汽車檢測與故障診斷試卷題庫

課程名稱：汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫一、填空題1、發(fā)動機的動力性評價指標(biāo)是發(fā)動機有效功率（軸功率），該指標(biāo)的檢測方法（簡稱測功）有臺架穩(wěn)態(tài)測功 和無負荷測功 兩種基本形式。2、底盤測功機一般主要有由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤測功機檢測驅(qū)動輪輸出功率或傳動系效率時，測功機檢測值的影響因素包括哪兩個功率損失 驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率、底盤測功機機械傳動阻力所消耗的功率。4、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量 反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測進氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)條件下進行測量。6、傳動系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車輪驅(qū)動力、底盤輸出功率、滑行距離、和傳動系噪聲。7、在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項目有發(fā)光強度、 光束照射方向 、酉己光特性。8、氧傳感器正常工作時，輸入ECU勺信號電壓在低電平0.1V-0.3V與高電平0.7V-0.9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。9、電控單元對噴油器的控制多為次極搭鐵控制，即驅(qū)動電路控制噴油器的負極搭鐵電路。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須消除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是人工清除,對于大多數(shù)汽車，一般是把蓄電池負極拔下;二是把相關(guān)的熔斷圈拔下10-30S,即可清除故障碼。有的汽車將點火開關(guān)打開、關(guān)閉反復(fù)達到一個軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負極。11、進行自動變速器基礎(chǔ)檢驗的必要條件是發(fā)動機工作正常、底盤性能良好，特別是制動性能良好。12、配有自動變速器的汽車在正常路面行駛時，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車諫降低到某一數(shù)俏時、便會出現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然上升、而車速反而下降的現(xiàn)象，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動換擋過程。13、磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號的波形為交流 信號、隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號的幅值會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加,輸出信號的頻率會會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加 014、為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動系統(tǒng)應(yīng)滿足制動性能良好、制動穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。15、自動變速器的檢驗分為失速試驗、檔位試驗、道路試驗、迪壓試驗等,其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動換擋包括自動開檔、自動降檔及檔位保持三種狀態(tài)。當(dāng)車速隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然下跌200-300rpm,同時車速上升，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了開檔的自動換擋過程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當(dāng)金屬片進入磁隙中時電壓信號為」，金屬片離開磁隙時電壓信號為0。18、汽車變速器的傳動比等于 輸入/TOC\o"1-5"\h\z輸出 ，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩 較大 019、自動變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于油泵殼體 ;鎖止離合器是鎖止泵輪渦輪使之一起轉(zhuǎn)動。.潤滑系檢測項目：機油壓力、扭油消耗量、機油品質(zhì)。.汽車制動系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括（制動距離）、（整車制動力）、（制動拖滯力）、（駐車制動力）、（制動協(xié)調(diào)時間）、（制動完全施放時間）。.汽車檢測站按照服務(wù)功能的不同可以分為（安全檢測站）、（維修檢測站）、（車輛綜合性能檢測站）。.在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（75%）,大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（90%）。.評價氣缸密封性的參數(shù)有：（氣缸壓縮壓力）、（氣缸漏氣率）、（進氣管真空度）、（曲軸箱竄氣量）。.潤滑系檢測項目：（機油壓力）、（機油消耗量）、（機油品質(zhì)）。二、 單項選擇題1、在反力式慣性試驗臺上檢測制動力時，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位A:前進檔 B:超速檔C:空檔2.在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（A）,大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%A:75% B:90%C:50%.用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（C）。A:點火器B:點火線圈C:火花塞.用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說明初級電路中的（A）。A:電阻過大B:電阻過小C:電容量過大.汽車前輪的側(cè)滑量主要受（C）的影響。A:車輪外傾角 B:車輪前束值（（B）A.就車式車輪平衡機 B.側(cè)滑試驗臺C.制動試驗臺 D.底盤測功機.以下對車輪動不平衡的影響描述不正確的是（D）A.影響汽車的行駛平順性 B.使駕駛員難IC.降低零部件的使用壽命 D.有利于提高工.汽車在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因是（D）A.油管內(nèi)有空氣 B.制動系機械心C.輪速傳感器損壞 D.警告燈線路夕.按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車檢測站是指（A）A.安全檢測站 B.維修檢測站C.綜合檢測站 D.保養(yǎng)檢測站.檢查自動變速器的鎖止離合器工作狀況時，應(yīng)讓汽車加速至3檔以上，以高于（B）km）7h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在高于1/2的位置，使液力變矩器進入鎖止?fàn)顟B(tài)。A、50B80G100D120.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，可能的原因是（A）oC:車輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值.《汽油車排氣污染物的測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用（A）。A不分光紅外線分析儀 B:濾紙式煙度計 C:聲級計.四輪定位儀不具備（C）特點。A:升級方便B:提示調(diào)整C:自動調(diào)整.離車式的車輪動平衡機專用卡尺用于測量（B）0A:輪物直徑B:輪物寬度C:輪物邊緣至右支承的距離.用示波器檢查點火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)火花線電壓過低，說明故障可能在（B）。A:混合氣較稀 B:混合氣較濃C:火花塞間隙較大.示波器顯示的點火波形中無發(fā)火線，說明（A）oA：高壓線接觸不良或者斷路B:初級電路接觸不良C:兩者皆出現(xiàn)接線故障.下面方法中，（C）不能確定點火提前角的大小。A:解碼器讀取法 B:正時燈檢測法C:示波器點火波形分析12.以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是（C）A.測量汽車驅(qū)動輪輸出功率C.測量汽車的最高車速13.可用來檢驗車輪外傾角和車輪前束A:燃燒室內(nèi)積碳過多B:氣缸磨損B.甲僉旭刪C生僧門關(guān)閉不嚴D.校驗車速遨氣管負壓用（B）檢測，無須拆任

何機件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。匹配狀況是否良好的檢測設(shè)備是A:氣缸壓力表B:真空表C:萬用表.電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（B）A:可調(diào)的B:不可調(diào)的 C:固定不變的.電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一股為（B）之間。A:0VB:0?5VC0?12V22.節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的輸出電壓是0?0.1V,而在節(jié)氣門全開時是（B）。A:1VB:4.5?5VC:12V.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A:阻值B:交流信號電壓C:阻值與交流信號電壓.電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（C）引起A:油泵單向閥泄露B:燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C:油壓調(diào)節(jié)器損壞.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應(yīng)為（B）。A:0?1Q B:2?3QC:13?18Q。.以下（C）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。A:水溫傳感器有故障B:點火能量不夠C:車速傳感器有故障.旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A）控制怠速的進氣量。A:控制旁通空氣道的開啟截面積B:控制節(jié)氣門開度C:兩者都不是.能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A）。A:解碼器B:車用數(shù)字式萬用表C:點火正時燈D:車用數(shù)字式萬用表.利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時，應(yīng)該（B）。A:帶電操作B:不可帶電操作C:無所謂.用側(cè)滑試驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)（B）。A:高速駛過試驗臺B:低速駛過試驗臺C:停在試驗臺上.過大側(cè)滑量的形成是由于（C）和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A:主銷內(nèi)傾B:主銷后傾C:前輪外傾.《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機動車可以用（A）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A:制動距離B:制動時間C:制動踏板力.利用反力式制動試驗臺檢測制動力時，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位。A:前進檔B:超速檔C:空檔34.《汽油車排氣污染物的測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用（A）。A不分光紅外線分析儀B:濾紙式煙度計C:聲級計.柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（B）。A:不分光紅外線分析儀B:濾紙式煙度計C:聲級計.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是（D）A、左右橫拉桿球較磨損B、轉(zhuǎn)向器間隙不對C、懸架變形D、AB37.行駛跑偏的主要原因是（D）A、輪胎氣壓不等B、車輪定位問題C、懸架變形D、ABC38.制動跑偏的主要原因是（C）A、左右前束不等B、左右制動問隙不等C、車輪定位左右不等.電噴發(fā)動機的主要傳感器是（C）A、流量計、節(jié)氣門傳感器 B、流量計、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器.電磁噴油器控制通電時間控制噴油量的條件是（C）A、噴油壓力不變B、噴孔直徑，針閥升程不變C、AB.節(jié)氣門傳感器的作用（B）A、測量進氣B、反應(yīng)工況C、控制噴油.發(fā)動機加速無力、發(fā)動機過熱、排氣管放炮的主要原因是（A）A、點火提前角過小B、混合氣過稀C、主要部件磨損D、AB.車輪不平衡會造成（C）A、車輪擺振 B、輪胎加快磨損CAB.怠速不穩(wěn)的原因是（D）A真空助力器損壞B、怠速馬達卡住C、油壓調(diào)節(jié)器真空管斷裂DABC.發(fā)動機不能起動應(yīng)檢查（D）A、起動機 B、火花塞是否跳火G噴油器是否噴油 D、BC.配氣正時記號的作用是（B）A配氣正時和點火正時準(zhǔn)確B、曲軸和凸輪軸的準(zhǔn)確位置C、皮帶不能裝錯.獨立懸架的組成主要是（A）A彈簧、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)B、彈簧、減振器C、彈簧、減振器、穩(wěn)定桿.豐田凌志LS400發(fā)動機采用（D）式空氣流量計A、葉片式B、熱線式C、熱膜式D、卡門渦旋式.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（A）排放ACOB、HCC、NOx.當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）A、噴油脈寬 B、點火提前角G工作溫度三、判斷題.穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測定功率的方法，無需拆卸發(fā)動機，可以快速測定，根據(jù)測量出發(fā)動機的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550*n可以計算出發(fā)動機的功率（，）.動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（，）8.點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（，）.點火正時燈（槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號為各缸高壓線上通過的高壓（，）.最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（V）.熱膜式空氣流量計具備成本低，壽命長，可以自潔等優(yōu)點（，）.進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一根搭鐵線。（，）20.脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（，）.冷起動噴油器必須在發(fā)動機溫度較低的情況下工作，否則會引起熱車起動難的故障（，）.水溫傳感器有故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（，）.進氣溫度傳感器故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（，）.噴油器漏油或嚴重霧化不良，會引起熱車起動困難。（，）.利用解碼器可讀取故障碼、直接清除故障碼或使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（V）26.解碼器能靜態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（，）.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（，）.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（， ）.桑塔納時代超人節(jié)氣門電位計的供電電壓為5V。（V）.動平衡的車輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車輪不一定是動平衡的。（V）.動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。（，）四、名詞解釋.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。.進氣管真空度：指進氣管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力只差。.推力角：后軸中心對稱線與車輛縱向?qū)ΨQ線之間的夾角稱為推力角。.制動距離：汽車在規(guī)定的車速下緊急制動時，從腳接觸制動踏板起到車輛停車時止所駛過的距離。.制動協(xié)調(diào)時間：急踩制動踏板時，從腳開始接觸制動踏板開始動作，至車輪制動力或（車輛減速度）達到標(biāo)準(zhǔn)制動力（或車輛的減速度）75%所需的時間。.前照燈的發(fā)光強度：光源在給定方向上發(fā)光強弱的度量，其單位為坎德拉，用cd表示。.噴油脈寬：即電磁線圈中脈沖電流信號的寬度，也是噴油持續(xù)時間的長短的指標(biāo)，決定了噴油量的多少。.四輪定位：前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是四輪定位。.點火提前角：為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。.主銷偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，有正負零之分。.Ne信號，即發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速信號。？Ne信號的每一個脈沖，表示發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)過一個固定的角度。Ne信號周期為曲軸轉(zhuǎn)過1度所對應(yīng)的時間。？.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。.主銷偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，不同的車型主銷偏距可能為正值、負值或零值。五、問答題1.電噴發(fā)動機噴油器的檢測內(nèi)容有哪些？答：(1)檢查噴油器的工作情況：怠速時，手觸，有振動感，若無，噴油器不工作。(2)檢測噴油器線圈電阻：低阻型2-3歐，高阻型13-18歐。(3)檢測噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專用超聲波噴油器清洗機上，直接檢測霧化狀況、噴油量、停止噴油后漏油情況(4)檢查噴油控制信號1)拔下噴油器插頭，點火開關(guān)ON測電源線電壓，為12v左右。2)測信號線電壓，怠速，為5v左右03)在噴油器線路上用接發(fā)光二極管試燈，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應(yīng)閃爍。.怠速空氣量兩種控制方式是什么？答：一是怠速時節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道通過，怠速空氣通道開啟截面由怠速控制器控制；另一種是沒有怠速空氣旁通道，怠速空氣量由節(jié)氣門的開度直接控制。.分析常見燃油供給系系統(tǒng)油壓過高、過低的原因。答：油壓過高是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、應(yīng)對油壓調(diào)節(jié)器和回油管進行檢測，對癥檢修或更換。油壓過低的原因可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對癥檢修或更換。4,四輪定位儀可檢測的項目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。5.以二氧化結(jié)式氧傳感器為例，簡述氧傳感器的工作條件，從氧傳感器輸出ECU信號電壓的波形圖如何識別氧傳感器故答：二氧化結(jié)式氧傳感器的工作條件有三個：(3分)(1)發(fā)動機溫度高于600G(2)氧傳感器自身溫度高于3000C;(3)發(fā)動機在怠速工況和部分負荷工況。氧傳感器正常工作時，輸入ECU的信號電壓在低電平0.1V-0.3V與高電平0.7V-0.9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。(2分).電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有哪些方法及注意事項。答：電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是人工清除，一般是把蓄電池負極拆下；二是把相關(guān)熔斷器拔下10-30S。三是：利用解碼器清除。（4分）注意把蓄電池負極拆下清除故障碼的方法會把其他電控系統(tǒng)的故障碼一起除掉。因此不可輕易拆下蓄電池負極。 （1分）7、寫出底盤測功機的組成及功能。答：組成：滾筒裝置、慣性模擬飛輪組、功率加載與測量裝置、控制裝置、處理與指示裝置。功能：①測量汽車驅(qū)動輪輸出功率。??②檢驗汽車滑行性能。??③檢驗汽車加速性能。??④校驗車速表。??⑤校驗里程表。??⑥配備油耗儀的底盤測功機可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測量等速油耗。8、汽車何時需進行四輪定位。答：①直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動復(fù)位）駕駛時車感飄浮、顫抖、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。②輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。③汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。④前部經(jīng)碰撞事故維修后。.產(chǎn)生修正點火提前角的因素有哪答：修正因素有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。.簡述進氣管真空度△P的特性及典型檢測值4P的穩(wěn)定性△P讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動；汽缸數(shù)越多，△P讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速n的升高，△P讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。2）怠速時△P的典型值技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動機正常怠速下，SAP典型值應(yīng)穩(wěn)定于60?70kPa。怠速工況時的△P值較大且穩(wěn)定，同時對導(dǎo)致^P失常的原因較為敏感。怠速工況4P值是發(fā)動機重要的診斷參數(shù)之一。.簡述無負荷測功的原理與方法？答：原理：通過測定無外載負荷的發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時間來確定發(fā)動機有效輸出功率P&方法一：瞬時功率測量，通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。即：方法二：平均功率測量原理，測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能。即：測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能。.簡述底盤測功機的動力檢測原理。利用功率吸收加載裝置來模擬汽車行駛時所收到的阻力，采用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動慣量對汽車行駛時的慣性進行模擬，以滾筒的表面代替路面來實現(xiàn)對道路路面的模擬，利用控制主機對慣性模擬系統(tǒng)和加載設(shè)備經(jīng)由控制系統(tǒng)進行相應(yīng)的控制，從而對車輛的動力性進行檢測。加載裝置的定子對轉(zhuǎn)子進行加載的同時，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動并經(jīng)一定長度的桿臂傳給測力傳感器。驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速由測速傳感器測取。測量系統(tǒng)將測定的力矩及車速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計算求得驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。即：驅(qū)動車輪輸出功率：Pk=F?V/3600Pk——驅(qū)動輪/U出功率（KWF——驅(qū)動輪驅(qū)動力（NNV 車速（km/h）.汽車驅(qū)動輪輸出功率Pk測試工況的規(guī)定答：根據(jù)GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》的規(guī)定，檢測工況應(yīng)采用：發(fā)動機全負荷（節(jié)氣門全開）與發(fā)動機額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔車速（無直接檔時，指傳動比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況。.以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。.以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。.以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。.以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。.敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程答：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75c以上。對汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火.然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3—5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。依次測量各缸氣缸壓力.每缸測量次數(shù)不少于兩次。19.敘述燃油壓力檢測內(nèi)容工作壓力：也稱動態(tài)壓力，燃油工作壓力變化是由汽車的運行工況決定的，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，隨節(jié)氣門開度變化，正常范圍：300?420kPa。保持壓力：停機后10分鐘后壓力，150KPa左右。靜態(tài)壓力：點火開關(guān)接通時的壓力。300KPa油泵壓力（最高壓力）：堵住燃油壓力調(diào)節(jié)器或者堵住回油管時的壓力，范圍為：490—640kPa六、綜述與分析（每題5分，共10分）.豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動機采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其傳感器結(jié)構(gòu)、特性及電路圖如下圖所示，根據(jù)圖示簡述該節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？敘述其檢測內(nèi)容及檢測方法？答：工作原理：具一個觸點由一個和節(jié)氣門軸帶動可在電阻器上滑動，利用電阻的變化值，將對應(yīng)的輸出電壓送給ECU當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU艮據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，IDL信號主要用于斷油控制和點火提前角修正；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU^為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECU艮據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。節(jié)氣門開度輸出信號VTA用于使ECU對噴油量進行控制以獲得相應(yīng)的功率。檢測內(nèi)容：怠速觸點導(dǎo)通情況檢查、傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。檢測方法：①怠速觸點導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻擋檢查導(dǎo)線連接器上IDL觸點的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通,電阻為零；當(dāng)節(jié)氣門打開時，Idl—E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測量VTA與E2間電阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。③傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開點火開關(guān)，發(fā)動機ECU連接器上IDL、Vc、VTA三端子處應(yīng)存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc-E2、VTA-E2問電壓值，應(yīng)符合規(guī)定。④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時用萬用表檢查IDL與E2的導(dǎo)通情況。.什么是失速試驗？失速實驗的目的是什么？簡述失速試驗的試驗過程。如果失速試驗的結(jié)果是在選檔手柄位于P位時，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，判斷可能的故障原因。答：1）失速試驗是在車速為0的狀態(tài)下，測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗。（1分）2）失速試驗?zāi)康氖菣z查發(fā)動機功率、變矩器導(dǎo)論單向離合器、自動變速器中有關(guān)換擋執(zhí)行元件的工作是否正常及油壓是否正常的一種方法。（2分）3）失速試驗的試驗過程準(zhǔn)備工作（2分）①讓汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度；②檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能良好；③檢查自動變速器液壓油高度，應(yīng)正常。失速試驗（3分）①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。②拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。③起動發(fā)動機。④將操縱手柄撥入D位置。⑤在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再升高時，迅速讀取此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。⑥讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板。4）如果失速試驗的結(jié)果是在選檔手柄位于“D'位時，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，可能原因是前進擋油路油壓過低或前進離合器打滑。（2分）3.自動變速器油壓試驗的目的是什么？如何進行油壓檢測？答：實驗?zāi)康模河蛪涸囼炇菧y量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。例如豐田A341E:怠速主油路壓力 D位360?420kpa,R位360?420kpa；全負荷D位1260?1400kpa,R位1720?2080kpa。試驗方法：（1）拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。（2）啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常（50C80C）時進行試驗，并用三角木將4只車輪前后均堵住。（3）踩下制動踏板，換入D擋位，先測怠