汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

PAGEPAGE2畢業(yè)論文課題名稱：作者：學(xué)號(hào)：系別：專業(yè)：指導(dǎo)教師：中文摘要鄭州電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)論文汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展摘要以常見的汽車檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù),闡述了國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹了先進(jìn)汽車檢測(cè)前沿技術(shù)，如：虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)、基于GPS技術(shù)的車輛檢測(cè)、汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)。并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，針對(duì)我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)存在的問題，指出我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平,應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化、更新檢測(cè)方法、檢測(cè)人員專業(yè)化等方面作進(jìn)一步發(fā)展。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀；汽車檢測(cè)；檢測(cè)技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)PAGE14目錄摘要 I引言 01汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況 21.1國(guó)外發(fā)展概況 21.2國(guó)內(nèi)發(fā)展概況 22汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展 42.1四輪定位的檢測(cè)技術(shù) 42.1.1四輪定位的檢測(cè) 42.1.2四輪定位儀的組成及原理 42.2汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展 52.2.1定位儀的分類 52.2.2按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分 52.3機(jī)動(dòng)車的排放測(cè)試 62.3.1汽油車污染物排放檢測(cè) 62.3.2柴油車自由加速煙度的檢測(cè) 63我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 73.1實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 73.2汽車檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化 83.3車檢測(cè)設(shè)備智能化 83.4測(cè)方法更新，促成檢測(cè)效率提高 93.5車檢測(cè)人員專業(yè)化 9結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 11致謝 12引言隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)也飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法已不能滿足現(xiàn)代汽車檢測(cè)需要，其它領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展?jié)B透也促進(jìn)了汽車檢測(cè)設(shè)備與手段的發(fā)展更新。目前人們已能依靠各種先進(jìn)儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行綜合檢測(cè)診斷，而且具有自動(dòng)控制檢測(cè)過程，自動(dòng)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)等功能，使檢測(cè)診斷過程更安全、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。1汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況1.1國(guó)外發(fā)展概況在60年代后期，西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。之后進(jìn)入70年代，這時(shí)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，在此帶動(dòng)下汽車檢測(cè)設(shè)備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，它們能對(duì)設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。與此同時(shí)，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家為了加強(qiáng)汽車管理，相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，定期或不定期地對(duì)汽車實(shí)施檢測(cè)，實(shí)行嚴(yán)格的車輛檢測(cè)制度，規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的技術(shù)性能參數(shù)和國(guó)家認(rèn)可授權(quán)的新車檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告送到交通部主管部門進(jìn)行審查，并由主管部門組織有關(guān)官員和技術(shù)專家進(jìn)行評(píng)審，審查、評(píng)審合格后才會(huì)允許生產(chǎn)和投入市場(chǎng)。對(duì)于其在用車，則規(guī)定須到國(guó)家認(rèn)可的在用車檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期檢測(cè)。從而使汽車檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了制度化。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進(jìn)一步深化，出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國(guó)家汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣避免了人為的判斷錯(cuò)誤，大大提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；同時(shí)也可把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里，這樣可為下次檢驗(yàn)提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。目前，美國(guó)凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個(gè)部位。傳感器將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動(dòng)地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測(cè)出來。1.2國(guó)內(nèi)發(fā)展概況我國(guó)從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》。隨后全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。1990年1997年，全國(guó)已建立汽車綜合性能檢測(cè)站近千家。同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。就在此時(shí)除了交通部門，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè)設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國(guó)已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備的能力。雖然目前我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存在很多不足：1）檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)過程存在行政干預(yù)、重復(fù)檢查。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門建立并主管的，綜合性能檢測(cè)則由交通部門或是地方企業(yè)建立并由交通部門進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員的選用沒有真的做到擇優(yōu)選用。2汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展2.1四輪定位的檢測(cè)技術(shù)為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測(cè)必不可少的設(shè)備。2.1.1四輪定位的檢測(cè)汽車四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對(duì)角線制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，其原理與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評(píng)價(jià)汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降等。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，必須定時(shí)對(duì)汽車的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬(wàn)公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。2.1.2四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。2.2汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車和高級(jí)轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時(shí)，容易引起前輪擺振，方向盤搖擺不穩(wěn)，方向盤自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。2.2.1定位儀的分類定位儀是一種測(cè)量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。檢測(cè)前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不僅與前輪有關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測(cè)量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷變化，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。2.2.2按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀：傳感器通過電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無(wú)線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對(duì)有線方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無(wú)線定位儀：通過高頻無(wú)線電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。2.3機(jī)動(dòng)車的排放測(cè)試 2.3.1汽油車污染物排放檢測(cè) 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測(cè)量中的一個(gè)最大問題。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒用很好的參考價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。2）汽油車工況法污染物排放檢測(cè):使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測(cè)系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車實(shí)際的排放狀況，但它是對(duì)汽車排放氣體濃度的測(cè)量，汽車尾氣成份的濃度測(cè)量不能完全測(cè)定汽車對(duì)大氣的污染程度，因?yàn)闆]有廢氣的總質(zhì)量就無(wú)法測(cè)定污染物實(shí)際重量。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測(cè)單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。2.3.2柴油車自由加速煙度的檢測(cè) 濾紙式煙度計(jì)的原理:煙度計(jì)主要是測(cè)量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個(gè)彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測(cè)量穩(wěn)態(tài)工況時(shí)的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測(cè)量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測(cè)量精密度是不高的。不透光煙度計(jì)的原理:不透光煙度計(jì)是采用不透光學(xué)原理，它是使一定光通量的入射光透過一段特定長(zhǎng)度的被測(cè)煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國(guó)的排放法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。3我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)漸進(jìn)的過程。從無(wú)到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)清醒地看到其不足的方面，認(rèn)清發(fā)展方向,應(yīng)該在汽車檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。3.1實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)法制化建設(shè)。汽車檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭(zhēng)取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強(qiáng)制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動(dòng)真碰硬，使檢測(cè)人員不能違規(guī)。要建立健全內(nèi)、外監(jiān)督體制，形成層層防范局面，消除檢測(cè)人員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國(guó)外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護(hù)制度來實(shí)現(xiàn)的。這一制度包括各種車輛管理機(jī)構(gòu)例行年檢,車輛使用者定期檢查和維護(hù)等,具體情況可因國(guó)家、城市不同而異。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套標(biāo)準(zhǔn),受檢車輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo),避免了主觀上的誤差。由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率,也保證了檢測(cè)質(zhì)量。例如中國(guó)廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測(cè)站技術(shù)要求(暫行)》對(duì)檢測(cè)站的管理控制系統(tǒng)、檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器設(shè)備、環(huán)境場(chǎng)地和人員配備等都作出了明確規(guī)定。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測(cè)的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。(2)、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》(GB/T17993-1999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站基本條件》A級(jí)站條件。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》(GB/T18344-2001)、《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T18565-2001)的要求。(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。(5)、檢測(cè)車間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。(6)、設(shè)置對(duì)外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場(chǎng)所;業(yè)務(wù)大廳應(yīng)設(shè)置檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng),為客戶實(shí)時(shí)提供檢測(cè)結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都較規(guī)范,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,從而保證了車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)的完整性、真實(shí)性和同一性。3.2汽車檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化目前國(guó)內(nèi)的汽車檢測(cè)站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展,今后汽車綜合性能檢測(cè)必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。汽車綜合性能檢測(cè)只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長(zhǎng)的路，可以分段來走。先在汽車檢測(cè)行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及的地區(qū)建立地市級(jí)廣域網(wǎng)，進(jìn)而在地市級(jí)廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級(jí)廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國(guó)的汽車檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，讓各級(jí)主管部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛的技術(shù)狀況。3.3車檢測(cè)設(shè)備智能化目前,汽車綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤測(cè)功機(jī)、車速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。這些設(shè)備目前在國(guó)內(nèi)較先進(jìn),但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測(cè)項(xiàng)目不逐步完善、檢測(cè)設(shè)備不升級(jí)換代,就滿足不了發(fā)展的需要。目前,汽車上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式,控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。因此,國(guó)內(nèi)檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進(jìn)一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進(jìn)一批技術(shù)開發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車檢測(cè)設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。3.4測(cè)方法更新，促成檢測(cè)效率提高根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類型。與其他類型的檢測(cè)站相比，因?yàn)榫C合性能檢測(cè)站需要檢測(cè)的項(xiàng)目較多，完成檢測(cè)過程需要的時(shí)間較長(zhǎng)，所以對(duì)提高檢測(cè)效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測(cè)事業(yè)的單位和人士，有必要加培努力，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測(cè)手段等方面入手，在確保檢測(cè)質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測(cè)過程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測(cè)效率。3.5車檢測(cè)人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測(cè)設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),通過輸送檢測(cè)人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,才能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。結(jié)論通過分析國(guó)內(nèi)、外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，介紹先進(jìn)汽車檢測(cè)前沿技術(shù)，得出我國(guó)汽車檢測(cè)在技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測(cè)方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方工業(yè)國(guó)家有較大的差距。我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺得汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。請(qǐng)留出一個(gè)漢字的空間，下同請(qǐng)留出一個(gè)漢字的空間，下同請(qǐng)留出一個(gè)漢字的空間，下同請(qǐng)留出一個(gè)漢字的空間，下同參考文獻(xiàn)[1]曹錦.美國(guó)車輛排放檢測(cè)和維護(hù)制度