國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)05課件

本章要點(diǎn)：各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位和作用各種裝運(yùn)條款涵蓋的內(nèi)容和約定時(shí)的注意事項(xiàng)繕制與運(yùn)用各種裝運(yùn)單據(jù)本章要點(diǎn)：各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位和作用1國(guó)際貨物的運(yùn)輸

-----運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式國(guó)際貨物的運(yùn)輸-----運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空2一、海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低。缺點(diǎn)：受氣候和自然條件影響大，航期不易準(zhǔn)確，風(fēng)險(xiǎn)大，速度慢。海洋運(yùn)輸按船舶的經(jīng)營(yíng)方式可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸運(yùn)輸方式3班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表4班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：“四固定”：船期表、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率；船公司管裝管卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)；承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：5班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪公司按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)價(jià)表一般包括貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)：對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因，而需另外加收的費(fèi)用。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)6班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：按照貨物毛重“W”（重量噸）按照貨物的體積/容積“M”（尺碼噸）按照毛重或體積，選擇其中較高者“W/M”（運(yùn)費(fèi)噸）按照商品的價(jià)格，一般為FOB價(jià)“A.V”（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）從貨物的重量、尺碼或價(jià)值中選擇較高者從商品的重量或尺碼中選擇較高者,再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)“W/MplusAd,Val”按照每件貨物作為一個(gè)計(jì)收單位收費(fèi)臨時(shí)議定價(jià)格班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：7班輪運(yùn)輸附加費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)選卸港附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口附加費(fèi)船公司增收的其他附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。班輪運(yùn)輸附加費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：8班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）班輪運(yùn)輸9例題：

從我國(guó)大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長(zhǎng)49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)為5%，港口附加費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？例題：10解：W＝25公斤＝0.025公噸＝0.025運(yùn)費(fèi)噸M＝0.49×0.32×0.19＝0.029792立方米＝0.029792運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸>W所以采用M計(jì)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)＝總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）＝200×0.029792×60×（1+5%+10%）＝411美元答：200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi)411美元解：W＝25公斤＝0.025公噸＝0.025運(yùn)費(fèi)噸11習(xí)題：

1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”一批，300箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為20公斤，當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%，蒙巴薩港口擁擠費(fèi)為10%，門(mén)鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每噸運(yùn)費(fèi)433港元，計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？習(xí)題：12習(xí)題：2、出口棉織品一批，重量為300M/T，尺碼為304立方米，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，12級(jí)，基本費(fèi)率為USD37/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為USD8.5/運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi)為10％，求總運(yùn)費(fèi)。習(xí)題：13習(xí)題：3、某批出口貨物總共450箱，從A國(guó)海運(yùn)至美國(guó)舊金山，已知該批貨物每箱體積45厘米×40厘米×32厘米，重量為50公斤，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為USD60，另外加收燃油附加費(fèi)25%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，目的港交貨費(fèi)15%，求總運(yùn)費(fèi)。習(xí)題：14租船運(yùn)輸含義：不定期船運(yùn)輸。無(wú)預(yù)定的船期表，無(wú)固定的航線和港口，雙方責(zé)任、義務(wù)等以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。（適應(yīng)于大宗貨物的運(yùn)輸）種類：定程租船（航次租船）定期租船（期租船）光船租船

航次期租租船運(yùn)輸15二、鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：不受氣候影響；運(yùn)量大；速度快；連續(xù)性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)?。昏F路貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單。種類：國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式

二、鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸方式16大陸橋運(yùn)輸（Land-bridgeTransport）：是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。目前，世界第一條大陸橋——美國(guó)大陸橋已基本陷于停頓狀態(tài)，而西伯利亞大陸橋則發(fā)展很快，新建的有亞歐大陸橋，東起我國(guó)的連云港，西至荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里，沿途可經(jīng)莫斯科、華沙、柏林等地。大陸橋運(yùn)輸（Land-bridgeTransport）：是17國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)05課件18三、航空運(yùn)輸特點(diǎn)：快速、安全、不受地面條件限制，適合鮮活、易腐商品、季節(jié)性強(qiáng)的商品、急件。方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空急件快遞（最快捷）運(yùn)輸方式

三、航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式19四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸含義：集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。特點(diǎn)：連貫、方便、有保障、裝卸效率高等。運(yùn)輸方式

四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式20海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸21集裝箱（Container）是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入該容器內(nèi)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)的規(guī)定,集裝箱的條件：集裝箱可以反復(fù)使用；便于貨物快速裝卸；轉(zhuǎn)運(yùn)中箱內(nèi)貨物不易挪動(dòng)，而直接換裝；便于貨物在運(yùn)輸工具上裝滿和卸空。具有1立方米以上的容積集裝箱運(yùn)輸

集裝箱（Container）是一種柜形容器，可以把貨物集中裝22

20'GPISODRYCARGOSTEELCONTAINER20'GP標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱20"集裝箱

20'GPISODRYCARGOSTEELCON23

40'GPISODRYCARGOSTEELCONTAINER40'GP標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱40"集裝箱

24集裝箱碼頭集裝箱碼頭25

集裝箱運(yùn)輸集裝箱的貨物裝箱方式：整箱裝（FullContainerLoad,FCL）：是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。拼箱裝（LessthanContainerLoad,LCL）:不足整箱裝的容積或重量的貨載，即需要把不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。集裝箱運(yùn)輸集裝箱的貨物裝箱方式：26

集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同，它除了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)外，有的還包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)組成，計(jì)收運(yùn)雜費(fèi)的方法有兩種：按件雜貨基本費(fèi)率以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，再加收一定的附加費(fèi)；按包箱費(fèi)率（每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位）集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：27

集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：集裝箱包箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有三種：FAK

(FreightforallKinds)，不分貨物種類，也不計(jì)貨物數(shù)量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。

FCS(FreightforClass)，按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。FCB(FreightforClass&Basis)，按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：28國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同公約》按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)29國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成條件：由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；全程單一費(fèi)率國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，提高貨運(yùn)質(zhì)量。集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成條件：集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)30五、其他運(yùn)輸方式郵件運(yùn)輸公路運(yùn)輸江河運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式五、其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式31約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，權(quán)衡利弊，選優(yōu)使用；根據(jù)貨物的品種與特點(diǎn)，安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；考慮貨物運(yùn)輸數(shù)量的大??；考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近；根據(jù)輕重緩急安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)費(fèi)的多少；考慮貨運(yùn)安全和運(yùn)輸質(zhì)量氣候與自然條件以及國(guó)際局勢(shì)的變化。約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，權(quán)衡利弊，32裝運(yùn)期與交貨期在到達(dá)合同情況下，裝運(yùn)期是僅指賣方在裝運(yùn)港（地）裝運(yùn)貨物的時(shí)間；交貨期則指賣方在目的港（地）將貨交給買(mǎi)方的時(shí)間。裝運(yùn)期與交貨期都是買(mǎi)賣合同中的主要條件，如合同一方當(dāng)事人違反裝運(yùn)期或交貨期，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。提前或延遲裝運(yùn)以及提前或延遲交貨，同樣都是違反裝運(yùn)期或交貨期的行為。裝運(yùn)期與交貨期在到達(dá)合同情況下，裝運(yùn)期是僅指賣方在裝運(yùn)港（地33約定裝運(yùn)期與交貨期的方法：規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)期限，SHIPMENTATORBEFORETHEENDOFMAY2019規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)：SHIPMENTWITHIN45DAYSAFTERRECEIPTOFL/C

規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)：SHIPMENTASSOONASPOSSIBLE約定裝運(yùn)期與交貨期的方法：34約定裝運(yùn)期與交貨期的注意事項(xiàng)：應(yīng)充分考慮貨源的供應(yīng)與需求情況；應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素；裝運(yùn)期與交貨期的長(zhǎng)短要適度；應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期同開(kāi)證日期之間的銜接；應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期與信用證有效期之間的間隔；應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)期或交貨期可與增減條款結(jié)合使用。約定裝運(yùn)期與交貨期的注意事項(xiàng)：35裝運(yùn)地（港）與目的地（港）分別規(guī)定1個(gè)裝運(yùn)港和1個(gè)目的港，并分別列明其具體名稱；SHIPMENTFROMDALIAN分別規(guī)定2個(gè)或2個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，并分別列明其具體名稱；PortofShipment:Qingdao/ShanghaiPortofDestination:London/Liverpool規(guī)定采用選擇港方法：PORTOFDESTINATION:E.M.P.(EUROPMAINPORT)

裝運(yùn)地（港）與目的地（港）分別規(guī)定1個(gè)裝運(yùn)港和1個(gè)目的港，并36約定裝運(yùn)地（港）與目的地（港）注意事項(xiàng)要注意裝運(yùn)地（港）與目的地（港）的具體條件；要注意裝運(yùn)地（港）與目的地（港）有無(wú)重名的問(wèn)題；合理運(yùn)用選擇港的方法；就按就近的原則選定裝運(yùn)地（港）與目的地（港）；裝運(yùn)地（港）與目的地（港）的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確。約定裝運(yùn)地（港）與目的地（港）注意事項(xiàng)要注意裝運(yùn)地（港）與目37分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)parcialshipment：將一個(gè)合同下的貨物分若干批次發(fā)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)transshipment：指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地的過(guò)程中，中途需要轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具。PARTIALSHIPMENTAREALLOWED

TRANSHIPMENTAREALLOWED

PARTIALSHIPMENTARENOTALLOWED

TRANSHIPMENTARENOTALLOWED

PARTIALSHIPMENTAREPERMITTED

TRANSHIPMENTAREPERMITTED

PARTIALSHIPMENTAREPROHIBITTED

TRANSHIPMENTAREPROHIBITTED分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)parcialshipment：38分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)跟單信用證統(tǒng)一慣例“UCP500”的有關(guān)規(guī)定：如果信用證沒(méi)有禁止分批、禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定，應(yīng)視為可以分批轉(zhuǎn)運(yùn)。如果信用證僅注明允許分批，而不具體規(guī)定每一批的具體數(shù)量，則意味著可以全數(shù)也可分批裝運(yùn)，每批數(shù)量不限。凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上載明不同出單日期或不同的裝運(yùn)港口，也不作為分批裝運(yùn)。按慣例，如果信用證規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對(duì)本期和以后各期均告失效。分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)跟單信用證統(tǒng)一慣例“UCP500”的有關(guān)規(guī)39分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例1我國(guó)向日本一公司出口羊毛800公噸，合同規(guī)定5至7月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后日本來(lái)證要求“ShipmentduringMay/June，firstShipment200M/T，secondshipment300M/T，thirdShipment300M/T”。我方為了盡快議付，在5月份裝400M/T，6月份又裝了400M/T，貨發(fā)后遭銀行拒付。分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例140分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分析：按原合同規(guī)定我方這樣裝運(yùn)是可以的，但后來(lái)信用證上具體明確了每月裝運(yùn)的數(shù)目，這樣裝運(yùn)就違背了信用證的規(guī)定。日方如此開(kāi)證是定量分運(yùn)，其用意在于約束每次的裝貨數(shù)量。我方收證后未提出異議，每次就應(yīng)按照信用證規(guī)定的數(shù)量發(fā)貨，既不能多裝運(yùn)也不能少裝運(yùn)；否則，銀行不予議付。分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分析：按原合同規(guī)定我方這樣裝運(yùn)是可以的，但41分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例2

有一份合同，其內(nèi)容為出售中國(guó)大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開(kāi)始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買(mǎi)方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下，買(mǎi)方能否主張這種權(quán)利？為什么？分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例242分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例3有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款。”事后賣方于2月15日裝運(yùn)3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買(mǎi)方付款時(shí)，買(mǎi)方以“第二批貨物是3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。試問(wèn)：在上述情況下，買(mǎi)方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款？為什么？分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例343裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款裝卸時(shí)間：指允許裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，通常以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。裝卸率：指每日裝卸貨物的數(shù)量，按港口的正常裝卸速度來(lái)確定。滯期費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間及裝卸率完成裝卸任務(wù)，向船方支付的罰金。速遣費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸的一方提前完成裝卸任務(wù)，從船方領(lǐng)取的獎(jiǎng)金。裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款裝卸時(shí)間：指允許裝卸任務(wù)所約定44裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款買(mǎi)賣合同中應(yīng)訂立裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)條款訂立的原則：應(yīng)與租船合同保持一致。尤其注意裝卸時(shí)間的規(guī)定。裝卸時(shí)間日或連續(xù)日累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的關(guān)系裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款買(mǎi)賣合同中應(yīng)訂立裝卸時(shí)間、滯期45裝運(yùn)通知意義：對(duì)賣方：便于交接貨物，表明其交付貨物的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。對(duì)買(mǎi)方：便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)或進(jìn)行追加保險(xiǎn)，準(zhǔn)備提貨，便于預(yù)售貨物。注意事項(xiàng)：交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)；明確裝運(yùn)通知的時(shí)間；酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容。裝運(yùn)通知意義：46其他裝運(yùn)條款劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款對(duì)某些特殊商品規(guī)定一些與裝運(yùn)有關(guān)的其他條款關(guān)于美國(guó)OCP運(yùn)輸條款“OCP”是overlandcommonpoints的簡(jiǎn)寫(xiě)，簡(jiǎn)稱“內(nèi)陸地區(qū)”內(nèi)陸地區(qū)是以洛基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東的地區(qū)均為OCP的地區(qū)采用OCP運(yùn)輸條款，要滿足的條件：貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍;貨物必須經(jīng)由經(jīng)由美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)；在提單備注欄內(nèi)即貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCPXX城市。其他裝運(yùn)條款劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款47運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單海運(yùn)單鐵路運(yùn)輸單據(jù)航空運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)郵件收據(jù)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單48海運(yùn)提單含義：（billoflading,B/L）是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地并交付給收貨人的憑證，也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明海運(yùn)提單含義：（billoflading,B/L）是49海運(yùn)提單基本內(nèi)容：提單正面記載的內(nèi)容：分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫(xiě)，通常包括：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、裝貨港、卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號(hào)、貨名及件數(shù)、重量與體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、正本提單的份數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期。提單背面印就的條款：作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)的運(yùn)輸條款。海運(yùn)提單基本內(nèi)容：50海運(yùn)提單分類：按出單時(shí)是否已裝船劃分：已裝船提單onboardB/L、備運(yùn)提單receivedforshipmentB/L按提單表面是否有對(duì)于貨物的不良批注劃分：清潔提單cleanB/L、不清潔提單uncleanB/L按提單收貨人抬頭的不同劃分：記名提單straightB/L、不記名提單BearerB/L、指示提單orderB/L按運(yùn)輸方式分類：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單按船舶營(yíng)運(yùn)方式：班輪提單、租船提單其他種類提單：集裝箱提單、艙面提單、過(guò)期提單海運(yùn)提單分類：51海運(yùn)單海運(yùn)單（seawaybill）是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。性質(zhì)：貨物收據(jù)、運(yùn)輸契約的證明使用：適用于近洋運(yùn)輸。不是貨物所有權(quán)的證明，收貨人在收到到貨通知后，憑證明其為海運(yùn)單上指定收貨人的憑條既可收取貨物。海運(yùn)單海運(yùn)單（seawaybill）是證明海上運(yùn)輸合同52其他運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)單航空運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)郵政收據(jù)其他運(yùn)輸單據(jù)53ENDEND54國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)05課件55本章要點(diǎn)：各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位和作用各種裝運(yùn)條款涵蓋的內(nèi)容和約定時(shí)的注意事項(xiàng)繕制與運(yùn)用各種裝運(yùn)單據(jù)本章要點(diǎn)：各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位和作用56國(guó)際貨物的運(yùn)輸

-----運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式國(guó)際貨物的運(yùn)輸-----運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空57一、海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低。缺點(diǎn)：受氣候和自然條件影響大，航期不易準(zhǔn)確，風(fēng)險(xiǎn)大，速度慢。海洋運(yùn)輸按船舶的經(jīng)營(yíng)方式可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸運(yùn)輸方式58班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表59班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：“四固定”：船期表、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率；船公司管裝管卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)；承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：60班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪公司按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)價(jià)表一般包括貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)：對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因，而需另外加收的費(fèi)用。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)61班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：按照貨物毛重“W”（重量噸）按照貨物的體積/容積“M”（尺碼噸）按照毛重或體積，選擇其中較高者“W/M”（運(yùn)費(fèi)噸）按照商品的價(jià)格，一般為FOB價(jià)“A.V”（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）從貨物的重量、尺碼或價(jià)值中選擇較高者從商品的重量或尺碼中選擇較高者,再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)“W/MplusAd,Val”按照每件貨物作為一個(gè)計(jì)收單位收費(fèi)臨時(shí)議定價(jià)格班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：62班輪運(yùn)輸附加費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)選卸港附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口附加費(fèi)船公司增收的其他附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。班輪運(yùn)輸附加費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：63班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）班輪運(yùn)輸64例題：

從我國(guó)大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長(zhǎng)49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)為5%，港口附加費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？例題：65解：W＝25公斤＝0.025公噸＝0.025運(yùn)費(fèi)噸M＝0.49×0.32×0.19＝0.029792立方米＝0.029792運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸>W所以采用M計(jì)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)＝總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）＝200×0.029792×60×（1+5%+10%）＝411美元答：200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi)411美元解：W＝25公斤＝0.025公噸＝0.025運(yùn)費(fèi)噸66習(xí)題：

1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”一批，300箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為20公斤，當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%，蒙巴薩港口擁擠費(fèi)為10%，門(mén)鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每噸運(yùn)費(fèi)433港元，計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？習(xí)題：67習(xí)題：2、出口棉織品一批，重量為300M/T，尺碼為304立方米，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，12級(jí)，基本費(fèi)率為USD37/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為USD8.5/運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi)為10％，求總運(yùn)費(fèi)。習(xí)題：68習(xí)題：3、某批出口貨物總共450箱，從A國(guó)海運(yùn)至美國(guó)舊金山，已知該批貨物每箱體積45厘米×40厘米×32厘米，重量為50公斤，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為USD60，另外加收燃油附加費(fèi)25%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，目的港交貨費(fèi)15%，求總運(yùn)費(fèi)。習(xí)題：69租船運(yùn)輸含義：不定期船運(yùn)輸。無(wú)預(yù)定的船期表，無(wú)固定的航線和港口，雙方責(zé)任、義務(wù)等以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。（適應(yīng)于大宗貨物的運(yùn)輸）種類：定程租船（航次租船）定期租船（期租船）光船租船

航次期租租船運(yùn)輸70二、鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：不受氣候影響；運(yùn)量大；速度快；連續(xù)性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)??；鐵路貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單。種類：國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式

二、鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸方式71大陸橋運(yùn)輸（Land-bridgeTransport）：是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。目前，世界第一條大陸橋——美國(guó)大陸橋已基本陷于停頓狀態(tài)，而西伯利亞大陸橋則發(fā)展很快，新建的有亞歐大陸橋，東起我國(guó)的連云港，西至荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里，沿途可經(jīng)莫斯科、華沙、柏林等地。大陸橋運(yùn)輸（Land-bridgeTransport）：是72國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)05課件73三、航空運(yùn)輸特點(diǎn)：快速、安全、不受地面條件限制，適合鮮活、易腐商品、季節(jié)性強(qiáng)的商品、急件。方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空急件快遞（最快捷）運(yùn)輸方式

三、航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式74四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸含義：集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。特點(diǎn)：連貫、方便、有保障、裝卸效率高等。運(yùn)輸方式

四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式75海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸76集裝箱（Container）是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入該容器內(nèi)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)的規(guī)定,集裝箱的條件：集裝箱可以反復(fù)使用；便于貨物快速裝卸；轉(zhuǎn)運(yùn)中箱內(nèi)貨物不易挪動(dòng)，而直接換裝；便于貨物在運(yùn)輸工具上裝滿和卸空。具有1立方米以上的容積集裝箱運(yùn)輸

集裝箱（Container）是一種柜形容器，可以把貨物集中裝77

20'GPISODRYCARGOSTEELCONTAINER20'GP標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱20"集裝箱

20'GPISODRYCARGOSTEELCON78

40'GPISODRYCARGOSTEELCONTAINER40'GP標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱40"集裝箱

79集裝箱碼頭集裝箱碼頭80

集裝箱運(yùn)輸集裝箱的貨物裝箱方式：整箱裝（FullContainerLoad,FCL）：是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。拼箱裝（LessthanContainerLoad,LCL）:不足整箱裝的容積或重量的貨載，即需要把不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。集裝箱運(yùn)輸集裝箱的貨物裝箱方式：81

集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同，它除了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)外，有的還包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)組成，計(jì)收運(yùn)雜費(fèi)的方法有兩種：按件雜貨基本費(fèi)率以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，再加收一定的附加費(fèi)；按包箱費(fèi)率（每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位）集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：82

集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：集裝箱包箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有三種：FAK

(FreightforallKinds)，不分貨物種類，也不計(jì)貨物數(shù)量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。

FCS(FreightforClass)，按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。FCB(FreightforClass&Basis)，按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用：83國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同公約》按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)84國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成條件：由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；全程單一費(fèi)率國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，提高貨運(yùn)質(zhì)量。集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成條件：集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)85五、其他運(yùn)輸方式郵件運(yùn)輸公路運(yùn)輸江河運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式五、其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式86約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，權(quán)衡利弊，選優(yōu)使用；根據(jù)貨物的品種與特點(diǎn)，安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；考慮貨物運(yùn)輸數(shù)量的大??；考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近；根據(jù)輕重緩急安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)費(fèi)的多少；考慮貨運(yùn)安全和運(yùn)輸質(zhì)量氣候與自然條件以及國(guó)際局勢(shì)的變化。約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，權(quán)衡利弊，87裝運(yùn)期與交貨期在到達(dá)合同情況下，裝運(yùn)期是僅指賣方在裝運(yùn)港（地）裝運(yùn)貨物的時(shí)間；交貨期則指賣方在目的港（地）將貨交給買(mǎi)方的時(shí)間。裝運(yùn)期與交貨期都是買(mǎi)賣合同中的主要條件，如合同一方當(dāng)事人違反裝運(yùn)期或交貨期，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。提前或延遲裝運(yùn)以及提前或延遲交貨，同樣都是違反裝運(yùn)期或交貨期的行為。裝運(yùn)期與交貨期在到達(dá)合同情況下，裝運(yùn)期是僅指賣方在裝運(yùn)港（地88約定裝運(yùn)期與交貨期的方法：規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)期限，SHIPMENTATORBEFORETHEENDOFMAY2019規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)：SHIPMENTWITHIN45DAYSAFTERRECEIPTOFL/C

規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)：SHIPMENTASSOONASPOSSIBLE約定裝運(yùn)期與交貨期的方法：89約定裝運(yùn)期與交貨期的注意事項(xiàng)：應(yīng)充分考慮貨源的供應(yīng)與需求情況；應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素；裝運(yùn)期與交貨期的長(zhǎng)短要適度；應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期同開(kāi)證日期之間的銜接；應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期與信用證有效期之間的間隔；應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)期或交貨期可與增減條款結(jié)合使用。約定裝運(yùn)期與交貨期的注意事項(xiàng)：90裝運(yùn)地（港）與目的地（港）分別規(guī)定1個(gè)裝運(yùn)港和1個(gè)目的港，并分別列明其具體名稱；SHIPMENTFROMDALIAN分別規(guī)定2個(gè)或2個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，并分別列明其具體名稱；PortofShipment:Qingdao/ShanghaiPortofDestination:London/Liverpool規(guī)定采用選擇港方法：PORTOFDESTINATION:E.M.P.(EUROPMAINPORT)

裝運(yùn)地（港）與目的地（港）分別規(guī)定1個(gè)裝運(yùn)港和1個(gè)目的港，并91約定裝運(yùn)地（港）與目的地（港）注意事項(xiàng)要注意裝運(yùn)地（港）與目的地（港）的具體條件；要注意裝運(yùn)地（港）與目的地（港）有無(wú)重名的問(wèn)題；合理運(yùn)用選擇港的方法；就按就近的原則選定裝運(yùn)地（港）與目的地（港）；裝運(yùn)地（港）與目的地（港）的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確。約定裝運(yùn)地（港）與目的地（港）注意事項(xiàng)要注意裝運(yùn)地（港）與目92分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)parcialshipment：將一個(gè)合同下的貨物分若干批次發(fā)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)transshipment：指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地的過(guò)程中，中途需要轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具。PARTIALSHIPMENTAREALLOWED

TRANSHIPMENTAREALLOWED

PARTIALSHIPMENTARENOTALLOWED

TRANSHIPMENTARENOTALLOWED

PARTIALSHIPMENTAREPERMITTED

TRANSHIPMENTAREPERMITTED

PARTIALSHIPMENTAREPROHIBITTED

TRANSHIPMENTAREPROHIBITTED分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)parcialshipment：93分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)跟單信用證統(tǒng)一慣例“UCP500”的有關(guān)規(guī)定：如果信用證沒(méi)有禁止分批、禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定，應(yīng)視為可以分批轉(zhuǎn)運(yùn)。如果信用證僅注明允許分批，而不具體規(guī)定每一批的具體數(shù)量，則意味著可以全數(shù)也可分批裝運(yùn)，每批數(shù)量不限。凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上載明不同出單日期或不同的裝運(yùn)港口，也不作為分批裝運(yùn)。按慣例，如果信用證規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對(duì)本期和以后各期均告失效。分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)跟單信用證統(tǒng)一慣例“UCP500”的有關(guān)規(guī)94分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例1我國(guó)向日本一公司出口羊毛800公噸，合同規(guī)定5至7月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后日本來(lái)證要求“ShipmentduringMay/June，firstShipment200M/T，secondshipment300M/T，thirdShipment300M/T”。我方為了盡快議付，在5月份裝400M/T，6月份又裝了400M/T，貨發(fā)后遭銀行拒付。分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例195分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分析：按原合同規(guī)定我方這樣裝運(yùn)是可以的，但后來(lái)信用證上具體明確了每月裝運(yùn)的數(shù)目，這樣裝運(yùn)就違背了信用證的規(guī)定。日方如此開(kāi)證是定量分運(yùn)，其用意在于約束每次的裝貨數(shù)量。我方收證后未提出異議，每次就應(yīng)按照信用證規(guī)定的數(shù)量發(fā)貨，既不能多裝運(yùn)也不能少裝運(yùn)；否則，銀行不予議付。分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)分析：按原合同規(guī)定我方這樣裝運(yùn)是可以的，但96分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例2

有一份合同，其內(nèi)容為出售中國(guó)大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開(kāi)始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買(mǎi)方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下，買(mǎi)方能否主張這種權(quán)利？為什么？分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例297分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例3有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款?！笔潞筚u方于2月15日裝運(yùn)3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買(mǎi)方付款時(shí)，買(mǎi)方以“第二批貨物是3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。試問(wèn)：在上述情況下，買(mǎi)方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款？為什么？分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)案例398裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款裝卸時(shí)間：指允許裝卸任務(wù)所