報(bào)關(guān)員考試之國際貿(mào)易實(shí)務(wù)

24/24/報(bào)關(guān)員考試中有關(guān)《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》的知識(shí)點(diǎn)第一節(jié)品質(zhì)數(shù)量和包裝一．品質(zhì):

品質(zhì)條款是國際物資合同中不可缺少的部分，它包括品名和質(zhì)量

（一）品名

即商品的名稱，品名也代表了商品通常應(yīng)具有的品質(zhì)。在合同中，應(yīng)盡可能使用國際上通用的名稱。（二）質(zhì)量

１．質(zhì)量的表示方法（１）用文字講明表示憑規(guī)格憑等級(jí)憑標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn):農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):F.A.Q

良好平均品質(zhì)

GMQ

上好可銷品質(zhì)(木材或冷凍食品)

憑商標(biāo)或品牌憑產(chǎn)地名稱憑講明書或圖樣

(2)用樣品表示賣方樣品買方樣品

憑樣品成交中的一些做法:

A.對(duì)等樣品(回樣)憑買方樣品成交B.封樣C.憑買方來樣成交時(shí)，應(yīng)注意防范侵權(quán)行為的產(chǎn)生。

２．質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差

（１）機(jī)動(dòng)幅度條款規(guī)定范圍,極限,上下差異它對(duì)某些初級(jí)產(chǎn)品規(guī)定品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，同意其品質(zhì)指標(biāo)在一定范圍內(nèi)變動(dòng)。如鴨鵝絨的含絨量為70％，同意上下2％、又如舢米的含水率最高為15％，雜質(zhì)最高為l％，碎粒最高為3O％等。對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，一般均按合同單價(jià)計(jì)價(jià)，不再另作調(diào)整、但假如有些品質(zhì)指標(biāo)的變動(dòng)，會(huì)給商品質(zhì)量帶來實(shí)質(zhì)性的變化，為了體現(xiàn)按質(zhì)論價(jià)。也可在合同中訂立品質(zhì)增減價(jià)條款。如出口大豆時(shí)規(guī)定含油率不低于20％，以20％為基礎(chǔ)，含油率每增加l％，價(jià)格增加2％。（２）品質(zhì)公差國際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)差異尤其是對(duì)工業(yè)制成品，可規(guī)定品質(zhì)公差，如機(jī)械加工的零件尺寸。品質(zhì)公差有些是國際公認(rèn)的，有些則由買賣雙方在合同中約定。二．?dāng)?shù)量

（一）數(shù)量的計(jì)算方法和度量衡制度

公制

差不多單位為千克和米。為歐洲大陸及世界大多數(shù)國家所采納。

b.國際單位制

是國際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的。其差不多單位包括千克、米、秒。摩爾、坎德拉、安培和卡等七種。是我國的法定計(jì)量單位。

c.英制

差不多單位為榜和碼。為英聯(lián)邦國家所采納，而英國因加入歐盟，在一體化進(jìn)程中已宣布放棄英制，采納公制。

d.美制

差不多單位和英制相同，為磅和碼、但有個(gè)不派生單位不一致。如英制為長噸等于220O磅，而美制為短噸等于2000磅。此外容積單位加侖和蒲式耳，英美制名稱相同，大小不同。（二）重量

１．重量的計(jì)算方法

A.凈重

（NetWeight）是指商品本身的重量，按照國際慣例,如合同中對(duì)重量的計(jì)算沒有其他規(guī)定，則應(yīng)以凈重計(jì)量。

B.毛重

有的商品需經(jīng)包裝后才能稱量，所得重量為毛重。對(duì)價(jià)值較低的商品，能夠在合同中規(guī)定以毛重計(jì)量，即所謂“以毛作凈”（GrossforNet）。假如需以凈重計(jì)算，則必須從毛重中減去包裝物的重量，即皮重。計(jì)算皮重要緊有下列幾種做法：實(shí)際皮重、平均度重、適應(yīng)皮重、約定皮重。C.公量

對(duì)干含水率不穩(wěn)定的商品，如羊毛、生絲、棉花等，為準(zhǔn)確計(jì)算這類商品的重量，國際上通常采納按公量（Conditonedweight）計(jì)算的方法、即測定商品的實(shí)際回潮率（含水率）以計(jì)算商品潔凈重，再換算成公定回潮率的重量。計(jì)算公式如下：公量=[商品實(shí)際重量/(1十實(shí)際回潮率)]X(1十公定回潮率)＝商品于凈重X（1十公定回潮率）

D.理論重量

對(duì)一些具有固定規(guī)格尺寸的商品，每件重量差不多一致，一般可從件數(shù)推算出總重量。即所謂理論重量（TheoreticalWeight）以方便買賣雙方交接物資。合同中的數(shù)量條款

A.合同數(shù)量條款的作用商品數(shù)量條款是合同中不可缺少的要緊條件。按約定數(shù)量交貨是賣方的一項(xiàng)差不多義務(wù)。如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方能夠拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按實(shí)際收取數(shù)量付款。如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿之前補(bǔ)交，且不得使買方遭受不合理的損失、買方可保留要求賠償?shù)臋?quán)利。因而，正確訂立合同中的數(shù)量條款，對(duì)買賣雙方差不多上十分重要的。B.數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度在實(shí)際業(yè)務(wù)中，關(guān)于大宗散裝商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，難以嚴(yán)格操縱裝船數(shù)量。此外，某些商品由于貨源變化、加工條件限制等，往往在最后出貨時(shí)，實(shí)際數(shù)量與合同規(guī)定數(shù)量有所上下。關(guān)于這類交易，為了便于賣方履行合同，通?？稍诤贤幸?guī)定溢短裝條款（MoreorLessClause）溢短裝條款即規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。常用的方式為規(guī)定同意溢短裝的百分比。例如20000米，賣方可溢短裝5%。在以信用證支付方式成交時(shí)，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在金額不超過信用證規(guī)定時(shí)，關(guān)于僅用度量衡制單位表示數(shù)量的，可有5％的增減幅度。溢短部分一般不超過10％。對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價(jià)格結(jié)算，也可按市價(jià)計(jì)算。三．包裝

包裝條款是合同的重要條款之一,買賣雙方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝,否則構(gòu)成違約,包裝條款一般包括包裝方式和包裝標(biāo)志

１．包裝的方式

商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。有些包裝已成為商品的一個(gè)組成部分。在國際貿(mào)易中包裝更有其專門的意義，是要緊貿(mào)易條件之

按包裝在商品流通過程中所起的不同作用，可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝銷售包裝又稱內(nèi)包裝，運(yùn)輸包裝又稱外包裝:散裝,裸裝，單件包裝，集合包裝（托盤、集裝袋和集裝箱。）

２．物資包裝的標(biāo)志

運(yùn)輸標(biāo)志,識(shí)不標(biāo)志,危險(xiǎn)標(biāo)志和指示標(biāo)志嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志):外包裝標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由4行組成每行不超過17個(gè)字母

例:MACO

收貨人

NEWYORK

目的地

2004/B

NO.23

合同和定單號(hào)

NO.116

件號(hào)嘜頭在國際貿(mào)易中還有其專門的作用。按《公約》規(guī)定，在商品特定化往常，風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。刷嘜后風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方。此外，國際貿(mào)易要緊采納的是憑單付款的方式，而要緊的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單上，都必須顯示出運(yùn)輸標(biāo)志。商品以集裝箱方式運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸標(biāo)志可被集裝箱號(hào)碼和封口號(hào)碼取代。（三）定牌和中性包裝

１．定牌：指買方要求在商品或包裝上使用買方指定商標(biāo)或牌號(hào)，我國目前同意外商定牌的出口產(chǎn)品專門多，大部分均標(biāo)明“中國制造”。

（標(biāo)明生產(chǎn)地點(diǎn)，國貿(mào)中的一般做法）

２．中性包裝：指商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國不和生產(chǎn)廠商名稱。這種中性包裝的做法是國際貿(mào)易中常見的方式，在買方的要求下，可酌情采納。關(guān)于我國和其他國家訂有出口配額協(xié)定的商品，則應(yīng)從嚴(yán)掌握，因?yàn)槿f一發(fā)生進(jìn)口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國，將對(duì)我國產(chǎn)生不利阻礙。第二節(jié)國際物資運(yùn)輸

國際運(yùn)輸方式：水陸空，鐵管多，其中海洋運(yùn)輸為最要緊方式一.海洋運(yùn)輸

(一)班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸

四定一負(fù)責(zé)：定期，定線，定港，定費(fèi)

班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，船方負(fù)責(zé)配載和裝卸班輪承運(yùn)物資的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特不適合于用于零星成交，批次較多雜貨和集裝箱物資的運(yùn)輸。

2.租船運(yùn)輸

(1)定期租船

(2)定程租船運(yùn)輸批量大的大宗物資應(yīng)在租船合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。

如租方提早完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。

費(fèi)用：租船費(fèi)＋裝卸費(fèi)＋速遣費(fèi)＋滯期費(fèi)(二)海洋物資運(yùn)輸操作流程1.海運(yùn)出口運(yùn)輸和報(bào)關(guān)程序；(1)定艙和保管托付；(2)編制和遞送出口托運(yùn)單；(3)簽發(fā)裝貨單,確認(rèn)運(yùn)輸合同；(4)物資集中港區(qū)；(5)報(bào)關(guān)；(6)海關(guān)放行；(7)出口人和/或貨代將蓋有放行章的裝箱單遞交給船公司港區(qū)倉庫；(8)裝船；(9)簽發(fā)收貨單；(10)出口人和/或貨代將理貨人員和大幅簽章的收貨單遞交給船公司；(11)簽發(fā)提單(三)海洋運(yùn)輸單據(jù)

1.海運(yùn)提單和海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單：是物資收據(jù)，運(yùn)輸協(xié)議，不是物權(quán)憑證不可背書轉(zhuǎn)讓．海運(yùn)提單：是物資收據(jù)，運(yùn)輸協(xié)議證明，提單是物權(quán)憑證，能夠流通轉(zhuǎn)讓．（航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提取物資，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。）

2.提單的種類依照物資是否裝船，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”

依照報(bào)單上對(duì)物資外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。

依照提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單’和“指示提單”

船舶運(yùn)營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。二.陸路運(yùn)輸

(一)鐵路運(yùn)輸

1.國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)

2.對(duì)港鐵路運(yùn)輸

(二)公路運(yùn)輸

三.航空運(yùn)輸

(一)航空運(yùn)輸方式

(二)航空運(yùn)單和運(yùn)費(fèi)：航空運(yùn)費(fèi)按W／M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米／公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。

四.郵政運(yùn)輸五.國際多式聯(lián)運(yùn)

兩種以上的運(yùn)輸方式，由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸和交貨

(一)集裝箱運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推舉了三個(gè)系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。集裝箱按其裝載物資所屬貨主?？煞譃檎湄浐推聪湄洝＜b箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以講明。國際上通用的表示方式為：

FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）FCL／LCL或CY／CFS（整裝拼拆）

LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆）LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）每個(gè)集裝箱有固定的編號(hào)，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號(hào)碼。集裝箱號(hào)碼和封印號(hào)碼可取代運(yùn)輸標(biāo)志，顯示在要緊出口單據(jù)上，成為運(yùn)輸中的識(shí)不標(biāo)志和物資特定化的記號(hào)。

(二)國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱裝載形式把各種運(yùn)輸方式連貫起來進(jìn)行國際運(yùn)輸?shù)囊环N新型運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，涉及物資裝卸、交接和治理等許多復(fù)雜問題，因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)輸方式的連貫性。我國自80年代初開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線，但完整的治理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。1.國際多式聯(lián)運(yùn)的特征與優(yōu)點(diǎn)

具有一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

使用一份全程式多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)兩種以上運(yùn)輸方式跨越國界，由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)物資運(yùn)輸，全程負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是物資收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書能夠轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，能夠不包含海洋運(yùn)輸。2.國際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制：一共有三種：統(tǒng)一責(zé)任制，網(wǎng)狀責(zé)任制，修正統(tǒng)一責(zé)任制大多數(shù)國家包括我國采納網(wǎng)狀責(zé)任制，即：一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而對(duì)物資的丟失，損壞或延期交付的賠償則按各運(yùn)輸方式所適用的各自規(guī)定處理合同中的裝運(yùn)條款交貨時(shí)刻交貨時(shí)刻是合同中的重要條款。推遲和提早交貨都構(gòu)成違約。

通常有下列作法：規(guī)定明確的裝運(yùn)時(shí)刻，規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)?，F(xiàn)在賣方往往要等收到買方開來信用證后才開始備貨或投產(chǎn)，因而交貨時(shí)刻與收到信用證的時(shí)刻相關(guān)聯(lián)。

交貨地點(diǎn)分批裝運(yùn)在大宗物資交易中，買賣雙方依照運(yùn)輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。分批裝運(yùn)條款可籠統(tǒng)規(guī)定同意賣方分批裝運(yùn)，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運(yùn)的日期，即分期裝運(yùn)、后種做法對(duì)賣方有嚴(yán)格限制，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，信用證對(duì)該期及以后備期均告失效?！稇T例》還規(guī)定，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，可視作同意分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)，慣例規(guī)定，信用證未明確禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，即為同意轉(zhuǎn)運(yùn)第三節(jié)國際物資運(yùn)輸保險(xiǎn)

一.海洋物資保險(xiǎn)差不多險(xiǎn)：

水漬，一切，平安(二)附加險(xiǎn)

一般附加險(xiǎn)

專門附加險(xiǎn)差不多險(xiǎn)能夠單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能夠單獨(dú)投保，必須附加在差不多險(xiǎn)后，投保一切險(xiǎn)后不需要在附加一般附加險(xiǎn)

保險(xiǎn)利益：保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。國際貨運(yùn)保險(xiǎn)同其他保險(xiǎn)一樣，被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。那個(gè)保險(xiǎn)利益。（1）.以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易，物資在越過船舷后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。一旦物資發(fā)生損失，買方的利益受到損失，因此買方具有保險(xiǎn)利益。因此由買方作為被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)合同只在物資越過船舷后才生效。物資越過船舷往常，買方不具有保險(xiǎn)利益，因此不屬于保險(xiǎn)人對(duì)買方所投保險(xiǎn)的承保范圍。（2）以CIF和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有物資所有權(quán)，因此具有保險(xiǎn)利益。賣方向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)合同在物資啟運(yùn)地啟運(yùn)后即生效。重點(diǎn)掌握海上物資損失，海上物資運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損，分為全部損失、部分損失。

A.全部損失

又稱全損，有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損

是指物資全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損

是指物資遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可幸免，或者為幸免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和接著將物資運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。B.部分損失

可分為共同海損和單獨(dú)海損。

共同海損：在海洋運(yùn)輸途中，船舶、物資或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的專門犧牲和支付的專門費(fèi)用，稱為共同海損。

共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，由三方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）依照獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。單獨(dú)海損：不具有共同海損性質(zhì)，或未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或物資所有人單方面的利益損失。(三)保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間1.倉到倉條款：差不多險(xiǎn)（６０天）；2.岸到岸條款：戰(zhàn)爭險(xiǎn)（１５天）

(四)保險(xiǎn)單：投保證明，索賠，理陪依據(jù)背書能夠轉(zhuǎn)讓，投保的日期應(yīng)不遲于物資裝船的日期。投保金額若合同沒有明示規(guī)定，應(yīng)按CIF或CIP價(jià)格加成10％，如買方要求提高加成比率，一般情況下能夠同意。但增加的保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。二.其他運(yùn)輸保險(xiǎn)三.保險(xiǎn)金額的確定和保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算

(一)保險(xiǎn)金額不得超過保險(xiǎn)價(jià)值，超過部分無效

保險(xiǎn)價(jià)值＝貨價(jià)＋運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋預(yù)期利潤

保險(xiǎn)金額通常為發(fā)票金額加一定百分率即保險(xiǎn)加成率（買方支付費(fèi)用和預(yù)期利潤之和），國際慣例規(guī)定，假如合同未作規(guī)定，加成率為價(jià)款加１０％，即１１０％，保險(xiǎn)金額＝ＧＩＦ價(jià)（或ＣＩＰ價(jià)）＊（１＋投保加成率）(二)保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額＊保險(xiǎn)費(fèi)率

1.保險(xiǎn)費(fèi)率2.保險(xiǎn)費(fèi)第四節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一.貿(mào)易術(shù)語

(一)貿(mào)易術(shù)語：是國際貿(mào)易中表示價(jià)格的必不可少的內(nèi)容。明確了雙方在物資交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，講明了商品的價(jià)格構(gòu)成。其作用：１．是講明了商品價(jià)格構(gòu)成，即是否包括賣方成本以外的費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)，保費(fèi)）;２．確定什么樣的交貨條件，即雙方在交貨過程中承擔(dān)的義務(wù)，費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)的劃分(二)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例

1.<<1932華沙—牛津規(guī)則>>(要緊解釋CIF合同)

2.<<1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本>>(要緊適用于美洲國家)

3.<<2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則>>，最常用的是<<慣例2000>>即INCOTERMS2000，它包含13種術(shù)語,分為E.F.C.D.四組：E組：EXW工廠交貨適用于各種運(yùn)輸方式F組：主運(yùn)費(fèi)未付

FCA交貨承運(yùn)人適用于各種運(yùn)輸方式

FAS裝運(yùn)港船邊交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸

FOB裝運(yùn)港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸C組：主運(yùn)費(fèi)已付

CFR成本加運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸

CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸

CPT運(yùn)費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式

CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式D組：到達(dá)

DAF邊境交貨適用于各種運(yùn)輸方式

DES目的港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸

DEQ目的港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸

DDU未完稅交貨適用于各種運(yùn)輸方式

DDP完稅后交貨適用于各種運(yùn)輸方式二.三種常用的貿(mào)易術(shù)語

FOB:買方租船定艙,支付保費(fèi),后隨地點(diǎn)為裝運(yùn)港

CFR:賣方租船定艙,后隨地點(diǎn)為目的港

CIF:賣方租船定艙,支付保費(fèi),后隨地點(diǎn)為目的港

例如：每噸1000美元FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運(yùn)港。每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港。三種常見術(shù)語的變形詳見P2611.FOB（FreeonBoard）(…namedPortofShipment)裝運(yùn)港船上交貨。

(1)買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)

賣方義務(wù)

A.在合同規(guī)定的時(shí)刻或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港,將物資交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知

B.自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)的費(fèi)用.

C.負(fù)擔(dān)物資越過船舷前的一切費(fèi)用,物資滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)D.自付費(fèi)用，提供證明物資已交至船上的通常單據(jù)。假如買賣雙方已約定采納電子方式通訊，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息所代替。

買方義務(wù)

A.必須自負(fù)費(fèi)用訂立自裝運(yùn)港運(yùn)送物資的合同，辦理租船、定艙手續(xù)，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)刻的充分通知B.自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或由官方簽發(fā)的其他核準(zhǔn)文件，并辦理物資進(jìn)口以及經(jīng)由他國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。C.負(fù)擔(dān)物資在指定裝運(yùn)港越過船舷之后的一切費(fèi)用和物資滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)D.同意賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)物資，按買賣合同的規(guī)定支付價(jià)款。2.CIF（Cost,InsuranceandFreight）

(1)買賣雙方的權(quán)利義務(wù)

賣方義務(wù)A．負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時(shí)刻或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的物資交至運(yùn)往指定目的地的港的船上，并給以買方充分的通知

B.自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，并辦理物資出口清關(guān)手續(xù)。

C.負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)

D.負(fù)責(zé)辦理物資運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

E.負(fù)擔(dān)物資在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和物資滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)

F.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，、保險(xiǎn)單和物資運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。買方的義務(wù)A．自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，并辦理物資進(jìn)口以及經(jīng)由他國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。

B．負(fù)責(zé)物資越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。

C．同意賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)物資、并按合同規(guī)定支付貨款。

D．支付包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)之內(nèi)費(fèi)用及物資在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。3．CFR(CostandFreight)它與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)，有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)奈镔Y保險(xiǎn)由買方自理。除此以外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分差不多上是相同的。(2)采納貿(mào)易術(shù)語的注意點(diǎn)A．“裝上船”和越過船舷

B．FOB船貨銜接在FOB合同中，買方必須租船或定艙，并將船名和裝船時(shí)刻通知賣方，而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港，將物資裝上買方指定的船只。因此，在FOB合同情況下，買賣雙方應(yīng)在合同中明確三個(gè)通知的期限：即賣方貨妥通知的期限、買方派船通知的期限、賣方裝船通知的期限，在訂約后，還應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，緊密配合，防止銜接不行。C.CFR中的船貨銜接CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)的作用。買方辦理進(jìn)口物資保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司按有關(guān)的裝船通知承保。假如賣方未能及時(shí)向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)，則萬一物資在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。因此，CFR方式中，賣方應(yīng)特不注意及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。D.關(guān)于租船運(yùn)輸時(shí)，裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題

假如使用班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括了裝卸費(fèi)用。但在大宗貨使用租船運(yùn)輸時(shí)，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運(yùn)費(fèi)中是否包括裝卸費(fèi)用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以講明。

裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)FOB和CIF的變形要緊有：FOB班輪條件（FOBLinerTerms），裝船費(fèi)用按照班輪的做、由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即買方負(fù)擔(dān)。

FOB吊鉤下交貨（FOBUnderTackle），賣方負(fù)責(zé)將物資交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。

FOB理艙費(fèi)在內(nèi)（FOBStowed），賣方負(fù)擔(dān)將物資裝入船倉并承擔(dān)包括理船費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指物資入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。

FOB平艙費(fèi)在內(nèi)(FOBTrimmed），賣方負(fù)擔(dān)將物資裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)入艙的散裝物資平坦所產(chǎn)生的費(fèi)用。在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，常采納FOBST（FOBStowedTrimmed）方式。同樣，以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例變形要緊有:

CIF班輪條件（CIFLinerTerms），卸貨費(fèi)由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即賣方負(fù)擔(dān)。

CIF艙底交貨(CIFExShipsHold）,買方負(fù)擔(dān)將物資從艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用。

CIF卸到岸上（CIFLanded），賣方負(fù)擔(dān)將物資卸到目的港岸上的費(fèi)用。包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。第五節(jié)

進(jìn)出口價(jià)格

一.價(jià)格構(gòu)成FOB=成本+國內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤C(jī)FR=成本+國內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤+國際運(yùn)費(fèi)=FOB+國際運(yùn)費(fèi)CIF=成本+國內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤+國際運(yùn)費(fèi)+國際保險(xiǎn)費(fèi)=CFR+國際保險(xiǎn)費(fèi)二.傭金和折扣

(一)傭金:是指買方或賣方支付給中間商為中介交易而提供服務(wù)的酬金.包括傭金價(jià)格的稱含傭價(jià),價(jià)格中不包括傭金的稱凈價(jià)1.傭金的表示

用傭金率:USD400

PERTON

CIFC2%

NEWYORK

用絕對(duì)數(shù):USD400

PERTON

CIFNEWYORK

USD20

COMMISSIONPERTON

2.傭金的計(jì)算

一般以FOB價(jià)為基礎(chǔ)計(jì)算

如:無錫商人出口成衣每套40美元,FOB上海，若客戶要求改報(bào)5%含傭,即FOBC5損害,

則含傭價(jià)格為:

FOBC5=40/(1-5%)=42.10(美元)

含傭價(jià)=凈價(jià)(FOB報(bào)價(jià))/(1-傭金率)

3.傭金的支付賣方給買方的優(yōu)惠discount(less**discount)

1.折扣的種類和表示方法

2.折扣的計(jì)算和支付三.FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語價(jià)格間的折算

(一)FOB價(jià)格換算為其他價(jià)

(二)CFR價(jià)格換算為其他價(jià)

(三)CIF價(jià)格換算為其他價(jià)CIF=(FOB+運(yùn)費(fèi))/[1-保險(xiǎn)費(fèi)率＊(1+保險(xiǎn)加成)]CIF=CFR/[1-保險(xiǎn)費(fèi)率＊(1+保險(xiǎn)加成)]例:無錫商人出物資,對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸1828美元,FOB上海,該物資每公噸出口運(yùn)費(fèi)為150美元,投保一切險(xiǎn),費(fèi)率為1%,雙方要求改報(bào)CIFC2NEWYORK,問如何報(bào)價(jià)?

解:FOBàCIF

CIF價(jià)=(FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi))/[1-保險(xiǎn)費(fèi)率＊(1+保險(xiǎn)加成)]=(1828+150)/[1-1%＊110%]=1978/98.9%=2000(美元)

則:CIFC2=2000/(1-2%)=2040.8(美元)

則:USD2040.8PERTONCIFC2NERYORK(注意:先標(biāo)凈價(jià)再標(biāo)傭金或折扣價(jià))第六節(jié)貨款的支付

支付方式要緊有三種:匯付,托收,信用證

一.匯付(remittance)(一)匯付的種類

1.信匯(M/T):匯出行à信匯托付書à匯入行

2.電匯(T/T):匯出行à電報(bào),電傳à匯入行

3.票匯(D/D):匯出行à開立匯票,本票支票等à交進(jìn)口人à出口人à匯入行

(二)匯付的性質(zhì)和使用電匯,信匯和票匯差不多上結(jié)算工具從買方流向賣方,與貨款本身流向一致,因此適應(yīng)上稱為順匯，銀行在期間只提供服務(wù),只管傳遞票據(jù),不承擔(dān)付款責(zé)任,因此屬于商業(yè)信用

二.托收：即出口人托付銀行向進(jìn)口人收款(即托付收款),它傳遞的單據(jù)和貨款的流向是相反的

(一)托收的種類1.光票托收:金融票據(jù)不附帶商業(yè)票據(jù)的托收;2.跟單托收:金融票據(jù)附帶商業(yè)票據(jù)或者單純商業(yè)票據(jù)的托收。要緊有兩種方式:(P269圖)

(1)付款交單(D/P)付款以后即交商業(yè)單據(jù)

(2)承兌交單(D/A)承兌以后即交商業(yè)票據(jù)，承兌交單特不不安全

(二)托收的性質(zhì)和特點(diǎn)

1.托收是商業(yè)信用,是銀行不承擔(dān)付款責(zé)任只負(fù)責(zé)傳遞單據(jù);2.托收對(duì)買方有利,先貨后款,賣方風(fēng)險(xiǎn)專門大三.信用證：銀行出具的有條件的承諾付款的書面文件跟單信用證的業(yè)務(wù)流程(二)信用證的特點(diǎn)和作用1.信用證的特點(diǎn)和性質(zhì)(1)信用證是一種銀行信用，它是開證行向受益人的付款承諾,開證行為第一付款人;(2)信用證是一種自足文件;它一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同之外的開征證行和受益人之間的契約;(3)信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù)，信用證業(yè)務(wù)中處理的是單據(jù),而不是物資及其他,只要單證一致,單單一致,即可付款

(4)信用證在國際結(jié)算方式中使用最廣泛

(三)信用證的種類

1.保兌信用證;2.可撤消信用證與不可撤消信用證;3.即期付款信用證與對(duì)背信用證;4.可轉(zhuǎn)讓信用證對(duì)背信用證;5.對(duì)開信用證(四)信用證與匯付、托收的比較;<見P274,重點(diǎn)>第七節(jié)

商品檢驗(yàn)

一.買方檢驗(yàn)權(quán)和法定檢驗(yàn)

(一)買方檢驗(yàn)權(quán)

1.約定檢驗(yàn);2.合同未約定時(shí)的檢驗(yàn)

(二)法定檢驗(yàn)

二.商檢機(jī)構(gòu)(一)我國的政府商檢機(jī)構(gòu)

(二)我國的其他商檢機(jī)構(gòu)

三.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

四.檢驗(yàn)證書第八節(jié)索賠、不可抗力和仲裁

一.索賠

(一)索賠的依據(jù)

(二)救濟(jì)的方式

1.損害賠償;2.解除合同;3.實(shí)際履行

二.不可抗力

(一)不可抗力的含義

(二)不可抗力的法律后果

(三)通知和證明

三.仲裁

(一)仲裁協(xié)議

(二)仲裁的機(jī)構(gòu)與仲裁庭

(三)仲裁裁決的效力第九節(jié)

進(jìn)出口單證

要緊有三類:

1.金融單證:信用證,支票,匯票,本票(三票一證)

2.商業(yè)單證:發(fā)票,裝箱單,提貨單,保險(xiǎn)單(三單一票)

3.政府管制單證:原產(chǎn)地證明,商檢證書,許可證等，詳見P280—P288一.商業(yè)發(fā)票

(一)作用

(二)內(nèi)容1.出票人的名稱和地址;2.發(fā)票的名稱;3.出票日期;4.發(fā)票編號(hào)、合同編號(hào)和信用證編號(hào);5.起運(yùn)和目的地;6.抬頭人;7.嘜頭及編號(hào);8.品名和物資描述;9.數(shù)量、單價(jià)和總價(jià);10.專門條款;11.E.O.E.字句;2.簽章

二.裝箱單

(一)作用