2010年-bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch現(xiàn)階段機場效率提升應(yīng)重視三大關(guān)鍵點

【趨勢現(xiàn)階段機場效率提升應(yīng)重視三大關(guān)2010航空運輸各種突發(fā)事件反應(yīng)效率---，、客運和商業(yè)三大業(yè)務(wù)的持續(xù)增長機場非常清晰地區(qū)分不同類型客戶的價值訴求，（以內(nèi)現(xiàn)15提取貨30—抵港時間＋5時—抵港時間＋8時30分鐘204045在正常情況下，921515分鐘內(nèi)辦妥（須進一步檢查的旅客除外面對各種突發(fā)事件機場有著規(guī)范的行之有效的應(yīng)變措施及極高的反應(yīng)效率，設(shè)有綜合中心突況，所有相關(guān)集中事情的發(fā)展并做出，評經(jīng)營統(tǒng)計數(shù)字來看，相同規(guī)模的機場在機場運行效率方面與機場的差異仍很大從以上信息可以看出，機場卓越的運營效率主要源于以下幾方面原因前瞻性的定位與價值取向。根據(jù)機場2025年規(guī)劃，其致力于打造一個充關(guān)注旅客人性化體驗用心服務(wù)機場認(rèn)為機場的價值在于高效的設(shè)施加上優(yōu)重視機場相關(guān)單位的協(xié)同效應(yīng)。機場組建綜合中心，共同解決突發(fā)狀況。引進新的設(shè)備設(shè)施、系統(tǒng)與理念，強調(diào)創(chuàng)新服務(wù)。世界業(yè)務(wù)支持設(shè)備、系統(tǒng)提供快速、便捷、溫馨的服務(wù)環(huán)境與流程。將“提升機場效率”提升至機場發(fā)展高度，關(guān)注各大環(huán)節(jié)的流程定義與梳理，行研討與決策，提升至高度形成共同發(fā)展目標(biāo)。細化機場運行指標(biāo)，制定《效率手冊》。例如在旅務(wù)方面，關(guān)鍵的運行效建議與人力資源部門將《效率手冊》執(zhí)行并入程序，讓效率引入特色創(chuàng)新型人性化服務(wù)產(chǎn)品，用心打造體驗，化服務(wù)為吸引旅客Altitude當(dāng)選最佳機場餐廳。而邁阿密的Britto為最佳“血拼”商店倫敦吉域機場的CowshedSpa為最高達30％以上?！稒C場2025》規(guī)開銳咨詢數(shù)據(jù)

挖掘非航業(yè)務(wù)潛力提升機場收入機場總經(jīng)理軍在2009年度股東大會上強調(diào)，以浦東國際機場為主體的機，。軍表示，2010年內(nèi)要根據(jù)“建設(shè)國內(nèi)最好機場”的目標(biāo)方向，居安思危，進一步搞好公司經(jīng)營工作。據(jù)軍介紹機場要繼續(xù)以境內(nèi)同業(yè)最好的經(jīng)營模式，搞好降低成本等基礎(chǔ)工作。機場正在擬訂新的經(jīng)營方案，以圖進一步延伸業(yè)務(wù)鏈，擴大收入來源，載設(shè)備費、安檢延伸服務(wù)費等新業(yè)務(wù)項目機場這一努力現(xiàn)已初見成效，今年一季度該50.76%，在總量中的占比首度過半。，。評外的衍生需求而產(chǎn)生的收入，如商業(yè)、餐飲、休閑、、航空配餐、飛機維修等。從全球主要機場的發(fā)展趨勢看，非航空性收入已航空性收入，成為機場最重要的以機場為例。1999/2000財年至2005/2006財年，機場旅客吞吐量年均遞增5％，而機場年均遞增僅為2.5%，機場在總收入中的占比的45.7%2005/200637.9%7.8個百分點。與此同時，05/06財年由特62.1%餐飲以及機場內(nèi)的輔助服務(wù)等業(yè)務(wù)交由具有較強品牌實力的專業(yè)機構(gòu)經(jīng)營，機場則通過“保底＋收入分成”等模式收取特許經(jīng)營費、專營費等。通過特機場也可以通過收入分成機制非航業(yè)務(wù)的擴張;另一方面，機場最大限度地節(jié)省了資源占用，能力反而大幅提高。如國外機場已經(jīng)日漸普及的“在機場開設(shè)當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)和工藝品零售店，抓住轉(zhuǎn)機旅客商機國際機場2009年年度報開銳咨詢數(shù)據(jù)【競爭國航、國泰持續(xù)增加互持合作關(guān)系日益緊17.46%18.1%的29.99%，并成為其單一第二大股東。2010年5月，國泰將所航從18.48%提升到了18.75%。而在2010年7月19.05%19.18%。在交叉持股的基礎(chǔ)上，國航和國泰逐漸展開了的次的合作計劃梳理港龍股權(quán)結(jié)構(gòu)：2006年國泰為擴大內(nèi)地市場意欲收購港龍，此時國泰持有港龍17.8%的權(quán)國泰進而籌資從中航中信泰富和太古手中購得港龍剩余所有。而其航為國航旗下公司，國航通過中航間接持有港龍43%股權(quán)。有51%股權(quán)，國泰通過直接投資和委托海外公司AFL共持有新國貨航49%股互為銷售：國泰航空和國航在許多航線上已實現(xiàn)了聯(lián)營，可以銷售對方航線5:5全面實現(xiàn)代碼共享：從原有-一條航線進行代碼共享，最終推廣到了來往及陸之間之全部客運服務(wù)均實現(xiàn)兩家航空公司的代碼共享。評同時依靠國泰強大的服務(wù)水平和品牌能力，提升國航自身在這方面的水平。進入21世紀(jì)以來市場屢受打擊，而以國際航線為主的國泰受到了巨大的打擊，與國航的合作前雙方處于相互熟悉階段，2010年開始由了實質(zhì)性的合作。06年重組港龍時，國航主動退出了市場，以保障國泰在市場的地位，這一動略影響較大。隨后國航和國泰在航線網(wǎng)絡(luò)上的合作并不十分緊密前期僅在-航線上進行合度上，更次的主營航線配合等動作并不多見。雙方在成立貨運公司可以看作是雙方性合作的重要動作。國航貨運一直是3上的地位，國泰通過、兩大貨運中心，將牢牢把握中國航空貨運市場。在未來國泰和國航在和有可能提供無縫銜接的中轉(zhuǎn)服務(wù)。而且更進一步應(yīng)用。例沒有直飛雅典的航線，而有。未來的合作模式可能是旅客國航和國泰代碼共享的航班機票，從出發(fā)，由國泰承運。該航班可認(rèn)為是國航航班，因此旅客抵達后可轉(zhuǎn)乘星空成員的航班中轉(zhuǎn)至雅典。國航作為首都機場最大航空公司，其和國泰的合作對首都機場來說有著一定的影響。航線拓展的區(qū)域，而在遠期雙方都追求的是際市場的覆蓋。開銳咨詢數(shù)據(jù)WallStreet【洞悉零換乘時代來臨，機場做好準(zhǔn)備了虹橋機場綜合樞紐實現(xiàn)“零換乘7月1日，隨著高速鐵路正式開通運營，虹橋機場綜合交通樞紐鐵路站正式啟用。虹橋站共分三層，一層為旅客到達換乘區(qū)域，F(xiàn)1層為站臺區(qū)域，F(xiàn)2層為1，、、據(jù)，為了管理好虹橋站鐵路特別抽調(diào)100余名業(yè)務(wù)能力強、外表形象佳的民警進駐虹橋站并前期進行“高鐵”知識防爆技能等專業(yè)培訓(xùn)據(jù)介紹，上鐵還制定了“高鐵車站執(zhí)勤規(guī)范”和“高鐵車站突發(fā)事件處置辦，、、法”，力爭建立健全高鐵安全防控體系，確保高鐵絕對安全國外標(biāo)桿機場綜合樞紐體系更加完在法蘭克福機場城鐵車站和長途火車站就建在T1航站樓的下（如圖同時，高鐵班車具有IATA的航班，可與漢莎航空的 2與法蘭克福機場類似，高鐵列車可直達機場T2航站樓的車站，與航班實現(xiàn)零距離對接。同時，TGV和Thalys的班車也具有IATA航班，其車票可直接在法航上訂購。評5為此發(fā)達國家的復(fù)合型交通樞紐都是化的建筑速鐵路和地鐵車站直接建在機場航站樓通過電動扶梯即可輕松實現(xiàn)零距離換乘對虹20開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)重視對候機樓商戶，機場可加強其“2009年內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異的機場終端零售商25千澳元的大禮包，其中包括2個月的牌大禮包和來自澳大利亞零售商培訓(xùn)機會。為期半年的“樟宜百萬富翁”100萬新加坡元現(xiàn)金(485萬元。據(jù)，凡是從6月1日至1月0日之間，在樟宜機場旗下任何一個候機包括廉價航空候機的過境處或公共地帶購物或餐飲消