城市公路交通工程設(shè)施水運(yùn)

城市水運(yùn)交通工程設(shè)施

城市水運(yùn)交通工程設(shè)施

水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展城市港口與水運(yùn)工程設(shè)施分類城市水運(yùn)工程設(shè)施技術(shù)規(guī)定城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局

水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

通達(dá)性較為局限航行速度很低運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)低廉

主要承擔(dān)長距離的大宗、散裝貨物以及集裝箱和進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

水路運(yùn)輸系統(tǒng)包括內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋三個(gè)部分。港口作為內(nèi)河、海洋、公路、鐵路、管道等各種水陸運(yùn)輸方式的匯集點(diǎn)，是整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的水陸運(yùn)輸樞紐。我國港口建設(shè)和水路運(yùn)輸發(fā)展主要通航航道為“三江兩河”：長江水系、珠江水系、黑龍江水系、淮河水系和京杭運(yùn)河。按地域來分，沿海航線可分為：（1）北方沿海航線，其間經(jīng)過秦皇島、天津、上海，擔(dān)負(fù)著煤炭、石油等能源的南下運(yùn)輸以及南北大宗貨物的運(yùn)輸。（2）閩浙沿海航線，擔(dān)負(fù)著浙江、福建兩地能源供給及產(chǎn)品輸出，是兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈。（3）華南沿海航線，聯(lián)系香港、澳門，在我國外貿(mào)中起著不可低估的作用。我國港口建設(shè)和水路運(yùn)輸發(fā)展吞吐量在1000萬噸以上的沿海港口主要有大連、秦皇島、天津、青島、日照、連云港、上海、寧波、廣州、湛江等，內(nèi)河港有武漢、南京、鎮(zhèn)江、南通。運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的主要問題表現(xiàn)在：（1）港口布局不夠合理。

（2）碼頭泊位明顯不足。（3）港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，集疏運(yùn)能力不足。

（4）航道等級低。（5）港口管理制度等存在問題。

城市港口與水運(yùn)工程設(shè)施分類1．1城市港口分類城市港口從所在的地理位置分為河港和海港兩大類。

1．1．1河港

河港是指建設(shè)在具有河流水文特征的水體沿岸的港口（主要設(shè)置在河流沿岸），它是實(shí)施貨物裝卸貯存、旅客往來的工程設(shè)施，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募⒌?，也是水陸?lián)運(yùn)的樞紐。多以內(nèi)貿(mào)為主。

城市港口與水運(yùn)工程設(shè)施分類1．1．1河港

（1）按用途(運(yùn)輸對象)分：a.綜合港(普通港)－裝卸各種件雜貨、干散貨、液體貨等的港口。b.專業(yè)港－裝卸某種單一貨物的港口。c.客運(yùn)港－專門停泊客輪和轉(zhuǎn)運(yùn)快件貨物的港口。d.其他港口－如軍港、漁港。（2）按地理位置分：a.天然河港－沿天然江河修建的港口。b.運(yùn)河港－沿人工開挖的河流修建的港口。c.湖港(水庫港)－沿湖邊或水庫邊修建的港口。城市港口與水運(yùn)工程設(shè)施分類1．1．1河港

（3）按修建形式分：a.順岸式河港－碼頭岸線沿河布置，靠船構(gòu)筑物采用壁岸、特殊的水工結(jié)構(gòu)形式或浮碼頭，停泊區(qū)位于河道中。這種碼頭形式簡單，工程量小，但占用河岸較長，作業(yè)區(qū)分散，經(jīng)營管理不便。b.挖入式河港－利用天然河汊或向河岸的陸地內(nèi)側(cè)開挖出碼頭和港池，停泊區(qū)布置在獨(dú)立的港池內(nèi)?？稍谳^短的河岸內(nèi)獲得需要的碼頭岸線長度，港區(qū)布置緊湊，分區(qū)合理。但工程量較大、出入口處船舶進(jìn)出較不便、易于淤積。一般適用于水位變化小、淤積少的河道上。

城市港口與水運(yùn)工程設(shè)施分類

1．1．2海港

在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口稱為海港。海港主要設(shè)置在沿海地區(qū)（如大連金港）或位于通航河道的入?？?、受潮汐影響的近海河段（如上海市外高橋港區(qū)）。城市市港港口口與與水水運(yùn)運(yùn)工工程程設(shè)設(shè)施施分分類類1．1．2海港港（1）按用用途途分分：a.商港港(貿(mào)易易港港)－以以一一般般商商船船和和客客貨貨運(yùn)運(yùn)輸輸為為服服務(wù)務(wù)對對象象的的港港口口，，通常常兼兼運(yùn)運(yùn)各各種種貨貨物物。。b.漁港港－是是供供漁漁船船停停泊泊、、魚魚貨貨裝裝卸卸、、魚魚貨貨保保鮮鮮、、冷冷藏藏加加工工、、魚魚貨貨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)、、漁漁具具修修理理和和漁漁船船生生產(chǎn)產(chǎn)及及生生活活物物資資補(bǔ)補(bǔ)給給的的港港口口。。c.工業(yè)業(yè)港港(業(yè)業(yè)主主碼碼頭頭)－供供大大型型企企業(yè)業(yè)輸輸入入原原材材料料和和輸輸出出制制成成品品而而設(shè)設(shè)置置的的港港口口，，通通常常為為沿沿海海沿沿江江的的大大型型企企業(yè)業(yè)所所設(shè)設(shè)。。d.軍港港－供供艦艦艇艇停停泊泊、、取取得得補(bǔ)補(bǔ)給給和和修修理理、、制制造造的的港港口口。。e.避風(fēng)風(fēng)港港－供供船船舶舶在在航航行行途途中中或或海海上上作作業(yè)業(yè)過過程程中中躲躲避避風(fēng)風(fēng)浪浪和和取取得得少少量量補(bǔ)補(bǔ)給給、、進(jìn)進(jìn)行行小小修修等等用用途途的的港港口口。。f.旅游游港港－為為海海上上游游艇艇停停泊泊和和上上岸岸保保管管而而設(shè)設(shè)置置的的港港口口。。城市市港港口口與與水水運(yùn)運(yùn)工工程程設(shè)設(shè)施施分分類類1．1．2海港（2）按地理位位置分：a.海岸港－沿海岸岸修建為為遠(yuǎn)洋和和各種海海船服務(wù)務(wù)的港口口，一般般有三種種情形：：-1位于于海灣中中或海岸岸前有天天然島嶼嶼沙礁掩掩護(hù)的港港口。-2若天天然掩護(hù)護(hù)不夠，，需加筑筑外堤防防護(hù)的港港口。-3位于平直直海岸上上，需要要筑外堤堤掩護(hù)，，造成人人工停泊泊區(qū)的港港口。b.河口港－位于入入海河流流河口段段，或河河流下游游潮區(qū)界界內(nèi)的港港口。城市港口口與水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施分類類1．1．2海港（3）按潮汐的的影響分分：a.開敞港－港內(nèi)水水位潮汐汐變化與與港外相相同的港港口。b.閉合港－在港口口入口處處設(shè)閘，，將港內(nèi)內(nèi)水域與與外海隔隔開，使使港內(nèi)內(nèi)水位不不隨潮汐汐變化而而升降，，保證在在低潮時(shí)時(shí)港內(nèi)仍仍有足夠夠水深的的港口。。如英國國的倫敦敦港。c.混合港－兼有開開敞港池池和閉合合港池的的港口。。城市港口口與水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施分類類1．2城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施分類類港口主要要由水域、陸陸域兩部分組組成。水上工程程設(shè)施一般有錨錨地、進(jìn)進(jìn)出港航航道、船船舶在港港內(nèi)航行行和掉轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的船舶舶調(diào)頭水水域、碼碼頭前船船只靠泊泊所需的的碼頭前前水域。陸上工程程設(shè)施一般有船船舶?？靠康拇a頭頭、供旅旅客上下下船和貨貨物裝卸卸及堆存存或轉(zhuǎn)載載所用的的地面、、客運(yùn)站站、港內(nèi)內(nèi)交通設(shè)設(shè)施（鐵鐵路、道道路）以以及各種種輔助性性和服務(wù)務(wù)性的建建筑。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．1水運(yùn)工程程設(shè)施規(guī)規(guī)模船舶的全全部尺度度包括全長長、全寬寬或型寬寬、全高高、吃水水船舶大型型化和港港口建設(shè)設(shè)的現(xiàn)代代化發(fā)展展。港口的水深條件件是港口的的重要技技術(shù)特征征之一，，是制約約港口發(fā)發(fā)展的重重要因素素。不同噸位位的船舶舶所要求求的水深深如下表表。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2河河運(yùn)工工程設(shè)施施一般技技術(shù)規(guī)定定2．2．．1航航道在河流中中具有一一定水深深和寬度度，可供供船隊(duì)行行駛的水水道稱航航道。在低水位位時(shí)無需需疏浚就就可滿足足船舶航航行條件件的航道道為天然然航道；；需要疏疏浚的航航道為人人工航道道，人工工開挖的的航道一一般要求求短、直直、寬、、深。（1）內(nèi)內(nèi)河航道道分級城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2．．1航航道（2）航航道寬度度航道寬度度指在船船底處的的斷面凈凈寬，以以保證兩兩個(gè)對開開船隊(duì)完完全錯(cuò)船船為原則則（3）航航道水深深航道水深深應(yīng)保證證設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)船型型在設(shè)計(jì)計(jì)低水位位時(shí)安全全通過。。港口水域域的設(shè)計(jì)計(jì)低水位位，應(yīng)與與所在航航道的設(shè)設(shè)計(jì)低水水位相適適應(yīng)，一一般采用用多年歷歷時(shí)保證證率90-98％的水水位。水庫港的的設(shè)計(jì)低低水位，，宜采用用設(shè)計(jì)死死水位。。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2．．1航航道（3）航航道水深深H＝T＋＋hH-進(jìn)港港航道和和碼頭前前水域的的設(shè)計(jì)水水深(米米)；T-船舶舶吃水深深度，一一般采用用設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)船型型的滿載載吃水(米)；；h-設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船船舶龍骨骨下的最最小富裕裕水深(米)。。最小富裕裕水深（（米）城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2．．2港港內(nèi)水域域港口水域域應(yīng)滿足足船舶航航行和停停泊需要要的水深深和范圍圍，并且且防止或或減少波波浪和泥泥砂對港港口的侵侵襲和淤淤積。內(nèi)河港內(nèi)內(nèi)水域一一般有碼碼頭前沿沿水域和和港池。。（1）碼碼頭前沿沿水域碼頭前沿水水域是供船舶直直接靠離和和裝卸貨物物用的毗鄰鄰碼頭的水水域。順岸碼頭前前沿水域，不應(yīng)占用用主航道，，其寬度一一般為3-4倍設(shè)計(jì)計(jì)船型的寬寬度。挖入式港池池的正軸線方方向應(yīng)朝向向河道下游游，港池兩兩側(cè)岸線與與主河道岸岸線的連接接，應(yīng)呈轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑不不小于設(shè)計(jì)計(jì)船長的平平緩曲線。。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定（2）港池池河網(wǎng)地區(qū)挖挖入式港池長度，可根據(jù)計(jì)計(jì)算所需碼碼頭岸線長長度結(jié)合具具體情況確確定，一般般港池的同同一側(cè)船位位數(shù)不宜多多于10個(gè)個(gè)。港池寬度與船舶尺度度、泊位數(shù)數(shù)、船舶靠靠離碼頭方方式及碼頭頭前并列停停靠的船舶舶數(shù)有關(guān)。。當(dāng)駁船由拖拖輪拖帶進(jìn)進(jìn)出港池，，駁船在港港池內(nèi)自行行轉(zhuǎn)頭時(shí)，，a.港池兩兩側(cè)布置泊泊位，港池池寬度為B＝1.2Lc＋nBcb.港池一一側(cè)布置泊泊位，港池池寬度為B＝1.2Lc＋(n－2)Bc式中，Lc-設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)船型長長度(米)；Bc-設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)船型寬度度(米)；；n-與港池池同一側(cè)泊泊位有關(guān)的的系數(shù)，按按下表確定定。在港池內(nèi)進(jìn)進(jìn)行水上過過駁時(shí)，港港池應(yīng)按船船舶停泊及及過駁作業(yè)業(yè)方式適當(dāng)當(dāng)加寬。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2．3錨地錨地是供船船舶待泊、、編解船隊(duì)隊(duì)、物資補(bǔ)補(bǔ)給或進(jìn)行行水上裝卸卸作業(yè)使用用的水域。。選擇和布置置錨地必須須保證船舶舶停泊穩(wěn)妥妥、調(diào)度和和交通供應(yīng)應(yīng)方便，減減少與主航航道及其他他水上設(shè)施施的干擾。。內(nèi)河錨地一般應(yīng)設(shè)在在水流平緩緩、風(fēng)浪小小、有適宜宜的水深、、并易于著著錨（底質(zhì)質(zhì)以泥質(zhì)及及泥砂質(zhì)土土為宜，不不宜選在走走砂、淤砂砂嚴(yán)重的河河段）的水水域。錨地盡量靠靠近作業(yè)區(qū)區(qū)，不應(yīng)占占用主航道道或影響船船舶的裝卸卸作業(yè)及調(diào)調(diào)度。沿河港的錨錨地最好在在碼頭上、、下游各設(shè)設(shè)一個(gè)。油油輪和危險(xiǎn)險(xiǎn)品船舶的的錨地應(yīng)布布置在港區(qū)區(qū)下游，且且保持一定定的安全距距離。錨地還應(yīng)與與橋梁、閘閘壩、水底底過江管線線保持一定定距離。一個(gè)固定錨錨地不能滿滿足全年使使用要求時(shí)時(shí)，應(yīng)根據(jù)據(jù)需要分別別選設(shè)枯、、中、洪水水錨地。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2．3錨地錨位面積Am可按下下式計(jì)算：：Am＝LmBm(平平方米)Lm-錨位位沿水流方方向長度(米)；Bm-錨錨位寬度(米)。Lm及Bm值參照下下表選用。。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2．4碼頭碼頭是停靠靠船舶、上上下旅客和和裝卸貨物物的場所。。碼頭岸線是是水域和陸陸域交接的的地域，是是港口生產(chǎn)產(chǎn)活動(dòng)的中中心。碼頭型式和和高程的選選擇與確定定是港口作作業(yè)區(qū)布置置的一個(gè)重重要內(nèi)容。。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定（1）碼頭頭型式碼頭型式，，其斷面輪輪廓可布置置成直立式、斜坡式(斜坡碼頭頭和浮碼頭頭)、半直立式、半斜坡式。以直立式和斜坡式最常見。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定（1）碼頭頭型式a.直立式式－有利于減減少裝卸環(huán)環(huán)節(jié)，加速速車船周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，減輕工工人勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度及降低低裝卸成本本。形式有有高樁框架架和高樁墩墩式。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定b.斜坡式－斜坡式是是在天然河河岸的坡度度上建筑的的碼頭，常常有斜坡碼碼頭和浮碼碼頭兩種。。-斜坡碼頭設(shè)有固定斜斜坡道和囤囤船（躉船船），囤船船隨水位變變化沿斜坡坡道方向移移動(dòng)或只設(shè)設(shè)固定斜坡坡道不設(shè)囤囤船。-浮碼頭設(shè)有活動(dòng)引引橋和囤船船，囤船隨隨水位變化化作垂直升升降，橋的的傾斜度不不應(yīng)大于1:6。c.半直立立式－下部為斜斜坡、上部部為直立式式的混合形形式。d.半斜坡坡式－下部為直直立式、上上部為斜坡坡的混合形形式。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定（2）泊位位數(shù)碼頭的泊位位數(shù)是確定定碼頭規(guī)模模的主要參參數(shù)，它與與通過港口口的貨物種種類及其吞吞吐量、專專業(yè)性質(zhì)、、船舶的類類型及其噸噸位、貨物物裝卸的速速率、泊位位的利用率率等有關(guān)。。碼頭所需的的泊位數(shù)Nb可近似似地按下式式估算：Nb＝aQ/P式中，Q-某類貨貨物的年吞吞吐量；P-該類貨貨物單位泊泊位的年平平均裝卸速速率；a-泊位利利用(或富富裕)系數(shù)數(shù)。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定（3）泊位位長度泊位長度是是指一艘船船舶?？看a碼頭時(shí)所必必須占用的的碼頭岸線線長度，它它與碼頭型型式和裝卸卸工藝等因因素有關(guān)。。碼頭岸線長長度由碼頭頭所需的泊泊位數(shù)和泊泊位長度決決定。（4）碼頭頭前沿設(shè)計(jì)計(jì)高程碼頭前沿設(shè)設(shè)計(jì)高程為為設(shè)計(jì)高水水位加超高高，以防風(fēng)風(fēng)浪和船舶舶航行等引引起的水面面波動(dòng)沾濕濕碼頭頂面面。設(shè)計(jì)高水位位標(biāo)準(zhǔn)一般應(yīng)以港港口在政治治經(jīng)濟(jì)及交交通運(yùn)輸中中的作用、、吞吐量大大小、河流流水文特性性為主要依依據(jù)，結(jié)合合地形、裝裝卸工藝、、貨種、鐵鐵路公路的的連接及防防洪措施等等因素，綜綜合分析，，分別采用用一定頻率率的高水位位作為設(shè)計(jì)計(jì)高水位（（表）。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定設(shè)計(jì)高水位位標(biāo)準(zhǔn)表碼頭分類：：一類：貨物物及裝卸設(shè)設(shè)備受淹將將造成重大大損失的碼碼頭。二類：貨物物及裝卸設(shè)設(shè)備受淹將將造成一定定損失的碼碼頭。三類：貨物物及裝卸設(shè)設(shè)備受淹將將造成較少少損失的碼碼頭。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．2．5港口陸陸域港口陸域即即由碼頭岸岸線邊緣至至后方交通通線之間的的范圍，有有貨物裝卸、、儲存和疏疏運(yùn)三大系系統(tǒng)，布置裝卸卸機(jī)械、倉倉庫、堆場場、鐵路、、道路及輔輔助生產(chǎn)設(shè)設(shè)備等多種種設(shè)施。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定（1）前方方作業(yè)地帶帶前方作業(yè)地地帶是由直立式式碼頭前沿沿線(斜坡坡式碼頭坡坡頂)至前前方倉庫前前墻或堆場場前沿的場場地，供碼碼頭前方裝裝卸機(jī)械進(jìn)進(jìn)行操作、、臨時(shí)堆放放貨物和前前沿運(yùn)輸通通道用。a.直立式式件雜貨碼碼頭，設(shè)有前方倉倉庫并采用用小型流動(dòng)動(dòng)起重機(jī)或或固定起重重機(jī)時(shí)，其其前方作業(yè)業(yè)地帶寬度度一般為20-25米。前沿采用軌軌道起重機(jī)機(jī)時(shí)，前前方作業(yè)地地帶寬度一一般為25-30米米。裝卸重件、、鋼鐵、機(jī)機(jī)械設(shè)備的的碼頭上不不設(shè)前方倉倉庫時(shí)，其其前方作作業(yè)地帶寬寬度一般為為10-15米。b.斜坡式式碼頭前方作業(yè)地地帶寬度，，按裝卸工工藝要求，，一般為10-20米。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定（2）倉庫庫與堆場設(shè)置在前方方作業(yè)地帶帶和陸路集集散運(yùn)輸之之間的建筑筑物與場地地，即倉庫庫和堆場。。倉庫用來保保管不能露露天放置的的貨物。堆堆場主要用用來存放不不怕雨淋、、日曬和氣氣溫變化影影響的貨物物。一線庫場--直接用于船船舶－庫場場作業(yè)的倉倉庫和堆場場。一般采采用單層倉倉庫。一個(gè)個(gè)泊泊位位上上一一線線庫庫場場的的最最小小容容量量，，應(yīng)應(yīng)能能保保證證不不間間斷斷地地進(jìn)進(jìn)行行一一艘艘船船舶舶(或或一一隊(duì)隊(duì)駁駁船船)所所載載貨貨物物的的裝裝卸卸作作業(yè)業(yè)。。二線線庫庫場場--儲儲存存停停放放時(shí)時(shí)期期較較長長或或停停放放過過期期而而未未取取走走的的貨貨物物。。城市市水水運(yùn)運(yùn)工工程程設(shè)設(shè)施施規(guī)規(guī)模模與與技技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)定定（3））港港口口陸陸域域交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)（（鐵鐵路路和和道道路路））港口口鐵鐵路路和和道道路路屬屬于于港港口口疏疏運(yùn)運(yùn)系系統(tǒng)統(tǒng)，，是是港港口口的的重重要要組組成成部部分分，，承承擔(dān)擔(dān)港港外外貨貨物物的的水水陸陸中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和和港港區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)的的貨貨物物搬搬運(yùn)運(yùn)。。為了迅迅速而而經(jīng)濟(jì)濟(jì)地完完成貨貨物轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)，，保證證港口口的連連續(xù)作作業(yè)，，港口口鐵路路、道道路的的布置置應(yīng)符符合裝裝卸工工藝及及港口口總體體布置置的要要求，，并與與港口口發(fā)展展相適適應(yīng)。。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定1）鐵鐵路布布置要要求港口鐵鐵路由由港外線線和港內(nèi)線線組成。。港外外線包包括專專用線線及港港灣站站，按按廠外外標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；港港內(nèi)線線包括括港區(qū)區(qū)分區(qū)區(qū)調(diào)車車場、、聯(lián)絡(luò)絡(luò)線、、裝卸卸線及及港區(qū)區(qū)內(nèi)其其他線線路，，按廠廠內(nèi)線線標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。水路運(yùn)運(yùn)輸?shù)降竭_(dá)的的貨物物，裝載到到碼頭頭裝卸卸線上上，然然后經(jīng)經(jīng)港內(nèi)內(nèi)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線、、港灣灣站到到港外外線。。從鐵路路通過過水運(yùn)運(yùn)出口口的貨貨物，，則由港港外線線進(jìn)入入港灣灣站，，通過過港內(nèi)內(nèi)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線到到碼頭頭裝卸卸線直直接裝裝卸；；或經(jīng)經(jīng)庫場場線把把貨物物卸在在庫場場內(nèi)聚聚集成成批，，等待待裝船船。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定1）鐵鐵路布布置要要求a.水鐵聯(lián)聯(lián)運(yùn)作作業(yè)區(qū)區(qū)宜設(shè)設(shè)置港港區(qū)分分區(qū)調(diào)調(diào)車場場。b.分區(qū)區(qū)調(diào)車車場的的位置置應(yīng)盡盡量接接近裝裝卸作作業(yè)區(qū)區(qū)。c.裝卸線線應(yīng)根根據(jù)裝裝卸工工藝對對鐵路路裝卸卸能力力的要要求進(jìn)進(jìn)行布布置，，并與與排水水系統(tǒng)統(tǒng)相協(xié)協(xié)調(diào)。。港區(qū)鐵鐵路布布置有有平行行、垂垂直和和斜交交進(jìn)線線三種種形式式。。d.港內(nèi)內(nèi)相鄰鄰鐵路路中心心線間間距以以及鐵鐵路中中心線線至建建、構(gòu)構(gòu)筑物物的距距離要要求。。e.港區(qū)區(qū)內(nèi)鐵鐵路相相交時(shí)時(shí)一般般不許許平交交。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定2）道道路道道路布布置要要求a.港內(nèi)道道路一一般分分主要要和次次要道道路。。b.港區(qū)道道路應(yīng)應(yīng)路基基穩(wěn)固固、路路面平平整、、排水水通暢暢，道道路一一般不不設(shè)道道牙，，以利利車輛輛運(yùn)行行和會會讓。。c.港區(qū)內(nèi)內(nèi)部應(yīng)應(yīng)盡量量布置置成環(huán)環(huán)形系系統(tǒng)，，以減減少行行車干干擾并并利于于消防防。d.主要道道路應(yīng)應(yīng)盡量量避免免與運(yùn)運(yùn)輸繁繁忙的的鐵路路線交交叉。。e.在盡頭頭式道道路末末端應(yīng)應(yīng)設(shè)有有回車車場或或回車車道路路。f.應(yīng)按港港區(qū)車車輛及及流動(dòng)動(dòng)機(jī)械械數(shù)量量設(shè)置置停車車場。。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定（4））陸域域縱深深港口陸陸域規(guī)規(guī)模是是保證證港口口具有有一定定通過過能力力的重重要條條件之之一。。陸域縱縱深大小直直接關(guān)關(guān)系到到港區(qū)區(qū)的利利用。。按照實(shí)實(shí)際需需要和和港區(qū)區(qū)條件件留有有足夠夠的陸陸域縱縱深，，達(dá)到到滿足足生產(chǎn)產(chǎn)、方方便生生活、、便于于管理理并留留有發(fā)發(fā)展余余地的的原則則，并并注意意合理理布局局，節(jié)節(jié)約用用地，，少占占或不不占良良田。。當(dāng)適于于建港港的地地方而而無陸陸地可可利用用時(shí)，，應(yīng)積積極創(chuàng)創(chuàng)造條條件，，提前前吹填填造地地，或或采取取其他他措施施，盡盡早形形成陸陸域以以供使使用。。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定2．3海海運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施一一般技技術(shù)規(guī)規(guī)定海港由由水域域、陸陸域組組成。。2．3．1進(jìn)進(jìn)港航航道（1））航道道選擇擇為了保保證航航行安安全，，要求求進(jìn)港港航道道有適適當(dāng)?shù)牡姆轿晃?、平平緩的的曲線線以及及足夠夠的水水深和和寬度度，以以短、深深、直直、寬寬為宜。。航道應(yīng)應(yīng)盡量量利用用天然然水深深，并并對航航道泥泥砂回回淤作作出論論證。。應(yīng)力求求航道道方位位與風(fēng)風(fēng)、流流、浪浪的合合力方方向平平行。。受潮汐汐影響響的河河口航航道，，應(yīng)盡盡量利利用天天然深深槽；；當(dāng)穿穿越河河口淺淺灘時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取取適當(dāng)當(dāng)?shù)墓すこ淘O(shè)設(shè)施。。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定（2））航道道曲率率半徑徑航道軸軸線應(yīng)應(yīng)盡量量順直直，避避免多多次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。。（3））航道道寬度度航道有有效寬寬度W(m)由由航跡跡帶寬寬度A、船船舶間間富裕裕寬度度b和和船舶舶與航航道底底邊的的富裕裕寬度度c組組成。。單向航航道寬寬度W=A＋＋2c（（1））雙向航航道寬寬度W=2A＋b＋2c（（2）城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定（4））航道道水深深航道水水深分分通航航水深深Da（m）和和設(shè)計(jì)計(jì)水深深D（（m））Da＝＝T＋＋Za＋Zb＋＋Zc＋Zd（（3）D＝Da＋＋Ze（（4））式中：：T———設(shè)設(shè)計(jì)船船型滿滿載吃吃水（（m））Za一一一船船舶航航行時(shí)時(shí)船體體下沉沉增加加的富富裕水水深（（m））Zb一一一航航行時(shí)時(shí)龍骨骨下最最小富富裕深深度（（m））；Zc———波波浪富富裕深深度（（m））；Zd———船船舶裝裝載縱縱傾富富裕深深度（（m）），雜雜貨船船和集集裝箱箱船可可不計(jì)計(jì)，油油輪和和散裝裝貨船船一般般取0.15m。Ze———備備淤富富裕深深度（（m），一一般不不小于于0.14m。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定2．3．2錨錨地港口錨錨地按按功能能和位位置可可劃分分為港外錨錨地和和港內(nèi)內(nèi)錨地地。港外外錨地地供船船舶候候潮、、待泊泊、聯(lián)聯(lián)檢及及避風(fēng)風(fēng)使用用，有有時(shí)也也進(jìn)行行水上上裝卸卸作業(yè)業(yè)。港港外錨錨地一一般采采用錨錨泊。。港內(nèi)錨錨地供供船舶舶待泊泊或水水上裝裝卸作作業(yè)使使用，，一般般采用用錨泊泊或設(shè)設(shè)置系系船浮浮筒、、系船船簇樁樁等設(shè)設(shè)施。。錨地位位置應(yīng)應(yīng)選在在船舶舶作業(yè)業(yè)和船船舶往往來區(qū)區(qū)域以以外的的地方方，盡盡可能能布置置在天天然水水深適適宜、、海底底平坦坦、錨錨抓力力好、、水域域開闊闊、風(fēng)風(fēng)浪和和水流流較小小、便便于船船舶進(jìn)進(jìn)出航航道，，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)離礁礁石、、淺灘灘的水水域。。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．3港港內(nèi)水域域港內(nèi)水域域包括船船舶制動(dòng)動(dòng)水域、、回旋水水域、碼碼頭前沿沿停泊水水域、港港池、連連接水域域以及港港內(nèi)航道道、錨地地等。這這些水域域應(yīng)根據(jù)據(jù)具體情情況盡量量組合設(shè)設(shè)置，必必要時(shí)可可單獨(dú)設(shè)設(shè)置。2．3海海運(yùn)工程程設(shè)施一一般技術(shù)術(shù)規(guī)定（1）船舶制制動(dòng)水域域船舶制動(dòng)動(dòng)水域一一般設(shè)在在進(jìn)港方方向的直直線上，，當(dāng)布置置有困難難時(shí)，可可設(shè)在半半徑不小小于3-4倍設(shè)計(jì)船船長的曲曲線上。。（2）船船舶回旋旋水域船舶回旋旋水域應(yīng)應(yīng)設(shè)置在在方便船船舶靠離離碼頭或或進(jìn)出港港口的地地方，其其水域可可以同航航行水域域共用并并有相同同的水深深。2．3海海運(yùn)工程程設(shè)施一一般技術(shù)術(shù)規(guī)定（3）港港池和航航道間的的連接水水域港池和航航道間的的連接水水域，應(yīng)應(yīng)滿足船船舶進(jìn)出出港池的的操作要要求。（4）碼碼頭前沿沿停泊水水域碼頭前沿沿停泊水水域?yàn)榇a碼頭前2倍設(shè)計(jì)船船寬B的水域范范圍。（5）港港池港池布置置一般以以不妨礙礙船只航航行和水水流通暢暢為原則則。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．4防防波堤和和口門防波堤的的布置有有單堤、、雙堤、、多堤三三種基本本型式。?？陂T是兩兩個(gè)外堤堤堤頭或或堤頭與與岸邊之之間的航航路，是是船舶出出入港口口的必經(jīng)經(jīng)之處。。防波堤和和口門的的布置應(yīng)應(yīng)使港內(nèi)內(nèi)有足夠夠的水域域、良好好的掩護(hù)護(hù)條件、、適應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)期船型型發(fā)展、、減少泥泥沙淤積積及有利利于減輕輕冰凌的的影響。。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．5碼碼頭（1）平平面型式式a.順岸岸式碼頭頭-碼頭前前沿線同同自然岸岸線大體體上平行行，碼碼頭前水水域一般般比較寬寬敞，船船舶進(jìn)出出港區(qū)、、靠離碼碼頭比較較方便，，具有鐵鐵路與道道路交叉叉少、建建筑費(fèi)用用較省等等優(yōu)點(diǎn)。。在海港中中，當(dāng)有有天然防防護(hù)的水水域內(nèi)有有足夠的的岸線長長度，可可采用這這種布置置型式。。b.突堤堤式碼頭頭(直碼碼頭)－碼頭的的部分岸岸線突出出于自然然岸線，，與之成成較大的的角度，，并利用用兩突堤堤之間的的水面構(gòu)構(gòu)成較大大的港池池。突堤堤式碼頭頭占用岸岸線較少少，布置置緊湊，，也可減減少所需需設(shè)置的的防波堤堤長度，，在海港港中常采采用?，F(xiàn)代化突堤式式碼頭應(yīng)有足足夠的寬度，，一般可按不不小于兩倍船船長考慮，碼碼頭長度不宜宜超過700米。城市水運(yùn)工程程設(shè)施規(guī)模與與技術(shù)規(guī)定2．3．5碼碼頭（1）平面型型式c.開敞式(離岸式)碼碼頭－碼頭布置在在離岸較遠(yuǎn)的的深水區(qū)，無無防波堤或其其他天然屏障障的掩護(hù)，可可利用管道或或皮帶機(jī)等輸輸送貨物，聯(lián)聯(lián)系裝卸泊位位與岸邊庫場場。是現(xiàn)代大型原原油碼頭和散散貨碼頭的一一種主要型式式。d.挖挖入式式碼頭頭－向河河岸的的陸地地內(nèi)側(cè)側(cè)開挖挖出碼碼頭和和港池池水域域，人人為地地增加加岸線線長度度，以以便在在有限限的可可資利利用的的岸線線范圍圍內(nèi)，，建設(shè)設(shè)較多多的碼碼頭泊泊位。。挖入式式港池池的水水域掩掩護(hù)條條件較較好，，可免免遭風(fēng)風(fēng)浪侵侵襲；；在潮潮差較較大的的地段段，有有利于于形成成單獨(dú)獨(dú)的水水域，，減小小潮汐汐對港港區(qū)的的影響響。但但土方方開挖挖工程程量大大、港港池水水域及及連接接港池池的進(jìn)進(jìn)港航航道常常受泥泥沙淤淤積的的威脅脅、港港池內(nèi)內(nèi)積存存的污污水可可能不不易流流出，，有礙礙港區(qū)區(qū)環(huán)境境衛(wèi)生生等問問題。。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定2．3．5碼碼頭（2））岸壁壁結(jié)構(gòu)構(gòu)按岸壁壁直墻墻部分分的結(jié)結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，，碼頭頭結(jié)構(gòu)構(gòu)可分分為重重力式式、板板樁式式、樁樁基式式和混混合式式等。。（3））碼頭頭前沿沿高程程應(yīng)考慮慮大潮潮時(shí)碼碼頭面面不被被淹沒沒，并并便于于作業(yè)業(yè)和碼碼頭前前后方方高程程的銜銜接。。a.有有掩護(hù)護(hù)港口口的碼碼頭：：一般可可按高高水位位加1-1.5米，，可按按下表表計(jì)算算并取取大值值b.開開敞式式碼頭頭碼頭面面高程程由設(shè)設(shè)計(jì)高高水位位、碼碼頭上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的高度度、波波峰面面以上上至上上部結(jié)結(jié)構(gòu)底底面的的富裕裕高度度等因因素決決定。。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定2．3．5碼碼頭（4））碼頭頭前沿沿設(shè)計(jì)計(jì)水深深碼頭前前沿設(shè)設(shè)計(jì)水水深D（m），，是指指在設(shè)設(shè)計(jì)低低水位位時(shí)應(yīng)應(yīng)能保保證設(shè)設(shè)計(jì)船船型在在滿載載情況況下安安全停停靠。。D＝T＋Z1＋＋Z2＋Z3＋＋Z4式中：：T———設(shè)設(shè)計(jì)船船型滿滿載吃吃水（（m））；Z1一一一龍龍骨下下最小小富裕裕深度度（m），，由水水底土土質(zhì)特特征而而定；；Z2一一一波浪浪富裕裕深度度（m）；；Z3———船舶舶因配配載不不均勻勻而增增加的的船尾尾吃水水值（（m）），雜雜貨船船可不不計(jì)，，散裝裝船和和油輪輪一般般取0.15m；Z4———備備淤深深度（（m）），一一般不不小于于0.40m。。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定2．3．5碼碼頭（5））碼頭頭泊位位長度度應(yīng)滿足足船舶舶安全全靠離離作業(yè)業(yè)和系系纜的的要求求。對有掩掩護(hù)港港口的的通用用碼頭頭，a.單單個(gè)泊泊位長長度Ｌb＝＝Ｌ＋＋2db.當(dāng)當(dāng)在同同一碼碼頭線線上連連續(xù)布布置泊泊位時(shí)時(shí)，端部泊泊位ＬＬb＝＝Ｌ＋＋1.5d中間泊泊位ＬＬb＝＝Ｌ＋＋d式中，，Ｌ－－設(shè)計(jì)計(jì)船長長(m)；；d－－富裕裕長度度(m)。。。2．3海運(yùn)運(yùn)工程程設(shè)施施一般般技術(shù)術(shù)規(guī)定定（5）碼頭頭泊位位長度度c.當(dāng)當(dāng)碼頭頭布置置成折折線時(shí)時(shí)，其轉(zhuǎn)折折處的的泊位位長度度應(yīng)根根據(jù)碼碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)型型式及及轉(zhuǎn)折折角度度確定定。直立式式岸壁壁折角角處的的泊位位長度度：Lb＝＝ξL十d/2（（ξ為為船長長系數(shù)數(shù)）直立式式碼頭頭與斜斜坡式式護(hù)岸岸的夾夾角θθ≥90時(shí)，靠近近護(hù)岸處處的泊位位長度可可按下式式確定：：Lb＝＝L＋1.5dd.對于于開敞式式碼頭，其泊位位長度：：Lb＝＝（1.4-1.5））Le.對于于石油等等危險(xiǎn)品品碼頭，，船舶間距距應(yīng)適當(dāng)當(dāng)加大。。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．6倉倉庫、堆堆場前方庫場場用于貨物物分類、、整理、、檢驗(yàn)和和短暫存存放，一一般平行行于碼頭頭布置；；后方庫場場可存放貨貨物的時(shí)時(shí)間較長長，一般般面積較較大，常常采用多多層結(jié)構(gòu)構(gòu)。在綜合性性港口，，應(yīng)按不不同貨種種及其數(shù)數(shù)量相應(yīng)應(yīng)布置倉倉庫、堆堆場。前方庫場場所需的的面積大大小，同同碼頭設(shè)設(shè)計(jì)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)船舶舶有密切切關(guān)系，，通常一一個(gè)萬噸噸級泊位位的庫場場面積為為3萬平平方米左左右，不不宜小于于1萬萬平方米米；中級級泊位的的庫場面面積不宜宜小于0.5萬萬平方米米。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．6陸陸域交通通設(shè)施應(yīng)在滿足足港口總總體布置置及裝卸卸工藝要要求的前前提下，，根據(jù)進(jìn)進(jìn)線條件件、送達(dá)達(dá)速度、、運(yùn)輸組組織情況況等因素素來選用用不同的的運(yùn)輸工工具。鐵路主要要擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離、、大宗貨貨物的運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)；而公公路適于于短途運(yùn)運(yùn)輸。港口鐵路路、道路路與路網(wǎng)網(wǎng)鐵路、、公路、、城市道道路的接接軌點(diǎn)、、接線點(diǎn)點(diǎn)，應(yīng)盡盡量靠近近港區(qū)，，應(yīng)避免免貨物的的迂回和和折返運(yùn)運(yùn)輸，并并應(yīng)盡量量減少鐵鐵路、道道路的相相互干擾擾。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．6陸陸域交通通設(shè)施（1）道道路港口道路路有港外外道路和和港內(nèi)道道路。港外道路路可分為為I類、、Ⅱ類兩兩類，汽汽車年貨貨運(yùn)量（（雙向））分別為為2．0Mt以上、、2．0Mt以下下。港內(nèi)道路路根據(jù)交交通運(yùn)輸輸繁忙程程度及道道路使用用性質(zhì)可可為主、、次、支支三級。主干路是是承擔(dān)全全港性(或作作業(yè)區(qū))交通，，運(yùn)輸繁繁忙的道道路。。次干路是是承擔(dān)港港內(nèi)碼頭頭、庫場場、流動(dòng)動(dòng)機(jī)械庫庫之間交交通，運(yùn)運(yùn)輸較繁繁忙的道道路。支路是消消防道路路及車輛輛、行人人均較少少的道路路。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．6陸陸域交通通設(shè)施港口道路路設(shè)置的的原則a.港口口道路應(yīng)應(yīng)滿足港港口疏運(yùn)運(yùn)高峰時(shí)時(shí)的車輛輛運(yùn)輸要要求。b.港口口道路應(yīng)應(yīng)與港區(qū)區(qū)鐵路、、管道及及其他建建筑物相相協(xié)調(diào)。。c.一個(gè)個(gè)港區(qū)宜宜設(shè)置兩兩個(gè)或兩兩個(gè)以上上的出入入口。d.港口口主要道道路應(yīng)避避免與運(yùn)運(yùn)輸繁忙忙的鐵路路線路和和牽出線線平面交交叉。e.港內(nèi)內(nèi)道路應(yīng)應(yīng)貫通，，按環(huán)形形系統(tǒng)布布置，盡盡頭式道道路應(yīng)具具備回車車條件。。f.港口口客運(yùn)站站通向碼碼頭的客客貨流通通道宜分分開設(shè)置置。g.港區(qū)區(qū)內(nèi)要考考慮設(shè)置置汽車停停車場，，避免車車輛沿途途停放。。h.碼頭頭前方作作業(yè)地帶帶和庫場場區(qū)的道道路，一一般不設(shè)設(shè)置高出出路面的的路緣石石。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．3．．6陸陸域交通通設(shè)施（2）鐵鐵路港口鐵路路由下列列全部或或部分設(shè)設(shè)施組成成：碼頭頭裝卸線線、港口口站（港港灣站））、分區(qū)區(qū)車場、、港口鐵鐵路區(qū)間間正線、、聯(lián)絡(luò)線線、連接接線等。。a.碼頭裝卸卸線為港口最最基本的的鐵路設(shè)設(shè)備，承承擔(dān)碼頭頭、庫場場區(qū)的裝裝卸作業(yè)業(yè)。b.港口口站主要承擔(dān)擔(dān)港口列列車到發(fā)發(fā)、交接接、解編編、集結(jié)結(jié)等作業(yè)業(yè)。c.港區(qū)區(qū)車場承擔(dān)港區(qū)區(qū)內(nèi)的車車輛到發(fā)發(fā)、調(diào)車車作業(yè)及及車輛取取送作業(yè)業(yè)。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．4港港口作作業(yè)區(qū)與與貨運(yùn)裝裝卸作業(yè)業(yè)2．4．．1港港口作業(yè)業(yè)區(qū)的劃劃分（1）港港口作業(yè)業(yè)區(qū)港口作業(yè)業(yè)區(qū)是港區(qū)貨貨物裝卸卸和運(yùn)輸輸?shù)膱鏊?。港口口作業(yè)區(qū)區(qū)布置各各種港口口設(shè)備（（包括前前方作業(yè)業(yè)地帶、、一線庫庫場及其其集散通通道、二二線庫場場及其集集疏運(yùn)通通道等各各種生產(chǎn)產(chǎn)性建筑筑物和構(gòu)構(gòu)筑物以以及必要要的生產(chǎn)產(chǎn)輔助建建筑物)。港口輔助助設(shè)備(機(jī)具具修理、、消防、、管理、、環(huán)保、、生活文文化福利利設(shè)施等等)主主要布置置在港口口后方，，以免相相互干擾擾。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．4．．1港港口作業(yè)業(yè)區(qū)的劃劃分（2）港港口作業(yè)業(yè)區(qū)的布布置原則則港口作業(yè)業(yè)區(qū)劃分分，就是是將港口口總吞吐吐量，根根據(jù)貨物物種類、、船舶類類型、貨貨物流向向、集疏疏運(yùn)條件件和自然然條件等等因素，，劃分成成不同的的作業(yè)區(qū)區(qū)。各作業(yè)區(qū)區(qū)的布局局應(yīng)以港港口發(fā)展展規(guī)劃為為基礎(chǔ)，，合理利利用自然然條件、、遠(yuǎn)近結(jié)結(jié)合、統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧顧、合理理分區(qū)，，滿足港港口總體體布局的的要求。。城市水運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)模模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2．4．．1港港口作業(yè)業(yè)區(qū)的劃劃分a.按貨貨種、吞吞吐量、、裝卸特特點(diǎn)及客客運(yùn)量等等因素因因地制宜宜合理地地劃分作作業(yè)區(qū)。。b.作作業(yè)業(yè)區(qū)布布置應(yīng)應(yīng)以近近期為為主，，并考考慮發(fā)發(fā)展的的可能能性。。c.建建筑物物的布布置應(yīng)應(yīng)力求求緊湊湊，有有關(guān)公公用設(shè)設(shè)施要要盡量量相互互配合合使用用。d.注注意環(huán)環(huán)境保保護(hù)，，防止止污染染。e.新新建港港區(qū)的的布置置應(yīng)與與原有有港區(qū)區(qū)相協(xié)協(xié)調(diào)，，并有有利于于老港港改造造。f.要要統(tǒng)籌籌考慮慮集疏疏運(yùn)設(shè)設(shè)施的的合理理設(shè)置置，保保證貨貨流暢暢通。。g.要要積極極慎重重地采采用新新技術(shù)術(shù)、新新結(jié)構(gòu)構(gòu)、新新工藝藝、新新材料料、新新設(shè)備備，使使港口口建設(shè)設(shè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理理，技技術(shù)先先進(jìn)。。h.應(yīng)應(yīng)考慮慮布置置港區(qū)區(qū)水域域交通通管理理的必必要設(shè)設(shè)備。。i.在在國際際貿(mào)易易港口口城市市中，，涉外外區(qū)是是一個(gè)個(gè)很重重要的的組成成部分分。城市水水運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模與與技術(shù)術(shù)規(guī)定定2．4．1港港口作作業(yè)區(qū)區(qū)的劃劃分（2））港口口作業(yè)業(yè)區(qū)的的布置置原則則各作業(yè)業(yè)區(qū)的的布局局應(yīng)以以港口口發(fā)展展規(guī)劃劃為基基礎(chǔ)，，合理理利用用自然然條件件、遠(yuǎn)遠(yuǎn)近結(jié)結(jié)合、、統(tǒng)籌籌兼顧顧、合合理分分區(qū)，，滿足足港口口總體體布局局的要要求。。a.按按貨種種、吞吞吐量量、裝裝卸特特點(diǎn)及及客運(yùn)運(yùn)量等等因素素因地地制宜宜合理理地劃劃分作作業(yè)區(qū)區(qū)。b.作作業(yè)業(yè)區(qū)布布置應(yīng)應(yīng)以近近期為為主，，并考考慮發(fā)發(fā)展的的可能能性。。c.建建筑物物的布布置應(yīng)應(yīng)力求求緊湊湊，有有關(guān)公公用設(shè)設(shè)施要要盡量量相互互配合合使用用。d.注注意環(huán)環(huán)境保保護(hù)，，防止止污染染。e.新新建港港區(qū)的的布置置應(yīng)與與原有有港區(qū)區(qū)相協(xié)協(xié)調(diào)，，并有有利于于老港港改造造.f.要要統(tǒng)籌籌考慮慮集疏疏運(yùn)設(shè)設(shè)施的的合理理設(shè)置置，保保證貨貨流暢暢通。。g.要要積極極慎重重地采采用新新技術(shù)術(shù)、新新結(jié)構(gòu)構(gòu)、新新工藝藝、新新材料料、新新設(shè)備備，使使港口口建設(shè)設(shè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理理，技技術(shù)先先進(jìn)。。h.應(yīng)考慮慮布置港區(qū)區(qū)水域交通通管理的必必要設(shè)備，，i.在國際際貿(mào)易港口口城市中，，涉外區(qū)是是一個(gè)很重重要的組成成部分。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2.4.2港口裝裝卸工藝港口裝卸工工藝，是指對在在港的貨物物進(jìn)行裝卸卸和搬運(yùn)的的操作方式式。（1）港口口裝卸作業(yè)業(yè)的內(nèi)容a.碼頭作業(yè)：包括車－－船、船－－船之間的的直接轉(zhuǎn)載載，或船船－岸之間間的轉(zhuǎn)載及及前方場地地(碼頭與與庫場之間間)作業(yè)。。b.船艙作業(yè)：貨物在船船艙內(nèi)的搬搬運(yùn)、拆垛垛、碼垛，，散貨的平平艙與清艙艙等。c.車輛(火車車、汽車)裝卸作業(yè)業(yè)d.庫場作業(yè)：拆垛、碼碼垛，散貨貨堆場的貨貨物歸堆、、堆垛、倒倒垛、貨貨物在貨場場內(nèi)的搬移移，以及進(jìn)進(jìn)出倉庫貨貨物的過秤秤，有時(shí)還還包括貨物物的加工(如件貨打打包，谷谷物凈化、、烘干及晾晾曬等)。。城市水運(yùn)工工程設(shè)施規(guī)規(guī)模與技術(shù)術(shù)規(guī)定2.4.2港口裝裝卸工藝（2）港口口裝卸機(jī)械械現(xiàn)代港口的的貨物裝卸卸作業(yè)主要要是采用各各種起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械來來完成的。。起重機(jī)械是周期性間間歇?jiǎng)幼鞯牡臋C(jī)械。連續(xù)輸送機(jī)機(jī)械是沿著一定定的輸送路路線連續(xù)地地搬運(yùn)貨物物的機(jī)械。。裝卸搬運(yùn)機(jī)機(jī)械是一些可用用于水平搬搬運(yùn)和堆碼碼貨物的機(jī)機(jī)械。2．4港口作業(yè)區(qū)區(qū)與貨運(yùn)裝裝卸作業(yè)（3）港口口常用裝卸卸工藝流程程貨物因素決決定了裝卸卸工藝的基基本特征。。1)件雜貨裝卸卸工藝a.浮吊－纜纜車及流動(dòng)動(dòng)裝卸機(jī)械械工藝流程程b.起重機(jī)－流流動(dòng)裝卸機(jī)機(jī)械工藝流流程2)散貨裝裝卸工藝a.螺旋卸車機(jī)機(jī)→堆料機(jī)機(jī)→坑道皮皮帶機(jī)→裝裝煤機(jī)道輸輸送機(jī))的出口工藝藝流程b.浮吊→皮帶帶車→橋吊吊的進(jìn)口工工藝流程c.氣力輸送機(jī)機(jī)散糧進(jìn)口口工藝流程程2．4港口作業(yè)區(qū)區(qū)與貨運(yùn)裝裝卸作業(yè)3)其他裝卸工工藝a.集裝箱(貨柜)裝卸工藝流流程集裝箱便于于裝卸，能能提高裝卸卸效率、減減少貨損貨貨差、加快快車船周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、節(jié)省大大量勞動(dòng)力力。普遍采用岸岸邊集裝箱箱起重機(jī)進(jìn)進(jìn)行船舶作作業(yè)，集裝裝箱堆場主主要使用跨跨運(yùn)車、底底盤車、叉叉式裝卸車車及有軌或或無軌龍門門起重機(jī)等等機(jī)械。b.石油油裝卸卸工藝藝流程程石油裝裝卸碼碼頭，，一般般采用用管道道裝卸卸。2．4港口作作業(yè)區(qū)區(qū)與貨貨運(yùn)裝裝卸作作業(yè)2.4.3各類專專用碼碼頭布布置和和特點(diǎn)點(diǎn)各類專專業(yè)碼碼頭主主要依依據(jù)停停靠的的船型型和裝裝卸的的貨物物類型型來分分類。。(1)油碼頭頭1)靠靠碼頭頭直接接裝卸卸適用于于為港港區(qū)所所在城城市附附近的的煉油油廠運(yùn)運(yùn)送一一定數(shù)數(shù)量的的原油油或進(jìn)進(jìn)口各各類精精制的的石油油產(chǎn)品品。這類碼碼頭應(yīng)應(yīng)與港港口其其他碼碼頭或或作業(yè)業(yè)區(qū)保保持一一定的的距離離。2)通通過水水下(或棧棧橋上上)裝裝卸卸管道道對大宗宗液體體散貨貨泊位位，特特別是是油碼碼頭，，宜首首先考考慮開開敞式式的布布置方方案，，以減減少投投資。。2．4港口作作業(yè)區(qū)區(qū)與貨貨運(yùn)裝裝卸作作業(yè)(2)雜貨貨碼頭頭件雜貨貨種類類多、、批量量小，，必須須積聚聚足夠夠的貨貨批，，大部部分件件雜貨貨采取取間接接換裝裝的方方式，，要經(jīng)經(jīng)過倉倉庫和和堆場場的短短期保保管，，要設(shè)置置足夠夠的倉倉庫和和堆場場。傳統(tǒng)的的件雜雜貨成成件運(yùn)運(yùn)輸方方式，，裝卸卸效率率較低低，近近年來來向成成組運(yùn)運(yùn)輸發(fā)發(fā)展?！，F(xiàn)代化化港口口的倉倉庫前前墻距距碼頭頭前沿沿約40-50米，，以以便在在此范范圍內(nèi)內(nèi)鋪設(shè)設(shè)道路路、起起重機(jī)機(jī)以及及臨時(shí)時(shí)不進(jìn)進(jìn)倉庫庫的貨貨物。件雜貨貨碼頭頭前沿沿一般般不鋪鋪設(shè)鐵鐵路裝裝卸線線。2．4港口作作業(yè)區(qū)區(qū)與貨貨運(yùn)裝裝卸作作業(yè)(3)集裝裝箱碼碼頭集裝箱箱的尺尺寸和和噸位位都已已國際際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，，采用20英尺箱箱為國國際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱箱（TEU），集裝箱箱碼頭頭所接接納的的主要要是20英尺箱箱和40英尺箱箱。標(biāo)準(zhǔn)船船用集集裝箱箱參數(shù)數(shù)2．4港口作作業(yè)區(qū)區(qū)與貨貨運(yùn)裝裝卸作作業(yè)集裝箱箱運(yùn)輸輸要求求增大大碼頭頭前方方作業(yè)業(yè)區(qū)的的面積積。碼碼頭前前沿寬寬30-40米米，加加上堆堆場后后的縱縱深一一般要要求不不小于于350米米。碼頭泊泊位長長度大大多為為300米，吃吃水12米以上上。碼頭型型式以以順岸岸式為為最好好，以以提供供足夠夠的集集裝箱箱堆場場。碼頭前前沿不不需要要前方方倉庫庫，但但需要要寬敞敞的堆堆場，，便于于集裝裝箱集集中和和快速速周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。集裝箱箱拆裝裝庫設(shè)設(shè)于堆堆場后后方，，用于于將小小批量量貨物物分發(fā)發(fā)給收收貨單單位，，以及及將小小批量量出口口貨物物合并并裝箱箱。2．4港口作作業(yè)區(qū)區(qū)與貨貨運(yùn)裝裝卸作作業(yè)(4)散貨貨碼頭頭大宗散散貨運(yùn)運(yùn)輸宜宜使用用吃水水和船船長超超過雜雜貨船船的專專用船船。散貨的的流動(dòng)動(dòng)性是是其主主要的的運(yùn)輸輸和裝裝卸特特點(diǎn)。。散貨碼碼頭的的運(yùn)輸輸效率率取決決于船舶裝裝卸速速度和和貯料料場面面積大大小。。一般認(rèn)認(rèn)為散散貨堆堆場容容積可可達(dá)年年吞吐吐量的的10％。散貨的的運(yùn)輸輸流向向比較較固定定，許許多港港口的的散貨貨專門門碼頭頭泊位位是單單向的的，或或是裝裝船碼碼頭或或是卸卸船碼碼頭。。滾裝運(yùn)運(yùn)輸不依賴賴碼頭頭裝卸卸設(shè)備備；裝裝卸速速度快快，船船舶運(yùn)運(yùn)行周周期短短，一一般比比集裝裝箱船船快30％％；靈靈活機(jī)機(jī)動(dòng)性性大，，適于于裝卸卸混雜雜貨物物；裝裝卸費(fèi)費(fèi)用較較低；；有利利于組組織門門－門門運(yùn)輸輸，減減少運(yùn)運(yùn)輸裝裝卸過過程中中的貨貨損貨貨差。。2．4港口作作業(yè)區(qū)區(qū)與貨貨運(yùn)裝裝卸作作業(yè)2．4．4客運(yùn)站站（1）分類類客運(yùn)站站主要要辦理理旅客客上下下，行行李、、包裹裹收發(fā)發(fā)和郵郵件的的裝卸卸，分分為專專用客客運(yùn)站站、客客貨兼兼用客客運(yùn)站站。專用客運(yùn)運(yùn)站旅客進(jìn)出出站方便便、安全全，易于于維持站站內(nèi)秩序序；貨運(yùn)運(yùn)干擾小小，可縮縮短客船船泊港時(shí)時(shí)間，利利于提高高營運(yùn)效效率。但客運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)收入入較少，，經(jīng)濟(jì)效效益差，，而且需需要的泊泊位多，，碼頭的的利用率率相對較較低?？拓浖嬗糜每瓦\(yùn)站站（或在客運(yùn)運(yùn)量不大大的港口口）設(shè)置置客貨兼兼用碼頭頭，不需需要移泊泊裝卸貨貨物，有有利于提提高泊位位利用率率。客流、貨貨流盡可可能立體體分離，，減少干干擾。2．4港口作業(yè)業(yè)區(qū)與貨貨運(yùn)裝卸卸作業(yè)（2）分級為了確定定客運(yùn)站站的建筑筑規(guī)模和和建筑標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，按按港口所所在城市市的政治治經(jīng)濟(jì)地地位、旅旅客聚集集量、航航線特征征等條件件將客運(yùn)運(yùn)站分為為三等。。客運(yùn)站分分級表2．4港口作業(yè)業(yè)區(qū)與貨貨運(yùn)裝卸卸作業(yè)水路客運(yùn)運(yùn)站主要要應(yīng)根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)年年度發(fā)客客量或設(shè)設(shè)計(jì)旅客客聚集量量來確定定建筑規(guī)規(guī)模等級級，建議議參照下下表分級級。客運(yùn)站由由站房、、站前廣廣場、站站場客運(yùn)運(yùn)建筑等等三部分分組成。?？瓦\(yùn)站的的布置應(yīng)應(yīng)充分考考慮與鐵鐵路、公公路的聯(lián)聯(lián)運(yùn)及與與城市交交通的銜銜接等問問題，一一般選在在交通便便利的地地方。如如有沿江江道路時(shí)時(shí)，客運(yùn)運(yùn)站應(yīng)盡盡量建在在沿江道道路的外外側(cè)近碼碼頭入口口處。到到離港旅旅客的出出入口宜宜分開設(shè)設(shè)置。3．水運(yùn)工工程設(shè)施施規(guī)劃布布局3．1城城市水水運(yùn)客貨貨運(yùn)量預(yù)預(yù)測方法法城市水運(yùn)運(yùn)客貨運(yùn)運(yùn)量預(yù)測測方法一一般采用用定量的的趨勢分分析法和和計(jì)量經(jīng)經(jīng)濟(jì)法，，并根據(jù)據(jù)所在城城市的特特點(diǎn)進(jìn)行行分析和和比較，，定量與與定性相相結(jié)合，，通過綜綜合判斷斷，得出出準(zhǔn)確的的數(shù)據(jù)。。3．1．1趨趨勢分析法法趨勢分析法就就是利用歷年年來所在城市市的水運(yùn)運(yùn)量量統(tǒng)計(jì)資料來來研究其變化化的時(shí)間過程程，是一種簡簡單的常用的的方法。3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局（1）修正指數(shù)曲曲線法Yi＝aeb(T-Ti)式中：Yi——預(yù)測年年Ti的運(yùn)量T、Ti一一預(yù)測的年年份和基年a、b——系系數(shù)3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局（2）波布加門公公式法Yi＝Y(jié)s［［（Ti-To）／（Ts-To））］2式中：Yi———預(yù)測年Ti的運(yùn)量Ys——Ts年的運(yùn)量Ti一一預(yù)測測的年份To——開始始具有適當(dāng)正正常運(yùn)行頻率率的年份3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局（3）與國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長率類比比法運(yùn)輸量增長率率與國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長率之間間呈一定的比比例關(guān)系，因因此可參照經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長率得得出水運(yùn)運(yùn)量量增長率。3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局3．1．2計(jì)量經(jīng)濟(jì)法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法在在歷史資料基基礎(chǔ)上來考察察各社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)因素與水運(yùn)運(yùn)運(yùn)量之間的的定量關(guān)系，，確定某些對對運(yùn)量有重要要影響的變量量，用它們與與運(yùn)量之間的的關(guān)系進(jìn)行測測定和試驗(yàn)。。通常與計(jì)量經(jīng)經(jīng)濟(jì)法預(yù)測水水運(yùn)運(yùn)量有關(guān)關(guān)的參數(shù)有人口數(shù)、地區(qū)區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總總值、地區(qū)對對外貿(mào)易等。3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局（1）一元回回歸曲線Ym＝a*Eb式中：Ym——與E指指標(biāo)相應(yīng)的第第m年運(yùn)量E——某年份份某一經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)，遠(yuǎn)景年年份的指標(biāo)需需預(yù)測a、b一一系系數(shù)3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局（2）多元回回歸曲線Ym＝K*Ta*ub*rc……式中：Ym——與E指指標(biāo)相應(yīng)的第第m年運(yùn)量T、u、r———m年年的各個(gè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)，遠(yuǎn)景景年份的指標(biāo)標(biāo)需預(yù)測K、a、b、、c——系系數(shù)3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局3．2水運(yùn)工程設(shè)施施與城市規(guī)劃劃布局3．2．1港口在城市中中的位置3．2．2水運(yùn)工程設(shè)施施規(guī)劃原則3．2．3港口與城市交交通的關(guān)系3．2．4港口與城市用用地的關(guān)系3．2．5港口與城市公用設(shè)設(shè)施、環(huán)境的的關(guān)系3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局3．2．1港口在城市中中的位置港址選擇是港港口建設(shè)的首首要環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)港口口的生產(chǎn)需要、自然及地理?xiàng)l條件、水域陸域條件件、水陸交通銜接接要求以及所在城市的性性質(zhì)，從技術(shù)、營運(yùn)運(yùn)、政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等等方面全面比比較后，慎重重確定。港口在城市中中的位置應(yīng)符符合城市總體體發(fā)展要求：：a.港址選擇擇要考慮有利利于發(fā)揮港口口的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)動(dòng)基礎(chǔ)作用，，吸引港口產(chǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)的建立立，帶動(dòng)和促促進(jìn)城市及區(qū)區(qū)域的發(fā)展。。b.盡量減少少港口與其他他城市用地之之間的矛盾，，形成兩者互互不干擾、有有機(jī)統(tǒng)一的城城市用地布局局結(jié)構(gòu)。c.新港址應(yīng)應(yīng)與原有港區(qū)區(qū)相協(xié)調(diào)，并并有利于原港港區(qū)的改造和和發(fā)揮新老港港區(qū)的綜合功功能。d.港區(qū)內(nèi)不不得跨越架空空電線和埋設(shè)設(shè)地下電纜，，兩者應(yīng)距港港區(qū)至少100米處，并并設(shè)置信號標(biāo)標(biāo)志。3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局（1）河港港址選選擇基本要求求①航行與停泊泊要求a.港址應(yīng)選選在地質(zhì)條件件較好、岸坡坡穩(wěn)定，以及及河床穩(wěn)定、、水流平直、、有足夠水深深的水域可供供船舶周轉(zhuǎn)和和停泊的河段段上。b.港址應(yīng)盡盡量避開水上上貯木場、橋橋梁、閘壩及及其他重要的的水上構(gòu)筑物物或貯存危險(xiǎn)險(xiǎn)品的建筑物物。c.封凍河流流選址，不宜宜選在經(jīng)常發(fā)發(fā)生冰壩河段段(或其他他束窄河床的的水工建筑物物)的上游附附近。3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局②岸線及陸域域要求a.港口陸域應(yīng)有有足夠的岸線線長度，用以以布置不同的的作業(yè)區(qū)，對對危險(xiǎn)品和污污染嚴(yán)重的貨貨種，能與其其他區(qū)域保持持足夠的距離離；應(yīng)有足夠夠的陸域縱深深布置生產(chǎn)和和輔助設(shè)施，，盡量不占或或少占良田、、少拆遷、避避免大挖大填填。b.港址選擇應(yīng)便便于就近與鐵鐵路、公路相相銜接，并有有方便的水、、電、建筑材材料供應(yīng)；疏疏港道路應(yīng)與與城區(qū)道路有有良好的銜接接，但應(yīng)避免免或減少穿越越城區(qū)道路系系統(tǒng)。3．水運(yùn)工程設(shè)設(shè)施規(guī)劃布局局（2）河港港港址址選擇擇①平原原河流流的港港址選選擇平原