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第四節(jié)交通運(yùn)輸布局
及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響石家莊的形成與發(fā)展石家莊市原不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊,當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí),把車站向南遷了十幾千米,建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交,石家莊成了重要的鐵路樞紐,城市也獲得了較快的發(fā)展,后來(lái)發(fā)展成為河北省的行政中心,現(xiàn)人口已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)。材料說(shuō)明了什么?一、交通運(yùn)輸?shù)母攀?、概念:2、方式:是指利用各種運(yùn)輸工具,使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。分類:客運(yùn)、貨運(yùn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為按運(yùn)費(fèi)由高到低為按速度由快到慢為按靈活性由大到小為按連續(xù)性由好到壞為(1)運(yùn)距<80km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是
。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是______,它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是______________。(3)運(yùn)距>550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是
。(2)80km<運(yùn)距<550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是
。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕、貴、急海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)新方式高速公路城市地鐵海底隧道二、交通運(yùn)輸與聚落思考:
以上海為例,分析交通運(yùn)輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系?上海位于長(zhǎng)江入??冢钟芯?、滬杭鐵路相連,發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)使其發(fā)展成為我國(guó)最大的城市、最大的商業(yè)中心。(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成結(jié)論:交通便利的地方有利于聚落的形成與發(fā)展。思考:反過(guò)來(lái),聚落的分布與發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸有影響嗎?(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局時(shí)期交通方式聚落分布舉例古代北方南方現(xiàn)代沿陸路干道附近分布臨水分布陸路水運(yùn)絲綢之路上的城市、邯鄲等揚(yáng)州、蘇州、杭州等鐵路、公路沿鐵路線、公路線發(fā)展鄭州、石家莊、徐州等1、歷史差異(分布)2、地區(qū)差異(形態(tài))北方:南方:團(tuán)塊狀(或稱團(tuán)聚型、棋盤式)帶狀圖三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布觀察圖3-33,分析圖中城市形成和發(fā)展主要與哪個(gè)因素有關(guān)?——水運(yùn)復(fù)習(xí):沿河分布的城市主要分布在河流的什么區(qū)位?河口處;兩河交匯處;過(guò)河點(diǎn)位置;水運(yùn)的起訖點(diǎn)。三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布讀圖3-30或下圖,分析圖中石家莊、鄭州、株洲、懷化等城市形成和發(fā)展主要與哪個(gè)因素有關(guān)?——鐵路運(yùn)輸三、交通運(yùn)運(yùn)輸與城鎮(zhèn)鎮(zhèn)分布1、水運(yùn)對(duì)城城鎮(zhèn)分布的的影響2、鐵路運(yùn)輸輸對(duì)城鎮(zhèn)分分布的影響響3、交通運(yùn)輸輸條件的變變化對(duì)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)分布和發(fā)發(fā)展的影響響探究活動(dòng)::書(shū)本80頁(yè)“揚(yáng)州的的變遷”。。結(jié)論:交通運(yùn)輸?shù)氐匚坏纳到怠⒛芰Φ牡膹?qiáng)弱直接接關(guān)系到城城市的興衰衰。上海位于長(zhǎng)長(zhǎng)江河口地地區(qū),廣州州位于珠江江河口地區(qū)區(qū),武漢位位于漢江與與長(zhǎng)江的匯匯合處,重重慶位于嘉嘉陵江與長(zhǎng)長(zhǎng)江的匯合合處。但是是,在黃河河入海口,,為什么未未能形成大大的城市呢呢?請(qǐng)想一一想。分析:1、黃河流流量小且季季節(jié)變化大大,有的年年份斷流時(shí)時(shí)間很長(zhǎng),,航運(yùn)價(jià)值值小。2、河口處處大量泥沙沙淤積,建建港條件和和海運(yùn)能力力極差,且且黃河下游游歷史上多多次改道,,泛濫成災(zāi)災(zāi),因此入入海口未形形成大的城城市。四、交通運(yùn)運(yùn)輸與商業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局局1、基本概念念①商業(yè)、貿(mào)貿(mào)易②商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)、商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)③商業(yè)中心心狹義:廣義:商業(yè)貿(mào)易:包括括商品、勞勞務(wù)交換,,還包括資資本、技術(shù)術(shù)、信息的的流動(dòng)。在我國(guó),一一般把對(duì)內(nèi)內(nèi)商務(wù)稱為為商業(yè),把把對(duì)外商務(wù)務(wù)稱為貿(mào)易易。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)::每個(gè)商業(yè)業(yè)企業(yè)在空空間上都表表現(xiàn)為大小小各異的點(diǎn)點(diǎn)。商業(yè)網(wǎng)::各種交通線線將“點(diǎn)””聯(lián)系起來(lái)來(lái),就形成成相互交錯(cuò)錯(cuò)、聯(lián)結(jié)的的網(wǎng)。狹義:廣義:商業(yè)街商業(yè)小區(qū)專門從事商商品的收購(gòu)購(gòu)、銷售、、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)儲(chǔ)存的行業(yè)業(yè)。還包括服務(wù)務(wù)業(yè)。指一個(gè)城市市中商業(yè)活活動(dòng)比較集集中的地區(qū)區(qū)。指主要行使使商業(yè)職能能的城市。。(有不同同等級(jí))閱讀教材P81-82頁(yè)比較商業(yè)中中心和商業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的差差異:位置組織形式交通條件主要職能商品種類專業(yè)性能商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域核心位位置散布于居民民區(qū)或廣大大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個(gè)商店店便捷;對(duì)交交通運(yùn)輸要要求高對(duì)交通運(yùn)輸輸要求低城市和地區(qū)區(qū)的物資集集散中心和和綜合服務(wù)務(wù)中心為消費(fèi)者提提供提供購(gòu)購(gòu)物服務(wù)多少突出較差四、交通運(yùn)運(yùn)輸與商業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局局2、交通運(yùn)輸輸對(duì)商業(yè)布布局的影響響趨向于交通通便利的地地方有利于人流流、物流的的集散商業(yè)中心::其他商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn):對(duì)交通運(yùn)輸輸?shù)囊蟾吒邔?duì)交通運(yùn)輸輸?shù)囊筝^較低位于區(qū)域核核心位置多散布在居居民區(qū)或鄉(xiāng)鄉(xiāng)村3、交通運(yùn)輸輸?shù)陌l(fā)展對(duì)對(duì)商業(yè)布局局的影響高速公路的的發(fā)展私人小汽車車普及出現(xiàn)城市外外圍商業(yè)區(qū)區(qū)集裝箱運(yùn)輸輸現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展專門化市場(chǎng)場(chǎng)、超市、、連鎖店等等思考:隨著科技的的發(fā)展,商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)出出現(xiàn)了哪些些新的組織織形式?2、山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密密度小,規(guī)規(guī)模小,分分布分散;;平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密密度大,呈呈多級(jí)規(guī)模模的商業(yè)中中心,主要要集中在城城市和交通通線沿線。。探究活動(dòng)::書(shū)本81頁(yè)。1、山區(qū)交通線布局局受地形制制約大,多多沿河谷、、山間盆地地等等高線線相同或接接近的地區(qū)區(qū)布局,線線路較彎曲曲;平原地形開(kāi)闊平平坦,道路路布局平坦坦寬直。成因:山區(qū)自然環(huán)境相相對(duì)惡劣,,人口稀少少,交通閉閉塞,商品品流通,尤尤其是區(qū)際際商品流通通很難建立立和發(fā)展,,商業(yè)網(wǎng)很很難伸展到到那里;平原地勢(shì)平坦,,人口稠密密,交通便便利,商品品流通便捷捷。謝謝
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