基礎(chǔ)培訓(xùn)汽車傳感器分析課件

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析北京運(yùn)通興恩一汽大眾基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析北京運(yùn)通基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1、傳感器的概念：

指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。即傳感器是將非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。2、傳感器的組成：

傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。敏感元件是指能直接感受被測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸入電量。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)換成電壓、電流或頻率等可測(cè)量電量，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1、傳感器的概念：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析3、傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)指標(biāo)的含義

傳感器的特性主要是指輸出與輸入之間的關(guān)系。當(dāng)輸入量為常量或變化極慢時(shí)，其關(guān)系為靜態(tài)特性；當(dāng)輸入量隨時(shí)間較快變化時(shí)，其關(guān)系為動(dòng)態(tài)特性。靈敏度：指穩(wěn)態(tài)時(shí)傳感器輸出量Y與輸入量X之比，或者是傳感器輸出量Y的增量與輸入量X的增量之比。K=dy/dx線性傳感器的靈敏度為一常數(shù)，而非線性傳感器的靈敏度隨輸入變化的量。分辨率：傳感器在規(guī)定的測(cè)量范圍內(nèi)能夠檢測(cè)出的被測(cè)量的最小變化量。測(cè)量范圍和量程：在允許的誤差范圍內(nèi)，被測(cè)量的下限到上限之間的范圍稱為測(cè)量范圍。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析3基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析3、傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)指標(biāo)的含義基基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析線性度（非線性誤差）：在規(guī)定的條件下，傳感器校準(zhǔn)曲線與嚙合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比，稱為線性度或非線性度誤差。遲滯：指在相同的條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致度。重復(fù)性：在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測(cè)量范圍內(nèi)連續(xù)變化多次所得的特性曲線的不一致性。飄零：指在無(wú)輸入或輸入為某一定值時(shí)，每隔一段時(shí)間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比。溫漂:指溫度每升高1度，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析4基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析線性度（非線性誤差）：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析4、汽車傳感器分類部件名稱功能傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣流量傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度、用以計(jì)算空氣量冷卻水溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度氧傳感器檢測(cè)空燃比車速傳感器測(cè)量車速爆震傳感器檢測(cè)有沒(méi)有爆震產(chǎn)生開(kāi)關(guān)量及其信號(hào)發(fā)生裝置向ECU提供各用電設(shè)備的開(kāi)關(guān)狀態(tài)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析5基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析4、汽車傳感器分類基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析一、磁電式傳感器1、磁電感應(yīng)式傳感器2、霍爾式傳感器3、光電式傳感器4、壓電傳感器5、電渦流傳感器6、電流式傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析6基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析一、磁電式傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器1、磁電感應(yīng)式傳感器

磁電感應(yīng)式傳感器又稱磁電式傳感器，是利用電磁感應(yīng)原理將被測(cè)量（如振動(dòng)、位移、轉(zhuǎn)速等）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的一種傳感器。

它是一種有源傳感器（自源型傳感器）。即不需要輔助電源，就能把被測(cè)對(duì)象的機(jī)械量轉(zhuǎn)換成易于測(cè)量的電信號(hào)。由于它有較大的輸出功率，故不需要外部供電電源，電路簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，輸出阻抗小，又具有一定的頻率響應(yīng)范圍?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析71、磁電感應(yīng)式傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析8

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析8變磁通式：

線圈與磁鐵之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由運(yùn)動(dòng)著的被測(cè)物體（導(dǎo)磁材料）改變磁路的磁阻，引起磁通量變化從而在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。恒磁通式：

恒定的直流磁場(chǎng)，磁場(chǎng)中的氣隙固定不變，因而氣隙中的磁通也是恒定不變的。線圈與磁鐵間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，線圈切割磁力線產(chǎn)生與相對(duì)速度V成比例的感應(yīng)電勢(shì)e。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析9變磁通式：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析9基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁電式傳感器結(jié)構(gòu)分類：變磁通式（磁阻式）：開(kāi)磁路、閉磁路恒磁通式：動(dòng)圈式、動(dòng)鐵式基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析10基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁電式傳感器結(jié)構(gòu)分類：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析11

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析11恒磁通式磁電傳感器：

它由永久磁鐵、線圈、彈簧、金屬骨架等組成。磁路系統(tǒng)產(chǎn)生恒定的直流磁場(chǎng)，磁路中的工作氣隙固定不變，因而氣隙中磁通也是恒定不變的。其運(yùn)動(dòng)部件可以是線圈（動(dòng)圈式），也可以是磁鐵（動(dòng)鐵式），動(dòng)圈式和動(dòng)鐵式的工作原理是完全相同的，當(dāng)殼體隨被測(cè)振動(dòng)體一起振動(dòng)時(shí)，由于彈簧較軟，運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量相對(duì)較大。當(dāng)振動(dòng)頻率足夠高（遠(yuǎn)大于傳感器固有頻率）時(shí)，運(yùn)動(dòng)部件慣性較大，來(lái)不及隨振動(dòng)體一起振動(dòng)，近乎靜止不動(dòng)，振動(dòng)能量幾乎全被彈簧吸收，永久磁鐵與線圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度接近于振動(dòng)體振動(dòng)速度，磁鐵與線圈的相對(duì)運(yùn)動(dòng)切割磁力線，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析12恒磁通式磁電傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳車輛上的應(yīng)用：

轉(zhuǎn)速傳感器：測(cè)量2-3腳電阻：400-1000ΩABS轉(zhuǎn)速傳感器：測(cè)量1-2腳電阻：1.3kΩ

磁阻式傳感器

脈沖輪為60個(gè)齒，其中兩個(gè)齒缺失確定一缸上止點(diǎn)。檢測(cè)：

波形測(cè)試：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析13車輛上的應(yīng)用：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析非線性誤差：

磁電式傳感器產(chǎn)生非線性誤差的主要原因是：由于傳感器內(nèi)有電流I流過(guò)時(shí)，將產(chǎn)生一定的交變磁通，此交變磁通疊加在永久磁鐵所產(chǎn)生的工作磁通上，使恒定的氣隙磁通變化。

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析14基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析非線性誤差：

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析溫度誤差：當(dāng)溫度變化時(shí)，圖中右側(cè)三項(xiàng)數(shù)值都不為零，會(huì)隨溫度的變化放生變化，從而影響測(cè)量的數(shù)值。解決：進(jìn)行溫度補(bǔ)償。補(bǔ)償通常采用熱磁分流器。熱磁分流器由具有很大負(fù)溫度系數(shù)的特殊磁性材料做成。它在正常工作溫度下已經(jīng)將空氣隙磁通分路掉一小部分。當(dāng)溫度升高時(shí)，熱磁分流器的磁導(dǎo)率顯著下降，經(jīng)它分流掉得磁通比正常時(shí)顯著下降，從而保證空氣隙的工作磁通不隨溫度變化，維持傳感器靈敏度為常數(shù)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析15基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析溫度誤差：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、霍爾傳感器半導(dǎo)體薄片置于磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度為B的磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直與薄片，當(dāng)有電流I流過(guò)薄片時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向上將產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)EH，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析16基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、霍爾傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁感應(yīng)強(qiáng)度B為零時(shí)的情況：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析17基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁感應(yīng)強(qiáng)度B為零時(shí)的情況：基礎(chǔ)培訓(xùn)-基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁感應(yīng)強(qiáng)度B較大時(shí)的情況：

作用在半導(dǎo)體薄片上的磁場(chǎng)強(qiáng)度B越強(qiáng)，霍爾電勢(shì)也就越高?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析18基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁感應(yīng)強(qiáng)度B較大時(shí)的情況：基礎(chǔ)培訓(xùn)-基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析霍爾傳感器的應(yīng)用：

利用霍爾效應(yīng)制作的霍爾器件，不僅在磁場(chǎng)測(cè)量方面，而且在測(cè)量技術(shù)、無(wú)線電技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等領(lǐng)域中均得到了廣泛應(yīng)用。利用霍爾電勢(shì)與外加磁通密度成比例的特性，可借助于固定元件的控制電流，對(duì)磁量以及其他可轉(zhuǎn)換成磁量的電量、機(jī)械量和非電量等進(jìn)行測(cè)量和控制。應(yīng)用這類特性制作的器具有磁通計(jì)、電流計(jì)、磁讀頭、位移計(jì)、速度計(jì)、振動(dòng)計(jì)、羅盤、轉(zhuǎn)速計(jì)、無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析19基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析霍爾傳感器的應(yīng)用：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)用：曲軸位置傳感器（CkS）Crankshaftpositionsensor作用：采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入電子控制單元，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。

凸輪軸位置傳感器(CpS)Camshaftpositionsensor又稱氣缸識(shí)別傳感器（cylinderidentificationsensor，CIS）為了區(qū)別凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。也叫同步信號(hào)傳感器，它是一個(gè)氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號(hào)，是點(diǎn)火控制的主控信號(hào)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析20基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)用：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析結(jié)構(gòu)：霍爾曲軸和凸輪軸位置傳感器內(nèi)部都采用了一個(gè)由霍爾開(kāi)關(guān)集成電路和遮斷方式的磁路設(shè)計(jì)制成的霍爾翼片傳感器，該傳感器主要由霍爾集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁片組成?；魻柤呻娐放c永磁體之間有1mm的間隙，導(dǎo)磁片又稱信號(hào)轉(zhuǎn)子安裝在進(jìn)氣凸輪軸上，用螺栓和座圈固定。原理：信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板又叫做葉片，在隔板上有一個(gè)窗口，窗口對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為低電平信號(hào)，隔板對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為高電平信號(hào)。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉(zhuǎn)過(guò)，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板進(jìn)入間隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)被旁路，霍爾元件上沒(méi)有磁力線穿過(guò)，霍爾電壓UH為零。集成電路輸出三極管截止，輸出信號(hào)電壓為高電位，約4.8v；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板離開(kāi)間隙時(shí)，永磁鐵的磁通經(jīng)導(dǎo)磁片和霍爾元件集成電路構(gòu)成回路，集成電路輸出三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓為0.2v，為低電位。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析21基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析結(jié)構(gòu)：原理：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)不斷的輸入ECU。當(dāng)ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器大齒對(duì)應(yīng)地低電位（15°）和凸輪軸位置傳感器窗口對(duì)應(yīng)地低電位信號(hào)時(shí)，可以識(shí)別出1缸活塞在壓縮上止點(diǎn)、4缸活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)控制點(diǎn)火提前角。由于凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時(shí)輸出信號(hào)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)作為判缸信號(hào)，所以凸輪軸位置傳感器也叫做同步信號(hào)傳感器?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析22基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析工作原理：活塞在壓縮上止點(diǎn)、4缸活塞基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析傳感器檢測(cè)：測(cè)量：1+3=5v波形測(cè)試電腦自診斷（diagnosistroublecode）基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析23基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析傳感器檢測(cè)：測(cè)量：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析優(yōu)缺點(diǎn)：磁電式：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。缺點(diǎn)：1、輸出信號(hào)的幅值隨車速的變化而變化，若車速過(guò)慢，輸出信號(hào)低于1v，電控單元無(wú)法檢測(cè)。2、響應(yīng)頻率不高。當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上。3、抗電磁干擾能力差?；魻柺剑?、輸出信號(hào)電壓幅值不受車速影響2、頻率響應(yīng)高，其響應(yīng)頻率可高達(dá)20kHz相當(dāng)于車速為1000km/h時(shí)所檢測(cè)的信號(hào)頻率。3、抗電磁波干擾能力強(qiáng)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析24基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析優(yōu)缺點(diǎn)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析24基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電傳感器

光電式傳感器是將光通量轉(zhuǎn)換為電量的一種傳感器，光電式傳感器的基礎(chǔ)是光電轉(zhuǎn)換元件的光電效應(yīng)。

由于光電測(cè)量方法靈活多樣，可測(cè)參數(shù)眾多，具有非接觸、高精度、高可靠性和反應(yīng)快等特點(diǎn)，使得光電傳感器在檢測(cè)和控制領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析25基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光源光電部件：

光電器件是構(gòu)成光電式傳感器最主要的部件。光電式傳感器的工作原理如下圖：首先把被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換光信號(hào)的變化，然后通過(guò)光電轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。圖中X1表示被測(cè)量能直接引起光量變化的檢測(cè)方式；X2表示被測(cè)量在光傳播過(guò)程中調(diào)制光量的檢測(cè)方式。光學(xué)通路光電器件輸出X1X2基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析26基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光源光電部件：光學(xué)通路光電器件輸出X基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析27基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析27基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析28基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析28基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析29基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析29外光電元件：1、紫外管：當(dāng)入射紫外線照射在紫外管陰極板時(shí)，電子克服金屬表面對(duì)他的約束，形成電子發(fā)射。多用于紫外線測(cè)量、火焰測(cè)量。2、光電管：陰極受到從光窗透進(jìn)的光照射后，向真空發(fā)射光電子，這些光電子向陽(yáng)極做加速度運(yùn)動(dòng)，形成空間電子流，光電流取決于陰極的靈敏度與光強(qiáng)。3、光電倍增管光電倍增管的電流是逐級(jí)增加的。由于光電倍增管具有放大作用，因此使用做靈敏的弱光探測(cè)器。一般外光電效應(yīng)產(chǎn)生的是真空光電元件?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析30基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析30基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析內(nèi)光電效應(yīng)：當(dāng)光照在物體上，使物體的電導(dǎo)率發(fā)生變化，或產(chǎn)生光生電動(dòng)勢(shì)的效應(yīng)。內(nèi)光電效應(yīng)又可分為以下兩大類：1、光電導(dǎo)效應(yīng)：在光線作用下，電子吸收光子能量從鍵合狀態(tài)過(guò)渡到自由狀態(tài)，而引起材料電導(dǎo)率的變化。（半導(dǎo)體材料受到光照時(shí)，使其導(dǎo)電性能增強(qiáng)，光線越強(qiáng)，阻值越低）這種效應(yīng)稱為光電導(dǎo)效應(yīng)?；谶@種效應(yīng)的器件有光敏電阻（光電導(dǎo)型）和反向工作的光敏二極管、光敏三極管（光電導(dǎo)結(jié)型）等。暗電阻：光敏電阻在不受光時(shí)的阻值稱為暗電阻，此時(shí)流過(guò)的電流稱為暗電流。亮電阻：光敏電阻在受光照時(shí)的電阻稱為亮電阻，此時(shí)流過(guò)的電流為亮電流。

光電流=亮電流-暗電流（暗電阻越大越好，亮電阻越小越好）基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析31基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析內(nèi)光電效應(yīng)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光敏電阻的結(jié)構(gòu)：

它是涂于玻璃底板上的一層半導(dǎo)體物質(zhì)，半導(dǎo)體的兩端裝有金屬電極，金屬電極與引出線段相連接，光敏電阻就通過(guò)引出線端接入電路。光敏電阻的主要參數(shù)：1、幾乎都是用半導(dǎo)體材料制成的光電元件2、沒(méi)有極性，純電阻元件，即可直流也可交流3、無(wú)光照時(shí)，暗電阻很大，暗電流很小4、當(dāng)光敏電阻受到光照時(shí)，阻值減小5、光電流=亮電流-暗電流6、一般希望暗電阻越大越好，亮電阻越小越好，此時(shí)光敏電阻的靈敏度高。實(shí)際光敏電阻的暗電阻一般在兆歐級(jí)，亮電阻在幾千歐以下?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析32基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光敏電阻的結(jié)構(gòu)：光敏電阻的主要參數(shù)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、光生伏特效應(yīng)

在光線作用下能夠使物體產(chǎn)生一定方向電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象?；谠撔?yīng)的器件有光電池和光敏晶體管。光敏二極管和光敏晶體管1、結(jié)構(gòu)原理光敏二極管的結(jié)構(gòu)與一般二極管相似。它裝在透明玻璃外殼中，其PN結(jié)裝在管的頂部，可以直接受到光照射。光敏二極管在電路中一般是處于反向工作狀態(tài)，在沒(méi)有光照射時(shí)，反向電阻很大，反向電流很小，這反向電流稱為暗電流?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析33基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、光生伏特效應(yīng)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析34基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析34基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電傳感器的類型：按照光電傳感器中電元件輸出電信號(hào)的型式可以將光電傳感器分為模擬和脈沖式兩大類。1、模擬式光電傳感器這種傳感器中光電元件接受的光通量隨被測(cè)量連續(xù)變化，因此，輸出的光電流也是連續(xù)變化的，并與被測(cè)量呈確定的函數(shù)關(guān)系，這類傳感器一般有以下四種型式?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析35基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電傳感器的類型：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1）光源本身是被測(cè)物，他發(fā)出的光投射到光電元件上，光電元件的輸出反映了光源的某些物理參數(shù)，如圖6-1-22a所示。這種型式的光電傳感器可用于光電比色高溫計(jì)和照度計(jì)。2）恒定光源發(fā)射的光通量穿過(guò)被測(cè)物，其中一部分被吸收，剩余的部分投射到光電元件，吸收量取決于被測(cè)的某些參數(shù)。如圖6-1-22b所示?？捎糜跍y(cè)量透明度、渾濁度。3）恒定光源發(fā)射的光通量投射到被測(cè)物上，由被測(cè)物表面反射后再投射到光電元件上，如圖6-1-22c所示。反射光的強(qiáng)弱取決于被測(cè)物表面的性質(zhì)和狀態(tài)，因此可用于測(cè)量工件表面粗糙度、紙張的白度等。4）從恒定光源發(fā)射出的光通量在到達(dá)電元件的途中受到被測(cè)物的遮擋，使投射到光電元件上的光通量減弱，光電元件的輸出反映了被測(cè)物的尺寸或位置。如圖6-1-22d所示。這種傳感器可用于工件尺寸測(cè)量、振動(dòng)測(cè)量等場(chǎng)合?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析36基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1）光源本身是被測(cè)物，他發(fā)出的光投射基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析脈沖式光電傳感器：在這種傳感器中，光電元件接受的光信號(hào)是斷續(xù)變化的，因此光電元件處于開(kāi)關(guān)工作狀態(tài)，它輸出的光電流通常是只有兩種穩(wěn)定狀態(tài)的脈沖型式的信號(hào)，多用于光電計(jì)數(shù)器和光電式轉(zhuǎn)速測(cè)量等場(chǎng)合?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析37基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析37基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電傳感器的常用光源：

光源是許多光電傳感器的重要組成部分，要使光電傳感器很好的工作，除了合理選用光電元件外，還必須配備合適的光源。常用光源有以下幾種。1、發(fā)光二極管

發(fā)光二極管是一種把電能轉(zhuǎn)變成光能的半導(dǎo)體器件。它具有體積小、功耗低、壽命長(zhǎng)、響應(yīng)快、機(jī)械強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，并能和集成電路相匹配。因此，廣泛地用于計(jì)算機(jī)、儀器儀表和自動(dòng)控制設(shè)備中。2、鎢絲燈泡

常用光源，它具有豐富的紅外線。如果使用的光電元件對(duì)紅外光敏感，構(gòu)成傳感器時(shí)可加濾色片將鎢絲燈泡的可見(jiàn)光濾除，而僅用它的紅外線做光源，這樣，可有效防止其他光線的干擾。3、激光

激光與普通光線相比具有能量高度集中，方向性好，頻率單純，相干性好等優(yōu)點(diǎn)，是很理想得光源?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析38基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電傳感器的常用光源：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析車輛上的應(yīng)用：1、陽(yáng)光強(qiáng)度光敏電阻

日光傳感器可檢測(cè)太陽(yáng)能輻射，將日光照射量的變化轉(zhuǎn)換為電流變化，將信號(hào)輸入空調(diào)ECU，空調(diào)ECU根據(jù)此信號(hào)調(diào)整車內(nèi)空調(diào)器吹出風(fēng)量與溫度。檢測(cè)：利用光敏二極管對(duì)光線變化時(shí)的阻值變化的特性。方法：拆下傳感器連接器，用布蓋住傳感器測(cè)量2-3腳電阻應(yīng)無(wú)窮大。用燈光照射傳感器，電阻有數(shù)值隨燈光距離變化。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析39基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析車輛上的應(yīng)用：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、光電式光亮傳感器原理：

半導(dǎo)體元件硫化鎘電阻值隨光照變化其阻值變化，根據(jù)此信號(hào)控制汽車上各種燈具亮、熄的自動(dòng)控制。作用：

傍晚時(shí)將尾燈點(diǎn)亮，天色變得更暗時(shí)，前照燈被點(diǎn)亮；對(duì)方來(lái)車時(shí)具有變光功能。檢測(cè)原理與方法同日照傳感器?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析40基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、光電式光亮傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電式速度傳感器：1、對(duì)射式2、折射式被測(cè)物體為旋轉(zhuǎn)元件，上部裝有反光元件，發(fā)光元件與接收元件的光軸在同一平面而且以某一角度相交，當(dāng)反光紙經(jīng)過(guò)時(shí)，接收原件將接收到從物體表面反射的光，沒(méi)有物體時(shí)則接收不到。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析41基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析光電式速度傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓電式傳感器：

●壓電式傳感器是一種典型的有源傳感器●壓電效應(yīng)具有可逆性，也是一種典型的“雙向傳感器”?！癫牧鲜芰ψ冃螘r(shí)，其表面會(huì)有電荷產(chǎn)生而實(shí)現(xiàn)非電量測(cè)量。特點(diǎn)：

工作頻率帶寬，靈敏度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，工作可靠。應(yīng)用范圍：

各種動(dòng)態(tài)力、機(jī)械沖擊、振動(dòng)測(cè)量、生物醫(yī)學(xué)、超聲、通訊、宇航等領(lǐng)域。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析42基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓電式傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析什么是壓電效應(yīng)：

某些電介質(zhì)在沿一定方向上受到外力的作用而變形時(shí)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，同時(shí)在它的兩個(gè)相對(duì)表面上出現(xiàn)正負(fù)相反的電荷。當(dāng)外力去掉后，它又會(huì)恢復(fù)到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。當(dāng)作用力的方向改變時(shí)，電荷的極性也隨之改變。

相反，當(dāng)在電介質(zhì)的極化方向上施加電場(chǎng)，這些電介質(zhì)也會(huì)發(fā)生變形，電場(chǎng)去掉后，電介質(zhì)的變形隨之消失，這種現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)，或稱為電致伸縮現(xiàn)象?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析43基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析什么是壓電效應(yīng)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓電材料：1、石英晶體

石英晶體是單晶體結(jié)構(gòu)。它是一個(gè)正六面體，有右旋和左旋晶體之分，外形互為鏡像對(duì)稱。石英晶體各個(gè)方向的特性是不同的。在直角坐標(biāo)系中，它有三個(gè)軸。電軸（X軸、1）：垂直于此軸面上的壓電效應(yīng)最強(qiáng)。機(jī)械軸（Y軸、2）：在電場(chǎng)沿X向作用下，沿該軸方向的機(jī)械變形最大。光軸（Z軸、3）：垂直于XY。光線沿該軸通過(guò)石英晶體時(shí)，無(wú)折射，在此方向加外力，無(wú)壓電效應(yīng)現(xiàn)象?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析44基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓電材料：電軸（X軸、1）：垂直于此基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析通常把沿電軸X方向的力作用下產(chǎn)生電荷的壓電效應(yīng)稱為“縱向壓電效應(yīng)”，而把沿機(jī)械軸Y方向的作用下產(chǎn)生電荷的壓電效應(yīng)稱為“橫向壓電效應(yīng)”。而沿光軸Z方向受力時(shí)不產(chǎn)生壓電效應(yīng)。在X軸方向施加壓力時(shí)，左旋石英晶體的X軸正向帶正電；如果作用力Fx改為拉力時(shí)，則電荷仍出現(xiàn)在垂直于X軸的平面上，但極性相反，如圖（a）、（b）。如果在同一晶體上作用力是沿著機(jī)械軸的方向，其電荷仍在與X軸垂直平面出現(xiàn)，其極性見(jiàn)圖（c）、（d）。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析45基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析通常把沿電軸X方向的力作用下基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓電陶瓷：1、未加電場(chǎng)（a）

壓電陶瓷是人工制造的多晶體壓電材料。在無(wú)外電場(chǎng)作用時(shí)，電疇在晶體中雜亂分布，它們的極化效應(yīng)被相互抵消，壓電陶瓷內(nèi)極化強(qiáng)度為零。因此原始的壓電陶瓷呈中性，不具有壓電性質(zhì)。2、加電場(chǎng)（b）

電疇方向發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，趨向于按外電場(chǎng)方向的排列，從而使材料得到極化。外電場(chǎng)越強(qiáng)，就有更多的電疇更完全的轉(zhuǎn)向外電場(chǎng)方向。讓外電場(chǎng)強(qiáng)度大到使材料的極化達(dá)到飽和的程度，即所有電疇極化方向都整齊地與外電場(chǎng)方向一致時(shí)，外電場(chǎng)去掉后，電疇的極化方向基本不變，這時(shí)的材料具有壓電特性。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析46基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓電陶瓷：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析4基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析傳感器的應(yīng)用：爆震傳感器（knocksensor）：發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升引起缸體振動(dòng)的現(xiàn)象。

爆震傳感器作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)，送到電腦，控制點(diǎn)火時(shí)刻，防止爆震，有爆震則推遲點(diǎn)火時(shí)刻，無(wú)爆震則提前點(diǎn)火時(shí)刻，使點(diǎn)火時(shí)刻在任何工況都保持最佳值爆震不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低，而且可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。1、結(jié)構(gòu)：壓電式（檢測(cè)方法：非共振型）2、結(jié)構(gòu)：磁致伸縮式（檢測(cè)方法：共振型）基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析47基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析傳感器的應(yīng)用：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1、壓電式

有源傳感器，采用了預(yù)緊筒加載結(jié)構(gòu)，預(yù)緊筒是一個(gè)薄壁厚底的金屬圓筒，通過(guò)拉緊預(yù)緊筒對(duì)石英精片組施加預(yù)壓緊力，并在加載狀態(tài)下用電子束將預(yù)緊筒與芯體焊接成一體。膜片是后焊接到殼體上去的。通過(guò)螺栓按規(guī)定公斤力（20N.M不加墊片）固定在缸體上，來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)的壓力。1、套筒底座2、絕緣墊圈3、壓電元件4、慣性配重5、塑料殼體6、固定螺栓7、接線插座8、電極工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的爆震傳感器內(nèi)部配重因受振動(dòng)影響而產(chǎn)生加速度，配重首先將機(jī)體加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換成壓力信號(hào)，作用于壓電元件上，壓電元件再將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析48基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1、壓電式1、套筒底座2、絕緣墊基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析爆震傳感器的檢修：1、用萬(wàn)用表檢測(cè)（桑塔納2000）動(dòng)態(tài)信號(hào)：拔下連接器，怠速（或敲擊缸體），測(cè)量插頭座兩接腳電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（交流電壓信號(hào)）。靜態(tài)電阻：測(cè)量傳感器電阻，應(yīng)與規(guī)定相符（大于1MΩ或1、2、3之間不導(dǎo)通）。線路檢測(cè)：測(cè)量導(dǎo)線電阻，應(yīng)為0Ω基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析49基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析爆震傳感器的檢修：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、示波器檢測(cè)

用木槌敲擊傳感器附近的缸體；應(yīng)顯示有一振動(dòng)波形，敲擊越重，振動(dòng)幅度就越大；隨車檢測(cè)：

信號(hào)波形的峰值電壓和頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的增加而增加；非共振型壓電式爆震傳感器信號(hào)輸出特性曲線較為平緩。因此，必須將反映發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的輸出電壓信號(hào)送至能識(shí)別的濾波器中，以判別是否有爆震?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析50基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、示波器檢測(cè)隨車檢測(cè)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、磁致伸縮式（振動(dòng)式）

振動(dòng)檢出型爆震傳感器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)以此檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)：工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，磁芯受振動(dòng)偏移，致使感應(yīng)線圈內(nèi)磁通量發(fā)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率有關(guān)。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)的振動(dòng)頻率一致且產(chǎn)生諧振時(shí)，傳感器將輸出最大電壓信號(hào)。ECU根據(jù)諧振點(diǎn)輸出的電壓信號(hào)，即可判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)爆震強(qiáng)度?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析51基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、磁致伸縮式（振動(dòng)式）工作原理：基基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁致伸縮式檢測(cè)：電阻檢測(cè)：

用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)具體車型維修手冊(cè)），否則更換爆震傳感器。爆震傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)：

拔出爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子和搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析52基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析磁致伸縮式檢測(cè)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器2、壓力式加速度傳感器

壓電式加速度傳感器又稱壓電加速度計(jì)，它是利用某些物質(zhì)如石英晶體的壓電效應(yīng)設(shè)計(jì)的，屬于慣性式傳感器。在加速度計(jì)受振時(shí)，質(zhì)量塊加在壓電元件的力也隨之變化，當(dāng)被測(cè)頻率遠(yuǎn)低于加速度計(jì)的固有頻率時(shí)，則力的變化與被測(cè)加速度成正比?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析532、壓力式加速度傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析54基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析54基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電渦流演示

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析55基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電渦流演示

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析56基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析56基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析57基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析57基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電渦流傳感器的應(yīng)用：1、位移測(cè)量

電渦流位移傳感器是一種輸出為模擬電壓的電子器件。接通電源后，在電渦流探頭的有效面（感應(yīng)工作面）將產(chǎn)生一個(gè)交變磁場(chǎng)。當(dāng)金屬物體接近此感應(yīng)面時(shí)，使振蕩器的輸出幅度線性的衰減，根據(jù)衰減量的變化，使振蕩器的輸出幅度線性的衰減，根據(jù)衰減量的變化，可以計(jì)算出與被檢物體的距離、振動(dòng)等參數(shù)。這種位移傳感器屬于非接觸測(cè)量，工作時(shí)不受灰塵等非金屬因素的影響，壽命較長(zhǎng)，可在各種惡劣條件下使用。位移測(cè)量包含：

偏心、間隙、位置、傾斜、彎曲、變形、移動(dòng)、圓度、沖擊、偏心率、沖程、寬度等等。來(lái)自不同應(yīng)用領(lǐng)域的許多量都可歸結(jié)為位移或間隙的變化?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析58基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電渦流傳感器的應(yīng)用：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、振動(dòng)測(cè)量用電渦流探頭、調(diào)幅法測(cè)量簡(jiǎn)諧振動(dòng)時(shí)，探頭的輸出波形：右圖為調(diào)頻法測(cè)量簡(jiǎn)諧振動(dòng)時(shí)，探頭的輸出波形：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析59基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2、振動(dòng)測(cè)量基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析振動(dòng)測(cè)量：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析60基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析振動(dòng)測(cè)量：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析6基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析3、轉(zhuǎn)速測(cè)量

若轉(zhuǎn)軸上開(kāi)Z個(gè)槽（或齒），頻率計(jì)的讀數(shù)為f（單位為Hz），則轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速n（單位為r/min）的計(jì)算公式為：

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析61基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析3、轉(zhuǎn)速測(cè)量

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電渦流式轉(zhuǎn)速傳感器工作原理：如下圖所示電渦流式轉(zhuǎn)速傳感器工作原理圖。在軟磁材料制成的輸入軸上加工一鍵槽，在距輸入表面d0處設(shè)置電渦流傳感器，輸入軸與被測(cè)旋轉(zhuǎn)軸相連?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析62基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電渦流式轉(zhuǎn)速傳感器工作原理：基礎(chǔ)培訓(xùn)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

當(dāng)被測(cè)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電渦流傳感器與輸出軸的距離變?yōu)閐0+Δd。由于電渦流效應(yīng)，使傳感器線圈阻抗隨Δd的變化而變化，這種變化將導(dǎo)致振蕩諧振回路的品質(zhì)因數(shù)發(fā)生變化，它們將直接影響振蕩器的電壓幅值和振蕩頻率。因此，隨著輸入軸的旋轉(zhuǎn)，從振蕩器輸出的信號(hào)中包含有與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖頻率信號(hào)。該信號(hào)由檢波器檢出電壓幅值的變化量，然后經(jīng)整形電路輸出頻率為f的脈沖信號(hào)。該信號(hào)經(jīng)電路處理便可得到被測(cè)轉(zhuǎn)速，該值與頻率和槽數(shù)有關(guān)。

特點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)非接觸式測(cè)量，抗污染能力很強(qiáng)。最高測(cè)量轉(zhuǎn)速可達(dá)60萬(wàn)r/min?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析63基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析特點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)非基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析被測(cè)參數(shù)變換量特征位移、厚度、振動(dòng)X1、非接觸測(cè)量，連續(xù)測(cè)量2、受剩磁的影響表面溫度、電介質(zhì)濃度、材質(zhì)判別、速度（溫度）1、非接觸測(cè)量，連續(xù)測(cè)量2、對(duì)溫度變化進(jìn)行補(bǔ)償應(yīng)力、硬度1、非接觸測(cè)量，連續(xù)測(cè)量2、受剩磁和材質(zhì)的影響探傷可以定量測(cè)量渦流式傳感器的應(yīng)用：

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析64基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析被測(cè)參數(shù)變換量特征位移、厚度、振動(dòng)X基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電流傳感器：電流傳感器是傳感器分類的一種，其主要信號(hào)源是采集信號(hào)的電流大小，主要參數(shù)為電流的大小。檢測(cè)方法一般是檢測(cè)電流特性的器件，一般有電流表。工作原理主要是霍爾效應(yīng)原理：電子設(shè)備故障的60%來(lái)自電源。因此，電源問(wèn)題的重要性日益凸顯出來(lái)，電源技術(shù)遂發(fā)展成為一門嶄新的技術(shù)。為了自動(dòng)檢測(cè)和顯示電流，并在過(guò)流、過(guò)壓等危害情況發(fā)生時(shí)具有自動(dòng)保護(hù)功能和更高級(jí)的智能控制，具有傳感器檢測(cè)、傳感采樣、傳感保護(hù)的電源技術(shù)漸成趨勢(shì)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析65基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電流傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析霍爾電流傳感器由于具有精度高、線性好、頻率寬、響應(yīng)快、過(guò)載能力強(qiáng)和不損失被測(cè)電路能量等諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用。可用于測(cè)電流的傳感器：1、電流互感器2、霍爾傳感器3、采樣電阻4、光纖電流傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析66基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析霍爾電流傳感器由于具有精度高基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電流互感器：原理：電流互感器原理是依據(jù)電磁感應(yīng)原理。電流互感器是有閉合的鐵芯和繞組組成。它的一次繞組匝數(shù)很少，串在需要測(cè)量的電流的線路中，因此它經(jīng)常有線路的全部電流流過(guò)，二次繞組匝數(shù)比較多，串接在測(cè)量?jī)x表和保護(hù)回路中，電流互感器在工作時(shí)，它的2次回路始終是閉合的，因此測(cè)量?jī)x表和保護(hù)回路串接線圈的阻抗很小，電流互感器的工作狀態(tài)接近短路。作用：電流互感器的作用是可以把數(shù)值較大的一次電流通過(guò)一定的變比轉(zhuǎn)換為數(shù)值較小的二次電流，用來(lái)進(jìn)行保護(hù)、測(cè)量等用途。如變比為400/5的電流互感器，可以把實(shí)際為400A的電流轉(zhuǎn)變?yōu)?A的電流?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析67基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電流互感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

產(chǎn)生很高的電勢(shì)，可以達(dá)到數(shù)千伏甚至更高，從而危及人身及設(shè)備的安全?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析68基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

產(chǎn)生很高的電勢(shì)，可以達(dá)到數(shù)千伏甚至基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析69基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析69基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析70基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析70基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析直檢式（開(kāi)環(huán)）：

一個(gè)開(kāi)環(huán)霍爾電流傳感器由磁芯和放置在磁芯開(kāi)口空氣隙的霍爾元件組成。載流導(dǎo)線穿過(guò)磁芯中心孔，他將產(chǎn)生一個(gè)和其電流成比例的磁場(chǎng)。這個(gè)磁場(chǎng)被磁芯集中并被霍爾元件檢測(cè)到。大部分開(kāi)環(huán)電流傳感器含有溫度補(bǔ)償?shù)碾娮泳€路，它輸出一個(gè)經(jīng)過(guò)校正的電壓輸出。

開(kāi)環(huán)電流傳感器測(cè)量直流和交流電流并提供被測(cè)電流和輸出電壓之間的電氣隔離。開(kāi)環(huán)傳感器的典型功耗遠(yuǎn)小于閉環(huán)傳感器。它們是在電池供電的要求功耗較小的系統(tǒng)中最優(yōu)的選擇。

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析71基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析71基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析開(kāi)環(huán)控制：If：被測(cè)電流+15V：正極輸入-15V：負(fù)極輸入Vout：傳感器輸出GND：ground搭鐵基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析72基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析開(kāi)環(huán)控制：If：被測(cè)電流基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析73基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析73基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析閉環(huán)霍爾電流傳感器的工作原理：

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析74基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析閉環(huán)霍爾電流傳感器的工作原理：

基礎(chǔ)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析在車用電源系統(tǒng)中的應(yīng)用：

傳感器的主要作用是隔離檢測(cè)發(fā)電系統(tǒng)的輸出電流，通過(guò)對(duì)傳感器的輸出信號(hào)處理，設(shè)定限流工作點(diǎn)，確保發(fā)電系統(tǒng)的輸出功率不高于發(fā)電機(jī)的額定功率。

在汽車中，將發(fā)電機(jī)或電源輸出線通過(guò)霍爾閉環(huán)電流傳感器通過(guò)無(wú)接觸測(cè)量檢測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電流，傳感器的輸出端與發(fā)電機(jī)或控制器相連，根據(jù)此信號(hào)由控制器對(duì)發(fā)電機(jī)或電源的輸出進(jìn)行控制，從而減小由于大負(fù)荷輸出導(dǎo)致電源或發(fā)電設(shè)備損壞。

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析75基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析75基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電阻式傳感器的分類：1、電位計(jì)式：物理量變化傳感元件電阻變化

屬于大電阻變化型，R：0-R傳2、應(yīng)變式：物理變化量敏感元件變形傳感元件電阻變化量

屬于微電阻變化型，R：0-20%R傳

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析76基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析76基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電位計(jì)式傳感器分類：

將機(jī)械的線位移或角位移的變化

一定函數(shù)關(guān)系

電阻或電壓的變化

變阻器式變壓器式基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析77基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電位計(jì)式傳感器分類：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電位計(jì)式傳感器的優(yōu)、缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、重量輕、精度高（0.1%-0.05%）、性能穩(wěn)定、受環(huán)境因素影響小，可實(shí)現(xiàn)輸出-輸入任意函數(shù)關(guān)系，輸出信號(hào)較大，一般不用放大。

缺點(diǎn)：

存在滑動(dòng)觸頭與線圈等之間的摩擦，輸入能量要求較大，且磨損降低壽命和可靠性，也會(huì)降低測(cè)量精度?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析78基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析78基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析79基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析79基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析80基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析80基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析常用電位器式傳感器有直線位移型、角位移型和非線性型等，如下圖所示：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析81基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析常用電位器式傳感器有直線位移型、角位基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析82基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析82基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電阻應(yīng)變器：

利用電阻應(yīng)變片將應(yīng)變轉(zhuǎn)換為電阻變化的傳感器，傳感器由在彈性元件上粘貼電阻應(yīng)變敏感元件構(gòu)成。工作過(guò)程：

被測(cè)物理量彈性元件變形彈性元件應(yīng)變應(yīng)變片阻值變化測(cè)量電路電量輸出應(yīng)用：

電阻應(yīng)變式傳感器是目前測(cè)量力、力矩、壓力、加速度、重量等參數(shù)應(yīng)用最廣泛的傳感器?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析83基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電阻應(yīng)變器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電阻應(yīng)變片工作原理：

應(yīng)變效應(yīng)：電阻應(yīng)變片的工作原理是基于應(yīng)變效應(yīng)，即在導(dǎo)體或半導(dǎo)體材料在外力作用下產(chǎn)生機(jī)械變形時(shí)，它的電阻值相應(yīng)發(fā)生變化,這種現(xiàn)象稱為“應(yīng)變效應(yīng)”。應(yīng)變：物體在外部壓力或拉力作用下發(fā)生形變的現(xiàn)象。彈性應(yīng)變：當(dāng)外力去除后，物體能夠完全恢復(fù)其尺寸和形狀的應(yīng)變。彈性元件：具有彈性應(yīng)變特性的物體。金屬電阻應(yīng)變片的基本原理基于電阻應(yīng)變效應(yīng)即，導(dǎo)體產(chǎn)生機(jī)械形變時(shí)它的電阻值發(fā)生變化。

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析84基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電阻應(yīng)變片工作原理：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析85基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析85基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析86基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析86基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析87基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析87基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析88基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析88基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析應(yīng)變片的基本結(jié)構(gòu)及測(cè)量原理：電阻應(yīng)變片結(jié)構(gòu)：基底—絕緣材料敏感柵—高阻金屬絲、金屬箔蓋片—保護(hù)層有時(shí)加上引出線組成，用粘結(jié)劑將其粘貼在一起，構(gòu)成完整的應(yīng)變片。傳感器測(cè)量原理：

將應(yīng)變片粘貼在被測(cè)對(duì)象上，當(dāng)被測(cè)對(duì)象受力變形時(shí)，應(yīng)變片的敏感柵也隨之變形，其電阻值發(fā)生相應(yīng)變化，通過(guò)轉(zhuǎn)換電路為電壓或電流的變化量，來(lái)測(cè)量應(yīng)變?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析89基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析應(yīng)變片的基本結(jié)構(gòu)及測(cè)量原理：基礎(chǔ)培訓(xùn)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際應(yīng)變片的K值比單絲的K值要小，造成此現(xiàn)象原因是橫向效應(yīng)。還有粘結(jié)層傳遞變形失真?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析90基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際應(yīng)變片的K值比單絲的基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析91基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析91基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析92基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析92基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

橫向效應(yīng)在圓弧產(chǎn)生，消除圓弧段即可消除橫向效應(yīng)。

為了減小橫向效應(yīng)產(chǎn)生的測(cè)量誤差，現(xiàn)在一般多采用箔片式應(yīng)變片，其圓弧部分尺寸較柵絲尺寸大得多，電阻值較小，因而電阻變化量也就小得多?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析93基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析93基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析三、機(jī)械滯后、零漂和蠕變滯后：加載和卸載特性曲線之間的最大差值值稱為應(yīng)變片的滯后值。零漂：粘貼在試件上的應(yīng)變片，在溫度保持恒定沒(méi)有機(jī)械應(yīng)變的情況下，電阻值隨時(shí)間變化的特性稱為應(yīng)變片的零漂。產(chǎn)生原因：敏感柵通電后的溫度效應(yīng)；應(yīng)變片的內(nèi)應(yīng)力逐漸變化；粘結(jié)劑固化不充分等。蠕變：粘貼在試件上的應(yīng)變片，溫度保持恒定，在承受某一恒定的機(jī)械應(yīng)變，其電阻值隨時(shí)間變化而變化的特性稱為應(yīng)變片的蠕變。一般來(lái)說(shuō)，蠕變的方向與原應(yīng)變量變化的方向相反。產(chǎn)生原因：由于膠層之間發(fā)生“滑動(dòng)”，使力傳到敏感柵的應(yīng)變量逐漸減少。

這是兩項(xiàng)衡量應(yīng)變片特性對(duì)時(shí)間穩(wěn)定性的指標(biāo)，在長(zhǎng)時(shí)間測(cè)量中其意義更為突出。實(shí)際上，蠕變中包含零漂，它是一個(gè)特例?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析94基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析三、機(jī)械滯后、零漂和蠕變基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析四、應(yīng)變極限和疲勞壽命應(yīng)選用抗剪強(qiáng)度高的粘結(jié)劑和基底材料，基底和粘結(jié)劑的厚度不宜太大，并經(jīng)適當(dāng)?shù)墓袒幚?。?duì)于已經(jīng)安裝的應(yīng)變片，在恒定幅值的交變力作用下，可以連續(xù)工作而不產(chǎn)生疲勞損壞的循環(huán)次數(shù)稱為應(yīng)變片的疲勞壽命。五、最大工作電流和絕緣電阻

最大工作電流：是指允許通過(guò)應(yīng)變片而不影響其工作特性的最大電流。工作電流越大，應(yīng)變片輸出信號(hào)大，靈敏度高，但過(guò)大的電流會(huì)把應(yīng)變片燒毀。絕緣電阻：應(yīng)變片的引線與被測(cè)件之間的電阻值。六、應(yīng)變片的電阻值應(yīng)變片的電阻：電阻值大可加大應(yīng)變片承受電壓，信號(hào)輸出大，但敏感柵尺寸也增大?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析95基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析四、應(yīng)變極限和疲勞壽命基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析轉(zhuǎn)換電路：電路的作用：將電阻的變化量轉(zhuǎn)換為電壓輸出。通常采用直流電橋和交流電橋。一、直流電橋1、直流電橋工作原理直流電橋電路如圖所示，它的四個(gè)橋臂由電阻R1、R2、R3、R4組成。AC端接直流電壓UBD端輸出電壓U0一般情況下接成等臂電橋，輸出為零。這樣無(wú)論哪個(gè)橋臂上受到外來(lái)信號(hào)作用后，橋路都將失去平衡，就會(huì)有信號(hào)輸出。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析96基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析轉(zhuǎn)換電路：直流電橋電路如圖所示，它的基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電橋輸出端接入阻抗很高的指示儀表或放大器時(shí)，可認(rèn)為電橋負(fù)載為無(wú)窮大，電橋輸出端相當(dāng)于開(kāi)路，只能輸出電壓信號(hào)，稱為電壓輸出。此時(shí)，橋路電流為：

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析97基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電橋輸出端接入阻抗很高的指示儀表或放基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

電橋平衡條件：相鄰兩臂電阻的比值應(yīng)相等，或相對(duì)兩臂電阻的乘積相等?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析98基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

電橋平衡條件：相鄰兩臂電阻的比值應(yīng)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

電橋接入的是電阻應(yīng)變片時(shí)，即為應(yīng)變橋。當(dāng)一個(gè)橋臂、兩個(gè)橋臂乃至四個(gè)橋臂接入應(yīng)變片時(shí)，相應(yīng)的電橋?yàn)閱伪蹣?、半臂橋和全臂橋?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析99基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析99基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析進(jìn)氣壓力傳感器：1、壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器采用間接檢測(cè)的方法來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量，而不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測(cè)的方法檢測(cè)進(jìn)氣量，它測(cè)量的是節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，而且利用發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及轉(zhuǎn)速的大小來(lái)測(cè)量歧管里絕對(duì)壓力的該變量，接著它可以使其轉(zhuǎn)換成為信號(hào)電壓，然后把它送到電子控制器，而電子控制器就會(huì)根據(jù)信號(hào)電壓的大小來(lái)控制基本的所需噴油量的多少。進(jìn)氣壓力式傳感器的種類分為很多種，有電容式和壓敏電阻式等等。因?yàn)閴好綦娮枋降某叽缧?、測(cè)量的精度高、安裝很靈活以及響應(yīng)時(shí)間快等優(yōu)點(diǎn)，因此它普遍適用于D型噴射系統(tǒng)中?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析100基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析進(jìn)氣壓力傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)及原理：

結(jié)構(gòu)：

硅膜片和有傳感器的四個(gè)應(yīng)變電阻組成的惠斯頓電橋是粘結(jié)在一起的，而硅膜片在歧管里受到的絕對(duì)壓力的作用下，形狀會(huì)發(fā)生改變，因此應(yīng)變電阻R阻值會(huì)發(fā)生變化。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力：MAP=manifoldabsolutepressuresensorMAP的值是由大氣壓力值與進(jìn)氣歧管真空度合成的，或者說(shuō)是進(jìn)氣歧管外大氣壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的差值。MAP是相對(duì)于零壓力（高真空度）而講的。大氣壓力、進(jìn)氣歧管真空度和MAP三者的關(guān)系為：MAP=大氣壓力-真空度基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析101基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)及原理：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析半導(dǎo)體壓敏電阻式MAP傳感器的讀數(shù)及其變化：

一般來(lái)說(shuō)，半導(dǎo)體壓敏電阻式MAP傳感器的輸出信號(hào)電壓值與絕對(duì)壓力成正比，與真空度成反比。即：發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)與電源電壓相同。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較大時(shí)信號(hào)電壓較小。

原則上講，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給狀態(tài)與進(jìn)氣歧管壓力成正比關(guān)系；發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)時(shí)間（點(diǎn)火提前角）則與進(jìn)氣歧管壓力成反比。

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析102基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析半導(dǎo)體壓敏電阻式MAP傳感器的讀數(shù)及基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系（參考）電壓值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1真空度kpa（mmHg）13.3（100）26.7（200）40（300）53.5（400）66.7（500）基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析103基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析進(jìn)氣溫度傳感器：intakemanifoldtemperaturesensor功能：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。安裝位置：D型：空氣濾芯內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)L型：空氣流量計(jì)內(nèi)工作原理：負(fù)熱敏特性，溫度低時(shí)電阻大；溫度高時(shí)電阻小。進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THA進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THA針腳：1：系統(tǒng)信號(hào)接地2：進(jìn)氣溫度電阻輸出3：5V參考電壓（Vref=5v）4：進(jìn)氣壓力信號(hào)

溫度對(duì)應(yīng)阻值-20℃時(shí)電阻4-7kΩ20℃時(shí)電阻2-3kΩ40℃時(shí)電阻900-1300Ω60℃時(shí)電阻400-700Ω80℃時(shí)電阻200-400Ω基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析104基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析進(jìn)氣溫度傳感器：intakeman基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析熱模式空氣流量計(jì)析：桑塔納系列和捷達(dá)車輛使用熱模式空氣流量計(jì)，主要是將加熱電阻、補(bǔ)償電阻、精密電阻等鍍?cè)谝粔K陶瓷片上，不采用昂貴的鉑絲，制造成本低，不直接承受氣流作用力，使用壽命長(zhǎng)。

熱模式工作原理與熱絲式空氣流量計(jì)相似，都是用惠斯頓電橋，不同的是熱模式不適用白金絲作為熱絲，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析105基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析熱模式空氣流量計(jì)析：基礎(chǔ)培訓(xùn)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析106基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析106基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析工作原理：RH—白金熱線，是一個(gè)橋臂，是正溫度系數(shù)的熱敏電阻。RC—白金冷線，是另一個(gè)橋臂，是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。它又是氣溫傳感器ATS，用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣溫度。RH和RC的溫差為100℃保持不變RA—精密電阻（10kΩ），是另一個(gè)橋臂，時(shí)ECU的測(cè)量端（取值端）。RB—電橋電阻，是電橋的另一個(gè)橋臂?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析107基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析107基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析當(dāng)有空氣流過(guò)熱線時(shí)：空氣流過(guò)熱線時(shí)，帶走熱量，熱線RH的電阻變小，冷線RC的電阻變大，電橋失去平衡。為了保持電橋的平衡，提高橋壓，放大器即加大流過(guò)熱線RH的補(bǔ)償電流IH，使冷線恢復(fù)正常溫差（100℃）。電流IH的增大，會(huì)使RA的電壓降增大，只要測(cè)量RA兩端的電壓降Vs，即可得知流過(guò)空氣量的多少。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析108基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析當(dāng)有空氣流過(guò)熱線時(shí)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析傳感器線路檢測(cè)（桑塔納3000）：1：進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)2：空氣流量計(jì)供電12v3、空氣流量信號(hào)V-4、進(jìn)氣溫度傳感器參考電壓5v5、空氣流量信號(hào)V+第二組（負(fù)荷和空燃比）顯示組1234類別轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷噴嘴平均脈寬進(jìn)氣質(zhì)量額定值740～860rpm12～26％1.0～4.0ms1.0～5.0g/s1.6-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)：2-4g/s2.0-3.0發(fā)動(dòng)機(jī)：2-6g/s如檢測(cè)低于2g/s，檢測(cè)泄露；如檢測(cè)高于5.0g/s檢測(cè)附加用電設(shè)備，節(jié)氣門開(kāi)度，變速箱檔位或傳感器本身?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析109基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析第二組（負(fù)荷和空燃比）顯示組1234基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析節(jié)氣門位置傳感器：電子節(jié)氣門安裝與進(jìn)氣歧管的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的角度來(lái)控制進(jìn)氣管的截面積，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。節(jié)氣門開(kāi)度由步進(jìn)電機(jī)G186驅(qū)動(dòng)，它使節(jié)氣門在怠速位置和全開(kāi)位置之間無(wú)級(jí)定位。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)罩殼內(nèi)2個(gè)傳感器G187和G188來(lái)反饋節(jié)氣門的位置信號(hào)，來(lái)判斷對(duì)G186控制是否正確。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析110基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析節(jié)氣門位置傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析線路分析：1腳：G187信號(hào)輸出2腳：節(jié)氣門位置傳感器參考電壓5v3腳：步進(jìn)電機(jī)正極輸入12v4腳：G188信號(hào)輸出5腳：步進(jìn)電機(jī)負(fù)極接地6腳：位置信號(hào)接地測(cè)量：節(jié)氣門內(nèi)有兩個(gè)開(kāi)度傳感器組成，它們傳遞的信號(hào)電壓是反向的，因此在節(jié)氣門打開(kāi)過(guò)程中，一個(gè)會(huì)逐漸增大，另一個(gè)會(huì)同比例減小，但必須保持他們的和等于99％或100％。

保證電壓輸出兩個(gè)傳感器之和為5V。第六十組（節(jié)氣門匹配）顯示組1234類別節(jié)氣門開(kāi)度1節(jié)氣門開(kāi)度學(xué)習(xí)值計(jì)數(shù)匹配工況額定值3～97％97～3％0～9ADPOK/Error基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析111基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析線路分析：第六十組（節(jié)氣門匹配）顯示基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

出于可靠性的考慮，使用G187和G188兩個(gè)傳感器來(lái)反饋節(jié)氣門位置，而且這兩個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)使用共同的電源線和接地線(和油門踏板傳感器不同），其輸出電壓信號(hào)互為反向，便于自檢故障。在數(shù)據(jù)組062的1－2通道上可以讀出。不允許打開(kāi)電子節(jié)氣門。更換節(jié)氣門，必須重新基本設(shè)定。01-04-0601+2腳：G187節(jié)氣門全開(kāi)：457Ω節(jié)氣門全關(guān)：1.47kΩ2+4腳：G189節(jié)氣門全開(kāi)：1.48kΩ節(jié)氣門全關(guān)：687Ω故障現(xiàn)象：1、節(jié)氣門位置傳感器(單傳感器故障)：在故障存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障，EPC燈亮;維持對(duì)油門踏板的響應(yīng)；關(guān)閉相關(guān)功能；用負(fù)載信號(hào)來(lái)監(jiān)控另一個(gè)的傳感器。2、節(jié)氣門位置傳感器(雙傳感器故障)：在故障存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障，EPC燈亮；節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)油門踏板信號(hào)不響應(yīng)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析112基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析出于可靠性的考慮，使用G18基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析油門踏板位置傳感器：油門踏板模塊是由踏板總成，踏板位置傳感器G79和G185組成。使用2個(gè)傳感器是為了最大程度保證可靠性，技術(shù)上稱為“亢余系統(tǒng)”。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)傳感器提供的可靠信號(hào)，來(lái)控制節(jié)氣門的開(kāi)度。電位計(jì)上的起始電壓均為5V，出于安全考慮，每個(gè)傳感器都有獨(dú)立的電源、接地和信號(hào)線。輸出信號(hào)為電壓信號(hào)，5V為100％，G79范圍12-97％，G185范圍4－49％。2個(gè)傳感器為滑動(dòng)電位計(jì)形式，它們共同安裝在同一個(gè)軸上，在G185上另安裝有串聯(lián)電阻，因此G79輸出信號(hào)為G185的2倍，這對(duì)于可靠性和功能自測(cè)試是必須的。在數(shù)據(jù)組062的3－4通道上可以讀出。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析113基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析油門踏板位置傳感器：油門踏板基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析傳感器線路檢測(cè)：1腳：G185參考電壓5v2腳：G79參考電壓5v3腳：G79負(fù)極搭鐵4腳：G79信號(hào)電壓5腳：G185負(fù)極搭鐵6腳：G185信號(hào)電壓第六十二組（節(jié)氣門的傳感器）顯示組1234類別節(jié)氣門角度1節(jié)氣門角度2油門踏板1油門踏板2額定值3～97％97～3％7～49％14～100％基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析114基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析傳感器線路檢測(cè)：第六十二組（節(jié)氣門的基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析油門踏板內(nèi)有兩個(gè)開(kāi)度傳感器組成，它們傳遞的信號(hào)是同向的，但是踏板傳感器2的數(shù)值是踏板傳感器1的兩倍，假如不能保持這個(gè)比率，可以判斷油門踏板和相關(guān)線索有故障。測(cè)量：1+接地：5v2+接地：5v6+5：G185（串有電阻）未踩：2.53kΩ踩下：1.88kΩ2+4：G79未踩：2.01kΩ踩下：1.1kΩ基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析115基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析油門踏板內(nèi)有兩個(gè)開(kāi)度基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電容式傳感器：電容是電路中用得最多的基本元件，電阻可以降壓、分壓、發(fā)熱；電容可以隔直流通交流；通高頻、阻低頻；電感可以通直流、阻交流，通低頻、阻高頻的作用由他們組成的電路可以完成許多我們想要達(dá)到的目標(biāo)?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析116基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析116基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析一、電容器的構(gòu)造

任何兩個(gè)彼此絕緣而又相互靠近的導(dǎo)體都可以看成一個(gè)電容器。電容器的分類：按絕緣物質(zhì)分：紙--------紙質(zhì)電容器陶瓷-------陶瓷電容器電解液-----電解液電容器按變與不變分：固定電容器可變電容器半可變電容基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析117基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析一、電容器的構(gòu)造基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電容器的符號(hào)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析118基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電容器的符號(hào)：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1）、充電：使電容器帶上電荷的過(guò)程.

充電時(shí)兩個(gè)極板總是帶等量的異種電荷，與電源正極相連的極板帶正電。

每個(gè)極板帶電量的絕對(duì)值叫做電容器的帶電量Q.基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析119基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析119基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2)、放電：

使電容器失去電荷的過(guò)程，將兩個(gè)極板直接連接。電場(chǎng)能—其他形式能基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析120基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析2)、放電：電場(chǎng)能—其他形式能基礎(chǔ)培基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析121基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析121基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析122基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析122基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析123基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析123基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析124基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析124基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析125基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析125基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電容式油量表：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析126基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析126基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析127基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析

基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析127基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電容式壓差傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析128基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析電容式壓差傳感器：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析工作原理：

當(dāng)被測(cè)壓力通過(guò)過(guò)濾器6進(jìn)入空腔5時(shí)，金屬?gòu)椥阅て?在兩側(cè)壓力差作用下，將凸向壓力低得一側(cè)，膜片和兩個(gè)鍍金玻璃圓片2之間的電容量發(fā)生變化，由此可測(cè)得壓力差。這種傳感器分辨率很高，常用于氣、液的壓力和壓差及基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析129基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析工作原理：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析北京運(yùn)通興恩一汽大眾基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析130基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析北京運(yùn)通基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1、傳感器的概念：

指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。即傳感器是將非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。2、傳感器的組成：

傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。敏感元件是指能直接感受被測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸入電量。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)換成電壓、電流或頻率等可測(cè)量電量，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路?；A(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析131基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析1、傳感器的概念：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析3、傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)指標(biāo)的含義

傳感器的特性主要是指輸出與輸入之間的關(guān)系。當(dāng)輸入量為常量或變化極慢時(shí)，其關(guān)系為靜態(tài)特性；當(dāng)輸入量隨時(shí)間較快變化時(shí)，其關(guān)系為動(dòng)態(tài)特性。靈敏度：指穩(wěn)態(tài)時(shí)傳感器輸出量Y與輸入量X之比，或者是傳感器輸出量Y的增量與輸入量X的增量之比。K=dy/dx線性傳感器的靈敏度為一常數(shù)，而非線性傳感器的靈敏度隨輸入變化的量。分辨率：傳感器在規(guī)定的測(cè)量范圍內(nèi)能夠檢測(cè)出的被測(cè)量的最小變化量。測(cè)量范圍和量程：在允許的誤差范圍內(nèi)，被測(cè)量的下限到上限之間的范圍稱為測(cè)量范圍。基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析132基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析3、傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)指標(biāo)的含義基基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析線性度（非線性誤差）：在規(guī)定的條件下，傳感器校準(zhǔn)曲線與嚙合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比，稱為線性度或非線性度誤差。遲滯：指在相同的條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致度。重復(fù)性：在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測(cè)量范圍內(nèi)連續(xù)變化多次所得的特性曲線的不一致性。飄零：指在無(wú)輸入或輸入為某一定值時(shí)，每隔一段時(shí)間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比。溫漂:指溫度每升高1度，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析133基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析線性度（非線性誤差）：基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析4、汽車傳感器分類部件名稱功能傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣流量傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度、用以計(jì)算空氣量冷卻水溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度氧傳感器檢測(cè)空燃比車速傳感器測(cè)量車速爆震傳感器檢測(cè)有沒(méi)有爆震產(chǎn)生開(kāi)關(guān)量及其信號(hào)發(fā)生裝置向ECU提供各用電設(shè)備的開(kāi)關(guān)狀態(tài)基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析134基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析4、汽車傳感器分類基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析一、磁電式傳感器1、磁電感應(yīng)式傳感器2、霍爾式傳感器3、光電式傳感器4、壓電傳感器5、電渦流傳感器6、電流式傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析135基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器分析一、磁電式傳感器基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車傳感器1、磁電感應(yīng)