專題十一 交通與社會(huì)變遷練習(xí)-高考?xì)v史統(tǒng)編版二輪復(fù)習(xí)

專題十一交通與社會(huì)變遷——高考?xì)v史二輪復(fù)習(xí)選必模塊專項(xiàng)練【配套新教材】1.史料記載，元初時(shí)海運(yùn)漕糧，在上?？h的烏泥涇鎮(zhèn)建有糧庫(kù)，因而“人民熾盛于他鎮(zhèn)”，元后期因漕糧改由河運(yùn)，商人罕至，此鎮(zhèn)“則鞠為茂草”。烏泥涇鎮(zhèn)的興衰()A.反映了工商政策的調(diào)整 B.深受手工業(yè)發(fā)展的影響C.體現(xiàn)了交通環(huán)境的變化 D.見(jiàn)證了交通條件的變遷2.大運(yùn)河自明代永樂(lè)年間重新疏浚以來(lái)，一直是官府漕運(yùn)的重要通道。嘉靖時(shí)期明令每條官府漕船可以攜帶16石貨物，沿途自由販賣。這一變化()A.限制了運(yùn)河貿(mào)易規(guī)模 B.標(biāo)志著政府放棄抑商政策C.順應(yīng)了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D.加劇了運(yùn)河沿岸貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)3.1855年，黃河銅瓦廂決口后，運(yùn)河早就基本不通漕船。1883年，清廷決定“其下游直隸、東光、南皮、滄州等處一律疏浚”，“勿任阻撓”。但是，各地府衙私利為重之風(fēng)、資金不足之患等諸多因素，導(dǎo)致社會(huì)糾紛叢生，該區(qū)域水道治理問(wèn)題終清一朝都懸而未決。這種結(jié)果表明()A.滿清中央政權(quán)的權(quán)威性自此喪失 B.晚清政府的國(guó)家治理能力有限C.新式交通工具的優(yōu)越性展露無(wú)遺 D.京畿地區(qū)的糧食作物大量外銷4.1905年的一首歌謠中唱道：“盧溝橋，漢口岸，消息流通流不斷，快馬如飛輕舟似葉，哪及火輪一寸鐵，祝我帝國(guó)好好好，祝我鐵路早早早，一時(shí)勤勞百世安，從今不歌行路難?！边@首歌謠反映了()A.通信工具飛速發(fā)展帶來(lái)的便捷 B.交通工具的進(jìn)步加速了社會(huì)交流C.盧漢鐵路鞏固了清王朝的統(tǒng)治 D.出行難的問(wèn)題已經(jīng)得到完全解決5.下表為1934年全國(guó)汽車使用情況統(tǒng)計(jì)表（單位：輛）。這折射出當(dāng)時(shí)中國(guó)()普通汽車公共汽車運(yùn)貨汽車機(jī)器腳踏車共計(jì)各省73738679154468518281都市2373415055521198231742共計(jì)30107101847065266750023注：都市包括下列各地：南京、上海、廣州、北平、天津、漢口、青島、濟(jì)南、旅順、大連、澳門(mén)、廣州灣。A.商品經(jīng)濟(jì)取代了自然經(jīng)濟(jì) B.半殖民地特征日益明顯C.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異日益明顯 D.社會(huì)生活呈現(xiàn)不平衡性6.“查俄國(guó)海線可達(dá)上海，旱線可達(dá)恰克圖。欽使曾紀(jì)澤由俄國(guó)電報(bào)到上海，祇須一日?！巧虾Ｖ辆﹥H二千數(shù)百里，較之俄國(guó)至上海數(shù)萬(wàn)里，消息反遲十倍。倘遇用兵之際，彼等外國(guó)軍信速于中國(guó)，利害已判若徑庭。”這說(shuō)明()A.外交和軍事合力收回伊犁 B.電報(bào)在軍事中的重要價(jià)值C.新疆問(wèn)題加速了電報(bào)鋪設(shè) D.電報(bào)鋪設(shè)在中國(guó)各地受阻7.下面是1908-1912年間上海制造電氣公司營(yíng)運(yùn)的電車載客量統(tǒng)計(jì)表。據(jù)表可知，此時(shí)的上海()1908年1909年1912年537.7萬(wàn)人1177.3萬(wàn)人4073.4萬(wàn)人A.傳統(tǒng)等級(jí)觀念徹底打破 B.民眾生活水平提高快C.城市生活的節(jié)奏加快 D.實(shí)現(xiàn)交通工具近代化8.下表為2002年10月我國(guó)民航重組后三大航空股份制企業(yè)集團(tuán)基本格局。這種重組()集團(tuán)資產(chǎn)/億元飛機(jī)數(shù)/架員工/萬(wàn)人航線/條主要成員國(guó)航560.51182.3339原國(guó)航、西南航空、中航南航5011802.5606原南航、北航、新疆航空、中原航空、貴州航空、廈航、福建航空、郵政、川航東航4731183.4437原東航、西北航空、云南航空、通用航空、長(zhǎng)城航空、武漢航空A.推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)體制改革全面開(kāi)展 B.增強(qiáng)了民航企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力C.拉開(kāi)了民航企業(yè)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型大幕 D.實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)民航企業(yè)的國(guó)有化9.下表反映了1500~1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此推知()1500~1840年1850~1930年1950年1960年馬車、帆船汽船、火車56~螺旋槳飛機(jī)480~噴氣式飛機(jī)800~16公里/小時(shí)104公里/小時(shí)640公里/小時(shí)1120公里/小時(shí)A.科技進(jìn)步滿足了人們的物質(zhì)需求 B.科技發(fā)明引發(fā)了廣泛的社會(huì)變革C.科技革命縮短了人們的空間距離 D.科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)了結(jié)合10.19世紀(jì)六七十年代,上海流行的竹枝詞記載了當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的一種交通工具:“踏車工制亦開(kāi)行,包用包修價(jià)獨(dú)昂。來(lái)往如飛人盡慕,趨時(shí)騎坐意揚(yáng)揚(yáng)?！绷碛形恼旅枋觥叭粲脮r(shí),騎坐其中,以兩足踏鐙”。這表明當(dāng)時(shí)()A.新式交通工具得到普及 B.交通進(jìn)步呈現(xiàn)區(qū)域性特色C.自行車尚屬于新奇之物 D.汽車引進(jìn)方便了民眾出行11.1868年，上海首次出現(xiàn)自行車；中華人民共和國(guó)成立以后，中國(guó)自行車自主品牌逐漸增多；截至2017年國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)，累計(jì)投入了2300萬(wàn)輛共享單車。材料反映出()A.中國(guó)制造水平和能力領(lǐng)先世界 B.交通事業(yè)發(fā)展適應(yīng)了社會(huì)需要C.大眾心態(tài)從保守逐漸走向開(kāi)放 D.環(huán)保觀念深入了百姓日常生活12.到2018年末，全國(guó)鐵路擁有機(jī)車2.1萬(wàn)臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用汽車保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘，是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明()A.交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善 B.交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平提高C.交通運(yùn)輸量大幅增加 D.交通運(yùn)輸完成網(wǎng)絡(luò)化布局13.日本“東海道新干線”自東京至大阪全長(zhǎng)515.4km，目前最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速285km，鏈接起東京、名古屋、大阪等三個(gè)都市圈，沿線形成了“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，1964年開(kāi)通至2016年，其總客運(yùn)量約56億人次。對(duì)此解讀正確的是()A.高速公路推動(dòng)城市一體化 B.交通進(jìn)步改變了城市職能C.高鐵發(fā)展便利了人們生活 D.城市化促進(jìn)了航空業(yè)進(jìn)步14.1873年，上海租界管理者在報(bào)刊上刊登告示：“租界各處馬路，原多車馬來(lái)往，行人宜走兩旁，庶免彼此碰撞，特諭老幼男女，各宜遵守莫忘，切勿中道沖行，臨時(shí)不急避讓?！边@一告示反映了當(dāng)時(shí)上海()A.現(xiàn)代交通推動(dòng)社會(huì)生活變革 B.最早引進(jìn)了現(xiàn)代交通工具C.西式道路頻繁發(fā)生交通事故 D.殖民統(tǒng)治滲透到交通領(lǐng)域15.1946年，由大連沙河口工廠制造的蒸汽機(jī)車在哈爾濱被命名為“毛澤東號(hào)”，其后動(dòng)力多次升級(jí)；1977年2月，改為東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車；2010年，改為電力機(jī)車；2014年，結(jié)束了68年貨運(yùn)的歷史，開(kāi)啟了牽引旅客列車的任務(wù)。“毛澤東號(hào)”()A.命名與慶祝東北解放有關(guān) B.運(yùn)行始終與個(gè)人崇拜有關(guān)C.改為客運(yùn)說(shuō)明列車貨運(yùn)功能消失 D.見(jiàn)證了我國(guó)重工業(yè)的發(fā)展歷程16.閱讀材料，完成下列要求。材料一晚清具有代表性的鐵路遺產(chǎn)—覽表鐵路起始點(diǎn)建設(shè)日期（年）建成日期（年）所用軌距（毫米）建設(shè)國(guó)中東鐵路滿洲里—綏芬河189819021524俄國(guó)安奉鐵路丹東—沈陽(yáng)19041905762日本京奉鐵路北京—沈陽(yáng)188119121435清政府正太鐵路石家莊—太原190419071000清政府膠濟(jì)鐵路青島—濟(jì)南189919041435德國(guó)道清鐵路道口—焦作190219071435英國(guó)汴洛鐵路開(kāi)封—洛陽(yáng)190319091435清政府京綏鐵路北京—包頭190519231435清政府津浦鐵路天津—南京190819121485英德蘆漢鐵路北京—漢口189819061435清政府粵漢鐵路漢口—廣州190019361435清政府滬寧鐵路上?！暇?90519081435英國(guó)滇越鐵路海防（越）—昆明190119101000法國(guó)鐵路起始點(diǎn)建設(shè)日期（年）建成日期（年）所用軌距（毫米）建設(shè)國(guó)中東鐵路滿洲里—綏芬河189819021524俄國(guó)安奉鐵路丹東—沈陽(yáng)19041905762日本——摘編自崔衛(wèi)華、楊成林《中國(guó)近代鐵路產(chǎn)的時(shí)空分布與遺產(chǎn)價(jià)值研究》材料二中東鐵路是沙俄政府為奪取中國(guó)東北地區(qū)資源并稱霸遠(yuǎn)東地區(qū)而修建的一條連接中俄兩國(guó)的“丁”字形鐵路。中東鐵路通車后,中國(guó)一些愛(ài)國(guó)官員、士紳為維護(hù)民族尊嚴(yán),從1908年至1930年間先后修建了齊昂、呼海、洮昂等6條民族鐵路,成為國(guó)人與外國(guó)列強(qiáng)抗?fàn)幍臉?biāo)志。在鐵路修建過(guò)程中,一大批信仰布爾什維克的俄國(guó)工人來(lái)到中國(guó),先進(jìn)的思想開(kāi)始在中國(guó)工人間傳播。1923年10月,東北地區(qū)最早的黨組織在哈爾濱成立。伴隨著中東鐵路的修筑,鐵路的附屬事業(yè)如海運(yùn)、礦山、鞍山鋼鐵廠、電氣事業(yè)、旅館與地方教育事業(yè)等,都隨之興起,而且一批國(guó)際性商貿(mào)城市也迅速形成。近20個(gè)國(guó)家先后在哈爾濱設(shè)立了領(lǐng)事館,百余種外文報(bào)刊在此發(fā)行。——摘編自周喜峰《中東鐵路的修建》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說(shuō)明晩清鐵路建設(shè)的特點(diǎn)及原因。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析中東鐵路的影響。17.【航空建設(shè)與科技品質(zhì)】材料一：1910年，旅美華僑馮如制成雙翼飛機(jī)并試飛成功。1918年2月，北洋政府開(kāi)辦了中國(guó)第一個(gè)正規(guī)飛機(jī)制造廠——海軍飛機(jī)工程處，并任命巴玉藻（畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，曾在美國(guó)通用公司擔(dān)任總工程師）為主任，任命王助（畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，曾在美國(guó)太平洋飛機(jī)公司擔(dān)任總工程師）等人為副主任。中國(guó)近代航空工業(yè)就此肇始。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)均從國(guó)外進(jìn)口，但其整體性能并不低于歐美。1935年，國(guó)民政府與意大利合辦中央南昌飛機(jī)制造廠，計(jì)劃制造S81B式雙發(fā)重型轟炸機(jī)，這是中國(guó)首次制造大型轟炸機(jī)?？箲?zhàn)全面爆發(fā)后，南昌飛機(jī)制造廠遷往重慶并改名為第二飛機(jī)制造廠，開(kāi)始利用蘇聯(lián)援助的材料自行設(shè)計(jì)研制下單翼戰(zhàn)斗機(jī)33架；中央杭州飛機(jī)制造廠遷往云南，前后總共制造、修理和裝配飛機(jī)450余架，其工廠設(shè)備之新、人數(shù)之多，飛機(jī)產(chǎn)量之大，均居戰(zhàn)時(shí)中國(guó)航空工廠之最，是當(dāng)時(shí)中國(guó)戰(zhàn)略后方最大的飛機(jī)制造廠?！幾酝踅鳌读魧W(xué)生在近代中國(guó)軍事航空建設(shè)上的地位與作用》等材料二：1909年日本設(shè)立臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)，研究會(huì)制定了從航空學(xué)術(shù)、技術(shù)入手逐步過(guò)渡到航空機(jī)制造、操作領(lǐng)域的研究方針。1910年，研究會(huì)派遣兩名學(xué)員赴歐洲學(xué)習(xí)航空技術(shù)并采購(gòu)飛機(jī)。1913年兩名學(xué)員學(xué)成歸國(guó)后即刻對(duì)采購(gòu)飛機(jī)進(jìn)行了改造。1914年9月，陸軍在東京炮兵工廠成功自主模仿制造了70馬力的飛機(jī)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。同年12月，搭載國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體正式登場(chǎng)。另外日本也開(kāi)始系統(tǒng)化培養(yǎng)飛機(jī)操作員和偵查員。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，在日軍進(jìn)攻駐守青島德軍的作戰(zhàn)中，新組建的臨時(shí)航空隊(duì)對(duì)德軍實(shí)施了以空中偵查為主、兼顧空中戰(zhàn)斗以及轟炸的作戰(zhàn)任務(wù)，使日軍獲取了初步的航空作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。1915年10月，日軍正式組建航空大隊(duì)，標(biāo)志著日本航空軍事力量正式誕生?！幾砸Υ汉！稄臍馇虻斤w機(jī)的蛻變：近代日本軍事航空力量誕生的歷史軌跡》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)述中國(guó)近代航空業(yè)發(fā)展所體現(xiàn)出的精神品質(zhì)。（2）據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，比較近代中日兩國(guó)航空業(yè)發(fā)展的異同。18.閱讀材料，完成下列要求。材料一美國(guó)有軌電車行業(yè)在20世紀(jì)20-30年代走向衰落，主要的替代車輛為無(wú)軌電車，人們對(duì)公共汽車的認(rèn)可度并不高，1937年，只有62輛柴油巴士在美國(guó)售出和運(yùn)營(yíng)，這對(duì)于公共汽車的主要制造商——通用汽車公司來(lái)說(shuō)不是個(gè)好消息。1936-1940年間，通用公司聯(lián)合美孚石油公司、凡士通輪胎公司等公司共同給全國(guó)城市干線公司注資，使其成為它們的控股公司和幌子公司，對(duì)虧損的電車公司進(jìn)行收購(gòu)和兼并，再用公共汽車替換無(wú)軌電車。于是，全國(guó)城市干線這樣一個(gè)控股公司就成了通用公司等利益集團(tuán)兼并電車公司和銷售柴油巴士的工具?！幾运纬俊对囌摱?zhàn)前美國(guó)城市公共交通的興衰》材料二1951年成立的“首都汽車公司”是北京市第一家出租汽車公司，也是唯一的一家國(guó)營(yíng)出租汽車公司。在“放權(quán)”“讓利”政策的支持下，1979年9月，組建了“北京市汽車旅游汽車公司”。在鄧小平南方談話精神鼓舞下，北京市確定了“符合條件就批，將企業(yè)推向市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰”的發(fā)展方針。1995年租車行業(yè)共有經(jīng)營(yíng)者2229戶，其中國(guó)營(yíng)518戶，集體966戶，合資3戶，股份制2戶，有限責(zé)任公司7戶，個(gè)體733戶，擁有出租汽車62965輛，年客運(yùn)量5.96億人次，行業(yè)有職工82萬(wàn)人。長(zhǎng)期困擾北京的“租車難”問(wèn)題得到徹底解決?！幾詣⒛林懂?dāng)代北京公共交通史話》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括二戰(zhàn)前美國(guó)城市公共交通領(lǐng)域發(fā)生的變化，并說(shuō)明“變化”發(fā)生的背景。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析20世紀(jì)90年代長(zhǎng)期困擾北京的“租車難”問(wèn)題能夠得到徹底解決的原因。

答案以及解析1.答案：C解析：根據(jù)材料中的“初時(shí)海運(yùn)漕糧，在上?？h的烏泥涇鎮(zhèn)建有糧庫(kù)，因而‘人民熾盛于他鎮(zhèn)’，元后期因漕糧改由河運(yùn)，商人罕至，此鎮(zhèn)‘則鞠為茂草’”可以看出海運(yùn)改漕運(yùn)，交通環(huán)境的變化直接改變了烏泥涇鎮(zhèn)發(fā)展運(yùn)勢(shì)，C項(xiàng)正確；材料反映了政府漕運(yùn)路線變化對(duì)烏泥涇鎮(zhèn)的影響，但這一變化不能等同于工商業(yè)政策的調(diào)整，排除A項(xiàng)；材料探究的是運(yùn)輸對(duì)烏泥涇鎮(zhèn)的影響，并未涉及該鎮(zhèn)深受手工業(yè)發(fā)展，排除B項(xiàng)；整合材料主旨烏泥涇鎮(zhèn)的興衰皆因政府的漕運(yùn)路線發(fā)生了變化，從材料中看不出“交通條件”變遷的信息，當(dāng)時(shí)烏泥涇鎮(zhèn)的交通條件沒(méi)有改變，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。2.答案：C解析：題干提及的“嘉靖時(shí)期明令每條官府漕船可以攜帶16石貨物，沿途自由販賣”給了官府漕船盈利的機(jī)會(huì)，有利于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，故選C項(xiàng)；其變化有利于擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模，排除A項(xiàng)；中國(guó)古代封建政府一直奉行抑商政策，只是在特定時(shí)期有所放松，而不是“放棄”，排除B項(xiàng)；題干“每條官府漕船可以攜帶16石貨物，沿途自由販賣”，表明規(guī)模小，不會(huì)加劇運(yùn)河沿岸貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)，排除D項(xiàng)。3.答案：B解析：根據(jù)材料可知，清政府決定疏浚“直隸、東光、南皮、滄州”等黃河段，但是地方政府執(zhí)行不力，致使問(wèn)題“終清一朝都懸而未決”，說(shuō)明晚清政府的國(guó)家治理能力有限，B項(xiàng)正確；黃河疏浚問(wèn)題沒(méi)有得到解決無(wú)法提現(xiàn)中央政權(quán)的權(quán)威性自此喪失，排除A項(xiàng)；材料沒(méi)有體現(xiàn)新式交通工具的優(yōu)勢(shì)，排除C項(xiàng)；江南地區(qū)是產(chǎn)糧重地，材料體現(xiàn)不了京畿地區(qū)的糧食作物大量外銷，排除D項(xiàng)。故選：B。4.答案：B解析：通信工具與材料中“火輪”“鐵路”不符，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；交通工具與材料中“火輪”“鐵路”“從今不歌行路難”相符，故B項(xiàng)正確；1905年，盧漢鐵路的掌握權(quán)在比利時(shí)手中，直到1909年收回鐵路主權(quán)，因此無(wú)法鞏固清王朝統(tǒng)治，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；進(jìn)入近現(xiàn)代社會(huì)之后，交通工具的更新在城市比較顯著，在鄉(xiāng)村則遲緩得多，材料中“1905年”不可能得到完全解決，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。5.答案：D解析：根據(jù)材料顯示的1934年全國(guó)汽車使用情況并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)生活呈現(xiàn)不平衡性，故選D項(xiàng)。A項(xiàng)表述與史實(shí)不符，排除；材料沒(méi)有相關(guān)半殖民地的信息，排除B項(xiàng)；材料無(wú)法體現(xiàn)當(dāng)時(shí)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異日益明顯，排除C項(xiàng)。6.答案：B解析：材料中“倘遇用兵之際，彼等外國(guó)軍信速于中國(guó)，利害已判若徑庭”，體現(xiàn)電報(bào)在軍事中的價(jià)值，故選B項(xiàng)；收回伊犁在材料中沒(méi)有體現(xiàn)，且材料重點(diǎn)在說(shuō)電報(bào)的作用，排除A項(xiàng)；該材料發(fā)生在左宗棠收復(fù)新疆之后，排除C項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)了電報(bào)在軍事上的重要性，沒(méi)有體現(xiàn)電報(bào)鋪設(shè)在地方受阻的問(wèn)題，排除D項(xiàng)。7.答案：C解析：傳統(tǒng)等級(jí)觀念徹底打破太絕對(duì)化，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；1908-1912年間上海制造電氣公司營(yíng)運(yùn)的電車載客量逐年增加，不能直接說(shuō)明民眾生活水平提高快，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；1908—1912年間上海制造電氣公司營(yíng)運(yùn)的電車載客量逐年增加，說(shuō)明城市生活的節(jié)奏加快，故C項(xiàng)正確；乘坐近代交通工具有利于交通近代化，但不能說(shuō)實(shí)現(xiàn)交通工具近代化，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。8.答案：B解析：結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析題干信息，2002年10月的民航重組將原有的多家航空企業(yè)整合為國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)，整合后資產(chǎn)、飛機(jī)數(shù)、員工數(shù)、航線明顯增加，企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，有利于拓展市場(chǎng)空間，提高管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，B項(xiàng)正確；1984年，以城市為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)體制改革全面展開(kāi)，排除A項(xiàng)；民航企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型在2002年民航重組前就已經(jīng)開(kāi)始，排除C項(xiàng)；材料中的民航企業(yè)在重組前就已經(jīng)是國(guó)有企業(yè)了，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。9.答案：C解析：本題考查科技革命中交通的發(fā)展。根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，科技發(fā)展推動(dòng)了交通工具的變化，交通工具運(yùn)輸速度不斷加快，各地區(qū)交流更加方便快捷，人們的空間距離縮短，故C項(xiàng)正確。材料反映的是科技進(jìn)步推動(dòng)交通工具運(yùn)輸速度的加快,不能體現(xiàn)出科技進(jìn)步滿足了人們的物質(zhì)需求，排除A項(xiàng)；材料沒(méi)有涉及廣泛的社會(huì)變革，排除B項(xiàng)；材料未體現(xiàn)出科技與生產(chǎn)的結(jié)合，排除D項(xiàng)。10.答案：C

解析：本題考查近代交通的變遷。從材料中的“若用時(shí),騎坐其中,以兩足踏鐙”可以看出是自行車,從“來(lái)往如飛人盡慕”可以看出當(dāng)時(shí)自行車尚屬于新奇之物,故選C項(xiàng)；人們對(duì)自行車感到新奇,表明新式交通工具并沒(méi)有得到普及,排除A項(xiàng)；材料中只提到上海一地,沒(méi)有其他地區(qū)可對(duì)比,看不出交通的區(qū)域性特色,排除B項(xiàng)；材料反映的是自行車而非汽車,排除D項(xiàng)。11.答案：B解析：根據(jù)材料可知自行車數(shù)量、種類不斷增加，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)共享單車的投人體現(xiàn)了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，方便人民的生活，故選B項(xiàng)；材料中未提到國(guó)際自行車的制造水平，所以不存在國(guó)際對(duì)比，排除A項(xiàng)；材料中沒(méi)有鮮明的對(duì)比人們心態(tài)的變化，排除C項(xiàng)；自行車廠商和數(shù)量的增多不能反映環(huán)保觀念深入百姓日常生活，排除D項(xiàng)。12.答案：B解析：據(jù)材料可知，1949年到2018年陸?？盏慕煌üぞ叩臄?shù)量都呈劇增狀態(tài)，結(jié)合所學(xué)可知，隨著人類科學(xué)技術(shù)水平的提高，交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平也在提高，故B項(xiàng)正確；據(jù)材料可知，早在1949年交通運(yùn)輸服務(wù)體系就已形成完善，A項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤；材料說(shuō)明的是交通運(yùn)輸工具的增多，而不是強(qiáng)調(diào)“交通運(yùn)輸量大幅增加”，C項(xiàng)錯(cuò)誤；網(wǎng)絡(luò)化布局與材料內(nèi)容無(wú)關(guān)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤，排除。13.答案：C解析：日本“東海道新干線”是世界上第一條商業(yè)運(yùn)行高鐵，它建成后，沿線形成了“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，體現(xiàn)了高鐵發(fā)展便利了人們生活，選C項(xiàng)。這不是高速公路，故排除A項(xiàng)。這只是改變了區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模，沒(méi)有改變城市職能，故排除B項(xiàng)。這不是航空業(yè)的進(jìn)步，故排除D項(xiàng)。14.答案：A解析：根據(jù)材料中的“租界各處馬路，原多車馬來(lái)往，行人宜走兩旁，庶免彼此碰撞，特諭老幼男女，各宜遵守莫忘，切勿中道沖行，臨時(shí)不急避讓”信息可知，租界管理者刊登的告示強(qiáng)調(diào)行人和車馬各行其道，說(shuō)明現(xiàn)代交通推動(dòng)社會(huì)生活變革，A項(xiàng)正確；僅從這一則告示的內(nèi)容無(wú)法說(shuō)明當(dāng)時(shí)上?！白钤缫M(jìn)了現(xiàn)代交通工具”，排除B項(xiàng)；題干材料中的告示所涉及到的內(nèi)容是交通規(guī)則，旨在避免發(fā)生交通規(guī)則，并非說(shuō)明“西式道路頻繁發(fā)生交通事故”，排除C項(xiàng)；材料主旨是交通規(guī)則，而非“殖民統(tǒng)治”從告示內(nèi)容無(wú)法得出“殖民統(tǒng)治滲透到交通領(lǐng)域”，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。15.答案：D解析：1946年的時(shí)候，東北還沒(méi)有解放，東北解放時(shí)間為1949年初遼沈戰(zhàn)役結(jié)束之后，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；對(duì)毛澤東的個(gè)人崇拜開(kāi)始于1966年發(fā)起的“文化大革命”，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料只在最后說(shuō)到其開(kāi)啟了客運(yùn)功能，沒(méi)有表明貨運(yùn)功能的消失，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；我國(guó)從1953年開(kāi)始“一五”計(jì)劃，優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)，此后日益完善，材料中火車機(jī)車的不斷升級(jí)換代反映了這個(gè)時(shí)間段內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，故D項(xiàng)正確。16.答案：（1）特點(diǎn)：中國(guó)鐵路總里程增長(zhǎng)較快；帝國(guó)主義控制了中國(guó)鐵路修建；中國(guó)自主修建鐵路雖比重較低但有一定的發(fā)展；列強(qiáng)在華鐵路投資總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；各國(guó)在華鐵路投資不均衡，英、日增長(zhǎng)明顯。原因：甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，列強(qiáng)掀起瓜分中國(guó)狂潮，民族危機(jī)加深；第二次工業(yè)革命的完成，列強(qiáng)侵略轉(zhuǎn)向資本輸出為主；帝國(guó)主義爭(zhēng)奪中國(guó)的矛盾尖銳；日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，日本戰(zhàn)勝俄國(guó)；清末新政，政府鼓勵(lì)民間投資；近代民族資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；實(shí)業(yè)救國(guó)思潮的興起發(fā)展；詹天佑等留學(xué)生的努力。（2）推動(dòng)了中國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展；促進(jìn)了工人階級(jí)的發(fā)展壯大，有利于馬克思主義的傳播；帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于城市化進(jìn)程的加快；便利了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略。解析：（1）特點(diǎn)：從總里程數(shù)量可得出中國(guó)鐵路總里程增長(zhǎng)較快；從建造國(guó)可得出帝國(guó)主義控制了中國(guó)鐵路修建；從建造國(guó)中清政府的建造可得出中國(guó)自主修建鐵路雖比重較低但有一定的發(fā)展；從里程中西方國(guó)家的比重可得出列強(qiáng)在華鐵路投資總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；從鐵路的分布地區(qū)可得出各國(guó)在華鐵路投資不均衡，英、日增長(zhǎng)明顯。原因：根據(jù)所學(xué)可從民族危機(jī)、資本輸出、日俄戰(zhàn)爭(zhēng)影響、資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)人的努力等方面概括。（2）根據(jù)“中國(guó)一些愛(ài)國(guó)官員、士紳為維護(hù)民族尊嚴(yán),從1908年至1930年間先后修建了齊昂、呼海、洮昂等6條民族鐵路”得出推動(dòng)了中國(guó)民族鐵路建設(shè)的發(fā)展；根據(jù)“在鐵路修建過(guò)程中,一大批信仰布爾什維克的俄國(guó)工人來(lái)到中國(guó),先進(jìn)的思想開(kāi)始在中國(guó)工人間傳播?！钡贸龃龠M(jìn)了工人階級(jí)的發(fā)展壯大，有利于馬克思主義的傳播；根據(jù)“伴隨著中東鐵路的修筑,鐵路的附屬事業(yè)如海運(yùn)、礦山、鞍山鋼鐵廠、電氣事業(yè)、旅館與地方教育事業(yè)等,都隨之興起,而且批國(guó)際性商賀城市也迅速形成?！钡贸鰩?dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于城市化進(jìn)程的加快；根據(jù)“近20個(gè)國(guó)家先后在哈爾濱設(shè)立了領(lǐng)事館,百余種外文報(bào)刊在此發(fā)行。”得出便利了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略。17.答案：（1）精神品質(zhì)：清末民初，留學(xué)生歸國(guó)投身中國(guó)的航空事業(yè)，為中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)，展現(xiàn)了留學(xué)生們報(bào)效