汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件

汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)

InspectionandDiagnosisofAutomobile張東峰寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車(chē)工程系汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)

InspectionandDiagn題目：第2節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷授課類(lèi)型：講

授

課時(shí)數(shù)：3教學(xué)目的：掌握汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷方法。重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)；汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的診斷。題目：第2節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷第二節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，而且對(duì)汽車(chē)的操縱方便性和燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)（一）傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)設(shè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為ηc，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為Pk，汽車(chē)傳動(dòng)系損失功率及底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr，則傳動(dòng)效率ηT的計(jì)算式為ηT=(Pe-PT)/Pe=Pk/(Pk+Pr).ηc底盤(pán)測(cè)功機(jī)正常時(shí)，ηc可取0.80-0.85,Pk由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出。第二節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)（二）汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)汽車(chē)滑行距離是指汽車(chē)加速至某一預(yù)定車(chē)速后掛空檔，利用汽車(chē)具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。汽車(chē)滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x檢測(cè)可用路試法或底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)。1.用路試法檢測(cè)滑行距離路試時(shí)，用汽車(chē)五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車(chē)通常以30km/h或50km/h的車(chē)速進(jìn)入良好的水平路面后摘檔滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車(chē)滑行距離。為獲高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)時(shí)，一是要確保試驗(yàn)的初始車(chē)速為規(guī)定車(chē)速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。（二）汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)滑行距離的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車(chē)速、汽車(chē)整備質(zhì)量及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。GB《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中規(guī)定：汽車(chē)空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿(mǎn)足表3-2的要求?；芯嚯x的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車(chē)速、汽車(chē)整備質(zhì)量及汽車(chē)2.用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離在慣性式底盤(pán)測(cè)功機(jī)上可以進(jìn)行滑行距離的檢測(cè)。汽車(chē)檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪達(dá)到預(yù)定車(chē)速時(shí)，摘檔滑行，則貯存在底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來(lái)，使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)滾筒滾過(guò)的圓周長(zhǎng)即為汽車(chē)的滑行距離，它可通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的測(cè)距裝置測(cè)出。底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)出的滑行距離的精度，取決于底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與路試時(shí)汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速下的動(dòng)能相一致。2.用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來(lái)模擬行駛汽車(chē)的動(dòng)能。根據(jù)行駛汽車(chē)的動(dòng)能與底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)時(shí)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)能相等的原則推出的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為：J=(mV2+Jkωk2-J0ω02-Jnωn2)/ω2當(dāng)檢測(cè)不同車(chē)型時(shí)，可以通過(guò)采用不同的飛輪或飛輪組合來(lái)改變底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，使其符合要求。按GB《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定：當(dāng)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油油溫不低于50℃，底盤(pán)測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與被檢車(chē)輛相適應(yīng)時(shí)，用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離，以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿(mǎn)足表3-2的要求。底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來(lái)模擬行駛汽車(chē)的動(dòng)能。汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件

（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動(dòng)系游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，可用總成部件規(guī)定的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種，利用傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀可對(duì)各傳動(dòng)部分的游度角度進(jìn)行檢測(cè)。（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)(1)檢測(cè)原理數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀由用導(dǎo)線(xiàn)相聯(lián)的傾角傳感器和測(cè)量?jī)x構(gòu)成。傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€(xiàn)圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。傳感器外殼是一個(gè)上部帶有V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長(zhǎng)方形殼體，固定在傳動(dòng)軸上，可隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)中心插有弧形磁棒的線(xiàn)圈。1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)弧形磁棒由擺桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤(pán)軸承上。在重心作用下，擺桿始終偏離垂線(xiàn)某一固定角度?；⌒尉€(xiàn)圈則固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線(xiàn)圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線(xiàn)圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線(xiàn)圈電感值，電感的變化量則反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量?；⌒未虐粲蓴[桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤(pán)軸承上。在重心作用測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專(zhuān)用的數(shù)字式頻率計(jì)，可直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。測(cè)量?jī)x采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號(hào)經(jīng)計(jì)數(shù)門(mén)進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來(lái)。使用時(shí)，把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專(zhuān)用的數(shù)字式頻率計(jì)，可直接顯示傳感器測(cè)出的(2)檢測(cè)方法先將其傳感器固定在被測(cè)軸上，再左、右轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸至兩極限位置，使傳感器檢測(cè)出被測(cè)軸游動(dòng)角度的信號(hào)，然后通過(guò)測(cè)量?jī)x記下傳感器在極限位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測(cè)軸的游動(dòng)角度。傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)，常采用分段檢測(cè)方法。1)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)。將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示出兩極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其兩角度之差即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。(2)檢測(cè)方法汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件

2)離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。放松駐車(chē)制動(dòng)，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示的兩角度之差再減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動(dòng)角度之和。3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)。變速器掛入空檔，放松駐車(chē)制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度之和。顯然，上述三段游動(dòng)角度之和即為檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。2)離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。2.用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)指針式角間隙檢測(cè)儀由指針、測(cè)力扳手和刻度盤(pán)構(gòu)成。2.用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤(pán)固定在主傳動(dòng)器殼體上，如圖示。測(cè)力扳手鉗口可卡在傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤(pán)和指針，以便指示出測(cè)力扳手所施加的力矩。測(cè)量角間隙時(shí)，測(cè)力扳手應(yīng)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩不應(yīng)小于30Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)可分段進(jìn)行。(1)驅(qū)動(dòng)橋角間隙包括主傳動(dòng)器、差速器和半軸軸花鍵處的角間隙。測(cè)試時(shí)，車(chē)輪處于制動(dòng)狀態(tài)，變速器掛空檔，測(cè)力扳手卡在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)上，使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，從刻度盤(pán)上讀取角間隙值。指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤(pán)固定在主傳動(dòng)器殼體上，如(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙將測(cè)力扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測(cè)出萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋角間隙，減去驅(qū)動(dòng)橋角間隙后即可得萬(wàn)向傳動(dòng)裝置角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動(dòng)，離合器處于接合狀態(tài)，測(cè)力扳手仍作用于變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉上，即可測(cè)得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。(4)以上三段角間隙之和即為傳動(dòng)系統(tǒng)的總角間隙。(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙3.檢測(cè)結(jié)果分析傳動(dòng)系游動(dòng)角度是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬(wàn)向聯(lián)軸器間的間隙。因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸增加。傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度隨汽車(chē)行駛程的增加而呈線(xiàn)性增加。當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過(guò)大時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。3.檢測(cè)結(jié)果分析通常中型載貨汽車(chē)傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。通常中型載貨汽車(chē)傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于表3二、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷（一）離合器故障診斷常見(jiàn)故障：離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動(dòng)。1.離合器打滑（1）現(xiàn)象離合器打滑是指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片在壓盤(pán)與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。故障表現(xiàn)：汽車(chē)起步困難；汽車(chē)在行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無(wú)力；上坡滿(mǎn)載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。二、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件(2)原因原因：壓盤(pán)不能牢固地壓在從動(dòng)盤(pán)摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。1)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無(wú)自由行程。2)從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損逾限或壓盤(pán)、飛輪的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無(wú)自由行程。3)從動(dòng)盤(pán)摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過(guò)小。4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。5)壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。6)分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。(2)原因(3)診斷汽車(chē)靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷感，汽車(chē)不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離合器打滑；汽車(chē)在行駛中，當(dāng)加大油門(mén)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車(chē)速不變，則表明離合器打滑。采用離合器打滑測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑的故障進(jìn)行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，如圖3-7所示。(3)診斷汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器踏板有無(wú)自由行程，若無(wú)自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過(guò)高。2)若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤(pán)摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。3)若從動(dòng)盤(pán)摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)是否變形，以確定故障部位。按下述方法診斷故障的具體原因：2.離合器分離不徹底(1)現(xiàn)象離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)，從動(dòng)盤(pán)沒(méi)有完全與主動(dòng)盤(pán)分離的現(xiàn)象。表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車(chē)就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。(2)原因離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤(pán)離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)的移動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)摩擦片有所接觸不能分離。2.離合器分離不徹底具體原因：1)離合器踏板自由行程過(guò)大。2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。3)從動(dòng)盤(pán)翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。4)壓盤(pán)受熱變形，翹曲超限。5)雙片離合器中間壓盤(pán)支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤(pán)調(diào)整不當(dāng)。6)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。8)離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。9)液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。具體原因：(3)診斷先將變速器處于空檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。若各齒輪能平穩(wěn)嚙合，則判定其工作狀態(tài)良好，若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車(chē)前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)離合器分離不徹底。當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，保證其工作正常。2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。(3)診斷3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時(shí)其壓盤(pán)會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離徹底，則說(shuō)明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過(guò)甚。5)對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤(pán)的分離情況。3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。若中間壓盤(pán)及其從動(dòng)盤(pán)在離合器分離過(guò)程中無(wú)軸向活動(dòng)量，說(shuō)明故障在此，可重新調(diào)整。調(diào)整后若還分離不徹底，可能是中間壓盤(pán)支撐彈簧折斷、過(guò)軟或中間壓盤(pán)本身軸向移動(dòng)卡滯所造成。6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤(pán)摩擦片過(guò)厚、從動(dòng)盤(pán)花鍵滑動(dòng)卡滯所致。

7)對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。若中間壓盤(pán)及其從動(dòng)盤(pán)在離合器分離過(guò)程中無(wú)軸向活動(dòng)量，說(shuō)明故障3.離合器發(fā)抖(1)現(xiàn)象離合器發(fā)抖是指汽車(chē)在起步過(guò)程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。表現(xiàn)是汽車(chē)不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時(shí)車(chē)身明顯抖動(dòng)。(2)原因根本原因是從動(dòng)盤(pán)摩擦片表面與壓盤(pán)表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同，使得主、從動(dòng)盤(pán)接觸不平順引起發(fā)抖。3.離合器發(fā)抖具體原因如下：

1)分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端不處在同一平面。2)壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。3)壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。4)從動(dòng)盤(pán)摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動(dòng)。5)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、間隙過(guò)大。6)從動(dòng)盤(pán)摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動(dòng)。具體原因如下：(3)診斷讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門(mén)，使汽車(chē)起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤(pán)及從動(dòng)盤(pán)是否翹曲，摩擦是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。(3)診斷4.離合器異響(1)現(xiàn)象離合器異響是指離合器在分離或接合時(shí)發(fā)出的不正常響聲。表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。(2)原因根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位松曠。具體原因：1)分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。4.離合器異響3)雙片式離合器中間壓盤(pán)的傳動(dòng)銷(xiāo)與銷(xiāo)孔磨損松曠。4)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)從動(dòng)盤(pán)轂鉚釘松動(dòng)、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。(3)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷其故障所在。具體診斷方法如下：3)雙片式離合器中間壓盤(pán)的傳動(dòng)銷(xiāo)與銷(xiāo)孔磨損松曠。1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。聽(tīng)到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若加油后仍然發(fā)響，則說(shuō)明軸承磨松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說(shuō)明分離軸承損壞。2)離合器踏板踩到底時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減弱或消失，而在松開(kāi)踏板或在踏下踏板的過(guò)程中無(wú)異響。對(duì)于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤(pán)與蓋配合松曠所致。3)踩下、松開(kāi)離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露所致。1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸4)松開(kāi)離合器踏板，即可聽(tīng)到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自由行程。若自由行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說(shuō)明離合器分離套筒回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。5)汽車(chē)起步時(shí)發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)與花鍵轂的鉚釘松動(dòng)或鋼片破裂；若起步時(shí)發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。若從動(dòng)盤(pán)帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。4)松開(kāi)離合器踏板，即可聽(tīng)到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板（二）手動(dòng)變速器故障診斷常見(jiàn)故障：跳檔、換檔困難和異響等。1．變速器跳檔

(1)現(xiàn)象汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。

(2)原因根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力傳遞時(shí)，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車(chē)振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。（二）手動(dòng)變速器故障診斷具體原因：1)變速器自鎖裝置失效。2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過(guò)大。3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。4)換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長(zhǎng)方向磨損形成錐形。5)變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線(xiàn)不平行或一、二軸不平行。6)滑動(dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大。7)變速器軸軸向間隙過(guò)大。具體原因：(3)診斷汽車(chē)在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方法，逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，即診斷該檔跳檔。1)用手扳動(dòng)變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺(jué)阻力很小，甚至無(wú)鋼球落入凹槽的感覺(jué)，則故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。2)若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過(guò)大、換檔撥叉固定螺栓松動(dòng)所致。(3)診斷3)若換檔齒輪嚙合良好，則將換檔滑動(dòng)齒輪或齒套退回空檔位置，檢查其嚙合部位是否磨成錐形。4)若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙是否大。若間隙過(guò)大，則故障在此。5)若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形、軸線(xiàn)不平行所致。3)若換檔齒輪嚙合良好，則將換檔滑動(dòng)齒輪或齒套退回空檔位置，2.變速器換檔困難(1)現(xiàn)象變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。(2)原因變速器換檔困難的根本原因是汽車(chē)換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力過(guò)大。具體原因：1)離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。2)變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。3)換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過(guò)緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。2.變速器換檔困難4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。5)鎖止裝置彈簧的彈力過(guò)大，其鎖止鋼球或鎖銷(xiāo)損壞。6)同步器損壞。(3)診斷在確定離合器工作正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽車(chē)起步和路試的換檔試驗(yàn)：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或換檔過(guò)程中有齒輪撞擊聲，則說(shuō)明該檔位換檔困難。當(dāng)變速器換檔困難時(shí)，可按述方法診斷故障的具體原因。4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否合適。2)拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運(yùn)動(dòng)情況，以確定其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配合過(guò)緊。3)檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否彈力過(guò)大。4)檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸是否垂直。5)如上述檢查正常，對(duì)于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器是否損壞。對(duì)鎖環(huán)式同步器檢查的主要項(xiàng)目是：同步器是否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口是否磨損過(guò)度，同步器滑塊是否磨損超標(biāo)，同步器彈簧彈力是否過(guò)弱。1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否合適。3.變速器異響(1)現(xiàn)象變速器在工作過(guò)程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。(2)原因根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；驖?rùn)滑不良所致。具體原因：

1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過(guò)大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個(gè)別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動(dòng)或徑向圓跳動(dòng)超標(biāo)。3.變速器異響2)軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動(dòng)；軸承彈子碎裂、滾道損壞。3)變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當(dāng)。4)齒輪或軸上的配合花鍵過(guò)度磨損。5)同步器磨損嚴(yán)重或損壞。6)變速器自鎖裝置損壞。7)變速器缺少專(zhuān)用潤(rùn)滑油或油質(zhì)不符合要求。2)軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動(dòng)；軸承(3)診斷要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，來(lái)正確地判斷、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。1)檢查變速器內(nèi)的專(zhuān)用潤(rùn)滑油，當(dāng)油量不足或油質(zhì)不符合要求時(shí)，換油再試，若異響消除，則故障為潤(rùn)潤(rùn)滑不良所致。2)汽車(chē)在行駛時(shí)，若掛入任何檔位，變速器均發(fā)出一種無(wú)節(jié)奏的“呼隆、呼隆”的響聲，且車(chē)速越快，響聲越大。汽車(chē)空檔，離合器接合時(shí)，響聲不減，而踏下離合器踏板，響聲消失，則可診斷為第一軸軸承響。3)汽車(chē)在行駛時(shí)，若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出“呼隆、呼隆”的響聲，而掛入空檔時(shí)不響，則可診斷為第二軸或中間軸軸承響。(3)診斷4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合齒輪響。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個(gè)檔響即為哪個(gè)檔的換檔齒輪發(fā)響。5)汽車(chē)路試時(shí)，若齒輪的異響均勻而過(guò)大，則多為齒面磨損過(guò)甚、嚙合間隙過(guò)大或花鍵配合間隙太大所致；若異響過(guò)大而不均勻，則多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。6)若汽車(chē)路試掛檔時(shí)，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，則多為同步器損壞而喪失無(wú)沖擊的換檔功能所致；或?yàn)樽兯倨髯枣i裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時(shí)越位所致。4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速器發(fā)出尖銳、清（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋故障診斷1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響(1)現(xiàn)象汽車(chē)在行駛過(guò)程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車(chē)行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。(2)原因萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的根本原因是由于萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動(dòng)軸彎曲和動(dòng)平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞巨大的轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時(shí)，產(chǎn)生異響。具體原因：（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋故障診斷

1)萬(wàn)向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。

①萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。②萬(wàn)向聯(lián)軸器凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。③伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。④萬(wàn)向聯(lián)軸器裝配過(guò)緊轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。⑤傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)撥叉未裝在同一平面。2)傳動(dòng)軸處引起異響的原因如下。

①傳動(dòng)軸彎曲或裝配不當(dāng)。②傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。③傳動(dòng)軸軸管兩端焊接時(shí)，位置歪斜，動(dòng)不平衡。④傳動(dòng)軸萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)叉花鍵配合松曠。3)中間支承處引起異響的原因如下。

①中間支承軸承磨損過(guò)甚或潤(rùn)滑不良。②中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。③中間支承支架固定螺栓松動(dòng)。1)萬(wàn)向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。(3)診斷可根據(jù)汽車(chē)不同的運(yùn)行工況及異響特征診斷萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的異響故障。1)汽車(chē)起步或突然改變車(chē)速時(shí)，總有“剛當(dāng)”一聲金屬敲擊聲，而當(dāng)車(chē)速穩(wěn)定時(shí)，響聲較輕微，多是個(gè)別凸緣或萬(wàn)向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。2)汽車(chē)起步和變速時(shí)，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動(dòng)所致。3)起步或行駛時(shí)，始終有明顯“喀啦、喀啦”異響，并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)引起。4)低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫檔滑行時(shí)聲響依存，多是萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過(guò)甚使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活引起。(3)診斷5)提高車(chē)速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車(chē)，響聲消失，多為中間軸承響。若響聲雜亂，時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉的等速安裝情況。6)高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支架的安裝位置是否正確。7)超過(guò)中速出現(xiàn)異響，車(chē)速越高響聲越大，達(dá)一定車(chē)速時(shí)車(chē)身振抖，此時(shí)若脫檔滑行，則振抖更烈。當(dāng)異響呈周期性時(shí)，其故障多為傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、傳動(dòng)軸彎曲、平衡塊脫落及萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合松曠所致；當(dāng)異響呈連續(xù)性時(shí)，其故障多為中間軸承支架墊環(huán)徑向間隙過(guò)大、中間軸承松曠、中間支架固定螺栓松動(dòng)所致。5)提高車(chē)速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車(chē)，響聲消失2.驅(qū)動(dòng)橋異響(1)現(xiàn)象汽車(chē)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)出現(xiàn)較大噪聲，尤其在急劇改變車(chē)速時(shí)響聲明顯，且車(chē)速愈高，響聲愈大。(2)原因根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)或潤(rùn)滑不良。具體原因：1)齒輪或軸承由于磨損使配合間隙過(guò)大，產(chǎn)生松曠。2)主、從動(dòng)齒輪嚙合不良。3)主、從動(dòng)齒輪或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。2.驅(qū)動(dòng)橋異響4)差速器行星齒輪、半軸齒輪與墊片磨損嚴(yán)重，輪齒折斷，半軸齒輪鍵槽與半軸鍵齒磨損松曠。5)差速器殼連接螺栓松動(dòng)。6)主減速器內(nèi)準(zhǔn)雙曲面齒輪油油量不足或油質(zhì)不符合要求。(3)診斷可根據(jù)汽車(chē)路試的行駛工況、驅(qū)動(dòng)橋聲響的特征及其變化情況診斷故障部位。1)汽車(chē)行駛，在急劇變化車(chē)速的瞬間或車(chē)速不穩(wěn)定時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出明顯的金屬敲擊聲，多為主減速器齒輪嚙合間隙過(guò)大所致。4)差速器行星齒輪、半軸齒輪與墊片磨損嚴(yán)重，輪齒折斷，半軸齒2)汽車(chē)掛檔行駛有響聲而脫檔滑行時(shí)響聲減弱或消失，表明主減速器錐齒輪的正面磨損嚴(yán)重、齒面損傷或嚙合印痕調(diào)整不當(dāng)，而輪齒的背面技術(shù)狀況尚好。3)汽車(chē)掛檔行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出一種雜亂的“嘩啦、嘩啦”噪聲，而車(chē)速越高，響聲越大；而當(dāng)汽車(chē)脫檔滑行時(shí)噪聲減小或消失，多為主減速器軸承磨損松曠所致。若加減速都響，則主要是軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)或軸承缺油引起軸承燒蝕所致。4)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線(xiàn)行駛時(shí)響聲減弱或消失，則是行星齒輪、半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或折斷所致。5)在行駛中聽(tīng)到驅(qū)動(dòng)橋有突然響聲，多為齒輪損壞。2)汽車(chē)掛檔行駛有響聲而脫檔滑行時(shí)響聲減弱或消失，表明主減速3.驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱(1)現(xiàn)象汽車(chē)行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)。(2)原因根本原因是驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)其摩擦阻力過(guò)大。具體原因：1)軸承裝配過(guò)緊。2)齒輪嚙合間隙過(guò)小。3)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)準(zhǔn)雙曲面齒輪油油量太少、油質(zhì)太差，準(zhǔn)雙曲面齒輪油粘度過(guò)大或過(guò)小。4)油封過(guò)緊。3.驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱(3)診斷汽車(chē)行駛一定里程后用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼各個(gè)部位，若軸承或油封處局部過(guò)熱，則故障為軸承裝配過(guò)緊或油封過(guò)緊所致；若驅(qū)動(dòng)橋殼整體過(guò)熱，則先檢查準(zhǔn)雙曲面齒輪油的油量、質(zhì)量及準(zhǔn)雙曲面齒輪油的粘度，當(dāng)不符合要求時(shí)，換油再試。若故障消失，則說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑不良；若故障依存，說(shuō)明是齒輪嚙合間隙過(guò)小。(3)診斷作業(yè)：

P241復(fù)習(xí)思考題3、4題。作業(yè)：EndofChapter3.2EndofChapter3.2汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件11醉翁亭記

1．反復(fù)朗讀并背誦課文，培養(yǎng)文言語(yǔ)感。

2．結(jié)合注釋疏通文義，了解文本內(nèi)容，掌握文本寫(xiě)作思路。

3．把握文章的藝術(shù)特色，理解虛詞在文中的作用。

4．體會(huì)作者的思想感情，理解作者的政治理想。一、導(dǎo)入新課范仲淹因參與改革被貶，于慶歷六年寫(xiě)下《岳陽(yáng)樓記》，寄托自己“先天下之憂(yōu)而憂(yōu)，后天下之樂(lè)而樂(lè)”的政治理想。實(shí)際上，這次改革，受到貶謫的除了范仲淹和滕子京之外，還有范仲淹改革的另一位支持者——北宋大文學(xué)家、史學(xué)家歐陽(yáng)修。他于慶歷五年被貶謫到滁州，也就是今天的安徽省滁州市。也是在此期間，歐陽(yáng)修在滁州留下了不遜于《岳陽(yáng)樓記》的千古名篇——《醉翁亭記》。接下來(lái)就讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)這篇課文吧！【教學(xué)提示】結(jié)合前文教學(xué)，有利于學(xué)生把握本文寫(xiě)作背景，進(jìn)而加深學(xué)生對(duì)作品含義的理解。二、教學(xué)新課目標(biāo)導(dǎo)學(xué)一：認(rèn)識(shí)作者，了解作品背景作者簡(jiǎn)介：歐陽(yáng)修(1007—1072)，字永叔，自號(hào)醉翁，晚年又號(hào)“六一居士”。吉州永豐(今屬江西)人，因吉州原屬?gòu)]陵郡，因此他又以“廬陵歐陽(yáng)修”自居。謚號(hào)文忠，世稱(chēng)歐陽(yáng)文忠公。北宋政治家、文學(xué)家、史學(xué)家，與韓愈、柳宗元、王安石、蘇洵、蘇軾、蘇轍、曾鞏合稱(chēng)“唐宋八大家”。后人又將其與韓愈、柳宗元和蘇軾合稱(chēng)“千古文章四大家”。

關(guān)于“醉翁”與“六一居士”：初謫滁山，自號(hào)醉翁。既老而衰且病，將退休于潁水之上，則又更號(hào)六一居士。客有問(wèn)曰：“六一何謂也？”居士曰：“吾家藏書(shū)一萬(wàn)卷，集錄三代以來(lái)金石遺文一千卷，有琴一張，有棋一局，而常置酒一壺?！笨驮唬骸笆菫槲逡粻?，奈何？”居士曰：“以吾一翁，老于此五物之間，豈不為六一乎？”寫(xiě)作背景：宋仁宗慶歷五年(1045年)，參知政事范仲淹等人遭讒離職，歐陽(yáng)修上書(shū)替他們分辯，被貶到滁州做了兩年知州。到任以后，他內(nèi)心抑郁，但還能發(fā)揮“寬簡(jiǎn)而不擾”的作風(fēng)，取得了某些政績(jī)?！蹲砦掏び洝肪褪窃谶@個(gè)時(shí)期寫(xiě)就的。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)二：朗讀文章，通文順字1．初讀文章，結(jié)合工具書(shū)梳理文章字詞。2．朗讀文章，劃分文章節(jié)奏，標(biāo)出節(jié)奏劃分有疑難的語(yǔ)句。節(jié)奏劃分示例

環(huán)滁/皆山也。其/西南諸峰，林壑/尤美，望之/蔚然而深秀者，瑯琊也。山行/六七里，漸聞/水聲潺潺，而瀉出于/兩峰之間者，釀泉也。峰回/路轉(zhuǎn)，有亭/翼然臨于泉上者，醉翁亭也。作亭者/誰(shuí)？山之僧/曰/智仙也。名之者/誰(shuí)？太守/自謂也。太守與客來(lái)飲/于此，飲少/輒醉，而/年又最高，故/自號(hào)曰/醉翁也。醉翁之意/不在酒，在乎/山水之間也。山水之樂(lè)，得之心/而寓之酒也。節(jié)奏劃分思考“山行/六七里”為什么不能劃分為“山/行六七里”？

明確：“山行”意指“沿著山路走”，“山行”是個(gè)狀中短語(yǔ)，不能將其割裂?！巴?蔚然而深秀者”為什么不能劃分為“望之蔚然/而深秀者”？明確：“蔚然而深秀”是兩個(gè)并列的詞，不宜割裂，“望之”是總起詞語(yǔ)，故應(yīng)從其后斷句?！窘虒W(xué)提示】引導(dǎo)學(xué)生在反復(fù)朗讀的過(guò)程中劃分朗讀節(jié)奏，在劃分節(jié)奏的過(guò)程中感知文意。對(duì)于部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜的句子，教師可做適當(dāng)?shù)闹v解引導(dǎo)。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)三：結(jié)合注釋?zhuān)g訓(xùn)練1．學(xué)生結(jié)合課下注釋和工具書(shū)自行疏通文義，并畫(huà)出不解之處。【教學(xué)提示】節(jié)奏劃分與明確文意相輔相成，若能以節(jié)奏劃分引導(dǎo)學(xué)生明確文意最好；若學(xué)生理解有限，亦可在解讀文意后把握節(jié)奏劃分。2．以四人小組為單位，組內(nèi)互助解疑，并嘗試用“直譯”與“意譯”兩種方法譯讀文章。3．教師選擇疑難句或值得翻譯的句子，請(qǐng)學(xué)生用兩種翻譯方法進(jìn)行翻譯。翻譯示例：若夫日出而林霏開(kāi)，云歸而巖穴暝，晦明變化者，山間之朝暮也。野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰，風(fēng)霜高潔，水落而石出者，山間之四時(shí)也。直譯法：那太陽(yáng)一出來(lái)，樹(shù)林里的霧氣散開(kāi)，云霧聚攏，山谷就顯得昏暗了，朝則自暗而明，暮則自明而暗，或暗或明，變化不一，這是山間早晚的景色。野花開(kāi)放，有一股清幽的香味，好的樹(shù)木枝葉繁茂，形成濃郁的綠蔭。天高氣爽，霜色潔白，泉水淺了，石底露出水面，這是山中四季的景色。意譯法：太陽(yáng)升起，山林里霧氣開(kāi)始消散，煙云聚攏，山谷又開(kāi)始顯得昏暗，清晨自暗而明，薄暮又自明而暗，如此暗明變化的，就是山中的朝暮。春天野花綻開(kāi)并散發(fā)出陣陣幽香，夏日佳樹(shù)繁茂并形成一片濃蔭，秋天風(fēng)高氣爽，霜色潔白，冬日水枯而石底上露，如此，就是山中的四季。【教學(xué)提示】翻譯有直譯與意譯兩種方式，直譯鍛煉學(xué)生用語(yǔ)的準(zhǔn)確性，但可能會(huì)降低譯文的美感；意譯可加強(qiáng)譯文的美感，培養(yǎng)學(xué)生的翻譯興趣，但可能會(huì)降低譯文的準(zhǔn)確性。因此，需兩種翻譯方式都做必要引導(dǎo)。全文直譯內(nèi)容見(jiàn)《我的積累本》。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)四：解讀文段，把握文本內(nèi)容1．賞析第一段，說(shuō)說(shuō)本文是如何引出“醉翁亭”的位置的，作者在此運(yùn)用了怎樣的藝術(shù)手法。

明確：首先以“環(huán)滁皆山也”五字領(lǐng)起，將滁州的地理環(huán)境一筆勾出，點(diǎn)出醉翁亭坐落在群山之中，并縱觀(guān)滁州全貌，鳥(niǎo)瞰群山環(huán)抱之景。接著作者將“鏡頭”全景移向局部，先寫(xiě)“西南諸峰，林壑尤美”，醉翁亭坐落在有最美的林壑的西南諸峰之中，視野集中到最佳處。再寫(xiě)瑯琊山“蔚然而深秀”，點(diǎn)山“秀”，照應(yīng)上文的“美”。又寫(xiě)釀泉，其名字透出了泉與酒的關(guān)系，好泉釀好酒，好酒叫人醉?！白砦掏ぁ钡拿直惆抵型赋觯缓笠觥白砦掏ぁ眮?lái)。作者利用空間變幻的手法，移步換景，由遠(yuǎn)及近，為我們描繪了一幅幅山水特寫(xiě)。2．第二段主要寫(xiě)了什么？它和第一段有什么聯(lián)系？明確：第二段利用時(shí)間推移，抓住朝暮及四季特點(diǎn)，描繪了對(duì)比鮮明的晦明變化圖及四季風(fēng)光圖，寫(xiě)出了其中的“樂(lè)亦無(wú)窮”。第二段是第一段“山水之樂(lè)”的具體化。3．第三段同樣是寫(xiě)“樂(lè)”，但卻是寫(xiě)的游人之樂(lè)，作者是如何寫(xiě)游人之樂(lè)的？明確：“滁人游”，前呼后應(yīng)，扶老攜幼，自由自在，熱鬧非凡；“太守宴”，溪深魚(yú)肥，泉香酒洌，美味佳肴，應(yīng)有盡有；“眾賓歡”，投壺下棋，觥籌交錯(cuò)，說(shuō)說(shuō)笑笑，無(wú)拘無(wú)束。如此勾畫(huà)了游人之樂(lè)。4．作者為什么要在第三段寫(xiě)游人之樂(lè)？明確：寫(xiě)滁人之游，描繪出一幅太平祥和的百姓游樂(lè)圖。游樂(lè)場(chǎng)景映在太守的眼里，便多了一層政治清明的意味。太守在游人之樂(lè)中酒酣而醉，此醉是為山水之樂(lè)而醉，更是為能與百姓同樂(lè)而醉。體現(xiàn)太守與百姓關(guān)系融洽，“政通人和”才能有這樣的樂(lè)。5．第四段主要寫(xiě)了什么？明確：寫(xiě)宴會(huì)散、眾人歸的情景。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)五：深入解讀，把握作者思想感情思考探究：作者以一個(gè)“樂(lè)”字貫穿全篇，卻有兩個(gè)句子別出深意，不單單是在寫(xiě)樂(lè)，而是另有所指，表達(dá)出另外一種情緒，請(qǐng)你找出這兩個(gè)句子，說(shuō)說(shuō)這種情緒是什么。明確：醉翁之意不在酒，在乎山水之間也。醉能同其樂(lè)，醒能述以文者，太守也。這種情緒是作者遭貶謫后的抑郁，作者并未在文中袒露胸懷，只含蓄地說(shuō)：“醉能同其樂(lè)，醒能述以文者，太守也。”此句與醉翁亭的名稱(chēng)、“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”前后呼應(yīng)，并與“滁人游”“太守宴”“眾賓歡”“太守醉”連成一條抒情的線(xiàn)索，曲折地表達(dá)了作者內(nèi)心復(fù)雜的思想感情。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)六：賞析文本，感受文本藝術(shù)特色1．在把握作者復(fù)雜感情的基礎(chǔ)上朗讀文本。2．反復(fù)朗讀，請(qǐng)同學(xué)說(shuō)說(shuō)本文讀來(lái)有哪些特點(diǎn)，為什么會(huì)有這些特點(diǎn)。(1)句法上大量運(yùn)用駢偶句，并夾有散句，既整齊又富有變化，使文章越發(fā)顯得音調(diào)鏗鏘，形成一種駢散結(jié)合的獨(dú)特風(fēng)格。如“野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰”“朝而往，暮而歸，四時(shí)之景不同，而樂(lè)亦無(wú)窮也”。(2)文章多用判斷句，層次極其分明，抒情淋漓盡致，“也”“而”的反復(fù)運(yùn)用，形成回環(huán)往復(fù)的韻律，使讀者在誦讀中獲得美的享受。(3)文章寫(xiě)景優(yōu)美，又多韻律，使人讀來(lái)不僅能感受到繪畫(huà)美，也能感受到韻律美。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)七：探索文本虛詞，把握文言現(xiàn)象虛詞“而”的用法用法

文本舉例表并列 1.蔚然而深秀者；2.溪深而魚(yú)肥；3.泉香而酒洌；4.起坐而喧嘩者表遞進(jìn) 1.而年又最高；2.得之心而寓之酒也表承接 1.漸聞水聲潺潺，而瀉出于兩峰之間者；2.若夫日出而林霏開(kāi)，云歸而巖穴暝；3.野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰；4.水落而石出者；5.臨溪而漁；6.太守歸而賓客從也；7.人知從太守游而樂(lè)表修飾 1.朝而往，暮而歸；2.雜然而前陳者表轉(zhuǎn)折 1.而不知人之樂(lè)；2.而不知太守之樂(lè)其樂(lè)也虛詞“之”的用法用法

文本舉例表助詞“的” 1.瀉出于兩峰之間者；2.醉翁之意不在酒；3.山水之樂(lè)；4.山間之朝暮也；5.宴酣之樂(lè)位于主謂之間，取消句子獨(dú)立性

而不知太守之樂(lè)其樂(lè)也表代詞 1.望之蔚然而深秀者；2.名之者誰(shuí)(指醉翁亭)；3.得之心而寓之酒也(指山水之樂(lè))【教學(xué)提示】

更多文言現(xiàn)象請(qǐng)參見(jiàn)《我的積累本》。三、板書(shū)設(shè)計(jì)路線(xiàn)：環(huán)滁——瑯琊山——釀泉——醉翁亭風(fēng)景：朝暮之景——四時(shí)之景山水之樂(lè)(醉景)風(fēng)俗：滁人游——太守宴——眾賓歡——太守醉宴游之樂(lè)(醉人)

心情：禽鳥(niǎo)樂(lè)——人之樂(lè)——樂(lè)其樂(lè)與民同樂(lè)(醉情)

可取之處

重視朗讀，有利于培養(yǎng)學(xué)生的文言語(yǔ)感，并通過(guò)節(jié)奏劃分引導(dǎo)學(xué)生理解文意，突破了僅按注釋疏通文義的桎梏，有利于引導(dǎo)學(xué)生自主思考；不單純關(guān)注“直譯”原則，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的“意譯”能力，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注文言文的美感，在一定程度上有助于培養(yǎng)學(xué)生的核心素養(yǎng)。

不足之處

文章難度相對(duì)較高，基礎(chǔ)能力低的學(xué)生難以適應(yīng)該教學(xué)。

11醉翁亭記

1．反復(fù)朗讀并背誦課文，培養(yǎng)文言語(yǔ)感。

11醉翁亭記

1．反復(fù)朗讀并背誦課文，培養(yǎng)文言語(yǔ)感。2．結(jié)合注釋疏通文義，了解文本內(nèi)容，掌握文本寫(xiě)作思路。3．把握文章的藝術(shù)特色，理解虛詞在文中的作用。4．體會(huì)作者的思想感情，理解作者的政治理想。一、導(dǎo)入新課范仲淹因參與改革被貶，于慶歷六年寫(xiě)下《岳陽(yáng)樓記》，寄托自己“先天下之憂(yōu)而憂(yōu)，后天下之樂(lè)而樂(lè)”的政治理想。實(shí)際上，這次改革，受到貶謫的除了范仲淹和滕子京之外，還有范仲淹改革的另一位支持者——北宋大文學(xué)家、史學(xué)家歐陽(yáng)修。他于慶歷五年被貶謫到滁州，也就是今天的安徽省滁州市。也是在此期間，歐陽(yáng)修在滁州留下了不遜于《岳陽(yáng)樓記》的千古名篇——《醉翁亭記》。接下來(lái)就讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)這篇課文吧！【教學(xué)提示】結(jié)合前文教學(xué)，有利于學(xué)生把握本文寫(xiě)作背景，進(jìn)而加深學(xué)生對(duì)作品含義的理解。二、教學(xué)新課目標(biāo)導(dǎo)學(xué)一：認(rèn)識(shí)作者，了解作品背景作者簡(jiǎn)介：歐陽(yáng)修(1007—1072)，字永叔，自號(hào)醉翁，晚年又號(hào)“六一居士”。吉州永豐(今屬江西)人，因吉州原屬?gòu)]陵郡，因此他又以“廬陵歐陽(yáng)修”自居。謚號(hào)文忠，世稱(chēng)歐陽(yáng)文忠公。北宋政治家、文學(xué)家、史學(xué)家，與韓愈、柳宗元、王安石、蘇洵、蘇軾、蘇轍、曾鞏合稱(chēng)“唐宋八大家”。后人又將其與韓愈、柳宗元和蘇軾合稱(chēng)“千古文章四大家”。關(guān)于“醉翁”與“六一居士”：初謫滁山，自號(hào)醉翁。既老而衰且病，將退休于潁水之上，則又更號(hào)六一居士?？陀袉?wèn)曰：“六一何謂也？”居士曰：“吾家藏書(shū)一萬(wàn)卷，集錄三代以來(lái)金石遺文一千卷，有琴一張，有棋一局，而常置酒一壺。”客曰：“是為五一爾，奈何？”居士曰：“以吾一翁，老于此五物之間，豈不為六一乎？”寫(xiě)作背景：宋仁宗慶歷五年(1045年)，參知政事范仲淹等人遭讒離職，歐陽(yáng)修上書(shū)替他們分辯，被貶到滁州做了兩年知州。到任以后，他內(nèi)心抑郁，但還能發(fā)揮“寬簡(jiǎn)而不擾”的作風(fēng)，取得了某些政績(jī)?！蹲砦掏び洝肪褪窃谶@個(gè)時(shí)期寫(xiě)就的。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)二：朗讀文章，通文順字1．初讀文章，結(jié)合工具書(shū)梳理文章字詞。2．朗讀文章，劃分文章節(jié)奏，標(biāo)出節(jié)奏劃分有疑難的語(yǔ)句。節(jié)奏劃分示例環(huán)滁/皆山也。其/西南諸峰，林壑/尤美，望之/蔚然而深秀者，瑯琊也。山行/六七里，漸聞/水聲潺潺，而瀉出于/兩峰之間者，釀泉也。峰回/路轉(zhuǎn)，有亭/翼然臨于泉上者，醉翁亭也。作亭者/誰(shuí)？山之僧/曰/智仙也。名之者/誰(shuí)？太守/自謂也。太守與客來(lái)飲/于此，飲少/輒醉，而/年又最高，故/自號(hào)曰/醉翁也。醉翁之意/不在酒，在乎/山水之間也。山水之樂(lè)，得之心/而寓之酒也。節(jié)奏劃分思考“山行/六七里”為什么不能劃分為“山/行六七里”？明確：“山行”意指“沿著山路走”，“山行”是個(gè)狀中短語(yǔ)，不能將其割裂?！巴?蔚然而深秀者”為什么不能劃分為“望之蔚然/而深秀者”？明確：“蔚然而深秀”是兩個(gè)并列的詞，不宜割裂，“望之”是總起詞語(yǔ)，故應(yīng)從其后斷句?！窘虒W(xué)提示】引導(dǎo)學(xué)生在反復(fù)朗讀的過(guò)程中劃分朗讀節(jié)奏，在劃分節(jié)奏的過(guò)程中感知文意。對(duì)于部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜的句子，教師可做適當(dāng)?shù)闹v解引導(dǎo)。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)三：結(jié)合注釋?zhuān)g訓(xùn)練1．學(xué)生結(jié)合課下注釋和工具書(shū)自行疏通文義，并畫(huà)出不解之處。【教學(xué)提示】節(jié)奏劃分與明確文意相輔相成，若能以節(jié)奏劃分引導(dǎo)學(xué)生明確文意最好；若學(xué)生理解有限，亦可在解讀文意后把握節(jié)奏劃分。2．以四人小組為單位，組內(nèi)互助解疑，并嘗試用“直譯”與“意譯”兩種方法譯讀文章。3．教師選擇疑難句或值得翻譯的句子，請(qǐng)學(xué)生用兩種翻譯方法進(jìn)行翻譯。翻譯示例：若夫日出而林霏開(kāi)，云歸而巖穴暝，晦明變化者，山間之朝暮也。野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰，風(fēng)霜高潔，水落而石出者，山間之四時(shí)也。直譯法：那太陽(yáng)一出來(lái)，樹(shù)林里的霧氣散開(kāi)，云霧聚攏，山谷就顯得昏暗了，朝則自暗而明，暮則自明而暗，或暗或明，變化不一，這是山間早晚的景色。野花開(kāi)放，有一股清幽的香味，好的樹(shù)木枝葉繁茂，形成濃郁的綠蔭。天高氣爽，霜色潔白，泉水淺了，石底露出水面，這是山中四季的景色。意譯法：太陽(yáng)升起，山林里霧氣開(kāi)始消散，煙云聚攏，山谷又開(kāi)始顯得昏暗，清晨自暗而明，薄暮又自明而暗，如此暗明變化的，就是山中的朝暮。春天野花綻開(kāi)并散發(fā)出陣陣幽香，夏日佳樹(shù)繁茂并形成一片濃蔭，秋天風(fēng)高氣爽，霜色潔白，冬日水枯而石底上露，如此，就是山中的四季?！窘虒W(xué)提示】翻譯有直譯與意譯兩種方式，直譯鍛煉學(xué)生用語(yǔ)的準(zhǔn)確性，但可能會(huì)降低譯文的美感；意譯可加強(qiáng)譯文的美感，培養(yǎng)學(xué)生的翻譯興趣，但可能會(huì)降低譯文的準(zhǔn)確性。因此，需兩種翻譯方式都做必要引導(dǎo)。全文直譯內(nèi)容見(jiàn)《我的積累本》。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)四：解讀文段，把握文本內(nèi)容1．賞析第一段，說(shuō)說(shuō)本文是如何引出“醉翁亭”的位置的，作者在此運(yùn)用了怎樣的藝術(shù)手法。明確：首先以“環(huán)滁皆山也”五字領(lǐng)起，將滁州的地理環(huán)境一筆勾出，點(diǎn)出醉翁亭坐落在群山之中，并縱觀(guān)滁州全貌，鳥(niǎo)瞰群山環(huán)抱之景。接著作者將“鏡頭”全景移向局部，先寫(xiě)“西南諸峰，林壑尤美”，醉翁亭坐落在有最美的林壑的西南諸峰之中，視野集中到最佳處。再寫(xiě)瑯琊山“蔚然而深秀”，點(diǎn)山“秀”，照應(yīng)上文的“美”。又寫(xiě)釀泉，其名字透出了泉與酒的關(guān)系，好泉釀好酒，好酒叫人醉?！白砦掏ぁ钡拿直惆抵型赋?，然后引出“醉翁亭”來(lái)。作者利用空間變幻的手法，移步換景，由遠(yuǎn)及近，為我們描繪了一幅幅山水特寫(xiě)。2．第二段主要寫(xiě)了什么？它和第一段有什么聯(lián)系？明確：第二段利用時(shí)間推移，抓住朝暮及四季特點(diǎn)，描繪了對(duì)比鮮明的晦明變化圖及四季風(fēng)光圖，寫(xiě)出了其中的“樂(lè)亦無(wú)窮”。第二段是第一段“山水之樂(lè)”的具體化。3．第三段同樣是寫(xiě)“樂(lè)”，但卻是寫(xiě)的游人之樂(lè)，作者是如何寫(xiě)游人之樂(lè)的？明確：“滁人游”，前呼后應(yīng)，扶老攜幼，自由自在，熱鬧非凡；“太守宴”，溪深魚(yú)肥，泉香酒洌，美味佳肴，應(yīng)有盡有；“眾賓歡”，投壺下棋，觥籌交錯(cuò)，說(shuō)說(shuō)笑笑，無(wú)拘無(wú)束。如此勾畫(huà)了游人之樂(lè)。4．作者為什么要在第三段寫(xiě)游人之樂(lè)？明確：寫(xiě)滁人之游，描繪出一幅太平祥和的百姓游樂(lè)圖。游樂(lè)場(chǎng)景映在太守的眼里，便多了一層政治清明的意味。太守在游人之樂(lè)中酒酣而醉，此醉是為山水之樂(lè)而醉，更是為能與百姓同樂(lè)而醉。體現(xiàn)太守與百姓關(guān)系融洽，“政通人和”才能有這樣的樂(lè)。5．第四段主要寫(xiě)了什么？明確：寫(xiě)宴會(huì)散、眾人歸的情景。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)五：深入解讀，把握作者思想感情思考探究：作者以一個(gè)“樂(lè)”字貫穿全篇，卻有兩個(gè)句子別出深意，不單單是在寫(xiě)樂(lè)，而是另有所指，表達(dá)出另外一種情緒，請(qǐng)你找出這兩個(gè)句子，說(shuō)說(shuō)這種情緒是什么。明確：醉翁之意不在酒，在乎山水之間也。醉能同其樂(lè)，醒能述以文者，太守也。這種情緒是作者遭貶謫后的抑郁，作者并未在文中袒露胸懷，只含蓄地說(shuō)：“醉能同其樂(lè)，醒能述以文者，太守也?！贝司渑c醉翁亭的名稱(chēng)、“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”前后呼應(yīng)，并與“滁人游”“太守宴”“眾賓歡”“太守醉”連成一條抒情的線(xiàn)索，曲折地表達(dá)了作者內(nèi)心復(fù)雜的思想感情。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)六：賞析文本，感受文本藝術(shù)特色1．在把握作者復(fù)雜感情的基礎(chǔ)上朗讀文本。2．反復(fù)朗讀，請(qǐng)同學(xué)說(shuō)說(shuō)本文讀來(lái)有哪些特點(diǎn)，為什么會(huì)有這些特點(diǎn)。(1)句法上大量運(yùn)用駢偶句，并夾有散句，既整齊又富有變化，使文章越發(fā)顯得音調(diào)鏗鏘，形成一種駢散結(jié)合的獨(dú)特風(fēng)格。如“野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰”“朝而往，暮而歸，四時(shí)之景不同，而樂(lè)亦無(wú)窮也”。(2)文章多用判斷句，層次極其分明，抒情淋漓盡致，“也”“而”的反復(fù)運(yùn)用，形成回環(huán)往復(fù)的韻律，使讀者在誦讀中獲得美的享受。(3)文章寫(xiě)景優(yōu)美，又多韻律，使人讀來(lái)不僅能感受到繪畫(huà)美，也能感受到韻律美。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)七：探索文本虛詞，把握文言現(xiàn)象虛詞“而”的用法用法

文本舉例表并列 1.蔚然而深秀者；2.溪深而魚(yú)肥；3.泉香而酒洌；4.起坐而喧嘩者表遞進(jìn) 1.而年又最高；2.得之心而寓之酒也表承接 1.漸聞水聲潺潺，而瀉出于兩峰之間者；2.若夫日出而林霏開(kāi)，云歸而巖穴暝；3.野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰；4.水落而石出者；5.臨溪而漁；6.太守歸而賓客從也；7.人知從太守游而樂(lè)表修飾 1.朝而往，暮而歸；2.雜然而前陳者表轉(zhuǎn)折 1.而不知人之樂(lè)；2.而不知太守之樂(lè)其樂(lè)也虛詞“之”的用法用法

文本舉例表助詞“的” 1.瀉出于兩峰之間者；2.醉翁之意不在酒；3.山水之樂(lè)；4.山間之朝暮也；5.宴酣之樂(lè)位于主謂之間，取消句子獨(dú)立性

而不知太守之樂(lè)其樂(lè)也表代詞 1.望之蔚然而深秀者；2.名之者誰(shuí)(指醉翁亭)；3.得之心而寓之酒也(指山水之樂(lè))【教學(xué)提示】更多文言現(xiàn)象請(qǐng)參見(jiàn)《我的積累本》。三、板書(shū)設(shè)計(jì)路線(xiàn)：環(huán)滁——瑯琊山——釀泉——醉翁亭風(fēng)景：朝暮之景——四時(shí)之景山水之樂(lè)(醉景)風(fēng)俗：滁人游——太守宴——眾賓歡——太守醉宴游之樂(lè)(醉人)心情：禽鳥(niǎo)樂(lè)——人之樂(lè)——樂(lè)其樂(lè)與民同樂(lè)(醉情)可取之處

重視朗讀，有利于培養(yǎng)學(xué)生的文言語(yǔ)感，并通過(guò)節(jié)奏劃分引導(dǎo)學(xué)生理解文意，突破了僅按注釋疏通文義的桎梏，有利于引導(dǎo)學(xué)生自主思考；不單純關(guān)注“直譯”原則，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的“意譯”能力，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注文言文的美感，在一定程度上有助于培養(yǎng)學(xué)生的核心素養(yǎng)。不足之處

文章難度相對(duì)較高，基礎(chǔ)能力低的學(xué)生難以適應(yīng)該教學(xué)。

11醉翁亭記汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)

InspectionandDiagnosisofAutomobile張東峰寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車(chē)工程系汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)

InspectionandDiagn題目：第2節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷授課類(lèi)型：講

授

課時(shí)數(shù)：3教學(xué)目的：掌握汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷方法。重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)；汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的診斷。題目：第2節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷第二節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，而且對(duì)汽車(chē)的操縱方便性和燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)（一）傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)設(shè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為ηc，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為Pk，汽車(chē)傳動(dòng)系損失功率及底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr，則傳動(dòng)效率ηT的計(jì)算式為ηT=(Pe-PT)/Pe=Pk/(Pk+Pr).ηc底盤(pán)測(cè)功機(jī)正常時(shí)，ηc可取0.80-0.85,Pk由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出。第二節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)（二）汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)汽車(chē)滑行距離是指汽車(chē)加速至某一預(yù)定車(chē)速后掛空檔，利用汽車(chē)具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。汽車(chē)滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。滑行距離檢測(cè)可用路試法或底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)。1.用路試法檢測(cè)滑行距離路試時(shí)，用汽車(chē)五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車(chē)通常以30km/h或50km/h的車(chē)速進(jìn)入良好的水平路面后摘檔滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車(chē)滑行距離。為獲高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)時(shí)，一是要確保試驗(yàn)的初始車(chē)速為規(guī)定車(chē)速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。（二）汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)滑行距離的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車(chē)速、汽車(chē)整備質(zhì)量及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。GB《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中規(guī)定：汽車(chē)空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿(mǎn)足表3-2的要求。滑行距離的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車(chē)速、汽車(chē)整備質(zhì)量及汽車(chē)2.用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離在慣性式底盤(pán)測(cè)功機(jī)上可以進(jìn)行滑行距離的檢測(cè)。汽車(chē)檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪達(dá)到預(yù)定車(chē)速時(shí)，摘檔滑行，則貯存在底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來(lái)，使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)滾筒滾過(guò)的圓周長(zhǎng)即為汽車(chē)的滑行距離，它可通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的測(cè)距裝置測(cè)出。底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)出的滑行距離的精度，取決于底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與路試時(shí)汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速下的動(dòng)能相一致。2.用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來(lái)模擬行駛汽車(chē)的動(dòng)能。根據(jù)行駛汽車(chē)的動(dòng)能與底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)時(shí)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)能相等的原則推出的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為：J=(mV2+Jkωk2-J0ω02-Jnωn2)/ω2當(dāng)檢測(cè)不同車(chē)型時(shí)，可以通過(guò)采用不同的飛輪或飛輪組合來(lái)改變底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，使其符合要求。按GB《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定：當(dāng)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油油溫不低于50℃，底盤(pán)測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與被檢車(chē)輛相適應(yīng)時(shí)，用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離，以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿(mǎn)足表3-2的要求。底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來(lái)模擬行駛汽車(chē)的動(dòng)能。汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件

（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動(dòng)系游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，可用總成部件規(guī)定的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種，利用傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀可對(duì)各傳動(dòng)部分的游度角度進(jìn)行檢測(cè)。（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)(1)檢測(cè)原理數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀由用導(dǎo)線(xiàn)相聯(lián)的傾角傳感器和測(cè)量?jī)x構(gòu)成。傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€(xiàn)圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。傳感器外殼是一個(gè)上部帶有V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長(zhǎng)方形殼體，固定在傳動(dòng)軸上，可隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)中心插有弧形磁棒的線(xiàn)圈。1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)弧形磁棒由擺桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤(pán)軸承上。在重心作用下，擺桿始終偏離垂線(xiàn)某一固定角度?；⌒尉€(xiàn)圈則固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線(xiàn)圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線(xiàn)圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線(xiàn)圈電感值，電感的變化量則反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量?；⌒未虐粲蓴[桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤(pán)軸承上。在重心作用測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專(zhuān)用的數(shù)字式頻率計(jì)，可直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。測(cè)量?jī)x采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號(hào)經(jīng)計(jì)數(shù)門(mén)進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來(lái)。使用時(shí)，把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專(zhuān)用的數(shù)字式頻率計(jì)，可直接顯示傳感器測(cè)出的(2)檢測(cè)方法先將其傳感器固定在被測(cè)軸上，再左、右轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸至兩極限位置，使傳感器檢測(cè)出被測(cè)軸游動(dòng)角度的信號(hào)，然后通過(guò)測(cè)量?jī)x記下傳感器在極限位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測(cè)軸的游動(dòng)角度。傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)，常采用分段檢測(cè)方法。1)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)。將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示出兩極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其兩角度之差即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。(2)檢測(cè)方法汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件

2)離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。放松駐車(chē)制動(dòng)，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示的兩角度之差再減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動(dòng)角度之和。3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)。變速器掛入空檔，放松駐車(chē)制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度之和。顯然，上述三段游動(dòng)角度之和即為檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。2)離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。2.用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)指針式角間隙檢測(cè)儀由指針、測(cè)力扳手和刻度盤(pán)構(gòu)成。2.用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤(pán)固定在主傳動(dòng)器殼體上，如圖示。測(cè)力扳手鉗口可卡在傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤(pán)和指針，以便指示出測(cè)力扳手所施加的力矩。測(cè)量角間隙時(shí)，測(cè)力扳手應(yīng)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩不應(yīng)小于30Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)可分段進(jìn)行。(1)驅(qū)動(dòng)橋角間隙包括主傳動(dòng)器、差速器和半軸軸花鍵處的角間隙。測(cè)試時(shí)，車(chē)輪處于制動(dòng)狀態(tài)，變速器掛空檔，測(cè)力扳手卡在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)上，使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，從刻度盤(pán)上讀取角間隙值。指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤(pán)固定在主傳動(dòng)器殼體上，如(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙將測(cè)力扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測(cè)出萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋角間隙，減去驅(qū)動(dòng)橋角間隙后即可得萬(wàn)向傳動(dòng)裝置角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動(dòng)，離合器處于接合狀態(tài)，測(cè)力扳手仍作用于變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉上，即可測(cè)得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。(4)以上三段角間隙之和即為傳動(dòng)系統(tǒng)的總角間隙。(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙3.檢測(cè)結(jié)果分析傳動(dòng)系游動(dòng)角度是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬(wàn)向聯(lián)軸器間的間隙。因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸增加。傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度隨汽車(chē)行駛程的增加而呈線(xiàn)性增加。當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過(guò)大時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。3.檢測(cè)結(jié)果分析通常中型載貨汽車(chē)傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。通常中型載貨汽車(chē)傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于表3二、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷（一）離合器故障診斷常見(jiàn)故障：離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動(dòng)。1.離合器打滑（1）現(xiàn)象離合器打滑是指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片在壓盤(pán)與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。故障表現(xiàn)：汽車(chē)起步困難；汽車(chē)在行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無(wú)力；上坡滿(mǎn)載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。二、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件(2)原因原因：壓盤(pán)不能牢固地壓在從動(dòng)盤(pán)摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。1)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無(wú)自由行程。2)從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損逾限或壓盤(pán)、飛輪的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無(wú)自由行程。3)從動(dòng)盤(pán)摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過(guò)小。4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。5)壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。6)分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。(2)原因(3)診斷汽車(chē)靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷感，汽車(chē)不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離合器打滑；汽車(chē)在行駛中，當(dāng)加大油門(mén)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車(chē)速不變，則表明離合器打滑。采用離合器打滑測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑的故障進(jìn)行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，如圖3-7所示。(3)診斷汽車(chē)診斷及檢測(cè)技術(shù)課件按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器踏板有無(wú)自由行程，若無(wú)自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過(guò)高。2)若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤(pán)摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。3)若從動(dòng)盤(pán)摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)是否變形，以確定故障部位。按下述方法診斷故障的具體原因：2.離合器分離不徹底(1)現(xiàn)象離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)，從動(dòng)盤(pán)沒(méi)有完全與主動(dòng)盤(pán)分離的現(xiàn)象。表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車(chē)就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。(2)原因離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤(pán)離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)的移動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)摩擦片有所接觸不能分離。2.離合器分離不徹底具體原因：1)離合器踏板自由行程過(guò)大。2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。3)從動(dòng)盤(pán)翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。4)壓盤(pán)受熱變形，翹曲超限。5)雙片離合器中間壓盤(pán)支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤(pán)調(diào)整不當(dāng)。6)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。8)離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。9)液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。具體原因：(3)診斷先將變速器處于空檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。若各齒輪能平穩(wěn)嚙合，則判定其工作狀態(tài)良好，若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車(chē)前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)離合器分離不徹底。當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，保證其工作正常。2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。(3)診斷3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時(shí)其壓盤(pán)會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離徹底，則說(shuō)明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過(guò)甚。5)對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤(pán)的分離情況。3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。若中間壓盤(pán)及其從動(dòng)盤(pán)在離合器分離過(guò)程中無(wú)軸向活動(dòng)量，說(shuō)明故障在此，可重新調(diào)整。調(diào)整后若還分離不徹底，可能是中間壓盤(pán)支撐彈簧折斷、過(guò)軟或中間壓盤(pán)本身軸向移動(dòng)卡滯所造成。6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤(pán)摩擦片過(guò)厚、從動(dòng)盤(pán)花鍵滑動(dòng)卡滯所致。

7)對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。若中間壓盤(pán)及其從動(dòng)盤(pán)在離合器分離過(guò)程中無(wú)軸向活動(dòng)量，說(shuō)明故障3.離合器發(fā)抖(1)現(xiàn)象離合器發(fā)抖是指汽車(chē)在起步過(guò)程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。表現(xiàn)是汽車(chē)不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時(shí)車(chē)身明顯抖動(dòng)。(2)原因根本原因是從動(dòng)盤(pán)摩擦片表面與壓盤(pán)表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同，使得主、從動(dòng)盤(pán)接觸不平順引起發(fā)抖。3.離合器發(fā)抖具體原因如下：

1)分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端不處在同一平面。2)壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。3)壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。4)從動(dòng)盤(pán)摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動(dòng)。5)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、間隙過(guò)大。6)從動(dòng)盤(pán)摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動(dòng)。具體原因如下：(3)診斷讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門(mén)，使汽車(chē)起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤(pán)及從動(dòng)盤(pán)是否翹曲，摩擦是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。(3)診斷4.離合器異響(1)現(xiàn)象離合器異響是指離合器在分離或接合時(shí)發(fā)出的不正常響聲。表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。(2)原因根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位松曠。具體原因：1)分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。4.離合器異響3)雙片式離合器中間壓盤(pán)的傳動(dòng)銷(xiāo)與銷(xiāo)孔磨損松曠。4)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)從動(dòng)盤(pán)轂鉚釘松動(dòng)、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。(3)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷其故障所在。具體診斷方法如下：3)雙片式離合器中間壓盤(pán)的傳動(dòng)銷(xiāo)與銷(xiāo)孔磨損松曠。1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。聽(tīng)到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若加油后仍然發(fā)響，則說(shuō)明軸承磨松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說(shuō)明分離軸承損壞。2)離合器踏板踩到底時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減弱或消失，而在松