2023年船舶主推進動力裝置8203機考試卷

試題二鏈傳動中漣的瞬時速度是( )的，平均速度是( )的A變化/不變B不變/變化C變化/變化D不變/不變關于液力傳動，表達正確的選項是〔 〕A離心泵連著輸出軸B渦輪泵連著輸入軸C離心泵把液體動能轉(zhuǎn)換為機械能D渦輪泵把液體動能轉(zhuǎn)換為機械能黃銅制件在酸性溶液或鹽溶液中的脫鋅是〔 〕腐蝕A宏觀電化學B電偶C應力D微觀電化學船舶定速航行值班期間，接班人員在進入機艙之前，應首先觀看〔 〕A煙囪排氣顏色B伙食冰機C空調(diào)裝置D伙食冰機和空調(diào)裝置防止化學腐蝕的措施，可選用〔 〕A加鋅塊B掩蓋保護層C電化學保護或進展介質(zhì)處理D進展介質(zhì)處理柴油機燃燒室零件與高溫高壓燃氣接觸時，燃氣中某些低熔點灰分溶化附著在溫度較高的零件金屬外表并發(fā)生〔 ，作用而使零件外表破壞〔 〕稱為腐蝕A化學/硫酸B電化學/釩C電化學/硫酸D.化學/釩低速柴油機承受貫穿螺栓構(gòu)造將〔 〕連在一起A氣缸蓋、氣缸體、機架和機座B氣缸蓋、氣缸體和機架C氣缸體、機架和機座D機架和機座關于柴油機機械式氣閥傳動機構(gòu)不正確的說法是〔 〕A氣閥啟閉的動作規(guī)律是由凸輪機構(gòu)直接把握的B開關氣閥過程中搖臂作用于閥桿端的力與閥桿軸線方向可能不同C柴油機運行中搖臂端與氣閥閥桿之間始終保持有間隙，即氣閥間隙D帶閥殼的氣閥構(gòu)造中，氣閥傳動機構(gòu)不裝在閥殼中如圖，當活塞銷孔中心線與平臺4平行時，活塞中心線垂直于平臺，測量l長度內(nèi)百分表的讀數(shù)差為〔 〕A垂直位置度誤差B.垂直度誤差C平行位置度誤差D平行度誤差便用液壓拉伸器應按說明書規(guī)定的油壓泵油，任何狀況下均不得超過規(guī)定油壓的〔 〕和螺栓的〔 〕A10%/B5%/最大伸長量C5%/最小拉伸量D10%/最大拉伸量當代船用二沖程超長行程柴油機使用的無冷卻式噴油器與一般的噴油器相比在使用中的顯著特點〔 〕A仍為冷卻式B.構(gòu)造簡潔C啟閥壓力不行調(diào)整D承受自然風冷液力偶合器與液力變矩器在構(gòu)造上的關鍵不同是液力偶合器沒有〔 〕A泵輪B渴輪C導輪D葉輪氣缸套內(nèi)外表的布油槽與注油孔成〔 〕A水平方向布置B傾斜向上布置C傾斜向下布置D垂直方向布置ISO船用燃料油標準中，各指標的數(shù)值表示〔 〕A燃油質(zhì)量指標應到達的值B燃油質(zhì)量指標的高限值C閃點的低限值，其他各指標的高限值D各指標的低限值柴油機活寒環(huán)與缸套正常工作期間，在活塞處于行程中部位置時，其潤滑狀態(tài)為〔 〕A液體潤滑B半液體潤滑C邊界潤滑D干摩擦目前多使用雙反響液壓調(diào)速器，其工作中的主要特點是〔〕A保證調(diào)整穩(wěn)定性并恒速調(diào)整B保證調(diào)整穩(wěn)定性及恒定的穩(wěn)定調(diào)速率C保證調(diào)整穩(wěn)定性及可調(diào)的穩(wěn)定調(diào)速率D調(diào)整穩(wěn)定性及恒定的速度降構(gòu)件在外形和尺寸變化的過渡區(qū)域,盡可能選用較大的圓角連接，其主要目的是〔 A增加抗拉力氣B減小應力集中C增加抗扭力氣D增加抗彎力氣機件發(fā)生穴蝕的先決條件是〔 〕A機件浸于液體中B機件浸于液體中并有相對運動C機件高頻振動D機件材質(zhì)耐蝕性差指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點中不正確的選項是〔 〕A氣缸蓋密封性好B有利于縮短柴油機長度C制造、拆裝便利D簡潔解決熱變形圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看〔 〕A圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B工宇形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C兩者在材料利用方面一樣D隨機型而定測量艙柜內(nèi)燃油數(shù)量時可不考慮的因素是〔 〕A船舶的吃水差B燃油的加熱溫度C燃油的水分D燃油的比重當發(fā)生由含油存積物產(chǎn)生的煙囪冒火時正確的應急處理措施是〔 〕A降低柴油機負荷B停車檢查C使用CO2滅火D保持原高負荷運轉(zhuǎn)活塞環(huán)是柴油機燃燒室的組成零件，具有( )的作用。①密封;②冷卻:③散熱④導向⑤布油A①+②+④ B①+④+⑤ C①+③+⑤ D①+④構(gòu)件在載荷作用下抵抗變形的力氣，稱為〔 〕A構(gòu)件的剛度B構(gòu)件的強度C構(gòu)件的穩(wěn)定性D構(gòu)件的牢靠件承受鉆孔冷卻，實際上將燃燒室局部為冷熱兩局部，冷熱區(qū)之間的特點為〔 〕A冷區(qū)很薄，熱區(qū)很厚B冷區(qū)很厚，熱區(qū)很薄C兩局部厚度一樣D視機型而定低溫退火是〔 〕A有相變退火B(yǎng)無相變退火C完全退火D不完全退火作用與反作用定律適用于〔 。A剛體B變形體C剛體和變形體D剛體和變形體均不適用假設液壓調(diào)速器工作環(huán)境的灰塵和水份很少且工作溫度處于正常范圍，則滑油換油周期為〔 〕A六個月B九個月C一年D二年或更長MANB＆W-MC系列柴油機中承受球閥式主啟動閥，由大球閥和小球閥組成。柴油機慢轉(zhuǎn)起動完畢后進展正常起動，此時〔 〕A大球閥、小球閥都關閉B大球閥、小球閥都開啟C大球閥開啟D小球閥開啟分雜機是一種的〔 〕離心機A只能分別水，不熊分別雜質(zhì)B只分別雜質(zhì)C能將水和雜質(zhì)全局部別出來D分別雜質(zhì)也能分出局部水二沖程柴油機把握掃氣定時的設備是〔 〕A進氣凸輪B活塞頭部C活塞裙部D掃氣壓力十字頭式柴油機活塞構(gòu)造特點不正確的選項是〔 〕A型活塞多承受四道環(huán)B承磨環(huán)設在活塞環(huán)氣環(huán)下部C活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑D環(huán)帶應盡量靠近燃燒室目前船用柴油機噴油泵使用的可變噴油定時(VIT)機構(gòu)承受以下構(gòu)造形式〔 〕I、VIT凸輪機構(gòu)Ⅱ、特別外形的套筒回油孔Ⅲ、定時齒條機構(gòu)IV、特別外形的操縱手炳V、特別形式的進油閥VI、柱塞頭部特別的線性AⅡ+Ⅲ+V BI+Ⅲ+VI CI+IV+VI DII+IV+VIMANB＆WS-MC系列柴油機為保證燃油進機壓力的穩(wěn)定,實行的措施是( A噴油泵設有出油閥，起到蓄壓作用B噴油泵進口處裝設彈簧緩沖器C燃油單元出口設置緩沖油柜D噴油泵進口處裝設彈簧緩沖器或燃油單元出口設置緩沖油拒有關凸輪機構(gòu)的使用，表達正確的選項是〔 〕A凸輪機構(gòu)常用于機械的把握系統(tǒng)B凸輪機構(gòu)常用于機械的液壓系統(tǒng)C凸輪機構(gòu)常用于機械的液力傳動系統(tǒng)D凸輪機構(gòu)常用于一般機械設備傳送系統(tǒng)做為船舶主推動裝置，在功率一樣狀況下;熱效率最高的是〔 〕A蒸汽機B蒸汽輪機C柴油機D燃氣輪機柴油機發(fā)生拉缸后的處理方法包括〔 。①、快速降速，然后停車②、停車后講行盤車③、加強活塞的冷卻④、加強氣缸的潤滑和冷卻⑤、加大氣缸油注入量⑥、假設拉缸無法修復可封缸運行A③④⑤⑥B③⑤⑥C①②③⑤⑥D(zhuǎn)①②③④⑤⑥船舶機動操縱所設定的主柴油機轉(zhuǎn)速應是〔 〕A機動操縱轉(zhuǎn)速B港速C系泊試驗轉(zhuǎn)速D機動操縱轉(zhuǎn)速或港速或系泊試驗轉(zhuǎn)速不屬于吊缸檢修工作內(nèi)容的是〔 〕A活塞與缸套間間隙符合要求B僑規(guī)值測量C活塞環(huán)糟磨損后狀況檢查D氣缸潤滑狀況檢測關于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的選項是〔 〕A四沖程柴油機換氣質(zhì)量較差B二沖程柴油機的飛輪較小，回轉(zhuǎn)均勻性差C四沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角比二沖程機的大一倍以上D二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機〔 〕是導致零件應力集中的主要因素之一A.截面的變化B外表強化C均布載荷作用D交變應力依據(jù)柴油機運動件受力分析說明，在大多數(shù)狀況下〔 〕A四沖程機連桿受交變應力，而二沖程機連桿受單向壓應力B四沖程機連桿受單向壓應力，而二沖程機連桿受交變應力C四沖程機連桿受交變應力，而二沖程機連桿在大局部曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)受壓應力D四沖程機連桿受力與二沖程機連桿根本相像關于柴油機主軸承承受撐桿螺栓構(gòu)造，以下說法不正確的選項是〔 〕A承受撐桿螺性可減小柴油機橫向尺寸B承受撐桿螺性可減小機座橫梁彎矩與變形C拆卸中應先拆卸貫穿螺栓，再拆卸撐桿螺栓D承受撐桿螺栓可提高軸承蓋的剛度傳動帶的疲乏破壞，隨帶速的〔 〕和帶輪直徑的〔 〕而加快.A提高/增大B提高/減小C.降低/增大D降低/減小壓氣機葉輪背部的氣封作用是防止〔 〕A壓縮空氣泄漏B廢氣進入壓氣機端C壓氣機受熱D空氣漏入渦輪端在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側(cè)有兩條對稱的斜槽，其作用是〔 〕A形成對供油量的始、終點調(diào)整B加工便利C避開柱塞偏磨損D安裝無方向性型中速柴油機一般都承受〔 〕A倒掛式主軸承、不設機座B倒掛式主軸承、設機座C正置式主軸承、不設機座D正置式主軸承、設機座將活寒環(huán)放入氣缸套內(nèi)假設摩擦力較小說明〔 〕A彈力小B彈力大C外表光滑D潤滑良好二沖程柴油機氣缸套上的掃氣口布縱橫方向上均有確定的傾斜度，其目的是〔 〕A增加氣缸強度B有利于氣缸冷卻C把握氣流方向D增加進氣量關于內(nèi)力的說法〔 〕是錯誤.A桿件橫截面上的軸力，其作用線必位于該橫截面內(nèi)B桿件橫截面上的剪力，其作用線必位于該橫截面內(nèi)C桿件橫截面上的扭矩，其力偶矢量必垂直于該橫截面D桿件橫截面上的彎矩，其力偶矢量必位于該橫截面內(nèi)曲軸的彎曲疲乏斷面的紋理呈〔 〕A貝殼狀B放射狀C蛛網(wǎng)狀D螺旋狀再結(jié)晶退火是把經(jīng)過的〔 )零件，加熱至再結(jié)晶溫度以上保溫后緩冷的一種操作.A熱處理B熱加工C冷加工D焊接摩擦按摩擦副的運動形式分為〔 〕①滑動摩擦:②滾動摩擦;③靜摩擦④動摩擦⑤液體摩擦A①+②B③+④C②+④D④+⑤燃油和燃燒對氣缸套的磨損影響很大，假設燃油中的硫分較高，將會增大缸套的〔 〕A熔著磨損B腐蝕磨損C磨料磨損D氫化磨損在要求〔 〕的凸輪機構(gòu)中，宜承受滾子從動件.A傳力較大B傳動準確、靈敏C轉(zhuǎn)速較高D低速輕載柴油機運轉(zhuǎn)中，活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中的主要緣由可能是〔 〕A平面間隙過小B滑油過少C燃燒不良和滑油過多D環(huán)槽變形在高速重載的狀況下，宜承受〔 〕傳動。A斜齒圓柱齒輪B直齒圓柱齒輪C同步齒形帶D三角帶與低負荷運轉(zhuǎn)時相比，柴油機高負荷運轉(zhuǎn)季節(jié)流作用增大使〔 〕較為嚴峻.A氣缸套穴蝕B流淌穴蝕C波動穴蝕D高壓油管上的穴蝕某船用發(fā)電柴油機組運轉(zhuǎn)中油門確定穩(wěn)定工作，假設船舶耗電量增加，則該機組的運轉(zhuǎn)工況變化是〔 〕A轉(zhuǎn)速自動降低穩(wěn)定工作B增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作C增大榷環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作D轉(zhuǎn)速自動降低至停車零件外表的幾何形態(tài)稱為外表〔 〕A外形B形態(tài)C形貌D形式關于軸瓦的樣軸拂刮法，以下說法不正確的選項是〔 〕A適合船廠修理B易于建立油膜C保證接觸面積D樣軸通常用濤鐵管制成活塞環(huán)折斷的緣由有哪些?①搭口間隙過小②環(huán)槽積炭③沖擊折斷④環(huán)槽過度磨損A-①③④B②③④C①②④D①②③④〔 〕是力偶的三要索之一。A力偶臂的位置B力偶的作用點C力的作用點D力偶的作用平面實際金屬晶休的塑性變形方式有〔 〕①滑移②孿晶③蠕變A①+②B①+③C②十③D①+②+③運動副的材質(zhì)對粘著磨損影響因素中，不正確的選項是〔 〕A固態(tài)下金屬互溶性好的運動副，粘著傾向大，簡潔產(chǎn)生粘著磨損B一樣材料相互摩擦產(chǎn)生的粘著磨損較異種材料大得多C在元索周期表中相距較遠的元素互溶性小，不簡潔發(fā)生粘著D具有密排六方晶格的全屬粘著傾向大，具有體心和面心立方晶格的全屬粘著傾向小影響燃油燃燒性能的燃油理化指標主要有〔 〕Ⅰ粘度Ⅱ、發(fā)熱值Ⅲ、閃點Ⅳ十六烷值Ⅴ、灰分 Ⅵ凝點AⅡ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+ⅣC.Ⅰ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ工作中的四沖程柴油機連桿所受載荷為〔 〕A 名義載荷B 計算載荷C 交變載荷D 沖擊載荷以下哪種現(xiàn)象將導致氣閥升程變大?〔 〕A 頂桿彎曲B 凸輪工作面磨損C 凸輪軸向下彎曲D 凸輪軸向凸輪工作段方向彎曲關于連桿螺栓受力的論述，不正確的選項是〔 〕A連桿大端螺栓不受彎矩的作用B四沖程柴油機連桿螺栓受交變的拉伸作用C二沖程柴油機連桿螺桂所受拉伸力不變D連桿螺栓所受拉伸應力與氣體力無關應力集中大小可用〔 〕表示A最大正應力B最大剪應力C應力集中系數(shù)D應力循環(huán)特征值缸套內(nèi)外表的故障一般有( )Ⅰ、裂紋Ⅱ、高溫腐蝕Ⅲ、低溫腐蝕Ⅳ、磨損Ⅴ、穴蝕Ⅵ、擦傷AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅠ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥCⅠ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ氣閥座面磨損后，閥線〔 〕時氣閥關閉不嚴，產(chǎn)生漏氣。①變寬②變窄③不連續(xù);④不清楚A②+③+④B①+③C①+③+④D②+③一般來說，直列式柴油機曲軸主軸頸磨損較曲柄銷頸磨損〔 〕A小B大C一樣D無規(guī)律高速重載且散熱條件不良的閉式齒輪傳動，其最可能消滅的失效形式是〔 〕A輪齒折斷B齒面磨粒磨損C齒面塑性變形D齒面膠合自動排渣的分油機由分輕油改成分重油時應進展的調(diào)整有_。Ⅰ、改成口徑較大的比重環(huán)II,改成口徑較小的比重環(huán)III,排渣時間間隔加長AⅠ BⅡ CⅢ DⅡ+Ⅲ選擇以下正確的表述〔 〕A在起重設備中，棘輪機構(gòu)常用來阻擋鼓輪反轉(zhuǎn) B槽輪機構(gòu)常用于柴油機的氣缸注油器中C凸輪機構(gòu)不能實現(xiàn)間歇運動 D摩擦輪傳動也能用來防止鼓輪反轉(zhuǎn)由于蝸輪與蝸桿嚙合面間的相對滑動速度〔 ，故易產(chǎn)生膠A不穩(wěn)定B穩(wěn)定C較大D較小在主動摩擦輪轉(zhuǎn)速確定的狀況下，為使從動摩擦輪獲得較低的轉(zhuǎn)速.應〔 〕A增大從動輪的直徑或減小主動輪的直徑B增大壓緊力C增大主動輪的直徑或減小從動輪的直徑D減小壓緊力液力傳動不行用于〔 〕A 周密傳動機構(gòu)B反轉(zhuǎn)換向C制動D大型設備起動假設噴油器噴孔局部堵塞時，將產(chǎn)生的不良影響是〔 〕A油束射程減小B油粒直徑減小C油束錐角減小D噴油持續(xù)角減小關于孕育鑄鐵，不正確的表達是〔 〕A機械性能比灰口鑄鐵提高B在澆注前向鐵水中參與少量孕育劑C常用于制造柴油機氣缸套、活塞環(huán)D工業(yè)上常用的孕育劑有硅鐵和鋁合金船用柴油機機體有時由〔 〕制成一體而構(gòu)成A缸蓋、機座B機架、機座C氣缸、機座D氣缸,機架柴油機燃燒時的爆發(fā)壓力屬于〔 〕A機械負荷B熱負荷C機械應力D熱應力〔 〕屬于如以下圖晶胞類型的金屬.A γ-Fe Bα-Pe C δ-Pe D Zn裝到活塞上的各道相鄰活塞環(huán)的開口應〔 ，以免燃氣漏.相互錯開60°~90°B 相互錯開180°C 相互對準D 錯開20°~30°鏈傳動中，鏈輪的損壞主要是由于〔 〕A齒的磨損B斷齒C鏈輪裂開D鏈輪變形兩臺標定功率不等的發(fā)電柴油機并車運行時，下述表達正確的選項是〔 〕A假設兩機穩(wěn)定調(diào)速率一樣且不為零則兩機負荷均勻安排假設兩機穩(wěn)定調(diào)速率一樣且不為零則負荷按標定功率比例安排C標定功率大者取較大的穩(wěn)定調(diào)速率則負荷按標定功率比例安排D標定功率大者取較小的穩(wěn)定調(diào)速率則負荷按標定功率比例安排零件在工作狀態(tài)中承受負荷作用不會發(fā)生破壞，且不允許產(chǎn)生過量的彈性變形的衡量指標是〔 〕A硬度B塑性C強度D剛度依據(jù)機械調(diào)速器工作特點，當外負荷降低時，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是〔 〕A稍有降低B稍有上升C恒定不變D隨機型而異為了防止電化學腐蝕，除去介質(zhì)中促進腐蝕的有害成分稱為〔 〕A調(diào)整介質(zhì)B改善介質(zhì)C介質(zhì)處理D驅(qū)氫處理脫氧程度不同，可獲得不同質(zhì)量的鋼，質(zhì)量居中的是〔 〕A沸騰鋼B冷靜鋼C半沸騰鋼D半冷靜鋼一臺四沖程柴油機經(jīng)氣閥定時測定覺察進氣閥提前開啟角相對活塞上止點落后一個b角，要把它恢復到正常值應把凸輪〔 〕A順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b角 B逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b／2角順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b／2角 D逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b角主機滑油系統(tǒng)中的滑油泵通常承受〔 〕A螺桿泵B齒輪泵C往復泵D離心泵金屬材料承受壓力加工的力氣稱為〔 〕A塑性B可鍛性C冷變形工藝性D韌性某船舶二沖程主柴油機正車發(fā)火次序為1-5-3-4-2-6.其空氣安排器為圓周排列式，假設第一缸處于上止點位置換向完成后正車起動柴油機，此時空氣安排器連接〔 〕氣缸啟動閥的把握空氣管內(nèi)有把握空氣.A53缸B61缸C15缸D62缸活塞環(huán)的平面間隙值應當大于或等于裝配間隙〔 〕極限間隙A大于B小于C等于D大于或等于承受氣閥旋閥器的目的不是為了〔 〕A研磨氣閥B減小閥面與闊座磨損、貼合嚴密C改善閥盤的熱應力狀態(tài)D防止閥桿與導管卡住蝸輪的螺旋角與蝸桿的螺紋導程角應大小〔 〕旋向〔 〕A相等／一樣B相等／相反C不同／一樣D不同／相反柱塞套筒進展滑動試驗時，一般將柱塞抽出1/3左右后觀看其〔 〕的狀況A有無卡住B下滑速度C外表損傷D外表變形當柴油機敲缸時，對其降速或單缸停油，假設敲擊聲隨之消逝，則為〔 〕A燃燒敲缸B機械敲缸C無法推斷D承受的方法不正確對于終點調(diào)整式回油孔式噴油泵，以下哪種方法不會轉(zhuǎn)變供油正時〔 〕A轉(zhuǎn)動凸輪法B轉(zhuǎn)動柱塞法C升降套筒法D升降柱塞法圓柱槽摩擦輪傳動中的功率損失中，不包括〔 〕損失.A幾何滑動B彈性滑動C軸承摩擦D嚙合摩擦能保證柴油機在全工況范圍內(nèi)可在設定的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作的調(diào)速器是〔 〕A極限調(diào)速器B定速調(diào)速器C雙制式調(diào)速器D全制式調(diào)速器當由于沒有準時清洗分油機的分別盤，而造成分別盤之間的油流道堵塞，將會消滅〔 〕的故障A出水口跑油B凈化后的油中有水C排渣口跑油D燃油不能進入分油機對噴油器的檢查與調(diào)整工作一般不包括〔 〕Ⅰ、噴油均勻性Ⅱ、啟閥壓力Ⅲ、霧化質(zhì)量Ⅳ、噴油定時Ⅴ、密封性Ⅵ、關閥壓力A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ BⅠ+Ⅲ+Ⅳ CⅠ+Ⅳ+Ⅵ DⅡ+Ⅳ+Ⅵ曲柄搖桿機構(gòu)的壓力α( )傳動γ〔 ，機構(gòu)的傳力性能愈好A越?。酱驜越大/越小C=30°／=0°D=90°／=0°大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是〔 〕A提高貫穿螺栓的抗拉力氣 B防止貫穿螺栓上緊后松動C轉(zhuǎn)變貫穿螺栓振動頻率 D防止被聯(lián)結(jié)部件相對位移柴油機吊缸時，對氣缸套的四個部位直徑進展測量后，可以得到〔 〕個圓柱度誤差A2 B3 C4 D8現(xiàn)代船用柴油機的構(gòu)造特點〔 Ⅰ承受液壓式氣閥傳動機構(gòu)Ⅱ承受鉆孔冷卻Ⅲ焊接曲軸Ⅳ、承受厚壁軸承Ⅴ、減小行程缸徑比AⅠ+Ⅱ BⅠ+Ⅱ+Ⅲ CⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ DⅠ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ高速大功率柴油機的〔 〕軸瓦上頻繁發(fā)生穴蝕破壞.A巴氏合金B(yǎng)銅鉛合金C高錫鋁合金D.錫青銅UG一8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反響的液壓調(diào)速器，其雙反響的作用是〔 。Ⅰ、用剛性反響把握瞬時調(diào)速率Ⅱ、用剛件反響把握穩(wěn)定調(diào)速率Ⅲ、用彈性反響把握瞬時調(diào)速率Ⅳ、用彈性反響把握穩(wěn)定調(diào)速率Ⅴ、用剛性反響提高調(diào)速器靈敏性Ⅵ、用彈性反響把握穩(wěn)定時間AⅡ+Ⅲ+Ⅵ BⅡ+Ⅲ+Ⅳ CⅠ+Ⅲ+Ⅴ DⅡ+Ⅳ+Ⅵ船舶柴油機掃氣箱著火簡潔發(fā)生在〔 〕柴油機.A直流掃氣二沖程B彎流掃氣二沖程 C四沖程 D四沖程和直流掃氣二沖程〔 〕不屬于常見的濃差電池。A鹽濃差電池 B溫差電池 C氧濃差電池 D堿濃差電池活塞環(huán)漏光檢查其密封性時，要求漏光弧度總和不超過〔 〕A30°B60° C90° D100°關于帶傳動〔 〕A打滑和彈性滑動都是可以避開的 B打滑和彈性滑動都是無法避開的C打滑是可以避開的，而彈性滑動是無法避開的 D打滑是無法避開的，而彈性滑動是可以避開的當載荷超過某確定范圍時在去除載荷后變形只能局部恢復而殘留下一局部變形不能消逝不能復原而殘留下來的變形稱為〔 〕A彈性 B.彈性變形 C塑性 D塑性變形關于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯誤的選項是〔 〕A密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中 B密封圈裝在氣缸套上的環(huán)槽中C密封圈漏水會使掃氣箱、曲軸箱進水 D一般在拉缸套時密封圈應換四沖程柴油機某缸氣缸起動閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能起動是，說法正確的選項是〔 〕A飛輪指示在上止點后0~140°的缸為故障缸 B飛輪指示在上止點后0~140°進排氣閥都關閉的缸為故障缸C飛輪指示在上止點后0~140°排氣閥關閉的缸為故障缸 D飛輪指示在上止點前0~140°的缸為故障缸為使主軸頸與下瓦接觸狀況符合要求，常承受〔 〕拂刮下瓦。①樣軸;②曲軸;③依據(jù)僑規(guī)值;④依據(jù)臂距差;⑤依據(jù)軸承間隙A①+③+④ B①+②+④ C②+④+⑤ D①+②+⑤氣缸蓋上無進、排氣閥，該種氣缸蓋的機形是〔 〕A四沖程柴油機 B二沖程柴油機 C二沖程直流掃氣式柴油機 D二沖程彎流掃氣式柴油機在氣缸直徑與最高氣體爆發(fā)壓力確定的條件下，承受十字頭式柴油機的最大特點是〔 〕A削減氣體力的合力B使十宇頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制C增大氣體力的合力D十宇頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制當測得臂距差0時，可推斷該曲軸軸線呈〔 〕狀態(tài)，兩主軸承〔 〕于相鄰軸承。A塌腰形／高 B塌腰形／低 C拱腰形／高 D.拱腰形／低在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點是〔 〕A機械負荷大B熱負荷大 C冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴峻 D構(gòu)造簡潔使應力分布不均在偏心輪機構(gòu)中，打算從動件行程的主要是〔 〕A基圓半徑 B偏心距 C曲線半徑 D連桿長度依金屬腐蝕外表的特征分為〔 〕腐蝕和〔 〕腐蝕A金屬/非金屬 B化學/電化學 C全面/局部 D均勻/不均勻防止或削減船機零件的疲乏破壞，最根本的就是要消退或降低零件上的〔 〕①應力集中②變形③附加應力④應力⑤過載A①十②十③ B②+③+⑤ C①十③+④ D.①+③塑性材料和脆性材料對應力集中的反響依次是〔 〕A敏感，不敏感 B敏感，敏感 C不敏感，不敏感 D不敏感，敏感在柴油機曲軸的各項工作條件中，不正確的選項是〔 〕A曲軸受氣體力、往復慣性力、離心力和摩擦力及其產(chǎn)生的彎矩的作用B曲軸在徑向力、切向力和扭矩的作用下會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、橫向和縱向振動C曲軸內(nèi)鉆有輸油孔道，供到主軸承的滑油通過曲軸內(nèi)的油孔送往曲柄銷軸承和活塞組D曲油的附加應力大筒形柴油機活塞銷的磨損一般用外徑千分尺沿活塞銷軸線〔 〕個部位進展測量A1 B2 C3 D4在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機的〔 〕A壓縮比 B連桿比 C沖程缸徑比 D平均壓力增長率活嚴寒卻液的流淌路線是〔 〕A先冷卻活塞四周，后冷卻活塞中心 B先冷卻活塞中心，后冷卻活塞四周C先冷卻活塞溫度最高部件 D由設計機型而定柴油機氣缸套的剛度直接影響氣缸套的振動，而缸套剛度除與其材料有關外，還直接與缸套的〔 ①壁厚;②縱向長庫;③縱向支承跨距:④受力狀況;⑤協(xié)作間隙A①+②+③ B①+③+⑤ C②+③+⑤ D①+③經(jīng)冷加工后的黃銅簡潔在大氣、海水或有氫的介質(zhì)中發(fā)生季裂，其實質(zhì)是〔 〕A化學腐蝕 B穴蝕 C電化學腐蝕 D腐蝕經(jīng)長時間航行的船舶在預備進港之前對主機應做的預備工作是〔 〕A開啟發(fā)功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài) B檢查配電板用電量C測試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力 D進展停車、換向、起動操作檢查四沖程柴油機的換氣過程依次為〔 〕Ⅰ、進氣階段Ⅱ、強制排氣和掃氣階段Ⅲ、自由排氣階段Ⅳ、過后排氣階段Ⅴ、強制排氣階段AI+Ⅲ+V BⅢ+V+Ⅱ C.III+V+I D Ⅲ+Ⅳ+Ⅰ通常管殼式滑油冷卻器使用〔 〕講行清洗，板式滑油冷卻器用〔 〕清洗。A三氯乙烯/三氯乙烯 B人工/三氯乙烯 C三氯乙烯/人工 D人工/人工衡量柴油機起動性能的主要參數(shù)是〔 〕A起動空氣壓力 B起動空氣消耗量 C起動一次壓縮空氣瓶的壓力降