公路項(xiàng)目建議書

浦城（省界）—南南平公路項(xiàng)目目建議書一、編制依據(jù)

（一一）南平市衢衢南高速公路路籌建處“關(guān)于委托省省交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)院對衢南南高速公路進(jìn)進(jìn)行預(yù)可研究究的委托書”。

（二）交通通部1988年6月頒發(fā)的《水水運(yùn)、公路建建設(shè)項(xiàng)目可行行性研究報(bào)告告編制辦法》，并并參照執(zhí)行交交通部1996年12月下發(fā)的《公公路建設(shè)項(xiàng)目目可行性研究究報(bào)告編制辦辦法》（討論論稿）。

（三三）交通部頒頒發(fā)《公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》TJT0001-97。二、項(xiàng)目背景

福建建省經(jīng)過21年改革開放放的發(fā)展，經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷斷增強(qiáng)，在全全國的位次逐逐漸上升，已已躋身經(jīng)濟(jì)大大省之列，2000年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總值3920..07億元，居全全國第11位，按可比比價(jià)計(jì)算，比比上年增長10.4%；人均國內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總值11496元，居全國國第6位，提前1年實(shí)現(xiàn)了比1980年翻三番的的目標(biāo)。全省省財(cái)政總收入入達(dá)369.667億元，比1978年增長21.2倍。城鎮(zhèn)居居民人均可支支配收入7432元，農(nóng)民人人均純收入3230元，分別比比上年增長8.3%和4.5%。據(jù)國家統(tǒng)統(tǒng)計(jì)局對全國國各省、市、自自治區(qū)社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合合評價(jià)認(rèn)為，福福建省是改革革開放以來經(jīng)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力力上升最快的的省份之一。

項(xiàng)目所在地南平市地處福建西北部，俗稱閩北，東北與浙江相鄰，西北與江西接壤，東南與寧德地區(qū)、西南與三明市毗連，地域面積2.63萬平方公里，下轄延平區(qū)、邵武、武夷山、建甌、建陽5個(gè)市、區(qū)和松溪、政和、順昌、浦城、光澤5個(gè)縣，管轄10個(gè)街道74個(gè)鎮(zhèn)51個(gè)鄉(xiāng)。2000年，全市總?cè)丝谶_(dá)304.07萬人。境內(nèi)山巒逶迤，溪流縱橫，沿溪有河谷平原，是福建省的“林海糧倉”。

南平自然資源豐富，森林面積達(dá)2700萬畝，覆蓋率70.9%，是我國南方主要林區(qū)之一，南平是發(fā)育在斷裂上構(gòu)造侵蝕盆地，屬中亞熱帶，年平均氣溫19.3℃,年降水量1163.9毫米，但境內(nèi)各地的氣候差異懸殊。閩江上游三大溪—沙溪、富屯溪和建溪在南平匯合。閩江、建溪、富屯溪可供本市開發(fā)的水資源有14萬千瓦，有銅、鐵、鎢、鉛、鋅、鈮、鉭、石英砂、瑩石、重晶、高嶺土、石灰石、硅石、大理石、白云母等礦產(chǎn)資源。

南平扼閩江上中游的咽喉，為閩江上中游航運(yùn)中轉(zhuǎn)站，又系鐵路、公路交通的樞紐，歷來是閩北水陸交通的要道。距市區(qū)30公里的來舟站是福建鐵路最大的編組站。境內(nèi)有武夷山、九峰山等豐富旅游資源。

現(xiàn)有浦城（省界）至南平公路是國道205線，國道205線為山海關(guān)至廣州的國道線，起自河北省山海關(guān)，經(jīng)天津、山東、江蘇、南京、安徽、浙江，穿越福建境內(nèi)的南平、三明、龍巖，到達(dá)廣東省廣州市。南平境內(nèi)段長280.89公里，經(jīng)過浦城縣、建陽市、建甌市、延平區(qū)四個(gè)縣（市、區(qū)）。由于歷史原因、本線公路技術(shù)狀況一直較差、經(jīng)過多次整修、拓寬改造成，仍存在公路標(biāo)準(zhǔn)低、抗災(zāi)能力差、混合交通嚴(yán)重、城鄉(xiāng)路段街道化的狀況，導(dǎo)致交通堵塞和交通事故時(shí)有發(fā)生，車輛行駛效益低，難以適應(yīng)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為此，福建省政府已將浦城（省界）至南平高速公路列為全省“兩縱四橫”高速公路干線網(wǎng)的重要路段，提出了在“十一五”期間基本建成的目標(biāo)，以適應(yīng)形勢發(fā)展需要。三、建設(shè)理由（一一）建設(shè)的必必要性

1、浦南高速速公路是國家家重點(diǎn)干線公公路網(wǎng)的組成成部分，它的的建設(shè)將有利利于完善全國國“五縱七橫”國道主干線線骨架網(wǎng)，特特別在我國華華東地區(qū)公路路干線網(wǎng)建設(shè)設(shè)中具有重要要地位。浦南南高速公路的的建成將促使使京福國道主主干線與滬瑞瑞國道主干線線在閩浙贛三三省交界處聯(lián)聯(lián)接成網(wǎng)，有有利于兩條國國道主干線在在閩浙贛地區(qū)區(qū)更好發(fā)揮作作用。此外，隨隨著華東地區(qū)區(qū)內(nèi)各省市之之間經(jīng)濟(jì)協(xié)作作的進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大，加快華華東地區(qū)快速速干道網(wǎng)的建建設(shè)，尤其是是貫穿六省的的縱向干道，對對縮短流通時(shí)時(shí)間，加速經(jīng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)和交交流有著重大大而深遠(yuǎn)的影影響。浦南高高速公路作為為華東地區(qū)中中部山區(qū)的交交通主干道的的組成部分，往往南延伸縱貫貫福建省西部部山區(qū)，同時(shí)時(shí)可南接廣東東梅州，與華華南地區(qū)干線線公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)，加強(qiáng)與華華南地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)協(xié)作；往往北拓展可穿穿越浙西南、皖皖南山區(qū)，直直達(dá)南京，可可接滬蓉國道道主干線，增增強(qiáng)華東北部部發(fā)達(dá)地區(qū)，華華北地區(qū)對華華南中部山區(qū)區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射射，從而促進(jìn)進(jìn)華南、華東東、華北三大大地區(qū)之間的的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，進(jìn)進(jìn)一步溝通長長江三角洲與與珠江三角洲洲的聯(lián)系。

22、浦南高速速公路是福建建省高速公路路網(wǎng)布局規(guī)劃劃中山區(qū)“二縱”的組成部分分，也是我省省往北向外拓拓展經(jīng)濟(jì)腹地地的出省快速速通道。山區(qū)區(qū)“二縱”高速公路是是福建省發(fā)展展至關(guān)重要的的交通主干道道，其建成有有利于加強(qiáng)我我省西、北部部山區(qū)之間的的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)開發(fā)，縮小小與我省東部部沿海的經(jīng)濟(jì)濟(jì)差距，我省省東部沿海地地區(qū)可通過山山區(qū)“二縱”加快向西、北北部山區(qū)南北北縱向拓展經(jīng)經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)進(jìn)一步加強(qiáng)山山海協(xié)作，沿沿海經(jīng)濟(jì)向西西、北部山區(qū)區(qū)輻射將由橫橫向輻射轉(zhuǎn)化化為縱橫結(jié)合合的全面輻射射，實(shí)現(xiàn)由線線到面的全方方位經(jīng)濟(jì)協(xié)作作。

3、浦南高速速公路對于發(fā)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增增強(qiáng)國力、加加強(qiáng)國防交通通建設(shè)，有著著極為重重的的意義，針對對目前臺海局局勢，解決臺臺灣問題本項(xiàng)項(xiàng)目的建設(shè)具具有緊迫性。閩閩北地區(qū)作為為我國沿海重重要的軍事交交通戰(zhàn)備樞紐紐中心，歷來來是兵家必爭爭之地，對臺臺軍事斗爭的的重鎮(zhèn)，浦南南高速公路的的建設(shè)可以形形成現(xiàn)代化國國防交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，東往京福福高速公路直直達(dá)福州接同同三國道主干干線，西經(jīng)京京福高速公路路可抵江西南南昌，北越衢衢州接滬瑞國國道主干線可可通往蘇、杭杭、滬、寧等等地，南跨三三明、龍巖與與廣東省接壤壤，形成適應(yīng)應(yīng)大型軍事車車輛的公路快快速通道。本本項(xiàng)目也是福福建沿海前線線通向閩北、贛贛東北、浙西西南及皖南等等內(nèi)陸山區(qū)的的“戰(zhàn)略交通線”，成為滬、蘇蘇、浙、皖入入閩的一條山山區(qū)隱秘的軍軍事交通要道道，可防僅一一條軍用通道道的不測之虞虞。南京、杭杭州經(jīng)由本線線至福州可縮縮短約110公里，至廣廣州則可縮短短約230公里。因此此本項(xiàng)目建成成可大大縮減減軍事裝備車車輛由內(nèi)陸山山區(qū)通往沿海海的時(shí)間，為為軍事行動贏贏得寶貴時(shí)間間，所以加快快建設(shè)浦高速速公路，對國國防建設(shè)和特特殊時(shí)期對臺臺軍事斗爭上上亦顯得勢在在必行。

4、浦南高速速公路是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)以武夷山、黃黃山、杭州為為三大龍頭的的華東旅游大大組合的必要要措施，有利利于實(shí)現(xiàn)國家家以旅游帶動動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的戰(zhàn)略目標(biāo)。閩閩北的武夷山山是世界自然然和文化雙遺遺產(chǎn)，為世界界級風(fēng)景名勝勝，皖南的黃黃山也早被列列入世界自然然文化遺產(chǎn)目目錄，同樣也也是世界級風(fēng)風(fēng)景名勝，杭杭州作為全國國重點(diǎn)的國際際風(fēng)景旅游城城市，是我國國七大古都之之一，杭州西西湖則是國家家級風(fēng)景名勝勝，這三個(gè)旅旅游點(diǎn)分別是是閩、皖、浙浙三省的旅游游龍頭，位于于三省鄰接地地帶，距離相相對較近，加加快這三大旅旅游龍頭產(chǎn)品品的強(qiáng)強(qiáng)組合合，實(shí)現(xiàn)旅游游事業(yè)整體素素質(zhì)的飛躍，從從而帶動華東東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)開發(fā)，是一一項(xiàng)重要的經(jīng)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。而而能否實(shí)現(xiàn)以以武夷山、黃黃山、杭州為為龍頭的華東東旅游大組合合，關(guān)鍵在于于能否盡快建建成三大旅游游點(diǎn)之間的快快速通道。因因此，盡快建建成本項(xiàng)目可可實(shí)現(xiàn)由武夷夷山至杭州、由由武夷山至黃黃山的快速通通達(dá)，實(shí)現(xiàn)華華東三大旅游游龍頭的聯(lián)合合開發(fā)和相互互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)國家以旅游游帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)略目目標(biāo)。

5、浦南高速速公路的建設(shè)設(shè)，有利于促促進(jìn)閩北地區(qū)區(qū)公路網(wǎng)的完完善，從面帶帶動福建省經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地地處閩浙贛三三省交界的閩閩北是東部沿沿海的交通樞樞紐地區(qū)之一一，本項(xiàng)目是是閩北地區(qū)公公、鐵、水、航航空聯(lián)運(yùn)的重重要紐帶，未未來將是閩北北地區(qū)最重要要、運(yùn)輸最繁繁忙的干線和和出省通道，也也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的大動動脈，本項(xiàng)目目的建設(shè)是完完善閩北區(qū)域域公路網(wǎng)的需需要，也是與與周邊地區(qū)高高速公路連網(wǎng)網(wǎng)，充分發(fā)揮揮整體功能的的需要，它將將進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)閩北山區(qū)與與我省沿海的的山海協(xié)作。

6、浦南高速公路的建設(shè)可進(jìn)一步完善福州港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)，使福州港經(jīng)濟(jì)腹地向閩北、贛東北、浙西南、皖南等地區(qū)推進(jìn)，促進(jìn)福州港發(fā)展，同時(shí)也為閩北、贛東北、浙西南、皖南等山區(qū)開辟出一條便捷的出海通道。

7、浦南高速公路的建設(shè)有利于加快對臺經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。福建省是我國利用臺資的重點(diǎn)地區(qū)和對臺貿(mào)易的主窗口，兩岸之間的經(jīng)濟(jì)合作可通過福建沿海向內(nèi)地拓展，本項(xiàng)目的開通為臺商在福建登陸之后北上打通一條通往華東北部及華北地區(qū)內(nèi)陸市場的快

速通道，加深兩岸經(jīng)貿(mào)往來，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，以經(jīng)濟(jì)促進(jìn)政治和平統(tǒng)一。

8、浦南高速公路的建設(shè)是發(fā)展閩北地方旅游業(yè)的需要。本項(xiàng)目沿線旅游資源十分豐富，其建成將形成以武夷山為龍頭，結(jié)合五夫朱子文化旅游以及沿途建陽、建甌的自然旅游景點(diǎn)、名勝古跡、南平庫區(qū)旅游開發(fā)，形成閩北旅游“綠三角”的區(qū)域格局，因此建設(shè)本項(xiàng)目成為閩北戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)——旅游業(yè)發(fā)展的重要措施。

9、浦南高速公路的建設(shè)是南平市防洪抗災(zāi)的重要舉措。南平市是一個(gè)暴雨洪水等自然災(zāi)害頻繁的地區(qū)，而公路綜合等級低，雖然兩條國道為山嶺重丘二級公路，但都依江傍水，經(jīng)不住特大洪水的襲擊和庫區(qū)水猛漲驟落的影響，因此閩北地區(qū)經(jīng)常受自然災(zāi)害的破壞，而使交通設(shè)施毀壞造成交通全面中斷，故建設(shè)本項(xiàng)目是保障特殊時(shí)期閩北地區(qū)過境運(yùn)輸和沿線縣市之間運(yùn)輸暢通的重要舉措。

10、浦南高速公路的建設(shè)是適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要?，F(xiàn)狀國道205線浦城至南平部分路段街道化和混合交通比較嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)堵車和交通事故，影響車流暢通，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，項(xiàng)目所在地區(qū)交通量以較快的速度增長，交通量預(yù)測表明，2010國道205線建陽至南平公路部分路段將處于飽和或超負(fù)荷運(yùn)行，因此盡快建設(shè)本項(xiàng)目，提高運(yùn)輸能力，加快流通，才能促進(jìn)閩北地區(qū)經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。另外本項(xiàng)目作為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于拉動內(nèi)需，擴(kuò)大建材市場，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

（二）技術(shù)可行性

1、高速公路經(jīng)過多年的實(shí)踐已被福建人民廣泛接受，具有良好的群眾基礎(chǔ)，而且福建已具備了多條高速公路設(shè)計(jì)，施工和運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)，擁有一批素質(zhì)較好專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)儲備。

2、項(xiàng)目經(jīng)過的地區(qū)為福建省北部，位于武夷山脈的東南側(cè)、鷲峰山脈的西北旁，路線基本沿著崇陽溪、建溪及南浦溪中下游通過，所穿行的地區(qū)地貌屬于低中山~丘陵地貌，沿線筑路材料豐富，土源、水源充分，建設(shè)條件好。

3、路線經(jīng)過地區(qū)交通運(yùn)輸條件良好，具備完備的施工建設(shè)的前提條件。

4、路線通過的地區(qū)為山嶺重丘，部分路段山勢陡峻，隧道工程較多，但福建在這方面已具有較成熟的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。

5、連拱隧道，彎坡高架橋等在我省高速公路上已多處應(yīng)用，對高路塹、高擋墻的防護(hù)也有工程實(shí)踐，但仍需對其新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用做進(jìn)一步的研究。

綜上所述，浦南高速公路的建設(shè)在工程技術(shù)上是完全可行的。

（三）經(jīng)濟(jì)的合理性和可能性

從國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)和財(cái)務(wù)分析上看，該項(xiàng)目評價(jià)結(jié)果指標(biāo)較好，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值遠(yuǎn)大于零，項(xiàng)目盈利能力滿足規(guī)定最低要求，財(cái)務(wù)上可行，因此具有經(jīng)濟(jì)的合理性。另外該項(xiàng)目建設(shè)期初定為2005年7月~2009年6月，這時(shí)同三國道主干線，京福國道主干線我省路段均已按計(jì)劃竣工，從省到南平市也就可集中精力和財(cái)力投入該項(xiàng)目的實(shí)施，所以該項(xiàng)目的建設(shè)有著較大的可能性。四、線路走向與主主要控制點(diǎn)1、主要控制點(diǎn)

路線線從閩浙兩省省交界處的沙沙排起，經(jīng)姚姚宅、半嶺頭頭隧道。官路路、金樟、忠忠信、仙陽、浦浦城互通、東東源、臨江、石石陂、祝源隧隧道、五夫（武武夷山東互通通）、火爬山山、白地園（武武夷山南互通通）、將口、南南林、嚴(yán)墩（建建陽互通）、徐徐市、新橋、徐徐垱、丘園、屏屏風(fēng)山隧道、南南炭（建甌互互通）、白水水源、太平、南南雅、八仙、房房村口、巖面面、應(yīng)南山隧隧道、湖州特特大橋、獅子子山隧道、安安豐特大橋、至至終點(diǎn)小作。

武夷山支線起于興田鎮(zhèn)的白地園（武夷山南互通），經(jīng)興田、蘆布、壩頭、仙店至終點(diǎn)南源嶺。

2、交通量預(yù)測

福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院對本項(xiàng)目進(jìn)行了交通量OD調(diào)查，據(jù)此預(yù)測未來交通發(fā)展結(jié)果，詳見表1、表2。

表1：未來高速公路交通量預(yù)測結(jié)果

單位：輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車年

份份

2009年

2015年2020年2025年

2029年仙陽互通～浦城互互通748711954169592286628843浦城互通～石陂互互通

789112598178732409930398石陂互通～武夷山山東互通803712904183072468431136武夷山東互通～武武夷山南互通通936115187221023002037296武夷山南互通～建建陽互通1169618976276163750946600建陽互通～徐市互互通

1157618528267153621845854徐市互通～徐墩互互通1143118324264213581945349徐墩互通～建甌互互通

1156818574265793603445457建甌互通～南平北北互通

1191219252276813752847503里程權(quán)平均值

1016616311234743179440047武夷山支線

751612161175402414432250表2：項(xiàng)目建成后老路路分流交通量量發(fā)展趨勢預(yù)預(yù)測

單位：：輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客客車年

份份2009年

2015年

2020年

2025年

2029年205國道（南平平-建陽）

49167793103641317815499205國道（建陽陽-浦城汾水關(guān)關(guān)）3929609581451041512679里程權(quán)平均值4244663688521129513579101省道（建陽陽-武夷山）301245556563899411018

五、建設(shè)規(guī)模與技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)模

根據(jù)交交通部《公路路工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0001-97），以及本本項(xiàng)目交通量量分析預(yù)測的的結(jié)果和該項(xiàng)項(xiàng)目在路網(wǎng)中中的地位、任任務(wù)、功能，浦浦南高速公路路起于閩浙兩兩省交界處的的浦城沙排，與與浙江省路網(wǎng)網(wǎng)連接，終于于南平小作，與與京福國道主主干線南平連連接，路線長長236.778公里。

本項(xiàng)目目另連武夷山山支線長20.5公里。

2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)

本項(xiàng)目主線線及支線采用用高速公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，其主要要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如如下：

⑴計(jì)算行車速速度為80Km//h。

⑵路基橫斷面面組成:

①路基總寬度度為24.5米;

②車道數(shù)4個(gè),每個(gè)車道寬寬度3.75米;

③中間帶寬度度為0.5＋+1.5＋0.5＝2.5米;

④硬路肩寬度度兩側(cè)各2.75米,土路肩寬度度兩側(cè)各

0..75米。

⑶平曲線半徑徑極限最小半半徑為250米,一般最小半半

徑為400米,不設(shè)超高最最小半徑為2500米。

⑷停車視距為110米。

⑸最大縱坡為5%。

⑹路基與大、中中、小橋設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率為為百年一遇

((1/1000)。

⑺特大橋設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率為為三百一遇(1/3000)。

⑻路面設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-1100KN。

⑼設(shè)計(jì)荷載為:汽超-20,掛-120。主要技術(shù)指標(biāo)表(表3)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注路線全長公里423黃山-衢州-南平平其中安徽境內(nèi)3434浙江境內(nèi)155155福建境內(nèi)236.47.28武夷山連接線220.5公里2009年交通量量預(yù)測輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車101662029年交通量量預(yù)測輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車40047計(jì)算行車速度公里/小時(shí)80路基寬度米24.5

其

中1、行車道

米2×7.52、中間帶

米2.53、路肩

米2×3.5路面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載載KN100一般最小平曲線半半徑米400極限最小平曲線半半徑米250停車視距米110最大縱坡%5路基設(shè)計(jì)洪水頻率率%100橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率率%100特大橋設(shè)計(jì)洪水頻頻率%300設(shè)計(jì)荷載汽超-20，掛--120z主要工程數(shù)量指標(biāo)表(表4)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備

注起終點(diǎn)樁號K0-K236++780路線長度公里236.78路基土石方千立方米47713排水防護(hù)程千立方米2701路面千立方米4825特大橋米/座3550/5大橋米/座4155/20中橋米/座1270/23小橋米/座950/47涵洞道411隧道米/座31180/355L≥300m隧道米/座4600/1000m≤L<33000m隧道米/座8090/31000m≤L<<2000mm隧道米/座9730/7L<1000m隧道道米/座8760/24互通立交處10分離立交米/處875/41通道數(shù)量道248拆遷房屋平方米50560拆遷電桿根147拆遷光纜米900占地畝30940連接線公路公里22.5投資估算萬元900305人工、主要材料數(shù)數(shù)量(表5)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注人工工日542442600原木立方米13871鋸材立方米25659鋼材砘39843鋼鉸線砘5801鋼筋砘65923水泥噸1703108石油瀝青噸121472生石灰噸7745砂、砂礫立方米4142864片、石立方米3043516碎、礫石立方米7262960塊石538914六、投資估算，資資金籌措與工工期安排（一）投資估算

根根據(jù)本研究報(bào)報(bào)告推薦的建建設(shè)規(guī)模、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主主要工程數(shù)量量表(見表1-3)進(jìn)行本項(xiàng)目目的投資估算算,結(jié)果如下：：

項(xiàng)目工程總總造價(jià)（主線線和支線共計(jì)計(jì)236.778公里）為8560000萬元，全線線平均每公里里造價(jià)3615萬元。

詳見表5。

（二）資金金籌措

本項(xiàng)目目資金擬由三三個(gè)方面籌集集:(1)爭取交通部部投資；(2)銀行貸款；(3)福建省、市市、地方自籌籌。該項(xiàng)目總總投資為人民民幣85.6億元,其資金籌措措初步方案詳詳見表6。資金籌措表(表6)

單位:億元資金來源金

額占總投資備

注中央投資14.517%申請交通部補(bǔ)助銀行貸款及利息5463%含建設(shè)期利息577567.44萬元省內(nèi)自籌17.120%合

計(jì)85.6100%（三）工期安排浦南公路按兩個(gè)階階段進(jìn)行測設(shè)設(shè)。項(xiàng)目在預(yù)可可行性研究報(bào)報(bào)告審批后即即進(jìn)行工程可可行性研究。項(xiàng)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)間安排見見表7,施工計(jì)劃安安排見表8?？辈煸O(shè)計(jì)時(shí)間安排表(表7)