連續(xù)梁線形監(jiān)控方案

新建張呼線(48+80+48)m連續(xù)梁線形監(jiān)控報告與實施方案I-目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述31工程概況32連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要內容33施工控制的目的與依據(jù)44施工監(jiān)控的原則和方法55施工監(jiān)控計算軟件5第二章施工控制中的結構分析61施工控制計算考慮的主要因素62施工控制的計算方法63施工控制分析的步驟74立模標高計算75參數(shù)識別與誤差分析86立模標高的實時調整與預測8第三章施工監(jiān)控計算參數(shù)的確定101概述102結構分析參數(shù)取值10第四章線形監(jiān)測實施細則121箱梁懸臂施工平面及高程控制實施細則122箱梁施工測量網的建立123位移測點布置124觀測時間與項目135箱梁懸澆施工控制測量工作156箱梁體系轉換及合龍的監(jiān)測167影響箱梁撓度變形的因素處理168箱梁溫度測試實施細則179施工監(jiān)控的精度與原則1810施工階段監(jiān)測實施的總體要求18第五章施工控制組織機構、工作流程及體系201施工控制組織機構202施工控制工作流程203施工控制體系21第六章安全事項23附表124附表225附表326附表427附表528附表629野貓河大橋(40+64+36)m雙線連續(xù)梁施工監(jiān)控實施方案PAGEPAGE13第一章概述1工程概況野貓河大橋（DK43+351.75~DK43+493.2）梁部結構為(40＋64＋36)m連續(xù)梁，橋墩均采用雙線圓端型墩，連續(xù)梁采用掛籃懸臂灌注法施工。結構形式：本連續(xù)梁計算跨度為(40＋64＋36)m，梁高3.1m～5.1m，梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12m，底寬6.7m。2連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要內容對大型橋梁而言，理想的幾何線形與合理的內力狀態(tài)不僅與設計有關，而且還依賴于科學合理的施工方法。如何通過對施工過程的控制，在建成時得到預先設計的內力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關鍵和困難的問題。施工監(jiān)控的目的就是通過在施工過程中對橋梁結構進行實時監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果，評估各主要施工階段主要構件的變形及應力變化狀態(tài)是否符合設計要求，判斷施工過程是否安全，結構是否正常工作；而當出現(xiàn)較大誤差時，應對結構進行誤差調整，并對設計的施工過程進行重新安排，從而保證橋梁建成時最大可能地接近理想設計狀態(tài)，同時也確保施工期間的結構安全、施工質量和施工工期。連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控一般有三個方面的主要任務，一是使結構在建成時達到設計所希望的幾何形狀，二是使結構在建成時達到合理的內力狀態(tài)，三是在施工過程中保證結構的安全。由于連續(xù)梁橋是多次超靜定結構，施工過程中箱梁中實際結構尺寸的變化、臨時施工荷載的施加，混凝土的彈性模量、收縮徐變，預應力張拉力施加的時間、大小與損失情況對結構的總體受力和成橋線形有很大影響，因此，在施工中如何根據(jù)各施工段的實際齡期考慮混凝土收縮、徐變，考慮實橋混凝土取樣的實測彈性模量、成橋實際幾何尺寸等的現(xiàn)場信息反饋來確定相關參數(shù)，使計算狀態(tài)盡可能與實際相符，達到”自適應”狀態(tài)，確保橋梁總體受力和成橋線形是懸臂施工連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要任務。根據(jù)以往這類橋梁施工控制的經驗，大跨度連續(xù)箱梁橋施工誤差主要出現(xiàn)在以下幾個方面：=1\*GB3①混凝土材料的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異；=2\*GB3②環(huán)境溫度、日照及空氣相對濕度的影響；=3\*GB3③懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等；=4\*GB3④施工時因模板變形等原因造成的梁段自重變化；=5\*GB3⑤混凝土收縮、徐變變形復雜性的變形差異；=6\*GB3⑥各梁段預應力的實際張拉力與理論值之間的差異等；=7\*GB3⑦預應力的松弛、徐變分析的不確定性；=8\*GB3⑧上部結構合龍順序的變化。根據(jù)該橋橋型及施工方法的特點，施工監(jiān)控的主要內容可概括為：配合項目部對懸灌施工方案提出合理建議；復核設計單位提供的主要工況的撓度變化值；提供合理的施工立模標高及混凝土澆注方案建議；協(xié)助設計單位提供合理的合龍溫度；協(xié)助設計單位提供成橋后橋面鋪裝標高；從施工角度優(yōu)化設計方案；對于施工工藝提供參考意見，對施工中出現(xiàn)的問題和意外事故會同有關部門提出處理的參考方案。3施工控制的目的與依據(jù)3.1施工控制的目的(1)確保施工過程中結構的可靠度和安全性。(2)確定每一階段的立模標高，以保證成橋線型滿足設計要求。保證橋梁成橋橋面和梁底線形符合設計要求。(3)計算每一階段的梁體的合理狀態(tài)，對橋梁施工過程中的每個階段結構的線形測試結果進行誤差分析。3.2施工監(jiān)控計算依據(jù)針對(40+64+36)m連續(xù)梁施工監(jiān)控所遵循的規(guī)范為：(1)黔張常鐵路(40+64+36)m雙線連續(xù)梁設計圖紙；(2)《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》(TB10002.1-2005)(3)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》(TB10002.3-2005)(4)《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB50111-2006)(5)《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》(TB10005-2010)(6)《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》(鐵建設函[2005]285號)4施工監(jiān)控的原則和方法(40+64+36)m連續(xù)梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工。橋梁的懸臂現(xiàn)澆施工，因其施工工序和施工階段較多，各階段相互影響，而且這種相互影響又存在差異，這就造成各階段的位移隨著混凝土澆筑過程不斷變化而出現(xiàn)偏離設計值的現(xiàn)象，甚至可能會出現(xiàn)超過設計允許的位移。若不通過有效的施工控制及時發(fā)現(xiàn)、及時調整，就勢必出現(xiàn)成橋狀態(tài)的線形不符合設計要求的情況。橋梁的線形監(jiān)控是預應力混凝土連續(xù)梁施工監(jiān)控中的一項非常重要的內容。線形控制就是嚴格控制每一階段箱梁的豎向撓度，若有偏差并且偏差較大時，就必須立即進行誤差分析并確定調整方法，為下一階段更為精確的施工做好準備工作，以保證橋梁的線形滿足設計要求。對于分階段懸臂澆筑施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測所得的結構參數(shù)真實值進行施工階段計算，確定出每個懸澆階段的立模標高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進行分析，通過計算對下一階段立模標高進行調整，以此來保證成橋后橋面線形、合龍段懸臂標高的相對偏差不大于規(guī)定值。懸臂施工屬于典型的自架設施工方法，由于預應力混凝土連續(xù)梁橋在施工過程中的已建成結構(懸臂階段)狀態(tài)是無法事后調整的，所以，針對(40+64+36)m連續(xù)梁的結構和施工特點，該橋的施工監(jiān)控主要采用預測控制法。預測控制法是指在全面考慮影響橋梁結構狀態(tài)的各種因素和施工所要達到的目標后，對結構的每一個施工階段形成前后的狀態(tài)進行分析預測，使施工沿著預定的狀態(tài)進行。由于預測狀態(tài)與實際狀態(tài)間有誤差存在，某種誤差對施工目標的影響則在后續(xù)施工狀態(tài)的預測中予以考慮。以此循環(huán)，直到施工完成并獲得和設計相符合的結構狀態(tài)。5施工監(jiān)控計算軟件MIDAS/Civil2015橋梁博士3.0第二章施工控制中的結構分析1施工控制計算考慮的主要因素1.1施工方案與施工荷載由于預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的恒載內力與施工方法和架設程序密切相關，施工控制計算前首先對施工方法和架設程序作較為深入的研究，并對主梁架設期間的施工荷載給出一個較為精確的數(shù)值。1.2預加應力預加應力直接影響結構的受力與變形，施工控制中將在設計要求的基礎上，充分考慮預應力的實際施加程度。1.3混凝土收縮徐變計算時，計入混凝土收縮徐變的影響。1.4溫度溫度對結構的影響是復雜的，對季節(jié)性溫差在計算中予以考慮，對日照溫差則在觀測中采取一些措施如指定觀測時間和建立誤差分析方法等予以消除，減小其影響。1.5施工進度施工計算將按實際的施工進度分別考慮各個部分的混凝土收縮徐變變形。2施工控制的計算方法橋梁結構從懸臂澆筑施工到最終成橋需經歷一個復雜施工過程以及結構體系的轉化過程。對施工過程中每個階段的變形計算和受力分析，是橋梁結構施工控制中最基本的內容。為達到施工控制的目的，就需要對橋梁施工過程中每個階段的變形情況進行預測和監(jiān)控，采用合理的理論分析和計算方法來確定橋梁結構施工過程中每個階段的結構行為。針對(40+64+36)m連續(xù)梁的實際情況，采用正裝分析法進行施工控制結構分析，并用倒退分析進行計算各階段梁體的理論狀態(tài)。所謂正裝分析法是按照橋梁結構實際施工加載順序來進行結構變形和受力分析。正裝分析法能較好的模擬橋梁結構的實際施工歷程，能得到橋梁結構各個施工階段的位移和受力狀態(tài)。正裝分析不僅可以為成橋結構的受力提供較為精確的結果，還為結構剛度驗算提供依據(jù)，同時正裝分析法可用來指導橋梁施工，能為橋梁施工控制提供依據(jù)。在正裝計算中還能較好的考慮一些與橋梁結構形成歷程有關的因素，如混凝土的收縮、徐變等問題。所謂倒退分析法是假定在成橋時橋梁處于理想位置，進行倒退分析可得到每個施工階段的理想狀態(tài)的分析方法。針對(40+64+36)m連續(xù)梁的實際情況，采用倒退分析法進行施工各階段橋梁結構的合理狀態(tài)和立模標高的計算復核。3施工控制分析的步驟(1)施工監(jiān)控首先要根據(jù)施工圖紙進行初步的計算，在正常的施工過程中會存在許多難以預料的因素，會出現(xiàn)施工進度安排等與初始計算不符的情況，若出現(xiàn)此情況應根據(jù)項目部實際提供的施工步驟進行重新計算分析。(2)按照施工步驟進行計算。分別考慮梁段的自重、施加的預應力和混凝土收縮、徐變以及溫度的變化等因素對結構的影響。對于混凝土的收縮、徐變等在各施工階段中逐步計入。(3)每一階段的結構分析必須以前一階段的計算結果為基礎。前一階段結構位移是本階段確定結構軸線的基礎。之前各施工階段受力狀態(tài)是本階段確定結構軸線的基礎。之前各施工階段結構受力狀態(tài)是本階段時效的計算基礎。(4)計算出各階段的位移之后，根據(jù)后續(xù)施工階段對本階段的影響，進行倒退分析即可得到各階段橋梁結構的合理狀態(tài)和立模標高。4立模標高計算在主梁的掛籃現(xiàn)澆施工過程中，梁段立模標高的合理確定，是關系到主梁的線形是否平順、是否符合設計的一個重要問題。如果在確定立模標高時考慮的因素比較符合實際，而且加以正確的控制，則最終橋面線形較為良好；如果考慮的因素和實際情況不符合，控制不力，則最終橋面線形會與設計線形有較大的偏差。眾所周知，立模標高并不等于設計橋梁建成后的標高。一般要設置一定的預拋高，以抵消施工中產生的各種變形(豎向撓度)。其計算公式如下：式中：—位置立模標高；—位置設計標高；—由梁段自重在i位置產生撓度總和的預拋值；—由張拉各預應力在i位置產生撓度總和的預拋值；—混凝土收縮、徐變在位置引起撓度的預拋值；—施工臨時荷載在位置引起撓度的預拋值；—二期恒載在i位置引起撓度的預拋值；—0.5靜活載在位置引起撓度的預拋值；—掛籃變形值的預拋值。其中掛籃變形值是根據(jù)掛籃加載試驗確定的在施工過程中加以考慮，、、、、、在前進分析和倒退分析計算中已經加以考慮。5參數(shù)識別與誤差分析按照自適應控制思路，采用最小二乘法進行參數(shù)識別的誤差分析方法。當結構測量到的狀態(tài)與模型計算不相符時，通過將誤差輸入到參數(shù)辯識算法中去調整計算模型的參數(shù)，使模型的輸出結果與實際測量的結果一致。得到了修正的計算模型后重新計算各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經過幾個工況的反復識別后，計算模型基本上與實際結構一致，在此基礎上可以對施工狀態(tài)進行控制。在實際施工過程中的參數(shù)識別應該采用理論分析與試驗測試相結合的方法，才能更準確、更迅速的識別參數(shù)誤差。對各參數(shù)誤差進行敏感性分析，初步選定待識別的主要參數(shù)如下：梁段自重，為各施工梁段的重量，混凝土澆筑超方和欠方的影響。結構剛度，包括所有單元的EI，EA?；炷潦湛s徐變，主要是計算模型的各項參數(shù)。溫度，為各施工狀態(tài)下結構中溫度場的分布情況。預應力，主要為預應力有效值計算中的各個參數(shù)。施工荷載，為各個施工狀態(tài)施工臨時荷載的施加、移動和去掉等情況。對于標高測量結果存在的誤差，使用最小二乘法擬合成平滑曲線，將曲線上的數(shù)據(jù)作為結構測量狀態(tài)參數(shù)識別和誤差分析。曲線擬合記錄見“曲線擬合記錄表”。參數(shù)調整記錄填寫“參數(shù)調整記錄表”。6立模標高的實時調整與預測經參數(shù)修正的計算模型與已施工完的階段狀態(tài)一致，但在下一階段，預測值與實際值不一定相符，所以每一個施工階段均進行參數(shù)識別與誤差分析，防止誤差偏大。預測高程填寫附表“施工立模標高計算表”。第三章施工監(jiān)控計算參數(shù)的確定1概述在進行結構設計和施工控制初步分析時，結構設計參數(shù)主要按規(guī)范取值。在大多數(shù)情況下，采用規(guī)范設計參數(shù)計算的結構位移均較實測值大，這對設計是偏于安全的，但對于線形控制來說卻是不容忽視的偏差，因為它將直接影響到成橋后結構線形是否符合設計要求的問題。因此建議對部分主要設計參數(shù)進行現(xiàn)場測定，以便在施工前對部分結構設計參數(shù)進行一次修正，保證成橋后線形滿足設計要求。本橋施工控制計算主要參考施工圖紙，并結合項目部提出的主梁施工方案來確定。在主梁施工開始之前進行了施工控制的初步計算，監(jiān)控方在施工開始初期根據(jù)初步計算結果對梁的線型進行控制。在主梁施工開始后，對主梁進行施工過程中的跟蹤計算分析，跟蹤計算分析中的各類參數(shù)按照施工中的實際情況考慮。2結構分析參數(shù)取值2.1混凝土主梁采用C55混凝土，混凝土彈性模量為3.55×104MPa，容重采用26.0kN/m3，環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級為T1、T2，混凝土平均加載齡期按5天計，收縮徐變按3650天考慮。2.2預應力鋼束縱向鋼束錨下張拉控制應力按照(40+64+36)m連續(xù)梁施工圖的規(guī)定取值。管道摩阻系數(shù)μ=0.23，管道偏差系數(shù)k=0.0025，一端錨具回縮6mm，松弛損失、收縮徐變及其他各項損失按《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》(TB10002.3-2005)計算。由于錨圈口及喇叭管產生的應力損失需補償?shù)膹埨τ身椖坎扛鶕?jù)現(xiàn)場試驗確定，但在任何情況下該項損失值均不得超過0.05fpk。2.3恒載包括結構及附屬設備自重、預加力、混凝土收縮徐變等影響；其中橋面附屬設施二期恒載集度按175kN/m計算。2.4活載設計活載：中活載。2.5施工臨時荷載掛籃重(含施工機具、人員等)，每端掛籃按800kN計算；合龍吊架重400kN。PAGE25第四章線形監(jiān)測實施細則1箱梁懸臂施工平面及高程控制實施細則為了保證該連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑施工方法的質量和安全，控制每一梁段施工的中線位置和標高，監(jiān)測施工過程中各塊箱梁的撓度變化情況，為箱梁標高調整提供依據(jù)，保證懸臂澆筑施工的懸臂合龍平面和高程差控制在設計要求的范圍之內，根據(jù)設計文件及項目部提供的有關資料，特制定箱梁施工的平面和高程控制實施細則。2箱梁施工測量網的建立(1)為預應力混凝土箱梁懸臂澆筑施工服務的測量控制網應一次建立在各墩的承臺上，而后再根據(jù)施工的進度安排將承臺上的控制點轉移到各自的0號塊上。(2)平面控制網由橋面中軸線組成，控制網可借助已建立的施工控制網。平面控制網采用經緯儀或全站儀建立。(3)高程控制網依托已建立的控制網點，采用二等水準測量的方法，變換儀器高法，先在各橋墩承臺上各設一個高程控制點，待箱梁0號塊竣工后，用水準儀加懸掛鋼尺的方法移至0號塊頂面上或用全站儀建立。0號塊上的水準點即為箱梁懸臂澆筑施工的高程控制點。(4)各墩上0號塊箱梁頂面布置15個施工控制基準點，如圖5-1(b)。圖5-1(b)中各點均為箱梁各懸澆節(jié)段高程觀測的基準點。各墩上0號塊箱梁頂面的施工控制基準點位置按圖5-1(b)嚴格定位。各點位置及各點間距離與圖5-1(b)所示值相差不得超過±10mm。(5)在箱梁懸臂施工中，對于高程控制的基準點，在下述情況下應進行復測：=1\*GB3①結構受力體系轉換后；=2\*GB3②墩基礎發(fā)生較大沉降變化時；=3\*GB3③施工控制組經分析后認為有必要進行復測時；=4\*GB3④施工進行三個月后?；鶞庶c的復測工作要求參照有關條款執(zhí)行。3位移測點布置撓度觀測資料是控制成橋線形最主要的依據(jù)。該橋線形監(jiān)測斷面設在每一節(jié)段離端部15cm處，如圖5-1(a)所示。布置0#塊件的高程測點，該測點是為了控制頂板的設計標高，同時也作為以后各懸澆階段高程觀測的基準點。每個0#塊的頂板各布置15個高程觀測點，底板布置4個測點，如圖5-1(b)。每個懸澆箱梁節(jié)段在頂板上各設5個高程觀測點，底板布置2個測點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉變形。5個高程觀測點以箱梁中線為準對稱布置，測點離節(jié)段前端面15cm處，如圖5-1(c)。標高測點用Φ16圓鋼，圓鋼筋頂部磨平，露出頂板1～2cm，撓度變形觀測點應嚴格按照規(guī)定的位置埋設，各點位置及相互之間距離的埋設誤差控制在±10毫米以內。測點鋼筋必須與箱梁頂板的上、下層鋼筋焊接牢固，其底端要抵緊底板的底模板。在混凝土施工中嚴禁踩踏、碰撞，并用紅油漆作標記。本節(jié)所指的基準點，其使用期為箱梁整個懸臂澆筑施工期。應對所有基準點和測點加以保護，不得損壞和覆蓋。測點布置原則：(1)測點離梁段段端部15cm；(2)不妨礙施工工及掛籃的行行走、固定等等；(3)易于保護；；(4)盡量降低測測量工作量，力力爭做到立一一次儀器即可可以測試一個個橋墩上梁體體全部測點的的高程。4觀測時間與項項目為盡量減少溫度的的影響，撓度度的觀測時間間要求安排在在早晨太陽出出來之前進行行，每個施工工階段的變形形測試時間根根據(jù)施工階段段的進度確定定。在整個施施工過程中主主要觀測內容容包括如下：：(1)混凝土澆筑筑前的高程測測量；(2)混凝土澆筑筑后、預應力力張拉前的高高程測量；(3)預應力張拉拉后、掛籃行行走前的高程程測量；(4)掛籃行走后后的高程測量量；(5)拆除掛籃后后，邊跨、中中跨合龍前的高程程測量；(6)最終成橋前前的高程測試試。(a)位移測測點布置(b)0號塊頂頂面測量基準準點布置示意意(單位：cm))(c)懸澆節(jié)段梁梁測點布置示示意(單位：cm))圖5-1標高測點點布置圖5箱梁懸澆施工工控制測量工工作(1)當箱梁當前前懸澆節(jié)段的的施工掛籃初初步就位后，先先根據(jù)箱梁截截面控制網，采采用全站儀或或采用經緯儀儀穿線法或盤盤左盤右法進進行懸澆節(jié)段段平面中線位位置放樣。然然后，根據(jù)箱箱梁節(jié)段立模模標高通知單單，安裝底模模、側模和頂頂模，調整掛掛籃前吊桿高高度等方法使使底模標高、頂頂板底模標高高滿足通知單單要求，誤差差不應該大于于±5mm((高程)和-5mm(中軸線位置置)。(2)箱梁每一節(jié)節(jié)段懸臂施工工過程中，項項目部應進行行以下工況的的撓度測量和和高程控制測測量：=1\*GB3①掛籃就位立模后；；=2\*GB3②箱梁混凝土澆筑前前；=3\*GB3③澆筑箱梁混凝土后后；=4\*GB3④縱向預應力鋼束張張拉后。同時，應進行以下下兩個工況的的箱梁平面中中線位置控制制測量，即：：=1\*GB3①掛籃就位及立模板板后；=2\*GB3②澆筑箱梁混凝土之之后。(3)箱梁懸澆施施工中撓度變變形觀測一般般以閉合水準準路線的形式式進行觀測。為為了克服溫度度變化所引起起的變形影響響，固定觀測測時間比較重重要，一般應應選擇在清晨晨6：30(春、冬冬季)5：00(夏、秋秋季)以前完成外外業(yè)測量。另另外，箱梁澆澆筑混凝土后后也應在次日日的清晨時間間測量變形。(4)在現(xiàn)場測量量中，若實測測梁段的標高高值與預測標標高計算值差差值大于155mm時；實實測箱梁平面面中線位置差差值大于5mmm時，應進進一步核實測測量結果，待待監(jiān)理認可測測量結果后方方可結束測量量工作。(5)橋墩基礎沉沉降觀測是箱箱梁懸臂施工工控制觀測的的組成部分。橋墩基礎沉降觀測測點設在各墩墩的承臺上，每每個承臺上設設4個測點(對稱設置)，測點采用用承臺埋置式式測點。橋墩基礎沉降觀測測按相關測量量的精度等級級要求進行實實測。根據(jù)施施工進度情況況，應在下述述工況時測量量：=1\*GB3①0號、1號塊施工完完畢；=2\*GB3②每孔合龍前、后；；=3\*GB3③施工進行三個月后后。每個橋墩基礎沉降降觀測資料應應及時整理。當當出現(xiàn)異常沉沉降時，應分分析異常沉降降原因及時上上報施工控制制組以供分析析決策用。(6)溫度變化化對箱梁長懸懸臂標高影響響的監(jiān)測工作作當箱梁懸澆施工至至長懸臂狀態(tài)態(tài)時，大氣溫溫度變化、日日照溫差等對對長懸臂箱梁梁變形影響顯顯著，為了保保證各跨箱梁梁順利合龍和線形控控制要求，必必須進行懸臂臂標高的244小時跟蹤測測量，同時量量測相應的氣氣溫變化值。當箱梁施工懸臂狀狀態(tài)經歷冬、春春季，也由施施工控制組決決定是否要增增加這項測量量工作。6箱梁體系轉換換及合龍的監(jiān)測(1)連續(xù)箱梁體體系轉換及合合龍段是全橋橋施工的重點點，也是線形形控制的重點點。對施工懸懸臂的合龍精度要求求為：懸臂梁梁段高程差不不大于+155mm、-5mm。(2)在各孔體系系轉換及合龍龍段施工前，對對各T懸臂箱梁高高程進行聯(lián)測測。(3)合龍段施工工的高程觀測測按以下五個個工況實測：：1)安裝模板前；；2)澆筑混凝土前前；3)澆筑混凝土后后；4)張拉部分縱向向預應力鋼束束后；5)張拉完所有預預應力鋼束后后。(4)當合龍采采取壓重等技技術時，應在在整個合龍段混凝土土施工中進行行變形監(jiān)測。7影響箱梁撓度度變形的因素素處理(1)掛籃變形掛籃在箱梁自重和和其他施工荷荷載作用下將將發(fā)生變形。這這種變形一般般包括彈性變變形和非彈性性變形。為了掌握掛籃變形形的大小，要要根據(jù)掛籃形形式，按照不不同梁段的重重量及施工荷荷載(模板重量、施施工人員數(shù)目目等)分別計算相相應變形。掛籃變形要通過預預壓試驗才能能最終獲得。預預壓試驗可視視施工現(xiàn)場情情況采用外力力加載法和內內力加載法。預壓試驗可采用分分期加載方法法。分級加載載次數(shù)及加載載量盡量與梁梁段實際接近近。加載時每每級荷載持續(xù)續(xù)時間不少于于三十分鐘。在在加載預壓試試驗中，對掛掛籃受力主要要構件及結果果觀測變形。由掛籃預壓試驗應應整理出加載載變形曲線，并并且得到各梁梁段施工時掛掛籃的豎向變變形值。每個掛籃都需要進進行預壓。預預壓加載最大大值為最大澆澆筑塊件重量量的1.3～1.4倍。(2)支架和托架架變形對于邊跨現(xiàn)澆段和和各跨的0號塊是采用用支架施工。在在支架投入施施工使用前，須須進行支架的的靜載試驗。支架靜載試驗采用用分級加載，每每級荷載持續(xù)續(xù)不少于300分鐘，最后后一級為1小時，然后后逐級卸載，分分別測定各級級荷載下支架架和梁的變形形值。支架靜載試驗的最最大加載按設設計荷載的11.3～1.4倍計。支架靜載試驗結果果應獲得各級級加載和卸載載時，相應的的支架和梁變變形值。(3)混凝土彈性性模量與容重重按有關規(guī)范規(guī)定，按按箱梁懸臂澆澆筑混凝土現(xiàn)現(xiàn)場取樣，制制成試件。先對試件進行尺寸寸精確量測，再再由稱重法測測得實際容重重。再分別測測定7、14、28天齡期的的彈性模量值值。以得到完完整的彈性模模量與齡期tt(天)的變化曲線線。(4)預應力管道道摩阻損失的的測定預應力的大小決定定了本橋的施施工成敗，因因此預應力施施工是本橋的的最重要的施施工工序。施工監(jiān)測內容及目目的將頂板、底板索的的預應力管道道選取至少33束不同角度度的預應力管管道進行摩阻阻損失試驗，以以獲取其設計計中采用的預預應力損失計計算參數(shù)μ、κ。施工監(jiān)測方案許多工程實踐表明明，采用懸臂臂施工橋梁，不不同施工階段段或不同張拉拉噸位下，預預應力束長度度的不同，其其μ、κ不同。因此此在連續(xù)梁橋橋懸臂施工中中，在不同的的施工階段((特別是在將將要合龍的梁段張張拉施工時))計劃采用以以下方法進行行預應力摩阻阻損失參數(shù)μμ、κ的多次校核核，以確保預預應力張拉力力準確。即：：測試前在預預應力錨具下下安裝壓力傳傳感器，按預預應力摩阻損損失測試的要要求，分級進進行預應力張張拉，通過一一端張拉預應應力索測取錨錨具下傳感器器力值，由張張拉引伸量等等數(shù)據(jù)，可得得出實際預應應力管道的參參數(shù)μ、κ，然后推算算預應力管道道摩阻損失。8箱梁溫度測試實施施細則溫度是影響主梁撓撓度的主要因因素之一。溫溫度變化包括括季節(jié)溫度變變化和日照溫溫度變化兩類類。在這兩類類溫度變化中中，季節(jié)溫差差對主梁撓度度的影響比較較簡單變化具具有均勻性，可可通過采集各各節(jié)段在各施施工階段的溫溫度，輸入計計算機中，分分析其對主梁梁撓度的影響響。而日照溫溫差的變化最最為復雜，尤尤其是日照作作用會引起主主梁頂板、底底板的溫度差差，導致主梁梁發(fā)生撓曲。日日照溫差對主主梁撓度的影影響一般需要要埋設溫度測測點，摸清主主梁日照溫度度變化的規(guī)律律。(1)根據(jù)溫度測測試目的的不不同，分為如如下二類測試試項目。第一類，觀測大氣氣溫度變化對對箱梁懸臂施施工時的撓度度影響，以便便更準確地控控制線形。第二類，觀測箱梁梁混凝土在硬硬化過程中，梁梁壁板混凝土土內部溫度變變化，以控制制混凝土澆筑筑施工后可能能出現(xiàn)非正常常溫度裂縫。觀觀測箱梁在施施工期間，日日照溫差、驟驟然降溫等對對箱梁的影響響。當箱梁懸澆施工至至長懸臂狀態(tài)態(tài)時，大氣溫溫度變化、日日照溫差等對對長懸臂箱梁梁變形影響顯顯著，為了消消除日照溫差差對梁體變位位的影響，采采用以下的方方法：1)各項測量工作作須安排在清清晨日出之前前進行，可不不計日照溫差差的影響；2)當測量工作不不能全部安排排在清晨進行行時，須對測測量數(shù)據(jù)進行行日照溫差修修正。從積累累的施工控制制經驗看，由由于日照溫度度場不易在有有限元計算中中模擬，所以以實踐中以采采用根據(jù)實測測數(shù)據(jù)進行實實時修正的方方法為主；選選擇有代表性性的節(jié)段在典典型天氣時對對箱梁進行224小時跟蹤蹤測量，得出出箱梁變位與與測量時間的的關系，并在在測量數(shù)據(jù)中中予以修正。9施工監(jiān)控的精度與與原則本橋施工控制的最最終目標是：：使成橋后的的線形與設計計線形在各測測點的誤差均均控制在規(guī)范范規(guī)定和設計計要求的范圍圍之內。根據(jù)據(jù)這一目標，按按《高速鐵路路橋涵工程施施工質量驗收收標準》(TTB107552-20110)要求，在在施工中制定定了如下的誤誤差控制水平平：(1)測量控制1)新澆注梁段梁梁頂標高至梁梁底標高引測測測量誤差控控制在3mmm以內(與施工單位位底模平整度度有關，如不不考慮底模平平整度，則誤誤差可控制在在1mm以內)；2)其余時刻標高高測量誤差控控制在1mmm以內。(2)誤差控制1)懸臂梁段頂面面高程與設計計高程之差控控制在+15mm、-5mm內；；2)合龍前兩懸臂臂端相對高差差控制在合龍段長的的1/1000且不大于155mm；3)梁段軸線偏差控制在115mm；4)相鄰梁段錯臺5mmm。10施工階段監(jiān)測實施施的總體要求求(1)嚴格控制施施工臨時荷載載。材料堆放放要求定點、定定量。(2)測量工作主主要由施工方方執(zhí)行，監(jiān)控控方輔助執(zhí)行行，以便于在在現(xiàn)場及時校校對，同時由由監(jiān)理方進行行監(jiān)測。(3)每一施工階階段完成后，由由有關方進行行測試，確認認測量結果無無誤后方可進進行下一階段段的施工。(4)主梁掛籃立立模、混凝土土澆筑前、混混凝土澆筑完完成和預應力力張拉后的測測試工作必須須回避日照溫溫差的影響。日日溫差大的天天氣在午夜后后2時至日出前前進行，日溫溫差小的天氣氣可在其它溫溫度場比較均均勻的時間進進行。(5)所有觀測記記錄須注明工工況(施工狀態(tài))、日期、時時間、天氣、氣氣溫、橋面特特殊施工荷載載和其他突變變因素。(6)每一階段完完成后，有關關方需把數(shù)據(jù)據(jù)及時匯總至至控制方。(7)監(jiān)控相關資資料需要填寫寫的表格見附附表。第五章施工控制組織機構構、工作流程程及體系1施工控制組織織機構施工控制的實施涉涉及到施工的的方方面面，必必須建立完善善、有效的控控制系統(tǒng)才能能達到預期的的控制目標，施施工控制系統(tǒng)統(tǒng)如下：施工控制管理分系系統(tǒng)橋梁施工控制系統(tǒng)統(tǒng)結構監(jiān)測分分系統(tǒng)控制分分析支系統(tǒng)施工現(xiàn)場控制分系系統(tǒng)參數(shù)識別別支系統(tǒng)誤差分析支系統(tǒng)狀態(tài)預測支系統(tǒng)綜合調優(yōu)支系統(tǒng)圖6-1橋梁施工工控制系統(tǒng)圖圖按照施工控制系統(tǒng)統(tǒng)的結構原則則建立連續(xù)梁梁橋施工控制制組織機構。為為獲得足夠的的技術支持，防防止意外，確確保施工安全全，設立顧問問組。顧問組組由集團公司司、勘察設計計院橋梁專家家組成，施工工控制組織機機構如下：圖6-2橋梁施工工控制組織機機構職責：施工：按提提供的標高和和施工措施施施工并控制施施工荷載；檢測：測定線形在在各施工階段段的數(shù)值，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常情況況；控制：根據(jù)檢測數(shù)數(shù)據(jù)，修正施施工控制值并并提出修正措措施；顧問：負責組織顧顧問對重大問問題的討論。2施工控制工作作流程施工控制是一個施施工量測識別修正預測施工的循循環(huán)過程，即即如圖6-33所示的控制制分析流程，目目的是使施工工按照預定的的理想狀態(tài)((主要是施工工標高)順利推進。而而實際上不論論是理論分析析得到的理想想狀態(tài)，還是是實際施工都都存在誤差，所所以，施工控控制的核心任任務就是對各各種誤差進行行分析、識別別、調整，對對結構未來狀狀態(tài)作出預測測。圖6-3控制分析析流程3施工控制體系為有效地開展施工工監(jiān)控工作，建建立圖6-44所示的施工工監(jiān)控體系。PAGE35施工體系施工體系張拉預應力掛籃前移(綁扎鋼筋)施工現(xiàn)場設計體系設計計算設計指定參數(shù)砼容重、彈模塊件重量