公路隧道設計規(guī)范演講稿課件

王華牢中交第一公路勘察設計研究院公路隧道設計規(guī)范

(JTGD70 --2004)

宣貫

王華牢公路隧道設計規(guī)范

(JTGD70 --201公路隧道設計規(guī)范演講稿2

講座的內容

1

總則…………………………12主要術語與符號……………23隧道調查及圍巖分級……………………54總體設計

………………115建筑材料…………………176荷載………………………227洞口及洞門………………258襯砌結構設計……………279結構計算…………………3310防水與排水……………4011小凈距及連拱隧道……………………4212輔助通道…………………4413輔助工程措施……………4814特殊地質地段……………5115隧道內路基與路面………………………5416機電及其它設施…………………６８

講座的內容

1總則………………3

附錄A圍巖分級有關規(guī)定……………60附錄B隧道標準內輪廓…………………63附錄C型鋼特性參數表………………65附錄D釋放荷載的計算方法……………69附錄E淺埋隧道荷載的計算方法………71附錄F偏壓隧道襯砌荷載的計算方法………………74附錄G明洞設計荷載的計算方法………75附錄H洞門土壓力荷載的計算方法…………………77附錄I荷載結構法……………………78附錄J地層結構法……………………80附錄K鋼筋混凝土受彎和受壓構件配筋量計算方法……………88附錄L本規(guī)范用詞說明……………94

附錄A圍巖分級有關規(guī)定……………4編制過程與修訂內容

在編制過程中，編制組對全國已建和在建的公路隧道進行了較廣泛的調查研究，搜集并分析了大量設計文件、工程報告、營運管理報告，就有關專題進行了研究，并聽取了全國有關設計院和專家的意見?？紤]到我國公路隧道技術起步較晚，其經驗和基礎性工作不足，因此在我國經驗的基礎上又采用或借鑒了國外公路隧道的成功經驗和先進技術。本次修訂中，充分考慮了與其它相關標準、規(guī)范的協(xié)調性，并保持一致。同時，在全面修訂的原則下，盡量按原《規(guī)范》的風格編排撰寫。本次修訂的重點為調查、圍巖分類、總體設計、錨噴支護與襯砌、洞口段工程、結構計算、特殊構造設計、特殊地質地段設計等，并增加了三車道隧道、連拱隧道和小凈距隧道等內容。編制過程與修訂內容

在編制過程中，編制組對全國已建和在建的公5《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70-2004）中第1.0.3、1.0.5、1.0.6、1.0.7、3.1.1、3.1.3、7.1.2、8.1.2、10.1.1、15.1.1、15.1.2、16.1.1條為強制性條款，必須按照國家有關工程建設標準強制性條文的有關規(guī)定嚴格執(zhí)行。《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）2002版中關于《公路隧道設計規(guī)范》（JTJ026-90）的強制性條文同時廢止。關于強制性條款《公路隧道設計規(guī)范》（JTG61總則1.0.1

為給山嶺公路隧道設計提供技術準則，制定本規(guī)范。1.0.2

本規(guī)范適用于以鉆爆法為主要開挖手段的各級公路雙車道隧道，其他型式的公路隧道可參照執(zhí)行。1.0.3

隧道規(guī)劃和設計應遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經濟地建設隧道的基本原則。隧道設計應有完整的勘測、調查資料，綜合考慮地形、地質、水文、氣象、地震和交通量及其構成，以及營運和施工條件，進行多方案的技術、經濟、環(huán)保比較，使隧道設計符合安全實用，質量可靠，經濟合理，技術先進的要求。

為什么修建隧道，隧道建在何處才能有效發(fā)揮其功能，并且安全、經濟，這是公路隧道規(guī)劃和設計者必須回答的首要問題。為縮短行車里程，提高交通便捷，這是修建公路隧道的基本目的；同時，隧道可從根本上免除公路路線上的土石方坍塌、泥石流、雪崩等道路病害；隧道不改變地形自然原貌，保護了環(huán)境，還利用地下空間，節(jié)省了公路建設用地。因此，隧道是路線上非常有價值的一種構造形式。然而，隧道尤其是長隧道的造價不低，如何在保證功能的前提下，安全且經濟地建設隧道至關重要。隧道設計采取的手法不同于一般構造物，預設計主要依靠基于過去工程實例的經驗性方法或者計算，實驗等，主觀上力圖達到合理設計，但設計成的斷面形狀、支護襯砌結構等是否適應于所處的地層，其穩(wěn)定性程度如何，很難量化把握，而隧道的形狀或支護結構一旦建成很難改變，因此，在規(guī)劃、設計階段就要充分考慮隧道的合理性與耐久性問題。1總則1.0.1為給山嶺公路隧道設計提供技術準則，制7在溝壑縱橫，群山迭峰中選擇隧道方案，將遇到復雜的地形、地質、氣象等條件，應通過地質勘察、路線測量和沿線社會經濟交通調查，比較各方案的優(yōu)劣。譬如，選擇隧道位置時，若采取低線方案，行駛條件最好，發(fā)揮的作用最佳，而且少占地，能較好地保護自然環(huán)境，但隧道較長，造價高，運行費用高，其技術管理要求也高；采取高線方案則相反，隧道較短，造價與運行費用相對較低，但其功能和作用相對較差，因此在方案比選中應綜合比較。又如，當遇“雞爪地形”等山勢時，應從標高和平面位置對長隧道方案和連續(xù)短隧道群方案進行比選，前者營運費較高，但環(huán)保效果好；后者除照明外的營運費較低，但由于洞口及其邊仰坡的數量較多，支護工程較為復雜，而且于環(huán)保不利，兩者均存在優(yōu)缺點，應根據具體情況綜合比選后確定。這里所說的隧道方案，除通常的隧道構造外，還包括半隧道、棚洞、棚架等構造型式。應根據具體地形地質情況，靈活采用隧道的結構型式。對于分階段建設的隧道，應在規(guī)劃、設計中作總體考慮。譬如，高速公路暫接半幅修建時應在洞口位置等方面充分考慮將來另半幅修建的合理性。另外，洞口附近有匝道時應充分考慮洞口的合理斷面，使其適應交通流順暢。由于暫為單洞雙向交通，會增加通風設備、應急設施，且增加養(yǎng)護維修的負擔，這些均應在規(guī)劃、設計中對隧道斷面的合理性作出評價。在溝壑縱橫，群山迭峰中選擇隧道方案，81總則1.0.4公路隧道按其長度可分為四類，如表1.0.4所示。表1.0.4公路隧道長度分類注：隧道長度系指兩端洞門墻墻面與路面的交線同路線中線交點間的距離。1.0.5隧道主體結構必須按永久性建筑設計，具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性；建成的隧道應能適應長期營運的需要，方便維修作業(yè)。

為滿足營運正常使用，隧道主體結構物應設計為永久性建筑，這里所說的主體結構物指洞門、支護襯砌、各附屬風道、風井、洞室、防排水設施、路面板及隧底填充等。洞內一般要求設置襯砌。這些結構設計必須具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性。所謂耐久性，一般指所使用的建筑材料具有必要的抗?jié)B性、抗凍性和抗侵蝕性。1總則1.0.4公路隧道按其長度可分為四類，如表1.91總則1.0.6應加強隧道支護襯砌、防排水、路面等主體結構設計與通風、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運設施設計之間的協(xié)調，形成合理的綜合設計。必要時應對有關的技術問題開展專項設計和研究。

一般來講，公路隧道設計由支護襯砌、防排水、路面和各類洞室等土建主體結構與通風、照明、供配電、防災與減災、交通監(jiān)控等營運設置兩大部分構成，是多項專業(yè)的總成，屬復合型技術，因此要求各專業(yè)設計之間密切配合。譬如，根據交通量和隧道長度需要設置通風豎井（或斜井）時，首先由通風專業(yè)工程師通過計算分析初步確定出豎井位置，然后應征求地質和結構專業(yè)工程師的意見，如果初定的豎井位于斷層破碎帶等不良地質地層，豎井結構處理非常復雜，工程費上揚，豎井就應適當挪位，再計算分析新井位條件下的隧道通風狀態(tài)及風機容量。同時，豎井及其風道位置還應征求路線工程師的意見，以使豎井口盡快鉆出地面，同時風道又要最短?？傊?，在確定風井、風道、風口時，上述3個專業(yè)應相互“磨合”，反復推敲，綜合分析通風費用和結構費用，使設計達到最好、最省的綜合效果。對于高速公路特長隧道或者地質情況非常復雜的長隧道，必要時應針對其中的技術難題如大跨扁平斷面、不良地質、大涌量地下水、通風、防災等進行專項研究和技術設計。

1總則1.0.6應加強隧道支護襯砌、防排水、路面等主101總則1.0.7隧道土建設計應體現動態(tài)設計與信息化施工的思想，制定地質觀察和監(jiān)控量測的總體方案；地質條件復雜的隧道，應制定地質預測方案，以及時評判設計的合理性，調整支護參數和施工方案。通過動態(tài)設計使支護結構適應于圍巖實際情況，更加安全、經濟。1.0.8

隧道設計應貫徹國家有關技術經濟政策，積極慎重地采用新技術、新材料、新設備、新工藝。1.0.9

隧道設計必須符合國家有關國土管理、環(huán)境保護、水土保持等法規(guī)的要求。應注意節(jié)約用地，保護農田水利，盡量保護原有植被，妥善處理棄渣和污水。1.0.10

公路隧道設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現行的有關標準和規(guī)范。1總則112主要術語與符號

2.1術語

2.1.1公路隧道roadtunnel供汽車和行人通行的隧道，一般分為汽車專用和汽車與行人混用的隧道。2.1.2山嶺隧道m(xù)ountaintunnel貫穿山嶺或丘陵的隧道。是相對于城市隧道和水下隧道，表示修建場所不同的名稱。2.1.3巖石質量指標RockQualityDesignation（RQD）指10cm以上長度的巖心累計的鉆孔長度百分比。2.1.4巖體分級rockmassclassification以土木工程為對象，將巖石集合體（巖體）分成穩(wěn)定程度不同的若干級別。2.1.5環(huán)境調查environmentalsurvey因修建隧道而對路線周圍的環(huán)境影響進行的調查。2.1.6水文調查hydrologicalsurvey對隧道工程及周邊環(huán)境有影響的地表水和地下水所進行的調查。2主要術語與符號

2.1術語2.1.1公路隧道122主要術語與符號

2.1術語

2.1.7地質調查geologicalsurvey為了解巖體或地層的分布、形成年代、風化程度或地質構造等而進行的調查。2.1.8隧道涌水waterinflowintotunnel伴隨隧道開挖，從隧道周邊圍巖流入隧道內的地下水。2.1.9荷載load指作用于結構物而使結構產生應力的力量。2.1.10圍巖壓力surroundingrockpressure隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護結構上的壓力。2.1.11偏壓unsymmetricalpressure作用于隧道的壓力左右不對稱，一側壓力特大的情況。作用于隧道結構上的不對稱荷載2.1.12松散壓力looseningpressure指因隧道的開挖爆破、支護的下沉以及襯砌背后的空隙等原因，致使隧道周邊的圍巖產生松動，以相當于一定高度的圍巖重量，作為直接荷載作用于隧道支護和襯砌上的土壓2主要術語與符號

2.1術語2.1.7地質調查132主要術語與符號

2.1術語

2.1.13新奧法NATM(NewAustrianTunnelingMethod)新奧法是應用巖體力學的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時地進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導隧道和地下工程設計施工的方法和原則。2.1.14凈空斷面（內輪廓）innersection隧道襯砌內側的斷面面積、形狀。2.1.15洞門portal在隧道的洞口部位，為擋土、坡面防護等而設置的隧道結構物。2.1.16襯砌lining為控制和防止圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理涌水和漏水，或為隧道的內空整齊或美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆起來的結構體。2.1.17仰拱invert為改善隧道上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱型結構。2.1.18小凈距隧道neighburhoodtunnel指上下行雙洞洞壁凈距較小，不能按獨立雙洞考慮的隧道結構。2.1.19連拱隧道m(xù)ultiarchtunnel指兩洞拱部襯砌結構通過中柱相連接的隧道結構。2主要術語與符號

2.1術語2.1.13新奧法142主要術語與符號

2.1術語

2.1.20豎井verticalshaft為改善營運通風或施工條件而豎向設置的坑道。2.1.21斜井incline,inclinedshaft為改善營運通風或施工條件按一定傾斜角度設置的坑道。2.1.22橫通道horizontaladit將隧道劃分成幾個工區(qū)進行施工時，為搬入材料和出渣等而設置的大體上接近水平的作業(yè)坑道。橫通道有時也可用于營運通風。2.1.23超前導坑advancingdrift因隧道斷面較大或圍巖條件復雜等，在開挖中采用全斷面法困難的情況下，往往在隧道的開挖斷面內超前開挖小斷面的隧道，這種小斷面的隧道稱為超前導坑。2.1.24通風ventilation將隧道內有害氣體排出洞外的一種換氣行為。2.1.25照明lighting通過在隧道內設置燈具，達到行車安全所要求的亮度。

2主要術語與符號

2.1術語2.1.20豎井152主要術語與符號

2.2符號

BQ——巖體基本質量指標[BQ]——巖體基本質量指標修正值Rc——巖石單軸飽和抗壓強度Ra--——混凝土或砌體的抗壓強度Rl——混凝土的抗拉極限強度IS（50）——實測的巖石點荷載強度指數K1——地下水影響修正系數K2——主要軟弱結構面產狀影響修正系數K3——初始應力狀態(tài)影響修正系數Kv——巖體完整性系數Jv——巖體體積節(jié)理數Sn——第n組節(jié)理每米長測線上的條數Sk——每立方米巖體非成組節(jié)理條數Vpm——巖體彈性縱波速度Vpr——巖石彈性縱波速度σmax——垂直洞軸線方向的最大初始應力γ——圍巖重度k——彈性抗力系數E——變形模量μ——泊松比φ——計算摩擦角B——隧道開挖斷面寬度W——行車道寬度LL——左側向寬度LR——右側向寬度L——側向寬度C——余寬J——檢修道寬度h——檢修道或人行道高度R——人行道寬度H——隧道建筑限界高度K——圍巖彈性抗力系數；δ——襯砌位移值；n——開挖邊坡坡率；m——回填土石面坡率；2主要術語與符號

2.2符號BQ——巖體基本質量指16隧道調查及圍巖分級

3.1一般規(guī)定

3.1.1

應根據隧道不同設計階段的任務、目的和要求，針對公路等級、隧道的特點和規(guī)模，確定搜集調查資料的內容和范圍，并認真進行調查、測繪、勘探和試驗。調查的資料應齊全、準確，滿足設計要求。3.1.2

調查應分施工前調查和施工中調查兩個階段。施工前各階段的調查內容、范圍、精度等應符合相應設計階段的要求；施工中調查應及時進行，預報和解決施工中遇到的地質問題，為驗證或修改設計、施工提供依據。3.1.3

應根據隧道所通過地區(qū)的地形、地質條件，并綜合考慮調查的階段、方法、范圍等，編制相應的調查計劃。在調查過程中，如發(fā)現實際地質情況與預計的情況不符，應及時修正調查計劃。3.1.4

圍巖分級應采用定性劃分和定量相結合的方法綜合評判。隧道調查及圍巖分級

3.1一般規(guī)定3.1.1應根據17隧道調查及圍巖分級

3.2資料搜集3.2.1應全面搜集隧道地區(qū)的下列既有資料：1

地形地貌資料、圖件，以及有關的遙感與遙測資料；2工程地質、水文地質特別是自然地質災害的種類、性質、規(guī)模，危害程度等資料，并分析各種災害與隧道工程的關系；3地質測繪、勘探資料和各類圖件，并對資料的準確性和可能存在的問題進行分析，同時提出調查計劃；4隧道地區(qū)的氣溫、降水、風速和風向等氣象資料；5地震歷史、地震動峰值加速度系數等資料；6

沿線地區(qū)交通量及其車輛構成情況、礦產資源等；7

有關的法令、法規(guī)。3.2.2

搜集社會環(huán)境、施工條件和鄰近既有工程等資料。隧道調查及圍巖分級

3.2資料搜集3.2.1應全面搜18隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.1

隧道調查各階段的目標、內容及范圍可按表3.3.1擬定。表3.3.1各階段調查的目標、內容及范圍隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.1隧19隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.2

隧道工程測繪應遵守下列規(guī)定：1

按設計階段的要求，搜集或測繪地形圖、縱斷面圖、橫斷面圖等；2

測繪資料的圖紙內容、精度，應符合《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTJ064）和《公路勘測規(guī)范》（JTJ061）的要求；3

在隧道輔助通道和洞口附近，應按規(guī)定設置平面控制點和水準點。3.3.3

施工前各階段的地形與地質調查應包括自然地理概況以及工程地質和水文地質等，并按階段要求重點調查和分析以下內容：1地層、巖性及地質構造變動的性質、類型和規(guī)模；2

斷層、節(jié)理、軟弱結構面特征及其與隧道的組合關系，圍巖的基本物理力學性質；3

地下水類型及地下水位、含水層的分布范圍及相應的滲透系數、水量和補給關系、水質及其對混凝土的侵蝕性，有無異常涌水、突水；4

崩塌、錯落、巖堆、滑坡、巖溶、自然或人工坑洞、采空區(qū)、泥石流、流沙、濕陷性黃土、鹽漬土、鹽巖、地熱、多年凍土、冰川等不良地質和特殊地質現象，及其發(fā)生、發(fā)展的原因、類型、規(guī)模和發(fā)展趨勢，分析其對隧道洞口和洞身穩(wěn)定的影響程度。5

隧道通過含有害氣體或有害礦體的地層時，應查明其分布范圍、有害成分和含量，并預測和評價其對施工、營運的影響，提出防治措施。6

按《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306）的規(guī)定或經地震部門鑒定，確定隧道所處地區(qū)的地震動峰值加速度系數。隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.2隧20隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.4

地形、地質調查應注意做好以下工作：1當隧道地區(qū)存在區(qū)域性斷裂構造時，特別是存在全新活動的斷裂和發(fā)震斷層時，應調查新構造活動的痕跡、特點和與地震活動的關系，并查明其對隧道工程的影響程度。2當隧址區(qū)存在影響隧道方案的重大不良地質、特殊地質情況時，應進一步搜集調查地質資料，綜合分析，預測隧道開挖后可能出現塌方、滑動、擠壓、巖爆、突然涌水、流沙及瓦斯溢出等地段，并提出相應的工程措施，為方案比選和隧道設計提供依據。3水文地質條件復雜的隧道（含巖溶隧道）除按一般隧道進行調查、勘探、試驗外，必要時還應進行水文地質動態(tài)觀測或進行專題研究。4路線越嶺的隧道，應查明不同的越嶺高程的地質條件，進行全面的技術、經濟比較，選擇工程地質條件較好的位置穿越。5沿河傍山地段的隧道，應調查分析斜坡地質結構特征及其穩(wěn)定性和水流沖刷對山體和洞身穩(wěn)定的影響。6瀕臨水庫地區(qū)的隧道，應查明岸坡的穩(wěn)定性，水庫庫容及水位（含浪高和壅水高）等。當隧道穿過巖溶洼地或坡立谷間的峰叢斜坡底部時，應查明洼地或坡立谷的季節(jié)性壅水的最高水位高程。隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.4地21隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.5施工中的地質調查，宜采取地面補充調查，開挖工作面直接觀察素描、攝像、量測，對于工程地質、水文地質復雜的隧道，可采用超前地震波反射、聲波反射、地質雷達等地球物理手段，或采用超前鉆孔，平行導坑、試驗坑道等進行超前探測，及時預報可能發(fā)生地質災害的位置、性質。施工中工程地質調查應完成以下任務：1根據對圍巖性質的直接觀察、量測和試驗資料，核定巖性、地質構造、地下水等情況，分析判定實際揭露的圍巖級別；2及時預報和解決施工中遇到的工程地質和水文地質問題；3為驗證和修改（變更）設計及調整施工方案提供依據。

隧道調查及圍巖分級

3.3地形與地質調查3.3.5施22隧道調查及圍巖分級

3.4氣象調查3.4.1氣象調查的內容應包括隧道地區(qū)的氣溫、氣壓、風速、風向、降雨量、積雪量、降霧的程度和天數，凍結深度等，其中氣溫、風速、降雨、積雪應調查其極端值。3.4.2必要時應在隧址處設立氣象觀測點（站）進行觀測，持續(xù)搜集當地氣象資料。隧道調查及圍巖分級

3.4氣象調查3.4.1氣象調查23隧道調查及圍巖分級

3.5工程環(huán)境調查3.5.1

應對隧道場區(qū)及鄰近地區(qū)相關地表水系、地下水露頭、涌泉、溫泉、沼澤、天然和人工湖泊、植被、礦產資源以及動植物生態(tài)等自然環(huán)境狀況進行調查。3.5.2

應對場區(qū)內土地使用情況、農田、水利設施、建筑物、地下管線情況等進行調查。若場區(qū)內有公園、保護林、文化遺址、紀念建筑等需要保護的重要地物時，除應調查它們的現狀外，還應提出隧道建設對其環(huán)境影響的評價和保護措施。3.5.3

應對生產生活用水、交通狀況、施工和營運噪聲、振動、污水廢氣排放等對生態(tài)環(huán)境的影響進行調查。應對施工和營運中地下水大量流失可能造成地表沉降、塌陷、地面建筑物破壞、民眾生產生活用水枯竭等環(huán)境問題的影響程度進行調查和預測。3.5.4

施工條件調查應包括：1

施工便道、施工場地、拆遷、棄渣場地、供水、供電和通訊條件；2建筑材料的來源、品質、數量等；3

其他可能影響施工的因素。隧道調查及圍巖分級

3.5工程環(huán)境調查3.5.1應對24隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級3.6.1

隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進行：1

根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質量指標（BQ），綜合進行初步分級。2

對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質量分級基礎上，考慮修正因素的影響修正巖體基本質量指標值。3

按修正后的巖體基本質量指標[BQ]，結合巖體的定性特征綜合評判，確定圍巖的詳細分級。3.6.2

圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系，應符合下列規(guī)定：1

巖石堅硬程度可按表3.6.2-1定性劃分。隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級3.6.1隧道圍巖25隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級表3.6.2-1巖石堅硬程度的定性劃分隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級表3.6.2-1巖26隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級27隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級28隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級29隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級3.6.4

圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標（BQ）進行修正：1

有地下水；2

圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；3

存在高初始應力。圍巖基本質量指標修正值[BQ]，可按式（3.6.4）計算：[BQ]=BQ-100（K1+K2+K3）（3.6.4）式中：[BQ]——圍巖基本質量指標修正值；BQ——圍巖基本質量指標；K1——地下水影響修正系數；K2——主要軟弱結構面產狀影響修正系數；K3——初始應力狀態(tài)影響修正系數。K1、K2、K3值，可分別按附錄A中表A.0.2-1、表A.0.2-2、表A.0.2-3確定。圍巖極高及高初始應力狀態(tài)的評估，可按附錄A中表A.0.3規(guī)定進行。隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級3.6.4圍巖詳30隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級3.6.5

可根據調查、勘探、試驗等資料、巖石隧道的圍巖定性特征、圍巖基本質量指標（BQ）或修正的圍巖質量指標[BQ]值、土體隧道中的土體類型、密實狀態(tài)等定性特征，按表3.6.5確定圍巖級別。當根據巖體基本質量定性劃分與（BQ）值確定的級別不一致時，應重新審查定性特征和定量指標計算參數的可靠性，并對它們重新觀察、測試。在工可和初勘階段，可采用定性劃分的方法或工程類比方法進行圍巖級別劃分。隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級31隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級32隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級3.6.6

各級圍巖的物理力學參數，宜通過室內或現場試驗獲取，無試驗數據和初步分級時，可按附錄A中表A.0.4-1選用；巖體結構面抗剪斷峰值強度參數，可按附錄表A.0.4-2選用。3.6.7

各級圍巖的自穩(wěn)能力，宜根據圍巖變形量測和理論計算分析來評定，也可按附錄A.0.5作出大致的評判。隧道調查及圍巖分級

3.6圍巖分級3.6.6各級圍巖334總體設計

4.1一般規(guī)定4.1.1

隧道設計應滿足公路交通規(guī)劃的要求，其建筑限界、斷面凈空、隧道主體結構以及營運通風、照明等設施，應按《公路工程技術標準》（JTGB01）規(guī)定的預測交通量設計。當近期交通量不大時，可采取一次設計，分期修建。4.1.2

隧道總體設計應遵循以下原則：1在地形、地貌、地質、氣象、社會人文和環(huán)境等調查的基礎上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、洞口位置等，提出推薦方案。2地質條件很差時，特長隧道的位置應控制路線走向，以避開不良地質地段；長隧道的位置亦應盡可能避開不良地質地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。3

根據公路等級和設計速度確定車道數和建筑限界。在滿足隧道功能和結構受力良好的前提下，確定經濟合理的斷面內輪廓。4隧道內外平、縱線形應協(xié)調，以滿足行車的安全、舒適要求。5

根據隧道長度、交通量及其構成、交通方向以及環(huán)保要求等，選擇合理的通風方式，確定通風、照明、交通監(jiān)控等機電設施的設置規(guī)模。必要時特長隧道應作防災專項設計。6

應結合公路等級、隧道長度、施工方法、工期和營運要求，對隧道內外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管理設施、交通工程設施、環(huán)境保護等作綜合考慮。7

當隧道與相鄰建筑物互有影響時，應在設計與施工中采取必要的措施。4總體設計

4.1一般規(guī)定4.1.1隧道設計應344總體設計

4.2隧道位置選擇4.2.1

隧道位置應選擇在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質和水文地質極為復雜以及嚴重不良地質地段；當必須通過時，應有切實可靠的工程措施4.2.2

穿越分水嶺的長、特長隧道，應在較大面積地質測繪和綜合地質勘探的基礎上確定路線走向和平面位置。對可能穿越的埡口，應擬定不同的越嶺高程及其相應的展線方案，結合路線線形及施工、營運條件等因素，進行全面技術經濟比較后確定。4.2.3

路線沿河傍山地段，當以隧道通過時，其位置宜向山側內移，避免隧道一側洞壁過薄、河流沖刷和不良地質對隧道穩(wěn)定的不利影響。應對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進行技術經濟比較。4.2.4

隧道洞口不宜設在滑坡、崩坍、巖堆、危巖落石、泥石流等不良地質及排水困難的溝谷低洼處或不穩(wěn)定的懸崖陡壁下。應遵循“早進晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。4總體設計

4.2隧道位置選擇4.2.1隧道位354總體設計

4.2隧道位置選擇4總體設計

4.2隧道位置選擇364總體設計

4.3隧道線形設計

4總體設計

4.3隧道線形設計374總體設計

4.3隧道線形設計

4總體設計

4.3隧道線形設計384總體設計

4.3隧道線形設計

4總體設計

4.3隧道線形設計394總體設計

4.3隧道線形設計

4.3.5

隧道洞外連接線應與隧道線形相協(xié)調，并符合以下規(guī)定：1

隧道洞口內外各3s設計速度行程長度范圍的平面線形應一致。2

隧道洞口內外各3s設計速度行程長度范圍的縱面線形應一致，有條件時宜取5s設計速度行程。3

當隧道建筑限界寬度大于所在公路的建筑限界寬度時，兩端連接線應有不短于50m的、同隧道等寬的路基加寬段；當隧道限界寬度小于所在公路建筑限界寬度時，兩端連接線的路基寬度仍按公路標準設計，其建筑限界寬度應設有4s設計速度行程的過渡段與隧道洞口銜接，以保持隧道洞口內外橫斷面順適過渡。4

長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外合適位置設置聯絡通道，以利車輛調頭。4.3.6

間隔100m以內的短隧道群，宜整體考慮其平、縱線形技術指標。4總體設計

4.3隧道線形設計4.3.5隧404總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.1

各級公路隧道建筑限界如圖4.4.1，在建筑限界內不得有任何部件侵入。各級公路隧道建筑限界基本寬度應按表4.4.1執(zhí)行，并符合以下規(guī)定：1建筑限界高度，高速公路、一級公路、二級公路取5.0m；三、四級公路取4.5m。2當設置檢修道或人行道時，不設余寬；當不設置檢修道或人行道時，應設不小于25cm的余寬。3隧道路面橫坡，當隧道為單向交通時，應取單面坡；當隧道為雙向交通時，可取雙面坡。坡度應根據隧道長度、平、縱線形等因素綜合分析確定，一般可采用1.5~2.0%。4

當路面采用單面坡時，建筑限界底邊線與路面重合；當采用雙面坡時，建筑限界底邊線應水平置于路面最高處。5單車道四級公路的隧道應按雙車道四級公路標準修建。4總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.1各414總體設計

4.4隧道橫斷面設計4總體設計

4.4隧道橫斷面設計424總體設計

4.4隧道橫斷面設計4總體設計

4.4隧道橫斷面設計434總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.2高速公路和一級公路隧道內應設置檢修道。其他等級公路隧道，應根據隧道所在地區(qū)的行人密度、隧道長度、交通量及交通安全等因素確定人行道的設置。檢修道或人行道宜雙側設置；檢修道或人行道的寬度按表4.4.1規(guī)定選??；檢修道或人行道的高度可按20cm~80cm取值，并綜合考慮以下因素：1

檢修人員步行時的安全；2緊急情況時，司乘人員拿取消防設備方便；3滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求。4總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.2高444總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.3

隧道內輪廓設計，除應符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應滿足洞內路面、排水設施、裝飾的需要，并為通風、照明、消防、監(jiān)控、營運管理等設施提供安裝空間，同時考慮圍巖變形、施工方法影響的預留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸，達到安全、經濟、合理。隧道斷面宜采用附錄B所示的內輪廓形狀。公路等級和設計速度相同的一條公路上的隧道斷面宜采用相同的內輪廓。4.4.4

隧道內路側邊溝應結合檢修道、側向寬度、余寬等布置，其寬度應小于側向寬度，并布置于車道兩側。4總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.3隧454總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.5長、特長隧道應在行車方向的右側設置緊急停車帶。雙向行車隧道，其緊急停車帶應雙側交錯設置。緊急停車帶的寬度，包含右側向寬度應取3.5m，長度應取40m，其中有效長度不得小于30m。緊急停車帶的設置間距不宜大于750m。停車帶的路面橫坡，長隧道可取水平，特長隧道可取0.5%~1.0%或水平。緊急停車帶建筑限界的構成如圖4.4.5，具體尺寸按4.4.1條和4.4.2條規(guī)定執(zhí)行。不設檢修道、人行道的隧道，可不設緊急停車帶，但應按500m間距交錯設置行人避車洞。4總體設計

4.4隧道橫斷面設計4.4.5長464總體設計

4.4隧道橫斷面設計4總體設計

4.4隧道橫斷面設計47附1隧道橫斷面幾何尺寸與通行能力之間的關系5.1洞內外車輛運行速度的變化情況5.2洞內外道路同處二級服務水平時的通行能力比較5.3洞內外道路基本通行能力的比較附1隧道橫斷面幾何尺寸與通行能力之間的關系5.1洞內外48附1.1洞內外速度的變化情況

車輛從洞外基本路段上進入隧道內，平均車速降低10~20km/h（小客車）附1.1洞內外速度的變化情況

車輛從洞外基本路段上進入隧49附1.1道路理論通行能力與實際通行能力的關系根據我國《公路通行能力手冊》，高速公路的基本路段的通行能力是指在理想道路條件和交通條件下的通行能力。實際高速公路的道路、交通條件對通行能力構成影響的主要因素包括：車道寬度及側向凈距、車道數量、計算行車速度、交通組成和駕駛員總體特性

附1.1道路理論通行能力與實際通行能力的關系根據我國《50附1.2二級服務水平下比較根據觀測路段的數據計算，依據通行能力手冊，

基本路段上通行能力

=1150*1*0.98*1*0.82*2=1848輛/h

隧道內通行能力

=900*1*0.95*1*0.82*2=1403輛/h

二級服務水平下，隧道內的通行能力比洞外道路降低20%左右附1.2二級服務水平下比較根據觀測路段的數據計算，依據通51附1.1

結論1：洞內外通行能力的差別主要在于折減系數，尤其是側向余寬的影響較大，如果隧道內要達到和洞外相同或接近的通行能力，側向凈距需要達到2.0m以上“如果一條車道寬度大于或等于3.6m，行車道外側向寬度大于或等于1.8m，則可達到理論通行能力。寬度大于上述值的車道寬度和行車道外寬度并不會增加實際的通行能力，只可能使速度提高?！?/p>

（PIARC)推薦：側向凈距1.8~2.0m附1.1結論1：洞內外通行能力的差別主要在于折減系數，尤52附1.3洞內外實際通行能力的比較

依據《通行能力手冊》和觀測路段資料，洞外路段上實際能達到的通行能力的計算：

=2200*1*0.98*1*0.82*2=3536輛/h洞內實際能達到的通行能力的計算：

=2200*1*0.95*1*0.82*2=3427輛/h

結論2：洞外和洞內的實際通行能力值基本相同，可以不改變現有的隧道橫斷面尺寸。附1.3洞內外實際通行能力的比較

依據《通行能力53通行

能力

與橫

斷面

寬度

結論匯總保持二級服務水平，隧道側向余寬應達到1.8~2.0m隧道內外實際能達到的通行能力基本相同，從這個角度考慮，隧道內橫向面寬度保持不變。通行

能力

與橫

斷面

寬度

結論匯總保持二級服務水平，隧道54附2運行速度和行車安全與橫斷面尺寸的關系

1公路隧道內車輛駕駛一般特性2隧道內交通安全與橫斷面尺寸的關系3駕駛舒適性與橫斷面尺寸關系附2運行速度和行車安全與橫斷面尺寸的關系1公路隧道內55附2.1公路隧道內車輛駕駛一般特性

隧道內行駛的駕駛特征

1.車輛一般都會降低速度，降低的幅度基本上在10km~20km之間

2.由于隧道內“墻效應”的影響，駕駛員會下意識地偏向隧道中線行駛，使相鄰車道無形中寬度被壓縮，干擾了正常行車秩序，增加了不安全因素。3.由于隧道內環(huán)境給駕駛員造成了一定的壓力，是得駕駛員注意力高度集中，格外遵守交通規(guī)則，駕駛隨意性較小，速度較低，在一定程度上也提高了車輛在隧道內行駛的安全性。附2.1公路隧道內車輛駕駛一般特性

隧道內行駛的駕駛特56附2.2隧道內交通安全與橫斷面尺寸的關系國內關于這方面的研究不多，根據國外關于隧道安全方面的調查研究，隧道內的交通安全比洞外公路要好一些。有跡象表明，隧道橫斷面尺寸與意外事故有關，視距不足再加上速度過快是隧道事故發(fā)生的主要原因。附2.2隧道內交通安全與橫斷面尺寸的關系國內關于這方面的57附2.3車輛運行速度及行駛舒適性與橫斷面尺寸關系1車輛穿越隧道的速度特性2隧道內車輛橫向偏移與橫斷面尺寸關系附2.3車輛運行速度及行駛舒適性與橫斷面尺寸關系1車輛58附2.3.1車輛穿越隧道，速度變化三個階段

大貨車的三個階段附2.3.1車輛穿越隧道，速度變化三個階段大貨車的三59小客車的三個階段小客車的三個階段60附2.3.2隧道內車輛橫向偏移

附2.3.2隧道內車輛橫向偏移6110t解放車速度與橫向偏移關系

（行車道）進入隧道后隨著速度的增加，車輛的橫向偏移量也有逐漸增加的趨勢。10t解放車速度與橫向偏移關系

（行車道）進入隧道后隨著速62行車道小客車速度與偏移量行車道63超車道，大貨車速度與偏移量超車道，小客車速度與偏移量超車道，超車道，64行車道外側向凈距無論大型車還是小型車在隧道內行駛時，車體中心線距離隧道墻的距離基本一致，即側向凈空基本為2.0m左右行車道寬度3.5(m)3.75(m)外側凈距(m)2.63.02.63.0側向凈距(m)2.12.12.02.0推薦值2.02.0行車道外側向凈距無論大型車還是小型車在隧道內行駛時，車體中心65超車道側向凈距

超車道寬度3.5(m)3.75(m)大型車小型車大型車小型車內側凈距(m)2.62.62.62.6側向凈距(m)2.11.72.01.6推薦值1.51.5超車道側向凈距超車道寬度3.5(m)3.75(m)大型車小66綜合考慮各方面影響因素后取值車道寬度3.75(m)3.50(m)洞外設計速度1201008060隧道內設計速度100806060右側向凈距21.61.251.25左側向凈距1.51.31.251.25綜合考慮各方面影響因素后取值車道寬度3.75(m)3.50(674總體設計

4.4隧道橫斷面設計4總體設計

4.4隧道橫斷面設計684總體設計

4.5施工計劃4.5.1

隧道設計應制訂合理的施工計劃。施工計劃主要包括：總工期要求、施工方法的確定、合理工區(qū)的劃分、輔助通道的用途、施工便道、棄渣場、臨時設施、監(jiān)控量測方案等。制訂施工計劃應遵循下列原則：1

應考慮隧道長度、斷面、工期要求、地質條件和當地自然條件等，確定合理的施工方法和施工進度。2工區(qū)劃分應考慮隧道縱坡變化、水文與地質條件、渣場和便道修建條件以及土石方平衡等綜合因素。3

應結合工程地質與水文地質超前預報、施工方法以及營運通風方式等，對輔助通道的設置目的、作用、必要性作出技術經濟論證。4

必要時應根據隧道的建設規(guī)模、地質條件等，對主要施工機械設備、大型洞內臨時設備、洞外臨時設備的技術指標作出要求。4總體設計

4.5施工計劃4.5.1隧道設計695建筑材料

5.1一般規(guī)定

5.1.1

隧道工程常用的各類建筑材料，可選用下列強度等級：1

混凝土：C50、C40、C30、C25、C20、C15、C10；2

石材：MU100、MU80、MU60、MU50、MU40；3

水泥砂漿：M25、M20、M15、M10、M7.5、M5；4

噴射混凝土：C30、C25、C20；5

混凝土砌塊：MU30、MU20；6

鋼筋：HPB235、HRB335、HRB400。5建筑材料

5.1一般規(guī)定5.1.1隧道705建筑材料

5.1一般規(guī)定

5建筑材料

5.1一般規(guī)定715建筑材料

5.1一般規(guī)定

5.1.3

建筑材料的選用，應符合下列規(guī)定：1

應符合結構強度和耐久性的要求，同時滿足抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的需要。2

當有侵蝕性水經常作用時，所用混凝土和水泥砂漿均應采用具有抗侵蝕性能的特種水泥和骨料配制，其抗侵蝕性能的要求，視水的侵蝕特征確定。3最冷月平均氣溫低于-15℃的地區(qū)及受凍害影響的隧道，混凝土強度等級應適當提高。5.1.4

混凝土和砌體所用的材料除應符合國家有關標準規(guī)定外，尚應符合下列要求：1

混凝土不應使用堿活性骨料。

2

鋼筋混凝土構件中，鋼筋的技術條件應符合現行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）與《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GBl3013）的規(guī)定。3

片石強度等級不應低于MU40，塊石強度等級不應低于MU60，混凝土砌塊不應低于MU20，有裂縫和易風化的石材不應采用。4

片石混凝土內片石摻用量不得超過總體積的30%。5建筑材料

5.1一般規(guī)定5.1.3建筑725建筑材料

5.1一般規(guī)定

5.1.5

噴錨支護采用的材料，除應符合5.1.1～5.1.3條的有關規(guī)定外，尚應符合下列要求：1

噴射混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，也可采用礦渣硅酸鹽水泥。2

粗骨料應采用堅硬耐久的碎石或卵石，不得使用堿活性骨料；噴射混凝土中的石子粒徑不宜大于16mm，噴射鋼纖維混凝土中的石子粒徑不宜大于10mm；骨料級配宜采用連續(xù)級配，細骨料應采用堅硬耐久的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5，砂的含水率宜控制在5％～7％。3

錨桿的桿體直徑宜為20～32mm，桿體材料宜采用HRB335、HRB400鋼；墊鈑材料宜采用HPB235鋼。4

錨桿用的各種水泥砂漿強度不應低于M20。5

鋼筋網材料可采用HPB235，直徑宜為6～12mm。5建筑材料

5.1一般規(guī)定5.1.5噴錨735建筑材料

5.1一般規(guī)定

5.1.6

混凝土和噴射混凝土中摻加的各種外加劑，其性能應滿足下列要求：1

對混凝土的強度及其與圍巖的粘結力基本無影響，對混凝土和鋼材無腐蝕作用。2

對混凝土的凝結時間影響不大(除速凝劑和緩凝劑外)。3

不易吸濕，易于保存；不污染環(huán)境，對人體無害。5.1.7

噴射鋼纖維混凝土中的鋼纖維宜采用普通碳素鋼制成，并滿足下列要求：1

宜用等效直徑為0.3～0.5mm的方形或圓形斷面。2

長度宜為20～25mm，長度直徑比宜為40～60。3

抗拉強度不得小于380MPa，并不得有油漬和明顯的銹蝕。5建筑材料

5.1一般規(guī)定745建筑材料

5.1一般規(guī)定

5.1.8

初期支護的鋼架宜用鋼筋、H形、工字鋼或U形型鋼制成，也可用鋼管或鋼軌制成，各種型鋼的特性參數見附錄C。5.1.9

隧道內路面材料應符合現行的《公路瀝青路面設計規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40）的有關規(guī)定。5.1.10

隧道內防水材料應符合現行國家標準《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108）的規(guī)定。隧道內常用的防水材料可選用防水混凝土、防水卷材、中埋式止水帶（條）、背貼式止水帶或止水漿液。5建筑材料

5.1一般規(guī)定5.1.8初期755建筑材料

5.2材料性能

5建筑材料

5.2材料性能765建筑材料

5.2材料性能

5建筑材料

5.2材料性能775建筑材料

5.2材料性能

5建筑材料

5.2材料性能785建筑材料

5.2材料性能

5建筑材料

5.2材料性能795建筑材料

5.2材料性能

5建筑材料

5.2材料性能805建筑材料

5.2材料性能

5建筑材料

5.2材料性能815建筑材料

5.2材料性能

5建筑材料

5.2材料性能826荷載

6.1一般規(guī)定6荷載

6.1一般規(guī)定836.1.2

荷載應根據隧道所處的地形、地質條件、埋置深度、結構特征和工作條件、施工方法、相鄰隧道間距等因素確定。施工中如發(fā)現與實際不符，應及時修正。對于地質復雜的隧道，必要時應通過實地量測確定。6.1.3

在隧道結構上可能同時出現的荷載，應按承載能力和滿足正常使用要求的檢驗分別進行組合，并按最不利組合進行設計。6.1.4明洞荷載組合時應符合下列規(guī)定：1

計算明洞頂回填土壓力，當有落石危害須檢算沖擊力時，可只計洞頂實際填土重力和落石沖擊力的影響，不計塌方堆積土石重力。2

當明洞上方與公路立交時，應考慮公路車輛荷載。公路車輛荷載計算應按《公路工程技術標準》（JTGB01）的有關規(guī)定執(zhí)行。3

當明洞上方與鐵路立交時，應考慮列車活載。列車活載應按鐵路標準活載的有關規(guī)定計算。6.1.5

本規(guī)范所列之外的特殊荷載，在荷載計算與組合時應作特殊處理。6荷載

6.1一般規(guī)定6.1.2荷載應根據隧道所處的地形、地質條件、埋置深度、846荷載

6.2永久荷載6荷載

6.2永久荷載856荷載

6.2永久荷載6荷載

6.2永久荷載866荷載

6.2永久荷載6荷載

6.2永久荷載876.3.1明洞上公路車輛荷載及其所產生的沖擊力、土壓力應按照現行《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ021）的有關規(guī)定計算。6.3.2明洞上立交鐵路列車活載及其所產生的沖擊力、土壓力應按照現行《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB10002.1）的有關規(guī)定計算。6.3.3

變形受約束的結構，應考慮溫度變化和混凝土收縮徐變對結構的影響6.3.4最冷月平均氣溫低于-15℃地區(qū)的隧道應考慮凍脹力，凍脹力可根據當地的自然條件、圍巖冬季含水量及排水條件等通過研究確定。6.3.5施工荷載應根據施工階段、施工方法和施工條件確定。6荷載

6.3可變荷載6.3.1明洞上公路車輛荷載及其所產生的沖擊力、土壓力應886.4.1當有落石危害需檢算沖擊力時，可通過現場調查或有關計算驗證。6.4.2地震荷載應按現行《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004）的規(guī)定計算確定。6荷載

6.4偶然荷載6.4.1當有落石危害需檢算沖擊力時，可通過現場調查或有897.1.1

洞口位置應根據地形、地質條件，同時結合環(huán)境保護、洞外有關工程及施工條件、營運要求，通過經濟、技術比較確定。7.1.2隧道應遵循“早進洞、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。7.1.3

洞口邊坡、仰坡頂面及其周圍，應根據情況設置排水溝及截水溝，并和路基排水系統(tǒng)綜合考慮布置。7.1.4洞門設計應與自然環(huán)境相協(xié)調。7洞口及洞門

7.1一般規(guī)定

7.1.1洞口位置應根據地形、地質條件，同時結合環(huán)境保護907洞口及洞門

7.2洞口工程7洞口及洞門

7.2洞口工程917.2.2

洞口工程的設計，應遵循下列規(guī)定：1洞口邊坡、仰坡應根據實際情況采取加固防護措施，有條件時應優(yōu)先采用綠化護坡。2當洞口處有坍方、落石、泥石流等時，應采取清刷、延伸洞口、設置明洞或支擋構造物等措施。7洞口及洞門

7.2洞口工程7.2.2洞口工程的設計，應遵循下列規(guī)定：7洞口及洞927.3.1

隧道應修建洞門，洞門型式的設計應保證營運安全，并與環(huán)境協(xié)調。設在城鎮(zhèn)、旅游區(qū)附近及高速公路、一級公路的隧道，尤應注意與環(huán)境相協(xié)調，有條件時，洞門周圍應植樹綠化。7.3.2洞門宜與隧道軸線正交。7.3.3

洞門構造及基礎設置，應遵循下列規(guī)定：1

洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不宜小于1.5m，洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不小于1.0m，洞門墻頂高出仰坡腳不小于0.5m。2

洞門墻應根據實際需要設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔；洞門墻的厚度可按計算或結合其他工程類比確定。3

洞門墻基礎必須置于穩(wěn)固地基上，應視地形及地質條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定?；茁袢胪临|地基的深度不應小于1.0m，嵌入巖石地基的深度不應小于0.5m；基底標高應在最大凍結線以下不小于0.25m；地基為凍脹土層時，應進行防凍脹處理。基底埋置深度應大于墻邊各種溝、槽基底的埋置深度。4

松軟地基上的基礎，可采取加固基礎措施。5洞門結構應滿足抗震要求。7洞口及洞門

7.3洞門工程7.3.1隧道應修建洞門，洞門型式的設計應保證營運安全，938.1.1

公路隧道應作襯砌，根據隧道圍巖地質條件、施工條件和使用要求可分別采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復合式襯砌。高速公路、一級公路、二級公路的隧道應采用復合式襯砌；三級及三級以下公路隧道，在I、II、III級圍巖條件下，除洞口段外可采用噴錨襯砌。隧道洞口段應采用復合式襯砌或整體式襯砌。8.1.2

隧道襯砌設計應綜合考慮地質條件、斷面形狀、支護結構、施工條件等，并應充分利用圍巖的自承能力。襯砌應有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證隧道長期安全使用。8.1.3

襯砌結構類型和尺寸，應根據使用要求、圍巖級別、工程地質和水文地質條件、隧道埋置深度、結構受力特點，并結合工程施工條件、環(huán)境條件，通過工程類比和結構計算綜合分析確定。在施工階段，還應根據現場監(jiān)控量測調整支護參數，必要時可通過試驗分析確定。8襯砌結構設計

8.1一般規(guī)定8.1.1公路隧道應作襯砌，根據隧道圍巖地質條件、施工條948.1.4

襯砌設計應符合下列規(guī)定：1襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。2

隧道圍巖較差地段應設仰拱。仰拱曲率半徑應根據隧道斷面形狀、地質條件、地下水、隧道寬度等條件確定。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。當隧道邊墻底以下為整體性較好的堅硬巖石時，可不設仰拱。3

隧道洞口段應設加強襯砌。加強襯砌段的長度應根據地形、地質和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車道隧道應不小于10m，三車道隧道應不小于15m。4

圍巖較差地段的襯砌應向圍巖較好地段延伸5m～10m。5

偏壓襯砌段應向一般襯砌段延伸，延伸長度應根據偏壓情況確定，一般不小于10m。6

凈寬大于3.0m的橫通道與主洞的交叉段均應設加強段襯砌，加強段襯砌應向各交叉洞延伸，主洞延伸長度不小于5.0m，橫通道延伸長度不小于3.0m8襯砌結構設計

8.1一般規(guī)定8.1.4襯砌設計應符合下列規(guī)定：8襯砌結構設計

958.2.1

噴射混凝土厚度不應小于50mm，不宜大于300mm。8.2.2

鋼筋網噴射混凝土設計應符合下列規(guī)定：1

鋼筋網網格應按矩形布置，鋼筋間距宜為150mm～300mm。2

鋼筋網鋼筋的搭接長度應不小于30d（d為鋼筋直徑）。3

鋼筋網噴射混凝土保護層厚度應不小于20mm，當采用雙層鋼筋網時，兩層鋼筋網之間的間隔距離應不小于60mm。4

單層鋼筋網噴射混凝土厚度不得小于80mm，雙層鋼筋網噴射混凝土厚度不得小于150mm。5

鋼筋網應配合錨桿一起使用，鋼筋網宜與錨桿綁扎連接或焊接。8.2.3

鋼纖維噴射混凝土設計應符合下列規(guī)定：1

鋼纖維摻量宜為干混合料質量的1.5%～4%（33～96kg/m3）。2

鋼纖維噴射混凝土的設計強度等級不應低于C25。8襯砌結構設計

8.2噴錨襯砌8.2.1噴射混凝土厚度不應小于50mm，不宜大于300968.2.4

為提高噴射混凝土的抗裂性能，可采用合成纖維噴射混凝土，合成纖維噴射混凝土的設計強度等級不應低于C20，合成纖維噴射混凝土應根據試驗確定其摻量。當防水要求較高時，可采用強度等級大于C30的高性能噴混凝土。8.2.5錨桿支護設計應根據隧道圍巖條件、隧道斷面尺寸、作用部位、施工條件等合理選擇錨桿設計參數。錨桿種類如下：1全長粘結型錨桿有：普通水泥砂漿錨桿、早強水泥砂漿錨桿、樹脂錨桿、水泥卷錨桿、中空注漿錨桿和自鉆式注漿錨桿等；2端頭錨固型錨桿有：機械錨固錨桿、樹脂錨固錨桿、快硬水泥卷端頭錨桿等；3摩擦型錨桿有：縫管錨桿、楔管錨桿、水脹錨桿等；4預應力錨桿。8.2.6作永久支護的錨桿應為全長粘結型錨桿和預應力注漿錨桿。其它類型的錨桿不能作為永久支護，當需作永久支護時，錨孔內必須注滿砂漿或樹脂8.2.7

自穩(wěn)時間短的圍巖，宜采用全粘結樹脂錨桿或早強水泥砂漿錨桿。8襯砌結構設計

8.2噴錨襯砌8.2.4為提高噴射混凝土的抗裂性能，可采用合成978.2.8

錨桿露頭應設托板，托板長、寬、厚宜不小于150mm×150mm×6mm。8.2.9在Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖條件下，錨桿應按系統(tǒng)錨桿設計，并符合下列規(guī)定：1錨桿一般應沿隧道周邊徑向布置，當結構面或巖層層面明顯時，錨桿應與巖體主結構面或巖層層面成大角度布置。2錨桿應按矩形排列或梅花形排列。3錨桿間距不得大于1.5m。間距較小時，可采用長短錨桿交錯布置。4兩車道隧道系統(tǒng)錨桿長度一般不小于2.0m，三車道隧道系統(tǒng)錨桿長度一般不小于2.5m。8.2.10

局部不穩(wěn)定的巖塊宜設置局部錨桿，可采用全長粘結型錨桿、端頭錨固型錨桿、預應力錨桿，錨固端應置于穩(wěn)定巖體內，錨桿參數應通過計算確定。8.2.11

軟巖、收斂變形較大的圍巖地段，可采用預應力錨桿，預應力錨桿的預加力應不小于100KPa。預應力錨桿的錨固端必須錨固在穩(wěn)定巖層內。8.2.12巖體破碎、成孔困難的圍巖，宜采用自進式錨桿。8襯砌結構設計

8.2噴錨襯砌8.2.8錨桿露頭應設托板，托板長、寬、厚宜不小于150988.2.13在圍巖條件較差地段、或地面沉降有嚴格限制時，應在初期支護內增設鋼架。常用的鋼架有：鋼筋格柵鋼架、工字鋼鋼架、U型鋼鋼架和H鋼鋼架。鋼架支護宜優(yōu)先選用格柵鋼架支護。格柵鋼架主筋宜采用HRB335、HRB400鋼筋，輔筋宜采用HPB235鋼。型鋼鋼架支護宜采用工字鋼、U型鋼和H鋼鋼架。8.2.14在設置超前支護的地段，可設置鋼架作為超前錨桿、超前小導管、超前大管棚等的尾端支點。8.2.15

鋼架支護的一般規(guī)定：1鋼架支護必須有足夠的剛度和強度，能夠承受隧道施工期間可能出現的荷載。2

鋼架支護間距宜為0.5～1.5m。8襯砌結構設計

8.2噴錨襯砌8.2.13在圍巖條件較差地段、或地面沉降有嚴格限制時，993