(完整版)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修》復(fù)習(xí)題

復(fù)習(xí)題一、單選題1、在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度 .A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置2、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（）A.增大B.減小 C.不變3、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（）個(gè)步進(jìn)極。A.0?150 B.0?215C.0?175 D.0?1254、當(dāng)冷卻液溫度低于（ ）℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A.100℃ A.100℃ B.80℃ C98℃.5、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) C.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)器起效應(yīng)時(shí)6、下列說明不正確的一項(xiàng)為（ ）D.103℃）D.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí) D.氧傳感A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉TOC\o"1-5"\h\z7、在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng) （ ）A.延遲減小 B.延遲增大 C.不變D.快速減小8、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？（ ）A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確 D.兩人均不正確9、下列關(guān)于雷達(dá)促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的敘述，下列哪項(xiàng)正確？（ ）A.僅當(dāng)本車距前車距離太小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)才能起制動(dòng)作用。B.在各種車速情況下，兩車的安全距離被認(rèn)為是一樣的。C.當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時(shí)，駕駛員控制制動(dòng)輪的制動(dòng)力。D.以上三項(xiàng)均正確。10、技術(shù)員甲說有真空泄漏對(duì)復(fù)合式車輛影響很小，因?yàn)樗恍枰揽空婵斩刃盘?hào)來計(jì)量燃油量；技術(shù)員乙說真主泄漏對(duì)真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確？（ ）A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確11、在用四氣分析儀測試復(fù)合式車輛廢氣時(shí)：技術(shù)員甲說當(dāng)混合氣較濃時(shí)，O2讀數(shù)會(huì)偏低；技術(shù)員乙說混合氣較濃時(shí)，CO讀數(shù)較高。誰正確？（）A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確12、有資料顯示， （）交流發(fā)電機(jī)將是未來汽車發(fā)電機(jī)的發(fā)展方向。A.電技術(shù)B.水冷式C.熱水式D.電動(dòng)式空氣計(jì)量裝置的作用是對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，并把空氣的流量信息輸送到（）。A.ECUB.MAFC.KS D.發(fā)動(dòng)機(jī)在電控汽油噴射系統(tǒng)中有兩種方法可以測量進(jìn)入氣缸的空氣量。其中一種方法是用空氣流量計(jì)直接測量進(jìn)氣的體積流量或質(zhì)量流量，稱為流量型汽油噴射系統(tǒng)，又稱（）型電控發(fā)動(dòng)機(jī)。A.DB.LC.AD.B壓電效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力（即進(jìn)氣歧管壓力）越高，硅（膜）片的變形越大，其變形與壓力成（），膜片上的應(yīng)變電阻阻值的變化也與變形的變化成（）。A.正比、反比B.正比、正比C.反比、反比 D.反比、正比TOC\o"1-5"\h\z16、壓電效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以（ ）方式連接。A.對(duì)稱B.串聯(lián) C.并聯(lián) D.惠斯頓電橋17、當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力（ ）A.增加 B.減少 C.不變 D.可能增加，可能減少18、當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體真空度（ ）A.增加 B.減少 C.不變 D.可能增加，可能減少19、電阻型進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理與電磁式進(jìn)氣壓力傳感器基本相似，均是通過進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力的增加或降低，使移動(dòng)片做（）移動(dòng)。A.左右B.來回 C.前后 D.上下20、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)， （）閉合，ECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行控制，并修正點(diǎn)火提前角，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。減速斷油時(shí)，暫時(shí)切斷供油。當(dāng)節(jié)氣門開度超過一定角度時(shí)，（）閉合，ECU根據(jù)此信號(hào)加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。A.怠速觸點(diǎn)、全負(fù)荷觸點(diǎn) B.全負(fù)荷觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)C.搭鐵觸點(diǎn)、全負(fù)荷觸點(diǎn) D.怠速觸點(diǎn)、搭鐵觸點(diǎn)21、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 IDL觸點(diǎn)閉合，IDL信號(hào)

電壓為（）V，ECU以此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況；加速時(shí)，IDL觸點(diǎn)斷開，其電壓變?yōu)椋ǎ￢；全負(fù)荷時(shí)，PSW觸點(diǎn)閉合，其電壓為（）V，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況工作。A.5、A.5、0、0 B.5、5、0C.0、5、0D.0、0、522、正溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器隨著溫度上升，其電阻值（ ）A.下降B.上升 C.先下降后上升 D.先上升后下降23、一般溫度傳感器有兩根導(dǎo)線，一根為接地線，另一根為電源信號(hào)線，提供5V參考電壓，5V參考電壓經(jīng)一個(gè)分壓電阻后反饋（）。A.接地信號(hào) B.溫度值 C.溫度電壓信號(hào) D.12V蓄電池電壓24、怠速空氣控制系統(tǒng)簡稱（ ）。A.ECU或MAFB.MAF或IACC.KS或ISCVD.IAC或ISCV25、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制方式是（ ）。A.電子式或機(jī)械式 B.電子式和機(jī)械式 C.電子式D.機(jī)械式26、在汽油箱開口上安裝密封圈時(shí)，需用（ ）將密封圈濕潤。A.機(jī)油B.潤滑油C.汽油 D.潤滑脂27、有一輛車據(jù)反映有怠速不穩(wěn)定故障，用廢氣分析儀檢查得出在怠速時(shí)，出現(xiàn)混合氣可能過稀狀態(tài)，并且 HC和O2排放含量高，加大丙烷的濃度不能改善這種情況。在2500r／min時(shí)，廢氣分析儀的讀數(shù)才有改善。最可能的原因是：（ ）A.在油路中有空 B.氣缸墊泄漏 C.進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損 D.凸輪軸凸尖磨損28、安裝汽油濾清器時(shí)，標(biāo)注“IN”的管口應(yīng)與（）一側(cè)連接。A.電動(dòng)燃油泵 B.燃油分配管 C.回油管 D.油壓調(diào)節(jié)器29、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（）。A.7?103KPa;B.7?690Kpa;C.62?69Kpa;D.207?275KPa30、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。A.TE1與EPB.TE1與E1C.VF1與E1D.TE2與E131、廣州本田轎車診斷座位于（）。A.儀表盤下方B.右前避振器內(nèi)側(cè)C.發(fā)動(dòng)機(jī)艙 D.點(diǎn)煙器后方32、下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測量一個(gè)負(fù)載上的電壓降 ?（ ）A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端。B.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端。C.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端。D.接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端。每當(dāng)汽車經(jīng)過一個(gè)顛簸時(shí)， 機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光，下面哪一個(gè)是最可能的故障原因?（ ）A.機(jī)油壓力低B.發(fā)送裝置短路接地 C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障34、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確?（ ）A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確35、無回油式燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器為（）。A.外置式或內(nèi)置式 B.外置式C.內(nèi)置式D.無回油式36、噴油遲滯時(shí)間最長的是（）。A.電壓驅(qū)動(dòng)低阻值噴油器 B.電壓驅(qū)動(dòng)高阻值噴油器 C.電流驅(qū)動(dòng)噴油器37、下列儀器不能用于檢測噴油器控制電路的是（）。A.LED試燈B.示波器C.指針式萬用表 D.數(shù)字式萬用表38、噴油器把汽油直接噴入汽缸內(nèi)屬于（）。A.缸外噴射 B.脈沖噴射 C.多點(diǎn)噴射 D.缸內(nèi)噴射39、發(fā)動(dòng)機(jī)不易著火，著火后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，可斷定是（）。A.混合氣過稀 B.混合氣過濃 C.點(diǎn)火時(shí)刻過遲 D.點(diǎn)火時(shí)刻過早電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無啟動(dòng)征兆，使用檢測儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障及各執(zhí)行器工作情況時(shí)均正常，各缸火花強(qiáng)，說明（）。A.油泵不工作 B.系統(tǒng)油壓過低C.亂缸 D.個(gè)別汽缸火花塞不良不踩下加速踏板啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很難著火，甚至不能啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且易熄火，說明（）。A.低壓電路有故障 B.不來油或來油不暢 C.怠速轉(zhuǎn)速太低 D.混合氣過稀D型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高，用儀器檢查電控系統(tǒng)一切正常，節(jié)氣門拉索也正常，這說明（）。A.低壓電路有故障 B.不來油或來油不暢 C.怠速轉(zhuǎn)速太低 D.混合氣過稀D型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高，用儀器檢查電控系統(tǒng)一切正常，節(jié)氣門拉索也正常，這說明（）。A.噴油器正常 B.進(jìn)氣真空泄露C.燃油泵有故障 D.火花塞有故障常溫下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速正常，但需較長時(shí)間才能啟動(dòng)，經(jīng)檢測，電控系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)油壓均正常，說明（）。A.噴油器正常 B.油泵不工作 C.噴油器有故障 D.霍爾傳感器有故障45、氧化鋯在溫度超過（）后，才能進(jìn)行正常工作。A.100℃ B.200℃ C.300℃ D.400℃46、空燃比傳感器的工作溫度比氧傳感器（ ）。A.高 B.低 C.不變 D.有時(shí)高，有時(shí)低47、帶加熱器的氧傳感器有有個(gè)電加熱元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的（ ）迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。A.10s內(nèi) B.20~30s內(nèi) C.lmin左右D.3min左右48、空調(diào)開關(guān)打開時(shí)，點(diǎn)火提前角（ ）。A.增大B.不變C.減少49、下列（ ）故障會(huì)引起汽車油耗大幅增加，排放超標(biāo)。A.空氣濾清器堵塞 B.進(jìn)氣管漏氣 C.單缸火花塞不跳火50、ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的（）和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他傳感器信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，最后確定最佳點(diǎn)火提前角。A.轉(zhuǎn)速 B.水溫信號(hào) C.空燃比信號(hào)51、上海桑塔納LX型轎車電子點(diǎn)火系的分電器中有（）。A.霍爾式信號(hào)發(fā)生器 B.磁電式信號(hào)發(fā)生器 C.光電式信號(hào)發(fā)生器D.斷電器觸點(diǎn)52、有觸點(diǎn)電感儲(chǔ)能電子點(diǎn)火系的分電器觸點(diǎn)，用于控制（ ）。A.直流升壓器工作 B.晶壓管 C.點(diǎn)火線圈一次電流的通斷 D.電子控制器工作53、當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器內(nèi)的觸發(fā)葉輪葉片（ ）霍爾集成塊之間的空氣間隙時(shí)火花塞跳火。A.進(jìn)入 B.離開 C.正在 D.遠(yuǎn)離54、當(dāng)點(diǎn)火系電容漏電或活動(dòng)觸點(diǎn)臂絕緣不良時(shí)，在示波器中出現(xiàn)的波形是（ ）。A.點(diǎn)火斜度增大，波幅增高 B.火花中斷后的震蕩波太小C.觸點(diǎn)閉合階段出現(xiàn)多余波形 D.重疊波形偏移太大55、（）不是上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器具有的功能。A.自動(dòng)限流 B.閉合角控制 C.停車斷電 D.點(diǎn)火提前角控制56、一般來說，缺少了（）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量 B.水溫 C.轉(zhuǎn)速 D.上止點(diǎn)57、火花塞間隙指的是火花塞側(cè)電極與中心電極之間的距離，一般在（）左右。A.0.3mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm58、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角（）理想點(diǎn)火提前角。A.大于 B.等于 C.小于 D.接近于59、混合氣在汽缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前10°B.后10°C.前5° D.后5°60、點(diǎn)火閉合角主要是通過（）加以控制的。A.通電電流 B.通電時(shí)間 C.通電電壓 D.通電速度（）屬于可變氣門升程系統(tǒng)。A.VVT-I B.VANOS C.VTEC D.i-VTECVTEC控制系統(tǒng)的工作條件是：由進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于（）。A.1800~2300r/min B.2300~3200r/min C.3200~3500r/minD.3500~4000r/minECU控制的動(dòng)力閥控制系統(tǒng)，ECU可根據(jù)（）等信號(hào)接通真空電磁閥電路，并使真空電磁閥電路，并使真空電磁閥打開。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.冷卻液溫度 C.空氣流量 D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和空氣流量64、目前，進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)一般都按 （）所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)行考慮和設(shè)計(jì)。A.最大功率 B.最大效率 C.最大扭矩 D.最大力矩65、ECU根據(jù)（）來決定廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是否工作。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) B.水溫傳感器信號(hào) C.大氣壓力信號(hào)D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)、水溫傳感器信號(hào)和大氣壓力信號(hào)66、電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的控制對(duì)象是（）。A.渦輪轉(zhuǎn)速 B.增壓壓力 C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（）向ECU提供解除巡航控制的信號(hào)，以免巡航控制系統(tǒng)的工作的工作于駕駛員的操作目的發(fā)生沖突，導(dǎo)致系統(tǒng)損壞或發(fā)生事故。A.操縱開關(guān) B.駐車制動(dòng)開關(guān) C.離合器開關(guān) D.安全開關(guān)（）當(dāng)汽車在巡航控制車速范圍（一般為40~200Km/h）內(nèi)行駛時(shí)，ECU接收到駕駛員通過操縱開關(guān)輸入的“ SET”設(shè)置信號(hào)后，存儲(chǔ)此時(shí)的行駛車速信號(hào)并進(jìn)入巡航控制模式，然后ECU便對(duì)（）信號(hào)與設(shè)定的巡航車速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果向執(zhí)行器發(fā)出指令信號(hào)，控制執(zhí)行器的動(dòng)作，以調(diào)整節(jié)氣門開度，是實(shí)際車速與設(shè)定車速保持一致。A.車速傳感器 B.節(jié)氣門位置傳感器 C.執(zhí)行器位置傳感器 D.輪速傳感器69、OBDII標(biāo)準(zhǔn)碼由五個(gè)字符組成，第一個(gè)字符為英文字母，代表檢測系統(tǒng)，如P代表（）系統(tǒng)。A.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器 B.底盤電控 C.車身電控 D.安全氣囊70、OBDII標(biāo)準(zhǔn)碼第三個(gè)字符為SAE定義的故障碼，1、2代表（）系統(tǒng)。A.燃油和空氣檢測 B.點(diǎn)火C.廢氣控制D.怠速控制71、（）屬于通用型 ECU解碼儀。A.V.A.G1552 B.TECHU C.車博仕V-30D.GT172、通用車系使用（）ECU解碼儀。A.V.A.G1552 B.TECHH C.STARD.GT173、各種傳感器提供給 ECU的參數(shù)，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的（）狀態(tài)想吻合。A.噴油量B.電壓 C.工況 D.空氣量線束接觸不良和斷路、短路故障，連接松動(dòng)或出現(xiàn)腐蝕會(huì)引起負(fù)荷部件的額外電壓降，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作（）。A.正常B.不良 C.加快 D.減慢自檢系統(tǒng)顯示時(shí)，各紅、黃燈均應(yīng)亮，否則應(yīng)檢查相應(yīng)的燈泡。紅燈閃（）次，顯示主要故障；黃燈閃一次，顯示次要故障。A.一 B.二 C.三 D.四76、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出77、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。A.便于控制B.降低噪聲 C.防止氣阻檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表 （）。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量精確TOC\o"1-5"\h\z79、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ ）。A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門旋渦式80、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度81、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）0C,冷起動(dòng)噴油器不工作。A.20?30B.30?40C.40?50 D.20?4082、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ ）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B.電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D.以上都正確E.以上都不正確83、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ ON位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止84、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過載閥 B.汽油濾清器C,汽油噴射器D,回油管E.以上都正確F.以上都不正確TOC\o"1-5"\h\z85、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。A.提高 B.降低C .保持不變 D.以上都不正確86、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。 （ ）A．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B．回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確87、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ ）A．是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B．是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C．以上都正確D．以上都不正確88、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ ）控制的。A.自動(dòng)阻風(fēng)門B .怠速調(diào)整螺釘 C.步進(jìn)電機(jī)D.繼電器89、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（）。A.燃燒室內(nèi) B.節(jié)氣門后部C,進(jìn)氣歧管 D.進(jìn)氣道90、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)91、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20B.大于20C.小于20D.1592、最小點(diǎn)火提前角為（ ）°。A.-10?0 B.0 ?10C.-10?10D.10?2093、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器 B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為( )。A.5VB.0VC.0?5之間D.4V94、對(duì)噴油量起決定性作用的是 ()。A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器95、在()式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片 B.卡門旋渦C.熱線D.熱膜96、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成( )，當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移()。A.正比 大；B.反比 大；C.正比 ??；D.反比 ??；97、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的 ()或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A.通電電壓B.通電電流C.通電時(shí)間D.繞組數(shù)98、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī) ()狀況。A.怠速 B.中速C.高速 D.加減速TOC\o"1-5"\h\z99、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓 ()。A.升高 B.降低C.不變D.先降低再升高100、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 ()。A．針閥升程 B．噴孔大小C.內(nèi)外壓力差 D．針閥開啟的持續(xù)時(shí)間101、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在 ()。A.一曲軸皮帶輪之后B.曲軸皮帶輪之前C.曲軸靠近飛輪處 D.分電器內(nèi)部102、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 ()。A.升高 B.降低C.不受影響 D.先高后低103、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用()中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到() 。A.中央處理器……A/D轉(zhuǎn)換器； B.內(nèi)存……A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存……輸出通路；D.中央處理器……輸出通路ECU一般至少有()條接地線，以確保 ECU總是有良好的接地。A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條105、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？ ( )A.燃油泵連接件松動(dòng) B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格 D.燃油泵入口有阻塞106、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰正確？( )A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確107、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？ ( )A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)(分配器)上的燃油管108、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)( DIS)的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)TOC\o"1-5"\h\z員乙說，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問題。誰正確？( )A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確 D.兩人均不正確一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬 ,下面哪一項(xiàng)可能引起這問題？( )A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 B.氧傳感器故障 C.燃油泵壓力不足 D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效110、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？( )A.噴油器電路斷路 B.節(jié)氣門位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài) D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏111、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計(jì)測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？( )A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確112、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：( )A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器113、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？( )A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確114、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查 /保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題？( )A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣 B.燃油泵壓力高 C.噴油器漏油 D.空氣濾清器濾芯太臟115、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？()A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確116、對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的才查，在怠速時(shí)，測得壓力為 261.11kPa技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這些問題的原因。誰正確？( )A.只有甲正確B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確117、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 ( )。A．點(diǎn)火能量的提高 B．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D.點(diǎn)火線圈的改進(jìn)118、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 ( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.ECUB.點(diǎn)火控制器 C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號(hào)119、一般來說，缺少了 ( )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫 C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)120、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)()第( )個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前 10°。A.前……1;B.前……2;C.后……1;D.后……2121、點(diǎn)火閉合角主要是通過 ( )加以控制的。A.通電電流B.通電時(shí)間 C.通電電壓D.通電速度122、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) ( )左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前10°B.后10°C.前5° D.后5°123、在裝有 ( )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán) B.渦輪增壓 C.可變配氣相位 D.排氣制動(dòng)124、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向(A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無關(guān)125、下列說法正確的一項(xiàng)是（ ）。A．在怠速穩(wěn)定修正中， ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減??；C．初級(jí)電路被短開瞬間， 初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長短無關(guān)；D.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。126、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ ）。A．車速傳感器 B．空調(diào)開關(guān)信號(hào) C．冷卻水溫度信號(hào) D．節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)127、日本豐田 TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（）。A.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角x點(diǎn)火提前角修正系數(shù)十修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)128、日本日產(chǎn)公司 ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止（）。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°129、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（ ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；B．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；C.怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；D．點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。130、ECU根據(jù)（）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A．水溫傳感器 B．曲軸位置傳感器 C．爆燃傳感器 D．車速傳感器131、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè) G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（）曲軸轉(zhuǎn)角。A．180° B．90° C．270°D．360°132、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)。A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān)133、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。A．15° B．10°C．30° D．20°134、.采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（）

D．接近于)。C．A、D．接近于)。C．A、B都正確D．A、135、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于(A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B都不正確136、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)()信號(hào)確定最佳閉合角。A．轉(zhuǎn)速信號(hào) B．電源電壓 C．冷卻液溫度 D．A和B當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)， 點(diǎn)火正時(shí)應(yīng) (A．提前 B．延遲 C．不變138、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)( )A．提前 B．延遲 C．不變139、行駛時(shí)(B)排放量最多，( )排放量最少。A.NOx……HC; B.NOx……CO; C.HC……CO; D.CO……HC140、減速時(shí) ()排放量最少， ()排放量顯著增加。A.NOx……HC; B.NOx……CO; C.HC……CO; D.CO……HC141、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是 ( )。A．噴油器噴油量 B．燃油泵供油量 C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D．A+B142、本田車系的VAEC電磁閥電阻為()Q。A.10?15B,14?20C,14?30 D.10?25143、廢氣再循環(huán)的作用是抑制 ( )的產(chǎn)生。A．HCB．COC．NOxD．有害氣體144、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在 ( )范圍內(nèi)。A.1%?2%;B.2%?5%;C.5%?10%; D.6%?13%145、在( )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車TOC\o"1-5"\h\z146、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝 ( )。A．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感器147、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng) ( )。A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢148、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使 ( )。A.EGR系統(tǒng)工作不良 B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D.曲軸箱竄氣增加149、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 ( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。

A.進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度 C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn)氣管長度150、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90℃ B.40℃ C.815℃ D.500℃二.多選題1、電控汽油噴射系統(tǒng)裝置包括（）A空氣供給系統(tǒng) B燃油供給系統(tǒng) C點(diǎn)火系統(tǒng) D電子控制系統(tǒng)2、空氣供給系統(tǒng)裝置的功能是測量和控制形成可燃混合氣的空氣量，它由（）組成A空氣流量計(jì) B空氣濾清器 C節(jié)氣門體 D進(jìn)氣歧管3、電子控制系統(tǒng)由（ ）組成A蓄電池B傳感器CECUD執(zhí)行器4、按發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的測量方式分類可分為（ ）A綜合式B連續(xù)式A綜合式B連續(xù)式5、直接測量方式包括（A節(jié)氣門開度測量方式D絕對(duì)壓力測量方法6、間接測量方式包括（A節(jié)氣門開度測量方式D質(zhì)量流量測量方式C間接式D直接式）B體積流量測量方式）B體積流量測量方式C質(zhì)量流量測量方式C絕對(duì)壓力測量方式7、按燃油是否連續(xù)分類，電控燃油噴射燃油噴射系統(tǒng)分為（）A缸內(nèi)噴射 B連續(xù)噴射型 C缸外噴射 D間歇噴射型8、按燃油噴射位置分類，電控發(fā)動(dòng)機(jī)分為（ ）A缸內(nèi)噴射 B連續(xù)噴射型 C間歇噴射型 D缸外噴射9、翼片式空氣流量計(jì)由（ ）組成A翼片部分 B電位計(jì)C接線插頭D電阻部分10、氧傳感器按作用分類分為（ ）。A加熱型B非加熱型 C單氧傳感器 D雙氧傳感器11、空氣流量計(jì)分為（）。A翼片式空氣流量計(jì) B卡門渦流式空氣流量計(jì) C熱線式空氣流量計(jì)D熱膜式空氣流量計(jì)12、電磁式進(jìn)氣壓力傳感器主要由（ ）組成。A鐵心B傳感線圈C真空膜盒 D電阻

13、節(jié)氣門位置傳感器可分為( )A開關(guān)觸點(diǎn)式 B線性式C開關(guān)式D霍爾元件型14、汽油濾清器的作用是用來濾去汽油中的(14、汽油濾清器的作用是用來濾去汽油中的()，以保證汽油泵和噴油器(化油器)等正常工作。A空氣B油器)等正常工作。A空氣B水分C雜質(zhì)D粉塵15、節(jié)氣門位置傳感器可分為()。A電位計(jì)式 B觸電式 C開關(guān)觸點(diǎn)式16、凸輪軸位置傳感器可分為( )。A電磁式 B電壓式 C霍爾式17、對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行 ( )方面檢查。D綜合式D光電式A噴油器電阻檢查A噴油器電阻檢查B噴油器滴漏檢查C噴油器噴油量檢查 D噴油器電壓檢查18、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為 ( )。AD型BL型CK型DJ型19、溫度傳感器包括 ( )。A發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 B進(jìn)氣溫度傳感器 C排氣溫度傳感器D空氣溫度傳感器20、電源一般由( )組成。A蓄電池 B發(fā)電機(jī) C起動(dòng)機(jī)D發(fā)動(dòng)機(jī)21、點(diǎn)火提前角的修正方法有 ( )。A修正電阻法 B修正閉合角C修正系數(shù)法 D修正點(diǎn)火提前角22、最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與 ( )等很多因素有關(guān)。A燃料性質(zhì) B轉(zhuǎn)速C負(fù)荷D混合器濃度)確認(rèn)怠速工況。C車速信號(hào) D凸輪軸位置信號(hào))確認(rèn)怠速工況。C車速信號(hào) D凸輪軸位置信號(hào)A節(jié)氣門位置信號(hào) B水溫信號(hào)24、巡航控制系統(tǒng)常見故障主要是 ( )A不能進(jìn)入巡航控制模式 B間歇性故障 C不能維持巡航控制車速 D安全保護(hù)系統(tǒng)故障25、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有 ( )和冷卻器。AB渦輪增壓器CAB渦輪增壓器C增壓壓力電磁閥D膜片式控制閥26、萬用表可分為 ( )。C模擬式萬用表D數(shù)字式萬用A普通型外用表 BC模擬式萬用表D數(shù)字式萬用TOC\o"1-5"\h\z27、故障診斷儀可分為 ( )。A模擬型 B專用型 C通用型 D數(shù)字型28、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀一般分為 ( )。A人工測試 B連續(xù)測試 C自動(dòng)測試 D間歇測試29、電腦故障診斷儀的主要功能有 ( )。A故障位置顯示 B數(shù)據(jù)流動(dòng)顯示 C讀取故障碼 D數(shù)據(jù)動(dòng)作測試30、汽車萬用表除能測量電阻、電壓、電流外，還可測量 ( )等項(xiàng)目。A轉(zhuǎn)速B頻率C溫度D電容31、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣控制主要包括()控制。AB進(jìn)氣節(jié)流控制C可變進(jìn)氣渦流控制D可變配氣正時(shí)控制32、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由 ( )組成。A輸入裝置 B傳感器C電子控制模塊D執(zhí)行器TOC\o"1-5"\h\z33、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的控制模式可分為 ( )。A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C開環(huán)—閉環(huán)綜合控制D綜合控制接噴射系統(tǒng) 可分為34、電控燃?xì)庵苯訃娚湎到y(tǒng)按燃?xì)鈬娚鋲毫Σ唤訃娚湎到y(tǒng) 可分為( )。A高壓噴射B缸內(nèi)噴射 C缸外噴射 D低壓噴射35、排放控制的項(xiàng)目主要包括 ( )。A廢氣再循環(huán)控制B活性炭罐電磁閥控制C氧傳感器 D空燃比閉環(huán)控制36、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 ( )元件。A噴油器A噴油器B點(diǎn)火器 C怠速控制閥D巡航控制電磁閥37、節(jié)氣門體主要由( )等組成。A傳感器 A傳感器 BECUC節(jié)氣門D怠速空氣道CC微型計(jì)算機(jī) D輸出回路)。C功率驅(qū)動(dòng) D電阻驅(qū)動(dòng))。C磨損D電磁線圈損壞38、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有 ( )。A渦輪式B滾柱式 C轉(zhuǎn)子式 D側(cè)槽式39、發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由( )組成。A輸入回路 BA/D轉(zhuǎn)換器40、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為(A電流驅(qū)動(dòng)B電壓驅(qū)動(dòng)41、噴油器的故障主要表現(xiàn)為(A針閥處過臟 B堵塞

42、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制（A燃油噴射量 B噴油正時(shí) C點(diǎn)火時(shí)刻D點(diǎn)火線圈充電閉合角43、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足 （ ）方面條件。A足夠的壓縮比A足夠的壓縮比B準(zhǔn)確的空燃比C準(zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火 D適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?4、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主44、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。噴油時(shí)刻C碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油A轉(zhuǎn)速B噴油量 C噴油時(shí)刻C碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油45、氧傳感器失效的原因一般有（ ）A型號(hào)不對(duì) B已到使用期限等物質(zhì)沉積在氧傳感器上 D發(fā)黑46、電子油門控制系統(tǒng)主要由（）和伺服電動(dòng)機(jī)組成。A加速踏板 B踏板位置傳感器 C發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊D節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)NOX是控制中的氧氣與氮?dú)庠?（ ）條件下形成的。A高溫B高壓C低壓D低溫電控節(jié)氣門系統(tǒng)根據(jù) （ ）系統(tǒng)ECU的輸出執(zhí)行信號(hào)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。AASRBABSCTRCDVTA49、電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)的構(gòu)成主要部件包括（ ）及ECU等。ALPG燃料泵B壓力調(diào)節(jié)器 C壓力傳感器 D噴射器TOC\o"1-5"\h\z50、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法（ ）。A直觀診斷 B利用自診斷系統(tǒng)診斷 C簡單儀表診斷 D專用診斷儀器診斷三.判斷題1．最早研制汽車電子燃油噴射系統(tǒng)裝置的是美國本迪克斯公司。（ ）2．節(jié)氣門開度測量方法，過渡響應(yīng)性能良好，但是由于空氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度存在極其復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，因而容易測出空氣量。（ ）3．電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡稱電控汽油噴射系統(tǒng)。（ ）4．熱線式空氣流量計(jì)具有響應(yīng)速度快（能在幾秒內(nèi)對(duì)空氣流量的變化作出響應(yīng)）測量精度高、進(jìn)氣阻力小、不易磨損，以及可直接測量進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量等優(yōu)點(diǎn)。（ ）5．進(jìn)氣管壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門后面的進(jìn)氣管上。 （ ）6．發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的汽油噴射，除了受進(jìn)氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等主要因數(shù)外，還必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)、熱車后、滿負(fù)荷時(shí)、加速及停車時(shí)燃油供給的中TOC\o"1-5"\h\z斷等諸多因素。（ ）7．節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門的開度。（ ）8．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器隨著溫度上升，其電阻值下降。（ ）9．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的高