高鐵對(duì)區(qū)域影響分析課件

速度帶來(lái)夢(mèng)想Speedbringsdreams高鐵將為區(qū)域發(fā)展帶來(lái)哪些機(jī)會(huì)點(diǎn)？以高鐵定義的核心區(qū)域?qū)⒊休d著怎樣的城市價(jià)值？通過(guò)國(guó)內(nèi)外城市高鐵案例的研究，世聯(lián)認(rèn)為高鐵對(duì)城市的影響，主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：區(qū)域?qū)用婧驼緟^(qū)層面日本新干線中心型——名古屋節(jié)點(diǎn)型——掛川節(jié)點(diǎn)型——佐久衛(wèi)星城型——琦玉法國(guó)TGV中心型——里昂中心型——里爾衛(wèi)星城型——旺多姆衛(wèi)星城型——勒芒德國(guó)ICE中心型——卡塞爾選取案例對(duì)區(qū)域?qū)用娴挠绊憣?duì)站區(qū)層面的影響通過(guò)對(duì)站點(diǎn)周邊區(qū)域的研究，總結(jié)高鐵站點(diǎn)周邊區(qū)域的發(fā)展規(guī)律及特征。分析總結(jié)因高鐵的開(kāi)通，帶來(lái)的人口流動(dòng)、人口遷移及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律。附：案例鏈接【人口流動(dòng)】高鐵主要帶動(dòng)通勤人群、商務(wù)人群和旅游人群在城市間的流動(dòng)，促進(jìn)城市商業(yè)商務(wù)功能需求商務(wù)人群商務(wù)人群的流動(dòng)方向多在中心型城市之間，乘坐高鐵的最佳商務(wù)出行時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi)，在2小時(shí)以內(nèi)更具有優(yōu)勢(shì)根據(jù)案例分析，通勤人群的流動(dòng)方向是由大都市到其周邊的衛(wèi)星城，適宜的通勤時(shí)間一般在45分鐘以內(nèi)通勤人群中心城市中心城市通勤人群流動(dòng)方向大都市衛(wèi)星城衛(wèi)星城衛(wèi)星城商務(wù)人群流動(dòng)方向區(qū)域?qū)用娑际腥诵某切l(wèi)星城鎮(zhèn)中心城市節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)中心城市衛(wèi)星城鎮(zhèn)衛(wèi)星城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)衛(wèi)星城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)【產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移】由于生產(chǎn)成本及比較優(yōu)勢(shì)等的動(dòng)態(tài)變化，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)在各城市間轉(zhuǎn)移，而高鐵加速了這個(gè)過(guò)程沿線帶狀產(chǎn)業(yè)布局都市圈網(wǎng)絡(luò)狀產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律由相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域向相對(duì)不發(fā)達(dá)的區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移。從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)開(kāi)始，進(jìn)而到資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。從農(nóng)村進(jìn)入城市從小城市進(jìn)入大城市根據(jù)納瑟姆曲線,城市化進(jìn)程按人口遷移或流動(dòng)主導(dǎo)方向可以分為四個(gè)階段：從城區(qū)進(jìn)入郊區(qū)（大城市郊區(qū)）郊區(qū)城市化，形成“大都市圈”【人口遷移】高鐵加速沿線城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，加大了就業(yè)機(jī)會(huì)，使周邊相對(duì)落后區(qū)域人口迅速向相對(duì)發(fā)達(dá)區(qū)域遷移【回歸本體】依托普灣新區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢(shì)，高鐵將主要帶動(dòng)商務(wù)人群的流入，促進(jìn)區(qū)域商務(wù)辦公和商業(yè)需求商務(wù)人群通勤人群旅游人群人口數(shù)量綜合影響力大時(shí)間周期★★★★★★★★★★近期中長(zhǎng)期中期無(wú)中影響路徑帶來(lái)商務(wù)活動(dòng)增加，促進(jìn)商務(wù)辦公和商業(yè)發(fā)展，對(duì)住宅市場(chǎng)帶動(dòng)有限通勤時(shí)間縮短，房?jī)r(jià)差增加了吸引城市外溢人口的可能，但短期內(nèi)較高的通勤成本限制了外溢人群的置業(yè)選擇，長(zhǎng)期可吸引一定大連外溢人口區(qū)域內(nèi)目前無(wú)強(qiáng)勢(shì)旅游資源，缺少旅游人群的帶動(dòng)，但依托山海資源，可能會(huì)吸引休閑地產(chǎn)客戶（部分養(yǎng)老）和投資客戶。未來(lái)濱海浴場(chǎng)（大連稀缺）建成能拉動(dòng)部分旅游客戶【回歸本體】在高鐵的帶動(dòng)下，普灣新區(qū)將更有利于承接大連中心區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)大連城市總體規(guī)劃中提到，北至瓦房店市區(qū)、南至金州、東至莊河、西至長(zhǎng)興島的帶狀區(qū)域，構(gòu)成二產(chǎn)集聚區(qū)，重點(diǎn)承接國(guó)內(nèi)外大型產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，形成若干產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)人口合理集聚，促進(jìn)北部區(qū)縣市加快發(fā)展。普灣四大產(chǎn)業(yè)區(qū)主要以精細(xì)化工、船舶配套、海洋工程、汽車(chē)零部件及食品服裝加工等為主，正進(jìn)入建設(shè)發(fā)展期；大化、固特異等企業(yè)進(jìn)駐，表明普灣將作為大連市中心產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要區(qū)域。大化集團(tuán)固特異大連船舶工業(yè)船機(jī)重工項(xiàng)目【區(qū)域?qū)用嬗绊懶〗Y(jié)】人口流動(dòng)促進(jìn)了要素的快速流動(dòng)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞揭蝗战涣魅ν切?yīng)回歸本項(xiàng)目與大連市中心的距離縮短至半小時(shí)，房?jī)r(jià)差使得吸引通勤人群成為可能；城際軌道的開(kāi)通將會(huì)加強(qiáng)區(qū)域間商務(wù)合作，促進(jìn)商務(wù)辦公和商業(yè)的發(fā)展；依托山水資源，有機(jī)會(huì)吸引大連乃至東北的休閑地產(chǎn)客戶和投資客戶；人口遷移增強(qiáng)沿線城市的凝聚力防止核心城市過(guò)度中心化集聚和擴(kuò)散衛(wèi)星城獲得發(fā)展機(jī)會(huì)普灣新區(qū)對(duì)北部三大城市組團(tuán)的輻射力和集聚力增強(qiáng)；加強(qiáng)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口向普灣新區(qū)的集聚；承接大連城市中心區(qū)的人口轉(zhuǎn)移；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移由發(fā)達(dá)向不發(fā)達(dá)的區(qū)域轉(zhuǎn)移自身相對(duì)低端的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)技術(shù)密集型資金密集型勞動(dòng)密集型承接大連市中心的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)與都市經(jīng)濟(jì)圈間的聯(lián)系；促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高鐵開(kāi)通帶動(dòng)的人口流動(dòng)、人口遷移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將加速普灣新區(qū)的發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)會(huì)派生出更多居住、商業(yè)、商務(wù)等多元需求，為區(qū)域房地產(chǎn)市場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)【發(fā)展規(guī)律1】城市非中心站前區(qū)域的發(fā)展一般要經(jīng)過(guò)陌生區(qū)、熱點(diǎn)板塊、城市副中心三個(gè)階段，各階段的房地產(chǎn)價(jià)值也不同站前商務(wù)、商業(yè)高度集聚，成熟的商業(yè)氛圍本地居住人口增多，城際交流增加，聚焦效應(yīng)使得多元人流快速增長(zhǎng)與城市中心的交通得到改善，便利的公交對(duì)接體系商務(wù)商業(yè)繼續(xù)提升、居住快速發(fā)展；高端居住需求開(kāi)始出現(xiàn)尚未顯現(xiàn)，僅有規(guī)劃價(jià)值零散的城際人流，無(wú)城市交通的人流政府主導(dǎo)的配套先行；或是新城的規(guī)劃利好釋放較弱的商務(wù)和商業(yè)價(jià)值，居住價(jià)值不高成為快速發(fā)展區(qū)域，形成一定的商務(wù)商業(yè)氛圍定向的商務(wù)人群開(kāi)始增多，通勤、旅游人口開(kāi)始增多配套的進(jìn)一步完善，提升配套數(shù)量和等級(jí)；商務(wù)和商業(yè)價(jià)值顯現(xiàn)，居住需求增多陌生區(qū)熱點(diǎn)板塊城市副中心發(fā)展階段關(guān)鍵動(dòng)作區(qū)域價(jià)值軌道人流地產(chǎn)價(jià)值非中心型功能從無(wú)到有站區(qū)層面【發(fā)展規(guī)律3】對(duì)于高鐵站區(qū)周邊發(fā)展的影響根據(jù)空間和時(shí)間的變化而呈現(xiàn)不同，相應(yīng)選擇不同的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度資料來(lái)源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,第一圈層第二圈層第三圈層功能區(qū)域核心樞紐區(qū)直接拉動(dòng)區(qū)擴(kuò)散影響區(qū)站點(diǎn)距離km0.5—0.80.8—1.5>1.5站點(diǎn)影響度直接控制直接影響無(wú)直接關(guān)聯(lián)發(fā)展特征站點(diǎn)服務(wù)區(qū)第一圈層功能補(bǔ)充和延伸，向常態(tài)城市功能過(guò)度與站點(diǎn)無(wú)直接關(guān)聯(lián)，恢復(fù)正常城市功能相關(guān)功能餐飲酒店、商務(wù)辦公、旅游商務(wù)、辦公、居住、文化、教育、工業(yè)通常為居住功能建設(shè)密度極高高依賴城市功能可達(dá)性不行多種交通方式多種交通方式發(fā)展動(dòng)力極高高適度第一圈層：包括餐飲、賓館、旅游服務(wù)、商務(wù)辦公等，是高鐵站點(diǎn)交通服務(wù)區(qū)，是規(guī)劃重點(diǎn)；第二圈層：包括商務(wù)、辦公、居住，甚至文化、教育、工業(yè)等，與車(chē)站關(guān)聯(lián)性降低，逐步向常態(tài)城市功能組織、空間結(jié)構(gòu)和土地利用平衡過(guò)渡；第三圈層：與高鐵站點(diǎn)關(guān)聯(lián)性弱或無(wú)關(guān)聯(lián)，恢復(fù)正常的城市功能結(jié)構(gòu)，一般以居住區(qū)為主；站區(qū)層面國(guó)內(nèi)外高鐵站區(qū)案例也有力作證了高鐵站區(qū)周邊物業(yè)類型和空間分布間的圈層關(guān)系……【法國(guó)里爾】依托于TVG線路的里爾站點(diǎn)周邊原為空白區(qū)域，現(xiàn)已發(fā)展成為里爾新的城市中心和商貿(mào)中心里爾：法國(guó)北方重要城市，是諾爾-加萊大區(qū)的首府。市中心有20萬(wàn)人口，加上周?chē)l(wèi)星城市共約100萬(wàn)人巴黎里爾倫敦布魯賽爾區(qū)位：位于里爾舊城東北邊緣，是里爾舊城和市郊之間的一個(gè)狹長(zhǎng)地帶，也是一個(gè)交通集散地，站點(diǎn)周邊以前是空白區(qū)域。交通：通過(guò)高架橋、城市公共空間體系，把公共汽車(chē)站、地鐵站、地下停車(chē)場(chǎng)和城市快速路在空間上保持了緊密的聯(lián)系，極大地方便人們的出行客流量：2000年lille-flandres站人流量共2千萬(wàn)規(guī)模：占地70公頃功能作用：里爾成為里爾新城中心和商貿(mào)中心，是法國(guó)城市更新的一個(gè)樣板，為城市帶來(lái)了收益。會(huì)展中心TGV線路里爾火車(chē)站環(huán)城公路既有輕軌高架橋站區(qū)層面【法國(guó)里爾】高鐵站前集中了所有的城市功能，帶動(dòng)了周邊商業(yè)、休閑娛樂(lè)業(yè)、酒店業(yè)的發(fā)展，外圍發(fā)展居住類物業(yè)第一圈層：輻射半徑約500米主要為高檔的商業(yè)辦公第二圈層：輻射半徑約1.5公里主要為集中的商業(yè)辦公及配套設(shè)施，以及休閑娛樂(lè)設(shè)施和市政配套設(shè)施第三圈層：輻射半徑約3公里主要為住宅開(kāi)發(fā)及生活配套商業(yè)娛樂(lè)綠地火車(chē)站商業(yè)住宅住宅住宅辦公會(huì)展中心1.里爾歐洲火車(chē)站2.會(huì)演中心3.歐洲大廈4.里爾銀行大廈5.火車(chē)站商業(yè)中心

6.城市公園7.住宅開(kāi)發(fā)8.二期用地9.里爾老火車(chē)站站區(qū)層面【美國(guó)圣荷西】隨著高鐵的開(kāi)通，SanJoseDiridon站升級(jí)為城市最重要的對(duì)外交通樞紐，周邊配套設(shè)施逐步完善SanJoseDiridon站位于圣荷西東部，距離國(guó)際機(jī)場(chǎng)約2.7公里，距離硅谷約4公里硅谷工業(yè)區(qū)圣荷西國(guó)際機(jī)場(chǎng)斯坦福大學(xué)圣克拉拉大學(xué)2.7公里4公里SanJoseDiridon公寓(待建)商業(yè)(待建)站臺(tái)區(qū)域主干道站臺(tái)87號(hào)高速路公交站點(diǎn)周邊集合了圣荷西市的市政玫瑰花園、史跡玫瑰花園、HPPavilion體育館、博物館等重大市政設(shè)施，是圣荷西的體育、旅游文化中心SanJoseDiridon站原僅有2條公交線，隨著高鐵的開(kāi)通，新建10條公交線、地鐵及輕軌等交通設(shè)施，以及高速公路和區(qū)域主干道，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫換乘，通達(dá)性得以顯著提升站區(qū)層面【美國(guó)圣荷西】站點(diǎn)周邊市政設(shè)施和體育設(shè)施聚集，帶動(dòng)了商業(yè)、辦公和居住物業(yè)的發(fā)展，形成了城市休閑居住新區(qū)第一圈層：輻射范圍500米主要為市政設(shè)施、體育場(chǎng)館和商業(yè)等居住區(qū)域酒店//博物館/寫(xiě)字樓/商業(yè)居住區(qū)域HPPavilion體育館花園/廣場(chǎng)/商業(yè)320-1000米320-1000米圣荷西史跡玫瑰花園(北部5分鐘車(chē)程為機(jī)場(chǎng))640-1600米停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)5分鐘路程300米第二圈層：輻射范圍1.5公里主要包括商業(yè)、休閑娛樂(lè)、寫(xiě)字樓、住宅第三圈層：輻射范圍3公里主要包括住宅及配套物業(yè)隨著高鐵及體育場(chǎng)館的建設(shè)，帶動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和人口的快速增長(zhǎng)，形成了以休閑和居住為主的城市新區(qū)站區(qū)層面【回歸本體】高鐵核心區(qū)將形成商務(wù)、商業(yè)、居住等多功能復(fù)合的區(qū)域，本項(xiàng)目位于第三圈層，呈現(xiàn)出明顯的居住生活區(qū)意向普灣新區(qū)公交總站輕軌普灣新區(qū)站高速石河收費(fèi)口高鐵站0.8km1.5km2.5km按高鐵站點(diǎn)圈層區(qū)結(jié)構(gòu)模型判斷：第一圈層：商業(yè)商務(wù)聚集區(qū)，核心區(qū)為綠地地塊，同時(shí)結(jié)合以往綠地產(chǎn)品模式和高鐵周邊大盤(pán)的操作手法來(lái)看，綠地會(huì)承擔(dān)高鐵站點(diǎn)高等級(jí)商務(wù)辦公及配套功能的建設(shè)；第二圈層：延伸至碧桂園地塊及部分綠