客車車內(nèi)設(shè)備培訓(xùn)課件

第三篇客車車內(nèi)設(shè)備

客車車內(nèi)設(shè)備：是指鐵路客車上直接為旅客服務(wù)的設(shè)施。包括給水、取暖、通風(fēng)、空調(diào)、電氣等設(shè)備，以及為保障列車安全運(yùn)行和各設(shè)備正常工作的監(jiān)控、保護(hù)裝置。第一章客車給水裝置目的：供應(yīng)旅客和乘務(wù)人員飲水、盥洗、沖刷和溫水循環(huán)取暖裝置補(bǔ)水等方面的用水。要求：不占用客室有效空間，保證列車運(yùn)行穩(wěn)定性，用水方便又不浪費(fèi)，具有盡可能多的儲(chǔ)水量冬季時(shí)能提供溫水，本身結(jié)構(gòu)簡單和易于維修。分類：車上給水裝置和車下給水裝置。多使用車上給水裝置。

圖3-1-2YW25G型客車供水系統(tǒng)第二章燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采暖裝置

客車采曖裝置是冬季客車運(yùn)行中為旅客創(chuàng)造車廂內(nèi)適宜溫度，保證旅客在旅行中感覺舒適。是客車上的重要設(shè)備之一，鐵路客車采曖裝置多采用獨(dú)立溫水采暖裝置和電熱采暖裝置。獨(dú)立溫水采暖裝置又分為燃油爐獨(dú)立溫水采暖裝置與燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采曖裝置。本章主要介紹燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采曖裝置的原理、構(gòu)造和使用。第三章客車電氣裝置電能在鐵路客車上有著多方面的應(yīng)用、如照明、電力拖動(dòng)、電熱、通訊、電視、自動(dòng)檢測和自動(dòng)控制等?？蛙囁桦娔艿墓?yīng)，根據(jù)列車牽引動(dòng)力的形式、客車電氣化的列車編組情況和供電設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性等，可以采用不同的方式，縱觀國內(nèi)外情況概括起來有這么幾種；即分散式、集中式和混合式。分散式供電系統(tǒng)如圖3-3-1所示。它是在每輛車上裝一套獨(dú)立的供電系統(tǒng)（在客車用電量較少情況下也可以兩輛或三輛車共用一套），其電源多數(shù)采用軸驅(qū)發(fā)電機(jī)和蓄電池組并聯(lián)，故又稱車軸式供電，少數(shù)采用小型柴油發(fā)電機(jī)組。這種供電方式比較適合用電量較小的客車，它的優(yōu)點(diǎn)是車輛可隨意編組和摘掛；供電裝置不占用車內(nèi)有效空間；全列車輸電干線貫通，電源并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)某一電源發(fā)生故障時(shí)不至影響全列車供電。

圖3-3-1車軸式交直流供電裝置1—鋼軌；２—發(fā)電機(jī)皮帶輪；３—控制箱；４—整流器；５—蓄電池;６—電扇；7—電燈；８—逆變器和熒光燈；９—發(fā)電機(jī)；10—傳動(dòng)帶；11—車軸皮帶輪；12—車軸，13—車輪．對于用電量較大并且固定編組的列車應(yīng)采用集中供電，電能由車上的集中發(fā)電站或電氣化鐵道的接觸網(wǎng)供給。鑒于目前列車牽引動(dòng)力種類較多，空調(diào)客車正處在發(fā)展階段，在某些情況下也有采用混合式供電。如照明與通風(fēng)機(jī)由車軸發(fā)電機(jī)供電，取暖系統(tǒng)由接觸網(wǎng)供電；列車或車輛正常時(shí)由柴油發(fā)電機(jī)供電，發(fā)生故障時(shí)可由各車軸發(fā)電機(jī)供電；帶空調(diào)的車由柴油發(fā)電機(jī)組供電，不帶空調(diào)的車由車軸發(fā)電機(jī)供電等?？蛙嚨墓╇婋妷?，分散式一般４8Ｖ，集中式220/380Ｖ?？蛙嚪稚⑹焦╇娤到y(tǒng)采用車軸發(fā)電機(jī)式供電，電源由一臺(tái)大型交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)和鉛蓄電池組并聯(lián)組成。發(fā)電機(jī)懸掛在轉(zhuǎn)向架上，蓄電池組裝在電池箱內(nèi)懸掛在車體底架上，列車運(yùn)行中，車軸通過皮帶或萬向軸傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過車體配線供給車上負(fù)載并同時(shí)向蓄電池充電，當(dāng)列車低速運(yùn)行或停車不能供電時(shí)，則由蓄電池代替發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電。為防止電壓隨轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化而變化，配套使用了KP-2A控制箱，使電壓保持穩(wěn)定?？蛙囓嚰兄惺绞焦┕╇婋娤迪到y(tǒng)統(tǒng)采采用用交交流流三三相相四四線線制制供供電電方方式式，，線線電電壓壓為為400V,相電電壓壓為為220V，頻頻率率為為５５００Hz。由由編編組組中中的的發(fā)發(fā)電電車車通通過過車車端端電電力力連連接接器器和和每每輛輛車車車車體體底底架架下下鋪鋪設(shè)設(shè)的的兩兩路路電電力力主主干干線線分分兩兩路路向向全全列列車車送送電電，，每每路路容容量量為為300Kw。每每輛輛空空調(diào)調(diào)客客車車通通過過車車體體底底架架的的兩兩路路電電力力主主干干線線分分線線盒盒，，將將兩兩路路交交流流電電源源引引入入到到車車上上配配電電室室電電源源控控制制柜柜內(nèi)內(nèi)，，向向車車內(nèi)內(nèi)交交流流用用電電設(shè)設(shè)備備供供電電，，同同時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)急急電電源源裝裝置置向向車車內(nèi)內(nèi)48V直流流負(fù)負(fù)載載供供電電。。本本章章主主要要對對分分散散式式供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)和和客客車車集集中中式式供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)中中的的供供電電、、用用電電及及電電力力的的輸輸送送進(jìn)進(jìn)行行介介紹紹。。。第一一節(jié)節(jié)客客車車用用鉛鉛蓄蓄電電池池在客客車車供供電電裝裝置置中中，，蓄蓄電電池池被被廣廣泛泛使使用用。。在在列列車車單單獨(dú)獨(dú)式式供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)中中，，蓄蓄電電池池組組與與軸軸驅(qū)驅(qū)式式發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)并并聯(lián)聯(lián)使使用用，，作作為為旅旅客客列列車車低低速速運(yùn)運(yùn)行行或或停停站站時(shí)時(shí)車車上上用用電電器器的的電電源源；；在在列列車車集集中中供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)中中，，蓄蓄電電池池作作為為柴柴油油機(jī)機(jī)的的起起動(dòng)動(dòng)電電源源和和客客車車應(yīng)應(yīng)急急電電源源。?？涂蛙囓嚿仙闲钚铍婋姵爻厥故褂糜昧苛看蟠?，，制制造造、、檢檢修修成成本本高高，，壽壽命命短短。?？蛙囓囉糜眯钚铍婋姵爻厥鞘且灰环N種化化學(xué)學(xué)電電源源，，可可多多次次進(jìn)進(jìn)行行充充電電與與放放電電。。根根據(jù)據(jù)極極板板所所用用材材料料和和電電解解液液性性質(zhì)質(zhì)的的不不同同，，蓄蓄電電池池一一般般可可分分為為酸酸性性（（鉛鉛））蓄蓄電電池池和和堿堿性性（（鎘鎘鎳鎳和和鐵鐵鎳鎳））蓄蓄電電池池兩兩種種。。一、、TG型鉛鉛蓄蓄電電池池的的構(gòu)構(gòu)造造客車車使使用用的的酸酸性性蓄蓄電電池池為為TG型，，如如TG-315型蓄蓄電電池池（（T——鐵路路用用，，G——電池池采采用用管管式式正正極極板板，，315——容量量為為315A··h），，電電池池標(biāo)標(biāo)稱稱電電壓壓為為2.0V。TG型鉛鉛蓄蓄電電池池的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)見見圖圖3-3-2，它它是是由由頂頂蓋蓋、、硬硬瀝瀝青青封封口口、、正正極極板板群群、、負(fù)負(fù)極極板板群群、、隔隔離離板板、、膠膠槽槽、、浮浮標(biāo)標(biāo)、、浮浮標(biāo)標(biāo)套套、、注注液液孔孔蓋蓋、、極極柱柱卡卡和和防防波波板板等等組組成成，，槽槽內(nèi)內(nèi)灌灌注注有有比比重重1.260±±0.005（30℃℃）的的稀稀硫硫酸酸作作為為電電解解液液。。圖3-3-2TG型蓄蓄電電池池1-負(fù)極極板板；；2-電池池槽槽；；3-正極極板板；；4-防波波板板；；5-硬瀝瀝青青封封口口；；6-注液液乳乳蓋蓋；；7-浮標(biāo)標(biāo)；；8-浮標(biāo)標(biāo)乳乳蓋蓋；；9-電池池蓋蓋；；10-極柱卡；11-浮標(biāo)套；12-隔板。第二節(jié)客客車用鎘鎳鎳蓄電池我國鐵路客客車從一九九八七年開開始使用鎘鎘鎳蓄電池，近幾年年應(yīng)用更是是越來越廣廣泛。鎘鎳鎳蓄電池為為堿性蓄電池，與與酸性蓄電電池相比，，其具有腐腐蝕性小、、對環(huán)境污染??；；壽命長（（預(yù)計(jì)浮充充使用15年左右）；；維護(hù)簡單；自放放電小及低低溫性能好好；過充電電與過放電電恢復(fù)能力強(qiáng)等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)價(jià)格較高。。堿性鎘鎳蓄蓄電池的型型號規(guī)格有有多種，目目前鐵路客客車使用較多多的為GN300—（3）型（G—負(fù)極鎘代號，N—正極鎳代號號，300—容量為300A··h，（3）—為3型單體鎘鎳鎳蓄電池））電池標(biāo)稱稱電壓為1.2V。一、鎘鎳蓄蓄電池的構(gòu)構(gòu)造鎘鎳蓄電池池是方形口口袋式，其結(jié)構(gòu)構(gòu)如圖3-3-5所示。它主要由正正極板、負(fù)負(fù)極板，隔離物（隔隔膜），殼殼體和電解液五大大部分組成成。二、鎘鎳蓄蓄電池的工工作原理鎘鎳蓄電池池總的電化化反應(yīng)可用用下列方程程式表示：：充電時(shí)，正正極板被還還原為氫氧氧化亞鎳，，負(fù)極板被被還原為金屬屬鎘，電解解液液面升升高。放電電時(shí)，正極極板形成氫氧化鎳鎳，負(fù)極板板形成氫氧氧化鎘，電電解液液面面降低。注意：電解解液在充、、放電過程程中濃度不不發(fā)生變化，這一點(diǎn)點(diǎn)與酸性蓄蓄電池不同同。第三節(jié)客客車感感應(yīng)子發(fā)電電機(jī)在客車車軸軸式交流發(fā)發(fā)電機(jī)供電電裝置中，，采用了感感應(yīng)子發(fā)電機(jī)機(jī)。這種電機(jī)的的轉(zhuǎn)子上無無繞組，只只是一個(gè)實(shí)實(shí)芯的（爪爪極式電機(jī)））或由硅鋼鋼片疊成的的齒輪狀圓圓柱體。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)齒和槽依依次掠過定定子齒面，，由于齒和和槽的交替變變化引起氣氣隙磁導(dǎo)的的變化，而而在定子工工作繞組中產(chǎn)生感感應(yīng)電動(dòng)勢勢，故人們們把轉(zhuǎn)子稱稱為感應(yīng)子子，發(fā)電機(jī)也就稱稱為感應(yīng)子子發(fā)電機(jī)。。客車用感應(yīng)應(yīng)子發(fā)電機(jī)機(jī)按功率分分有三種，，即3kW（J3型）、5kW（J5型）、7kW（J7型），本書書以J5型為例給予予介紹。一、J5感應(yīng)子發(fā)電電機(jī)的構(gòu)造造圖3-3-6J5型感應(yīng)子的的外形圖J5感應(yīng)子發(fā)電電機(jī)由機(jī)座座、定子鐵鐵芯、轉(zhuǎn)子子鐵芯、激磁繞繞組和電樞樞繞組、端端蓋、軸承承及軸承蓋蓋等部分組成。。二、J5型感應(yīng)子發(fā)發(fā)電機(jī)的作作用通過輪軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子不斷旋旋轉(zhuǎn)，使通通過電樞繞組組的磁通量量不斷變生生變化，從從而產(chǎn)生感感應(yīng)電勢，向外外輸出三相相交流電。。第四節(jié)KP-2A型控制箱我們知道要要想保證車車上用電器器正常使用用，就必須須使感應(yīng)子發(fā)發(fā)電機(jī)輸出出電壓基本本恒定。要要維持輸出出電壓不變，必須須使激磁電電流隨負(fù)載載增減和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的改變變而作相應(yīng)的改變變，以達(dá)到到自動(dòng)控制制發(fā)電機(jī)端端電壓的目目的。KP-2A型控制箱是是和J5型發(fā)電機(jī)配配套使用較較多的一種自動(dòng)控控制裝置。。其型號的的含義：K——客車用；P——配電箱，即即控制箱；；2——設(shè)計(jì)序號；；A——第一次改進(jìn)設(shè)設(shè)計(jì)。一、KP-2A型控制箱的的作用KP-2A型控制箱的的主要作用用是通過自自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)發(fā)電機(jī)激磁電流流的大小，，使發(fā)電機(jī)機(jī)輸出電壓壓保持穩(wěn)定定。KP-2A型控制箱主主要由主整整流電路、、穩(wěn)壓電路路及輔助電路組組成。1、主整流電電路作用是將發(fā)發(fā)電機(jī)發(fā)出出的三相交交流電變成成直流電供供給負(fù)負(fù)載載。。2、穩(wěn)穩(wěn)壓壓電電路路激磁磁、、測測量量及及觸觸發(fā)發(fā)器器回回路路構(gòu)構(gòu)成成了了控控制制箱箱的的穩(wěn)穩(wěn)壓壓電電路。。激磁磁回回路路的的作作用用是是向向發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)激激磁磁繞繞組組提提供供方方向向不不變，，但但大大小小隨隨時(shí)時(shí)間間變變化化的的脈脈動(dòng)動(dòng)直直流流電電。。測量量回回路路的的作作用用是是把把測測得得的的發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)電電壓壓的的變變化化經(jīng)經(jīng)半波波整整流流后后變變?yōu)闉殇忎忼X齒波波電電壓壓，，輸輸送送給給觸觸發(fā)發(fā)器器回回路路。。觸發(fā)發(fā)器器回回路路作作用用是是根根據(jù)據(jù)測測量量回回路路所所提提供供鋸鋸齒齒波波電電壓的的大大小小，，控控制制BG1、BG2的開開關(guān)關(guān)時(shí)時(shí)間間，，從從而而控控制制了了向SCR1提供供觸觸發(fā)發(fā)脈脈沖沖的的早早、、晚晚。。3、輔輔助助電電路路KP-2A型控控制制箱箱的的輔輔助助電電路路由由限限流流充充電電、、起起激激和和過壓壓保保護(hù)護(hù)回回路路組組成成。。限流流充充電電回回路路的的作作用用是是是是將將蓄蓄電電池池充充電電電電流流值值限限制在在整整定定值值范范圍圍內(nèi)內(nèi)，，延延長長蓄蓄電電池池的的使使用用壽壽命命和和保保證證電電機(jī)、、控控制制箱箱的的正正常常工工作作。。起激激回回路路的的作作用用是是提提供供助助磁磁電電流流，，保保證證發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)快快速發(fā)發(fā)電電。。過壓壓保保護(hù)護(hù)回回路路的的作作用用是是當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)電電壓壓超超過過過過壓壓保保護(hù)整整定定值值時(shí)時(shí)，，自自動(dòng)動(dòng)熔熔斷斷保保險(xiǎn)險(xiǎn)，，發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)停停止止發(fā)發(fā)電電，，防防止止因電電壓壓過過高高而而造造成成負(fù)負(fù)載載、、電電機(jī)機(jī)及及電電路路元元件件的的損損壞壞。。指示示燈燈亮亮顯顯示示發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)發(fā)發(fā)電電。。電壓壓整整定定值值電電位位器器（（R2）：：調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)R2可使使發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)輸出出電電壓壓發(fā)發(fā)生生變變化化。。振蕩蕩調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)電電位位器器（（R1）：：調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)R1可消消除除發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)電壓壓振振蕩蕩。。開關(guān)關(guān)K1：““工工作作””位位，，產(chǎn)產(chǎn)生生助助磁磁電電流流，，電電機(jī)機(jī)發(fā)發(fā)電；；““停停止止””位位，，發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)停停止止發(fā)發(fā)電電。。開關(guān)關(guān)K2：““總總電電流流””位位，，A顯示示發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)輸輸出出的的總總電流流；；““電電池池電電流流””位位，，A顯示示蓄蓄電電池池的的充充放放電電電電流流；；V直流流電電壓壓表表，，運(yùn)運(yùn)行行中中它它顯顯示示整整流流后后直直流流側(cè)側(cè)電電壓，，停停車車時(shí)時(shí)則則顯顯示示蓄蓄電電池池的的端端電電壓壓。。發(fā)電電機(jī)機(jī)不不發(fā)發(fā)電電可可首首先先檢檢查查面面板板上上的的保保險(xiǎn)險(xiǎn)絲絲。。第五五節(jié)節(jié)客客車車用用電電器器用電電器器是是客客車車電電氣氣設(shè)設(shè)備備的的重重要要組組成成部部分分。。隨隨著著客客車舒舒適適性性的的提提高高，，對對車車內(nèi)內(nèi)用用電電器器的的要要求求也也將將越越來來越越高，，本本節(jié)節(jié)將將對對一一些些常常見見用用電電器器設(shè)設(shè)備備進(jìn)進(jìn)行行介介紹紹。。一、、車車輛輛照照明明車輛輛照照明明是是車車輛輛的的一一個(gè)個(gè)重重要要的的組組成成部部分分，，照照明明系系統(tǒng)能能否否正正常常工工作作，，關(guān)關(guān)系系到到車車輛輛的的安安全全運(yùn)運(yùn)行行和和旅旅客客乘乘坐坐的舒舒適適性性，，熒熒光光燈燈使使用用最最多多。。（一一））車車內(nèi)內(nèi)照照明明的的衛(wèi)衛(wèi)生生要要求求對于于任任何何照照明明設(shè)設(shè)備備都都要要求求實(shí)實(shí)用用、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、、美美觀觀?！，F(xiàn)現(xiàn)代客客車車上上照照明明廣廣泛泛采采用用熒熒光光燈燈。。鐵鐵道道車車輛輛采采用用照照度度來來評價(jià)價(jià)車車內(nèi)內(nèi)照照明明衛(wèi)衛(wèi)生生是是否否符符合合標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。照照度度是是人人眼眼所所能能感感覺到到的的可可見見光光的的明明暗暗程程度度，，可可用用照照度度計(jì)計(jì)測測定定。。1．照照度度照度度(平面面照照度度)指單單位位面面積積上上的的光光通通量量。。2．水水平平照照度度水平平面面上上點(diǎn)點(diǎn)的的照照度度，，稱稱為為水水平平照照度度。。3．照照度度均均勻勻度度給定定平平面面上上照照度度變變化化的的度度量量。。（二二））熒熒光光燈燈熒光光燈燈是是一一種種冷冷光光源源，，光光線線柔柔和和，，發(fā)發(fā)光光效效率率高高，，由燈燈管管、、鎮(zhèn)鎮(zhèn)流流器器和和啟啟輝輝器器組組成成，，如如圖圖3-3-9所示示。。圖3-3-9熒光光燈燈組組成成圖圖燈管由由燈絲絲、燈燈頭和和玻璃璃管三三部分分組成成。（a）燈管管（（b）燈絲絲圖3-3-10熒光燈燈管1-燈腳；；2-燈頭；；3-燈絲；；4-熒光質(zhì)質(zhì)；5-玻璃管管；6-銅引出出線；；7-鍍鎂絲絲；8-燈絲9-氧化物物陰極極二、BY-2系列逆逆變器器BY-2系列逆逆變器器可將將車內(nèi)內(nèi)48V直流電電變成成65V，20~30KHZ的交流流電，，供車車內(nèi)熒熒光燈燈燈具具使用用，BY-2型號的的意義義為：：B———變換器器，Y———熒光燈燈用，，2——設(shè)計(jì)序序號。。按其其輸出出功率率的大大小，，BY-2系列逆逆變器器可分為為A、B、C、D四個(gè)型型號。。輸出出功率率分別別為15W、30W、45W和60W。BY-2系列逆逆變器器由四四大部部分組組成，，即主主振蕩蕩器、、負(fù)載回回路、、高溫溫過流流自保保護(hù)電電路以以及電電源輸輸入電電路。。BY-2B外形尺尺寸為為49mm××50mm×187mm，安裝在燈燈具一一起，，可供供兩根根15W的熒光光燈使使用。。三、BY-40W逆變器器為了提提高客客車照照度，，我國國鐵路路客車車采用用了國國際通通用的40W熒光燈燈管，，與之之配套套使用用了BY-40W型逆變變器。該該型熒熒光燈燈逆變變器是是在BY-2系列逆逆變器器基礎(chǔ)礎(chǔ)上改改進(jìn)而成成，保保留了了BY-2系列逆逆變器器主振振蕩部部分，，同時(shí)時(shí)克服了BY-2系列逆逆變器器啟輝輝時(shí)預(yù)預(yù)熱時(shí)時(shí)間過過短，，燈絲絲冷態(tài)態(tài)啟輝，，造成成沖擊擊電流流大，，諧振振電壓壓高，，起動(dòng)動(dòng)功率率大等等缺點(diǎn)，，在性性能上上有了了明顯顯提高高。BY-40W型逆變變器電電路由由主振振蕩電電路，，啟輝輝電路，燈燈絲預(yù)預(yù)熱裝裝置，，電源源輸入入電路路四大大部分分組成成，供供一根40W的熒光光燈使使用。。四、客客車電電扇客車電電扇根根據(jù)安安裝場場所不不同，，可分分為吊吊扇、、壁扇扇及頂式式電扇扇三種種。其其中，，以安安裝于于客車車頂棚棚上型型號為為ZSW-300型頂式式電扇扇用得得最多多。下下面將將介紹紹這種種電扇扇的構(gòu)造造和工工作原原理。。（一））構(gòu)造造和工工作原原理頂式電電扇由由葉片片、防防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)罩、、電機(jī)機(jī)、支支架、、搖頭頭機(jī)構(gòu)和和底座座組成成，其其結(jié)構(gòu)構(gòu)參看看圖3-3-11所示。。電扇扇所用的電電機(jī)為為小型型直流流串激激電動(dòng)動(dòng)機(jī)。。它包包括轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子、、定子子和機(jī)體體三部部分。。圖3-3-11ZSW-300型電扇扇構(gòu)造造1-防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)罩；；2-葉片；；3-轉(zhuǎn)子；；4-定子；；5-前蓋；；6-后蓋；；7-底座；；8-路徽.五、鐵鐵路餐餐車電電冰箱箱鐵路餐餐車設(shè)設(shè)置電電冰箱箱的目目的，，就是是為中中、長長途的的旅客提提供良良好的的餐飲飲服務(wù)務(wù)，使使他們們比較較舒適適地到到達(dá)各各自的目的地地。隨著人民生生活水平的的日益提高高，對所乘乘車輛的服服務(wù)質(zhì)量、服服務(wù)檔次的的要求也越越來越高，，而在這些些要求之中，餐餐車的服服務(wù)是至至關(guān)重要要的一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，，它直接接影響著旅客客的旅行行生活。。因此，，餐車除除服務(wù)人人員必須須提供最佳服服務(wù)外，，其各種種設(shè)備也也必須時(shí)時(shí)刻處于于最佳工工作狀態(tài)。餐餐車電冰冰箱便是是這重中中之重，，更應(yīng)當(dāng)當(dāng)嚴(yán)格管管理，重點(diǎn)點(diǎn)維護(hù)。。第六節(jié)分分散散式客車車車體配配線車體配線線是客車車供電裝裝置的重重要組成成部分。。它的作用是將將供電裝裝置、用用電器和和控制保保護(hù)裝置置連接成成一個(gè)完善的的電氣回回路，把把電能安安全可靠靠地輸送送到用電電設(shè)備中去。。車體配線線的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式隨隨供電裝裝置和用用電制的的不同而不同。。按供電電裝置可可分為集集中式供供電和分分散式單單獨(dú)供電兩種種車體配配線；按按用途可可分為電電力配線線和廣播播配線；按車車體配線線在車輛輛中所在在的部位位可分為為車上配配線和車下配配線。車上配線線即裝在在客車地地板以上上的供電電線路，，它敷設(shè)在車內(nèi)內(nèi)側(cè)壁或或車頂棚棚的間壁壁內(nèi)，將將電能通通過配電電盤分送到各各用電設(shè)設(shè)備；車車下配線線即裝設(shè)設(shè)在地板板以下的的供電線路，，它敷設(shè)設(shè)在貫穿穿車底架架的車底底鐵管內(nèi)內(nèi)，通過過分線盒和電電氣連結(jié)結(jié)器來溝溝通車輛輛間的電電力系統(tǒng)統(tǒng)?？蛙囓圀w體配線由由于制造造廠不同同，車型型不同，，其配線結(jié)構(gòu)也也略有不不同，下下面先介介紹分散散式供電電裝置車車體配線。第第十一節(jié)節(jié)再介紹紹集中式式供電裝裝置車體體配線。。一、車電電位置的的稱呼法法車端的定定位前面面已介紹紹，根據(jù)據(jù)車端的的定位標(biāo)標(biāo)記，即可對各各個(gè)車電電機(jī)具的的位置進(jìn)進(jìn)行命名名，具體體規(guī)定如如下：1、沿車體體長度方方向單行行排列的的車電機(jī)機(jī)具，如如頂燈、頂扇扇、床燈燈及通過過臺(tái)燈，，應(yīng)自一一位車端端順次數(shù)數(shù)到二位車端端，稱之之為第幾幾位某某某機(jī)具，，如圖3-3-14（a）所示。。圖3-3-14車電位置置的稱呼呼法２、沿車車體長度度左右對對稱排列列或雖不不對稱但但數(shù)量較少的，，如壁燈燈、壁扇扇、識(shí)別別燈、電電氣連接接器、播播音連接器、、廁所燈燈及側(cè)燈燈插座等等，可立立于二位位車端，，面向一位車車端，自自一位車車端右側(cè)側(cè)開始，，交替數(shù)數(shù)到二位位車端，稱之之謂幾位位某某機(jī)機(jī)具，如如圖3-3-14（b）所示。。３、關(guān)于于蓄電池池及分線線盒，應(yīng)應(yīng)按第２２條判斷斷左右的方法，，稱右側(cè)側(cè)為一位位側(cè)，左左側(cè)為二二位側(cè)。。每側(cè)分分別由一位端端數(shù)到二二位端。。稱之為為幾位側(cè)側(cè)第幾位位某某機(jī)機(jī)具。如圖圖3-3-10（c）所示。?？傊?，除除蓄電池池和分線線盒外，，數(shù)量在在２個(gè)或或2個(gè)以上的車車電機(jī)具具，我們們可以站站于二位位車端面面向一位位車端，由遠(yuǎn)遠(yuǎn)到近，，由右到到左順次次定位。。蓄電池池和分線線盒的定位，，應(yīng)先區(qū)區(qū)分出一一位側(cè)和和二位側(cè)側(cè)，然后后分別由由遠(yuǎn)到近定位位。對于于數(shù)量僅僅有一個(gè)個(gè)的車電電機(jī)具可可直呼其其名。二、分散散式客車車車體配配線客車車體體配線基基本上可可分為三三部分，，即車下下配線、車上上配線和和配電盤盤、電氣氣連接器器及接線線端子板板。長客廠YZ25B型客車車電氣裝裝置是由由電源、、照明、、電扇、廣播播通訊和和軸溫報(bào)報(bào)警器等等部分組組成。客客車車體體配線為：1、車下配配線車下配線線裝置設(shè)設(shè)在車底底電線管管內(nèi)，車車底電線線管分設(shè)在車底底架兩側(cè)側(cè)，發(fā)電電機(jī)一側(cè)側(cè)是正線線配管（（一位側(cè)），另另一側(cè)是是負(fù)線配配管（二二位側(cè)）），車下下共有7個(gè)分線盒，，用來連連結(jié)車上上和車下下的電力力系統(tǒng)。。3、配電箱箱、連接接器及接接線端子子板（1）配電箱箱配電箱是是每輛客客車中分分配和控控制全車車用電的的裝置。該型型車采用用XPD新型配電電箱，其其電氣原原理如圖圖3-3-15所示。圖3-3-15XPD型配電箱箱原理圖圖（2）電氣連連結(jié)器及及播音連連結(jié)器客車兩端端設(shè)有電電氣連結(jié)結(jié)器。按按規(guī)定，，其插頭頭和插座以反對對稱形式式裝在客客車兩端端：1、4位為插座座；2、3位為插頭頭。為防防止正負(fù)負(fù)主線錯(cuò)錯(cuò)接，電電氣連結(jié)結(jié)器插座座上凸起三個(gè)個(gè)距離不不等的銅銅柱。距距離近的的兩個(gè)銅銅柱用銅銅片相連接為為車下正正主線，，另一個(gè)個(gè)為車下下負(fù)主線線相連。。電氣連接接器用來來溝通全全列車的的車下正正、負(fù)主主線。使子車及及因故停停用的母母車從列列車電網(wǎng)網(wǎng)中得到到電能；；同時(shí)，可使使全列車車的發(fā)電電機(jī)作并并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，起均均衡列車車電壓及適當(dāng)當(dāng)分流的的作用。。在正常常運(yùn)用時(shí)時(shí)，應(yīng)將將兩車端端的電氣連結(jié)結(jié)器分別別與鄰車車電氣連連接器接接通。播音連結(jié)結(jié)器插頭頭及插座座，用來來溝通全全列車的的播音裝置。因因?yàn)椴ヒ粢舾删€不不分正負(fù)負(fù)，所以以播音連連結(jié)器的的插頭只有兩兩個(gè)頭。。電氣連結(jié)結(jié)器及播播音連結(jié)結(jié)器插座座如圖3-3-16示。圖3-3-16電氣連結(jié)結(jié)器及播播音連結(jié)結(jié)器插座座（a）電氣連連結(jié)器插插座；（（b）播音連連結(jié)器插插座.運(yùn)行中的的客車的的所有母母車發(fā)電電機(jī)均并并聯(lián)運(yùn)行行，子車用電由由母車供供給，子子車與母母車的比比例一般般為1：1。第七節(jié)客客車車應(yīng)急電電源集中供電電的旅客客列車，，客車車車廂內(nèi)采采用了客客車應(yīng)急電源.一、客車車應(yīng)急電電源的作作用集中供電電的空調(diào)調(diào)客車，，大部分分電氣裝裝置使用用交流電但部分分用電設(shè)設(shè)備如軸軸溫報(bào)警警器，應(yīng)應(yīng)急照明明燈、信信號燈，廣播播和通信信設(shè)備，，以及電電子防滑滑器等均均使用48V直流電，，客車應(yīng)應(yīng)急電源源就是給給直流用用電器提提供直流流電的設(shè)備。?？蛙噾?yīng)急急電源包包括應(yīng)急急電源控控制箱和和4節(jié)60AH的免維護(hù)密閉閉電池。二、客車應(yīng)應(yīng)急電源工工作原理客車應(yīng)急電電源由整流流器，充電電機(jī)和應(yīng)急急控制系統(tǒng)統(tǒng)三部分組成成。其原理理方框圖見見3-3-17。圖3-3-17客車應(yīng)應(yīng)急電電源原原理方方框圖圖列車上上柴油油發(fā)電電機(jī)發(fā)發(fā)出三三相交交流電電，經(jīng)經(jīng)客車車應(yīng)急急電源主主整流流器整整流后后，輸輸出一一路40V～50V的直流流電供給車車上的的直流流用電電設(shè)備備（包包括一一般負(fù)負(fù)載和和應(yīng)急急負(fù)載）；；另一一路經(jīng)經(jīng)充電電機(jī)后后輸出出55V～59V的直流流電給給蓄電池池組充充電。。當(dāng)列列車交交流供供電系系統(tǒng)出出現(xiàn)故故障或或發(fā)電電車停止止供電電時(shí)，，應(yīng)急急控制制系統(tǒng)統(tǒng)工作作，電電路自自動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為為由蓄電電池向向應(yīng)急急負(fù)載載供電電。電電池過過放電電保護(hù)護(hù)電路路和過過充電保保護(hù)電電路可可保證證電池池正常常工作作。三、應(yīng)應(yīng)急電電源控控制箱箱構(gòu)造造及使使用（一））構(gòu)造造應(yīng)急電電源控控制箱箱有立立式和和臥式式兩種種形式式。圖3-3-18立式應(yīng)應(yīng)急電源控控制箱箱圖3-3-19臥式應(yīng)應(yīng)急電源控控制箱箱應(yīng)急控制注意事項(xiàng)充電機(jī)整流器充電機(jī)應(yīng)急控制整流器注意事項(xiàng)第八節(jié)節(jié)客客車車用電電開水水器隨著25型客車車新技技術(shù)的的發(fā)展展，客客車電電開水水器在在鐵路空調(diào)調(diào)客車車上獲獲得廣廣泛使使用，，它是是一種種全自自動(dòng)沸沸騰式式水加熱熱器，，內(nèi)外外膽采采用不不銹鋼鋼材質(zhì)質(zhì)制成成，具具有下下述優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：1）能自自動(dòng)、、連續(xù)續(xù)地供供應(yīng)開開水，，使用用衛(wèi)生生，安安全、可可靠；；2）體積積小，，占地地面積積少；；3）無噪噪音，，無污污染，，外形形美觀觀?？蛙嚿仙铣Ｓ糜玫碾婋婇_水水器有有電開開水爐爐和電電沸水水器。。一、電電開水水爐（一））電開開水爐爐的構(gòu)構(gòu)造各種型型號的的電開開水爐爐都由由爐體體和電電路系系統(tǒng)兩兩大部部分構(gòu)成成。爐體由由底架架、加加熱箱箱（燒燒水箱箱）、、開水水貯存存箱、、進(jìn)水過過濾器器、噴噴水管管（膨膨脹筒筒）、、溢流流管、、排水水管、、排水閥閥、開開水水水龍頭頭等部部分組組成。。電路系系統(tǒng)包包括燒燒水電電熱管管、保保溫電電熱管管、電電氣控控制箱，，水位位傳感感器（（電極極點(diǎn)））、電電磁閥閥等。。（三））電開開水爐爐控制制箱面面板各各上指指示燈燈的意意義１、““電源源”燈燈亮：：電源源己接接通。。２、““燒水水”燈燈亮（（也稱稱“工工作””燈或或“沸沸騰””燈））：燒水箱箱正燒燒水。。開水水貯存存箱內(nèi)內(nèi)的開開水達(dá)達(dá)到預(yù)預(yù)定水水位后，燈燈自動(dòng)動(dòng)熄滅滅。３、““供飲飲”燈燈亮：：儲(chǔ)水水箱內(nèi)內(nèi)的開開水己己達(dá)到到一定定的量，可可供飲飲用。。4、“缺缺水””燈亮亮：燒燒水箱箱內(nèi)水水位太太低，，加熱熱管未未工作，，若長長期燈燈亮，，可能能進(jìn)水水系統(tǒng)統(tǒng)沒有有進(jìn)水水，需需及時(shí)時(shí)檢查進(jìn)進(jìn)水系系統(tǒng)是是否堵堵塞或或者故故障。。５、““除垢垢”燈燈亮：：發(fā)出出燒水水系統(tǒng)統(tǒng)積垢垢嚴(yán)重重的信信號，需需及時(shí)時(shí)清除除水垢垢。否否則水水垢積積累到到嚴(yán)重重程度度會(huì)使使除垢燈燈和燒燒水燈燈交替替閃滅滅，甚甚至于于燒壞壞加熱熱管，，開水水器不能能工作作。（四））使用用方法法1、每次次開機(jī)機(jī)使用用前應(yīng)應(yīng)確認(rèn)認(rèn)車內(nèi)內(nèi)上水水箱水水位，，檢查電開開水爐爐的水水位及及水龍龍頭安安裝緊緊固狀狀態(tài)，，將爐爐體下下部加熱熱（燒燒水））箱、、開水水貯存存箱的的排水水閥和和水龍龍頭全全部打開開，排排盡加加熱箱箱和開開水貯貯存箱箱內(nèi)的的存水水后，，打開開爐體進(jìn)進(jìn)水閥閥，關(guān)關(guān)閉水水龍頭頭和爐爐體下下部的的排水水閥。。檢查查完畢，，將開開水爐爐控制制箱、、爐體體各蓋蓋板鎖鎖閉。。２、檢檢查電電開水水爐控控制箱箱各電電器插插頭、、插座座緊固固無松脫脫。3、先合合上配配電間間電源源控制制柜內(nèi)內(nèi)控制制向電電開水水爐輸入三三相交交流電電源的的空氣氣開關(guān)關(guān)ＳＱＱ，再再合上上開水水爐控控制箱面面板或或照明明軸報(bào)報(bào)控制制箱面面板上上工作作開關(guān)關(guān)。此此時(shí)，，電開水水爐自自動(dòng)投投入工工作。。某些些型號號的電電開水水爐當(dāng)當(dāng)自動(dòng)動(dòng)控制部部件損損壞無無法工工作時(shí)時(shí)，在在保證證車內(nèi)內(nèi)上水水箱有有水的的情況下下，可可以將將電開開水爐爐控制制箱內(nèi)內(nèi)的自自動(dòng)手手動(dòng)選選擇開開關(guān)放在在手動(dòng)動(dòng)位，，應(yīng)急急使用用。4、列車車在終終到站站或折折返站站站停停、庫庫?；蚧蛞归g間停留，開開水爐爐停止止使用用時(shí)，，應(yīng)切切斷電電源并并排水水。（五））使用用注意意事項(xiàng)項(xiàng)１、操操作者者必須須經(jīng)電電開水水爐裝裝置和和安全全用電電培訓(xùn)。２、必必須嚴(yán)嚴(yán)格按按電開開水爐爐裝置置使用用方法法正確確地操操作客車車電開開水爐爐。３、禁禁止身身體任任何部部位觸觸及任任何帶帶電物物體，，遵守守安全用用電規(guī)規(guī)定。。４、使使用中中，操操作者者應(yīng)對對電開開水爐爐裝置置進(jìn)行行監(jiān)控，若若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)電開開水爐爐控制制箱內(nèi)內(nèi)發(fā)出出焦味味、冒冒煙、、短路、打打火、、外殼殼帶電電等異異?，F(xiàn)現(xiàn)象時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)立即即切斷斷電源，，并并通通知知車車輛輛乘乘務(wù)務(wù)員員進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查、、處處理理。。５、、更更換換印印刷刷電電路路板板時(shí)時(shí)，，用用力力應(yīng)應(yīng)均均衡衡。。６、、更更換換保保險(xiǎn)險(xiǎn)或或電電器器部部件件時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)切切斷斷電電源源開開關(guān)關(guān)。。嚴(yán)嚴(yán)禁使使用用超超過過標(biāo)標(biāo)定定容容量量的的保保險(xiǎn)險(xiǎn)管管、、保保險(xiǎn)險(xiǎn)絲絲或或空空氣氣開開關(guān)關(guān)。。７、、電電開開水水爐爐爐爐體體上上部部、、下下部部及及電電開開水水爐爐控控制制箱箱上面面和和內(nèi)內(nèi)部部嚴(yán)嚴(yán)禁禁堆堆放放雜雜物物。。８、、電電開開水水爐爐控控制制箱箱和和爐爐體體面面板板日日常常必必須須鎖鎖閉閉。。９、、嚴(yán)嚴(yán)禁禁用用水水沖沖刷刷或或用用濕濕布布探探拭拭電電氣氣控控制制箱箱內(nèi)內(nèi)外外部、、電電開開水水爐爐爐爐體體上上安安裝裝的的電電氣氣元元件件及及配配線線。。10、及及時(shí)時(shí)清清除除爐爐體體支支架架下下部部或或爐爐體體上上部部的的雜雜物物，，疏通通泄泄水水孔孔，，防防止止電電氣氣短短路路和和漏漏電電。。11、新新造造車車或或新新安安裝裝的的電電開開水水爐爐首首次次使使用用時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)將爐爐體體內(nèi)內(nèi)的的開開水水燒燒滿滿后后再再放放掉掉，，重重復(fù)復(fù)幾幾次次。。12、使使用用中中應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)常常檢檢查查電電開開水水爐爐開開水水水水龍龍頭頭的的下下部固固定定螺螺母母與與手手柄柄是是否否松松脫脫，，防防止止旅旅客客被被燙燙傷傷。。13、客客車車甩甩掛掛時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)排排除除加加熱熱箱箱和和開開水水貯貯存存箱箱的的存水及箱箱內(nèi)浮游游水垢。。14、列車在在運(yùn)行途途中車輛輛乘務(wù)員員要加強(qiáng)強(qiáng)對電開開水爐裝置的的巡視檢檢查，對對使用中中發(fā)生的的故障和和產(chǎn)生的的異?，F(xiàn)象，，應(yīng)認(rèn)真真進(jìn)行檢檢查確認(rèn)認(rèn)和處理理。二、電沸沸水器電沸水器器是在民民德客車車電茶爐爐特點(diǎn)的的基礎(chǔ)上上綜合設(shè)計(jì)的另另一種鐵鐵路客車車電開水水器(圖3-3-23)。它是一一種全自動(dòng)動(dòng)沸騰式式水加熱熱器，內(nèi)內(nèi)外膽采采用不銹銹鋼材質(zhì)質(zhì)制成，能自自動(dòng)、連連續(xù)地供供應(yīng)開水水，供沏沏茶、沖沖泡飲料料之用。設(shè)有有自動(dòng)和和手動(dòng)兩兩種控制制，無人人看守茶茶爐仍能能正常工作。。第九節(jié)客車集便便器25K型快速旅旅客列車車是我國國投入運(yùn)運(yùn)營的旅旅客列車車中較為先先進(jìn)的車車型，科科技含量量較高，，車速超超過120Km/h，客車由由于在高高速下運(yùn)運(yùn)行，廂廂體內(nèi)極極易形成成負(fù)壓，造造成大量量冷空氣氣及雜物物飛入，，當(dāng)廁所所廢物排排出后，由于于高速氣氣流的作作用，造造成廁所所廢物飛飛濺，污污染客車，甚甚至飛掛掛到車輛輛轉(zhuǎn)向架架上，給給行車帶帶來危險(xiǎn)險(xiǎn)。為防止污污物、氣氣味返回回車內(nèi)和和空氣由由排污口口回流，，保證車內(nèi)的的舒適性性，采用用了客車車集便器器，因此此，客車車集便器是高高速客車車的產(chǎn)物物。一、系統(tǒng)統(tǒng)組成集便系統(tǒng)統(tǒng)由壓力力氣囊、、便器、、生化處處理箱、、氯化藥品和集集便箱組組成(圖3-3-25)。便器用用不銹鋼鋼制成，，便器表面面涂鍍冶冶金粉末末或耐腐腐陶瓷。。便器用用1立方英尺水，413.7kPa壓力空氣氣，由氣氣壓控制制水閥循循環(huán)再用，循環(huán)環(huán)管路可可以適當(dāng)當(dāng)延長，，廢水可可以循環(huán)環(huán)再用。。圖3-3-25客車集便便系統(tǒng)1-便器；2-集便箱二、作用用原理如圖3-3-26所示，按按動(dòng)沖水水鈕，水水閥打開開，水經(jīng)經(jīng)過皮碗邊邊緣進(jìn)行行沖洗并并保留一一部分，，幾秒鐘鐘后水閥閥關(guān)閉，清洗洗水保留留到上碗碗頂部直直到下一一次沖洗洗。當(dāng)水水閥閉合后，，壓力空空氣噴出出，將廢廢水污物物送至集集便箱。。污物和廢紙紙沖大集集便箱，，集便箱中有立立柱式纖纖維柵欄欄，固體物質(zhì)質(zhì)保留在在頂部，，由藥品發(fā)酵處處理。液液體通過過蓖子過濾消消毒重新新回收再再用。藥品對環(huán)環(huán)境無污污染，廢廢液對人體無無害。第十節(jié)電電控控氣動(dòng)塞塞拉門塞拉門目目前被廣廣泛用于于新型高高速客車車上,車門系統(tǒng)統(tǒng)采用外擺擺塞拉門門,門關(guān)閉后后,外表面與與車體外外表面平平行。具有有美觀、、實(shí)用、、阻力小小,易控制等等特點(diǎn)。。一、塞拉拉門構(gòu)造造每輛車裝裝4扇電控氣氣動(dòng)塞拉拉門,其由驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置、、鎖閉機(jī)構(gòu)、、導(dǎo)向裝裝置、車車內(nèi)外開開門裝置置、密封封附框及及門體、電控控氣動(dòng)單單元、活活動(dòng)腳蹬蹬等主要要裝置組組成。1．驅(qū)動(dòng)裝裝置主要要用來控控制門的的開、關(guān)關(guān)。通過過壓力空氣來來驅(qū)動(dòng)上上部無桿桿風(fēng)缸與與中部閉閉鎖(或解鎖)風(fēng)缸動(dòng)作使門門開啟或或關(guān)閉。。2．導(dǎo)向裝裝置導(dǎo)向裝置置的作用用主要用用來引導(dǎo)導(dǎo)車門開開關(guān)時(shí)沿沿一定的軌道運(yùn)運(yùn)行。3．門扇及及密封附附框（1）門具有有防擠壓壓功能，，即當(dāng)本本門關(guān)閉閉過程中中遇到障礙礙物時(shí)，，車門控控制系統(tǒng)統(tǒng)會(huì)做出出反應(yīng)，，使車門門反轉(zhuǎn)，10s后重新關(guān)關(guān)門。（2）車速>5km/h時(shí)，車門門自動(dòng)關(guān)關(guān)閉，無無防擠壓壓功能。4．鎖閉裝裝置塞拉門門門鎖為雙雙重閉鎖鎖結(jié)構(gòu),除設(shè)有氣氣動(dòng)閉鎖鎖裝置外，為增增加車門門的密封封性和安安全可靠靠性能，，減少車車輛的運(yùn)行阻阻力,車門一側(cè)側(cè)中部另另設(shè)獨(dú)立立的保險(xiǎn)險(xiǎn)鎖，它它由閉鎖(或解鎖)風(fēng)缸控制制。當(dāng)電電控氣動(dòng)動(dòng)裝置工工作正常常時(shí)，通過過三角鑰鑰匙可自自動(dòng)打開開或關(guān)閉閉車門，，車門的的閉鎖裝置可可阻止從從內(nèi)向外外作用于于門扇的的力,可阻止向向開啟方向作用用于門扇扇的力。。車門上還還有一機(jī)機(jī)械保險(xiǎn)險(xiǎn)鎖，為為非常用用鎖，可可用三角鑰匙在在車門內(nèi)內(nèi)側(cè)將車車門用插插銷鎖住住，并同同時(shí)切斷斷該車門控制制電源，，使門無無法使用用。只有有打開保保險(xiǎn)鎖后后，門才能打打開。下面兩種種方法可可進(jìn)行解解鎖:(1)正常情況況下，通通過電控控氣動(dòng)裝裝置開啟啟解鎖氣氣缸。在電電控(集中和單單車)時(shí)，開關(guān)關(guān)有蜂鳴鳴提示功功能,持續(xù)3s。(2)在緊急情情況下,通過三角角鑰匙手手動(dòng)操作作鋼絲繩繩解鎖。5．電控氣動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)電控氣動(dòng)系系統(tǒng)根據(jù)列列車控制信信號和局部部門控制指指令來控制塞塞拉門的開開關(guān)。門控控單元可編編程，由系系統(tǒng)存貯器中的軟軟件支配，，每個(gè)門單單元裝有下下列控制組組件，用以完成各各種控制要要求。一個(gè)“門關(guān)關(guān)閉鎖定””限位開關(guān)關(guān)：裝在鎖鎖定裝置上上，門機(jī)械關(guān)瑣瑣時(shí)操作。。一個(gè)“門98%關(guān)閉”限位位開關(guān)：裝裝在鎖定裝裝置上，門98%關(guān)閉時(shí)通過過門板操作作。一個(gè)門故障障開關(guān)：裝裝在門隔離離裝置上，，用三角鑰鑰匙操作。一個(gè)傳感開開關(guān)：位于于頂部齒輪輪機(jī)構(gòu)，通通過門板前前膠條操作。。一個(gè)關(guān)門蜂蜂鳴警報(bào)器器：位于頂頂部齒輪機(jī)機(jī)構(gòu)。一個(gè)內(nèi)部緊緊急開關(guān)：：裝在內(nèi)部部緊急手柄柄上，操作作緊急出口裝裝置(內(nèi)部)時(shí)被起動(dòng)。。一個(gè)外部緊緊急開關(guān)：：裝在外部部緊急手柄柄上，操作作緊急出口裝裝置(外部)時(shí)被起動(dòng)。。一個(gè)內(nèi)部三三角鑰匙開開關(guān)：位于于內(nèi)側(cè)門框框，用三角角鑰匙操作。。一個(gè)門控單單元：位于于車輛每一一端,控制兩扇門門。兩個(gè)接頭：：連接門控控單元與信信號組件線線路。一個(gè)“門關(guān)關(guān)閉鎖定””指示燈：：安裝在門門框上。一個(gè)壓力開開關(guān)：裝在在氣動(dòng)控制制單元上，，當(dāng)壓力高高于450kPa時(shí)操作。兩個(gè)電空閥閥：裝在氣氣動(dòng)控制單單元上,控制門的開開關(guān)。一個(gè)綠色““中央開門門”按鈕：：裝在操縱縱板上。一個(gè)紅色““中央開門門”按鈕：：裝在操縱縱板上。一個(gè)側(cè)選擇擇開關(guān)：裝裝在操縱板板上。一個(gè)繼電器器：裝在操操縱板上。。二、塞拉門門工作原理理三、門控操操作塞拉門的開開、關(guān)既可可進(jìn)行全列列車集中控控制，每輛輛車也可單獨(dú)獨(dú)控制開門門和關(guān)門，，操作方便便。集中控控制時(shí)，全列車車同一側(cè)的的門同時(shí)開開門和關(guān)門門。每輛車車單獨(dú)控制時(shí)，若若有電、有有風(fēng)，可用用專用三角角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)門框上的開關(guān)，，門自動(dòng)打打開或關(guān)閉閉；若無電電、無風(fēng)，，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)緊急急解鎖閥，，手動(dòng)將門門打開（開開門后，閥閥應(yīng)復(fù)原）。四、日常檢檢查保養(yǎng)：：五、注意事事項(xiàng)：二、塞拉門門工作原理理三、門控操操作塞拉門的開開、關(guān)既可可進(jìn)行全列列車集中控控制，每輛輛車也可單獨(dú)獨(dú)控制開門門和關(guān)門，，操作方便便。集中控控制時(shí)，全列車車同一側(cè)的的門同時(shí)開開門和關(guān)門門。每輛車車單獨(dú)控制時(shí)，若若有電、有有風(fēng)，可用用專用三角角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)門框上的開關(guān)，，門自動(dòng)打打開或關(guān)閉閉；若無電電、無風(fēng)，，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)緊急急解鎖閥，，手動(dòng)將門門打開（開開門后，閥閥應(yīng)復(fù)原）。四、日常檢檢查保養(yǎng)：：五、注意事事項(xiàng)：第十一節(jié)旅旅客列列車信息顯顯示系統(tǒng)旅客列車信信息顯示系系統(tǒng)采用全全球衛(wèi)星定定位技術(shù)，，通過安裝在在列車頂部部的GPS天線接收衛(wèi)衛(wèi)星發(fā)送的的數(shù)據(jù)，然后由由主控站進(jìn)進(jìn)行處理，，以LED顯示界面，，全自動(dòng)報(bào)告旅客客關(guān)心的運(yùn)運(yùn)行信息：：列車當(dāng)前前到站、前前方到站、正晚點(diǎn)點(diǎn)情況、當(dāng)當(dāng)前時(shí)間、、運(yùn)行速度度、停車時(shí)時(shí)分等，首次把把計(jì)算機(jī)集集中控制的的信息系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)用于列列車。全球衛(wèi)星定定位系統(tǒng)在在列車上的的應(yīng)用，能能使旅客隨隨時(shí)掌握旅行中的的實(shí)時(shí)信息息，大大提提高了列車車服務(wù)質(zhì)量量。第十二節(jié)影影視點(diǎn)點(diǎn)播系統(tǒng)在19K高包車上裝裝有影視點(diǎn)點(diǎn)播系統(tǒng)和和電話系統(tǒng)統(tǒng)，下面對這些些設(shè)備進(jìn)行行介紹。影視點(diǎn)播（（ＶＯＤ））系統(tǒng)是專專門為鐵路路旅客列車車使用而開發(fā)發(fā)設(shè)計(jì)制造造的，采用用了目前最最先進(jìn)的計(jì)計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)，數(shù)據(jù)傳傳輸通訊技技術(shù)，是一一個(gè)簡潔、、高效的系統(tǒng)。1．影視點(diǎn)播播（ＶＯＤＤ）系統(tǒng)2．電話系統(tǒng)統(tǒng)第十三節(jié)客車集中中式供電系系統(tǒng)車體配配線一、客車集集中式供電電系統(tǒng)車體體配線目前我國空空調(diào)客車采采用集中式式供電系統(tǒng)統(tǒng)，是通過過電力電纜和和車端電力力連接器，，將發(fā)電車車發(fā)出電能能輸送到各節(jié)客車車上。由于于集中供電電裝置輸出出的是380V/200V三相交流電電，因此，，對于這類類客車的車車體配線在絕緣緣，配線工工藝等方面面都有較高高的要求。。它包括車下配線線，車上配配線，控制制柜與連接接器三大部部分。（一）車下下配線車下配線包包括輸送三三相交流電電的主線、、電力連接接器線及車下下各負(fù)載支支線等。車車下主線用用來溝通發(fā)發(fā)電車與各車輛輛間的電電力系統(tǒng)統(tǒng)，同時(shí)時(shí)供給本本車用電電。車下下主線采用兩兩路并聯(lián)聯(lián)的方法法，同時(shí)時(shí)每路中中的三相相導(dǎo)線各各用三根DCYH-1-750V的電線并并聯(lián)組成成，并將將它們敷敷設(shè)在鋼管內(nèi)，，以增加加強(qiáng)度。。（二）車車上配線線由車下主主線輸入入的三相相交流電電，由一一位端接接線盒JXH1引至電源源控制柜柜，經(jīng)電電源控制制柜引出出向空調(diào)調(diào)機(jī)組控制柜柜、照明明控制箱箱等電氣氣設(shè)備提提供電源源。車內(nèi)內(nèi)的負(fù)載按電電壓可分分下列三三種：1、三相380V交流對稱稱負(fù)載：：空調(diào)機(jī)機(jī)組各種種電機(jī)、廢氣氣排風(fēng)機(jī)機(jī)、新風(fēng)風(fēng)機(jī)、客客室電熱熱器、電電開水爐爐。2、單相220V交流負(fù)載載：照明明、各控控制回路路。3、DC48V直流負(fù)載載：軸溫溫報(bào)警器器、側(cè)燈燈、應(yīng)急急燈、電話話插座、、廣播、、水位顯顯示、溫溫水箱加加熱器、、信息顯示等等。按負(fù)載的的性質(zhì)及及用途，，車上配配線包括括動(dòng)力配配線、照明配線線、播音音配線、、電話配配線及遙遙測控制制線等。。各種配線均均敷設(shè)在在頂棚或或側(cè)墻內(nèi)內(nèi)。（三）控控制柜與與連接器器1、電源控控制柜電源控制制柜的主主要作用用是給照照明控制制箱、空空調(diào)機(jī)控制柜、、電開水水爐控制制箱等電電氣設(shè)備備提供電電源。主主回路電源為為三相交交流380V、50Hz；控制回回路電源源為單相交流220V、50Hz。電源控控制柜安安裝在配配電室內(nèi)內(nèi)，將車下引引入的““Ⅰ路’和““Ⅱ路”兩路路交流電電通過電電源選擇開開關(guān)，選選擇其中中的一路路交流電電經(jīng)過控控制柜內(nèi)內(nèi)電氣元件的的控制，，將三相相交流電電源分配配給照明明配電盤盤、電開水爐爐、應(yīng)急急電源和和控制箱箱、空調(diào)調(diào)控制柜柜、交流流插座、廢氣氣排風(fēng)機(jī)機(jī)等用電電設(shè)備使使用，并并提供一一個(gè)三相相交流電源輸輸出作為為備用。。圖3-3-30電源控制制柜面板板布置圖圖（1）結(jié)構(gòu)及及電器元元件功能能電源控制制柜門板板布置為為雙開門門封閉式式結(jié)構(gòu)，，門上安裝有指指示燈、、電壓表表、電流流表、電電源選擇擇開關(guān)、、電壓檢測開開關(guān)等，，柜內(nèi)安安裝有控控制電器器元件。。①面板上上電器元元件功能能電源選擇擇開關(guān)：：是一個(gè)個(gè)具有““Ⅰ路”、““Ⅱ路”、“斷”三三個(gè)供電電檔位選選擇的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)關(guān)。電壓檢測測開關(guān)：：是一個(gè)個(gè)具有““Vuv””、“Vuw””、“Vvw””、“０””四個(gè)檔檔位的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)關(guān)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)檢測三三相交流電源線線電壓是是否平衡衡、有無無缺相的的功能。。開關(guān)旋旋至Vuv””、“Vuw””、“Vvw””檔位時(shí)，，分別檢檢測三相相交流電電源Ｕ、ＶＶ、Ｗ三三相之間間的線電電壓，相相應(yīng)的電電壓數(shù)值值在交流電壓壓表上顯顯示。開開關(guān)旋至至“０””檔位時(shí)時(shí)，不檢檢測電壓，交流流電壓表表上指示示的電壓壓為零。。交流電壓壓表：顯顯示電壓壓檢測開開關(guān)旋至至的相應(yīng)應(yīng)檔位的三相交交流電源源的線電電壓。交流電流流表：顯顯示交流流電源的的負(fù)載電電流，隨隨著車內(nèi)交流負(fù)負(fù)載用電電量的增增大，電電流表指指示值也也增大。。Ⅰ路供電指指示燈：：發(fā)電車車供電正正常時(shí)，，電源選選擇開關(guān)選擇擇Ⅰ路供電后后，Ⅰ路供電指指示燈亮亮，表明明車內(nèi)各交流用用電設(shè)備備電源由由Ⅰ路電源提提供。Ⅱ路供電指指示燈：：發(fā)電車車供電正正常時(shí)，，電源選選擇開關(guān)選擇擇Ⅱ路供電后后，Ⅱ路供電指指示燈亮亮，表明明車內(nèi)各交流用用電設(shè)備備電源由由Ⅱ路電源提提供。②電源控控制柜內(nèi)內(nèi)各空氣氣開關(guān)功功能1Q、2Q———控制車下下Ⅰ、Ⅱ路電源向向電源控控制柜輸入三三相交流流電源的的空氣開開關(guān)。3Q、4Q———客室電加加熱器。。5Q———電開水爐爐。6Q———廢氣排風(fēng)風(fēng)機(jī)。7Q———交流插座座。8Q———備用三三相交交流電電源空空氣開開關(guān)。。9Q———應(yīng)急電電源控控制箱箱。（2）使用用方法法當(dāng)發(fā)電電車供供電正正常，，即Ⅰ路和Ⅱ路電力力主干干線有有電時(shí)，，合上上電源源控制制柜內(nèi)內(nèi)1Q或2Q空氣開開關(guān)，，將電電源選擇開開關(guān)旋旋至““Ⅰ路”供供電位位，Ⅰ路供電電控制制接觸觸器KM1吸合，，Ⅰ路供電電指示示燈亮亮，Ⅰ路電力力主干干線經(jīng)經(jīng)電源控制制柜直直接向向空調(diào)調(diào)控制制柜和和照明明控制制柜供供電。。用電電壓檢測測開關(guān)關(guān)檢測測三相相交流流電源源線電電壓是是否平平衡、、有無無缺相。。合上上5Ｑ，供供電開開水爐爐用電電。合合上６６ＱＱ，供供廢排風(fēng)機(jī)機(jī)用電電。合合上７７Ｑ，，供交交流插插座用用電。。合上上9Q，供應(yīng)急急電源源控制制箱用用電。。在冬冬季，，合上上３ＱＱ、４４Ｑ，，由空調(diào)調(diào)控制制柜內(nèi)內(nèi)溫度度控制制器控控制客客室電電加熱熱器工工作或或停止。。需停止止車內(nèi)內(nèi)各用用電裝裝置工工作時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)將照照明軸軸報(bào)控控制箱上上相對對應(yīng)的的用電電設(shè)備備空氣氣開關(guān)關(guān)切斷斷或?qū)⒄彰髅鬟x擇擇開關(guān)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至““斷””位，，將空空調(diào)控控制柜柜轉(zhuǎn)換換開關(guān)關(guān)SA1轉(zhuǎn)至“?！薄蔽唬?，將電電源控控制柜柜內(nèi)控控制電電開水水爐和和應(yīng)急急電源源