汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及自動(dòng)化供應(yīng)商對(duì)策課件

汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及

自動(dòng)化供應(yīng)商對(duì)策建議汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及

自動(dòng)化供應(yīng)商對(duì)策建議1一、一汽概況二、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)三、汽車制造過程概覽四、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛五、與自動(dòng)化供貨商共同發(fā)展的課題一、一汽概況2一、一汽概況

（以下來自于一汽對(duì)媒體公開數(shù)據(jù)）一汽現(xiàn)有職能部門18個(gè)，全資子公司28個(gè)、控股子公司18個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車股份有限公司、長(zhǎng)春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟(jì)等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。一汽近年在改造并建設(shè)了解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽大眾二工廠、天津豐田二、三工廠等新工廠之后，又陸續(xù)規(guī)劃啟動(dòng)或在建天津豐田四廠、一汽大眾三廠、一汽轎車二工廠、通用輕型商務(wù)車等項(xiàng)目，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。而大眾廣州四廠、轎車公司三廠等項(xiàng)目也在論證中。自主研發(fā)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。一、一汽概況

（以下來自于一汽對(duì)媒體公開數(shù)3

2009年，一汽集團(tuán)銷售突破190萬輛，其中，商用車?yán)塾?jì)銷售超過35萬輛，乘用車?yán)塾?jì)銷售超過156萬輛。。一汽提出了集團(tuán)總銷量2010年跨越200萬輛，2015年400萬輛，且自主品牌比例超過50%的目標(biāo)。從一汽發(fā)展的軌跡來看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)是誘因，產(chǎn)品研發(fā)是主導(dǎo)，體制改革是推力，而自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展和應(yīng)用則成為公司跨越式發(fā)展的重要支撐。2009年，一汽集團(tuán)銷售突破190萬輛，其中，商用車?yán)塾?jì)4二、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）當(dāng)前態(tài)勢(shì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)汽車市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，全年生產(chǎn)、銷售國(guó)產(chǎn)汽車均為1350萬輛左右，躍居世界第一位。2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。今年前8月中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超1100萬輛，分別為1149.06萬輛和1158.26萬輛，同比均增長(zhǎng)近四成之多。今年全國(guó)產(chǎn)銷總量將超過1700萬輛。盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來一直在跨越式發(fā)展，但從人均汽車擁有量來看，我們與汽車大國(guó)的差距還很大，在外資品牌仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位的今天，中國(guó)汽車業(yè)還沒有值得驕傲的資本。另一方面，自主品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起，原來設(shè)想的三股自主品牌力量漸漸形成。一是奇瑞、吉利為代表的自主企業(yè)，二是傳統(tǒng)汽車國(guó)企下的自主品牌，三是合資企業(yè)中的自主產(chǎn)品。前者除了奇瑞、吉利外，華晨和長(zhǎng)城異常搶眼，其他如比亞迪、長(zhǎng)安、哈飛、江淮等也有不俗表現(xiàn)。中者如一汽、上汽和南汽，還會(huì)有其他企業(yè)投身自主品牌二、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）當(dāng)前態(tài)勢(shì)5建設(shè)。后者也不再是癡人說夢(mèng)，目前大多數(shù)的合資企業(yè)已經(jīng)表示將有自主產(chǎn)品推出。如此以來，自主品牌陣勢(shì)將蔚為壯觀，大有跟合資品牌平分秋色的架勢(shì)。（二）國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段第一階段：建國(guó)后~1978年。1953年我國(guó)在蘇聯(lián)援助下，開始著手建立自己的民族汽車工業(yè)，1956年長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)出第一輛“解放牌”汽車，至1970年代末。這一時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、投資、生產(chǎn)及消費(fèi)由國(guó)家直接管理，從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)環(huán)節(jié)，全程實(shí)行嚴(yán)格的計(jì)劃分配。這一階段中國(guó)尚不存在真正意義上的汽車市場(chǎng)。第二階段：1978年~2008年底。中國(guó)汽車工業(yè)開始向市場(chǎng)化邁進(jìn)。特別是1990年以后，國(guó)家指令性計(jì)劃分配的汽車資源下降到10%左右，汽車企業(yè)通過自身銷售系統(tǒng)銷售的汽車，在總銷量中已超過50%，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始正式形成。隨著2003年車市“井噴”期的到來，巨大的社會(huì)消費(fèi)集中而持久地釋放了中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛能。第三階段：2009年~未來若干年。這一戰(zhàn)略成長(zhǎng)期最早應(yīng)從2008年華爾街金融危機(jī)算起，而未來應(yīng)以中國(guó)自主品牌真正成長(zhǎng)為國(guó)際知名品牌為結(jié)束。建設(shè)。后者也不再是癡人說夢(mèng)，目前大多數(shù)的合資企業(yè)已經(jīng)表示將有6（三）企業(yè)兼并重組——四大四小戰(zhàn)略近期《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)，細(xì)則明確指出鼓勵(lì)通過兼并重組，組建“四大四小”汽車企業(yè)集團(tuán)。當(dāng)前我國(guó)130多家汽車整車企業(yè)中，排名前14位的汽車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上，另外100余家汽車企業(yè)年產(chǎn)銷量?jī)H為萬余（這其中尚不乏“零產(chǎn)銷量”汽車企業(yè)）。及時(shí)出臺(tái)的《規(guī)劃》可謂是針對(duì)中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)狀開出的一劑良方。國(guó)家在汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出，“鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組”。這就是“四大四小”。民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)城、吉利、比亞迪正在爭(zhēng)取大陸A股上市，它們將成為另外一股力量，他們看似是游離在政策之外，但是他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不容忽視，也是未來國(guó)企最重要的競(jìng)爭(zhēng)力量，甚至是重組力量。在不久的將來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)出“東西南北中”的“五極格局”：東北、華北是一汽集團(tuán)的地盤，華東是上汽集團(tuán)的勢(shì)力范圍，長(zhǎng)安集團(tuán)立足西部，東風(fēng)集團(tuán)固守中部，而廣汽集團(tuán)則獨(dú)霸南方。（三）企業(yè)兼并重組——四大四小戰(zhàn)略7（四）制造工藝的發(fā)展趨勢(shì)１、模塊化制造隨著數(shù)字化技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用，汽車的生產(chǎn)制造模式開始向集約化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

以歐系車企大眾-奧迪品牌的總裝車間為例，其“模塊化”生產(chǎn)使零部件裝配數(shù)量減少90%。過去生產(chǎn)模式，總裝線需要裝配2萬多個(gè)汽車零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線只需要裝配2000多個(gè)零部件，當(dāng)然所需要的工人數(shù)量也減少了很多。所謂模塊就是指通過將獨(dú)立配件整合起來形成一個(gè)更大的單位。最近幾年汽車制造業(yè)開始兩種模塊化生產(chǎn)理念的“較量”：

一種是以日系企業(yè)為主的ECU（電子控制裝置）集成和標(biāo)準(zhǔn)化，ECU群的“標(biāo)準(zhǔn)件”使之成為各車型通用的模塊。

另一種是德系企業(yè)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多項(xiàng)功能與多種配件相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜對(duì)應(yīng)關(guān)系。

這兩種理念形成了目前在汽車模塊化過程中的兩種思路。目前，德系汽車企業(yè)推崇的“模塊化”生產(chǎn)模式已經(jīng)被業(yè)界公認(rèn)為四大模塊，分別是動(dòng)力總成、車門總成、儀表總成和車前端總成。通過對(duì)（四）制造工藝的發(fā)展趨勢(shì)8這幾大總成的模塊化管理，使原來的生產(chǎn)線得以縮短。但是由于汽車零配件數(shù)量多、接口多等原因，雖然縱線縮短了，橫線卻又在拉長(zhǎng)。２、標(biāo)準(zhǔn)化

多年來，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)一直都以汽車零配件標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，通用汽車通過推進(jìn)配件的標(biāo)準(zhǔn)化，使多種車型共用同一種設(shè)計(jì)配件。在利用這種克隆系統(tǒng)削減成本的同時(shí)，能夠同時(shí)推廣多種車型，汽車模塊化生產(chǎn)應(yīng)該是這一模式的集成，事實(shí)上推動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。而日系汽車生產(chǎn)企業(yè)走的是另外一個(gè)發(fā)展思路。以豐田公司為代表的車企圍繞ECU系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，通過將按照各種功能細(xì)分的ECU整合起來，實(shí)現(xiàn)一個(gè)涵蓋范圍更大的功能。以車載電子領(lǐng)域?yàn)橹行模伴_放模塊”的比例將會(huì)逐步提高。３、節(jié)能化中國(guó)現(xiàn)在是一個(gè)石油的進(jìn)口國(guó)，隨著汽車用油的急劇上升，國(guó)家能源安全面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，汽車節(jié)能勢(shì)在必行。我們要優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車。另一方面要開發(fā)新一代的新能源汽車。替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。但目前最有實(shí)用價(jià)值，并巳商品化投放市場(chǎng)的只有混合動(dòng)力汽車。這幾大總成的模塊化管理，使原來的生產(chǎn)線得以縮短。但是由于汽車9４、低污染的“綠色”汽車為了減輕汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染，人們積極尋求和開發(fā)低污染的汽車代用燃料，主要有氫氣汽車、太陽能汽車、甲醇汽車、酒精汽車、電動(dòng)汽車、液化石油氣汽車和天然氣汽車等。其中壓縮天然氣汽車是技術(shù)比較成熟的一種，天然氣資源分布廣，成本低，環(huán)境污染小，很有發(fā)展?jié)摿?。５、汽車柴油化相?duì)汽油車，柴油車具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在價(jià)格低、節(jié)省燃油、排放污染少、動(dòng)力性強(qiáng)等。歐洲柴油轎車已占轎車產(chǎn)量的32%，法國(guó)、西班牙等國(guó)高達(dá)50%以上，瑞士達(dá)到了60%。和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可節(jié)油25%～30%，CO2排放量比汽油機(jī)減少50%。６、安全化和舒適化提高汽車的安全可靠性和舒適性，從最初的保險(xiǎn)杠、減震系統(tǒng)、乘客約束系統(tǒng)、安全氣囊到汽車主動(dòng)防碰撞、車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)，再到無盲點(diǎn)、無視差安全后視鏡及兒童限動(dòng)系統(tǒng)，汽車的安全性能正日臻完善。在舒適性方面，燈光隨動(dòng)系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、坐椅按摩、電子助力、夜視系統(tǒng)等，無不使開車變得越來越舒適簡(jiǎn)單。

４、低污染的“綠色”汽車10（五）中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展大事記1、1978年，“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”

1978年10月，美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)親自率領(lǐng)代表團(tuán)來華訪問第二汽車制造廠，在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式來經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，鄧小平在相關(guān)簡(jiǎn)報(bào)中建議搞合資經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容旁邊，批上了“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。剛剛度過十年浩劫的中國(guó)人不能甚至不敢去理解這種與資本家“聯(lián)姻”的經(jīng)營(yíng)模式。改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平的七字批注具有劃時(shí)代的意義，它不僅奠定了未來30年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展道路，更為中國(guó)改革開放沖破思想“禁區(qū)”提供了強(qiáng)有力的支持。2、1983年，第一個(gè)整車合資企業(yè)誕生

1983年5月5日，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國(guó)第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生。

1983年6月1日，外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)了北京吉普汽車有限公司合資經(jīng)營(yíng)總合同和章程，合資公司正式成立。AMC持有合資公司31.35%的股份。中方北汽持有合資公司68.65%股份。（五）中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展大事記113、1985年，上海大眾成立國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車合資企業(yè)誕生，標(biāo)志著中國(guó)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。1985年3月，經(jīng)鄧小平拍板的國(guó)內(nèi)首個(gè)轎車合資企業(yè)——上海大眾正式成立。當(dāng)時(shí)規(guī)定，中德雙方投資比例分別為：上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車投資有限公司10%。上海大眾的誕生，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。4、1986年，汽車制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè)

1986年3月25日至4月12日，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計(jì)劃。5、1987年，明確三大基地布局中國(guó)轎車工業(yè)最早的布局，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”形成。1987年8月12日，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上最終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家。3、1985年，上海大眾成立126、1988年，引進(jìn)奧迪100

1988年5月17日，一汽與德國(guó)大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。而此前兩年，一汽已經(jīng)以進(jìn)口散件組裝的方式試裝100輛奧迪100轎車。中國(guó)企業(yè)此時(shí)真正意義批量生產(chǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高檔轎車。同時(shí)，奧迪100轎車也成為那時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)干部的新一代專車。另一方面，奧迪100引進(jìn)也成為通過合資振興自主品牌的一種方法。到1996年，一汽奧迪的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%，其中50%以上是自制件，同年，在奧迪100基礎(chǔ)上搭載克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的“小紅旗”下線，塵封已久的紅旗品牌終被復(fù)活。7、1991年，一汽大眾成立

1991年2月8日，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)最大的汽車合資企業(yè)誕生。8、1991年上海牌轎車停產(chǎn)

1991年，上海牌轎車停產(chǎn)，中國(guó)轎車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時(shí)代”。2007年上海國(guó)際車展上，停產(chǎn)了16年的上海牌轎車在上汽自主研發(fā)的第一款燃料電池轎車身上重生。6、1988年，引進(jìn)奧迪100139、1997年，廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算

1997年，成立12年的廣州標(biāo)致宣告破產(chǎn)，標(biāo)致汽車撤離廣州。本田汽車以1美元價(jià)格買斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)。廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，但中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展并未止步，標(biāo)致也在2003年卷土重來，并在中國(guó)順利發(fā)展。10、1999年，奇瑞風(fēng)云下線

1999年12月18日，第一輛奇瑞下線。距離生產(chǎn)工廠平整土地開始建設(shè)，不過2年多的時(shí)間。當(dāng)時(shí)受到“三大三小”布局思路影響以及中國(guó)汽車工業(yè)暴露出的“散、亂、差”問題，國(guó)家對(duì)地方轎車項(xiàng)目的上馬進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因此，奇瑞汽車建設(shè)時(shí)，對(duì)外只稱作“安徽汽車零部件工業(yè)公司”。下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內(nèi)和其他幾個(gè)城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢(shì)幾乎無法挽回。直到奇瑞將注冊(cè)資本的20%劃轉(zhuǎn)給上汽集團(tuán)后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名稱加入到國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)中來。9、1997年，廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算1411、2000年國(guó)家鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭

2000年10月，十五屆四中全會(huì)審議通過《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》。明確鼓勵(lì)私用轎車發(fā)展，十五計(jì)劃為私車消費(fèi)開啟綠燈后，面向私人消費(fèi)的汽車品種如雨后春筍般冒出市場(chǎng)，從而終結(jié)了轎車只作為公車的時(shí)代。12、2001年我國(guó)加入世貿(mào)組織

2001年12月11日，我國(guó)正式加入世貿(mào)組織，汽車市場(chǎng)隨之逐步開放。從2002年1月1日起，國(guó)家七次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%和80%，最終降到2006年7月1日的25%。加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)過努力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取到3年過渡期，正是這三年，為我們的汽車企業(yè)贏得了做強(qiáng)自主技術(shù)的契機(jī)，并在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，凸顯了中國(guó)汽車行業(yè)的可喜成就。13、2002年我國(guó)汽車產(chǎn)量破300萬輛

2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別突破325萬輛和324萬輛，同比增長(zhǎng)38%和37%，其中轎車109萬輛，同比增長(zhǎng)55%。但缺乏自主品牌的現(xiàn)狀，也受到國(guó)家發(fā)改委的嚴(yán)厲批評(píng)，并導(dǎo)致了國(guó)家自主品牌戰(zhàn)略的形成。11、2000年國(guó)家鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭1514、2003年東風(fēng)“遷都”武漢

2003年9月28日，東風(fēng)汽車公司從十堰“遷都”武漢，這一歷經(jīng)11年的艱苦醞釀終于成行。使得東風(fēng)汽車公司在物流、人才和資源方面獲得更為便利的條件，并有利于自身汽車資源的整合。隨后東風(fēng)與多家外資汽車廠商建立和擴(kuò)大合作。包括與法國(guó)PSA集團(tuán)決定擴(kuò)大合作，引入標(biāo)致品牌；收編了江蘇悅達(dá)起亞，并啟動(dòng)與雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。15、2003年，長(zhǎng)城汽車香港上市

2003年12月，內(nèi)地民營(yíng)長(zhǎng)城汽車（皮卡車冠軍企業(yè)）以H股形式在香港聯(lián)交所主板上市成功，當(dāng)年底的“胡潤(rùn)版”中國(guó)內(nèi)地百富榜上，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事局主席魏建軍位居第83位。16、2004年，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布實(shí)施

2004年6月1日《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實(shí)施。提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)兼并重組，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，同時(shí)引導(dǎo)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新燃料汽車。并首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費(fèi)政策合二為一，提出“培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場(chǎng)。使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。14、2003年東風(fēng)“遷都”武漢1617、2004年實(shí)施汽車召回政策

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日發(fā)布，同年10月1日正式實(shí)施。由于有了召回法規(guī)，汽車市場(chǎng)得到進(jìn)一步完善，消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)一步受到了保護(hù)。過去跨國(guó)汽車巨頭很少在中國(guó)汽車市場(chǎng)召回，現(xiàn)在各大品牌主動(dòng)召回不斷，很多理智的廠家能做到與國(guó)際召回同步在中國(guó)市場(chǎng)召回。18、2005年北京吉普升級(jí)

2004年12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新廠址舉行，北京市主要領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。同時(shí)到場(chǎng)的還有時(shí)任德國(guó)總理的施羅德。不同之處就在于，這里是中國(guó)汽車整車合資企業(yè)“第一家”

2005年8月8日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣布正式成立。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司出資占注冊(cè)資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占注冊(cè)資本的50%。17、2004年實(shí)施汽車召回政策1719、2007年上汽、南汽合并

2007年12月26日，在經(jīng)歷8個(gè)月的艱難談判后，上海汽車集團(tuán)與南京汽車集團(tuán)在國(guó)資委和國(guó)家發(fā)改委的雙重推手下簽署全面合作協(xié)議。這是中國(guó)汽車歷史上最大規(guī)模的一次產(chǎn)業(yè)整合，也是舊“三大三小”格局的第一次突破，同時(shí)還是長(zhǎng)三角跨地區(qū)大型國(guó)企的首次兼并重組。上汽終于如愿成為一個(gè)年產(chǎn)銷汽車近200萬輛的國(guó)內(nèi)汽車“超級(jí)航母”，從而全面超越一汽和東風(fēng)，成為中國(guó)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。20、2008年廣本自主品牌“理念”發(fā)布

2008年4月20日，廣州本田自主品牌“理念”及品牌標(biāo)識(shí)首度發(fā)布，并推出一款“理念”SUV概念車?！袄砟睢钡恼Q生標(biāo)志著廣州本田進(jìn)入雙品牌運(yùn)營(yíng)階段。一方面廣州本田將繼續(xù)導(dǎo)入“Honda”品牌產(chǎn)品，堅(jiān)持Honda全球最先進(jìn)的技術(shù)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，廣州本田自主品牌“理念”充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值觀和消費(fèi)習(xí)慣，以“時(shí)尚、動(dòng)感”為設(shè)計(jì)方向。19、2007年上汽、南汽合并18（六）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中存在的問題我國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了很大的發(fā)展，但存在的問題也很突出：１、產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱主要是沒有掌握汽車的核心技術(shù)，合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國(guó)品牌，缺少自主品牌。自主產(chǎn)品在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面還存在著很大的差距。２、汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)薄弱汽車零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期滯后于整車的發(fā)展。零部件生產(chǎn)分散，專業(yè)化程度也比較低，沒有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及長(zhǎng)期以來嚴(yán)重投資不足。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展汽車，零部件跟汽車整車的比重大概是1.7:1，我們是相反的0.5:1，所以造成產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，與正在形成的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球采購(gòu)的趨勢(shì)不相稱。３、車用能源、交通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出我國(guó)原油資源缺乏，進(jìn)口依存度不斷提高，汽車每年消耗掉國(guó)產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油，這個(gè)比例隨著汽車的快速增長(zhǎng)還在不斷增長(zhǎng)。另外城市的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，汽車有害氣體在城市排放中的分擔(dān)也越來越高，這些因素都將制約汽車工業(yè)的快速發(fā)展。（六）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中存在的問題19三、汽車制造過程概覽（一）汽車制造過程流程圖三、汽車制造過程概覽（一）汽車制造過程流程圖20（二）透過兩款經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)視頻來了解轎車生產(chǎn)過程１、雷人的汽車下線過程——讓我們輕松一下。２、真正的寶馬車經(jīng)典制造過程（二）透過兩款經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)視頻來了解轎車生產(chǎn)過程21四、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛一汽幾十年來，作為國(guó)家汽車制造業(yè)的搖籃，一直站在制造技術(shù)創(chuàng)新的前沿。做為一個(gè)從業(yè)25年的老造車人，目睹了一汽設(shè)備技術(shù)的高速發(fā)展。綜觀一汽的頭50年，技術(shù)人員自主鉆研的精神令人感動(dòng)，幾乎成了每次新技術(shù)應(yīng)用的首嘗禁果者。

自動(dòng)化技術(shù)在一汽大致經(jīng)歷了這樣幾個(gè)階段：

繼電器邏輯時(shí)代：70年代前，一汽基本上是以繼電器控制技術(shù)為主，最長(zhǎng)役齡的設(shè)備是53年建廠時(shí)，55年前后投產(chǎn)服役的，一直用到90年代初。當(dāng)初在維修領(lǐng)域，維修人員風(fēng)行背圖紙，以不拿圖修設(shè)備為榮。最大復(fù)雜系數(shù)的設(shè)備是組合機(jī)、長(zhǎng)城機(jī)床廠的仿形車床，大致在30左右。

順序邏輯時(shí)代：70年代和80年代初的十多年，順序邏輯曾經(jīng)受到一汽技術(shù)人員的追捧，并應(yīng)用順序邏輯改造了四、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛一汽幾十年來，作為國(guó)家汽22部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復(fù)雜的設(shè)備。這個(gè)時(shí)期的一個(gè)特點(diǎn)是，半導(dǎo)體技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用在一汽逐步形成熱潮，并培養(yǎng)出一批精于電子技術(shù)維修的人才。

PLC技術(shù)興起：1983-1984年前后，在STD總線高調(diào)進(jìn)入市場(chǎng)的同時(shí)，一汽以發(fā)動(dòng)機(jī)廠、底盤廠為先導(dǎo)，率先開始引進(jìn)PLC技術(shù)，主要機(jī)型為三菱公司的F系列、西門子的S-115、OMRONC系列等。在十來年的時(shí)間內(nèi)，該技術(shù)迅速發(fā)展并遍地開花，幾乎所有復(fù)雜系數(shù)超過10的設(shè)備，全部被一汽維修人員自主改造。

這期間，培養(yǎng)了大批的PLC技術(shù)人才，PLC技術(shù)成為一汽集團(tuán)設(shè)備領(lǐng)域的維修入門技能。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，集團(tuán)還自主開發(fā)出兩款PLC：即發(fā)動(dòng)機(jī)廠的YQ-40和機(jī)動(dòng)處的JD-40，盡管沒有持續(xù)開發(fā)，但卻驗(yàn)證了集團(tuán)強(qiáng)有力的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復(fù)雜的設(shè)備。這個(gè)時(shí)期的一個(gè)特點(diǎn)是23

數(shù)控技術(shù)時(shí)代：一汽引進(jìn)數(shù)控技術(shù)大致在1986年，那時(shí)一汽變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤廠等作為先行者，率先應(yīng)用了我國(guó)首批數(shù)控產(chǎn)品——北京密云研究所的FANUC－3T系統(tǒng)及自主開發(fā)產(chǎn)品BS03A系統(tǒng)。以后，陸續(xù)以日本法那克、德國(guó)西門子系統(tǒng)為主導(dǎo)，不斷引進(jìn)和改造了大批數(shù)控設(shè)備、加工中心。至今為止，部分子公司發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)以加工中心為主體設(shè)備，形成加工中心柔性生產(chǎn)線，為汽車產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代奠定了設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)。

案例：對(duì)新技術(shù)的超前追求——探詢“藍(lán)天一號(hào)”。

作為數(shù)控技術(shù)的延伸，機(jī)器人技術(shù)也越來越廣泛地應(yīng)用到整車制造中來。以FCC二工廠為例，就應(yīng)用了200多臺(tái)機(jī)器人用于車身焊接，機(jī)器人還廣泛被用于涂膠、噴漆、搬運(yùn)等領(lǐng)域中。數(shù)控技術(shù)時(shí)代：一汽引進(jìn)數(shù)控技術(shù)大致在1986年，那時(shí)一汽24基于高速切削技術(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門子840D）在一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)等工廠獲得應(yīng)用。基于高速切削技術(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門子840D）在一汽大眾25

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)代：從上世紀(jì)90年代后期開始，以啟明公司為依托，一汽逐步在集團(tuán)開始興起和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)MES系統(tǒng)、質(zhì)量控制系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等各種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域，并有計(jì)劃地在集團(tuán)公司內(nèi)實(shí)現(xiàn)ERP系統(tǒng)普及聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)成為承載一汽生產(chǎn)高速運(yùn)行的必不可少的重要工具。

同一時(shí)代的設(shè)備底層控制技術(shù)也取得了突破性的進(jìn)展，那就是如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，成為公司設(shè)備底層的主導(dǎo)交互載體。

而啟明公司也做為汽車工業(yè)尖端科技研發(fā)的一支核心骨干力量，成為上市公司中的一員，并用自己的實(shí)力帶來耀眼的表現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)代：從上世紀(jì)90年代后期開始，以啟明公司為依托26安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D打印機(jī)ERP通訊終端IS-A總線PROFIBUS總線主控制PLC(S7-300)I/O模塊工位呼叫拉線（71點(diǎn)）物流拉線（點(diǎn)）物流看板（4個(gè)），節(jié)拍屏（4個(gè)）服務(wù)器10/100M以太網(wǎng)以太網(wǎng)交換機(jī)分類呼叫觸摸屏（共10臺(tái)）主柜觸摸屏打印機(jī)播音系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)60個(gè)音箱大屏幕大屏幕終端適配器以太網(wǎng)交換機(jī)CCR終端車間終端維修終端打印機(jī)緩沖器主線安東屏(3個(gè))物流廠房PLC(S7-200)物流拉線物流屏(4個(gè))機(jī)械化系統(tǒng)（3套）品質(zhì)單機(jī)（7臺(tái)）Profibus/Asi轉(zhuǎn)換器安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D打印機(jī)ERP通訊終端IS-A總線PRO27

整體工廠階段：這個(gè)階段代表了目前設(shè)備技術(shù)的最高水平，大致有如下特征：

１、新工廠設(shè)計(jì)能力普遍不低于20萬輛／年，具備高產(chǎn)能的特點(diǎn)，且一次投入大，達(dá)幾億到幾十億。

２、工廠各大工藝總體設(shè)計(jì)，各工序全面兼顧，實(shí)現(xiàn)工序之間的內(nèi)在無縫銜接，大幅度地提升制造質(zhì)量。

３、柔性化生產(chǎn)線，使產(chǎn)品更新?lián)Q代改造周期大為縮短。

４、信息技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)、總線等）成為設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)載體，信息實(shí)時(shí)傳遞，通過中央控制室監(jiān)視、控制、追溯、管理。

５、車型混流生產(chǎn)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車型全程混流生產(chǎn)做到井然有序，不出錯(cuò)誤。

６、精益生產(chǎn)。生產(chǎn)組織、物流配送等以最經(jīng)濟(jì)的在制品儲(chǔ)備完成生產(chǎn)全過程。整體工廠階段：這個(gè)階段代表了目前設(shè)備技術(shù)的最高水平，大致28繼電器邏輯順序邏輯PLC技術(shù)數(shù)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體工廠繼電器、硬線邏輯半導(dǎo)體電子技術(shù)PLC、變頻器、位置控制、A/D技術(shù)數(shù)顯、數(shù)控、機(jī)器人、加工中心總線、MES、質(zhì)量、物流、生產(chǎn)調(diào)度、安東、網(wǎng)絡(luò)辦公、ERP柔性系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)、照相技術(shù)、多層網(wǎng)絡(luò)、加工中心生產(chǎn)線、整體工廠方案。3萬輛10萬輛190萬輛70年代80年代90年代近10年60年代繼電器邏輯順序邏輯PLC技術(shù)數(shù)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體工廠繼電器、29五、行業(yè)設(shè)備管理與供應(yīng)商共同發(fā)展課題（一）技術(shù)的高速發(fā)展和用戶維修能力剪刀差的逐步擴(kuò)大

由于自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展，技術(shù)復(fù)雜性越來越高。而用戶產(chǎn)品、產(chǎn)量也同步快速發(fā)展，人均工作壓力同步不斷提升。這樣必然形成技術(shù)發(fā)展和人員維保能力的剪刀差，并呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。

企業(yè)的維修人員逐步由維修工演變成換件工，以后還會(huì)變成保養(yǎng)工，維修逐步走向社會(huì)化。

針對(duì)用戶這種困惑，自動(dòng)化供應(yīng)商必須針對(duì)性的應(yīng)對(duì)。如培訓(xùn)班、說明書分級(jí)，以應(yīng)對(duì)用戶不同層次的需要。針對(duì)不同的人群，提供不同深度、角度的信息和培訓(xùn)，是必須的。如開發(fā)人員、維護(hù)人員、產(chǎn)品推薦等，側(cè)重點(diǎn)應(yīng)有不同。這樣可以快速和用戶達(dá)成好的溝通效果。五、行業(yè)設(shè)備管理與供應(yīng)商共同發(fā)展課題（一）技術(shù)的高速發(fā)展和用30產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展裝備技術(shù)發(fā)展體制發(fā)展人員減少，作業(yè)增加，無法求精生產(chǎn)壓力大，無時(shí)間培訓(xùn)。新技術(shù)高密度進(jìn)工廠，培訓(xùn)相對(duì)不足產(chǎn)品門類繁雜，無力應(yīng)對(duì)。技術(shù)發(fā)展與用戶維護(hù)能力的剪刀差逐漸形成產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展裝備技術(shù)發(fā)展體制發(fā)展人員減少，生產(chǎn)壓力新技術(shù)31（二）產(chǎn)品繁雜，用戶在逐步識(shí)別和收斂產(chǎn)品選型企業(yè)面臨的一個(gè)困惑，就是自動(dòng)化產(chǎn)品繁雜。每一個(gè)產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的，幾乎都可以開個(gè)博覽會(huì)。目前一汽應(yīng)用的自動(dòng)化產(chǎn)品布局主要有：

PLC產(chǎn)品：目前以三菱、西門子、AB為主，但歐姆龍、豐田工機(jī)、松下等也有應(yīng)用。

總線產(chǎn)品：以三菱CCLink、西門子Profibus-DP、AB公司的DeviceNet、Phoenix的Interbus等為主，歐洲的一些雜散品牌目前也在試圖進(jìn)入，但困難較大。

數(shù)控產(chǎn)品：目前主要使用日本FANUC、德國(guó)西門子810、840C/D等。

機(jī)器人：以日本安川（首鋼莫托曼）、德國(guó)Kuka為主，美國(guó)ABB、日本不二越等品牌也有應(yīng)用。（二）產(chǎn)品繁雜，用戶在逐步識(shí)別和收斂產(chǎn)品選型32變頻器：目前使用的品牌有三菱、SEW、西門子、AB、丹佛斯等。

伺服系統(tǒng)：使用比較多的有力士樂、西門子，及少數(shù)三菱系統(tǒng)等。

低壓電器：低壓電器目前使用施耐德、歐姆龍等品牌比較多，AB、三菱、ABB、國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)品牌等也有應(yīng)用，是目前最雜的一個(gè)門類。電機(jī)及減速機(jī)：目前應(yīng)用最多的是SEW系統(tǒng)，其它DEMAG、油巖等也有應(yīng)用。品牌過多，已經(jīng)成為用戶維修的一大難題。一是技術(shù)上造成“疲勞”，窮于應(yīng)對(duì)；二是庫存品種多、采購(gòu)渠道雜造成對(duì)成本和效率的影響。收斂供應(yīng)商是用戶必然的選擇。面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，供應(yīng)商需要把握用戶心態(tài)、采購(gòu)流程、設(shè)備廠商、企業(yè)結(jié)構(gòu)等多元因素，并利用自身產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，制訂針對(duì)性的營(yíng)銷對(duì)策，才能從競(jìng)爭(zhēng)中突顯自己。變頻器：目前使用的品牌有三菱、SEW、西門子、AB、丹佛331）用戶心態(tài)：也就是要關(guān)注用戶需要什么，用戶在想什么。后面我們將提到這個(gè)問題。2）采購(gòu)流程：對(duì)大用戶，建議供應(yīng)商一定要透過項(xiàng)目了解用戶的采購(gòu)流程和規(guī)則，以尋求合適的營(yíng)銷切入點(diǎn)。3）設(shè)備廠商：許多自動(dòng)化供應(yīng)商，不遺余力地勸解用戶選用他們的產(chǎn)品，其實(shí)不僅要做終端用戶的工作，也要做設(shè)備制造商的工作。用戶不可能去定義每一種細(xì)分產(chǎn)品的供應(yīng)商，也不可能直接指定供應(yīng)商。原因很簡(jiǎn)單，這就是來自于招標(biāo)的法規(guī)。除非是某個(gè)產(chǎn)品具有用戶必須的、排他的優(yōu)點(diǎn)，否則不會(huì)特定某個(gè)供應(yīng)商。另一方面，用戶所能指定的，也基本限于大宗產(chǎn)品或設(shè)備的主體結(jié)構(gòu)及零部件。4）企業(yè)結(jié)構(gòu)：就是用戶的部門結(jié)構(gòu)及分工，只有了解了最應(yīng)該推銷的部門和人員，才能用最短的途徑來達(dá)到效果。1）用戶心態(tài)：也就是要關(guān)注用戶需要什么，用戶在想什么。后面我34（三）勞動(dòng)生產(chǎn)率要求導(dǎo)致維保的社會(huì)化分流

現(xiàn)在汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)不可回避的難題是，企業(yè)利潤(rùn)和讓利于用戶之間的平衡。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使車企的利潤(rùn)率逐年走低，由十年前的百分之幾十到成倍的利潤(rùn)率，到今天幾個(gè)百分點(diǎn)甚至虧損營(yíng)運(yùn)的薄利狀態(tài)。

這種競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，驅(qū)使大多數(shù)車企都在考慮借助豐田的精益管理方式，來消除生產(chǎn)過程中的點(diǎn)滴浪費(fèi)。同時(shí)，嚴(yán)格壓縮人員編制，低成本臨時(shí)用工也成為趨勢(shì)。

以一汽為例，新工廠的建設(shè)目標(biāo)，直接勞動(dòng)生產(chǎn)率都在80以上。這就必然對(duì)維修工的配額提出嚴(yán)厲的要求，以致很多必須的維保作業(yè)無從應(yīng)對(duì)。

維保人力的不足，加上逐步不能適應(yīng)新技術(shù)高速發(fā)展的需要，設(shè)備維保的社會(huì)化分流已經(jīng)成為一個(gè)必然的選擇。而這恰恰為自動(dòng)化方案供應(yīng)商提供了與企業(yè)深層結(jié)合配套的契機(jī)。（三）勞動(dòng)生產(chǎn)率要求導(dǎo)致維保的社會(huì)化分流

現(xiàn)在汽車行業(yè)經(jīng)35（四）成本的要求，逐步形成了第三方庫存的市場(chǎng)同樣地，成本的要求，也促使用戶設(shè)法降低積壓資金和備件儲(chǔ)備品種。由于現(xiàn)代汽車企業(yè)自動(dòng)化規(guī)模的日益擴(kuò)大，自動(dòng)化產(chǎn)品的應(yīng)用范圍、數(shù)量也逐步擴(kuò)展，大量自動(dòng)化產(chǎn)品在自動(dòng)生產(chǎn)線上的使用，必然使用戶考慮如下問題：

１、如何減少在庫庫存，降低積壓資金。進(jìn)而也可以減少儲(chǔ)存面積和管理人員。

２、如何提高品種越來越多的自動(dòng)化產(chǎn)品的采購(gòu)供應(yīng)速度，縮短采購(gòu)渠道，提高效率。３、減少自動(dòng)化產(chǎn)品的供應(yīng)商，收斂到2-3個(gè)質(zhì)量、信譽(yù)、成本、服務(wù)均優(yōu)的品牌，以降低管理和培訓(xùn)成本。這樣，第三方庫存的需求就應(yīng)運(yùn)而生。具有上述條件的供應(yīng)商，應(yīng)適應(yīng)用戶的這一新需求，逐步形成企業(yè)動(dòng)態(tài)備品和服務(wù)供應(yīng)鏈，對(duì)加固和大用戶的戰(zhàn)略協(xié)作有重要意義。（四）成本的要求，逐步形成了第三方庫存的市場(chǎng)同樣地，成本36第三方庫存的用戶需求基本是：

１）供應(yīng)商就近提供場(chǎng)地和儲(chǔ)存器具，以達(dá)到快速的領(lǐng)取。

２）供應(yīng)商免費(fèi)儲(chǔ)備備品，用戶需要時(shí)領(lǐng)用，同時(shí)發(fā)生費(fèi)用支出。

３）備品門類的供應(yīng)商主動(dòng)識(shí)別和補(bǔ)充，用戶可以對(duì)儲(chǔ)備定額提出需求建議，免除用戶的定貨過程。

４）供應(yīng)商提供復(fù)雜備品使用中問題的支持。安心造車，再也不要為備件操心了！第三方庫存的用戶需求基本是：

１）供應(yīng)商就近提供場(chǎng)地37

現(xiàn)代車企對(duì)生產(chǎn)效率和設(shè)備高開動(dòng)率的要求越來越苛刻，企業(yè)停產(chǎn)開始用分鐘甚至秒來計(jì)算。特別在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)爆炸式發(fā)展的前提下，企業(yè)對(duì)設(shè)備產(chǎn)品可靠性的要求更加提高。我們?cè)?jīng)經(jīng)歷這樣一個(gè)經(jīng)典的案例，一個(gè)做定值扳手的美國(guó)知名企業(yè)，由于草率象中國(guó)市場(chǎng)推行了一個(gè)沒有經(jīng)過驗(yàn)證的產(chǎn)品，后來用戶所采購(gòu)的20套設(shè)備，在不到3年的時(shí)間內(nèi)，幾乎全部損壞，層出不窮的故障讓用戶疲于奔命。加上后期服務(wù)的簡(jiǎn)單化、定式化，及推卸責(zé)任，加深了用戶的誤解，從而該企業(yè)產(chǎn)品從第一品牌的優(yōu)勢(shì)地位，在后續(xù)發(fā)展項(xiàng)目中完全淡出。盡管后期做了許多努力，還是無法扭轉(zhuǎn)被用戶淘汰的命運(yùn)。

不成熟的產(chǎn)品一定不要輕易推向市場(chǎng)，造成了失誤也一定要用優(yōu)良的售后服務(wù)來彌補(bǔ)，而不是簡(jiǎn)單推卸責(zé)任。在我們稱呼用戶為上帝時(shí)，不僅是一個(gè)口號(hào)，而更需要對(duì)用戶“忠誠(chéng)”。在這種忠誠(chéng)面前，上帝也是能被感動(dòng)的。（五）高效率對(duì)產(chǎn)品可靠性提出更高要求現(xiàn)代車企對(duì)生產(chǎn)效率和設(shè)備高開動(dòng)率的要求越來越38

汽車企業(yè)的高速發(fā)展，是有目共睹的。中國(guó)汽車企業(yè)，無論從體制、規(guī)模、產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)等多個(gè)方面都在以前所未有的速度發(fā)展。這種發(fā)展，也對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)品供應(yīng)商提出了越來越高的要求。

所以，供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)模式也必須同步跟進(jìn)，研究用戶新的要求和特點(diǎn)，不斷改良經(jīng)營(yíng)策略。多年不變的定式經(jīng)營(yíng)一定是不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的。

那么現(xiàn)行形式下，企業(yè)用戶都關(guān)心什么？概括起來，無非質(zhì)量、成本、服務(wù)三個(gè)方面。但在細(xì)節(jié)下工夫是必須的。

１、最快的響應(yīng)。這是目前用戶最關(guān)心的，如何能簡(jiǎn)化服務(wù)流程，達(dá)成最快捷的服務(wù)，是供應(yīng)商必須考慮的。某些供應(yīng)商，只要一有求助，就談流程和費(fèi)用，在簡(jiǎn)單的服務(wù)程序面前，無形中將丟失潛在的客戶。當(dāng)生產(chǎn)線停下來的時(shí)候，用戶最關(guān)心的是速度，而不是費(fèi)用。服務(wù)方式必須和用戶的關(guān)注點(diǎn)切合，才能逐步贏得市場(chǎng)。（六）企業(yè)快速發(fā)展要求供應(yīng)商同步跟進(jìn)汽車企業(yè)的高速發(fā)展，是有目共睹的。中國(guó)汽車企39２、最可靠的質(zhì)量。招標(biāo)中，服務(wù)已經(jīng)越來越成為用戶選擇廠商的重要依據(jù)。但再好的服務(wù)，也不如產(chǎn)品高度的可靠。一個(gè)產(chǎn)品，如果一年壞十次，即使服務(wù)再及時(shí)，用戶也會(huì)義無返顧地去選擇一年一次不壞的產(chǎn)品。３、服務(wù)能力。一家供應(yīng)商在長(zhǎng)春的服務(wù)工程師，在我們接觸的兩年內(nèi)，幾乎不能提供任何實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支撐。每次需要支持時(shí)，總是說要從沈陽調(diào)人過來。其實(shí)，其產(chǎn)品并不復(fù)雜，一次在接到同樣的答復(fù)時(shí)，我們自己只用了１個(gè)小時(shí)去讀他們的說明書，也解決了問題。部分廠商的后期服務(wù)能力不足，也影響到對(duì)其已有產(chǎn)品的持續(xù)使用。４、后期配套服務(wù)。如產(chǎn)品升級(jí)、培訓(xùn)、配套軟件，而且最好是最貼近用戶，而不要設(shè)置門檻?？糠?wù)彌補(bǔ)利潤(rùn)，未必就是良方。三菱公司在這方面顯然是成功的。５、一次性采購(gòu)成本。其實(shí)，這是決定用戶第一次是否能使用產(chǎn)品的重要依據(jù)。２、最可靠的質(zhì)量。招標(biāo)中，服務(wù)已經(jīng)越來越成為用戶選擇廠商的重40

企業(yè)的發(fā)展信息對(duì)供應(yīng)商尤其重要。我們有的老設(shè)備或產(chǎn)品供應(yīng)伙伴，缺乏和用戶常態(tài)化的溝通，在大的發(fā)展項(xiàng)目中后期，才得到信息，失去了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，只能扼腕嘆息。

這就是我們一直建議供應(yīng)商不要只搞坐臺(tái)式服務(wù)，在自己產(chǎn)品有一定市場(chǎng)后，就坐在公司等著業(yè)務(wù)上門，跟超市賣東西一樣。OMRON從一汽PLC市場(chǎng)逐步失去份額，這不能不說是一個(gè)重要原因。大致建議是：

１、及時(shí)把握企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。對(duì)企業(yè)的發(fā)展信息及時(shí)把握，以做出適時(shí)的應(yīng)對(duì)。２、對(duì)自己的新產(chǎn)品適時(shí)向用戶推介。但在企業(yè)繁忙的生產(chǎn)任務(wù)中，怎么吸引用戶的眼球，必須要有適當(dāng)對(duì)策。產(chǎn)品上門推薦會(huì)是一種模式，區(qū)域性產(chǎn)品交流、上門帶機(jī)培訓(xùn)也可以，但是否可以考慮變更主動(dòng)方，比如向固定的客戶群郵件傳遞用戶最關(guān)心的信息，建立產(chǎn)品QQ群，產(chǎn)品論壇等。給用戶自己安排時(shí)間的自由，可能是更適應(yīng)的推介方法。（七）第一時(shí)間獲取企業(yè)發(fā)展的信息并適時(shí)跟進(jìn)企業(yè)的發(fā)展信息對(duì)供應(yīng)商尤其重要。我們有的老設(shè)41３、人員或聯(lián)系方式的變更，一定要第一時(shí)間通知客戶，并建立常態(tài)化的“溝通平臺(tái)”。比如技術(shù)服務(wù)、營(yíng)銷、工程項(xiàng)目等，各片都如何聯(lián)絡(luò)。讓用戶知道最短最快捷的與供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)的通道。用戶也有人緣交往慣性和產(chǎn)品使用習(xí)慣慣性，很多機(jī)會(huì)，或許就在聯(lián)絡(luò)障礙中丟失。（八）最后說說三菱給用戶的印象１、產(chǎn)品可靠性高。這一點(diǎn)，在一汽電力系統(tǒng)供應(yīng)不良的年代里，已經(jīng)充分得到驗(yàn)證。在歐美吃不下粗糧（燒板）的時(shí)候，三菱產(chǎn)品體現(xiàn)了良好的消化能力。２、價(jià)格低廉。與美國(guó)、歐美產(chǎn)品比，三菱產(chǎn)品有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這為三菱提供了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。３、產(chǎn)品性能。在低廉的價(jià)格面前，產(chǎn)品性能并不輸于對(duì)手。惟獨(dú)的“劣勢(shì)”是在用戶心目中，歐美產(chǎn)品可能是鼻祖或正規(guī)軍，并且標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化的編程技術(shù)更吸引了一部分用戶。３、人員或聯(lián)系方式的變更，一定要第一時(shí)間通知客戶，并建立常態(tài)42４、服務(wù)靈活，貼近用戶。有別于其它服務(wù)相對(duì)模式化的供應(yīng)商，三菱服務(wù)相對(duì)靈活，比如頻繁的走訪，免費(fèi)的軟件、資料，快速的支持和響應(yīng)，服務(wù)的真誠(chéng)度等，給用戶良好的印象。５、富有活力的團(tuán)隊(duì)。三菱給人的一個(gè)印象是，團(tuán)隊(duì)年輕，富有活力。這種朝氣也傳遞給用戶一種向上的信息。６、說到不足：可能是日式化的營(yíng)銷可能不適合復(fù)雜的中國(guó)營(yíng)銷環(huán)境，本地化服務(wù)相對(duì)薄弱等。４、服務(wù)靈活，貼近用戶。有別于其它服務(wù)相對(duì)模式化的供應(yīng)商，三43謝謝大家！

2010-9-16謝謝大家！44汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及

自動(dòng)化供應(yīng)商對(duì)策建議汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及

自動(dòng)化供應(yīng)商對(duì)策建議45一、一汽概況二、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)三、汽車制造過程概覽四、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛五、與自動(dòng)化供貨商共同發(fā)展的課題一、一汽概況46一、一汽概況

（以下來自于一汽對(duì)媒體公開數(shù)據(jù)）一汽現(xiàn)有職能部門18個(gè)，全資子公司28個(gè)、控股子公司18個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車股份有限公司、長(zhǎng)春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟(jì)等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。一汽近年在改造并建設(shè)了解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽大眾二工廠、天津豐田二、三工廠等新工廠之后，又陸續(xù)規(guī)劃啟動(dòng)或在建天津豐田四廠、一汽大眾三廠、一汽轎車二工廠、通用輕型商務(wù)車等項(xiàng)目，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。而大眾廣州四廠、轎車公司三廠等項(xiàng)目也在論證中。自主研發(fā)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。一、一汽概況

（以下來自于一汽對(duì)媒體公開數(shù)47

2009年，一汽集團(tuán)銷售突破190萬輛，其中，商用車?yán)塾?jì)銷售超過35萬輛，乘用車?yán)塾?jì)銷售超過156萬輛。。一汽提出了集團(tuán)總銷量2010年跨越200萬輛，2015年400萬輛，且自主品牌比例超過50%的目標(biāo)。從一汽發(fā)展的軌跡來看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)是誘因，產(chǎn)品研發(fā)是主導(dǎo)，體制改革是推力，而自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展和應(yīng)用則成為公司跨越式發(fā)展的重要支撐。2009年，一汽集團(tuán)銷售突破190萬輛，其中，商用車?yán)塾?jì)48二、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）當(dāng)前態(tài)勢(shì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)汽車市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，全年生產(chǎn)、銷售國(guó)產(chǎn)汽車均為1350萬輛左右，躍居世界第一位。2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。今年前8月中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超1100萬輛，分別為1149.06萬輛和1158.26萬輛，同比均增長(zhǎng)近四成之多。今年全國(guó)產(chǎn)銷總量將超過1700萬輛。盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來一直在跨越式發(fā)展，但從人均汽車擁有量來看，我們與汽車大國(guó)的差距還很大，在外資品牌仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位的今天，中國(guó)汽車業(yè)還沒有值得驕傲的資本。另一方面，自主品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起，原來設(shè)想的三股自主品牌力量漸漸形成。一是奇瑞、吉利為代表的自主企業(yè)，二是傳統(tǒng)汽車國(guó)企下的自主品牌，三是合資企業(yè)中的自主產(chǎn)品。前者除了奇瑞、吉利外，華晨和長(zhǎng)城異常搶眼，其他如比亞迪、長(zhǎng)安、哈飛、江淮等也有不俗表現(xiàn)。中者如一汽、上汽和南汽，還會(huì)有其他企業(yè)投身自主品牌二、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）當(dāng)前態(tài)勢(shì)49建設(shè)。后者也不再是癡人說夢(mèng)，目前大多數(shù)的合資企業(yè)已經(jīng)表示將有自主產(chǎn)品推出。如此以來，自主品牌陣勢(shì)將蔚為壯觀，大有跟合資品牌平分秋色的架勢(shì)。（二）國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段第一階段：建國(guó)后~1978年。1953年我國(guó)在蘇聯(lián)援助下，開始著手建立自己的民族汽車工業(yè)，1956年長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)出第一輛“解放牌”汽車，至1970年代末。這一時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、投資、生產(chǎn)及消費(fèi)由國(guó)家直接管理，從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)環(huán)節(jié)，全程實(shí)行嚴(yán)格的計(jì)劃分配。這一階段中國(guó)尚不存在真正意義上的汽車市場(chǎng)。第二階段：1978年~2008年底。中國(guó)汽車工業(yè)開始向市場(chǎng)化邁進(jìn)。特別是1990年以后，國(guó)家指令性計(jì)劃分配的汽車資源下降到10%左右，汽車企業(yè)通過自身銷售系統(tǒng)銷售的汽車，在總銷量中已超過50%，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始正式形成。隨著2003年車市“井噴”期的到來，巨大的社會(huì)消費(fèi)集中而持久地釋放了中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛能。第三階段：2009年~未來若干年。這一戰(zhàn)略成長(zhǎng)期最早應(yīng)從2008年華爾街金融危機(jī)算起，而未來應(yīng)以中國(guó)自主品牌真正成長(zhǎng)為國(guó)際知名品牌為結(jié)束。建設(shè)。后者也不再是癡人說夢(mèng)，目前大多數(shù)的合資企業(yè)已經(jīng)表示將有50（三）企業(yè)兼并重組——四大四小戰(zhàn)略近期《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)，細(xì)則明確指出鼓勵(lì)通過兼并重組，組建“四大四小”汽車企業(yè)集團(tuán)。當(dāng)前我國(guó)130多家汽車整車企業(yè)中，排名前14位的汽車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上，另外100余家汽車企業(yè)年產(chǎn)銷量?jī)H為萬余（這其中尚不乏“零產(chǎn)銷量”汽車企業(yè)）。及時(shí)出臺(tái)的《規(guī)劃》可謂是針對(duì)中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)狀開出的一劑良方。國(guó)家在汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出，“鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組”。這就是“四大四小”。民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)城、吉利、比亞迪正在爭(zhēng)取大陸A股上市，它們將成為另外一股力量，他們看似是游離在政策之外，但是他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不容忽視，也是未來國(guó)企最重要的競(jìng)爭(zhēng)力量，甚至是重組力量。在不久的將來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)出“東西南北中”的“五極格局”：東北、華北是一汽集團(tuán)的地盤，華東是上汽集團(tuán)的勢(shì)力范圍，長(zhǎng)安集團(tuán)立足西部，東風(fēng)集團(tuán)固守中部，而廣汽集團(tuán)則獨(dú)霸南方。（三）企業(yè)兼并重組——四大四小戰(zhàn)略51（四）制造工藝的發(fā)展趨勢(shì)１、模塊化制造隨著數(shù)字化技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用，汽車的生產(chǎn)制造模式開始向集約化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

以歐系車企大眾-奧迪品牌的總裝車間為例，其“模塊化”生產(chǎn)使零部件裝配數(shù)量減少90%。過去生產(chǎn)模式，總裝線需要裝配2萬多個(gè)汽車零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線只需要裝配2000多個(gè)零部件，當(dāng)然所需要的工人數(shù)量也減少了很多。所謂模塊就是指通過將獨(dú)立配件整合起來形成一個(gè)更大的單位。最近幾年汽車制造業(yè)開始兩種模塊化生產(chǎn)理念的“較量”：

一種是以日系企業(yè)為主的ECU（電子控制裝置）集成和標(biāo)準(zhǔn)化，ECU群的“標(biāo)準(zhǔn)件”使之成為各車型通用的模塊。

另一種是德系企業(yè)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多項(xiàng)功能與多種配件相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜對(duì)應(yīng)關(guān)系。

這兩種理念形成了目前在汽車模塊化過程中的兩種思路。目前，德系汽車企業(yè)推崇的“模塊化”生產(chǎn)模式已經(jīng)被業(yè)界公認(rèn)為四大模塊，分別是動(dòng)力總成、車門總成、儀表總成和車前端總成。通過對(duì)（四）制造工藝的發(fā)展趨勢(shì)52這幾大總成的模塊化管理，使原來的生產(chǎn)線得以縮短。但是由于汽車零配件數(shù)量多、接口多等原因，雖然縱線縮短了，橫線卻又在拉長(zhǎng)。２、標(biāo)準(zhǔn)化

多年來，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)一直都以汽車零配件標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，通用汽車通過推進(jìn)配件的標(biāo)準(zhǔn)化，使多種車型共用同一種設(shè)計(jì)配件。在利用這種克隆系統(tǒng)削減成本的同時(shí)，能夠同時(shí)推廣多種車型，汽車模塊化生產(chǎn)應(yīng)該是這一模式的集成，事實(shí)上推動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。而日系汽車生產(chǎn)企業(yè)走的是另外一個(gè)發(fā)展思路。以豐田公司為代表的車企圍繞ECU系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，通過將按照各種功能細(xì)分的ECU整合起來，實(shí)現(xiàn)一個(gè)涵蓋范圍更大的功能。以車載電子領(lǐng)域?yàn)橹行?，“開放模塊”的比例將會(huì)逐步提高。３、節(jié)能化中國(guó)現(xiàn)在是一個(gè)石油的進(jìn)口國(guó)，隨著汽車用油的急劇上升，國(guó)家能源安全面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，汽車節(jié)能勢(shì)在必行。我們要優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車。另一方面要開發(fā)新一代的新能源汽車。替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。但目前最有實(shí)用價(jià)值，并巳商品化投放市場(chǎng)的只有混合動(dòng)力汽車。這幾大總成的模塊化管理，使原來的生產(chǎn)線得以縮短。但是由于汽車53４、低污染的“綠色”汽車為了減輕汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染，人們積極尋求和開發(fā)低污染的汽車代用燃料，主要有氫氣汽車、太陽能汽車、甲醇汽車、酒精汽車、電動(dòng)汽車、液化石油氣汽車和天然氣汽車等。其中壓縮天然氣汽車是技術(shù)比較成熟的一種，天然氣資源分布廣，成本低，環(huán)境污染小，很有發(fā)展?jié)摿?。５、汽車柴油化相?duì)汽油車，柴油車具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在價(jià)格低、節(jié)省燃油、排放污染少、動(dòng)力性強(qiáng)等。歐洲柴油轎車已占轎車產(chǎn)量的32%，法國(guó)、西班牙等國(guó)高達(dá)50%以上，瑞士達(dá)到了60%。和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可節(jié)油25%～30%，CO2排放量比汽油機(jī)減少50%。６、安全化和舒適化提高汽車的安全可靠性和舒適性，從最初的保險(xiǎn)杠、減震系統(tǒng)、乘客約束系統(tǒng)、安全氣囊到汽車主動(dòng)防碰撞、車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)，再到無盲點(diǎn)、無視差安全后視鏡及兒童限動(dòng)系統(tǒng)，汽車的安全性能正日臻完善。在舒適性方面，燈光隨動(dòng)系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、坐椅按摩、電子助力、夜視系統(tǒng)等，無不使開車變得越來越舒適簡(jiǎn)單。

４、低污染的“綠色”汽車54（五）中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展大事記1、1978年，“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”

1978年10月，美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)親自率領(lǐng)代表團(tuán)來華訪問第二汽車制造廠，在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式來經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，鄧小平在相關(guān)簡(jiǎn)報(bào)中建議搞合資經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容旁邊，批上了“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。剛剛度過十年浩劫的中國(guó)人不能甚至不敢去理解這種與資本家“聯(lián)姻”的經(jīng)營(yíng)模式。改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平的七字批注具有劃時(shí)代的意義，它不僅奠定了未來30年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展道路，更為中國(guó)改革開放沖破思想“禁區(qū)”提供了強(qiáng)有力的支持。2、1983年，第一個(gè)整車合資企業(yè)誕生

1983年5月5日，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國(guó)第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生。

1983年6月1日，外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)了北京吉普汽車有限公司合資經(jīng)營(yíng)總合同和章程，合資公司正式成立。AMC持有合資公司31.35%的股份。中方北汽持有合資公司68.65%股份。（五）中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展大事記553、1985年，上海大眾成立國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車合資企業(yè)誕生，標(biāo)志著中國(guó)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。1985年3月，經(jīng)鄧小平拍板的國(guó)內(nèi)首個(gè)轎車合資企業(yè)——上海大眾正式成立。當(dāng)時(shí)規(guī)定，中德雙方投資比例分別為：上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車投資有限公司10%。上海大眾的誕生，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。4、1986年，汽車制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè)

1986年3月25日至4月12日，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計(jì)劃。5、1987年，明確三大基地布局中國(guó)轎車工業(yè)最早的布局，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”形成。1987年8月12日，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上最終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家。3、1985年，上海大眾成立566、1988年，引進(jìn)奧迪100

1988年5月17日，一汽與德國(guó)大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。而此前兩年，一汽已經(jīng)以進(jìn)口散件組裝的方式試裝100輛奧迪100轎車。中國(guó)企業(yè)此時(shí)真正意義批量生產(chǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高檔轎車。同時(shí)，奧迪100轎車也成為那時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)干部的新一代專車。另一方面，奧迪100引進(jìn)也成為通過合資振興自主品牌的一種方法。到1996年，一汽奧迪的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%，其中50%以上是自制件，同年，在奧迪100基礎(chǔ)上搭載克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的“小紅旗”下線，塵封已久的紅旗品牌終被復(fù)活。7、1991年，一汽大眾成立

1991年2月8日，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)最大的汽車合資企業(yè)誕生。8、1991年上海牌轎車停產(chǎn)

1991年，上海牌轎車停產(chǎn)，中國(guó)轎車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時(shí)代”。2007年上海國(guó)際車展上，停產(chǎn)了16年的上海牌轎車在上汽自主研發(fā)的第一款燃料電池轎車身上重生。6、1988年，引進(jìn)奧迪100579、1997年，廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算

1997年，成立12年的廣州標(biāo)致宣告破產(chǎn)，標(biāo)致汽車撤離廣州。本田汽車以1美元價(jià)格買斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)。廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，但中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展并未止步，標(biāo)致也在2003年卷土重來，并在中國(guó)順利發(fā)展。10、1999年，奇瑞風(fēng)云下線

1999年12月18日，第一輛奇瑞下線。距離生產(chǎn)工廠平整土地開始建設(shè)，不過2年多的時(shí)間。當(dāng)時(shí)受到“三大三小”布局思路影響以及中國(guó)汽車工業(yè)暴露出的“散、亂、差”問題，國(guó)家對(duì)地方轎車項(xiàng)目的上馬進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因此，奇瑞汽車建設(shè)時(shí)，對(duì)外只稱作“安徽汽車零部件工業(yè)公司”。下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內(nèi)和其他幾個(gè)城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢(shì)幾乎無法挽回。直到奇瑞將注冊(cè)資本的20%劃轉(zhuǎn)給上汽集團(tuán)后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名稱加入到國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)中來。9、1997年，廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算5811、2000年國(guó)家鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭

2000年10月，十五屆四中全會(huì)審議通過《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》。明確鼓勵(lì)私用轎車發(fā)展，十五計(jì)劃為私車消費(fèi)開啟綠燈后，面向私人消費(fèi)的汽車品種如雨后春筍般冒出市場(chǎng)，從而終結(jié)了轎車只作為公車的時(shí)代。12、2001年我國(guó)加入世貿(mào)組織

2001年12月11日，我國(guó)正式加入世貿(mào)組織，汽車市場(chǎng)隨之逐步開放。從2002年1月1日起，國(guó)家七次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%和80%，最終降到2006年7月1日的25%。加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)過努力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取到3年過渡期，正是這三年，為我們的汽車企業(yè)贏得了做強(qiáng)自主技術(shù)的契機(jī)，并在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，凸顯了中國(guó)汽車行業(yè)的可喜成就。13、2002年我國(guó)汽車產(chǎn)量破300萬輛

2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別突破325萬輛和324萬輛，同比增長(zhǎng)38%和37%，其中轎車109萬輛，同比增長(zhǎng)55%。但缺乏自主品牌的現(xiàn)狀，也受到國(guó)家發(fā)改委的嚴(yán)厲批評(píng)，并導(dǎo)致了國(guó)家自主品牌戰(zhàn)略的形成。11、2000年國(guó)家鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭5914、2003年東風(fēng)“遷都”武漢

2003年9月28日，東風(fēng)汽車公司從十堰“遷都”武漢，這一歷經(jīng)11年的艱苦醞釀終于成行。使得東風(fēng)汽車公司在物流、人才和資源方面獲得更為便利的條件，并有利于自身汽車資源的整合。隨后東風(fēng)與多家外資汽車廠商建立和擴(kuò)大合作。包括與法國(guó)PSA集團(tuán)決定擴(kuò)大合作，引入標(biāo)致品牌；收編了江蘇悅達(dá)起亞，并啟動(dòng)與雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。15、2003年，長(zhǎng)城汽車香港上市

2003年12月，內(nèi)地民營(yíng)長(zhǎng)城汽車（皮卡車冠軍企業(yè)）以H股形式在香港聯(lián)交所主板上市成功，當(dāng)年底的“胡潤(rùn)版”中國(guó)內(nèi)地百富榜上，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事局主席魏建軍位居第83位。16、2004年，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布實(shí)施

2004年6月1日《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實(shí)施。提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)兼并重組，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，同時(shí)引導(dǎo)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新燃料汽車。并首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費(fèi)政策合二為一，提出“培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場(chǎng)。使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。14、2003年東風(fēng)“遷都”武漢6017、2004年實(shí)施汽車召回政策

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日發(fā)布，同年10月1日正式實(shí)施。由于有了召回法規(guī)，汽車市場(chǎng)得到進(jìn)一步完善，消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)一步受到了保護(hù)。過去跨國(guó)汽車巨頭很少在中國(guó)汽車市場(chǎng)召回，現(xiàn)在各大品牌主動(dòng)召回不斷，很多理智的廠家能做到與國(guó)際召回同步在中國(guó)市場(chǎng)召回。18、2005年北京吉普升級(jí)

2004年12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新廠址舉行，北京市主要領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。同時(shí)到場(chǎng)的還有時(shí)任德國(guó)總理的施羅德。不同之處就在于，這里是中國(guó)汽車整車合資企業(yè)“第一家”

2005年8月8日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣布正式成立。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司出資占注冊(cè)資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占注冊(cè)資本的50%。17、2004年實(shí)施汽車召回政策6119、2007年上汽、南汽合并

2007年12月26日，在經(jīng)歷8個(gè)月的艱難談判后，上海汽車集團(tuán)與南京汽車集團(tuán)在國(guó)資委和國(guó)家發(fā)改委的雙重推手下簽署全面合作協(xié)議。這是中國(guó)汽車歷史上最大規(guī)模的一次產(chǎn)業(yè)整合，也是舊“三大三小”格局的第一次突破，同時(shí)還是長(zhǎng)三角跨地區(qū)大型國(guó)企的首次兼并重組。上汽終于如愿成為一個(gè)年產(chǎn)銷汽車近200萬輛的國(guó)內(nèi)汽車“超級(jí)航母”，從而全面超越一汽和東風(fēng)，成為中國(guó)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。20、2008年廣本自主品牌“理念”發(fā)布

2008年4月20日，廣州本田自主品牌“理念”及品牌標(biāo)識(shí)首度發(fā)布，并推出一款“理念”SUV概念車。“理念”的誕生標(biāo)志著廣州本田進(jìn)入雙品牌運(yùn)營(yíng)階段。一方面廣州本田將繼續(xù)導(dǎo)入“Honda”品牌產(chǎn)品，堅(jiān)持Honda全球最先進(jìn)的技術(shù)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，廣州本田自主品牌“理念”充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值觀和消費(fèi)習(xí)慣，以“時(shí)尚、動(dòng)感”為設(shè)計(jì)方向。19、2007年上汽、南汽合并62（六）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中存在的問題我國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了很大的發(fā)展，但存在的問題也很突出：１、產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱主要是沒有掌握汽車的核心技術(shù)，合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國(guó)品牌，缺少自主品牌。自主產(chǎn)品在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面還存在著很大的差距。２、汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)薄弱汽車零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期滯后于整車的發(fā)展。零部件生產(chǎn)分散，專業(yè)化程度也比較低，沒有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及長(zhǎng)期以來嚴(yán)重投資不足。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展汽車，零部件跟汽車整車的比重大概是1.7:1，我們是相反的0.5:1，所以造成產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，與正在形成的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球采購(gòu)的趨勢(shì)不相稱。３、車用能源、交通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出我國(guó)原油資源缺乏，進(jìn)口依存度不斷提高，汽車每年消耗掉國(guó)產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油，這個(gè)比例隨著汽車的快速增長(zhǎng)還在不斷增長(zhǎng)。另外城市的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，汽車有害氣體在城市排放中的分擔(dān)也越來越高，這些因素都將制約汽車工業(yè)的快速發(fā)展。（六）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中存在的問題63三、汽車制造過程概覽（一）汽車制造過程流程圖三、汽車制造過程概覽（一）汽車制造過程流程圖64（二）透過兩款經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)視頻來了解轎車生產(chǎn)過程１、雷人的汽車下線過程——讓我們輕松一下。２、真正的寶馬車經(jīng)典制造過程（二）透過兩款經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)視頻來了解轎車生產(chǎn)過程65四、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛一汽幾十年來，作為國(guó)家汽車制造業(yè)的搖籃，一直站在制造技術(shù)創(chuàng)新的前沿。做為一個(gè)從業(yè)25年的老造車人，目睹了一汽設(shè)備技術(shù)的高速發(fā)展。綜觀一汽的頭50年，技術(shù)人員自主鉆研的精神令人感動(dòng)，幾乎成了每次新技術(shù)應(yīng)用的首嘗禁果者。

自動(dòng)化技術(shù)在一汽大致經(jīng)歷了這樣幾個(gè)階段：

繼電器邏輯時(shí)代：70年代前，一汽基本上是以繼電器控制技術(shù)為主，最長(zhǎng)役齡的設(shè)備是53年建廠時(shí)，55年前后投產(chǎn)服役的，一直用到90年代初。當(dāng)初在維修領(lǐng)域，維修人員風(fēng)行背圖紙，以不拿圖修設(shè)備為榮。最大復(fù)雜系數(shù)的設(shè)備是組合機(jī)、長(zhǎng)城機(jī)床廠的仿形車床，大致在30左右。

順序邏輯時(shí)代：70年代和80年代初的十多年，順序邏輯曾經(jīng)受到一汽技術(shù)人員的追捧，并應(yīng)用順序邏輯改造了四、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛一汽幾十年來，作為國(guó)家汽66部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復(fù)雜的設(shè)備。這個(gè)時(shí)期的一個(gè)特點(diǎn)是，半導(dǎo)體技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用在一汽逐步形成熱潮，并培養(yǎng)出一批精于電子技術(shù)維修的人才。

PLC技術(shù)興起：1983-1984年前后，在STD總線高調(diào)進(jìn)入市場(chǎng)的同時(shí)，一汽以發(fā)動(dòng)機(jī)廠、底盤廠為先導(dǎo)，率先開始引進(jìn)PLC技術(shù)，主要機(jī)型為三菱公司的F系列、西門子的S-115、OMRONC系列等。在十來年的時(shí)間內(nèi)，該技術(shù)迅速發(fā)展并遍地開花，幾乎所有復(fù)雜系數(shù)超過10的設(shè)備，全部被一汽維修人員自主改造。

這期間，培養(yǎng)了大批的PLC技術(shù)人才，PLC技術(shù)成為一汽集團(tuán)設(shè)備領(lǐng)域的維修入門技能。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，集團(tuán)還自主開發(fā)出兩款PLC：即發(fā)動(dòng)機(jī)廠的YQ-40和機(jī)動(dòng)處的JD-40，盡管沒有持續(xù)開發(fā)，但卻驗(yàn)證了集團(tuán)強(qiáng)有力的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復(fù)雜的設(shè)備。這個(gè)時(shí)期的一個(gè)特點(diǎn)是67

數(shù)控技術(shù)時(shí)代：一汽引進(jìn)數(shù)控技術(shù)大致在1986年，那時(shí)一汽變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤廠等作為先行者，率先應(yīng)用了我國(guó)首批數(shù)控產(chǎn)品——北京密云研究所的FANUC－3T系統(tǒng)及自主開發(fā)產(chǎn)品BS03A系統(tǒng)。以后，陸續(xù)以日本法那克、德國(guó)西門子系統(tǒng)為主導(dǎo)，不斷引進(jìn)和改造了大批數(shù)控設(shè)備、加工中心。至今為止，部分子公司發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)以加工中心為主體設(shè)備，形成加工中心柔性生產(chǎn)線，為汽車產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代奠定了設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)。

案例：對(duì)新技術(shù)的超前追求——探詢“藍(lán)天一號(hào)”。

作為數(shù)控技術(shù)的延伸，機(jī)器人技術(shù)也越來越廣泛地應(yīng)用到整車制造中來。以FCC二工廠為例，就應(yīng)用了200多臺(tái)機(jī)器人用于車身焊接，機(jī)器人還廣泛被用于涂膠、噴漆、搬運(yùn)等領(lǐng)域中。數(shù)控技術(shù)時(shí)代：一汽引進(jìn)數(shù)控技術(shù)大致在1986年，那時(shí)一汽68基于高速切削技術(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門子840D）在一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)等工廠獲得應(yīng)用?；诟咚偾邢骷夹g(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門子840D）在一汽大眾69

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)代：從上世紀(jì)90年代后期開始，以啟明公司為依托，一汽逐步在集團(tuán)開始興起和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)MES系統(tǒng)、質(zhì)量控制系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等各種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域，并有計(jì)劃地在集團(tuán)公司內(nèi)實(shí)現(xiàn)ERP系統(tǒng)普及聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)成為承載一汽生產(chǎn)高速運(yùn)行的必不可少的重要工具。

同一時(shí)代的設(shè)備底層控制技術(shù)也取得了突破性的進(jìn)展，那就是如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，成為公司設(shè)備底層的主導(dǎo)交互載體。

而啟明公司也做為汽車工業(yè)尖端科技研發(fā)的一支核心骨干力量，成為上市公司中的一員，并用自己的實(shí)力帶來耀眼的表現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)代：從上世紀(jì)90年代后期開始，以啟明公司為依托70安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D打印機(jī)ERP通訊終端IS-A總線PROFIBUS總線主控制PLC(S7-300)I/O模塊工位呼叫拉線（71點(diǎn)）物流拉線（點(diǎn)）物流看板（4個(gè)），節(jié)拍屏（4個(gè)）服務(wù)器10/100M以太網(wǎng)以太網(wǎng)交換機(jī)分類呼叫觸摸屏（共10臺(tái)）主柜觸摸屏打印機(jī)播音系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)60個(gè)音箱大屏幕大屏幕終端適配器以太網(wǎng)交換機(jī)CCR終端車間終端維修終端打印機(jī)緩沖器主線安東屏(3個(gè))物流廠房PLC(S7-200)物流拉線物流屏(4個(gè))機(jī)械化系統(tǒng)（3套）品質(zhì)單機(jī)（7臺(tái)）Profibus/Asi轉(zhuǎn)換器安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D打印機(jī)ERP通訊終端IS-A總線PRO71

整體工廠階段：這個(gè)階段代表了目前設(shè)備技術(shù)的最高水平，大致有如下特征：

１、新工廠設(shè)計(jì)能力普遍不低于20萬輛／年，具備高產(chǎn)能的特點(diǎn)，且一次投入大，達(dá)幾億到幾十億。

２、工廠各大工藝總體設(shè)計(jì)，各工序全面兼顧，實(shí)現(xiàn)工序之間的內(nèi)在無縫銜接，大幅度地提升制造質(zhì)量。

３、柔性化生產(chǎn)線，使產(chǎn)品更新?lián)Q代改造周期大為縮短。

４、信息技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)、總線等）成為設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)載體，信息實(shí)時(shí)傳遞，通過中央控制室監(jiān)視、控制、追溯、管理。

５、車型混流生產(chǎn)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車型全程混流生產(chǎn)做到井然有序，不出錯(cuò)誤。

６、精益生產(chǎn)。生產(chǎn)組織、物流配送等以最經(jīng)濟(jì)的在制品儲(chǔ)備完成生產(chǎn)全過程。整體工廠階段：這個(gè)階段代表了目前設(shè)備技術(shù)的最高水平，大致72繼電器邏輯順序邏輯PLC技術(shù)數(shù)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體工廠繼電器、硬線邏輯半導(dǎo)體電子技術(shù)PLC、變頻器、位置控制、A/D技術(shù)數(shù)顯、數(shù)控、機(jī)器人、加工中心總線、MES、質(zhì)量、物流、生產(chǎn)調(diào)度、安東、網(wǎng)絡(luò)辦公、ERP柔性系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)、照相技術(shù)、多層網(wǎng)絡(luò)、加工中心生產(chǎn)線、整體工廠方案。3萬輛10萬輛190萬輛70年代80年代90年代近10年60年代繼電器邏輯順序邏輯PLC技術(shù)數(shù)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體工廠繼電器、73五、行業(yè)設(shè)備管理與供應(yīng)商共同發(fā)展課題（一）技術(shù)的高速發(fā)展和用戶維修能力剪刀差的逐步擴(kuò)大

由于自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展，技術(shù)復(fù)雜性越來越高。而用戶產(chǎn)品、產(chǎn)量也同步快速發(fā)展，人均工作壓力同步不斷提升。這樣必然形成技術(shù)發(fā)展和人員維保能力的剪刀差，并呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。

企業(yè)的維修人員逐步由維修工演變成換件工，以后還會(huì)變成保養(yǎng)工，維修逐步走向社會(huì)化。

針對(duì)用戶這種困惑，自動(dòng)化供應(yīng)商必須針對(duì)性的應(yīng)對(duì)。如培訓(xùn)班、說明書分級(jí)，以應(yīng)對(duì)用戶不同層次的需要。針對(duì)不同的人群，提供不同深度、角度的信息和培訓(xùn)，是必須的。如開發(fā)人員、維護(hù)人員、產(chǎn)品推薦等，側(cè)重點(diǎn)應(yīng)有不同。這樣可以快速和用戶達(dá)成好的溝通效果。五、行業(yè)設(shè)備管理與供應(yīng)商共同發(fā)展課題（一）技術(shù)的高速發(fā)展和用74產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展裝備技術(shù)發(fā)展體制發(fā)展人員減少，作業(yè)增加，無法求精生產(chǎn)壓力大，無時(shí)間培訓(xùn)。新技術(shù)高密度進(jìn)工廠，培訓(xùn)相對(duì)不足產(chǎn)品門類繁雜，無力應(yīng)對(duì)。技術(shù)發(fā)展與用戶維護(hù)能力的剪刀差逐漸形成產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展裝備技術(shù)發(fā)展體制發(fā)展人員減少，生產(chǎn)壓力新技術(shù)75（二）產(chǎn)品繁雜，用戶在逐步識(shí)別和收斂產(chǎn)品選型企業(yè)面臨的一個(gè)困惑，就是自動(dòng)化產(chǎn)品繁雜。每一個(gè)產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的，幾乎都可以開個(gè)博覽會(huì)。目前一汽應(yīng)用的自動(dòng)化產(chǎn)品布局主要有：

PLC產(chǎn)品：目前以三菱、西門子、AB為