物流學(xué)導(dǎo)論14配送模式的選擇課件

物流學(xué)導(dǎo)論第14講配送模式的選擇1物流學(xué)導(dǎo)論第14講1本講學(xué)習(xí)要求了解配送模式選擇的方法。2本講學(xué)習(xí)要求了解配送模式選擇的方法。2配送模式的選擇選擇何種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素：配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等，一般來說，企業(yè)配送模式的選擇方法主要有矩陣圖決策法、比較選擇法等。3配送模式的選擇選擇何種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素一、矩陣圖決策法矩陣圖決策法主要是通過兩個(gè)不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進(jìn)行決策。本部分我們主要圍繞配送對企業(yè)的重要性和企業(yè)配送的能力來進(jìn)行分析，如圖所示。4一、矩陣圖決策法矩陣圖決策法主要是通過兩個(gè)不同因素的組合，在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性組成了上述區(qū)域，一般來說，企業(yè)可按下列思路來進(jìn)行選擇和決策。5在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性在狀態(tài)I下，配送對企業(yè)的重要性程度較大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場相對集中的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。6在狀態(tài)I下，配送對企業(yè)的重要性程度較大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送在狀態(tài)Ⅱ下，配送雖對企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低，此時(shí)，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足?？晒┻x擇的模式有三種，第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營配送模式；第二種是進(jìn)行一些投入，強(qiáng)化配送能力，采用共同配送模式；一第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托專業(yè)性的配送企業(yè)來進(jìn)行。一般說來，一在市場規(guī)模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，若情況相反，則可采取第三方配送模式。7在狀態(tài)Ⅱ下，配送雖對企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低在狀態(tài)III下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占據(jù)主要地位，但企業(yè)卻有較強(qiáng)的配送能力，此時(shí)，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，即可以采取共同配送的模式，也可以采用互用配送模式。若企業(yè)在該方面具有較大競爭優(yōu)勢時(shí)，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。8在狀態(tài)III下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占據(jù)主要地位，但企業(yè)卻有較在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)的配送能力較強(qiáng)，且不存在較大的配送需求，此時(shí)，企業(yè)宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)的配送企業(yè)去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長的生產(chǎn)經(jīng)營方面，精益求精，獲得更大的收益。9在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)的配送能力較強(qiáng)，且不存在較大的配送需求，此時(shí)二、比較選擇法比較選擇法是企業(yè)對配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行比較而選擇配送模式的一種方法。一般有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策等。10二、比較選擇法比較選擇法是企業(yè)對配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行1、確定型決策確定型決策是指一個(gè)配送模式只有一種確定的結(jié)果，只要比較各個(gè)方案的結(jié)果，即可做出選擇配送模式的決策。例如：某一企業(yè)為擴(kuò)大生產(chǎn)銷售，現(xiàn)有三種配送模式可供選擇，各配送模式所需的配送成本與可能實(shí)現(xiàn)的銷售額如表所示。111、確定型決策確定型決策是指一個(gè)配送模式只有一種確定的結(jié)果，1212這類問題一股為單目標(biāo)決策，此時(shí)企業(yè)可以運(yùn)用價(jià)值分析來進(jìn)行選擇，即直接利用公式V＝F/C來計(jì)算各種配送模式的價(jià)值系數(shù)，式中V為價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)為功能（此例為銷售額預(yù)計(jì)數(shù)），C為成本費(fèi)用。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，若某一種配送模式的價(jià)值系數(shù)越大，則說明該種模式的配送價(jià)值就越大，是企業(yè)最佳的配送模式或滿意模式。此例中，自營、互用、第三方配送模式的價(jià)值系數(shù)分別為22、22.5、28，企業(yè)應(yīng)采取第三方配送的模式。13這類問題一股為單目標(biāo)決策，此時(shí)企業(yè)可以運(yùn)用價(jià)值分析來進(jìn)行選擇在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)對配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素，即需要進(jìn)行多目標(biāo)決策。此時(shí)，評價(jià)配送模式的標(biāo)準(zhǔn)是各模式的綜合價(jià)值，一般可用綜合價(jià)值系數(shù)來進(jìn)行，若某一模式的綜合價(jià)值系數(shù)越大，則說明該模式的綜合價(jià)值就越大，就是企業(yè)所要選擇的配送模式。綜合價(jià)值系數(shù)可用公式V=∑MiFi來計(jì)算，式中V為綜合價(jià)值系數(shù)，Mi為分?jǐn)?shù)，F(xiàn)i為權(quán)數(shù)。例如，某企業(yè)在選擇配送模式時(shí)主要考慮了四個(gè)方面的目標(biāo)，如表所示。14在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)對配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的1515可以看出，自營配送模式的綜合價(jià)值系數(shù)最大，是企業(yè)所要選擇的配送模式。需要注意的是，在利用確定型決策、選擇配送模式時(shí)，要明確以下幾方面的問題。一是決策的目標(biāo)要明確；二是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式；三是未來有一個(gè)確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件；四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來。16可以看出，自營配送模式的綜合價(jià)值系數(shù)最大，是企業(yè)所要選擇的配2、非確定型決策非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果，而又無法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。其條件是：決策者期望的目標(biāo)明確，存在著不以決策者意志為轉(zhuǎn)移的兩種以上狀態(tài)，具有兩個(gè)或兩個(gè)以上可供選擇的配進(jìn)模式，不同模式在不同狀態(tài)下相應(yīng)的損益值可以獲得。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大的主觀隨意性，但也有一些公認(rèn)的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)在選擇模式時(shí)參考。下面我們通過事例來說明非確定型決策的不同決策準(zhǔn)則以及企業(yè)對配送模式的選擇方法。172、非確定型決策非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)例：某企業(yè)計(jì)劃通過提高配送效率，滿足客戶對配送的要求，來擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)?！，F(xiàn)可供選擇的配送模式有三種，由于在未來幾年內(nèi)，企業(yè)對用戶要求配送的程度無法作出準(zhǔn)確的預(yù)測，只能大體估計(jì)為三種情況，且估算出三種模式在未來幾年內(nèi)三種自然狀態(tài)下的成本費(fèi)用（見下頁表），但不知道這三種情況的發(fā)生概率，問如何決策？18例：某企業(yè)計(jì)劃通過提高配送效率，滿足客戶對配送的要求，來擴(kuò)大1919第一種方法：按樂觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種模式中選擇一個(gè)最小成本看作必然發(fā)生的自然狀態(tài)。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個(gè)最小成本的模式作為滿意方案。此例中，三種模式的最小成本分別為：10萬元；13萬元；30萬元。其中，自營配送模式的成本最低，應(yīng)可作為企業(yè)滿意的模式。這種決策方法，一般適用于把握較大和風(fēng)險(xiǎn)較小的情況。20第一種方法：按樂觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種模式中選擇一個(gè)最小成第二種方法：按悲觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種方案中選擇一個(gè)最大成本作為評價(jià)模式的基礎(chǔ)，其實(shí)際上是對每個(gè)局部模式持悲觀態(tài)度，從不利的角度出發(fā)，把最大成本作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，將非確定型問題變?yōu)榇_定型決策問題來處理。然后，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式。此例中，三種模式的最大成本分別為：90萬元；70萬元；65萬元。其中，第三方配送模式的成本最小，可作為企業(yè)滿意的模式。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，這種決策方法一般適合于把握性小和風(fēng)險(xiǎn)較大的問題。21第二種方法：按悲觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種方案中選擇一個(gè)最大成第三種方法：按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策。赫維斯認(rèn)為決策者不應(yīng)極端行事，而應(yīng)在兩種極端情況中求得平衡。具體的方法是根據(jù)決策者的估計(jì)，確定一個(gè)樂觀系數(shù)a，a的取值范圍為0＜a＜l。給最好的結(jié)果和最壞的結(jié)果分別賦以相應(yīng)的權(quán)數(shù)a和（l－a），中間結(jié)果不予考慮。本例是計(jì)算折衷成本值，公式為：折中成本值=a×最小成本值＋（1－a）×最大成本值22第三種方法：按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策。赫維斯認(rèn)為決策者不在決策中，決策者根據(jù)分析，估計(jì)客戶對配送程度要求高的大概占40％，客戶對配送要求程度低占60％，即樂觀系數(shù)為0.4。此時(shí)三種模式的折中成本值就分別為：42萬元；35.2萬元；44萬元。根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出，互用配送模式的成本最低，可作為企業(yè)選擇的模式。23在決策中，決策者根據(jù)分析，估計(jì)客戶對配送程度要求高的大概占4第四種方法，按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策。拉普拉斯認(rèn)為，在非確定型決策中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率是未知的，若按最好或最壞的結(jié)果進(jìn)行決策，都缺乏依據(jù)。解決的辦法是給每種可能出現(xiàn)的結(jié)果都賦以相同的權(quán)數(shù)，若有幾種自然狀態(tài)，則每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率都相等，且其和為1。然后計(jì)算出各個(gè)方案（配送模式）在各種自然狀態(tài)下的加權(quán)平均值，并根據(jù)決策（指標(biāo)）的性質(zhì)來進(jìn)行決策。在本例中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率為1/3，各種模式的成本加權(quán)值分別為50萬元、39.3萬元和46.7萬元。可以看出，互用配送模式的加權(quán)成本值最小（39.3萬元），可作為企業(yè)選擇的模式。24第四種方法，按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策。拉普拉斯認(rèn)為，第五種方法，按最小后悔值準(zhǔn)則（也稱沙萬奈準(zhǔn)則）來決策。這種決策方法是以每個(gè)模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標(biāo)。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會(huì)使成本增加，就會(huì)感到“后悔”，這樣每個(gè)自然狀態(tài)下的其他模式成本值與它在理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”。然后按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險(xiǎn)的一種決策。25第五種方法，按最小后悔值準(zhǔn)則（也稱沙萬奈準(zhǔn)則）來決策。這種決根據(jù)此例所給的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如下表所示。根據(jù)上表的計(jì)算結(jié)果，可以看出，三種模式的最大后悔值分別為25、5和20。其中互用配送模式是最小值為5，此時(shí)企業(yè)可選擇該模式為滿意的模式。26根據(jù)此例所給的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如下表所從上面介紹的五種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來決策，決策的結(jié)果也存在著差異。因?yàn)?，企業(yè)在用不確定型決策方法來選擇配送模式時(shí)，還應(yīng)該考慮其他方面的因素。27從上面介紹的五種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來決策，決3、風(fēng)險(xiǎn)型決策風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及出現(xiàn)的概率所進(jìn)行的決策。由于自然狀態(tài)并非決策所能控制，所以，決策的結(jié)果在客觀上具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，故稱為風(fēng)險(xiǎn)型決策。風(fēng)險(xiǎn)型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。一般是先根據(jù)預(yù)測的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)及計(jì)算的期望值結(jié)果進(jìn)行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值大的方案；投入類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值小的方案。

283、風(fēng)險(xiǎn)型決策風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測得例如，某企業(yè)計(jì)劃通過加強(qiáng)配送效率，提高客戶滿意度來擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售量，現(xiàn)有三種配送模式可供企業(yè)選擇，各種資料如下表所示，問企業(yè)應(yīng)選擇哪種配送模式。根據(jù)上述資料，計(jì)算出三種配送模式的銷售量分別為：840萬元、890萬元和1110萬元。第三方配送模式的期望值最大為1110萬元，故該模式可作為企業(yè)比較滿意的模式。29例如，某企業(yè)計(jì)劃通過加強(qiáng)配送效率，提高客戶滿意度來擴(kuò)大產(chǎn)品的案例西部電子商務(wù)物流

配送模式研究隨著中國加入WTO，物流業(yè)的重要價(jià)值和地位也逐漸為各發(fā)達(dá)城市所認(rèn)識，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。作為有較多資源優(yōu)勢的西部，如何利用西部開發(fā)的有利政策和中國入世的有利時(shí)機(jī)，利用電子商務(wù)，改善物流配送模式，促進(jìn)西部物流的發(fā)展，以更強(qiáng)的實(shí)力迎接新形勢的挑戰(zhàn)，這是放在西部政府和相關(guān)企業(yè)面前的一個(gè)問題，同時(shí)也是一個(gè)機(jī)遇。30案例西部電子商務(wù)物流

配送模式研究隨著中國加入WTO，一、西部物流的現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展，西部物流業(yè)逐步形成了一定規(guī)模，交通運(yùn)輸、倉儲、包裝與配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資也不斷加強(qiáng)，市場物流網(wǎng)絡(luò)也逐漸擴(kuò)大，但是，和發(fā)達(dá)地區(qū)或城市相比，限于人才、地理、經(jīng)濟(jì)與政策等各方面因素，西部物流業(yè)的發(fā)展在全國而言一直處于滯后狀態(tài)，水平不高、規(guī)模較小，不能起到新經(jīng)濟(jì)支柱的作用，主要表現(xiàn)為：31一、西部物流的現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展，西部物流業(yè)逐步形成了一定1．企業(yè)規(guī)模小，缺乏國際競爭力西部區(qū)域大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，物流業(yè)尚未形成多元化的格局，物流企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)分散，地域分散，專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)。從2000年全國35個(gè)大城市外貿(mào)進(jìn)出口情況來看，西部物流規(guī)模明顯低于東部發(fā)達(dá)城市，以重慶直轄市為例，2000年的進(jìn)出口貿(mào)易額為18．5億美元，雖然位居西部城市之首，但只相當(dāng)于上海547億美元的1／30，天津171億美元的1／10，顯然國際競爭力很弱，難以在國際經(jīng)濟(jì)的浪潮中有大的作為。321．企業(yè)規(guī)模小，缺乏國際競爭力西部區(qū)域大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營2．基礎(chǔ)設(shè)施差，信息相對閉塞

西部物流企業(yè)大部分是在在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，各服務(wù)環(huán)節(jié)仍存在手工作業(yè)，加上在設(shè)備和計(jì)算機(jī)上投入上不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施較差，相關(guān)設(shè)備不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低，不能進(jìn)行有效的優(yōu)化調(diào)度、計(jì)劃配置和客戶關(guān)系管理，缺乏物流信息的收集、加工、處理和運(yùn)用能力，信息有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，不能提供全方位的查詢、跟蹤等信息服務(wù)，使得西部物流的發(fā)展仍局限在一個(gè)本來就閉塞的地理環(huán)境中，和外部的信息渠道不夠暢通，失去許多大好機(jī)會(huì)，限制了酉部物流企業(yè)的發(fā)展。332．基礎(chǔ)設(shè)施差，信息相對閉塞西部物流企業(yè)大部分是在在傳統(tǒng)體3．物流服務(wù)能力差，市場輻射小隨著物流消費(fèi)需求差異化、消費(fèi)心理多樣化發(fā)展，物流已從傳統(tǒng)的集貨物流向多頻度、少量化、短時(shí)化的現(xiàn)代物流發(fā)展，這對物流企業(yè)在營銷手段、客戶支持、售后服務(wù)提出了許多新的要求。而西部物流企業(yè)由于資金、人才、地理等各方面原因，仍停留在傳統(tǒng)物流的營銷模式和服務(wù)水平上，缺乏和消費(fèi)者的雙向信息溝通的手段，沒有有效的市場推廣和管理系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)質(zhì)量仍呈現(xiàn)一種被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性層面，缺乏長期發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)營方式死板；343．物流服務(wù)能力差，市場輻射小隨著物流消費(fèi)需求差異化、消費(fèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能完成物流供應(yīng)鏈的全程管理與控制，缺乏市場競爭力，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的市場輻射，甚至原有物流市場在國內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)及國外物流企業(yè)進(jìn)軍西部的形勢下也朝不保夕。另外，西部區(qū)域大多為邊遠(yuǎn)地區(qū)或閉塞內(nèi)地，缺少出海口岸或全球性的物資集散地，無論是原料的輸入還是產(chǎn)品的輸出，都需依托沿海重要港口或物資中轉(zhuǎn)地，不可避免地增加了物流成本。物流成本明顯高于東部，而物流技術(shù)水平、服務(wù)能力還處于一個(gè)較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務(wù)項(xiàng)目，是當(dāng)前西部物流企業(yè)不能大踏步發(fā)展的主要原因。35絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能完成物流供5．企業(yè)管理水平低酉部物流企業(yè)大多仍采用傳統(tǒng)的“金字塔”式的組織結(jié)構(gòu)，即一層層地向上面負(fù)責(zé)的職能概念，此種方式供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)多，組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，造成盈利能力低，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。同時(shí)市場機(jī)制不健全、競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調(diào)。365．企業(yè)管理水平低酉部物流企業(yè)大多仍采用傳統(tǒng)的“金字塔”二、西部電子商務(wù)的發(fā)展模式利用電子商務(wù)，改變當(dāng)前西部物流企業(yè)的落后狀況，可以從以下幾個(gè)方面考慮發(fā)展對策與模式：37二、西部電子商務(wù)的發(fā)展模式利用電子商務(wù)，改變當(dāng)前西部物流1．政府、政策重點(diǎn)扶持電子商務(wù)作為物流發(fā)展的現(xiàn)代手段，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將直接帶來不可低估的效益，因此，對于尚處起步階段的西部電子商務(wù)物流，政府部門首先要為其創(chuàng)造有利條件，即通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為西部物流企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。381．政府、政策重點(diǎn)扶持電子商務(wù)作為物流發(fā)展的現(xiàn)代手段，對地

政策引導(dǎo)，主要是制訂促進(jìn)發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事電子商務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問題。如發(fā)揮價(jià)值規(guī)律的作用，對電子商務(wù)的物流企業(yè)予以高科技企業(yè)的稅收減免待遇，對企業(yè)初期電子商務(wù)交易實(shí)行免稅政策，刺激物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的積極性，促進(jìn)傳統(tǒng)商務(wù)的物流企業(yè)的消亡或轉(zhuǎn)化等。39政策引導(dǎo)，主要是制訂促進(jìn)發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為

改進(jìn)管理，主要是根據(jù)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，調(diào)整管理思路和工作方式，制訂相關(guān)的市場安全、監(jiān)督法規(guī)，努力創(chuàng)造公平競爭、規(guī)范有序、安全可靠的市場環(huán)境，對西部物流實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一管理與控制，有效制止因電子商務(wù)這一新技術(shù)的使用不當(dāng)所造成的對企業(yè)和用戶的損害，維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。40改進(jìn)管理，主要是根據(jù)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，調(diào)整管理思路搞好服務(wù)，主要是考慮西部的電子技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，單靠企業(yè)自易開展電子商務(wù)必然存在許多困難和障礙，有關(guān)部門特別是工業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)等有關(guān)管理部門，應(yīng)在傳統(tǒng)“三通”的基礎(chǔ)上，為企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)接入、Internet基礎(chǔ)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)人才培訓(xùn)服務(wù)等，為企業(yè)物流電子商務(wù)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。41搞好服務(wù)，主要是考慮西部的電子技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，單靠2．發(fā)展物流聯(lián)盟西部物流資源豐富，但是形式散漫．力量分散?？梢杂行Ю秒娮由虅?wù)的信息集中處理和整合能力，將社會(huì)物流資源進(jìn)行重新組織．組織運(yùn)輸、倉儲、包裝等各種物流企業(yè)，以物流會(huì)員的形式進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營與管理，構(gòu)筑西部物流聯(lián)盟，形成一個(gè)西部物流信息交換平臺，集中解決運(yùn)輸、倉儲中的信息溝通問題．幫助中小物流企業(yè)管理自身業(yè)務(wù)，幫助物流需求者實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的挑選和物流方案的制訂，如設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線，推薦合適的物流服務(wù)商等。422．發(fā)展物流聯(lián)盟西部物流資源豐富，但是形式散漫．力量分散。通過這種電子商務(wù)構(gòu)筑的物流聯(lián)盟，可以有效實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，有效降低物流車輛返程空駛率、倉庫閑置率，提供物流信息查詢和統(tǒng)計(jì)服務(wù)等高附加值的現(xiàn)代物流信息服務(wù)，構(gòu)筑規(guī)模化、多樣化、集中化、實(shí)時(shí)化的現(xiàn)代物流，增強(qiáng)西部物流企業(yè)在國際物流市場的競爭力，保證西部物流幣場的不斷鞏固和向外拓展。43通過這種電子商務(wù)構(gòu)筑的物流聯(lián)盟，可以有效實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，3．抓住重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)，先行試點(diǎn)西部物流雖然整體發(fā)展較慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，但仍不乏一些頗具影響的大型企業(yè)，涉及醫(yī)藥、化工、汽車、航空等行業(yè)，他們的物流需求最為強(qiáng)烈，希望不斷調(diào)整物流模式和運(yùn)營方式．降低物流成本，保證企業(yè)持續(xù)性成長和市場優(yōu)勢的長期擁有。電子商務(wù)應(yīng)首先在這些企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，利用這些企業(yè)已趨完善的配送網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸隊(duì)伍、市場覆蓋、技術(shù)隊(duì)伍以及強(qiáng)有力的資金支持等，促進(jìn)電子商務(wù)的成功展開，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的電子化，樹立西部企業(yè)物流電子商務(wù)發(fā)展的成功典范，從中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，向中小企業(yè)推廣，最終帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)西部物流的整體發(fā)展。443．抓住重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)，先行試點(diǎn)西部物流雖然整體發(fā)展較4．圍繞主營業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)物流企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)避免不分實(shí)際情況，不分輕重緩急，一哄而上的情形，應(yīng)充分分析企業(yè)當(dāng)前的主要問題、主要矛盾，確定企業(yè)主營業(yè)務(wù)和工作，圍繞主營業(yè)務(wù)制訂電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，使電子商務(wù)首先在物流企業(yè)的第一戰(zhàn)場得到應(yīng)用，在取得階段性成果并積累足夠經(jīng)驗(yàn)后，向更廣的范圍推廣，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)物流的電子商務(wù)，在電子商務(wù)的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的飛躍式發(fā)展。454．圍繞主營業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)物流企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)5．“拿來”主義與實(shí)際情況相結(jié)合西部電子商務(wù)的起步較晚，如果沿襲研究、開發(fā)、應(yīng)用的常規(guī)模式開展電子商務(wù)，永遠(yuǎn)只能部發(fā)達(dá)地區(qū)的后塵。為能在較短時(shí)間內(nèi)改變落后情形，跟上國際步伐，可以大量采取“拿來”主義，即對沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的成功物流企業(yè)的電子商務(wù)方案或系統(tǒng)，大膽引進(jìn)采用，同時(shí)針對本企業(yè)的實(shí)際情況，進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和修正，走出一條快捷、實(shí)際的電子商務(wù)發(fā)展道路。465．“拿來”主義與實(shí)際情況相結(jié)合西部電子商務(wù)的起步較晚，如三、西部電子商務(wù)下的配送模式電子商務(wù)解決了西部中小型物流企業(yè)的信息屏障問題，提高了西部物流信息的輻射與吸收能力，但是要完成對信息的有效消化，將信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，使電子商務(wù)從虛擬定向現(xiàn)實(shí)，還需不斷挖掘企業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)物流資源合理搭配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成、加強(qiáng)物流體系建設(shè)，特別是在與信息收集、客戶服務(wù)緊密相關(guān)的物流配送上，更要加強(qiáng)管理，研究并建立起適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的物流配送模式與方法。47三、西部電子商務(wù)下的配送模式電子商務(wù)解決了西部中小型物流企1．共同配送通過建立電子商務(wù)，西部生產(chǎn)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)相互資源的信息溝通，這為在企業(yè)間開展共同配送創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。共同配送，即是通過在中小生產(chǎn)企業(yè)或中小配送中心之間實(shí)行聯(lián)合，統(tǒng)一制訂配送計(jì)劃，共同使用配送資源，完成配送任務(wù)。根據(jù)情況的不同，共同配送可以采取橫向共同配送與縱向共同配送兩種形式。橫向共同配送既可在同行業(yè)間開展，又可在不同行業(yè)間開展；既可通過行業(yè)或企業(yè)協(xié)會(huì)組織，又可以主干生產(chǎn)企業(yè)或大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)、中小企業(yè)為合作者的形式開展。481．共同配送通過建立電子商務(wù)，西部生產(chǎn)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)相互資源縱向共同配送主要是在批發(fā)商與生產(chǎn)商之間、擬發(fā)商與零售商之間、以及三者之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈配進(jìn)集成。通過實(shí)行上述形式的共同配送，毋需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等就可實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，降低配送成本，改善交通運(yùn)輸狀況，提高車輛裝載率，使電子商務(wù)環(huán)境下的少量、多頻度、小單位配送的要求得以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)。正因?yàn)楣餐渌蛯?shí)現(xiàn)了同業(yè)或異業(yè)合作互補(bǔ)、聚集合作經(jīng)營促綜效、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送等作用，在美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家的到廣泛應(yīng)用，已成為一種影響面較大的先進(jìn)物流方式。49縱向共同配送主要是在批發(fā)商與生產(chǎn)商之間、擬發(fā)商與零售商之間、從西部物流的規(guī)模、效率、市場、電子商務(wù)發(fā)展趨勢等各因素出發(fā)，共同配送是提升商業(yè)物流環(huán)境、改善整體社會(huì)生活品質(zhì)的一個(gè)重要配送模式，在西部物流的發(fā)展中應(yīng)重點(diǎn)推廣，通過鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合與優(yōu)化，構(gòu)筑多個(gè)具有西部特點(diǎn)的大型配送中心，建立起社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化的西部物流配送體系。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難，如各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等差異問題。組織協(xié)調(diào)問題、費(fèi)用分?jǐn)倖栴}、商業(yè)機(jī)密問題等，這些均應(yīng)在具體實(shí)施時(shí)考慮解決。50從西部物流的規(guī)模、效率、市場、電子商務(wù)發(fā)展趨勢等各因素出發(fā)，在電子商務(wù)條件下，網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了零售商各分銷點(diǎn)需求量的同時(shí)采集與供應(yīng)商產(chǎn)品的隨時(shí)掌握，使得零售商同時(shí)、批量組織各分銷點(diǎn)的物資配送成為可能，為降低成本，減少庫存，提高快速反應(yīng)能力，可以采用交叉配送，即先按所掌握的所有分銷點(diǎn)產(chǎn)品總量在各批發(fā)商處統(tǒng)一裝載、運(yùn)輸物資，然后在零售商流通中心按發(fā)送店鋪迅速進(jìn)行分揀裝車，向各個(gè)分銷點(diǎn)發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)零售業(yè)配送。在這種配送方式中，通過流通中心的分揀裝運(yùn)功能，降低產(chǎn)品交納周期、減少庫存、提高周轉(zhuǎn)率，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)銷售成本，不啻為西部零售企業(yè)物流的一個(gè)優(yōu)化配送方式。2．交叉配送51在電子商務(wù)條件下，網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了零售商各分銷點(diǎn)需求量的同時(shí)采3．準(zhǔn)時(shí)制配送電子商務(wù)的主要優(yōu)勢就是即時(shí)性，用戶需求響應(yīng)時(shí)間非常短，要體現(xiàn)這種優(yōu)勢，開展準(zhǔn)時(shí)制配送是一個(gè)途徑，即隨時(shí)根據(jù)用戶要求的送貨時(shí)間、數(shù)量等，進(jìn)行配送。此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。西部地區(qū)，交通條件相對較弱，開展準(zhǔn)時(shí)制配送的難度較大，可以通過在人口密集地區(qū)、經(jīng)濟(jì)相對繁榮地區(qū)適當(dāng)增加配送中心配置密度，運(yùn)用電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)多個(gè)配送中心或倉庫的統(tǒng)一管理與調(diào)配，通過就近配送實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制配送。準(zhǔn)時(shí)制配送的開展，可以充分利用西部物流企業(yè)長期積累。漸成網(wǎng)絡(luò)的倉庫、配送中心等資源，規(guī)范配送組織與管理，提高配送反應(yīng)速度，從而在與外地或國外物流企業(yè)的競爭中處于有利地位，最終提高整個(gè)西部物流發(fā)展水平。523．準(zhǔn)時(shí)制配送電子商務(wù)的主要優(yōu)勢就是即時(shí)性，用戶需求響應(yīng)時(shí)4．ABC配送可以針對三類物資確定配送模式，即對于A類物資，為減少占用資金，保證用戶收貨質(zhì)量，宜采用準(zhǔn)時(shí)配送，單獨(dú)作業(yè)，反饋跟蹤。對于B類物資，可實(shí)行批量正常配送，即在規(guī)定的延遲期內(nèi)，將物資組合成批量，配送供貨。對于C類物資，由于價(jià)值最低，其配送的延遲期最長，可以充分利用社會(huì)配送或共同配送實(shí)現(xiàn)。在電子商務(wù)中，運(yùn)用ABC配送方式，可以使不同層次用戶的需求在超過供貨方配送能力的條件下得到充分滿足，有效增強(qiáng)用自運(yùn)用電子商務(wù)的信心，促進(jìn)電子商務(wù)的物流應(yīng)用。534．ABC配送可以針對三類物資確定配送模式，即對于A類物5．配送管理信息系統(tǒng)建設(shè)作為電子商務(wù)的管理后臺，配送管理信息系統(tǒng)是調(diào)配資源、優(yōu)化管理、組織實(shí)施的中樞，通過和電子商務(wù)平臺無縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息的統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測與輔助決策等，可以有效彌補(bǔ)交通等其他條件的不足，優(yōu)化配送流程，選擇低成本的運(yùn)輸方式或路徑實(shí)現(xiàn)配送，如通過配送管理信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺，可以大大減少收到客戶定單的時(shí)間，從而可在不改變定貨提前期的條件下，延長配送中的運(yùn)輸時(shí)間，選擇低成本的運(yùn)輸方式，如水運(yùn)、鐵路等。在配送系統(tǒng)的建設(shè)中，結(jié)合西部資金和物流發(fā)展?fàn)顩r，貫徹軟件先行的原則，利用有限的資金、物力條件以及相對便宜的人力優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，開發(fā)出較先進(jìn)的配送計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)軟件，通過迅速提高管理決策水平帶動(dòng)西部物流的持續(xù)、健康地發(fā)展。545．配送管理信息系統(tǒng)建設(shè)作為電子商務(wù)的管理后臺，配送管理信四、應(yīng)用電子商務(wù)發(fā)展西部物流的廣闊前景西部物流業(yè)的落后表明其蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)和市場潛力，國家有關(guān)政策和資金投入也為當(dāng)前西部物流的發(fā)展作出了傾斜。在去年計(jì)劃安排的國債投資中，用于西部地區(qū)的國債投資430多億元，同時(shí)還安排了相當(dāng)數(shù)量的中央預(yù)算內(nèi)投資和中央專項(xiàng)建設(shè)基金。據(jù)報(bào)道，“十五”期間交通部將投資西部493億元人民幣加快西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，占交通投資總量的52％。在通信設(shè)施方面，將加快西部區(qū)域路網(wǎng)改造，重點(diǎn)是西部省際信道，總規(guī)模為1．5萬公里，除已建和在建的以外，還有1萬公里需要開工建設(shè)。這些都為電子商務(wù)的應(yīng)用發(fā)展，為西部物流的騰飛鋪平了道路。55四、應(yīng)用電子商務(wù)發(fā)展西部物流的廣闊前景西部物流業(yè)的落后表以西部工業(yè)城市重慶為例，2000年被中央樹為全國電子商務(wù)的試點(diǎn)城市，足見電子商務(wù)在西部大開發(fā)中起著至關(guān)重要的作用。重慶作為中國大規(guī)模開發(fā)西部戰(zhàn)略的重點(diǎn)和前進(jìn)陣地，是長江上游的中心城市，位于長江與嘉陵江的交匯處，水利資源豐富，公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸齊全，交通便利、發(fā)達(dá)，發(fā)展物流的硬件設(shè)施齊全。重慶市公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善、等級不斷提高，車輛設(shè)備技術(shù)狀況逐年改善，貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)日益健全，成渝高速連接重慶和成都兩大城市，渝懷鐵路和重慶輕軌正在建設(shè)之中，這些都為構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流城市提供了良好條件。利用這一良好條件，應(yīng)用電子商務(wù)和配送體系的完善，發(fā)展西部物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢所趨，具有廣闊的前景。56以西部工業(yè)城市重慶為例，2000年被中央樹為全國電子商務(wù)的試思考題在選擇配送模式的時(shí)候，應(yīng)從哪些方面進(jìn)行權(quán)衡、考慮？57思考題在選擇配送模式的時(shí)候，應(yīng)從哪些方面進(jìn)行權(quán)衡、考慮？58585959物流學(xué)導(dǎo)論第14講配送模式的選擇60物流學(xué)導(dǎo)論第14講1本講學(xué)習(xí)要求了解配送模式選擇的方法。61本講學(xué)習(xí)要求了解配送模式選擇的方法。2配送模式的選擇選擇何種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素：配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等，一般來說，企業(yè)配送模式的選擇方法主要有矩陣圖決策法、比較選擇法等。62配送模式的選擇選擇何種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素一、矩陣圖決策法矩陣圖決策法主要是通過兩個(gè)不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進(jìn)行決策。本部分我們主要圍繞配送對企業(yè)的重要性和企業(yè)配送的能力來進(jìn)行分析，如圖所示。63一、矩陣圖決策法矩陣圖決策法主要是通過兩個(gè)不同因素的組合，在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性組成了上述區(qū)域，一般來說，企業(yè)可按下列思路來進(jìn)行選擇和決策。64在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性在狀態(tài)I下，配送對企業(yè)的重要性程度較大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場相對集中的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。65在狀態(tài)I下，配送對企業(yè)的重要性程度較大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送在狀態(tài)Ⅱ下，配送雖對企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低，此時(shí)，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足。可供選擇的模式有三種，第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營配送模式；第二種是進(jìn)行一些投入，強(qiáng)化配送能力，采用共同配送模式；一第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托專業(yè)性的配送企業(yè)來進(jìn)行。一般說來，一在市場規(guī)模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，若情況相反，則可采取第三方配送模式。66在狀態(tài)Ⅱ下，配送雖對企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低在狀態(tài)III下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占據(jù)主要地位，但企業(yè)卻有較強(qiáng)的配送能力，此時(shí)，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，即可以采取共同配送的模式，也可以采用互用配送模式。若企業(yè)在該方面具有較大競爭優(yōu)勢時(shí)，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。67在狀態(tài)III下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占據(jù)主要地位，但企業(yè)卻有較在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)的配送能力較強(qiáng)，且不存在較大的配送需求，此時(shí)，企業(yè)宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)的配送企業(yè)去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長的生產(chǎn)經(jīng)營方面，精益求精，獲得更大的收益。68在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)的配送能力較強(qiáng)，且不存在較大的配送需求，此時(shí)二、比較選擇法比較選擇法是企業(yè)對配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行比較而選擇配送模式的一種方法。一般有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策等。69二、比較選擇法比較選擇法是企業(yè)對配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行1、確定型決策確定型決策是指一個(gè)配送模式只有一種確定的結(jié)果，只要比較各個(gè)方案的結(jié)果，即可做出選擇配送模式的決策。例如：某一企業(yè)為擴(kuò)大生產(chǎn)銷售，現(xiàn)有三種配送模式可供選擇，各配送模式所需的配送成本與可能實(shí)現(xiàn)的銷售額如表所示。701、確定型決策確定型決策是指一個(gè)配送模式只有一種確定的結(jié)果，7112這類問題一股為單目標(biāo)決策，此時(shí)企業(yè)可以運(yùn)用價(jià)值分析來進(jìn)行選擇，即直接利用公式V＝F/C來計(jì)算各種配送模式的價(jià)值系數(shù)，式中V為價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)為功能（此例為銷售額預(yù)計(jì)數(shù)），C為成本費(fèi)用。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，若某一種配送模式的價(jià)值系數(shù)越大，則說明該種模式的配送價(jià)值就越大，是企業(yè)最佳的配送模式或滿意模式。此例中，自營、互用、第三方配送模式的價(jià)值系數(shù)分別為22、22.5、28，企業(yè)應(yīng)采取第三方配送的模式。72這類問題一股為單目標(biāo)決策，此時(shí)企業(yè)可以運(yùn)用價(jià)值分析來進(jìn)行選擇在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)對配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素，即需要進(jìn)行多目標(biāo)決策。此時(shí)，評價(jià)配送模式的標(biāo)準(zhǔn)是各模式的綜合價(jià)值，一般可用綜合價(jià)值系數(shù)來進(jìn)行，若某一模式的綜合價(jià)值系數(shù)越大，則說明該模式的綜合價(jià)值就越大，就是企業(yè)所要選擇的配送模式。綜合價(jià)值系數(shù)可用公式V=∑MiFi來計(jì)算，式中V為綜合價(jià)值系數(shù)，Mi為分?jǐn)?shù)，F(xiàn)i為權(quán)數(shù)。例如，某企業(yè)在選擇配送模式時(shí)主要考慮了四個(gè)方面的目標(biāo)，如表所示。73在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)對配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的7415可以看出，自營配送模式的綜合價(jià)值系數(shù)最大，是企業(yè)所要選擇的配送模式。需要注意的是，在利用確定型決策、選擇配送模式時(shí)，要明確以下幾方面的問題。一是決策的目標(biāo)要明確；二是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式；三是未來有一個(gè)確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件；四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來。75可以看出，自營配送模式的綜合價(jià)值系數(shù)最大，是企業(yè)所要選擇的配2、非確定型決策非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果，而又無法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。其條件是：決策者期望的目標(biāo)明確，存在著不以決策者意志為轉(zhuǎn)移的兩種以上狀態(tài)，具有兩個(gè)或兩個(gè)以上可供選擇的配進(jìn)模式，不同模式在不同狀態(tài)下相應(yīng)的損益值可以獲得。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大的主觀隨意性，但也有一些公認(rèn)的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)在選擇模式時(shí)參考。下面我們通過事例來說明非確定型決策的不同決策準(zhǔn)則以及企業(yè)對配送模式的選擇方法。762、非確定型決策非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)例：某企業(yè)計(jì)劃通過提高配送效率，滿足客戶對配送的要求，來擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)?！，F(xiàn)可供選擇的配送模式有三種，由于在未來幾年內(nèi)，企業(yè)對用戶要求配送的程度無法作出準(zhǔn)確的預(yù)測，只能大體估計(jì)為三種情況，且估算出三種模式在未來幾年內(nèi)三種自然狀態(tài)下的成本費(fèi)用（見下頁表），但不知道這三種情況的發(fā)生概率，問如何決策？77例：某企業(yè)計(jì)劃通過提高配送效率，滿足客戶對配送的要求，來擴(kuò)大7819第一種方法：按樂觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種模式中選擇一個(gè)最小成本看作必然發(fā)生的自然狀態(tài)。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個(gè)最小成本的模式作為滿意方案。此例中，三種模式的最小成本分別為：10萬元；13萬元；30萬元。其中，自營配送模式的成本最低，應(yīng)可作為企業(yè)滿意的模式。這種決策方法，一般適用于把握較大和風(fēng)險(xiǎn)較小的情況。79第一種方法：按樂觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種模式中選擇一個(gè)最小成第二種方法：按悲觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種方案中選擇一個(gè)最大成本作為評價(jià)模式的基礎(chǔ)，其實(shí)際上是對每個(gè)局部模式持悲觀態(tài)度，從不利的角度出發(fā)，把最大成本作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，將非確定型問題變?yōu)榇_定型決策問題來處理。然后，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式。此例中，三種模式的最大成本分別為：90萬元；70萬元；65萬元。其中，第三方配送模式的成本最小，可作為企業(yè)滿意的模式。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，這種決策方法一般適合于把握性小和風(fēng)險(xiǎn)較大的問題。80第二種方法：按悲觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種方案中選擇一個(gè)最大成第三種方法：按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策。赫維斯認(rèn)為決策者不應(yīng)極端行事，而應(yīng)在兩種極端情況中求得平衡。具體的方法是根據(jù)決策者的估計(jì)，確定一個(gè)樂觀系數(shù)a，a的取值范圍為0＜a＜l。給最好的結(jié)果和最壞的結(jié)果分別賦以相應(yīng)的權(quán)數(shù)a和（l－a），中間結(jié)果不予考慮。本例是計(jì)算折衷成本值，公式為：折中成本值=a×最小成本值＋（1－a）×最大成本值81第三種方法：按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策。赫維斯認(rèn)為決策者不在決策中，決策者根據(jù)分析，估計(jì)客戶對配送程度要求高的大概占40％，客戶對配送要求程度低占60％，即樂觀系數(shù)為0.4。此時(shí)三種模式的折中成本值就分別為：42萬元；35.2萬元；44萬元。根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出，互用配送模式的成本最低，可作為企業(yè)選擇的模式。82在決策中，決策者根據(jù)分析，估計(jì)客戶對配送程度要求高的大概占4第四種方法，按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策。拉普拉斯認(rèn)為，在非確定型決策中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率是未知的，若按最好或最壞的結(jié)果進(jìn)行決策，都缺乏依據(jù)。解決的辦法是給每種可能出現(xiàn)的結(jié)果都賦以相同的權(quán)數(shù)，若有幾種自然狀態(tài)，則每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率都相等，且其和為1。然后計(jì)算出各個(gè)方案（配送模式）在各種自然狀態(tài)下的加權(quán)平均值，并根據(jù)決策（指標(biāo)）的性質(zhì)來進(jìn)行決策。在本例中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率為1/3，各種模式的成本加權(quán)值分別為50萬元、39.3萬元和46.7萬元?？梢钥闯?，互用配送模式的加權(quán)成本值最?。?9.3萬元），可作為企業(yè)選擇的模式。83第四種方法，按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策。拉普拉斯認(rèn)為，第五種方法，按最小后悔值準(zhǔn)則（也稱沙萬奈準(zhǔn)則）來決策。這種決策方法是以每個(gè)模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標(biāo)。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會(huì)使成本增加，就會(huì)感到“后悔”，這樣每個(gè)自然狀態(tài)下的其他模式成本值與它在理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”。然后按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險(xiǎn)的一種決策。84第五種方法，按最小后悔值準(zhǔn)則（也稱沙萬奈準(zhǔn)則）來決策。這種決根據(jù)此例所給的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如下表所示。根據(jù)上表的計(jì)算結(jié)果，可以看出，三種模式的最大后悔值分別為25、5和20。其中互用配送模式是最小值為5，此時(shí)企業(yè)可選擇該模式為滿意的模式。85根據(jù)此例所給的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如下表所從上面介紹的五種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來決策，決策的結(jié)果也存在著差異。因?yàn)?，企業(yè)在用不確定型決策方法來選擇配送模式時(shí)，還應(yīng)該考慮其他方面的因素。86從上面介紹的五種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來決策，決3、風(fēng)險(xiǎn)型決策風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及出現(xiàn)的概率所進(jìn)行的決策。由于自然狀態(tài)并非決策所能控制，所以，決策的結(jié)果在客觀上具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，故稱為風(fēng)險(xiǎn)型決策。風(fēng)險(xiǎn)型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。一般是先根據(jù)預(yù)測的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)及計(jì)算的期望值結(jié)果進(jìn)行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值大的方案；投入類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值小的方案。

873、風(fēng)險(xiǎn)型決策風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測得例如，某企業(yè)計(jì)劃通過加強(qiáng)配送效率，提高客戶滿意度來擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售量，現(xiàn)有三種配送模式可供企業(yè)選擇，各種資料如下表所示，問企業(yè)應(yīng)選擇哪種配送模式。根據(jù)上述資料，計(jì)算出三種配送模式的銷售量分別為：840萬元、890萬元和1110萬元。第三方配送模式的期望值最大為1110萬元，故該模式可作為企業(yè)比較滿意的模式。88例如，某企業(yè)計(jì)劃通過加強(qiáng)配送效率，提高客戶滿意度來擴(kuò)大產(chǎn)品的案例西部電子商務(wù)物流

配送模式研究隨著中國加入WTO，物流業(yè)的重要價(jià)值和地位也逐漸為各發(fā)達(dá)城市所認(rèn)識，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。作為有較多資源優(yōu)勢的西部，如何利用西部開發(fā)的有利政策和中國入世的有利時(shí)機(jī)，利用電子商務(wù)，改善物流配送模式，促進(jìn)西部物流的發(fā)展，以更強(qiáng)的實(shí)力迎接新形勢的挑戰(zhàn)，這是放在西部政府和相關(guān)企業(yè)面前的一個(gè)問題，同時(shí)也是一個(gè)機(jī)遇。89案例西部電子商務(wù)物流

配送模式研究隨著中國加入WTO，一、西部物流的現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展，西部物流業(yè)逐步形成了一定規(guī)模，交通運(yùn)輸、倉儲、包裝與配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資也不斷加強(qiáng)，市場物流網(wǎng)絡(luò)也逐漸擴(kuò)大，但是，和發(fā)達(dá)地區(qū)或城市相比，限于人才、地理、經(jīng)濟(jì)與政策等各方面因素，西部物流業(yè)的發(fā)展在全國而言一直處于滯后狀態(tài)，水平不高、規(guī)模較小，不能起到新經(jīng)濟(jì)支柱的作用，主要表現(xiàn)為：90一、西部物流的現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展，西部物流業(yè)逐步形成了一定1．企業(yè)規(guī)模小，缺乏國際競爭力西部區(qū)域大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，物流業(yè)尚未形成多元化的格局，物流企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)分散，地域分散，專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)。從2000年全國35個(gè)大城市外貿(mào)進(jìn)出口情況來看，西部物流規(guī)模明顯低于東部發(fā)達(dá)城市，以重慶直轄市為例，2000年的進(jìn)出口貿(mào)易額為18．5億美元，雖然位居西部城市之首，但只相當(dāng)于上海547億美元的1／30，天津171億美元的1／10，顯然國際競爭力很弱，難以在國際經(jīng)濟(jì)的浪潮中有大的作為。911．企業(yè)規(guī)模小，缺乏國際競爭力西部區(qū)域大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營2．基礎(chǔ)設(shè)施差，信息相對閉塞

西部物流企業(yè)大部分是在在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，各服務(wù)環(huán)節(jié)仍存在手工作業(yè)，加上在設(shè)備和計(jì)算機(jī)上投入上不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施較差，相關(guān)設(shè)備不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低，不能進(jìn)行有效的優(yōu)化調(diào)度、計(jì)劃配置和客戶關(guān)系管理，缺乏物流信息的收集、加工、處理和運(yùn)用能力，信息有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，不能提供全方位的查詢、跟蹤等信息服務(wù)，使得西部物流的發(fā)展仍局限在一個(gè)本來就閉塞的地理環(huán)境中，和外部的信息渠道不夠暢通，失去許多大好機(jī)會(huì)，限制了酉部物流企業(yè)的發(fā)展。922．基礎(chǔ)設(shè)施差，信息相對閉塞西部物流企業(yè)大部分是在在傳統(tǒng)體3．物流服務(wù)能力差，市場輻射小隨著物流消費(fèi)需求差異化、消費(fèi)心理多樣化發(fā)展，物流已從傳統(tǒng)的集貨物流向多頻度、少量化、短時(shí)化的現(xiàn)代物流發(fā)展，這對物流企業(yè)在營銷手段、客戶支持、售后服務(wù)提出了許多新的要求。而西部物流企業(yè)由于資金、人才、地理等各方面原因，仍停留在傳統(tǒng)物流的營銷模式和服務(wù)水平上，缺乏和消費(fèi)者的雙向信息溝通的手段，沒有有效的市場推廣和管理系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)質(zhì)量仍呈現(xiàn)一種被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性層面，缺乏長期發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)營方式死板；933．物流服務(wù)能力差，市場輻射小隨著物流消費(fèi)需求差異化、消費(fèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能完成物流供應(yīng)鏈的全程管理與控制，缺乏市場競爭力，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的市場輻射，甚至原有物流市場在國內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)及國外物流企業(yè)進(jìn)軍西部的形勢下也朝不保夕。另外，西部區(qū)域大多為邊遠(yuǎn)地區(qū)或閉塞內(nèi)地，缺少出?？诎痘蛉蛐缘奈镔Y集散地，無論是原料的輸入還是產(chǎn)品的輸出，都需依托沿海重要港口或物資中轉(zhuǎn)地，不可避免地增加了物流成本。物流成本明顯高于東部，而物流技術(shù)水平、服務(wù)能力還處于一個(gè)較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務(wù)項(xiàng)目，是當(dāng)前西部物流企業(yè)不能大踏步發(fā)展的主要原因。94絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能完成物流供5．企業(yè)管理水平低酉部物流企業(yè)大多仍采用傳統(tǒng)的“金字塔”式的組織結(jié)構(gòu)，即一層層地向上面負(fù)責(zé)的職能概念，此種方式供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)多，組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，造成盈利能力低，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。同時(shí)市場機(jī)制不健全、競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調(diào)。955．企業(yè)管理水平低酉部物流企業(yè)大多仍采用傳統(tǒng)的“金字塔”二、西部電子商務(wù)的發(fā)展模式利用電子商務(wù)，改變當(dāng)前西部物流企業(yè)的落后狀況，可以從以下幾個(gè)方面考慮發(fā)展對策與模式：96二、西部電子商務(wù)的發(fā)展模式利用電子商務(wù)，改變當(dāng)前西部物流1．政府、政策重點(diǎn)扶持電子商務(wù)作為物流發(fā)展的現(xiàn)代手段，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將直接帶來不可低估的效益，因此，對于尚處起步階段的西部電子商務(wù)物流，政府部門首先要為其創(chuàng)造有利條件，即通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為西部物流企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。971．政府、政策重點(diǎn)扶持電子商務(wù)作為物流發(fā)展的現(xiàn)代手段，對地

政策引導(dǎo)，主要是制訂促進(jìn)發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事電子商務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問題。如發(fā)揮價(jià)值規(guī)律的作用，對電子商務(wù)的物流企業(yè)予以高科技企業(yè)的稅收減免待遇，對企業(yè)初期電子商務(wù)交易實(shí)行免稅政策，刺激物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的積極性，促進(jìn)傳統(tǒng)商務(wù)的物流企業(yè)的消亡或轉(zhuǎn)化等。98政策引導(dǎo)，主要是制訂促進(jìn)發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為

改進(jìn)管理，主要是根據(jù)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，調(diào)整管理思路和工作方式，制訂相關(guān)的市場安全、監(jiān)督法規(guī)，努力創(chuàng)造公平競爭、規(guī)范有序、安全可靠的市場環(huán)境，對西部物流實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一管理與控制，有效制止因電子商務(wù)這一新技術(shù)的使用不當(dāng)所造成的對企業(yè)和用戶的損害，維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。99改進(jìn)管理，主要是根據(jù)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，調(diào)整管理思路搞好服務(wù)，主要是考慮西部的電子技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，單靠企業(yè)自易開展電子商務(wù)必然存在許多困難和障礙，有關(guān)部門特別是工業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)等有關(guān)管理部門，應(yīng)在傳統(tǒng)“三通”的基礎(chǔ)上，為企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)接入、Internet基礎(chǔ)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)人才培訓(xùn)服務(wù)等，為企業(yè)物流電子商務(wù)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。100搞好服務(wù)，主要是考慮西部的電子技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，單靠2．發(fā)展物流聯(lián)盟西部物流資源豐富，但是形式散漫．力量分散。可以有效利用電子商務(wù)的信息集中處理和整合能力，將社會(huì)物流資源進(jìn)行重新組織．組織運(yùn)輸、倉儲、包裝等各種物流企業(yè)，以物流會(huì)員的形式進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營與管理，構(gòu)筑西部物流聯(lián)盟，形成一個(gè)西部物流信息交換平臺，集中解決運(yùn)輸、倉儲中的信息溝通問題．幫助中小物流企業(yè)管理自身業(yè)務(wù)，幫助物流需求者實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的挑選和物流方案的制訂，如設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線，推薦合適的物流服務(wù)商等。1012．發(fā)展物流聯(lián)盟西部物流資源豐富，但是形式散漫．力量分散。通過這種電子商務(wù)構(gòu)筑的物流聯(lián)盟，可以有效實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，有效降低物流車輛返程空駛率、倉庫閑置率，提供物流信息查詢和統(tǒng)計(jì)服務(wù)等高附加值的現(xiàn)代物流信息服務(wù)，構(gòu)筑規(guī)?；?、多樣化、集中化、實(shí)時(shí)化的現(xiàn)代物流，增強(qiáng)西部物流企業(yè)在國際物流市場的競爭力，保證西部物流幣場的不斷鞏固和向外拓展。102通過這種電子商務(wù)構(gòu)筑的物流聯(lián)盟，可以有效實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，3．抓住重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)，先行試點(diǎn)西部物流雖然整體發(fā)展較慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，但仍不乏一些頗具影響的大型企業(yè)，涉及醫(yī)藥、化工、汽車、航空等行業(yè)，他們的物流需求最為強(qiáng)烈，希望不斷調(diào)整物流模式和運(yùn)營方式．降低物流成本，保證企業(yè)持續(xù)性成長和市場優(yōu)勢的長期擁有。電子商務(wù)應(yīng)首先在這些企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，利用這些企業(yè)已趨完善的配送網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸隊(duì)伍、市場覆蓋、技術(shù)隊(duì)伍以及強(qiáng)有力的資金支持等，促進(jìn)電子商務(wù)的成功展開，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的電子化，樹立西部企業(yè)物流電子商務(wù)發(fā)展的成功典范，從中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，向中小企業(yè)推廣，最終帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)西部物流的整體發(fā)展。1033．抓住重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)，先行試點(diǎn)西部物流雖然整體發(fā)展較4．圍繞主營業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)物流企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)避免不分實(shí)際情況，不分輕重緩急，一哄而上的情形，應(yīng)充分分析企業(yè)當(dāng)前的主要問題、主要矛盾，確定企業(yè)主營業(yè)務(wù)和工作，圍繞主營業(yè)務(wù)制訂電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，使電子商務(wù)首先在物流企業(yè)的第一戰(zhàn)場得到應(yīng)用，在取得階段性成果并積累足夠經(jīng)驗(yàn)后，向更廣的范圍推廣，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)物流的電子商務(wù)，在電子商務(wù)的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的飛躍式發(fā)展。1044．圍繞主營業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)物流企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)5．“拿來”主義與實(shí)際情況相結(jié)合西部電子商務(wù)的起步較晚，如果沿襲研究、開發(fā)、應(yīng)用的常規(guī)模式開展電子商務(wù)，永遠(yuǎn)只能部發(fā)達(dá)地區(qū)的后塵。為能在較短時(shí)間內(nèi)改變落后情形，跟上國際步伐，可以大量采取“拿來”主義，即對沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的成功物流企業(yè)的電子商務(wù)方案或系統(tǒng)，大膽引進(jìn)采用，同時(shí)針對本企業(yè)的實(shí)際情況，進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和修正，走出一條快捷、實(shí)際的電子商務(wù)發(fā)展道路。1055．“拿來”主義與實(shí)際情況相結(jié)合西部電子商務(wù)的起步較晚，如三、西部電子商務(wù)下的配送模式電子商務(wù)解決了西部中小型物流企業(yè)的信息屏障問題，提高了西部物流信息的輻射與吸收能力，但是要完成對信息的有效消化，將信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，使電子商務(wù)從虛擬定向現(xiàn)實(shí)，還需不斷挖掘企業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)物流資源合理搭配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成、加強(qiáng)物流體系建設(shè)，特別是在與信息收集、客戶服務(wù)緊密相關(guān)的物流配送上，更要加強(qiáng)管理，研究并建立起適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的物流配送模式與方法。106三、西部電子商務(wù)下的配送模式電子商務(wù)解決了西部中小型物流企1．共同配送通過建立電子商務(wù)，西部生產(chǎn)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)相互資源的信息溝通，這為在企業(yè)間開展共同配送創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。共同配送，即是通過在中小生產(chǎn)企業(yè)或中小配送中心之間實(shí)行聯(lián)合，統(tǒng)一制訂配送計(jì)劃，共同使用配送資源，完成配送任務(wù)。根據(jù)情況的不同，共同配送可以采取橫向共同配送與縱向共同配送兩種形式。橫向共同配送既可在同行業(yè)間開展，又可在不同行業(yè)間開展；既可通過行業(yè)或企業(yè)協(xié)會(huì)組織，又可以主干生產(chǎn)企業(yè)或大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)、中小企業(yè)為合作者的形式開展。1071．共同配送通過建立電子商務(wù)，西部生產(chǎn)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)相互資源縱向共同配送主要是在批發(fā)商與生產(chǎn)商之間、擬發(fā)商與零售商之間、以及三者之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈配進(jìn)集成。通過實(shí)行上述形式的共同配送，毋需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等就可實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，降低配送成本，改善交通運(yùn)輸狀況，提高車輛裝載率，使電子商務(wù)環(huán)境下的少量、多頻度、小單位配送的要求得以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)。正因?yàn)楣餐渌蛯?shí)現(xiàn)了同業(yè)或異業(yè)合作互補(bǔ)、聚集合作經(jīng)營促綜效、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送等作用，在美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家的到廣泛應(yīng)用，已成為一種影響面較大的先進(jìn)物流方式。108縱向共同配送主要是在批發(fā)商與生