汽車機械基礎(chǔ)培訓(xùn)課件 2

汽車機械基礎(chǔ)模塊二汽車工程材料基礎(chǔ)知識知識點一金屬材料的性能知識點三鋼的熱處理知識點二汽車常用金屬材料知識點四汽車常用非金屬材料模塊二汽車工程材料基礎(chǔ)知識能力目標(biāo)了解汽車常用工程材料的工藝性能；熟悉金屬材料的力學(xué)性能指標(biāo)、含義及測量方法；能夠識讀碳素鋼、合金鋼的牌號，熟悉其在汽車上的應(yīng)用；了解有色金屬及非金屬材料的類型、牌號與性能；熟悉常用熱處理方法及其對金屬材料性能的影響。模塊二汽車工程材料基礎(chǔ)知識

案列導(dǎo)入

工程材料主要是指用于機械、車輛、船舶、建筑、化工、能源、儀器儀表、航空航天等工程領(lǐng)域中的材料。它包括用于制造工程構(gòu)件、機械零件以及工具的材料和具有特殊性能的材料。汽車工程材料是指用于制造汽車零部件的材料，汽車常用工程材料如圖所示。

金屬材料的性能包括使用性能和工藝性能兩方面。使用性能是指在正常使用條件下，零部件材料所表現(xiàn)出來的性質(zhì)和適應(yīng)能力，如物理性能、化學(xué)性能和力學(xué)性能等。工藝性能是指材料在各種加工過程中所表現(xiàn)出來的適應(yīng)能力和加工難易程度。工藝性能主要包括鑄造性能、壓力加工性能、焊接性能、切削加工性能和熱處理性能。金屬材料的力學(xué)性能是最為基本和重要的，它是產(chǎn)品設(shè)計、材料選擇、工藝評定及材料檢驗的主要依據(jù)。知識點一金屬材料的性能金屬材料的力學(xué)性能

一、

金屬材料受載荷作用而發(fā)生的幾何形狀和尺寸的變化稱為變形，變形有彈性變形和塑性變形兩種；根據(jù)作用的載荷方向不同，變形又分拉壓、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等形式。知識點一金屬材料的性能構(gòu)建基本變形形式知識點一金屬材料的性能

材料在外力作用下所表現(xiàn)出來的一系列特性和抵抗破壞的能力稱為力學(xué)性能。金屬材料的力學(xué)性能又稱機械性能。力學(xué)性能對金屬材料的使用性能和工藝性能有著非常重要的影響。金屬材料的主要力學(xué)性能有強度、塑性、硬度、沖擊韌性、疲勞強度等。知識點一金屬材料的性能1.強度低碳鋼拉伸應(yīng)力-應(yīng)變曲線知識點一金屬材料的性能

1）彈性階段（Ob段）

在該段內(nèi)，如果解除拉力F，則試樣所產(chǎn)生的變形也隨之消失，這種變形稱為彈性變形，因此ob段稱為彈性階段。彈性階段內(nèi)的Oa為一直線，在該段內(nèi)，應(yīng)力與應(yīng)變成正比，材料服從胡克定律，即：σ=Eε式中E為與材料有關(guān)的比例常數(shù)，稱為彈性模量。直線Oa的最高點所對應(yīng)的應(yīng)力，稱為比例極限，用σp來表示。知識點一金屬材料的性能2）屈服階段段（bc段）當(dāng)應(yīng)力超過彈性極限后繼續(xù)加載，應(yīng)變會急劇地增加，而應(yīng)力在很小的范圍內(nèi)波動，σ—ε曲線形成小鋸齒形線段。這種應(yīng)力基本保持不變，而應(yīng)變顯著增加的現(xiàn)象，稱為屈服或流動。在屈服階段內(nèi)的最高應(yīng)力和最低應(yīng)力分別稱為上屈服極限和下屈服極限。上屈服極限的數(shù)值與試樣形狀、加載速度等因素有關(guān)，一般不穩(wěn)定。而下屈服極限則有比較穩(wěn)定的數(shù)值，能夠反應(yīng)材料的性能，通常就把下屈服極限稱為屈服極限或稱屈服強度，用σs表示。σs是衡量材料強度的重要指標(biāo)。知識點一金金屬屬材料的性性能3）強化階段段（cd段）過了屈服階段后，材料又恢復(fù)了抵抗變形的能力，要使它繼續(xù)變形必須增加拉力。這種現(xiàn)象稱為材料的強化。強化階段的最高點d所對應(yīng)的應(yīng)力σb是材料所能承受的最大應(yīng)力，稱為強度極限或抗拉強度，它表示材料抵抗斷裂所能承受的最大應(yīng)力。σb也是衡量材料強度的重要指標(biāo)。知識點一金金屬屬材料的性性能4）頸縮階段段（de段）過d點后，即應(yīng)力達到強度極限后，在試樣的某一局部范圍內(nèi)，橫向尺寸突然急劇縮小，形成頸縮現(xiàn)象，如圖所示。在σ-ε曲線圖上，用原始橫截面面積A算出的應(yīng)力σ隨著橫截面面積的迅速減小而下降到e點，試樣被拉斷。頸縮現(xiàn)象知識點一金金屬屬材料的性性能2.塑性材料經(jīng)受較大塑性變形而不破壞的能力稱為塑性。材料的塑性用伸長率或斷面收縮率來表示。設(shè)試樣拉斷后的標(biāo)距長度為l1，原始長度為l，則伸長率定義為：

設(shè)試樣的原始橫截面面積為A，拉斷后頸縮處的最小截面面積變?yōu)锳1，斷面收縮率定義為：

知識點一金金屬屬材料的性性能3.硬度1）布氏硬度度布氏硬度試驗原理根據(jù)GB/T231.1—2009規(guī)定：布氏硬度試驗是用一定直徑的鋼球或硬質(zhì)合金球，以相應(yīng)的試驗力F壓入試樣表面，保持一定時間后，卸除試驗力，用測量表面壓痕直徑d來計算硬度的一種壓痕硬度試驗，其試驗原理如圖所示。知識點一金金屬屬材料的性性能2）洛氏硬度度洛氏硬度的測定是在洛氏硬度試驗機上進行的，其試驗原理如圖所示。洛氏硬度測試原理圖知識點一金金屬屬材料的性性能3）過渡配合合可能具有間隙或過盈的配合為過渡配合。此時，孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊，其極限值為最大間隙和最大過盈，如圖所示。過渡配合主要用于孔、軸的定位連接。過渡配合知識點一金金屬屬材料的性性能維氏硬度試驗基本上和布氏硬度試驗相同，但壓頭改用相對面夾角為136°的正四棱錐體金剛石，以選定的試驗力49.03~980.7N壓入試樣表面，經(jīng)規(guī)定保持時間后，卸除試驗力，用測量壓痕對角線的長度來計算硬度。維氏硬度值用HV來表示，如700HV30/20表示用30kgf載荷保持20s測定的維氏硬度值為700（載荷保持時間10~15s不標(biāo)注）。3）維氏硬度度知識點一金金屬屬材料的性性能4.沖擊韌性沖擊載荷是一種突然作用的載荷，通常以高速作用在零件上，比靜載荷作用的破壞性大得多。許多機械零件和工具在工作中往往要受到?jīng)_擊載荷的作用，如發(fā)動機活塞銷、沖模和鍛模等。材料抵抗沖擊載荷的能力稱為材料的沖擊韌性，沖擊韌性常用一次擺錘沖擊試驗來測定，沖擊試驗原理如圖所示。沖擊試驗原理知識點一金金屬屬材料的性性能5.疲勞強度在靜載荷作用下，零件所受的外力小于抗拉強度時，材料是不會斷裂的。零件在交變載荷作用下，應(yīng)力遠(yuǎn)低于該材料的強度極限，甚至低于屈服極限時就會發(fā)生斷裂，這種現(xiàn)象稱為金屬的疲勞，由此引起的斷裂稱為疲勞斷裂。疲勞曲線示意圖知識點一金金屬屬材料的性性能鑄造是將熔化了的金屬液澆入已經(jīng)制好的鑄型型腔，經(jīng)冷卻凝固后獲得具有一定形狀、尺寸和性能的金屬零件毛坯的一種熱加工工藝方法。鑄造性能是指金屬融化成液態(tài)后，在鑄造成型時所具有的一種特性，它常用金屬的液態(tài)流動性、冷卻時的收縮率和凝固后的偏析等指標(biāo)衡量。鑄造生產(chǎn)所采用的材料是鑄造性能較好的鑄鐵、有色金屬及鑄鋼。汽車發(fā)動機上的氣缸蓋、氣缸體、活塞、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體等均是由金屬材料鑄造而成的。1.鑄造性能金屬材料的的工藝性能能二、知識點一金金屬屬材料的性性能鍛造是在鍛壓設(shè)備及工（模）具的作用下，使坯料或鑄錠產(chǎn)生塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀和質(zhì)量的鍛件的加工方法。鍛造性能是指金屬材料利用鍛壓加工方法成形的難易程度。其優(yōu)劣取決于金屬材料的塑性和變形抗力。塑性好的金屬變形時不易開裂；變形抗力小的金屬鍛壓時省力，而且工（模）具不易磨損。例如，碳鋼在加熱狀態(tài)下鍛造性能較好，鑄鐵則不能鍛造。2.鍛造性能知識點一金金屬屬材料的性性能3.焊接性能焊接是通過加熱和（或）加壓，使兩塊分離的金屬達到原子結(jié)合且不可拆卸連接的一種加工方法，包括熔焊、壓焊、釬焊等，其特點是可以小拼大，采用雙金屬結(jié)構(gòu)、簡化結(jié)構(gòu)等。焊接性能是指金屬材料在一定的焊接工藝條件下獲得優(yōu)質(zhì)焊接接頭的難易程度。焊接性能好的金屬能獲得沒有裂紋、氣孔等缺陷的焊縫，并且焊接接頭具有比較好的機械性能。知識點一金金屬屬材料的性性能4.切削加工性能切削加工性能是指對材料進行切削加工的難易程度和切削加工后材料的表面質(zhì)量，其難易程度與金屬的強度、硬度、塑性和導(dǎo)熱性有關(guān)。金屬的切削性能包括幾個方面：允許的切削速度，經(jīng)切削后能達到的表面粗糙度，切削時的動力消耗及對刀具的磨損程度等。切削加工性能好的金屬對刀具磨損量小、切削用量大、加工表面精度高。知識點一金金屬屬材料的性性能5.熱處理性能熱處理是采用適當(dāng)?shù)姆绞綄饘俟ぜM行加熱、保溫和冷卻，以獲得預(yù)期的組織結(jié)構(gòu)與性能的工藝。熱處理的方法有普通熱處理（淬火、回火、退火、正火），表面熱處理（只改變金屬表層的性能），表面化學(xué)熱處理（既改變表層化學(xué)成分，也改變表層性能）等。熱處理性能是指金屬材料經(jīng)熱處理后所能獲得不同力學(xué)性能的可能性，一般可以通過熱處理來提高金屬材料的力學(xué)性能。非鐵合金一般不易進行熱處理，通常碳鋼、合金鋼可以用熱處理來改變其內(nèi)部結(jié)構(gòu)組織，達到改善材料的力學(xué)性能的目的。知識點一金金屬屬材料的性性能金屬材料與陶瓷材料，以及高分子材料為現(xiàn)代工業(yè)三大固體工程材料。工業(yè)上，通常把金屬材料分為兩大類：鐵碳合金和非鐵合金。鐵碳合金是指以鐵和碳為主要元素組成的合金，也稱為黑色金屬，鋼鐵材料都是鐵碳合金；非鐵合金是指除鋼鐵材料以外的其他所有金屬材料，如鋁、銅、鎂及其合金，也稱為有色金屬。知識點二汽汽車車常用金屬屬材料根據(jù)含碳量和組織成分的不同，鐵碳合金可分為工業(yè)純鐵、鋼和白口鑄鐵三類。含碳量小于0.02%的鐵碳合金稱為工業(yè)純鐵含碳量在0.02%~2.11%的鐵碳合金稱為鋼。含碳量在2.11%~6.69%的鐵碳合金稱為白口鑄鐵。知識點二汽汽車車常用金屬屬材料知識點二汽汽車車常用金屬屬材料鋼和鑄鋼一、1.碳素鋼碳素鋼又稱碳鋼，是含碳量小于2.11%（實際在1.35%以下）的鐵碳合金，并含有冶煉中難以除凈的少量雜質(zhì)，如硅、錳、硫、磷等。碳鋼具有較好的機械性能，良好的工藝性能，價格低廉、品種多樣，能夠滿足各種場合機械加工用鋼的使用要求，碳鋼約占鋼總產(chǎn)量的90%以上。知識點二汽汽車車常用金屬屬材料分類方法名稱特點按鋼的含碳量低碳鋼含碳量ωc<0.25%中碳鋼含碳量ωc=0.25~0.6%高碳鋼含碳量ωc>0.6%按鋼的質(zhì)量普通碳素鋼ωS≤0.05%，ωP≤0.045%，用于各類工程上優(yōu)質(zhì)碳素鋼ωS≤0.035%，ωP≤0.035%，熱處理后使用高級碳素鋼ωS≤0.025%，ωP≤0.025%，用來制造工具和要求特別高的零件按鋼的用途碳素結(jié)構(gòu)鋼主要用來制造各種工程構(gòu)件（如機架、橋梁等）。一般為中、低碳鋼。碳素工具鋼主要用來制造各種刃具，模具和量具等。一般為高碳鋼。1）碳素鋼的的分類知識點二汽汽車車常用金屬屬材料2）常用碳素素鋼的性能能、品牌和和用途碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼：碳含量較低低，而硫、、磷等含量量較高，故故強度不高高，但塑性性、韌性較較好，焊接接性能好，，價格低廉廉。碳素結(jié)結(jié)構(gòu)鋼的規(guī)規(guī)定牌號有有：Q195、Q215、Q235、Q255、Q275五類；優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)結(jié)構(gòu)鋼：含碳量0.05%～0.9%，有害雜質(zhì)質(zhì)含量很少少。應(yīng)用廣廣泛，常制制造各種較較重要的機機械零件，，比如汽車車中的大部部分零件；；碳素工具鋼鋼：這類鋼常用用于制造刃刃具、量具具、模具等等。知識點二汽汽車車常用金屬屬材料2.合金鋼為改善碳鋼的組織和性能，在碳鋼基礎(chǔ)上有目的地加入一種或幾種合金元素所形成的鐵基合金，稱為低合金鋼或合金鋼。通常加入的合金元素有：硅Si、錳Mn、鉻Cr、鎳Ni、鉬Mo、鎢W、釩V、鈦Ti等。1）低合金結(jié)構(gòu)鋼2）合金結(jié)構(gòu)鋼3）合金工具鋼4）滾動軸承鋼5）特殊性能鋼知識點二汽汽車車常用金屬屬材料3.鑄鐵1）鑄鐵的類類型類型特點白口鑄鐵碳主要以滲碳體形式存在，其斷口呈銀白色。其性能既硬又脆，很難進行切削加工，主要用作煉鋼原料，很少直接用來制造機械零件。麻口鑄鐵碳大部分以滲碳體形式存在，少部分以石墨形式存在。其斷口呈灰白色相間成麻點，應(yīng)用價值不大。灰鑄鐵碳主要以片狀石墨形式存在，其斷口呈灰色。是應(yīng)用最廣泛的一類鑄鐵?？慑戣T鐵碳主要以團絮狀石墨形式存在，從而具有較高的韌性和塑性。球墨鑄鐵碳主要以球狀石墨形式存在，因而具有更高的機械性能，并且可采用熱處理強化，使其機械性能進一步提高。知識點二汽汽車車常用金屬屬材料2）常用的鑄鑄鐵品牌和和類型（1）碳素結(jié)構(gòu)鋼（2）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼（3）碳素工具鋼知識點二汽汽車車常用金屬屬材料有色金屬及及其合金二、有色金屬與鐵碳合金相比，產(chǎn)量低、價格高。但有色金屬具有某些特殊的優(yōu)越性能，如密度小、比強度高、耐腐蝕性好、導(dǎo)電性好等，成為現(xiàn)代工業(yè)中不可缺少的材料，在現(xiàn)代汽車上的用量逐年增加。近年來在轎車制造行業(yè)采用鋁、鎂、鈦等輕金屬替代鋼鐵材料減輕自重是轎車輕量化的一個重要手段。知識點二汽汽車車常用金屬屬材料1.鋁及鋁合金1）工業(yè)純鋁鋁在工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)中，鋁及及其合金的的應(yīng)用量僅僅次于鋼鐵鐵，居有色色金屬的首首位，廣泛泛用于食品品、電力和和飛機制造造業(yè)，是航航空工業(yè)的的主要原材材料。純鋁是銀白白色的金屬屬，密度小小，導(dǎo)電性性和導(dǎo)熱性性僅次于銅銅、銀、金金，且價格格較低，資資源豐富。。具有良好好的加工性性能和焊接接性能，具具有良好的的抗大氣腐腐蝕能力。。知識點二汽汽車車常用金屬屬材料通常在鋁中中加入一定定量的其他他元素以制制成具有較較高強度的的鋁合金。。根據(jù)其成分分和生產(chǎn)工工藝特點，，可將鋁合合金分為變形鋁合金金（或稱壓力力加工鋁合合金）和鑄造鋁合金金兩類。2）鋁合金知識點二汽汽車車常用金屬屬材料知識點二汽汽車車常用金屬屬材料2.銅及銅合金

1）純銅

2）黃銅知識點二汽汽車車常用金屬屬材料3.滑動軸承合金發(fā)動機的主軸承、曲柄銷軸承、活塞銷軸承以及搖臂軸承等都是滑動軸承，用來制造滑動軸承中軸瓦或內(nèi)襯的合金稱為滑動軸承合金?；瑒虞S承起支承作用，而且在運轉(zhuǎn)中軸與軸瓦之間有強烈的摩擦。常用的滑動軸承合金主要有錫基軸承合金（如ZSnSb12Pb10Cu4、ZSnSb8Cu4）、鉛基軸承合金（如ZPbSb15Sn10、ZPbSb10Sn6）、銅基軸承合金（如ZCuPb30、ZCuSn10P1）等。錫基和鉛基軸承合金又稱為巴氏合金，是應(yīng)用廣泛的軸承合金。金屬材料的熱處理是指金屬材料在固態(tài)下，采用適當(dāng)?shù)姆绞綄ζ溥M行加熱、保溫和冷卻，以改變其內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，從而獲得所需性能的一種工藝方法。鋼的熱處理方法有退火、正火、淬火、回火及各種表面熱處理等。通過適當(dāng)?shù)臒崽幚砜梢猿浞职l(fā)揮材料的潛力，顯著提高材料的力學(xué)性能，延長零件的使用壽命，還可以消除鑄、鍛、焊等加工所引起的內(nèi)應(yīng)力和各種缺陷，為后續(xù)的工序做好準(zhǔn)備。知識點三鋼鋼的的熱處理鋼的退火與與正火一、1.退火退火是將工件加熱到一定溫度并保溫，然后再隨爐緩慢冷卻的一種熱處理工藝。（1）完全退火。鋼加熱到Ac3以上30℃～50℃，保溫一定時間，隨爐冷卻到600℃以下，出爐后空冷。（2）球化退火。將鋼加熱到Ac1以上30℃～50℃，經(jīng)充分保溫后緩冷到600℃出爐空冷。（3）去應(yīng)力退火。將鋼加熱到Ac1以下某一溫度（一般為600℃），保溫后隨爐冷卻的一種熱處理工藝，又稱低溫退火。知識點三鋼鋼的的熱處理2.正火

（1）作為重要零件的預(yù)備熱處理。

（2）作為普通結(jié)構(gòu)鋼零件的最終熱處理。正火是將鋼加熱到Ac3或Accm以上50℃～70℃，保溫一定時間，出爐后在靜止的空氣中冷卻的熱處理工藝。知識點三鋼鋼的的熱處理淬火是將鋼加熱到Ac3或Accm以上30℃～50℃，保溫后在淬火介質(zhì)中進行快速冷卻的一種熱處理工藝。其目的是獲得馬氏體組織，使鋼具有高硬度和高耐磨性。淬火是強化鋼材的重要方法。鋼的淬火與與回火二、1.淬火知識點三鋼鋼的的熱處理將淬火鋼重新加熱到Ac1以下某一溫度，保溫后以一定的速度冷卻至室溫的工藝稱為回火，回火通常是熱處理的最后一道工序。2.回火知識點三鋼鋼的的熱處理

（1）低溫回火（2）中溫回火（3）高溫回火

知識點三鋼鋼的的熱處理鋼的表面熱熱處理二、1.表面淬火表面淬火是是將鋼件的的表面層淬淬透到一定定的深度，，而心部仍仍保持未淬淬火狀態(tài)的的一種局部部淬火方法法。表面淬淬火是通過過快速加熱熱使鋼件表表面層很快快達到淬火火溫度，在在熱量來不不及傳到工工件心部就就立即冷卻卻，實現(xiàn)局局部淬火。。表面淬火的的目的在于于獲得高硬硬度、高耐耐磨性的表表層，而心心部仍然保保持原有的的良好韌性性，常用于于機床主軸軸、齒輪、、發(fā)動機的的曲軸等。。表面淬火所所采用的快快速加熱方方法有多種種，如電感感應(yīng)、火焰焰、電接觸觸、激光等等。目前應(yīng)應(yīng)用最廣的的是電感應(yīng)應(yīng)加熱法。。知識點三鋼鋼的的熱處理表面化學(xué)熱處理是將零件置于一定化學(xué)介質(zhì)中加熱到一定溫度，使介質(zhì)中的一種或幾種元素滲入零件表面的一種熱處理工藝。其目的是通過改變零件表層化學(xué)成分和組織來改善表面的力學(xué)性能和理化性能。2.表面化學(xué)熱處理知識點三鋼鋼的的熱處理

（1）滲碳（2）滲氮（3）碳氮共滲知識點三鋼鋼的的熱處理有機高分子子材料一、高分子材料料是相對分分子量在5000以上的有機機化合物的的總稱，也也叫高聚物物或聚合物物。缺點是強度度、剛度不不夠大，易易老化，一一般不適于于做結(jié)構(gòu)件件。按熱性能及及成型特點點分為熱固固性和熱塑塑性；按用用途分為塑塑料、合成成橡膠、膠膠粘劑等。。知識點四汽汽車車常用非金金屬材料塑料是以有機合成樹脂為主要原料，并加入某些添加劑，在一定的溫度和壓力下塑造各種形狀制品的高分子材料。它具有質(zhì)量輕、耐磨、吸振、耐腐蝕、絕緣、可以著色、易于加工成形等優(yōu)點，因而得到了廣泛應(yīng)用。1.塑料知識點四汽汽車車常用非金金屬材料1）塑料的組組成大多數(shù)塑料是以合成樹脂為基礎(chǔ)，再加入一些用來改善使用性能和工藝性能的添加劑而制成。合成樹脂是主要組成物，它決定塑料性能，含量一般為30%～100%。大多數(shù)塑料都是以樹脂名稱來命名的。填充劑的作用是調(diào)整塑料的物理化學(xué)性能，提高材料強度，擴大使用范圍以及減少合成樹脂的用量，降低塑料成本。知識點四汽汽車車常用非金金屬材料2）塑料的分類按樹脂的熱性能可分為熱塑性塑料和熱固性塑料兩大類。按使用范圍可分為通用塑料和工程塑料兩大類。知識點四汽汽車車常用非金金屬材料3）塑料的在在汽車上的的應(yīng)用塑料在汽車上的應(yīng)用越來越多，范圍涉及汽車的內(nèi)飾件、外裝件、功能件，如保險杠、散熱器護柵、儀表板、燃油箱等。目前，塑料在汽車上的用量約占全車重量的9%左右。塑料在汽車上的應(yīng)用見表2-4。知識點四汽汽車車常用非金金屬材料2.橡膠橡膠是以生橡膠（簡稱生膠）為主要原料，加入各種適量的配合劑制成的。橡膠是具有高彈性的高分子材料，具有彈性模量低、彈性極限高、耐疲勞、易硫化黏合等性能。有些膠種還具有耐油、耐化學(xué)介質(zhì)、氣密性好及耐高溫等性能。橡膠是常用的彈性、密封、減振、防振和傳動材料。知識點四汽汽車車常用非金金屬材料1）橡膠的分分類可分為天然橡膠和合成橡膠兩大類。天然橡膠是以天然橡膠樹上流出的膠乳，經(jīng)過處理后制成的。合成橡膠是以石油、天然氣、煤等為原料，加入適量的配合劑通過化學(xué)合成的方法制成的與天然橡膠性能相似的高分子材料。知識點四汽汽車車常用非金金屬材料2）橡膠的主主要特性極高的彈性，良好的熱可塑性、黏著性、絕緣性和良好的耐腐蝕性、密封性和耐寒性等。但是橡膠的導(dǎo)熱性能差，抗拉強度低，尤其容易老化。橡膠的老化是指隨著時間的增加，橡膠出現(xiàn)變色、發(fā)黏、變硬、變脆及龜裂等現(xiàn)象。為防止橡膠老化，延長橡膠制品的壽命，在橡膠制品的使用中應(yīng)避免與酸、堿、油及有機溶劑接觸，盡量減少受熱、日曬和雨淋等。知識點四汽汽車車常用非金金屬材料3）橡膠的在在汽車上的的應(yīng)用種類代號主要特性應(yīng)用舉例天然橡膠NR強度高，耐磨性、抗撕裂性、耐寒性、氣密性和加工性能良好，但耐高溫性、耐油性較差，易老化輪胎、膠帶、膠管和通用橡膠制品等丁苯橡膠SBR耐磨性優(yōu)良，耐老化性、耐熱性優(yōu)于天然橡膠，機械性能和天然橡膠相近，但加工性能和粘著性較天然橡膠差輪胎、膠帶、膠管、摩擦片和通用橡膠制品等氯丁橡膠CR機械性能良好，耐老化性、耐腐蝕性、耐熱性、耐油性較好，但密度大，絕緣性、耐寒性較差，加工時易粘連廣泛用于制造輪胎胎側(cè)、耐熱運輸帶、耐油耐蝕膠管、汽車拖拉機配件、門窗密封條丁基橡膠JIR氣密性好，吸振能力強，化學(xué)穩(wěn)定性，耐老化性，耐氣候性，耐酸性、耐堿性良好，但耐油性，加工性能差輪胎內(nèi)胎、膠管、電線護套和減振元件等丁腈橡膠NBR優(yōu)良的耐油性，耐熱性、耐磨性、耐老化性，氣密性較好，但加工性能差廣泛用于耐油橡膠制品如油封、軸封、墊圈等，還可以制造耐油膠卷、輸送帶等知識點四汽汽車車常用非金金屬材料陶瓷材料二、所有無機非非金屬材料料的簡稱；；主要指陶瓷瓷、玻璃，，還包括搪搪瓷、石膏膏、水泥、、石英等；；共同特征是是：耐熱性性優(yōu)良；除除絕緣性、、半導(dǎo)體性性之外，還還具有磁性性、介電性性等多種功功能；不易易變形，斷斷裂時屬于于脆性破壞壞；韌性低低。知識點四汽汽車車常用非金金