汽車行駛系課件

概述

車架

車橋車輪與輪胎懸架電子控制空氣懸架第十三章 汽車行駛系1概述第十三章 汽車行駛系1§13.1 概述一、行駛系的功用

（1）承受汽車的總質(zhì)量；（2）把來自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；（3）承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；（4）緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。由車架、車橋、車輪和懸架組成。

二、行駛系的組成1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-后輪5-前輪6-從動(dòng)橋7-前懸架2§13.1 概述一、行駛系的功用（1）承受汽車的§13.2 車架

一、功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。

二、種類：

邊梁式、中梁式。三、邊梁式車架：邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。3§13.2 車架一、功用：三、邊梁式車架：左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁1、邊梁式車架的組成4左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸后簧支架橫梁1、邊梁式車架2、車架縱（橫）梁的剖面形狀52、車架縱（橫）梁的剖面形狀5四、中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架10-連接貨箱副梁的托梁、11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。6四、中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕五、車身兼代車架式7五、車身兼代車架式7§13.3 車橋一、功用

傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力。

二、分類

（1）根據(jù)懸架不同：整體式、斷開式；（2）根據(jù)車輪作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。8§13.3 車橋一、功用8三、轉(zhuǎn)向橋

1、功用：

利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。2、組成：

前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸9三、轉(zhuǎn)向橋1、功用：2、組成：前軸斷面為“工”轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止椎軸承10、前軸

10轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)11轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)11四、轉(zhuǎn)向車輪定位1、主銷后傾

裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。12四、轉(zhuǎn)向車輪定位1、主銷后傾功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少主銷后傾角γ主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：13主銷后傾角γ主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：12、主銷內(nèi)傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。（1）保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（2）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。

作用：142、主銷內(nèi)傾裝在前軸上的主銷，上端（1）保持汽車直線主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)15主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀3、前輪外傾前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。作用：當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。163、前輪外傾前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)4、前輪前束

前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，在與地面平行的平面內(nèi)，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。174、前輪前束前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面車輪前束作用

消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A～B）稱為前束值一般前束值為0～12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束18車輪前束作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1、功用：

驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。⑴.滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：⑵.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過其中。19五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1、功用：驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車§13.4車輪與輪胎作用

支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊；通過輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車輪類型⑴.輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。一、車輪20§13.4車輪與輪胎作用支承整車；緩和由路面?zhèn)鳍?輻條式車輪輪輞輪輞輻條輪轂輻條輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。2、輪輞類型按其斷面結(jié)構(gòu)分為：深槽、平底、對(duì)開式輪輞。⑴.深槽輪輞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。21⑵.輻條式車輪輪輞輪輞輻條輪轂輻條輻條與輪轂⑵.平底輪輞擋圈鎖圈⑶.對(duì)開式輪輞輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。近年來，為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過性和行駛穩(wěn)定性。22⑵.平底輪輞擋圈鎖圈⑶.對(duì)開式輪輞輪輞由內(nèi)外二、輪胎1、輪胎類型與結(jié)構(gòu)⑴、輪胎類型①.按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎。②.按用途分載荷汽車輪胎、轎車輪胎。③.按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。④.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。23二、輪胎1、輪胎類型與結(jié)構(gòu)⑴、輪胎類型①.按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎⑵、輪胎結(jié)構(gòu)①.充氣輪胎的組成②.普通斜交胎簾布層（雙數(shù)）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成52～54°的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。墊帶內(nèi)胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側(cè)緩沖層24⑵、輪胎結(jié)構(gòu)①.充氣輪胎的組成②.普通斜交胎簾布層（③.子午線胎簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用；簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：（1）附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3）簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。子午線輪胎缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，成本也較高。25③.子午線胎簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用；2、輪胎規(guī)格標(biāo)記D：輪胎外徑；d：輪胎內(nèi)徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。高壓胎用D×B表示，單位為英寸?！啊痢北硎靖邏禾?。低壓胎用B-d表示，“-”為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎?！癛”表示子午線胎。262、輪胎規(guī)格標(biāo)記D：輪胎外徑；高壓胎用D×B表示，單一、概述1、作用

連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。

§13.5 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（3）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。

27一、概述§13.5 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推3、分類

⑴、獨(dú)立懸架

每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。車橋彈性元件車架斷開式車橋⑵、非獨(dú)立懸架：283、分類 ⑴、獨(dú)立懸架每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相二、彈性元件作用：既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。結(jié)構(gòu)：如下圖所示鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾1、鋼板彈簧29二、彈性元件作用：既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振鋼板彈簧與車架的連接30鋼板彈簧與車架的連接302、螺旋彈簧加工：

用彈簧鋼棒料卷制而成。

無需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。

性能：

沒有減振作用，必須另加減震器。特點(diǎn)：312、螺旋彈簧加工：無需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。32螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空

3、油氣彈簧特點(diǎn)：以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式油氣分隔式333、油氣彈簧特點(diǎn)：以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式空氣彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧34空氣彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式空氣彈簧膜式空4、扭桿彈簧功用：

當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿354、扭桿彈簧功用：擺臂扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。特點(diǎn)：

質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑36扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂三、減振器1、功用：

加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。2、原理：

當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸37三、減振器1、功用：2、原理：彈性元件減震器車架半軸3、性能要求：⑴、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。⑵、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。⑶、在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。

4、分類：

雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）383、性能要求：⑴、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便5、雙向作用筒式減振器⑴、結(jié)構(gòu)：

伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座395、雙向作用筒式減振器⑴、結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活⑵、工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。40⑵、工作原理壓縮行程：容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，伸張行程車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。41伸張行程車輪下跳，減振器上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張3、減振器工作過程

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。423、減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，四、非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中43四、非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車2、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。應(yīng)用：一般用于轎車442、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只?、空氣彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。壓氣機(jī)；2、7.空氣濾清器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲(chǔ)氣罐；8.貯氣筒；9.壓力調(diào)節(jié)器；10.油水分離器453、空氣彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的五、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）分類：46五、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，1、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架⑴、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用在轎車前輪上471、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架⑴、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用：⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。48⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂2、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。應(yīng)用：轎車中采用很多492、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）3、斜置單臂式獨(dú)立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應(yīng)用：適于做后懸架503、斜置單臂式獨(dú)立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交4、多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。應(yīng)用：一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊514、多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因六、多軸汽車的平衡懸架1.各車橋單獨(dú)與車架剛性連接(1）一輪懸空（或負(fù)荷減?。?，可能使其他車橋過載；(2）不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性；(4）減振器性能差（輪胎彈性未充分發(fā)揮）。若在不平道路上行駛，將帶來不良后果：52六、多軸汽車的平衡懸架1.各車橋單獨(dú)與車架剛性連接(1）一輪3.中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋）將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿，而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接。由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，則兩個(gè)車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。2.各車橋單獨(dú)與車架彈性連接采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。533.中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋）將中后橋裝在一§13.6電子控制的空氣懸架應(yīng)用于高級(jí)轎車一、分類1、根據(jù)有源和無源分：半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。主動(dòng)懸架：能對(duì)其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。2、按懸架介質(zhì)分：油氣式主動(dòng)懸架和空氣式主動(dòng)懸架。二、電子控制空氣式主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)與原理1、組成：54§13.6電子控制的空氣懸架應(yīng)用于高級(jí)轎車一、分類1、1、空壓機(jī)；2、發(fā)動(dòng)機(jī)IC調(diào)節(jié)器；3、前懸架控制執(zhí)行器；4、節(jié)氣門開度傳感器；5、后懸架控制執(zhí)行器；6、后車身高度傳感器；7、2號(hào)高度控制閥；8、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器；9、懸架控制開關(guān)；10、車高指示燈、LRC指示燈、1號(hào)車速傳感器；11、制動(dòng)開關(guān)；12、1號(hào)高度控制閥；13、前車身高度傳感器；14、干燥器與排氣閥551、空壓機(jī)；2、發(fā)動(dòng)機(jī)IC調(diào)節(jié)器；3、前懸架控制執(zhí)行器；4、2、原理：⑴、信號(hào)輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號(hào)輸入的裝置；⑵、空氣懸架剛度及阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)：a、空氣懸架剛度的調(diào)節(jié)b、懸架阻尼的調(diào)節(jié)c、懸架控制執(zhí)行器⑶、車身高度調(diào)節(jié)：使車身高度根據(jù)汽車內(nèi)乘坐人員或車輛載重情況自動(dòng)做出調(diào)整，以保證汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。562、原理：⑴、信號(hào)輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號(hào)輸入的裝三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹（以凌志LS400為例）主節(jié)氣門位置傳感器1號(hào)高度控制閥2號(hào)高度控制閥懸架電控單元57三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹主節(jié)氣門位1號(hào)高度2號(hào)高度控小結(jié)行駛系車架車橋懸架車輪轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)轉(zhuǎn)向輪定位58小結(jié)行車架車橋懸架車輪轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋轉(zhuǎn)向車輪懸架車輪的類型。子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、輪胎的標(biāo)記。雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理。彈性元件的類型，鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。平衡懸架的作用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。電子控制空氣懸架掌握分類與原理59車輪懸架車輪的類型。雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理。電子結(jié)束60結(jié)束60概述

車架

車橋車輪與輪胎懸架電子控制空氣懸架第十三章 汽車行駛系61概述第十三章 汽車行駛系1§13.1 概述一、行駛系的功用

（1）承受汽車的總質(zhì)量；（2）把來自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；（3）承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；（4）緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。由車架、車橋、車輪和懸架組成。

二、行駛系的組成1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-后輪5-前輪6-從動(dòng)橋7-前懸架62§13.1 概述一、行駛系的功用（1）承受汽車的§13.2 車架

一、功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。

二、種類：

邊梁式、中梁式。三、邊梁式車架：邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。63§13.2 車架一、功用：三、邊梁式車架：左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁1、邊梁式車架的組成64左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸后簧支架橫梁1、邊梁式車架2、車架縱（橫）梁的剖面形狀652、車架縱（橫）梁的剖面形狀5四、中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架10-連接貨箱副梁的托梁、11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。66四、中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕五、車身兼代車架式67五、車身兼代車架式7§13.3 車橋一、功用

傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力。

二、分類

（1）根據(jù)懸架不同：整體式、斷開式；（2）根據(jù)車輪作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。68§13.3 車橋一、功用8三、轉(zhuǎn)向橋

1、功用：

利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。2、組成：

前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸69三、轉(zhuǎn)向橋1、功用：2、組成：前軸斷面為“工”轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止椎軸承10、前軸

70轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)71轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)11四、轉(zhuǎn)向車輪定位1、主銷后傾

裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。72四、轉(zhuǎn)向車輪定位1、主銷后傾功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少主銷后傾角γ主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：73主銷后傾角γ主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：12、主銷內(nèi)傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。（1）保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（2）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。

作用：742、主銷內(nèi)傾裝在前軸上的主銷，上端（1）保持汽車直線主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)75主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀3、前輪外傾前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。作用：當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。763、前輪外傾前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)4、前輪前束

前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，在與地面平行的平面內(nèi)，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。774、前輪前束前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面車輪前束作用

消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A～B）稱為前束值一般前束值為0～12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束78車輪前束作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1、功用：

驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。⑴.滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：⑵.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過其中。79五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1、功用：驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車§13.4車輪與輪胎作用

支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊；通過輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車輪類型⑴.輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。一、車輪80§13.4車輪與輪胎作用支承整車；緩和由路面?zhèn)鳍?輻條式車輪輪輞輪輞輻條輪轂輻條輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。2、輪輞類型按其斷面結(jié)構(gòu)分為：深槽、平底、對(duì)開式輪輞。⑴.深槽輪輞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。81⑵.輻條式車輪輪輞輪輞輻條輪轂輻條輻條與輪轂⑵.平底輪輞擋圈鎖圈⑶.對(duì)開式輪輞輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。近年來，為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過性和行駛穩(wěn)定性。82⑵.平底輪輞擋圈鎖圈⑶.對(duì)開式輪輞輪輞由內(nèi)外二、輪胎1、輪胎類型與結(jié)構(gòu)⑴、輪胎類型①.按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎。②.按用途分載荷汽車輪胎、轎車輪胎。③.按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。④.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。83二、輪胎1、輪胎類型與結(jié)構(gòu)⑴、輪胎類型①.按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎⑵、輪胎結(jié)構(gòu)①.充氣輪胎的組成②.普通斜交胎簾布層（雙數(shù)）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成52～54°的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。墊帶內(nèi)胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側(cè)緩沖層84⑵、輪胎結(jié)構(gòu)①.充氣輪胎的組成②.普通斜交胎簾布層（③.子午線胎簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用；簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：（1）附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3）簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。子午線輪胎缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，成本也較高。85③.子午線胎簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用；2、輪胎規(guī)格標(biāo)記D：輪胎外徑；d：輪胎內(nèi)徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。高壓胎用D×B表示，單位為英寸?！啊痢北硎靖邏禾?。低壓胎用B-d表示，“-”為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎?！癛”表示子午線胎。862、輪胎規(guī)格標(biāo)記D：輪胎外徑；高壓胎用D×B表示，單一、概述1、作用

連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。

§13.5 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（3）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。

87一、概述§13.5 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推3、分類

⑴、獨(dú)立懸架

每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。車橋彈性元件車架斷開式車橋⑵、非獨(dú)立懸架：883、分類 ⑴、獨(dú)立懸架每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相二、彈性元件作用：既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。結(jié)構(gòu)：如下圖所示鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾1、鋼板彈簧89二、彈性元件作用：既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振鋼板彈簧與車架的連接90鋼板彈簧與車架的連接302、螺旋彈簧加工：

用彈簧鋼棒料卷制而成。

無需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。

性能：

沒有減振作用，必須另加減震器。特點(diǎn)：912、螺旋彈簧加工：無需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。92螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空

3、油氣彈簧特點(diǎn)：以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式油氣分隔式933、油氣彈簧特點(diǎn)：以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式空氣彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧94空氣彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式空氣彈簧膜式空4、扭桿彈簧功用：

當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿954、扭桿彈簧功用：擺臂扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。特點(diǎn)：

質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑96扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂三、減振器1、功用：

加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。2、原理：

當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸97三、減振器1、功用：2、原理：彈性元件減震器車架半軸3、性能要求：⑴、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。⑵、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。⑶、在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。

4、分類：

雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）983、性能要求：⑴、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便5、雙向作用筒式減振器⑴、結(jié)構(gòu)：

伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座995、雙向作用筒式減振器⑴、結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活⑵、工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。100⑵、工作原理壓縮行程：容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，伸張行程車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。101伸張行程車輪下跳，減振器上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張3、減振器工作過程

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。1023、減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，四、非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中103四、非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車2、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。應(yīng)用：一般用于轎車1042、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只?、空氣彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。壓氣機(jī)；2、7.空氣濾清器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲(chǔ)氣罐；8.貯氣筒；9.壓力調(diào)節(jié)器；10.油水分離器1053、空氣彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的五、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）分類：106五、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，1、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架⑴、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用在轎車前輪上1071、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架⑴、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用：⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。108⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂2、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。應(yīng)用：轎車中采用很多1092、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架