交安+環(huán)保綠化

8、安全及沿線設(shè)施標(biāo)志設(shè)置急彎、陡坡、危險(xiǎn)、村鎮(zhèn)慢行、注意兒童、公路變窄、限速、禁止超車(chē)、地名、指路等警告、禁令、指路等標(biāo)志。全線舊的標(biāo)示牌，均修補(bǔ)完善加以利用。標(biāo)志牌采用鋁合金材料，立柱采用鋼管，根據(jù)不同的地質(zhì)情況支撐形式采用單柱式、雙柱式、單懸臂式等形式，標(biāo)志的反光等級(jí)應(yīng)高于二級(jí)。防護(hù)設(shè)施根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料采用不同的防護(hù)設(shè)施，在急彎、臨江、懸崖等危險(xiǎn)路段設(shè)置混凝土墻式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索式護(hù)欄，以保證行車(chē)安全；在橫向干擾嚴(yán)重的事故多發(fā)路段可設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施，設(shè)置隔離設(shè)施處應(yīng)考慮行人、牲畜穿越公路的路徑；標(biāo)線全線標(biāo)線應(yīng)采用熱熔型反光標(biāo)線漆，平交處設(shè)置導(dǎo)向箭頭和斑馬線進(jìn)行交通引導(dǎo)。停車(chē)帶在路基寬度為8.5m的路段根據(jù)地形條件設(shè)置緊急停車(chē)帶或港灣式停車(chē)帶，停車(chē)帶有效長(zhǎng)度不小于30m，以方便過(guò)往車(chē)輛停車(chē)、休息、修理，保證公路安全暢通。避險(xiǎn)車(chē)道如若在局部危險(xiǎn)路段設(shè)置了避險(xiǎn)車(chē)道，則設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)牌、護(hù)欄。此外，沿線的里程碑、百米樁、公路界碑等均應(yīng)按有關(guān)要求進(jìn)行設(shè)置。第七章環(huán)境評(píng)價(jià)7.1評(píng)價(jià)依據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》（1989.12）《中華人民共和國(guó)橋梁法》（1997.7）《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》（JTJ005-96,交通部頒發(fā)）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T2.1-2.3-93）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006-98，交通部頒發(fā)）國(guó)務(wù)院第253號(hào)令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》（1998.11）交通部第17號(hào)令《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》7.2評(píng)價(jià)目標(biāo)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析。對(duì)項(xiàng)目在施工階段和運(yùn)營(yíng)期間給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，根據(jù)所在地區(qū)環(huán)境特點(diǎn)，重點(diǎn)預(yù)測(cè)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響。根據(jù)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響程度，提出切實(shí)可行的環(huán)保措施和建議，將工程對(duì)環(huán)境造成的不利影響降至最低，達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。以國(guó)家有關(guān)文件和環(huán)境保護(hù)法規(guī)為依據(jù)，環(huán)評(píng)導(dǎo)則為指導(dǎo)，服務(wù)于建設(shè)項(xiàng)目為目的，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，充分利用已有資料，預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)環(huán)境影響的程度、范圍、并從方案合理、技術(shù)可行的角度提出環(huán)保措施和建議。7.3本項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境的影響7.3.1對(duì)生態(tài)環(huán)境可能的影響公路猶如一道屏障，對(duì)自然環(huán)境起著分離和阻隔作用。公路的分割改變了原來(lái)的景觀，將動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境島嶼化，公路的開(kāi)通使沿線的人流、物流強(qiáng)度增加，擴(kuò)大了人類活動(dòng)的范圍，公路構(gòu)造物占用土地，減少了綠地面積，改變了路域地表植被和地貌，這些不僅限制和威脅著動(dòng)植物的生長(zhǎng)與繁衍，更是容易誘發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害及水土流失。擬建項(xiàng)目地處河谷階地區(qū)，屬典型的高寒陰濕地區(qū)，植被覆蓋率低，屬自然生態(tài)環(huán)境脆弱的區(qū)域。故在公路選線時(shí)，應(yīng)對(duì)沿線的自然資源和地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，選擇適宜的路線位置，盡可能減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。對(duì)水土流失的影響：在本項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，由于路基等工程的施工必然開(kāi)挖山體、掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改變，使地表失去保護(hù)層，產(chǎn)生挖方邊坡、填方邊坡、取土場(chǎng)或棄土、棄渣場(chǎng)，而這些新產(chǎn)生的坡面面積，除了路面修建了瀝青予以覆蓋外，其他坡面在施工前期基本上處于裸露狀態(tài)，在雨季來(lái)臨時(shí)，將雨對(duì)坡面沖刷，都易造成水土流失。本項(xiàng)目的建設(shè)將會(huì)使沿線生態(tài)環(huán)境發(fā)生一定的變化，主要表現(xiàn)在:邊坡開(kāi)挖將會(huì)產(chǎn)生大量的土石方，必將破壞原有植被生長(zhǎng)，破壞土體的自然平衡，同時(shí)對(duì)沿線的自然景觀也會(huì)產(chǎn)生不利的影響。但擬建工程評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)無(wú)自然保護(hù)區(qū)，未發(fā)現(xiàn)珍稀野生動(dòng)物產(chǎn)卵、繁殖場(chǎng)所。對(duì)植物的影響主要是施工期對(duì)征地范圍內(nèi)農(nóng)田、樹(shù)木的坎伐、鏟除、掩埋和踐踏等，同時(shí)公路的修建會(huì)暫時(shí)破壞原有景觀，但可以通過(guò)道路綠化加以彌補(bǔ)，同時(shí)也會(huì)增加新的人文景觀。7.3.2對(duì)社會(huì)環(huán)境可能的影響該項(xiàng)目的建設(shè)造成了土地利用形式的變化，公路的建設(shè)將占用部分耕地，拆遷房屋和其他附屬設(shè)施，給當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)暫時(shí)的不利影響。研究項(xiàng)目是蘭州通向成都、重慶等西南地區(qū)最便捷的道路，由于沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量艱巨，多年來(lái)未進(jìn)行大的升級(jí)改造，在5.12汶川大地震中，公路受損情況十分嚴(yán)重，交通曾經(jīng)一度中斷。目前公路等級(jí)為二、三、四級(jí)公路，全線普遍存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、病害多、通行能力差等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。研究項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高道路服務(wù)水平、帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便人民的出行帶來(lái)更大的方便，對(duì)居民的生產(chǎn)、生活將會(huì)產(chǎn)生積極的影響。（1）、拆遷與再安置本項(xiàng)目的建設(shè)，會(huì)對(duì)沿線的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，文化環(huán)境產(chǎn)生影響。不可避免會(huì)造成一定數(shù)量居民的拆遷，使沿線居民人口結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生變化，改變?cè)芯用竦穆?lián)系交往方式及影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。（2）、基礎(chǔ)設(shè)施與資源利用本項(xiàng)目沿線所經(jīng)的大型基礎(chǔ)設(shè)施較少，主要為水利灌溉工程，路線在進(jìn)行方案選擇時(shí)，己盡量避免對(duì)其的影響，但在施工過(guò)程中，不可避免會(huì)對(duì)沿線的通訊設(shè)施、水利排灌設(shè)施、電力設(shè)施產(chǎn)生干擾，均應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。（3）、對(duì)現(xiàn)有交通環(huán)境的影響擬建公路在施工階段，大量的公路建筑材料將通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)完成，這就會(huì)造成現(xiàn)有公路上汽車(chē)流量的大量增加，將會(huì)干擾現(xiàn)有公路上正常的交通秩序；運(yùn)送散狀建筑材料的汽車(chē)在運(yùn)輸途中難免會(huì)出現(xiàn)泄漏或拋散現(xiàn)象，從而使現(xiàn)有公路上揚(yáng)塵加重，造成環(huán)境空氣質(zhì)量下降；與此同時(shí)，隨著交通流量的增加，會(huì)使交通噪聲的污染加重甚至?xí)绊懍F(xiàn)有公路兩側(cè)居民夜間的正常休息，學(xué)校的正常教學(xué)。7.3.3對(duì)土地利用可能的影響本項(xiàng)目擬按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，擬建路線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，不可避免將占用和分割土地，加之沿線交通服務(wù)設(shè)施用地，總的用地?cái)?shù)量較大，而且項(xiàng)目在建設(shè)施工過(guò)程中，取土、棄土場(chǎng)的選取都將對(duì)當(dāng)?shù)氐耐恋?、草?chǎng)利用產(chǎn)生影響。本項(xiàng)目在選線過(guò)程中，遵循合理利用土地的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐恋乩靡?guī)劃的土地適宜性，盡量占用荒蕪、貧瘠或難以利用的土地，對(duì)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)等受?chē)?guó)家法規(guī)保護(hù)的土地避免占用。7.3.4對(duì)環(huán)境質(zhì)量可能的影響（1）建設(shè)期的環(huán)境質(zhì)量影響由于項(xiàng)目修建公路時(shí)土石方填挖在所難免，將造成局部水土流失和植被破壞。同時(shí)，在施工期間還會(huì)帶來(lái)?yè)P(yáng)塵污染，降低空氣的能見(jiàn)度、污染水源等，但影響范圍小，隨著施工期的結(jié)束也隨之消逝。（2）營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境質(zhì)量影響在營(yíng)運(yùn)期間，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛散布的石油、燃料、瀝青等雜物都會(huì)影響水質(zhì)，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛排出的煙塵，使空氣中懸浮微粒增多，導(dǎo)致大氣質(zhì)量下降，同時(shí)空氣中的塵埃在路邊植物上，會(huì)影響植物的生長(zhǎng)。研究項(xiàng)日有部分路線穿越城鎮(zhèn)，項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生噪聲污染、交通廢氣對(duì)城鎮(zhèn)環(huán)境的影響等。、交通噪聲污染對(duì)環(huán)境的影響噪聲是指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有害的聲音。交通噪聲與車(chē)流量、車(chē)型、路況等因素有密切關(guān)系，一天中完全是隨機(jī)變化的，是一種變化范圍很寬的隨機(jī)噪聲。經(jīng)許多國(guó)家專家的研究結(jié)果表明，城市環(huán)境噪聲的50%至70%來(lái)自道路交通噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到道路與交通條件密切影響，其特點(diǎn)為：道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，噪聲越高，越接近交叉口處越高。路面越粗糙則噪聲越大。噪聲主要來(lái)源于汽車(chē)?yán)嚷?、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與路面的摩擦聲以及汽車(chē)車(chē)體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲，它們均對(duì)環(huán)境有一定的影響。、交通廢氣對(duì)城市環(huán)境的影響道路交通對(duì)大氣的污染是指道路交通運(yùn)輸中，車(chē)輛排出的煙、塵和有害氣體，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過(guò)大氣的自然凈化能力和允許排放標(biāo)準(zhǔn)，使生命體蒙受其害。交通污染與車(chē)流量、車(chē)型、燃料、運(yùn)行狀況、道路條件及地理氣象等有著密切的關(guān)系。在不同的季節(jié)與時(shí)間里都在隨機(jī)變化著。汽車(chē)污染物按其形態(tài)可分為固體物（粉塵、煙塵），液體（水滴）及氣體（廢氣）。而汽車(chē)廢氣是一種排放部位低、不易擴(kuò)散的流動(dòng)污染源，是城市大氣污染的重要源頭。汽車(chē)廢氣有害氣體主要有：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、鉛化合物等。、交通振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響由于承載車(chē)運(yùn)行而發(fā)生振動(dòng)，稱為道路交通振動(dòng)。道路交通振動(dòng)是由于地面不平導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)沖擊地面而產(chǎn)生、沿地面有衰減地傳遞的振動(dòng)。其對(duì)人影響主要是通過(guò)支撐面而傳遞的，對(duì)人體的危害程度因人而異，如降低舒適性，增加疲勞感，降低工作效率，影響人們生理與心理健康。7.4.1設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)階段構(gòu)造物的設(shè)置與環(huán)境保護(hù)（1）、道路工程公路選線、方案比較時(shí)，應(yīng)認(rèn)真研究當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展布局，使路線在發(fā)揮主通道的集散功能時(shí)，能兼顧上沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域。對(duì)沿線的土地資源和資源開(kāi)發(fā)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，以避免高填深挖。少占用耕田，對(duì)公路穿越或涉及一些特殊的、敏感的生態(tài)目標(biāo)時(shí)，應(yīng)采用對(duì)環(huán)境影響最小的公路建設(shè)方案。對(duì)自然風(fēng)景區(qū)、文物古跡、機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)盡量繞避；盡量避免對(duì)國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的影響。（2）、橋涵工程橋涵長(zhǎng)度和數(shù)量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有水系、排灌系統(tǒng)及周?chē)h(huán)境合理設(shè)置。設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足要求的情況下，選定造型美觀的結(jié)構(gòu)型式，并考慮與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，涵洞的設(shè)置原則上應(yīng)保持原有自然風(fēng)貌。（3）、排水、防護(hù)工程路線兩側(cè)應(yīng)設(shè)置完整順暢的排水系統(tǒng)。水流應(yīng)結(jié)合周?chē)匦魏铜h(huán)境排入一定水域，以免造成水土流失和污染；路基邊坡宜設(shè)計(jì)系統(tǒng)的防護(hù)工程，合理設(shè)置擋土墻、護(hù)面墻，使其穩(wěn)定路基、減少道路病害、節(jié)省土地資源和美化路容。開(kāi)挖的廢方盡量予以填方利用。2、設(shè)計(jì)階段主要采取的環(huán)境保護(hù)措施在設(shè)計(jì)階段采用的主要環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：（1）、用土地資源對(duì)路線附近的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，選擇適宜的路線走向，盡量少占良田、耕地，另外，挖方路段開(kāi)挖產(chǎn)生的廢方，一方面結(jié)合全線土石方調(diào)配，用于沿線填方路基的填筑，多余的土石方，以少耕地。（2）水資源的保護(hù)調(diào)查和收集路線附近的水源分布位置、容量以及水資源的主要功能。繞越、避讓水資源，不占用城鎮(zhèn)居民集中地區(qū)的飲用水源，路線需要通過(guò)時(shí)，將路線布設(shè)于水體下游，并采取綠化等隔水防護(hù)措施，保護(hù)水資源免受污染。（3）路線選擇的控制在選擇路線時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，既不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車(chē)輛進(jìn)出城鎮(zhèn)，同時(shí)避開(kāi)學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮社會(huì)、自然環(huán)境因素，采取有效措施，使自然景觀與公路工程相協(xié)調(diào)。（4）綠化工程設(shè)計(jì)綠化對(duì)于穩(wěn)定路基、保護(hù)斜坡、保護(hù)水土均起到良好的保護(hù)作用，應(yīng)做好綠化設(shè)計(jì)。（5）棄土的堆放由于本項(xiàng)目挖方路段開(kāi)挖時(shí)將會(huì)產(chǎn)生大量的廢方。廢方的處理應(yīng)結(jié)合路基土石方的調(diào)配，用于一般路基的填筑，對(duì)于多余的棄方，應(yīng)結(jié)合沿線地理環(huán)境要求，合理的進(jìn)行堆放，以減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，應(yīng)對(duì)棄土堆及時(shí)整平復(fù)墾或綠化，以提高其使用價(jià)值。在設(shè)計(jì)中綜合考慮社會(huì)、自然環(huán)境因素，采取以上環(huán)境保護(hù)措施使自然景觀與路線相協(xié)調(diào)。在公路施工階段可以采取的主要環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：（1）植被破壞防護(hù)措施施工時(shí)要嚴(yán)格控制工程破壞植被的面積。盡管施工時(shí)植被破壞不可避免，工程完工后應(yīng)迅速實(shí)現(xiàn)棄土區(qū)、山體開(kāi)挖區(qū)、邊坡等的草皮覆蓋，可以先植樹(shù)再種草，以促進(jìn)植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式。（2）水土流失的防護(hù)措施工程所開(kāi)挖、回填的山體土層裸露面要及時(shí)加固，可考慮采用擋墻、護(hù)腳或漿砌片石水溝等，在公路用地范圍內(nèi)植樹(shù)綠化等措施，確保路基穩(wěn)定，防止水土流失，以減少對(duì)自然植被的破壞，取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)設(shè)置護(hù)墻，且植樹(shù)綠化或復(fù)耕。（3）棄土場(chǎng)的處置棄土方的堆放應(yīng)統(tǒng)籌安排，盡可能的選擇荒地，并應(yīng)及時(shí)對(duì)棄土方進(jìn)行壓實(shí)，在其表面進(jìn)行植被的覆蓋。在條件許可的情況下，棄土方也可平整用作耕地。（4）文物古跡保護(hù)措施工程施工過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有化石、硬幣、有價(jià)值的物品或文物、建筑構(gòu)造以及具有地質(zhì)或考古價(jià)值的其他遺跡或物品時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)文物主管部門(mén)匯報(bào)，防止工人或其他人員移動(dòng)或損壞任何此類物品。7.4.3營(yíng)運(yùn)階段的環(huán)保措施（1）、交通噪聲污染的防治道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系，車(chē)流量越大，噪聲越大。可采取以下措施進(jìn)一步減少交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響。即：村鎮(zhèn)內(nèi)禁鳴喇叭；做好道路綠化，既可吸聲降噪，又可緩解噪聲對(duì)人們的心理壓力。（2）、交通廢氣污染的防治可采取以下一些措施控制汽車(chē)廢氣的污染。即：執(zhí)行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)；改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)備，控制排污量，隨著車(chē)輛性能的改善及CNG環(huán)保型汽車(chē)使用的增多，均可使交通廢氣污染降低；加強(qiáng)交通管理，調(diào)整交通流量，使道路上