汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢課件

汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢課件1報告提綱二發(fā)展前景三主要問題四發(fā)展趨勢一汽車歷史報告提綱二發(fā)展前景三主要問題四發(fā)展趨勢一汽車歷2早在1705年，紐可門發(fā)明了蒸汽機。便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。從1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到1807年倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車，化了將近40年的時間。然而，蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，當時人們并不喜歡這種車。

一汽車發(fā)展歷史早在1705年，紐可門發(fā)明了蒸汽機。便產(chǎn)生了劃3汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢課件4為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。

為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)5這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的6進氣行程排氣門關(guān)閉進氣門開啟活塞溫度370~400K，壓力0.07~0.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。四沖程汽油機工作原理進氣行程排氣門關(guān)閉進氣門開啟活塞大氣壓力線PVra示功圖上止7

壓縮行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度600~700K，壓力0.6~1.2MPa四沖程汽油機工作原理 壓縮行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：PVra示功圖大8作功行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1300~1600K，壓力0.3~0.6MPa四沖程汽油機工作原理作功行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZ9

排氣行程進氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度900~1200K壓力0.105~0.115MPa殘余廢氣四沖程汽油機工作原理 排氣行程進氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線c10四沖程柴油機的工作原理噴油器排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa

溫度750-1000K壓力3.5-4.5MPa瞬時：溫度2000-2500K壓力6-9Pa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程壓縮行程作功行程四沖程柴油機的工作原理噴油器排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度11進氣沖程--活塞向下運動汽缸吸人空氣，活塞運動到底時，進氣門關(guān)閉，同時噴油嘴噴出霧化油。壓縮沖程--活塞向上運動壓縮氣缸里的混合氣體，活塞壓縮到頂時，這時變成了高溫高壓的混合氣體?；钊巾敽?，火花塞點火。高溫高壓的混合氣體點燃以后迅速膨脹，推動活塞向下運動，這就是做功沖程?；钊降滓院笈艢忾T打開，活塞在慣性的作用下向上運動排出燃燒后的氣體，這就是排氣沖程。活塞運動到氣缸頂部時排氣門關(guān)閉進氣門打開，就這樣周而復始的運動下去。完成一個循環(huán)發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)動720度進氣沖程--活塞向下運動汽缸吸人空氣，活塞運動到底時，進氣門12十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了，功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了，功13

進入20世紀以后，汽車不再僅僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。進入20世紀以后，汽車不再僅僅是歐洲人的天下了14汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢課件15此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大幅下降，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)16

但當1973年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。但當1973年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工17然而，由于汽車的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達的地區(qū)，由汽車尾氣排放的污染物越嚴重，跟據(jù)檢測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源的85%，治理大氣污染，減少汽車尾氣排放是重中之重，電動汽車應運而生。從20世紀70年代起，世界發(fā)達國家均投入巨資進行電動汽車商業(yè)化開發(fā)和應用，直到特斯拉的出現(xiàn)，人們終于找到想要的純電動汽車。享有全世界最美電動車之名的特斯拉，配置方面，后座USB插孔、LED霧燈、HID頭燈、衛(wèi)星導航、高解析倒車顯影、與Keyless功能一應俱全。然而，由于汽車的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達的地18最高等級的Tesla在平均速率55km/h時巡航距離為370公里，0-100km/h加速也有5.6秒優(yōu)異表現(xiàn)，極速可達201km/h。最高等級的Tesla在平均速率55km/h時巡航距離為37019

為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術(shù)和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導航等等新技術(shù)、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化時代。正因為此，結(jié)束了靠一個扳手、一把大錘打天下的汽修行業(yè)，給汽修行業(yè)提出了更高的要求為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先20汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運作具有象人一樣的思維能力、判斷能力、行為力。（1）、發(fā)動機動力性智能控制智能化控制凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)自動調(diào)整工作氣缸控制系統(tǒng)缸內(nèi)噴射控制系統(tǒng)壓縮比控電子控制系統(tǒng)。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運作具有象人一樣的思21（2）、汽車安全性智能控制

DIS雷達智能控制剎車系統(tǒng)：

BAS智能制動助力系統(tǒng)制動能量儲存系統(tǒng)DAS智能汽車鑰匙網(wǎng)絡汽車防盜系統(tǒng)駕駛員疲勞檢測控制系統(tǒng)輪胎自動監(jiān)測、報警、充氣系統(tǒng)（2）、汽車安全性智能控制22

駕駛員酒精含量監(jiān)測系統(tǒng)自動對焦防眩燈光控制系統(tǒng)BENZ-8-99夜視燈停車系統(tǒng)SRS環(huán)形氣袋系統(tǒng)駕駛員酒精含量監(jiān)測系統(tǒng)233）、舒適性智能控制系統(tǒng)ADS自適應智能控制懸掛系統(tǒng)（可變阻尼避震系統(tǒng)）智能控制懸掛系統(tǒng)導航系統(tǒng)聲控指令系統(tǒng)：網(wǎng)絡汽車辦公系統(tǒng)：上網(wǎng)、電子郵件、傳真3）、舒適性智能控制系統(tǒng)24二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機會與高利潤，為汽修行業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展奠定了社會基礎1、汽修行業(yè)就業(yè)機會居全部行業(yè)之首位自中國加入WTO以來，汽車行業(yè)快速發(fā)展，近幾年汽車行業(yè)的人才需求也是火爆增長。隨著汽車消費市場的日漸火爆和汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，汽車人才的缺口正一路擴大。

二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機會與高利潤，為汽修行業(yè)的快速、可持25根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少達到180萬。據(jù)國家人才市場的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，汽車維修技師一直位列社會對技能人才需求的前三名。根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人262、汽修行業(yè)的技術(shù)門檻，確保了就業(yè)機會的持續(xù)興旺

奧迪A6的控制系統(tǒng)和阿波羅登月飛船的控制系統(tǒng)在運算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。不掌握一定的技術(shù)與知識，是無法修車的。而根據(jù)勞動和社會保障部最新調(diào)查，無技能或者低技能的勞動者占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人員的56.4%。2、汽修行業(yè)的技術(shù)門檻，確保了就業(yè)機會的持續(xù)興旺

奧迪273、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”是汽修

經(jīng)測算，一輛新車從購入到報廢的全部花銷，購車費用只占35%，燃油、稅險費、停車等占20%，維修保養(yǎng)費則占45%。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學家》披露：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤占整個利潤的20%，零部件供應利潤占20%，有60%的利潤在服務領(lǐng)域。而汽修利潤達27％，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。3、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”是汽修

經(jīng)測算，一284、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費市場，保證了汽修行業(yè)高利潤的可持續(xù)性

我國汽車產(chǎn)量平均每年以24.5%的速度增長。國家統(tǒng)計局公布的２０１２年統(tǒng)計公報顯示，在全國１２０８９萬輛民用汽車中，私人汽車保有量９３０９萬輛，增長１８．３％。民用轎車保有量５９８９萬輛，增長２０．７％，其中私人轎車５３０８萬輛，增長２２．８％。

中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽行業(yè)”。4、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費市場，保證了汽修行業(yè)高利潤的29三主要問題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問題

（1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產(chǎn)業(yè)部、國防科工委、交通部、衛(wèi)生部）聯(lián)合發(fā)布的技能型人才需求報告指出：三主要問題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車30在一二類汽車維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。（2）文化程度偏低。初中、高中、專科及以上的比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家分別為20%、20%、40%。在一二類汽車維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比31（3）培訓不足。由于國內(nèi)汽車維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽車維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過系統(tǒng)技術(shù)培訓的人員比例極低。即使是職業(yè)技術(shù)學校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學校存在差異，也需要接受相關(guān)技能培訓。（3）培訓不足。由于國內(nèi)汽車維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽32（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本40%，美國80%)，技師和高級技師僅占技術(shù)工人的8%，接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；占企業(yè)總量約79%，從業(yè)人員總量約60%的三類維修企業(yè)，從業(yè)人員僅有25%參加過短期技術(shù)培訓，75%的人員未經(jīng)過任何培訓。（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%332、維修技術(shù)水平狀況——修車難的問題依然十分突出不是沒地方修，而是沒“高人”給你修。普通維修工人和高級技能人。兩類人差別在于，前者只要肯多給錢就能招到，后者即使多給錢也很難招到符合條件者。高級技工到底有多值錢？據(jù)報道：一輛某著名品牌轎車，剛跑了4000公里就提速緩慢，車上電腦顯示：發(fā)動機乏力。在某修理廠，各路能人“會診”40多天也沒修好。就在車主準備花7萬元換發(fā)動機之前，修理廠請來某專家，經(jīng)檢測、判斷，換了個發(fā)電機，僅2小時就解決問題，只化1300元。高技能人才的作用可見一斑。2、維修技術(shù)水平狀況——修車難的問題依然十分突出34據(jù)統(tǒng)計，汽修高級技工底薪在6000元以上，達1.2萬元--1.5萬元也不奇怪。如是擅長維修新型車和進口車的技師，月薪更可觀——德國駐華高級技師月薪5萬，國內(nèi)高級技師月起薪2萬，盡管如此，一些高科技新款轎車，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)資料，使得修車難的問題依然十分突出。據(jù)統(tǒng)計，汽修高級技工底薪在6000元以上，達1.2萬元--1353、對汽車維修技術(shù)人員的要求詳細掌握現(xiàn)代汽車維修理論懂電子及計算機控制技術(shù)：傳感器技術(shù)微處理機技術(shù)執(zhí)行機構(gòu)和配用系統(tǒng)軟件新技術(shù)應用多通道傳輸技術(shù)集成化制造技術(shù)3、對汽車維修技術(shù)人員的要求36

數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應用汽車車載電子網(wǎng)絡技術(shù)智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）懂機械懂外語數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應用37同學們，你也許從來沒有忘記為你的手機充電，你有沒有想過為自己大腦充電，你也許每天要求自己的孩子讀書寫字，你有沒有想過要求自己再學一門技術(shù)。多學一門技術(shù)社會就為你多打開一扇門.當你羨慕別人工資比你高，當你羨慕別人工種比你好，當你羨慕別人…。與其說臨淵羨魚，還不如退而織網(wǎng)，當你靜下心來學一門技術(shù)，多拿一本證，機會也許就悄悄地向你走來。同學們，你也許從來沒有忘記為你的手機充電，你有沒有想過為自己38四發(fā)展趨勢

——持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能領(lǐng)軍汽車后市場1、確定技術(shù)創(chuàng)新的主導地位汽修業(yè)長期存在一個認識誤區(qū)：維修業(yè)是汽車的后市場、維修技術(shù)理應由汽車制造企業(yè)提供。它是導致汽修技術(shù)水平總是跟不上汽車發(fā)展水平的根源，使汽修企業(yè)對汽車制造企業(yè)的依賴性過大。事實上，幾乎所有的汽車制造企業(yè)，制造的只是汽車的車身，其它部分則由配套廠家提供，換言之，汽車制造企業(yè)只是社會各種技術(shù)的集成者，它本身并不研究汽修技術(shù)！就象大家喝的礦泉水一樣，企業(yè)只對水進行了處理，并不能生產(chǎn)水。四發(fā)展趨勢

——持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能領(lǐng)軍汽車后市場1、確定技術(shù)39

一個鐵的事實是：“汽車制造企業(yè)幾乎沒人能修車，而修車企業(yè)幾乎個個都能造出車”，就是一個最好的證據(jù)！可見，汽修技術(shù)并不依賴于制造技術(shù)，它本身完全可以作為一門專門的技術(shù)來發(fā)展與完善。事實上，汽車制造企業(yè)能夠集成社會的各種技術(shù)，維修行業(yè)同樣可以干好這樣的事情。而且，汽修技術(shù)不僅可以獨立發(fā)展，還必須超越制造企業(yè)的技術(shù)水平，做到“魔高一尺、道高一丈”，才能大規(guī)模培養(yǎng)出汽修行業(yè)的“高人”、徹底解決修車難的問題。一個鐵的事實是：“汽車制造企業(yè)幾乎沒人能修車，而402、核心檢測設備是汽修技術(shù)研究的基礎據(jù)報道，中國汽車連鎖服務的扛旗者可能就是汽車檢測設備和備件制造商，而不是汽車制造企業(yè)。誰擁有自己的汽車備件、檢測設備和維修技術(shù)，誰就可能以更低的成本和更多的優(yōu)勢資源獲取設備與配件銷售及維修的利潤，誰就可能成為中國汽車連鎖服務的扛旗者。以德國博世為代表的汽車檢測設備和備件制造商在全球汽車連鎖服務業(yè)的成功，正預示著這一點。

2、核心檢測設備是汽修技術(shù)研究的基礎41隨著汽車科技含量越來越高，不僅導致汽車本身的機械配合更精密、控制系統(tǒng)的智能化程度更高、而且迫使汽車故障檢測設備、診斷儀器，以及作為工作重要組成部分的舉升裝置，甚至尾氣分析儀、碰撞修理系統(tǒng)等校正維修設備，都不再是純機械作業(yè)。

隨著汽車科技含量越來越高，不僅導致汽車本身的機械配合更精密、423、故障診斷技術(shù)是汽修技術(shù)研究的核心故障診斷技術(shù)是汽修高端技術(shù)。也是汽車自動診斷系統(tǒng)研制的依據(jù)。隨著大量新技術(shù)的應用，導致汽車的結(jié)構(gòu)和性能發(fā)生了根本性的變化，新的結(jié)構(gòu)原理和電子控制裝置不斷出現(xiàn)。它們在大幅度提高汽車綜合性能的同時，也使得汽車的故障診斷與維修問題日益突出。“七分診斷，三分維修”。頂級轎車，如奔馳的高端車型，車上光ECU就16個，沒有先進的檢測設備與故障診斷技術(shù)，即使是經(jīng)驗豐富的修理人員，也是難以完成修理任務的。3、故障診斷技術(shù)是汽修技術(shù)研究的核心434、機電液一體化技術(shù)，是汽修技術(shù)的主體

維修作業(yè)已由機械維修向機電液一體化維修的方向發(fā)展。汽修工不僅要會修車、有汽車專業(yè)理論知識、還要能夠熟練操作各種先進的汽車檢測設備與儀器、并能使用電腦進行一定的分析。

4、機電液一體化技術(shù)，是汽修技術(shù)的主體

維修作業(yè)已由445、從修理為主轉(zhuǎn)向維護為主的理念正逐步被接受國內(nèi)汽車廠家常以擁有眾多的維修服務網(wǎng)點而自豪，告訴顧客車壞了可以及時修理。導致用戶也有一個落后的觀念：車壞了才需要修理。國外汽車廠家認為壞了就修還不是真正的服務，真正的服務是要保證用戶的正常使用，通過服務給客戶增加價值。國外汽車廠家在產(chǎn)品制造上提出了零修理概念，售后服務的重點轉(zhuǎn)向了維護保養(yǎng)。5、從修理為主轉(zhuǎn)向維護為主的理念正逐步被接受45謝謝大家

12/14/2022謝謝大家

12/13/202246汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢課件47報告提綱二發(fā)展前景三主要問題四發(fā)展趨勢一汽車歷史報告提綱二發(fā)展前景三主要問題四發(fā)展趨勢一汽車歷48早在1705年，紐可門發(fā)明了蒸汽機。便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。從1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到1807年倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車，化了將近40年的時間。然而，蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，當時人們并不喜歡這種車。

一汽車發(fā)展歷史早在1705年，紐可門發(fā)明了蒸汽機。便產(chǎn)生了劃49汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢課件50為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。

為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)51這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的52進氣行程排氣門關(guān)閉進氣門開啟活塞溫度370~400K，壓力0.07~0.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。四沖程汽油機工作原理進氣行程排氣門關(guān)閉進氣門開啟活塞大氣壓力線PVra示功圖上止53

壓縮行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度600~700K，壓力0.6~1.2MPa四沖程汽油機工作原理 壓縮行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：PVra示功圖大54作功行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1300~1600K，壓力0.3~0.6MPa四沖程汽油機工作原理作功行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZ55

排氣行程進氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度900~1200K壓力0.105~0.115MPa殘余廢氣四沖程汽油機工作原理 排氣行程進氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線c56四沖程柴油機的工作原理噴油器排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa

溫度750-1000K壓力3.5-4.5MPa瞬時：溫度2000-2500K壓力6-9Pa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程壓縮行程作功行程四沖程柴油機的工作原理噴油器排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度57進氣沖程--活塞向下運動汽缸吸人空氣，活塞運動到底時，進氣門關(guān)閉，同時噴油嘴噴出霧化油。壓縮沖程--活塞向上運動壓縮氣缸里的混合氣體，活塞壓縮到頂時，這時變成了高溫高壓的混合氣體。活塞到頂后，火花塞點火。高溫高壓的混合氣體點燃以后迅速膨脹，推動活塞向下運動，這就是做功沖程。活塞到底以后排氣門打開，活塞在慣性的作用下向上運動排出燃燒后的氣體，這就是排氣沖程?；钊\動到氣缸頂部時排氣門關(guān)閉進氣門打開，就這樣周而復始的運動下去。完成一個循環(huán)發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)動720度進氣沖程--活塞向下運動汽缸吸人空氣，活塞運動到底時，進氣門58十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了，功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。十年以后，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了，功59

進入20世紀以后，汽車不再僅僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。進入20世紀以后，汽車不再僅僅是歐洲人的天下了60汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢課件61此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大幅下降，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)62

但當1973年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。但當1973年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工63然而，由于汽車的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達的地區(qū)，由汽車尾氣排放的污染物越嚴重，跟據(jù)檢測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源的85%，治理大氣污染，減少汽車尾氣排放是重中之重，電動汽車應運而生。從20世紀70年代起，世界發(fā)達國家均投入巨資進行電動汽車商業(yè)化開發(fā)和應用，直到特斯拉的出現(xiàn)，人們終于找到想要的純電動汽車。享有全世界最美電動車之名的特斯拉，配置方面，后座USB插孔、LED霧燈、HID頭燈、衛(wèi)星導航、高解析倒車顯影、與Keyless功能一應俱全。然而，由于汽車的排放廢氣、噪聲和污染等公害，越是交通發(fā)達的地64最高等級的Tesla在平均速率55km/h時巡航距離為370公里，0-100km/h加速也有5.6秒優(yōu)異表現(xiàn)，極速可達201km/h。最高等級的Tesla在平均速率55km/h時巡航距離為37065

為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術(shù)和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導航等等新技術(shù)、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化時代。正因為此，結(jié)束了靠一個扳手、一把大錘打天下的汽修行業(yè)，給汽修行業(yè)提出了更高的要求為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先66汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運作具有象人一樣的思維能力、判斷能力、行為力。（1）、發(fā)動機動力性智能控制智能化控制凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)自動調(diào)整工作氣缸控制系統(tǒng)缸內(nèi)噴射控制系統(tǒng)壓縮比控電子控制系統(tǒng)。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，取向智能化：指電腦運作具有象人一樣的思67（2）、汽車安全性智能控制

DIS雷達智能控制剎車系統(tǒng)：

BAS智能制動助力系統(tǒng)制動能量儲存系統(tǒng)DAS智能汽車鑰匙網(wǎng)絡汽車防盜系統(tǒng)駕駛員疲勞檢測控制系統(tǒng)輪胎自動監(jiān)測、報警、充氣系統(tǒng)（2）、汽車安全性智能控制68

駕駛員酒精含量監(jiān)測系統(tǒng)自動對焦防眩燈光控制系統(tǒng)BENZ-8-99夜視燈停車系統(tǒng)SRS環(huán)形氣袋系統(tǒng)駕駛員酒精含量監(jiān)測系統(tǒng)693）、舒適性智能控制系統(tǒng)ADS自適應智能控制懸掛系統(tǒng)（可變阻尼避震系統(tǒng)）智能控制懸掛系統(tǒng)導航系統(tǒng)聲控指令系統(tǒng)：網(wǎng)絡汽車辦公系統(tǒng)：上網(wǎng)、電子郵件、傳真3）、舒適性智能控制系統(tǒng)70二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機會與高利潤，為汽修行業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展奠定了社會基礎1、汽修行業(yè)就業(yè)機會居全部行業(yè)之首位自中國加入WTO以來，汽車行業(yè)快速發(fā)展，近幾年汽車行業(yè)的人才需求也是火爆增長。隨著汽車消費市場的日漸火爆和汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，汽車人才的缺口正一路擴大。

二發(fā)展前景

——高的就業(yè)機會與高利潤，為汽修行業(yè)的快速、可持71根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少達到180萬。據(jù)國家人才市場的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，汽車維修技師一直位列社會對技能人才需求的前三名。根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人722、汽修行業(yè)的技術(shù)門檻，確保了就業(yè)機會的持續(xù)興旺

奧迪A6的控制系統(tǒng)和阿波羅登月飛船的控制系統(tǒng)在運算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。不掌握一定的技術(shù)與知識，是無法修車的。而根據(jù)勞動和社會保障部最新調(diào)查，無技能或者低技能的勞動者占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人員的56.4%。2、汽修行業(yè)的技術(shù)門檻，確保了就業(yè)機會的持續(xù)興旺

奧迪733、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”是汽修

經(jīng)測算，一輛新車從購入到報廢的全部花銷，購車費用只占35%，燃油、稅險費、停車等占20%，維修保養(yǎng)費則占45%。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學家》披露：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤占整個利潤的20%，零部件供應利潤占20%，有60%的利潤在服務領(lǐng)域。而汽修利潤達27％，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。3、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”是汽修

經(jīng)測算，一744、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費市場，保證了汽修行業(yè)高利潤的可持續(xù)性

我國汽車產(chǎn)量平均每年以24.5%的速度增長。國家統(tǒng)計局公布的２０１２年統(tǒng)計公報顯示，在全國１２０８９萬輛民用汽車中，私人汽車保有量９３０９萬輛，增長１８．３％。民用轎車保有量５９８９萬輛，增長２０．７％，其中私人轎車５３０８萬輛，增長２２．８％。

中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽行業(yè)”。4、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及巨大的消費市場，保證了汽修行業(yè)高利潤的75三主要問題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問題

（1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產(chǎn)業(yè)部、國防科工委、交通部、衛(wèi)生部）聯(lián)合發(fā)布的技能型人才需求報告指出：三主要問題

——人才與技術(shù)已成為制約

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸1、汽車76在一二類汽車維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。（2）文化程度偏低。初中、高中、?？萍耙陨系谋壤謩e為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家分別為20%、20%、40%。在一二類汽車維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比77（3）培訓不足。由于國內(nèi)汽車維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽車維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過系統(tǒng)技術(shù)培訓的人員比例極低。即使是職業(yè)技術(shù)學校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學校存在差異，也需要接受相關(guān)技能培訓。（3）培訓不足。由于國內(nèi)汽車維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽78（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本40%，美國80%)，技師和高級技師僅占技術(shù)工人的8%，接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；占企業(yè)總量約79%，從業(yè)人員總量約60%的三類維修企業(yè)，從業(yè)人員僅有25%參加過短期技術(shù)培訓，75%的人員未經(jīng)過任何培訓。（4）工人技術(shù)水平偏低，具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%792、維修技術(shù)水平狀況——修車難的問題依然十分突出不是沒地方修，而是沒“高人”給你修。普通維修工人和高級技能人。兩類人差別在于，前者只要肯多給錢就能招到，后者即使多給錢也很難招到符合條件者。高級技工到底有多值錢？據(jù)報道：一輛某著名品牌轎車，剛跑了4000公里就提速緩慢，車上電腦顯示：發(fā)動機乏力。在某修理廠，各路能人“會診”40多天也沒修好。就在車主準備花7萬元換發(fā)動機之前，修理廠請來某專家，經(jīng)檢測、判斷，換了個發(fā)電機，僅2小時就解決問題，只化1300元。高技能人才的作用可見一斑。2、維修技術(shù)水平狀況——修車難的問題依然十分突出80據(jù)統(tǒng)計，汽修高級技工底薪在6000元以上，達1.2萬元--1.5萬元也不奇怪。如是擅長維修新型車和進口車的技師，月薪更可觀——德國駐華高級技師月薪5萬，國內(nèi)高級技師月起薪2萬，盡管如此，一些高科技新款轎車，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)資料，使得修車難的問題依然十分突出。據(jù)統(tǒng)計，汽修高級技工底薪在6000元以上，達1.2萬元--1813、對汽車維修技術(shù)人員的要求詳細掌握現(xiàn)代汽車維修理論懂電子及計算機控制技術(shù)：傳感器技術(shù)微處理機技術(shù)執(zhí)行機構(gòu)和配用系統(tǒng)軟件新技術(shù)應用多通道傳輸技術(shù)集成化制造技術(shù)3、對汽車維修技術(shù)人員的要求82

數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應用汽車車載電子網(wǎng)絡技術(shù)智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）懂機械懂外語數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子技術(shù)應用83同學們，你也許從來沒有忘記為你的手機充電，你有沒有想過為自己大腦充電，你也許每天要求自己的孩子讀書寫字，你有沒有想過要求自己再學一門技術(shù)。多學一門技術(shù)社會就為你多打開一扇門.當你羨慕別人工資比你高，當你羨慕別人工種比你好，當你羨慕別人…。與其說臨淵羨魚，還不如退而織網(wǎng)，當你靜下心來學一門技術(shù)，多拿一本證，機會也許就悄悄地向你走來。同學們，你也許從來沒有忘記為你的手機充電，你有沒有想過為自己84四發(fā)展趨勢

——持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能領(lǐng)軍汽車后市場1、確定技術(shù)創(chuàng)新的主導地位