治安卡口技術(shù)方案

高清晰車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)（增城市公安局治安卡口）技術(shù)方案展翔智能科技

.zxits.目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1概述 3\o"CurrentDocument"建設(shè)意義 3\o"CurrentDocument"項目需求分析 4\o"CurrentDocument"系統(tǒng)建設(shè)目標 4\o"CurrentDocument"設(shè)計原則 5\o"CurrentDocument"設(shè)計依據(jù) 10\o"CurrentDocument"2系統(tǒng)功能及性能指標 12\o"CurrentDocument"系統(tǒng)功能 12\o"CurrentDocument"車輛捕獲功能 12\o"CurrentDocument"車輛拍照功能 16前牌抓拍、側(cè)面等多角度抓拍功能 錯誤!未定義書簽。\o"CurrentDocument"車輛識別功能 17\o"CurrentDocument"實時報警功能 18\o"CurrentDocument"無牌車輛監(jiān)控及查詢功能 19\o"CurrentDocument"外地車記錄功能 19\o"CurrentDocument"逆行車輛記錄判斷報警功能 19\o"CurrentDocument"信息上傳和下載功能 22\o"CurrentDocument"路口控制機的管理功能 22\o"CurrentDocument"查詢統(tǒng)計功能 22\o"CurrentDocument"性能指標 223系統(tǒng)特點 24\o"CurrentDocument"獨立嵌入式模塊化系統(tǒng)架構(gòu) 24\o"CurrentDocument"穩(wěn)定運行的室主機配置方案 26\o"CurrentDocument"相當寬的視場圍帶來極高的車輛捕獲率 26\o"CurrentDocument"高清晰度圖像分辨率可達140萬像素以上 27\o"CurrentDocument"高清的圖像帶來牌照高識別率 28\o"CurrentDocument"施工布線簡單明了 29\o"CurrentDocument"4系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 30\o"CurrentDocument"系統(tǒng)連接 30\o"CurrentDocument"系統(tǒng)設(shè)備布局示意圖 30現(xiàn)場設(shè)備信號連接圖 32\o"CurrentDocument"5工作原理 33\o"CurrentDocument"6各子系統(tǒng)構(gòu)造 34\o"CurrentDocument"車輛檢測子系統(tǒng) 34車速測量子系統(tǒng) 錯誤!未定義書簽。\o"CurrentDocument"高清圖像采集 35曝光控制和輔助光控制 37\o"CurrentDocument"室控制主機 38\o"CurrentDocument"車輛信息管理系統(tǒng) 39\o"CurrentDocument"配電及安全系統(tǒng) 39\o"CurrentDocument"數(shù)據(jù)傳輸 40\o"CurrentDocument"系統(tǒng)遠程控制和維護 40\o"CurrentDocument"7技術(shù)實現(xiàn)要點分析 41\o"CurrentDocument"主控機后置 41\o"CurrentDocument"較高的車輛捕獲率 41\o"CurrentDocument"前排司乘人員的面部表現(xiàn) 42\o"CurrentDocument"準確的車輛定位 42\o"CurrentDocument"精確的曝光控制 42\o"CurrentDocument"精準的閃光同步 43\o"CurrentDocument"車牌識別率的提高 43\o"CurrentDocument"極少的傳輸帶寬占用 43cC M\o"CurrentDocument"8增城市治安 卡口分析 44\o"CurrentDocument"外兩環(huán)卡口形成兩道包圍圈 44\o"CurrentDocument"一機多控 45\o"CurrentDocument"采用不同分辨率的攝像機 46\o"CurrentDocument"采用不同的立桿方式 469應(yīng)用平臺軟件功能 48\o"CurrentDocument"數(shù)據(jù)查詢功能 48\o"CurrentDocument"實時顯示 50\o"CurrentDocument"布控管理 52\o"CurrentDocument"特種車輛布控管理（假定為白） 52\o"CurrentDocument"統(tǒng)計分析 53\o"CurrentDocument"日志管理 54\o"CurrentDocument"系統(tǒng)維護管理 55\o"CurrentDocument"用戶管理 56\o"CurrentDocument"實時報警 57\o"CurrentDocument"10系統(tǒng)優(yōu)勢 58\o"CurrentDocument"本產(chǎn)品主要解決同類產(chǎn)品以下的技術(shù)難題 59主要設(shè)備技術(shù)指標 6311破獲案例 661概述建設(shè)意義近年來，隨著增城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車保有量迅速增加，與車輛相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升，特別是盜搶機動車輛案件嚴重。在此情況下，如何利用先進的科技手段，打擊、預防涉車案件、鎮(zhèn)懾犯罪分子，提高社會治安管理、打擊犯罪的水平是當前公安理部門亟待解決的問題。在城區(qū)的外環(huán)設(shè)立高清智能車牌識別監(jiān)測系統(tǒng)，能及時準確地記錄車輛經(jīng)過信息，不但可以隨時掌握服務(wù)區(qū)城區(qū)出入通道的車輛流量及狀態(tài)，記錄準確線索供打擊犯罪活動使用。以往的公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)大都是同時記錄經(jīng)過車輛的車頭部份特寫圖像和車輛的全景圖像兩照片，實際分辨率最大是768*288,盡管對于車輛的管理來講可以起到一定的作用，但對于打擊涉車犯罪、治安管理、識別套牌車輛、黑車輛、以及肇事車輛來講就稍顯不足，且由于城區(qū)的點安裝全景攝像機監(jiān)控圍有限，現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)清晰度不夠的原因，往往只能看得清楚車輛外部概貌。要在打擊、預防涉車犯罪中真正起到有效的作用，需要清楚地看清駕駛室的情況、人員的面部特征和盡可能多的車輛的細節(jié)、清楚的車牌等信息，并且盡量能在一圖片上表現(xiàn)所有的信息。為此，我們針對公安這一需求，開發(fā)出高達140萬像素記錄車輛車頭部分圖像的公路車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)，車輛圖像的分辨率達1360*1024像素，在一照片上就可以看清所有的車輛細節(jié)信息，并具有很高的車牌自動識別率，經(jīng)過省外多個卡口成功應(yīng)用，獲得了良好的效果。為進一步鞏固增城市治安管理成果，調(diào)整社會面治安防控布局，完善動靜結(jié)合的巡防機制，加強我市社會治安防控體系建設(shè)，增強打防控能力，強化社會面控制，更好地服務(wù)群眾。我們在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出打造主城區(qū)以號牌識別系統(tǒng)為支撐的“二道包圍圈”、即“網(wǎng)卡口”，“外網(wǎng)卡口”，并以治安崗亭為支撐的堵控點的設(shè)想。第一道是擬在市區(qū)主要干道布置若干治安卡口系統(tǒng)（網(wǎng)治安卡口），形成市區(qū)第一道包圍圈，第二道是包括在市區(qū)各出入口布置若干治安卡口系統(tǒng)，形成市區(qū)界第二道包圍圈；并進行智能化比對分析并實現(xiàn)布控報警聯(lián)動，增強打擊違法犯罪行為的實時性，進一步增強社會治安防控體系的嚴密性。結(jié)合二道包圍圈在城區(qū)主要交通道口設(shè)立治安崗亭，使其成為加強路面巡邏防控，預防處置突發(fā)事件，盤查堵控嫌疑人員，接受群眾報警求助的前沿陣地和進一步提高街面見警率、巡防管事率和群眾滿意率的支撐點。項目需求分析第一道包設(shè)在中心市區(qū)的治安卡口，這些卡口一般位置于紅綠燈在主干道上抓拍車輛前部圖像。因此如何在大流量的情況下爭取不漏拍顯得尤其的重要，我公司的SPG100NC系列高清晰網(wǎng)絡(luò)攝像機集成了采集，A/D轉(zhuǎn)換，帶Linux系統(tǒng)的Aram機，接口模塊等，抓拍后在攝像機形成數(shù)字圖像數(shù)據(jù)，且放在攝像機的緩存，這樣能有效的避免車流量大時造成圖像數(shù)據(jù)的丟失。第二道包圍圈即市區(qū)界的治安卡口，即外環(huán)卡口，市區(qū)界治安卡口一般布置在轄區(qū)的出入口，一般出入口的車速較快，且路面較寬，結(jié)合市區(qū)第一道包圍圈和原有的電子警察系統(tǒng)，及時堵控各種涉嫌違法違章，被盜搶，布控車輛。這些出入口往往嫌疑車輛較多，外地車輛多，大型車輛多，違章套牌車輛多，所以非常有必要在看清楚車輛前部特征，即前排司乘人員的面部特征和車牌之外，也有必要看清楚車輛尾部狀況，車牌細節(jié)，甚至貨物裝載情況。因此建議在同時抓拍同一輛車的前部圖像。我公司的SP-VS系列檢測器當有車輛經(jīng)過觸發(fā)線圈除了能夠輸出光耦隔離信號，系統(tǒng)能同步抓拍車頭車圖片。系統(tǒng)建設(shè)目標從2003年以來，治安卡口，電子警察系統(tǒng)在全國各地得到了迅速推廣，但仍處于一種初期階段，即重點在如何取得較好的數(shù)據(jù)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，從環(huán)境上來說實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的互訪已成為可能，取得的數(shù)據(jù)是如何使用，在各個系統(tǒng)之間又是如何操作這些數(shù)據(jù)？已成為當今視頻智能化系統(tǒng)的首要任務(wù)。做為治安卡口系統(tǒng)，拍清楚車人臉的面部特征對打擊涉車犯罪、治安管理具有重要意義的，因此，我們的目標是在抓拍的圖片中除了能看清機動車輛的基本特外，還要拍清楚車司乘人員清晰的臉部特征，并且伴隨著圖像質(zhì)量的提高，車牌的自動識別率也達到了一個更高的層次，可以使自動化程度更高，在報警時發(fā)生誤報率減低。設(shè)計原則全面遵循公安部關(guān)于“全國公路機動車輛監(jiān)控信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)(查緝布控平臺)”的建設(shè)指南要求，按照統(tǒng)一標準的道路監(jiān)控信息數(shù)據(jù)、非現(xiàn)場違法處罰信息數(shù)據(jù)的標準和規(guī)，接入到統(tǒng)一的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一發(fā)布，保障信息的共享和綜合利用。同時考慮到公安部門工作的特殊性，以及外環(huán)治安卡口的特點，我們在本系統(tǒng)設(shè)計過程中還將嚴格遵循以下原則：標準性公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)是本系統(tǒng)方案的重點，設(shè)計中嚴格按照公安部頒標準《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2004)規(guī)定的技術(shù)要求進行設(shè)計，不僅各方面都滿足部頒標準的技術(shù)要求，而且，由于采用高清攝像技術(shù)，在系統(tǒng)的整體功能和性能上具有跨越性的提高，對車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)有革命性的飛躍。經(jīng)濟性在整個系統(tǒng)的方案設(shè)計過程中，我們始終堅持性能價格比最優(yōu)的原則。在實用性、先進性和充分滿足系統(tǒng)功能要求的基礎(chǔ)上，采用成熟先進的系統(tǒng)和技術(shù)，盡可能降低用戶的投資。我們提供的設(shè)計方案在技術(shù)上從根本上考慮了設(shè)備的可靠與穩(wěn)定，減少用戶的維護費用，延長設(shè)備的使用壽命。開放的系統(tǒng)也給用戶帶來許多擴展功能，減少重復的投資。在應(yīng)用軟件的維護方面，考慮到傳統(tǒng)方案維護人員到現(xiàn)場的距離較遠，一方面，在方案上將控制主機設(shè)置后端中心機房，使設(shè)備的集中管理和維護成為可能，另一方面，對于一般技術(shù)問題的維護可以采用遠程密碼登錄方式進行維護，對于簡單的軟件升級，也可以通過應(yīng)用程序下載實現(xiàn)。我們將最大限度地提高系統(tǒng)的可操作性，設(shè)計良好的操作界面。甚至可以根據(jù)用戶的特殊要求，設(shè)計出具有個性化的操作界面，使數(shù)據(jù)處理工作簡單、方便、快捷且界面友好。業(yè)務(wù)流程清晰，符合交通管理業(yè)務(wù)的處理習慣。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份自動完成，數(shù)據(jù)恢復操作方便、安全?？蓴U展性由于用戶的需求會不斷的發(fā)展，對系統(tǒng)功能的要求和系統(tǒng)建設(shè)的要求也會不斷的增多，因此，在系統(tǒng)設(shè)計上，我們前瞻性的采用先進的高清攝像技術(shù)，不僅能完全滿足用戶現(xiàn)階段的要求，同時，其強大的應(yīng)用潛力也為用戶未來對卡口的功能要求提供了接口，使用戶將來幾乎不需做任何改動就能擴展出更多的功能，如對司乘人員人臉的自動識別、對車輛車標的自動識別、對路面交通事件的及時響應(yīng)、全程平均車速的測量、全程交通透導、前后、側(cè)面同時抓拍等等。特別的是基于我們自有的無線技術(shù)和利用現(xiàn)有公安的短信平臺，我們能做到中心報警，查報站報警，警車報警，手持終端設(shè)備報警等多級報警平臺，實現(xiàn)有線，無線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)共享，結(jié)合現(xiàn)有的短信平臺，系統(tǒng)很方便可以擴展這些功能。兼容性由于我們系統(tǒng)設(shè)計嚴格遵循國家標準的要求，所有數(shù)據(jù)格式和接口都是按標準設(shè)計上，即要在功能上推出新，又要兼容舊的系統(tǒng)，以保護用戶的投資。另外，系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化設(shè)計，模塊間的數(shù)據(jù)傳輸均采用標準的傳輸協(xié)議，任何一個模塊的升級短期都不會影響到其它模塊的正常應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)傳輸部分設(shè)計實現(xiàn)了對用戶的透明，只要數(shù)據(jù)遵循國家標準，不管前端使用何種設(shè)備，使用我們提供的開放性的網(wǎng)絡(luò)組件，即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，這樣能使原有的前端系統(tǒng)很方便的集成到我們統(tǒng)一的管理平臺上來?？煽啃韵到y(tǒng)的可靠性是指系統(tǒng)抵御外界干擾的能力及受外界干擾時的恢復能力。鑒于本系統(tǒng)的應(yīng)用性質(zhì)，其運行可靠性必須得到絕對的保證，否則將造成巨大的物質(zhì)損失和極壞的社會影響。另外，由于該系統(tǒng)部分設(shè)備在公路野外，環(huán)境條件惡劣，如果沒有可靠性的保證，將直接影響到系統(tǒng)的使用價值。所以我們在方案設(shè)計和產(chǎn)品選型上充分考慮了這一點。首先，在方案設(shè)計上，將原先需要安裝于現(xiàn)場機柜的控制主機設(shè)置于室，從根本上解決了前端控制主機的防盜，防潮，防塵，防震，防高（低）溫，穩(wěn)定供電等一系列問題，極大改善了控制主機的工作環(huán)境，減少了故障率，提高了使用壽命。然后，在產(chǎn)品選型上，選用一些可靠性、穩(wěn)定性強，能夠適應(yīng)野外惡劣環(huán)境工作的產(chǎn)品，同時采取有效的防雷、接地、穩(wěn)壓等措施。系統(tǒng)選用的工控機、攝像機、鏡頭等關(guān)鍵設(shè)備都采用國外著名企業(yè)的產(chǎn)品，室外機柜也是特別設(shè)計的，具有防盜、耐高溫、抗寒、排風等特點，使用的電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護裝置、避雷裝置、熔斷器等裝置均符合國家有關(guān)電氣安全標準要求。這些方面的考慮從硬件環(huán)境上為本系統(tǒng)的正常運行提供了重要保證。在軟件設(shè)計上采用了子系統(tǒng)化設(shè)計思想，提高軟件運行的穩(wěn)定性，并具有意外事件自動重啟功能。高可靠性是建立在嚴格的實驗標準基礎(chǔ)之上的，我們所有的設(shè)備均經(jīng)過高溫，高濕，電壓波動等極端環(huán)境測試，保證系統(tǒng)能持續(xù)穩(wěn)定的運行。鑒于本系統(tǒng)的是建立在計算機技術(shù)上，其可靠性的保證應(yīng)包括系統(tǒng)的安全性，特別在計算機系統(tǒng)安全性受到極大挑戰(zhàn)的今天。因此，我們在選取系統(tǒng)軟件平臺、采取系統(tǒng)安全防護措施、日志管理和設(shè)置系統(tǒng)管理權(quán)限等方面將做出全面的解決方案。特別的指出我們的攝像機是工業(yè)級的攝像機，而且采用的是成熟的技術(shù)方案，且產(chǎn)品高度集成化，每個產(chǎn)品從出廠到我們的程序測試都極為的嚴格，結(jié)合道理監(jiān)控的實際情況，從產(chǎn)品定型后我們在工程情況來看，SPG100NC系列高清攝像機能在各種惡劣環(huán)境下正常工作，維護率極低。且該系列高清晰攝像機能遠程控制，且能遠程重啟和恢復出廠設(shè)置。從實際運行情況來看，我們攝像機幾乎沒有出過問題，只是在改調(diào)試階段使用過遠程重啟修改攝像機的IP地址。開放性我們在系統(tǒng)設(shè)計上，必須符合有關(guān)國際通用標準、協(xié)議或規(guī)，國家與部頒標準及規(guī)定的要求；要從技術(shù)和管理體制上保障信息共享和綜合利用，要求系統(tǒng)的操作平臺、通訊接口與協(xié)議等開放的（標準或公開的），可實現(xiàn)互聯(lián)互通并支持二次開發(fā)或功能調(diào)整，與指揮中心的系統(tǒng)互聯(lián)。并且公開本系統(tǒng)的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，確保與指揮中心的無縫連接。特別的指出我們網(wǎng)絡(luò)是組件化的設(shè)計方式，可以為不同的客戶端提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，組件接口完全對用戶開放，用戶甚至可以使用這些組件二次開發(fā)一些應(yīng)用程序。這樣對于用戶來講，不論使用什么前端設(shè)備，只要按照接口協(xié)議，所有的數(shù)據(jù)都能得到有效的管理。先進性我們在進行本系統(tǒng)方案的設(shè)計時，是本著先進性與適用性相結(jié)合的原則的。即在系統(tǒng)總體方案設(shè)計時思路超前，在總體規(guī)劃時采用先進技術(shù)。關(guān)鍵設(shè)備采用國外及國的先進設(shè)備，以確保滿足以后不斷發(fā)展的需要。考慮到系統(tǒng)的發(fā)展和推廣價值，它在任何一個細節(jié)上的先進性，都將在我們的設(shè)計過程中體現(xiàn)，因為它將直接影響到系統(tǒng)的生存壽命。例如，在系統(tǒng)中我們開創(chuàng)性地采用了高清晰工業(yè)攝像機、曝光自動控制技術(shù)，智能補光技術(shù)等，以充分體現(xiàn)智能交通的前沿科技；識別軟件采用了國最先進的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)、人工智能(AI)、模糊邏輯控制等高新科技，能夠識別符合“GA36-92”(92式牌照)和02式新牌照標準的民用車牌照和新軍車、07式新警車等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。易維護性本系統(tǒng)在設(shè)計時充分考慮了系統(tǒng)的易維護性，確保系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)故障時在最短的時間恢復運行。各關(guān)鍵設(shè)備具備有自動記錄運行日志功能，設(shè)備的主要運行活動都記錄在日志中。系統(tǒng)可以自動分析運行日志，以了解系統(tǒng)的運行狀況，為系統(tǒng)維護提供依據(jù)。所有硬件均為嵌入式模塊化結(jié)構(gòu)，模塊設(shè)計集成度高，功能強，接口簡單，不僅施工容易，維護也方便。室控制主機采用硬件看門狗、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測預報告、遠程維護三種措施相結(jié)合的方法保證系統(tǒng)的正常運行。做到故障及時告警、系統(tǒng)能夠自動恢復、遠程維護與管理。系統(tǒng)的運行參數(shù)和應(yīng)用軟件可以在管理中心修改和更新。這樣，盡量減少了人工干預，實現(xiàn)了快速故障和網(wǎng)絡(luò)化的維護與管理，保證了系統(tǒng)的易維護性?？刂浦鳈C后置，在中心即可維護，無需親自到現(xiàn)場去解決問題，系統(tǒng)主要設(shè)備（攝像機，控制主機，通訊服務(wù)器等）和軟件（數(shù)據(jù)采集軟件，接警報警軟件，服務(wù)管理軟件等）可以查詢運行狀態(tài)，且會自動報警，一般的在軟件系統(tǒng)里設(shè)置網(wǎng)絡(luò)管理員的權(quán)限角色，可以結(jié)合短信平臺通知管理員，這樣就大大簡化了系統(tǒng)的管理工作，提高維護效率。實用性在工程設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，將使用單位的實際需求放在首位，同時考慮系統(tǒng)的先進性和穩(wěn)定性，選擇先進性、實用性強的系列產(chǎn)品，子系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，既可滿足當前的需要又可為今后系統(tǒng)發(fā)展擴展留有較強的余地。系統(tǒng)將具有良好的互聯(lián)、及升級能力，遵循最新的國際標準、國家標準和行業(yè)標準，遵循開放的原則。提供相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)標準、術(shù)語，以及詳細的技術(shù)資料和操作文檔。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)便于擴充，以適應(yīng)今后的建設(shè)和發(fā)展。硬件平臺可升級，當需要時可以通過新的計算機設(shè)備同原有計算機設(shè)備一起工作以提高系統(tǒng)的處理能力，從而保護原有投資。作為公安部門打擊犯罪的技術(shù)手段和工具，該系統(tǒng)投入使用后的實用業(yè)績將是衡量系統(tǒng)是否成功的首要標準。另外，系統(tǒng)設(shè)計必須盡可能滿足用戶的使用要求，針對不同的操作使用對象設(shè)計用戶程序，方便操作人員和管理人員的工作；盡可能地尊重用戶單位現(xiàn)有的管理模式和經(jīng)驗，使用戶的實際運行慣例得以繼承，方便使用；新系統(tǒng)要盡可能利用現(xiàn)有的信息資源，并與之形成一個有機整體，減少使用者的工作強度，減少系統(tǒng)的成本。易用性系統(tǒng)設(shè)計中充分體現(xiàn)智能化、自動化的要求，所有系統(tǒng)功能均不需要人為干預，包括車輛圖像抓拍、牌照自動識別、車輛測速、交通信息采集、實時上傳、車輛報警、故障報警等完全自動完成。系統(tǒng)首先是一整套完整的解決方案，首先遵循以人為準的原則，除了管理程序需要設(shè)置的部門極少，沒有復雜的操作流程，并且C/S結(jié)構(gòu)和B/S結(jié)構(gòu)相結(jié)合的辦法，根據(jù)用戶的計算機操作，應(yīng)用，維護水平和不同的角色和權(quán)限，系統(tǒng)也做了優(yōu)化設(shè)計，如普通治安人員只需要打開瀏覽器，無需任何干涉，就可以使用報警系統(tǒng)，查詢和瀏覽也極為簡單，WEB系統(tǒng)無需配置數(shù)據(jù)源，相對于客戶端/服務(wù)端的結(jié)構(gòu)非常的方便，且可以通過該系統(tǒng)查詢設(shè)備狀態(tài)，實時顯示卡口圖像和記錄信息，并且具有較強的管理功能。合理性嚴格以系統(tǒng)工程學及其它先進理論指導設(shè)計，使系統(tǒng)的各部分合理配置，有機融合并盡可能的發(fā)揮設(shè)備潛力和軟件功能，最大限度地提高性能價格比?？尚行韵到y(tǒng)設(shè)計、選材、選型符合國家和地方政府的法規(guī)政策，與用戶及上級管理部門的管理制度相適應(yīng)，與用戶在經(jīng)濟能力方面的實際情況相吻合。安全性系統(tǒng)具有防病毒，防誤操作特性，具有口令保護調(diào)試功能，有較強的抗干擾、抗靜電能力，同時提供數(shù)據(jù)備份、恢復措施。系統(tǒng)還將提供用戶等級權(quán)限保護，有效排除人為因素的干擾。設(shè)計依據(jù).政府文件《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)指導性技術(shù)文件》《城市報警監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方案設(shè)計要素》《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)3111試點工程實施方案》《省社會治安視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)指引》（粵公通字[2005]310號）《省社會治安視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)規(guī)》（粵公通字[2005]310號）《報警傳輸系統(tǒng)串行數(shù)據(jù)接口的信息格式和協(xié)議》GA/T379.1?379.10-2002《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)變速球型攝像機》GA/T645-2006《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)矩陣切換設(shè)備通用技術(shù)要求》GA/T646-2006《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備控制協(xié)議V1.0》GA/T647-2006《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通用技術(shù)要求》GA/T669-2006.國家和行業(yè)有關(guān)標準規(guī)《安全防工程技術(shù)規(guī)》GB50348-2004《安全防工程程序與要求》GA/T75-94《安全防系統(tǒng)驗收規(guī)則》GA308-2001《安全防系統(tǒng)通用圖形符號》GA/T75-1994《安全防工程費用預算編制辦法》GA/T70-2004《視頻安防系統(tǒng)技術(shù)要求》GB/T367-2001《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》GB50198-94《民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)》GB50198-94《計算站場安全要求》GB9361-1998《社會治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)》DB33/T502-2004《信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)》BJ/Z0001-2003《電子計算機機房設(shè)計規(guī)》GB50174-93《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)》JGJ/T16-92《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)》GBJ232-90.92《電子計算機機房施工及驗收規(guī)》SJ/T30003-93《郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)》《智能建筑設(shè)計標準》GB/T50314-2000《安全防系統(tǒng)雷電浪涌防護技術(shù)要求》GA/T670-2006《建筑物防雷設(shè)計規(guī)》GB50057-94《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)》GB50343-2004《系統(tǒng)接地的形式及安全技術(shù)要求》YD14050-93《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T497-2004《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》GA/T651-2006《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》GA/T652-2006《城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議》GA099-1996；《公安移動通訊網(wǎng)警用自動級規(guī)》GA176-1998；《民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)》GB50198-84；《計算機軟件開發(fā)規(guī)》(GB8566—88)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)》(GB50168—92)《電業(yè)安全工業(yè)規(guī)程》(DL—408—91)《計算機信息系統(tǒng)雷電電磁脈沖安全防護規(guī)》GA267—20《工業(yè)計算機監(jiān)控系統(tǒng)抗干擾技術(shù)規(guī)》CECS81-96《工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計規(guī)》GBJ65-832系統(tǒng)功能及性能指標系統(tǒng)功能高清晰車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)是利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別、WEB數(shù)據(jù)訪問等技術(shù)，對監(jiān)控點的每一輛機動車的前部和尾部特征圖像進行連續(xù)全天候?qū)崟r記錄，計算機根據(jù)攝像機所抓拍的圖像進行車輛號牌全自動識別，并能進行車輛動態(tài)布控和超速違章報警，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)能將各個監(jiān)控點信息遠程共享.對經(jīng)過卡口的所有車輛進行圖像采集并保存，自動識別車牌和顏色，自動記錄相應(yīng)車輛的車型、顏色、車牌、行駛方向、車速、司機的面貌特征、路經(jīng)時間等各種參數(shù)，所有數(shù)據(jù)均自動上傳至管理中心，且具備遠程聯(lián)網(wǎng)查詢功能。車輛捕獲功能系統(tǒng)能對所有經(jīng)過車輛進行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，由于采用嵌入式高清攝像系統(tǒng)，拍攝下來的特寫照片分辨率1360*1024像素以上，可以在拍攝點處水平方向覆蓋4700mm-5500mm的視場，把跨車道線行駛的車輛也包含在捕獲圍，完全改變了過去卡口系統(tǒng)中為了車牌識別而多增加一臺輔助像機來抓拍跨車道行駛車輛的架構(gòu)。在正常車速(5km/h?140km/h)圍的監(jiān)控區(qū)域規(guī)行駛的車輛圖像捕獲準確率達99.87%以上，其中車輛通行數(shù)據(jù)庫符合公安部部標GA/T497-2004《公路車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)通用技術(shù)標準》中的數(shù)據(jù)庫標準。由于我們采用高清攝像系統(tǒng)，拍攝下來的車輛的圖片分辨率可達1360*1024像素以上（140萬以上），圖像質(zhì)量相當清晰，不僅可以清晰的分辨車輛的牌照，車牌像素比以往的高一倍，而且可以清晰地看清司乘人員的面部特征；夜間由于采用了多種曝光技術(shù)和補光技術(shù)，車輛的大燈強光被有效地抑制住，完全不影響車牌的自動識別。另外，系統(tǒng)還能實現(xiàn)對通一輛車進行多方想同時抓拍，同時識別、比對并形成統(tǒng)一信息保存。對于增城治安卡口來說，我們最重要的是做到不漏拍車輛，使日后調(diào)查取證有據(jù)可查，基于這一特點，我們在系統(tǒng)上做了許多優(yōu)化性的設(shè)計，如工控機空閑時間優(yōu)先重啟，雙隊列緩沖接收數(shù)據(jù)，高速cache緩存等技術(shù)，在實際工程中抓拍率達到了99.7%,這個數(shù)據(jù)是在國領(lǐng)先的，而且此數(shù)據(jù)是在車輛并未規(guī)行駛，即可能會存在兩個攝像機同時捕獲的現(xiàn)象。通過以下技術(shù)我們真正的做到了極高的車輛捕獲率。.攝像機采用嵌入式1m^系統(tǒng)和高速嵌入式CPU,這樣能保證每個攝像機抓拍數(shù)據(jù)的獨立性，采集圖像不依賴于前端上位機（工控機等），保證多車道同時來車時，圖像都能采集到。.攝像機置硬件高速緩存機制，確保不漏車。當某個車道連續(xù)來車且間隔時間極短，或者兩輛車同時壓到該車道觸發(fā)線圈時，攝像機會將圖像存放在高速緩存cache中，使系統(tǒng)同一個車道在1s之能同時抓拍6臺車經(jīng)過的圖像而不產(chǎn)生漏拍現(xiàn)象，實際情況中幾乎不可能出現(xiàn)如此極端情況，而且即使在cache已滿的情況下，系統(tǒng)也能保持兩車間隔時間＞0.3s不丟車，這個時間遠遠低于現(xiàn)有最快的普通嵌入式系統(tǒng)，更低于用工控機控制的帶采集卡的卡口系統(tǒng)。.軟件采用緩沖隊列方式，即在系統(tǒng)較空閑的時候?qū)κ盏降膱D像再做處理，優(yōu)先保存數(shù)據(jù)到緩沖區(qū)。即數(shù)據(jù)先存放存，后根據(jù)先進先出的原則處理數(shù)據(jù)。.優(yōu)質(zhì)高速的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是得到以上數(shù)據(jù)的保證，該數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是：攝像機在卡口現(xiàn)場支持100M、1000M網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶蠖?。如圖所示我們采用高清攝像機所拍攝下來的車輛圖像。

白天圖像@<R92b5白天圖像@<R92b5;晚上圖像為了說明高清攝像機抓拍圖像和以往普通模擬攝像機的區(qū)別，下面是普通模擬攝像機所拍攝的晚上圖片，原始圖片為一場的數(shù)據(jù)，經(jīng)過拉伸或者插值變成了768*576的圖像。可以看出即時在相同分辨率SPJY140N高清工業(yè)攝像機截取的圖像上圖為1360*1024的原圖上截取的768*576的圖片，可以看出即時在同一樣分辨率的圖片效果也有較大的差距，這是由于高清工業(yè)攝像機是逐行掃描的，而傳統(tǒng)的PAL制，NTSC制攝像機是隔行掃描的，實際上只有768*288的分辨率，這里的圖片是經(jīng)過插值運算所獲得的，第二，我們的高清工業(yè)攝像機是高比特數(shù)字攝像機，比傳統(tǒng)攝像機失真更小，色彩還原更好。車輛拍照功能在車輛通過時，系統(tǒng)能準確拍攝車輛前部和尾部圖像各一，并將圖像存儲到磁盤相應(yīng)目錄下，車輛通過的信息寫入相關(guān)數(shù)據(jù)庫，并在特寫圖像中標明車輛通行數(shù)據(jù),如時間、地點、車速、方向等。由于采用嵌入式高清攝像系統(tǒng)，特寫圖像的分辨率可達1360*1024像素，在保證車牌在圖像中水平方向大小為145個像素的情況下，高清攝像機在抓拍點的視場圍大約為5000mm*3700mm（橫桿方式），不僅很好包含整個車道（車道標準寬度是3750mm），而且可清楚地看清司乘人員的面部特征，這對以前傳統(tǒng)采用普通監(jiān)控攝像機作為采集圖像設(shè)備的卡口系統(tǒng)來講是一個本質(zhì)上的技術(shù)飛躍。在環(huán)境無霧包括雨雪天情況下，對監(jiān)控區(qū)域的行駛的特寫車輛圖像包含車輛牌照、車頭全部、司乘人員、車標等頭部所有特征，均能夠清楚辨識，對于肇事逃逸案件以及車輛犯罪案件的偵破提供了更加清晰的圖像證據(jù)。車輛特寫圖像能清楚地分辨車輛類型、車標、司乘人員、車體顏色和所載貨物。系統(tǒng)能存儲不低于120萬輛車。當超出120萬輛車時，自動對最前面的圖片數(shù)據(jù)依次進行覆蓋，整個系統(tǒng)始終保留至少120萬輛車的圖像，并采用通用的JPEG標準壓縮圖像，圖像分辨率為1360X1024X24真彩，達140萬像素，并有時間，地點，車道號和方向信息。系統(tǒng)采用專業(yè)為卡口應(yīng)用研發(fā)的高清工業(yè)標準攝像機，具有自動觸發(fā)采集圖像、車輛速度編碼、可控曝光和控制補光功能，圖像的采集完全不需要后端處理器的參于，能夠在各種復雜環(huán)境（如：雨霧、強逆光、弱光照、強光照等）下拍攝出清晰的圖片。圖像質(zhì)量清晰可辨，夜間圖像具有強光抑制功能。由于圖像的分辨率很高，是普通像機采集圖像分辨率的六倍，視場寬，清晰度高，在特寫圖像看得更清楚。為了突出前排司乘人員的面部圖像，需要將光線射入駕駛室，必要時需要增加輔助閃光燈。同時，由于采用嵌入式高清工業(yè)攝像機，使得通過車標自動識別車輛的品牌成為可能，為將來車輛的智能識別技術(shù)提供了很好的原始圖像，未來只需升級車輛識別軟件就可以進行車標的自動識別，無需進行硬件的改動和升級。雨天圖像效果車輛識別功能對于每輛拍攝的車輛照片，系統(tǒng)可以進行全自動的識別功能，車輛識別包括車牌識別、車輛類型識別、車身顏色識別，并留有未來升級識別功能的空間，如車標識別、人臉識別等。（1）牌照自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括：“0?9”十個阿拉伯數(shù)字；“A?Z”二十六個英文字母；3）省市區(qū)漢字簡稱（京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺）；4）軍用車牌漢字（軍、空、海、北、、蘭、濟、南、廣、成）；5）號牌分類用漢字（警、學、領(lǐng)、試、農(nóng)、掛、拖、境）；6）武警車牌字符（WJ消、邊、水、電、林、通、金）；7）07式新武警車牌字符；在環(huán)境無霧、車牌掛放規(guī)和無缺損且不含五小車輛的條件下，系統(tǒng)全天車牌識別率不小于96%,號牌識別準確率不小于91%。（2）車型和顏色識別系統(tǒng)能根據(jù)牌照顏色區(qū)分大、小兩種車型，并能識別黑、白、藍、黃四種車牌顏色；能根據(jù)車長區(qū)分車輛的類型；能根據(jù)視頻檢測技術(shù)在圖像中區(qū)分車類型。系統(tǒng)能夠分辨出大型和小型車輛。系統(tǒng)采用車牌顏色和測量的車輛長度結(jié)合的方法對車輛進行分型。對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，如果是白、黑牌等特種車輛，或者無法判斷車牌顏色的情況，我們就利用線圈檢測器測量車輛長度來輔助區(qū)分車輛的類型…實時報警功能系統(tǒng)能根據(jù)實際需要配置多種實時報警，如超速報警、布控車輛報警、交通事件報警等，它們都依賴系統(tǒng)實時采集處理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這個需要原始的采集的數(shù)據(jù)，即和其它卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)能實現(xiàn)互訪，當車輛通過時，系統(tǒng)自動識別車牌后和違章庫進行比較后報警。由于套牌車和盜搶機動車與其他涉車案件有較大的關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)能計算出任意兩個監(jiān)控點之間的最短路徑。按照給定一個平均速度閾值。檢測同一個車牌的出現(xiàn)地點和時間，根據(jù)兩個出現(xiàn)地點間的最短路徑判斷是否具有套牌車嫌疑。當布控車輛通過卡口并且需要報警時，需要組成人力無力進行處理和追堵，通過系統(tǒng)的各種科技手段，采用不同的報警終端，可以使發(fā)生事件時，快速調(diào)動警力布防。采用自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)傳輸、圖像數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，從抓拍到上傳到服務(wù)器的時間小于900ms，從發(fā)出布控指令到布控信息被實際加入比對監(jiān)測的時間應(yīng)不大于5s。從布控的車輛經(jīng)過卡口前端車輛檢測點到卡口中心發(fā)出報警信息的時間應(yīng)不大于8s。無牌車輛監(jiān)控及查詢功能考慮到無牌車輛與被盜搶車輛可能存在的關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)將把無牌車輛默認為車牌未識別車輛處理，存儲其監(jiān)控數(shù)據(jù)和抓拍圖片，并可通過對其抓拍圖片進行人工識別的方式予以分析處理。除車牌缺損的干擾外，其查詢方式與有牌車輛基本相同。外地車記錄功能外地車的記錄和監(jiān)控對治安和交通管理都有意義，系統(tǒng)能識別并導入外地車輛的車牌號、進入時間、市有效通行時間等信息；對出入城區(qū)車輛進行監(jiān)控，對有未處理交通違法行為的車輛，發(fā)出預警信號，通知值勤民警予以查處。逆行車輛記錄判斷報警功能系統(tǒng)能識別并記錄個卡□點的逆行車輛的車牌號、通行時間等信息；對逆行車輛進行監(jiān)控，發(fā)生逆行交通違法行為的車輛時，可發(fā)出預警信號，并進行記錄便予查處。車輛逆向行駛抓拍：治安卡口大多安裝在城市公路和國道上，而這些地方很多雙向車道中間是不帶綠化帶和隔離欄的，緊緊靠雙黃線來劃分雙向車道。一些司機為了逃避治安卡口的監(jiān)控拍攝，會選擇不在規(guī)定方向車道上行駛也就是逆向行駛，這樣在公路上造成了很大的安全隱患，也讓一些嫌疑車輛鉆了抓拍空子。根據(jù)我公司多年建設(shè)卡口的經(jīng)驗，通過升級高清卡口抓拍單元（包括高清攝象機和控制單元）有效的解決了車輛逆行也抓拍的問題。通過雙線圈方式，采用信號邏輯判斷法來判斷是否是逆向行駛車輛。當車輛經(jīng)過線圈時，車輛檢測器會檢測到是否有車并將檢測信號傳給控制單元，控制單元接收車輛檢測器的信號進行邏輯判斷，判斷出車輛行駛方向結(jié)果后傳回給高清攝象機，攝象機接收到控制單元的判斷結(jié)果后會將結(jié)果信息疊加到當前抓拍圖片的幀頭信息中，當照片傳回主控機時如果是逆向車輛會在圖片上疊加逆向行使的信息以便與正向行駛車輛區(qū)分開來。車輛在正向行駛的時候抓拍車頭圖片，當車輛逆向行使的時候抓車尾圖象。車輛正常行駛圖商消像機鉀能頻閃燈圖為車輛正常行駛的示意圖。車輛正常的行駛狀態(tài)下是先壓線圈1再壓線圈2,這樣車輛檢測器傳回給控制單元的信號順序是1-2,控制單元判斷為正常車輛發(fā)送抓拍信號給高清攝像機進行抓拍。主輛逆向行駛圖局滑噪機料能?疑閃《1圖為車輛逆向行駛的示意圖。車輛在逆向行駛的時候是先壓線圈2再壓線圈1，這樣車輛檢測器傳回給控制單元的信號順序就變?yōu)?-1，控制單元判斷此車為逆向行駛車輛，發(fā)送抓拍信號給高清攝象機的同時也發(fā)送了逆向行駛的標記。高清攝象機拍攝完此車圖片后會在圖片上疊加“逆向行使”的字樣。實際工程效果圖：時間：20040%141勺38:19 賽口：總山嘉屬何卡口 車道：三 號牌：魯口33之7眼速：80啦卜|車速：0逆向行駛車輛時間：如:相:46搭口:氧山第雄河卡口I車道：三 號牌：魯KG6555I限速：EOkm/hI車速：。壓黃線逆向行使車輛信息上傳和下載功能路口監(jiān)控機能提供超速車輛等信息的自動上傳，上傳容包括違章超速車輛的信息和圖片，非違章車輛的基本信息，非違章車輛的圖片保存于路口主機中，如報警信息儲存于路口機則應(yīng)包括盜搶車輛、可疑車輛、特定車輛等信息的自動下載功能。本系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)訪問和遠程系統(tǒng)維護功能。傳輸模塊支持組件數(shù)據(jù)交換。路口控制機能提供對數(shù)據(jù)進行查詢和訪問的接口，控制中心可以通過接口實現(xiàn)對前端存儲數(shù)據(jù)的訪問。在數(shù)據(jù)量很大的情況下，在有限的網(wǎng)絡(luò)帶寬下，盡量利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的通行能力，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男?，對軟件系統(tǒng)本身是一個很高的要求，對所有通行數(shù)據(jù)都需要上傳的情況下，盡量做到傳輸?shù)揭粋€路口控制機的管理功能路口控制系統(tǒng)能提供路口攝像機、控制機時間校正接口，路口部分參數(shù)的設(shè)置接口，路口機運行情況的診斷和檢測、遠程恢復，如布控和可疑車輛信息不為自動下載，則由該模塊在監(jiān)控控制中心中實現(xiàn)自動發(fā)布。查詢統(tǒng)計功能能夠按車道進行流量統(tǒng)計，按行駛方向進行流量統(tǒng)計、車速統(tǒng)計，可以統(tǒng)計斷面/車道流量、流率（每小時每車道車輛數(shù)）、平均速度、車型（可分為五類車型）、時間/空間占有率、車頭時距、服務(wù)水平（可分為六級）、密度（單位長度上的車輛數(shù)）、空間平均速度（單位長度上的車輛平均速度），并以報表形式輸出。性能指標序號性能指標1車速圍5?180公里/小時

2測速精度±3%3車輛捕獲率100%4車牌識別率>96%（正常牌照）5車牌識別正確率>91%（正常牌照）6鏡頭分辨率三1000線，百萬像素7圖像分辨率1360X10248圖片色彩32位真彩色9圖片數(shù)量三1前景。11存儲容量>120萬輛（可擴展）11工作溫度—15?+70℃12相對濕度10?95%(40℃)系統(tǒng)功能序號功能說明1實時監(jiān)控可查看卡口的全景攝像機或特寫攝像機的實時圖像，并在不同車道和不同攝像機之間切換；2記錄車輛信息實時記錄通行車輛的車速、車牌號、車型、行使方向及車身顏色等信息；3圖象抓拍系統(tǒng)自動抓拍1幅車牌特寫，1幅全景；4自動識別牌照對車牌照進行自動定位、識別，并保存識別結(jié)果；5測量車速測量所有通行車輛的實時車速，并判定是否超速；6車輛報警根據(jù)預設(shè)的黑或車速、逆行等報警數(shù)據(jù)，在檢測到匹配的車輛時立即輸出報警信號，啟動報警裝置實時報警，以便及時發(fā)現(xiàn)作案車輛和超速車輛，提醒工作人員及時處理；7數(shù)據(jù)存檔可以自動或有選擇地將車輛記錄保存到數(shù)據(jù)庫存

檔，以便檢索；8取證流量統(tǒng)計按照抓拍的卡口地點名稱、時間、車速可進行任意時間段和分/時/日/月/年等報表的統(tǒng)計；9信息瀏覽查詢?yōu)g覽現(xiàn)場抓拍記錄的車輛照片和車流量信息，可根據(jù)抓拍的口名稱、時間、車速等要素，對所有抓拍記錄進行查詢篩選；10圖像處理對抓拍的圖像可以進行數(shù)字化效果處理，可使模糊的圖片變得十分清晰；11信息維護給存檔的抓拍記錄添加或修改與車輛及車主有關(guān)的信息，設(shè)置標記；12記錄打印將現(xiàn)場抓拍車輛圖像和與之相關(guān)的信息形成抓拍記錄單打印出來；13遠程傳輸通過光纖或?qū)＞€將遠端抓拍記錄的全部或部分信息傳回控制中心，便于進行集中管理；14聯(lián)網(wǎng)查詢在和車管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)時，可實現(xiàn)根據(jù)車牌，直接從聯(lián)網(wǎng)的駕駛員數(shù)據(jù)庫中獲取駕駛信息，以便及時了解有關(guān)車輛及車主的情況。15遠程維護功能在任一終端對系統(tǒng)前端、后端設(shè)備進行IP訪問控制、服務(wù)器參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)、參數(shù)設(shè)置、備份還原數(shù)據(jù)、相關(guān)程序下載等功能。3系統(tǒng)特點獨立嵌入式模塊化系統(tǒng)架構(gòu)通常，傳統(tǒng)的車輛智能檢測記錄系統(tǒng)圖像抓拍是由工控機、圖像采集卡和攝像機來完成的，早期的系統(tǒng)由于工控機總線的帶寬、處理器性能、存容量等種種硬件方面的限制，最多只能同時處理4路視頻信號，當車流量較大的情況下，很容易發(fā)生延時采圖的現(xiàn)象。而且，早期的系統(tǒng)工控機只能放在路口，在較惡劣的環(huán)境下工作很不穩(wěn)定。之后的卡口系統(tǒng)雖然也采用了把主控機放在后端室的方案，比早期的系統(tǒng)穩(wěn)定性有所提高，但系統(tǒng)更復雜，所需要的外部硬件更多，而且圖像質(zhì)量沒有多少改善，最主要的就是不能清楚的看清車輛前排司乘人員。我們設(shè)計的系統(tǒng)采用高清晰像機卡口系統(tǒng)，其主要的特點是圖像清晰分辨率高和圖像獨立采集。圖像獨立采集是講車輛觸發(fā)抓拍圖像不由工控機參于，高清晰像機接收到觸發(fā)信號后，自動采集一幀高清圖像，完全不占用工控機的帶寬和處理能力，而且，高清攝像機在沒有觸發(fā)采圖信號時傳輸線上沒有圖像流數(shù)據(jù)輸出，又不占用傳輸線帶寬，因此工控機可同時接入處理30個以上高清攝像機圖像信息的能力，同時，工控機中不需要插任何圖像板卡，不僅最大限度提高了系統(tǒng)的處理能力，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又比前期應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)時更加簡化，前端設(shè)備和接線更少了。白天車輛圖像lrTR9205)車牌圖像穩(wěn)定運行的室主機配置方案由于我們設(shè)計的方案中，高清晰攝像機與工控主機是采用網(wǎng)線進行傳輸?shù)?，因此，工控機可以通過網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)任意的地方與高清攝像機通訊，同時，我們也考慮到網(wǎng)絡(luò)ip的資源，在本項目中將控制主機由原先老系統(tǒng)設(shè)置在前端室外機柜中改為設(shè)置在遠端或者附近的室。無論控制主機設(shè)置在哪里，主機均通過網(wǎng)絡(luò)與高清攝像機通訊，并自成一前端局域網(wǎng)，車輛的速度測量數(shù)據(jù)也由攝像機與圖像數(shù)據(jù)打包編碼后通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給主機。因此，與早期的控制主機安置在野外機柜中工作的系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)有多種優(yōu)勢：（1）室主機可以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定供電，這是系統(tǒng)長時間穩(wěn)定運行的前提。（2）室環(huán)境可以提供合適的工作環(huán)境，完全滿足工控機防潮，防震，防高（低）溫的需要，不僅可以保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行，同時大大提高了系統(tǒng)硬件的使用壽命。（3）室主機方案使得控制主機的集中封閉管理和配置成為可能，大大減少了用戶的維護成本，提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。（4）室主機方案的使用，使前端設(shè)備的數(shù)量和體積大大減少，易于安裝，易于解決防盜等問題，減少了用戶的施工和維護成本。相當寬的視場圍帶來極高的車輛捕獲率一般情況下，公路每個方向兩個車道，由于車道過寬和車輛不按道行駛，早期卡口系統(tǒng)中每個車道安裝一臺牌照特寫攝像機（普通攝像機）的做法造成車輛漏檢的情況比較嚴重。之后的卡口系統(tǒng)是在兩個車道中間再安裝一臺輔助攝像機來捕獲跨車道行駛的車輛圖像，這樣一個方向有三臺攝像機用于牌照識別，三臺攝像機的視場必須重疊至少一個車牌的寬度。這樣安排攝像機的原因就是普通攝像機的分辨率較小，只有768*576像素。從車牌自動識別的準確率來看，需要車牌在圖像中水平方向大約有120-180個像素是，識別準確率是最好的，這樣的話，普通像機的視場圍只能在2.5米左右。而我們采用高清晰工業(yè)攝像機，其圖像分辨率可達1360*1024像素，在保證車牌識別準確率的條件下，視場圍可達4.5米以上，完全超過了一個車道的寬度，相鄰兩個車道的視場有較大的重疊（大于65CM),不會漏掉任何一輛車的車牌，捕獲率大于99.87%。圖示偏離車道行駛車輛，可看出車牌仍在圖像視場圍。高清晰度圖像分辨率可達140萬像素以上普通的車輛檢測記錄系統(tǒng)一般是采用普通監(jiān)控標準的攝像機，其所拍攝的一幀圖像的分辨率最大只有768*576,而且像機的掃描系統(tǒng)是隔行掃描的，實際由圖像采集卡采集下來的圖像大小最大只有768*288像素，垂直方向上丟失了一半的像素信息。而我們采用高清晰工業(yè)攝像機，其拍攝的圖像分辨率可達1360*1024像素，并且是掃描系統(tǒng)是逐行掃描，實際的采集的圖像的大小是真實的1360*1024像素。不僅可以清楚的看清車輛的牌照，而且由于無任何方向的像素丟失，車牌的像素信息量大，識別率也比普通像機的高很多；同時，視場圍也增大了很多，可以直接在圖像中看清車輛中駕駛?cè)藛T的臉。由于我們采用高清攝像系統(tǒng)，最讓人關(guān)心的是當車流量較大時，圖像的傳輸會不會由于傳輸帶寬的限制造成丟幀的現(xiàn)象，影響到整體應(yīng)用的性能。我們是這樣解決這個矛盾的。高清攝像機平時是沒有圖像輸出的，也就是說CCD沒有掃描過程，當車輛到來時,攝像機立即拍攝一幅圖像來，這樣，就可以在本車道沒有車輛經(jīng)過時，不占用傳輸帶寬，讓有車的車道攝像機進行傳輸。在極端情況下，各條道路均有很大的車流時，攝像機同時拍攝圖像并傳輸?shù)目赡苄栽龃螅瑺幱玫膫?/p>

輸?shù)那闆r出現(xiàn)，這時，攝像機部多達六幅圖像的幀就起作用，當其它攝像機正在傳輸圖像時，可以把圖像暫存在攝像幀存中，在傳輸線空閑時再傳輸。另外我們還采用千兆的網(wǎng)絡(luò)來傳輸圖像，傳輸一幅圖像只需33毫秒，一條千兆的網(wǎng)絡(luò)可同時傳輸多達30臺像機的連續(xù)圖像數(shù)據(jù)。車輛圖像司乘人員圖像高清的圖像帶來牌照高識別率我們知道，經(jīng)過近十年的應(yīng)用，汽車牌照識別技術(shù)已經(jīng)相當成熟，在圖像質(zhì)量好的情況下識別率的水平基本上都能達到99%以上，從軟件算法上要想使識別率再提高一個水平的空間已經(jīng)很少了，同時由于圖像分辨率的影響及實際現(xiàn)場情況的影響，識別率總會有一些波動。普通像機采集的圖像由于分辨率最大只能是768*288像素，按正常車牌水平方向占圖像的五分之一計算，車牌所占像素是153*24像素，我們可以看到車牌在垂直方向丟了一半的像素。而用高清逐行掃描工業(yè)攝像機所拍攝的圖像分辨率為1360*1024像素，按同樣的車牌寬度比較，其車牌所占像素為153*48像素，可以看出在垂直方向上沒有像素的丟失，細節(jié)表現(xiàn)很好，信息量是普通像機拍攝圖像的一倍，因此，車牌識別率會比一般用普通像機的系統(tǒng)高一個數(shù)量級。實踐中，用高清像機所拍攝的圖像的車牌識別率普遍大于99%。這就是為什么需要采用高清像機來提高車牌識別率水平的原因之一。車輛圖像車牌圖像另外，高清圖像的視場大，分辨率高，圖像中的信息量大，使未來車標的自動識別、司乘人員的人臉自動識別、車型的自動識別成為可能。施工布線簡單明了由于我們采用的高清工業(yè)攝像機是通過網(wǎng)線進行傳輸圖像數(shù)據(jù)的，并且，觸發(fā)采集圖像由工業(yè)攝像機自行完成，所有高清工業(yè)攝像將圖像傳回工控機時，只需通過交換機匯集到一根網(wǎng)線上傳輸即可，而且工控機不需要有其它控制信號線到前端設(shè)備，大大節(jié)約了施工難度和施工成本。4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在系統(tǒng)中，我們采用嵌入式網(wǎng)線傳輸?shù)母咔骞I(yè)攝像機，從前端高清攝像機到后端中心機房只需提供帶寬穩(wěn)定的100M網(wǎng)絡(luò)即可，因此從實際工程情況看，當不需要做視頻錄像時，可以采用光纖收發(fā)器，當需要傳輸視頻信號時，可以采用帶RJ45接口的光端機，這樣最大的限度的可以利用現(xiàn)有的設(shè)備。系統(tǒng)連接卡口系統(tǒng)主要通過網(wǎng)絡(luò)線、光纖組成的IP網(wǎng)絡(luò)連接。系統(tǒng)設(shè)備布局示意圖在本方案設(shè)計中，設(shè)備的主要配置原則如下：1、一個車道配1只高清特寫攝像機、1個頻閃燈，1個單路檢測器，可抓拍逆向車道；2、每一個建設(shè)點配，一臺網(wǎng)絡(luò)交換機，一對光纖收發(fā)器3、每6只高清特寫攝像機配置1臺控制主機。罩口削LX4蜜.底帝■也制性I21Moa，「一格％金宣國KMRIT融斯豳卡u系軸翁圖*用中所們罩口削LX4蜜.底帝■也制性I21Moa，「一格％金宣國KMRIT融斯豳卡u系軸翁圖*用中所們PM富SIR%耐則附Ifa.虹段中魄曲描ft面舐，耳胭i電是”詛辿仙暨崛IiEHMfIWi郵才旗網(wǎng)H曲整理事出’憧山又皿曲呼H四行:此建MlUllkfLJ

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mtall.3怪史W內(nèi)CHJ 刀1仙戲TEtdL俎她B_.IIIl：\M.；系統(tǒng)設(shè)備布局示意圖現(xiàn)場設(shè)備信號連接圖1.4.2現(xiàn)場設(shè)備信號連接圖圖中以單方向出口兩車道為例示意系統(tǒng)設(shè)備信號連接，另一個方向入口與此圖類似。圖中若安全島的距離離收費站距離不太遠時（＜100m）,可以不使用光端機（光纖收發(fā)器），直接與后面的主控制機相連。5工作原理高清晰車輛智能檢測記錄系統(tǒng)從功能上而言可以分為七個功能模塊，分別為車輛檢測模塊、車速測量模塊、圖像抓拍模塊、圖像處理識別模塊、信息管理模塊、數(shù)據(jù)通信模塊、監(jiān)控錄像模塊，下圖描繪了這八個模塊及數(shù)據(jù)在這八個模塊之間的流向，由此，我們可以得知系統(tǒng)的大致工作流程如下：1、車輛檢測模塊檢測到車輛通過信息，將輸出信號傳輸給車速測量模塊，由車輛測量模塊計算車速，并將觸發(fā)信號和速度信息送給圖像抓拍模塊；2、圖像抓拍模塊收到觸發(fā)信號后立即進行圖像的采集抓拍工作，并將圖像數(shù)據(jù)和傳輸來的速度信息一起打包編碼車速測量模塊計算出車輛行駛速度，通過網(wǎng)線傳輸給室主控機；3、主控機圖像處理識別模塊收到傳前端傳輸來的圖像數(shù)據(jù)后，解碼出車速信息，并自動識別車輛的牌照；同時根據(jù)圖像質(zhì)量情況和識別出車牌的圖像質(zhì)量情況通過網(wǎng)線發(fā)送控制數(shù)據(jù)給前端圖像抓拍模塊（高清工業(yè)攝像機），使拍攝到的圖像質(zhì)量最佳；主控機將車輛圖像、識別結(jié)果都保存在本地，并通過傳輸模塊上傳至公安監(jiān)控中心系統(tǒng)中。4、信息管理模塊接收圖片、牌照、車速、工作狀態(tài)、交通事件等信息，并進行查詢、分析、存儲等工作。5、通信模塊將信息管理模塊存儲的信息通過適當手段傳輸?shù)街付ㄎ锢砘蛱摂M的位置。6、監(jiān)控錄像模塊將前端卡口點傳來的視頻數(shù)據(jù)流信息實時記錄保存下來，以備回放查看。6各子系統(tǒng)構(gòu)造車輛檢測子系統(tǒng)在道路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)中，要求車輛的捕獲達99%以上，因此本系統(tǒng)采用地感線圈檢測車輛。線圈車輛檢測系統(tǒng)由地感線圈、線圈檢測器、車速檢測器組成。在工程實施中，我們在每個車道埋設(shè)一個、或兩個線圈。地感線圈是基于渦流傳感器的工作原理，線圈中由車輛檢測器提供一直產(chǎn)生著頻率穩(wěn)定的交變電磁場，當車輛經(jīng)過線圈時，交變的電磁場會在車輛的金屬底盤中產(chǎn)生渦流，而渦流電磁場又會反過來影響線圈中頻率，車輛檢測器就是根據(jù)線圈中變化的震蕩頻率也判斷車輛經(jīng)過信息，并給出開關(guān)量信號。由于需要進行線圈測速，為了保證速度測量的誤差，車輛檢測器的檢測器響應(yīng)時間必須小于5ms，因此我們專門自己研發(fā)的車輛檢測器，大大地提高了測速和抓拍的準確度，并且專門為測車速和抓拍圖像設(shè)計了光隔離器件輸出，消除了普遍使用的繼電器輸出延時5-10ms的問題，使得測速更精確，抓圖更快。普通車輛檢測器的響應(yīng)時間一般在20ms-40ms左右，不能用于測速的應(yīng)用場合，我們的車輛檢測器自帶逆向抓拍信號的功能，且一個車道只需要用一個檢測器，方便維護。線圈的施工工藝也是非常重要的，它會直接影響觸發(fā)的可靠性，下圖為線圈施工示意圖。

高清圖像采集系統(tǒng)圖像采集是整個系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)，圖像質(zhì)量的好壞、可靠的抓拍是決定圖像有效和車牌識別率直接因素，因此，本系統(tǒng)中我們設(shè)計采用專門為車輛捕獲應(yīng)用的高清晰工業(yè)攝像機以達到系統(tǒng)設(shè)計的目的。為了更可靠地達到圖像采集抓拍的目的，我們專門設(shè)計了高清晰工業(yè)攝像機，我們在每個車道上安裝一個專業(yè)高清晰工業(yè)攝像機拍攝經(jīng)過車道的車輛，使用高清晰工業(yè)像機使所拍攝的車輛圖像不僅能清晰的分辨汽車牌照，而且能更清晰的分辨司乘人員的面部特征。我們知道，普通的監(jiān)控攝像機輸出的視頻信號數(shù)字化后的分辨 率只有768*288像素（一場圖像），而車牌識別技術(shù)特性需要車牌水平方向在車頭特寫圖像中占據(jù)120-180個像素，大約占圖像水平方向1/5-1/6的大小左右，這樣才能保證系統(tǒng)有較高的車牌識別率。如圖所示。768像素這時，普通像機在監(jiān)控點的視場水平只有220CM—264cM的圍，而一個車道標這時，普通像機在監(jiān)控點的視場水平只有220CM—264cM的圍，而一個車道標288像素準寬度是375CM，所以必須增加輔助像機來彌補普通像機視場的不足。同時，普通像機由于掃描系統(tǒng)是采用PAL制式的標準，隔行掃描造成采集的一場圖像在垂直方向丟失一半的像素。而我們采用高清工業(yè)攝像機，其采集圖像的分辨率可達1360*1024像素，在保證車輛牌照在圖像中具有水平120-180像素的最佳識別大小的條件下（車牌占圖像水平方向1/8到1/11的大小），在拍攝點的視場水平方向可達480cM之多，完全可以覆蓋整個車道，并與鄰近車道可交叉至少一個車牌的視場，無需再用輔助像機來彌補視場。如圖。1360像素同時，我們選用的高清像機掃描系統(tǒng)是逐行掃描，圖像沒有任何變形，車牌部分像素比普通像機拍攝的要高一倍，信息量大了，識別的準確率也高了很多。下圖所示是采用高清像機拍攝的道路上車輛的圖像，圖中可以清楚地看清車輛的牌照，而且沒有變形！下圖所示單方向兩車道高清像機視場示意圖，圖中可以清楚的看到車道高清攝像機的視場圍，在保證車牌自動識別所需車牌像素大小的條件下，可以覆蓋一個多的車道圍。兩個車道高清攝像機的視場可以重疊至少一個車牌的寬度（44CM）,這樣，無論車輛行駛的位置如何，這兩個車道高清攝像機必定會至少拍攝到一幅包含完整車牌的車輛照片。還有一點必須說明的是我們采用的高清工業(yè)攝像機是專業(yè)為卡口應(yīng)用開發(fā)的高清像機，它可以工作在兩種觸發(fā)模式下，一，在外觸發(fā)模式下，攝像機按照設(shè)置的幀頻和曝光時間，連續(xù)采集圖像并傳輸?shù)焦た貦C。當接收到抓拍觸發(fā)信號時，攝像機傳感器立即清除當前容，然后開始曝光，輸出圖像信號。清除延時時間，約為4.2ms。二，在單次觸發(fā)模式下，攝像機一直處于清除狀態(tài)，沒有圖像輸出，一旦接收到抓拍觸發(fā)信號，立即曝光，然后輸出圖像信號，單次觸發(fā)的優(yōu)點是可以快速響應(yīng)抓拍觸發(fā)（沒有清除延時時間），但是一次只能抓拍一幀圖像。在實際中，我們采用第二種觸發(fā)模式，這樣完全避免了用普通監(jiān)控攝像機采圖時有可能要延時20ms的情況，拍圖更迅速，完全沒有車速過快而產(chǎn)生的拍不到車牌的現(xiàn)象。另外，像機的圖像灰度為12位編碼，細節(jié)表現(xiàn)更加細致，與普通攝像機8位的灰度編碼有了個質(zhì)的改善。曝光控制和警示光控制在本方案中，采用我們專業(yè)用于卡口抓拍系統(tǒng)的高清晰工業(yè)攝像機可通過通訊接口由工控機軟件控制攝像機的曝光參數(shù)，軟件會及時根據(jù)所拍攝下來的高清圖片，通過數(shù)字圖像處理的算法，計算出當前光線條件下所需調(diào)節(jié)的快門速度和增益等曝光參數(shù)，并通過通訊口發(fā)指令給高清攝像機，高清攝像機收到指令后便調(diào)節(jié)曝光參數(shù)，使在全天候任何天氣條件下，都可以得到曝光合適的圖片來，以保證最大限度的提高圖片的有效性和車牌自動識別的準確率。值得一題的是閃光燈的觸發(fā)信號也是由攝像機給出的，當攝像機收到拍攝觸發(fā)信號時，立即開始采圖，并按CCD時序輸出閃光燈觸發(fā)信號，閃光發(fā)光的時刻非常精準，不存在用普通像機用閃光燈補光時的同步問題。另外，為了減少觸發(fā)時的閃光對司機心理產(chǎn)生的影響和對硬盤錄象應(yīng)用所需要的路面照度，我們每個車來方向還安裝一只警示燈。室控制主機本系統(tǒng)采用了室主機的配置方案，也就是將控制主機由原先設(shè)置在前端室外機柜改為設(shè)置在遠端或者附近的室，既可以集中放置于指揮中心，也可以放置于不同的報警點。由于我們采用像機主動式采圖，不需要圖像采集卡的參與，像機與主控機的聯(lián)系只有網(wǎng)線，因此，主控機可以放在網(wǎng)任意一個地方。室主機方案從根本上解決了前端控制主機的防盜，防潮，防塵，防震，防高（低）溫，穩(wěn)定供電等一系列問題，極大改善了控制主機的工作環(huán)境，減少了故障率，提高了使用壽命。同時，此方案使得控制主機設(shè)備的集中管理和維護成為可能，大量的減少了用戶的維護成本以及現(xiàn)場設(shè)施的數(shù)量和體積。前端高清攝像機抓拍到車輛的圖片后，主動向主控機輸入圖像數(shù)據(jù)，圖像數(shù)據(jù)中已經(jīng)打包編碼了車輛的速度信息，主控機收到圖像數(shù)據(jù)后經(jīng)解碼轉(zhuǎn)換成標準的圖像數(shù)據(jù)，并由軟件系統(tǒng)進行處理，如分析曝光、牌照自動識別等。我們的牌照識別軟件可以識別符合“GA36-92”（92式牌照）和'七人36.1-2001”（02式新牌照）標準的民用車牌照和軍車、警車等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。軟件能識別的字符如下：“0?9”十個阿拉伯數(shù)字；“A?Z”二十六個英文字母；3）省市區(qū)漢字簡稱（京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺）；4）軍用車牌漢字（軍、空、海、北、、蘭、濟、南、廣、成）；5）號牌分類用漢字（警、學、領(lǐng)、試、農(nóng)、掛、拖、境）；6）武警車牌字符（WJ消、邊、水、電、林、通、金）；07款新武警車牌顏色：藍、白、黑、黃；車輛的高捕獲率、圖像的高清晰度、車牌的高分辨率，配合合我們的高牌照識別率，大大提高了本系統(tǒng)的實用價值。車輛信息管理系統(tǒng)車輛信息處理系統(tǒng)由控制主機、車輛信息處理軟件組成。它負責對實時車輛信息，進行進一步的判斷、存儲、傳輸?shù)裙ぷ?。超速及布控車輛的判斷都由控制主機完成。同時，控制主機上還可以供用戶查詢、瀏覽車輛信息歷史數(shù)據(jù)。如果需要聯(lián)網(wǎng)運行，控制主機負責將車輛信息實時傳輸?shù)街笓]中心。配電及安全系統(tǒng)配電及安全系統(tǒng)由穩(wěn)壓電源、ups、過載保護裝置、漏電保護裝置、防雷裝置、接地裝置組成。卡口系統(tǒng)采用220V交流電源，所有的設(shè)備供電都經(jīng)過了用電安全裝置（穩(wěn)壓、UPS、過載、漏電），保證用電及設(shè)備的安全。各類設(shè)備都能單獨控制供電，維護方便。攝像機防護罩、立柱、機柜等室外設(shè)備設(shè)計都充分考慮到了防水、防塵需要。在立柱上還安裝有避雷裝置，防止雷電破壞。系統(tǒng)可以運行于無人值守狀態(tài)下，在系統(tǒng)掉電后可以自引導進入工作狀態(tài)。如圖所示電氣配電及防雷電氣示意圖■口望內(nèi)乩屏設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸按照我們方案的特點，在設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳采用以下設(shè)計：高清攝像機到室外桿掛式機箱用網(wǎng)線進行傳輸；普通像機視頻到室外桿掛式機箱用同軸線進行傳輸；室外桿掛式機箱到室控制主機之間的距離小于100米時，高清圖像數(shù)據(jù)傳輸采用網(wǎng)線直連，視頻線采用同軸線直連到硬盤錄像機。室外桿掛式機箱到室控制主機之間的距離大于100米小于300米時：視頻信號采用同軸視頻線傳輸；高清圖像數(shù)據(jù)通過光纖收發(fā)器轉(zhuǎn)成光纖傳輸。外場設(shè)備到室控制主機之間的距離大于300米時：高清圖像數(shù)據(jù)和普通像機的視頻信號全部通過光端機轉(zhuǎn)成光纖傳輸。系統(tǒng)遠程控制和維護我們在室控制主機中安裝有遠程控制軟件和校時軟件的客戶端程序，操作人員可在控制中心設(shè)置路口部分參數(shù)，可遠程查看、診斷和檢測路口機運行情況，可遠程及時恢復路口主機的正常運行，可布控和可疑車輛信息不為自動下載，由該操作人員在監(jiān)控控制中心中實現(xiàn)自動發(fā)布。路口校時客戶端程序可實時接受服務(wù)器的時間校正。7技術(shù)實現(xiàn)要點分析主控機后置在本項目卡口的主控機采取后置的方式，安放在室，主要基于運行可靠穩(wěn)定、安全、維護方便的考慮。主控機后置技術(shù)主要需解決及時觸發(fā)和控制閃光的技術(shù)難點。傳統(tǒng)的卡口系統(tǒng)如果只是簡單的把主控機后置，需要把車輛檢測器的開關(guān)量信號變換成串口信號傳輸?shù)胶蠖?，通過計算機串口來觸發(fā)圖像采集卡采集車輛圖像，這種方案在車流量不大的情況下是可行的，但車流量較大時漏拍情況比較多，另外，這種方案是不能用閃光燈進行補光的，原因是主控機端無法確定閃光同步的圖像是哪一場的，因此，圖像質(zhì)量會較差。主控機后置技術(shù)中還有一種是將車檢測觸發(fā)信號疊加在視頻中傳輸，在主控機端通過自制的圖像采集卡中的DSP進行分析，來確定閃光燈和觸發(fā)信號的視頻場。此種方案因為有較的解決觸發(fā)和閃光燈同步定位的問題，圖像效果不錯，缺點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，工程施工成本較高，調(diào)試難度大。嵌入式模塊化采集方式應(yīng)該是較為理想的應(yīng)用技術(shù)，觸發(fā)信號、視頻信號、閃光燈同步信號等均不需要接入到后端工控機，全部由前端嵌入式模塊完成，采集圖像后只需把相關(guān)圖像傳回，不僅接線簡單，施工容易，調(diào)試方便，可靠性高，而且圖像質(zhì)量較高。我們采用的高清圖像采集技術(shù)就是基于嵌入式模塊化圖像采集方式，平時車道上無車輛通行時沒有任何數(shù)據(jù)后傳，只有車輛經(jīng)過時，高清攝像機自動采集一高清圖像并上傳至后端主控機，因此，我們認為此種主控機方案目前看來是最佳的。較高的車輛捕獲率當車輛在車道上正常行駛時，車道上的像機基本上都可以拍攝到車輛的圖像，但是當車輛騎白線行駛時，由于為了保證較好的車牌識別率，普通視頻攝像機的視場就無法覆蓋到全部車道（標準車道寬3.75米，普通視頻攝像機視場小于2.5米），一般有兩種解決方法，一是在中道白線上安裝軟性道柱，但實際中無法全部阻止車輛跨線行駛；二是增加輔助中道視頻攝像機，實際中具有較好的效果，但是判斷車輛是不是在中道行駛有一定的難度，因為車輛在中道行駛和兩個車輛同時在車道上行駛從邏輯上講是無法區(qū)分的，通常的做法是用車牌識別的辦法來判斷是中道上有車還是兩個主車道上有車，但是往往車牌識別的識別率不可能做到百分之一百，因此，必然有車輛的圖像被丟掉。我們解決這個技術(shù)問題是采用高清晰工業(yè)攝像機來保證極高的車輛捕獲率，我們采用的高清晰工業(yè)攝像機的分辨率是1360*1024像素，在保證具有很高的車牌識別率所要求的車牌像素的條件下，像機的視場可達4.4米以上，超過了一個車道的寬度，無需增加輔助攝像機就可以拍攝到跨中線行駛車輛的車牌，因為相鄰兩個車道中間可以有多達65CM的視場重疊（車牌寬44CM），同樣也就不存在需要判斷車輛是不是在中道行駛的問題。前排司乘人員的面部表現(xiàn)公安部門目前對車輛司乘人員面部圖像的表現(xiàn)要了明確的目標，主要原因是為了更有效率的偵破有關(guān)車輛犯罪的案件。要想清楚地看清前排司乘人員的面部，通過普通全景攝像機是辦不到的，因為普通全景攝像機水平視場超過八米，而普通視頻攝像機的水平像素只有768個，一個像素還不到一厘米，人臉只能占不到20個象素，這么低的象素是不能分辨人臉的。只能通過近景視頻攝像機來分辨，而普通卡口所用的近景攝像機垂直視場又只有1.65米，當車輛觸發(fā)拍圖的時刻司乘人員的面部是很難進入近景視頻攝像機的視場的。應(yīng)用延時一段時間再拍一圖像的方法可以拍攝到部分司乘人員的面部，但車輛車速的差別使有效拍攝到司乘人員比率不會很高。而我們采用的高清攝像機拍攝的圖像可達1360*1024象素，近景高清像機的垂直視場達3.3米，幾乎所有車輛的司乘人員均可進入圖像視場，一個像素可以表現(xiàn)2.4毫米的細節(jié)，司乘人員的面部像素水平可達83個像素，細節(jié)表現(xiàn)很好。全景高清圖像中司乘人員的面部像素也可以達到34個像素，人臉捕獲率三90%。準確的車輛定位在車輛監(jiān)測記錄系統(tǒng)中，準確的車輛定位是很重要的，由于普通視頻攝像機的圖像傳感器一直是按標準的20毫秒一場進行掃描的，當車檢器發(fā)出觸發(fā)信號時，普通視頻攝像機最大要延時20毫秒才能輸出需要的圖像幀，加上車檢器的響應(yīng)時間5毫秒，當車速較高時，拍攝下來的圖像車輛會有較多的位移，嚴重的時候車牌已經(jīng)離開視場。我們采用的高清工業(yè)攝像機在沒有車輛觸發(fā)的時候，掃描系統(tǒng)是不工作處于等待狀態(tài)，而有觸發(fā)信號時立即開始掃描一幀圖像，幾乎沒有任何延時，所以，車輛定位很準確，總的延時只取決于車檢器的響應(yīng)時間，而我們采用的車輛檢測器響應(yīng)時間不超過5毫秒，即使是車速在180公里/小時經(jīng)過，在拍攝時車輛的位移最多也