城市公路交通工程設施市內交通

第一章概論第一章概論1．交通的含義2．交通的產(chǎn)生3．交通的作用4．城市交通系統(tǒng)的構成和層次5．城市交通與城市發(fā)展的關系第一章概論交通是人類生存和發(fā)展的一種最基本的能力。離開了交通，人類將無法實現(xiàn)空間位置的移動，喪失生存和發(fā)展的條件，整個社會的各項活動也就無從展開。1．交通的含義根據(jù)考證，交通這個詞最早可能出現(xiàn)在《管子·度地》一文中：“山川涸落，天氣上，地氣下，萬事交通”。交通在此處表示宇宙萬物相互作用。在《辭源》中的解釋是：凡減少或排除因地域隔離而發(fā)生困難者，皆為交通。在《現(xiàn)代漢語詞典》中的基本詞義是往來通達。1．交通的含義在城市交通學科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和交通運輸工具在水、陸、空線路上的流動過程，即指人員和車輛（汽車、火車、輪船、飛機等）沿著特定路線（城市道路、公路、鐵路、水路、航線等）行駛或航行運動，實現(xiàn)空間位置移動的過程。交通與運輸關系緊密，既相互聯(lián)系，又相互區(qū)別。運輸（transportation）是指利用各種交通工具，將人和貨物從一個地方運到另一個地方。交通與運輸?shù)膮^(qū)別在于前者強調人和交通工具的往來和流動現(xiàn)象；后者強調人和貨物的載運、輸送，講求服務方式和水準，包含道路、運具、動力、場站等要素。很多交通活動是由運輸?shù)男枨蠖a(chǎn)生的。1．交通的含義交通還有一層廣義的含義，我們習慣上將各種運輸和郵電（postandtelecommunication）事業(yè)的總稱叫做交通（communication），即除了人或物的轉運輸送，語言、文字、符號、圖像等的傳遞播送，也屬于廣義交通的范疇。2．交通的產(chǎn)生交通這一人、車往來的現(xiàn)象經(jīng)常被形象地稱作“交通流”，而城市用地上的各種活動就是它的“源”。交通是一種“派生”的需求（deriveddemand），派生于特定區(qū)位上的土地使用活動（locationactivity）。城市越發(fā)達，城市各項活動越活躍，其間的交流越多，城市的交通需求也就越大。3．交通的作用孫中山曾在《實業(yè)計劃》中講到：“人不活動，則為廢人，國不活動，則為廢國”。這里的活動，就是指交通。交通的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家進步的標志，交通水平可劃分為四個層次：（1）赤貧——隔絕，人員不流動；（2）貧困——鄉(xiāng)村社區(qū)的交際，人員間或旅行；（3）小康——國內的交際，人員經(jīng)常在國內旅行；（4）富?！獓H的交際，人員經(jīng)常能做國際旅行。3．交通的作用3.1對經(jīng)濟發(fā)展的作用交通是人們調度本地區(qū)和整個世界地理資源的一種手段。(1)交通在經(jīng)濟上的最大貢獻是產(chǎn)生地位效用（區(qū)位效用）——placeutility。以貨物來講，通過交通活動把貨物從不需要或經(jīng)濟價值不高的地方運送到需要的地方，從而提高貨物的經(jīng)濟價值。

(2)交通活動產(chǎn)生時間效用。時間效用與地位效用是相互作用的，即時空轉換。用于交通的時間越少，流通的效率越高，即時間距離越短，兩地的聯(lián)系越密切。

3．交通的作用(3)交通在生產(chǎn)活動中的最大貢獻是促進勞動的地域分工。在沒有交通或交通不發(fā)達的的時代，每一狹小的地區(qū)必須生產(chǎn)當?shù)厝嗣袼枰囊磺袞|西，由于自然條件的限制，生產(chǎn)成本很高、產(chǎn)品種類有限，因而制約消費，形成生活水平低下、經(jīng)濟發(fā)展緩慢的現(xiàn)象。有了廉價的交通工具之后，每一地區(qū)都按照比較利益（comparativeadvantage）原則，生產(chǎn)各自相對優(yōu)越的產(chǎn)品，通過相互交易，以達到彼此的經(jīng)濟目的。3．交通的作用3.2對社會進步的作用(1)流動性：流動性是衡量社會發(fā)展水平的一個指標。隨著交通的發(fā)展，人的流動性大為增強，這種流動一方面使人口大量聚集，又可使人口向各地疏散。(2)交通促進人類語言的統(tǒng)一。(3)交通在政治上的最大貢獻是促進國家的統(tǒng)一。(4)其他：促進旅游、國防等事業(yè)的發(fā)展。3．交交通的的作用用3.3交通通技術術與交交通作作用交通作作用的的發(fā)揮揮與交交通技技術革革新和和交通通工具具的發(fā)發(fā)展密密切相相關，，世界界各國國的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展史史表明明，每每一次次新技技術革革命和和經(jīng)濟濟振興興，都都會帶帶來交交通運運輸?shù)牡目涨扒鞍l(fā)展展。(1)遠遠古古，，舟舟、、車車，，運運輸輸史史上上第第一一次次革革命命遠古古人人類類，，早早期期的的運運輸輸方方式式是是人人扛扛畜畜拉拉。。隨隨著著火火和和石石斧斧的的應應用用，，人人類類為為了了適適應應捕捕魚魚和和渡渡河河的的需需要要，，創(chuàng)創(chuàng)造造出出最最早早的的水水上上交交通通工工具具————獨獨木木舟舟。。中中國國古古代代還還發(fā)發(fā)明明了了““車車””，，不不僅僅普普遍遍用用于于生生產(chǎn)產(chǎn)、、生生活活中中，，而而且且被被廣廣泛泛用用于于戰(zhàn)戰(zhàn)爭爭之之中中（（《《漢漢書書··地地理理志志》》記記載載，，““昔昔在在黃黃帝帝，，作作舟舟車車以以濟濟不不通通””。。車車的的運運用用促促進進了了道道路路的的發(fā)發(fā)展展，，聞聞名名世世界界的的““絲絲綢綢之之路路””就就是是漢漢代代修修建建的的貫貫通通西西域域的的大大道道。。3．．交交通通的的作作用用中國國古古代代交交通通十十分分發(fā)發(fā)達達。。隋隋唐唐時時期期，，古古代代交交通通進進入入鼎鼎盛盛時時期期。。隋隋代代完完成成了了大大運運河河工工程程，，貫貫通通海海河河、、黃黃河河、、淮淮河河、、長長江江和和錢錢塘塘江江五五大大水水系系，，全全長長1794公公里里。。(2)中中古古，，遠遠程程三三桅桅帆帆船船，，第第二二次次運運輸輸革革命命以遠遠程程三三桅桅帆帆船船為為標標志志，，爆爆發(fā)發(fā)了了第第二二次次運運輸輸革革命命。。憑憑著著這這些些大大帆帆船船，，歐歐洲洲人人離離開開了了自自己己的的海海岸岸，，把把自自己己的的文文化化和和商商品品傳傳播播到到各各地地。。(3)近近現(xiàn)現(xiàn)代代（（1800年年后后）），，蒸蒸汽汽機機船船和和鐵鐵路路，，第第三三次次運運輸輸革革命命1765年年，，瓦瓦特特對對原原始始蒸蒸汽汽機機作作了了重重大大改改進進。。19世世紀紀初初，，蒸蒸汽汽機機相相繼繼用用于于船船舶舶和和火火車車上上，，以以機機械械動動力力的的運運用用為為代代表表的的現(xiàn)現(xiàn)代代運運輸輸開開始始了了。。3．．交交通通的的作作用用1807年，，世界上第一一艘蒸汽機船船“克萊蒙特特”號在紐約約哈德遜河下下水；（1818年年，自行車））；1825年，，英國斯托克克頓至達靈頓頓第一條鐵路路通車，以上上宣告了第三三次運輸革命命的到來；1863年，，英國倫敦有有了使用蒸汽汽機的地鐵；；1868年，，紐約建設了了高架鐵路；；1882年，，倫敦出現(xiàn)路路面電車；1883年，，德國戴姆勒勒和本茲制造造出內燃機汽汽車，公共汽汽車和小汽車車得到發(fā)展，，1920年年汽車在美國國基本普及；；1903年，，萊特兄弟研研制出了最早早的飛機。4．城市交通通系統(tǒng)的構成成和層次4.1城市市交通系統(tǒng)的的構成城市綜合交通通系統(tǒng)是城市市社會、經(jīng)濟濟和物質結構構的基本組成成部分，一般般包含四個基基本要素：（（1）連線（（如道路、軌軌道、航線等等）；（2））交通工具（（如自行車、、公共汽車、、小汽車等））；（3）場場站（如停車車場、交通樞樞紐、公交站站點）；（4）管理規(guī)則則和人員。城市綜綜合交交通系系統(tǒng)是是城市市大系系統(tǒng)中中的一一個重重要子子系統(tǒng)統(tǒng)，它它把分分散在在城市市各處處的生生產(chǎn)和和生活活活動動連接接起來來，在在組織織生產(chǎn)產(chǎn)、安安排生生活、、提高高城市市客貨貨流的的有效效運轉轉及促促進城城市經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展方方面起起著十十分重重要的的作用用。4．城城市交交通系系統(tǒng)的的構成成和層層次4.2城城市交交通的的層次次城市交交通，，主要要指相相對于于坡市市地域域范圍圍內的的交通通活動動，它它是城城市及及其周周圍地地區(qū)，，即通通常所所說的的城市市圈內內流動動的交交通的的總稱稱，也也就是是指滿滿足在在該城城市圈圈范圍圍內居居住與與工作作的人人們進進行日日?；罨顒拥牡慕煌ㄍāＪ袃冉唤煌ㄍㄍǔＪ鞘侵刚麄€交交通活活動都都是在在城市市內完完成的的，包包括城城市道道路交交通、、城市市軌道道交通通和城城市水水上交交通等等。對對外交交通（（包括括市際際交通通和市市域交交通））指城城市之之間的的交通通以及及城市市地域域范圍圍內城城區(qū)與與周圍圍城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村間間的交交通，，即交交通的的起點點或終終點位位于城城市中中。其其主要要交通通形式式有公公路交交通、、鐵路路交通通、航航空交交通和和水運運交通通。5．城城市交交通與與城市市發(fā)展展的關關系5.1交交通是是城市市興衰衰的決決定性性因素素城市的的發(fā)展展離不不開交交通。。只有有交通通便利利，城城市功功能才才能充充分發(fā)發(fā)揮，，城市市才能能有較較大的的發(fā)展展。對外交交通而而言，，產(chǎn)業(yè)業(yè)革命命以前前的城城市，，內河河水運運是主主要的的運輸輸方式式。產(chǎn)業(yè)革革命后后，由由于實實行機機械化化的社社會化化大生生產(chǎn)，，人口口和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)大大量向向城市市集中中，城城市規(guī)規(guī)模迅迅速擴擴大。。方便便的鐵鐵路運運輸為為城市市的發(fā)發(fā)展提提供了了良好好的條條件。。5．城城市交交通與與城市市發(fā)展展的關關系5.2影影響城城市規(guī)規(guī)模，，引導導城市市布局局結構構(1)用用地規(guī)規(guī)模研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，“在在一定的的歷史時時期內，，一些較較大規(guī)模模城市的的空間尺尺度與支支配著交交通發(fā)展展水平的的技術之之間有著著密切聯(lián)聯(lián)系。(2)用地功能能古代城市市處于步步行時代代，交通通速度低低于4英里／小小時，城城市向外外擴展的的能力受受到限制制，因而而城市規(guī)規(guī)模較小小，人口口密度高高，用地地緊湊，，城市人人口多集集中于工工廠或作作坊附近近，很多多用地功功能都是是混雜的的。5．城市市交通與與城市發(fā)發(fā)展的關關系(3)布布局形形態(tài)在不同的的交通方方式為主主導的時時期，城城市的用用地布局局形態(tài)也也發(fā)生了了相應的的變化。。郊鐵和和有軌電電車線促促進了城城市向周周圍鄉(xiāng)村村滲透的的“指狀狀”或““串珠狀狀”開發(fā)發(fā)，使““步行城城市”緊緊湊的圓圓形形態(tài)態(tài)演化延延伸到星星形形態(tài)態(tài)，然后后又從星星形趨向向圓形發(fā)發(fā)展。(4)人人口密密度有軌電車車走廊的的開發(fā)密密度較過過去的城城市有所所降低，，而人口口和用地地規(guī)模明明顯增大大。隨著著機動化化的發(fā)展展，城市市道路系系統(tǒng)中的的汽車專專用路、、快速路路、立體體交通的的發(fā)展使使郊區(qū)得得到持續(xù)續(xù)增長，，城市化化地區(qū)顯顯著擴展展，城市市密度進進一步降降低，形形成松散散的“多多中心””格局。。(5)地地價交通可以以引導城城市地價價的分布布，比如如上海地地鐵一號號線對多多層住宅宅價格分分布的影影響。因因此，應應利用交交通手段段促進土土地增值值。交通通也會產(chǎn)產(chǎn)生負面面作用，，如對城城市造成成割裂、、環(huán)境影影響等，，所以在在考慮功功能布局局的時候候，要妥妥善處理理交通可可能引發(fā)發(fā)的矛盾盾。5．城市市交通與與城市發(fā)發(fā)展的關關系(6)路路網(wǎng)格格局城市路網(wǎng)網(wǎng)格局的的特點可可以體現(xiàn)現(xiàn)交通方方式的重重要影響響。城市市路網(wǎng)密密度由中中心區(qū)向向外圍降降低，體體現(xiàn)了城城市建設設逐步適適應機動動交通要要求的過過程。而而且，機機動化程程度越高高，城市市道路面面積率也也往往越越大。道路交通通設施占占地比例例（％））第二章交交通調調查第二章交交通調調查1．調查在在規(guī)劃中的的作用2．調查計計劃3．道路斷斷面流量調調查4．機動車車出行調查查5．居民出出行調查6．其他交交通調查第二章交交通調查1．調查在在規(guī)劃中的的作用社會調查的的目的和根根本任務是是提示事物物的真相和和發(fā)展變化化的規(guī)律性性，并進而而尋求改造造社會的途途徑和方法法，包括客客觀地描述述社會事實實，科學地地解釋社會會事實和對對策研究。。城市規(guī)劃劃的偏制、、實施和管管理，也離離不開對城城市現(xiàn)狀和和未來趨勢勢的了解和和把握。2．調查計計劃調查研究一一項系統(tǒng)工工程，需要要調動大量量的人員、、物力、資資源、技術術、設備等等，所以在在調查之前前必須進行行周密的調調查方案的的設計，即即調查計劃劃。2．1交通通調查的目目的交通調查的的目的可概概括為以下下四點：（1）了解解和分析城城市交通的的現(xiàn)狀。（2）預測測未來交通通需求量：：包括交通通總量以及及交通流量量流向，從從而為制制定規(guī)劃方方案提供必必要信息。。2．調查計計劃（3）便于于交通管理理和控制：：為制定交交通安全管管理和交通通控制提供供信息，以以改進交通通管理，提提高安全率率，減少延延誤。（4）制定定交通規(guī)劃劃：這是目目前開展大大規(guī)模城市市交通調查查的主要目目的，并可可為后續(xù)的的調查和交交通政策評評價提供必必要的基礎礎。2．調查計計劃2．．2交交通通調調查查的的時時間間和和周周期期交通通調調查查要要根根據(jù)據(jù)調調查查的的目目的的和和內內容容，，以以適適時時的的時時間間和和周周期期進進行行。。城城市市交交通通狀狀況況不不僅僅隨隨著著季季節(jié)節(jié)、、月月份份、、星星期期的的不不同同而而變變化化，，即即使使在在一一日日之之內內，，也也會會隨隨著著時時間間的的不不同同有有明明顯顯變變化化。。調查日最好好選在氣候候穩(wěn)定的日日子。由于大規(guī)模模的調查難難以頻繁地地進行，一一般在大規(guī)規(guī)模的調查查期間內反反復進行小小規(guī)模的調調查。2．調查計計劃為了便于比比較研究，，調查通常常選在一年年的同一時時期。以日日為本例：：2．調查計計劃2．3交通通調查的內內容城市的交通通主要調查查內容有：：（1）土地地使用調查查：地塊用用地性質、、建筑量的的調查，人人口、職工工、顧客數(shù)數(shù)等用地活活動及其相相關因素的的調查，城城市布局和和城市與區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)規(guī)劃等。（2）社會會經(jīng)濟相關關因素調查查：居住與與就業(yè)人口口的數(shù)量、、構成和分分布，經(jīng)濟濟總量、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結構、、人均消費費收入、工工業(yè)總產(chǎn)值值和商品零零售總額等等經(jīng)濟狀況況。（3）體現(xiàn)現(xiàn)交通流狀狀況的交通通調查，包包括路段流流量調查、、調查區(qū)境境界線（Cordonline）調調查、交叉叉口流量調調查、道路路車速調查查等。2．調查計計劃（4）體現(xiàn)現(xiàn)交通源特特征的出行行或起迄點點調查（ＯＯＤ調查）），包括市市內機動車車調查、外外來機動車車調查以及及客流（居居民出行調調查）、貨貨流的調查查。（5）其他他專項交通通調查，包包括公共交交通調查、、停放車狀狀況調查、、交通設施施調查、城城市對外交交通調查、、交通安全全與交通管管理調查、、交通環(huán)境境調查（噪噪聲與尾氣氣污染）等等。3．道路斷斷面流量調調查3．1調查查方法調查方法可可以采用路路旁人工觀觀測或在道道路上設置置計數(shù)器等等設備用儀儀器測定。。我國城市市除在特別別主要的道道路或橋梁梁上采用儀儀器外，以以人工觀測測為主。流量觀測測時，首首先需要要區(qū)分非非機動車車、機動動車等不不同類型型的交通通流，其其中汽車車又按不不同車種種分為大大型、中中型、小小型客車車和貨車車等。各各車種的的交通量量必須轉轉化為當當量小汽汽車交通通量。3．道路路斷面流流量調查查根據(jù)《城城市道路路交通規(guī)規(guī)劃設計計規(guī)范》》，不同同車種的的當量小小汽車（（pcu）換算算系數(shù)為為：下表表交通量觀觀測時還還應掌握握調查地地點的道道路及管管理狀況況，如道道路寬度度、斷面面形式、、相鄰交交叉口形形式、采采取的交交通管理理措施等等。3．道路路斷面流流量調查查3．2調調查步驟驟（1）選定調調查地點點，觀測測地點（（站）可可分為永永久性、、控制性性和輔助助性三類類。（2）確確定調查查時間，，實際觀觀測時間間一般為為2-3個小時時。在進進行局部部路段的的交通分分析時，，可能需需要進行行12小小時或24小時時的交通通量觀測測。（3）交交通量的的記錄。。人工記記錄時一一般采用用分時段段劃“正正”字的的辦法，，對各車車種分別別記錄。。3．道路路斷面流流量調查查機動車車交通通量觀觀測記記錄表表4．機機動車車出行行調查查4．1調查查方法法機動車車出行行調查查包括括車輛輛種類類、數(shù)數(shù)量，，出行行分布布（ＯＯＤ））、出出行次次數(shù)、、出行行時間間、裝裝載情情況、、車輛輛停放放等特特征。。其中中，機機動車車的出出行分分布調調查是是以交交通的的起迄迄點（（產(chǎn)生生源和和吸引引源））之間間的關關系來來調查查交通通主體體的移移動規(guī)規(guī)律，，是針針對交交通發(fā)發(fā)生的的根本本原因因，從從本質質上掌掌握交交通現(xiàn)現(xiàn)象的的一種種調查查。4．2交通通區(qū)的劃分分交通小區(qū)是是研究交通通生成、分分布的基本本空間單位位。為了便便于對機動動車出行的的起訖點分分布進行分分析，需要要將交通調調查的空間間范圍劃分分為若干個個交通小區(qū)區(qū)。4．機動車車出行調查查由于OD表表數(shù)據(jù)較多多，不夠直直觀，往往往用OD圖圖來形象表表示各交通通小區(qū)之間間的出行量量關系。下表4．機動車車出行調查查4．3數(shù)數(shù)據(jù)分析（１）出行行產(chǎn)生量和和出行吸引引量表：表表示各個交交通小區(qū)內內有起點或或終點的出出行數(shù)量。。各個交通小小區(qū)的出行行量與區(qū)內內的人口、、經(jīng)濟、建建筑量規(guī)模模等因素有有關，可根根據(jù)未來的的土地使用用規(guī)劃和經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展預預測，來預預計未來的的交通需求求發(fā)展趨勢勢。（2）ＯＤＤ分布按照各交通通小區(qū)與其其他交通小小區(qū)之間的的出行量進進行統(tǒng)計，，就可以得得到ＯＤ表表。矩形ＯＯＤ表可以以同時反映映出行量和和出行方向向，而三角角形ＯＤ表表反映各交交通小區(qū)之之間雙向總總的出行量量。5．居民出出行調查5．1調查查方法居民出行調調查一般采采用抽樣調調查方法。。抽樣調查查的抽樣率率通常為3-10％％，規(guī)模大大的城市抽抽樣率相對對低些，以以免工作量量過大。調查表主要由由家庭、個人人屬性和出行行記錄等幾部部分組成。（1）家庭基基本情況調查查：住址、家家庭成員數(shù)目目、年收入（（月收入）、、家庭自備車車的類型和數(shù)數(shù)量等。(2)個人人基本情況調調查：性別、、年齡、職業(yè)業(yè)、工作單位位（包括性質質與規(guī)模）、、意愿（包括括對各種交通通工具的態(tài)度度和今后的打打算等）。（3）個人出出行記錄：一一天內各次出出行的起點、、終點及出發(fā)發(fā)到達時間、、出行方式、、車輛停放情情況等。5．居民出行行調查5．2數(shù)據(jù)分分析各項數(shù)據(jù)分析析整理后得到到的調查結果果大致有以下下幾種：（1）平均出行行次數(shù)：可統(tǒng)統(tǒng)計全體居民民或某一階層層居民在一天天里的總交通通量，除以相相應的人口數(shù)數(shù)，可得到不不同階層人群群的平均出行行次數(shù)，反映映該階層人群群的交通能力力。（2）出行產(chǎn)產(chǎn)生、吸引量量表和OD分分布表。（3）出行特特征統(tǒng)計：平平均出行時耗耗、各方式平平均時耗、出出行方式構成成、出行方式式構成等以及及出行特征與與出行者社會會經(jīng)濟屬性的的關系。（4））出出行行意意愿愿：：對對不不同同出出行行方方式式的的評評價價、、個個人人建建議議與與打打算算等等。。6．．其其他他交交通通調調查查城市市交交通通規(guī)規(guī)劃劃中中的的交交通通量量調調查查、、機機動動車車調調查查、、居居民民出出行行特特征征調調查查等等，，一一般般要要求求針針對對同同一一日日進進行行調調查查。。除除此此之之外外，，其其他他的的交交通通調調查查在在組組織織上上相相對對較較為為獨獨立立。。6．．1車車速速調調查查車速速的的調調查查有有兩兩種種，，一一是是運運行行速速度度調調查查(operatingspeedstudy)，，即即經(jīng)經(jīng)過過某某兩兩點點之之間間的的時時間間速速度度；；一一是是地地點點速速度度調調查查(spotspeedstudy)，，即即汽汽車車在在某某點點的的通通過過速速度度。。運行行速速度度調調查查的的目目的的在在于于根根據(jù)據(jù)采采用用不不同同出出行行方方式式、、不不同同路路線線所所需需的的時時間間，，來來分分析析出出行行者者怎怎樣樣選選擇擇出出行行方方式式和和出出行行路路線線。。6．．其其他他交交通通調調查查運行行速速度度的的調調查查方方法法有有兩兩種種：：一是是車車上上測測量量，即即在在實實際際運運行行中中的的汽汽車車上上測測量量；；二是是地地面面測測量量，即即在在地地面面上上相相距距一一定定距距離離的的兩兩點點，，記記錄錄各各個個通通過過汽汽車車的的車車牌牌號號碼碼和和通通過過和和時時間間，，以以此此來來測測定定汽汽車車運運行行所所要要的的時時間間。。6．其他他交通調調查6．2停停放車（（泊車））調查停放車調調查的主主要內容容有：（1）停車場場的種類類（配建建還是公公共）、、形式（（路內還還是路外外）、結結構（地地面停車車場、地地下停車車庫、還還是地上上停車樓樓）、經(jīng)經(jīng)營方式式（政府府的還是是私營的的）、收收費狀況況。（2）停停車場的的容量，，即容許許同時停停放的車車輛數(shù)。。（3）實實際停放放的車輛輛數(shù)，即即一定時時間內停停放的車車輛總數(shù)數(shù)、高峰峰時間停停放車輛輛數(shù)、平平均小時時停放車車輛數(shù)、、進出停停車場的的車輛數(shù)數(shù)等。（4）停停車泊位位的周轉轉率，即即一個泊泊位在單單位時間間內停放放的車輛輛數(shù)，它它是一個個泊位上上每輛車車停放時時間的倒倒數(shù)，可可以反映映泊位的的利用率率。6．其他他交通調調查觀測方法法是以直接接停放的的車輛為為調查對對象來掌掌握車輛輛停放狀狀況，或或者是以以汽車保保有者為為對象，，通過卡卡片調查查、訪問問調查，，來預測測未來車車輛停放放的趨勢勢，還可以以以停車場場管理人人員為調調查對象象，對現(xiàn)現(xiàn)有停車車場進行行抽樣調調查，了了解停車車場的使使用及收收費等情情況。此此外，也也可以在在機動車車出行調調查中間間接得到到車輛停停放的信信息，為為停車場場的規(guī)劃劃布局與與設計提提供依據(jù)據(jù)。6．其他他交通調調查6．3交交通設施施調查交通設施施調查就是針對對城市中中的各種種交通設設施，如如道路、、停車場場等市內內交通設設施以及及鐵路、、港口、、機場、、長途汽汽車站等等對外交交通設施施，了解解它們的的分布、、等級、、規(guī)模、、形式等等現(xiàn)狀和和發(fā)展規(guī)規(guī)劃。調查方法主要是收集各各相關單位的的資料，將調調查內容分析析繪制成圖或或表。道路和和鐵路調查的的主要項目有有：（1）道路道路種類：道路的性質、、等級，是否否為收費道路路等。道路建設規(guī)模模：各級道路的長長度和面積及及歷年增長狀狀況。6．其他交通通調查道路形式：道路橫斷面構構成，道路分分隔狀況，交交叉口分布與與形式等。道路結結構：：路基、、排水水溝、、隧道道、橋橋梁、、構筑筑物等等情況況。路面狀狀況：：混凝土土路面面、瀝瀝青混混凝土土路面面、簡簡易路路面等等。附屬設設施：：人行天天橋、、地道道、護護欄、、號志志等安安全和和服務務設施施等。。通過對對調查查數(shù)據(jù)據(jù)的整整理和和分析析，可可以得得到路路網(wǎng)密密度、、道路路面積積率、、人均均道路路長度度和面面積、、各級級道路路的比比例構構成等等指標標，用用以評評價道道路建建設的的水平平。6．其其他交交通調調查（2））鐵路路鐵路種種類：：區(qū)分市市際、、郊區(qū)區(qū)、市市內線線路等等。鐵路線線路：：線路數(shù)數(shù)量、、長度度、信信號站站、配配線狀狀況、、道岔岔、交交叉、、聯(lián)動動組織織等。。鐵路結結構：：高架、、地面面或地下，隧道道、橋橋梁、、構筑筑物等等。附屬設設施：：車站建建筑物物、車車庫、、編組組站