CJJ37-90城市道路設(shè)計規(guī)范

CJJ37-90城市道路設(shè)計規(guī)范

主編單位：北京市市政設(shè)計研究院

批準部門：中華人民共和國建設(shè)部

實施日期：1991年8月1日

關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》的通知

建標[1991]123號

各省、自治區(qū)、直轄市建委(建設(shè)廳)，計劃單列市建委，國務(wù)院有關(guān)部門：

根據(jù)原國家城建總局(80)城發(fā)科字第207號文的要求，由北京市市政設(shè)計研究院主編的《城市道路設(shè)計規(guī)范》，業(yè)經(jīng)審查,現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編CJJ37—90，自一九九一年八月一日起施行。

本標準由建設(shè)部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術(shù)歸口單位北京市市政設(shè)計研究院歸口管理。其具體解釋等工作由北京市市政設(shè)計研究院負責。

本標準由建設(shè)部標準定額研究所組織出版。

一九九一年三月四日

主要符號

一、道路通行能力

k——設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值；

Nb——一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力(veh/(h·m))；

Nbt——在tf時間段內(nèi)通過觀測斷面的自行車輛數(shù)(veh)；

Nda——設(shè)計年限的年平均日交通量(pcu/d)；

Ne——本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

N‘e——折減后本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Nel——設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計能力(pcu/h)；

Ner——設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Nelr——設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Nh——設(shè)計小時交通量(pcu/h)；

N1——專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Nle——本面進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通過量(pcu/h)；

N’le——不折減本面各種直行車道設(shè)計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h)；

Nm——一條機動車車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Np——一條機動車車道路段可能通行能力(pcu/h)；

Npb——一條自行車車道的路段可能通行能力(veh/h(h·m))；

Nr——專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Ns——一條自行車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Nsl——一條直左車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Nslr——一條直左右車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

Nsr——一條直右車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

ns——本面各種直行車道數(shù)；

tc——信號周期(s)；

tf——連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段(s)；

tg——信號周期內(nèi)的綠燈時間(s)；

tgh——綠燈小時(h)；

ti——連續(xù)車流平均車頭間隔時間(s/pcu)；

tls——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時間(s/pcu)；

t1——變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間(s)；

αb——自行車道的道路分類系數(shù)；

αc——機動車道行能力的道路分類系數(shù)；

β1——左轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例；

β’1——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；

βr——右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例；

δ——主要方向交通量與斷面交通量的比值；

ψS——直行車道通行能力折減系數(shù)；

ψW——交織長度修正系數(shù)。

二、道路橫斷面設(shè)計

ds——計算積雪厚度(m)；

dsd——堆雪高度(m)；

e——頂角抹角寬度(m)；

i——設(shè)計橫坡度(%)；

NW——人行道高峰小時行人流量(P/h)；

NW1——1m寬人行道的設(shè)計行人通行能力(P/(h·m))；

ωa——路側(cè)帶寬度(m)；

ωb——非機動車車行道寬度(m)；

ωc——機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)；

ωab——兩側(cè)分隔帶寬度(m)；

ωdm——中間分隔帶寬度(m)；

ωf——設(shè)施帶寬度(m)；

ωg—綠化帶寬度(m)；

ω1——側(cè)向凈寬(m)；

ωmb——非機動車道路緣帶寬度(m)；

ωmc——機動車道路緣帶寬度(m)；

ωp——人行道寬度(m)；

ωpb——非機動車道(自行車道)路面寬度(m)；

ωpc——機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度(m)；

ωr——紅線寬度(m)；

ωs——路肩寬度(m)；

ωsb——兩側(cè)分車帶寬度(m)；

ωsc——機動車車行道安全帶寬度(m)；

ωsd——分隔帶內(nèi)堆雪寬度(m)；

ωsh——硬路肩寬度(m)；

ωsm——中間分車帶寬度(m)；

ωsp——保護性路肩寬度(m)；

ρs——自然積雪質(zhì)量密度(kg/)；

ρsd——堆雪質(zhì)量密度(kg/)；

ηs——梯形雪堆邊坡系數(shù)；

μs——與積雪地區(qū)類別有關(guān)的系數(shù)。

三、平面與縱斷面設(shè)計

a——最大橫凈距(m)；

am——汽車計算位置M或M到緩和曲線起點的距離(m)；

b——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度(m)；

i——路面橫坡度(%)；

ls——超高橫坡度(%)；

j——道路中心線縱坡度(%)；

L——平面線長度(m)；

Lc——圓曲線長度(m)；

Le———超高緩和段長度(m)；

Li——曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡長度(m)；

Ls——緩和曲線長度(m)；

lw——交織長度(m)；

R——機動車車道中線圓曲線半徑(m)；

R1——平曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡半徑(m)；

Sc——道口側(cè)向視距(m)；

Sg——停車視距(m)；

α——道路中心線轉(zhuǎn)角(°)；

β——回旋線角(°)；

⊿i——超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差(%)；

ε——超高漸變率；

θ——通過汽車計算位置M(或N)與平曲線切線的平行線和M(或N)至緩和曲線終點間弦線的夾角(°)；

μ——橫向力系數(shù)；

ψ——視距線所對的圓心角(°)。

四、路基設(shè)計

Bm——土的平均稠度；

dmax——骨料最大粒徑(mm)；

d10——土的級配曲線上通過量為10%的粒徑(mm)；

d30——土的級配曲線上通過量為30%的粒徑(mm)；

d60——土的級配曲線上通過量為60%的粒徑(mm)；

H1——土基干燥狀態(tài)的水位臨界高度(m)；

H2——土基中濕狀態(tài)的水位臨界高度(m)；

H3——土基潮濕狀態(tài)的水位臨界高度(m)；

ωL——土的液限含水量(液塑限儀測定)(%)；

ωm——土的平均含水量(%)；

ωp——土的塑限含水量(液塑限儀測定)(%)；

c——曲率系數(shù)；

u——不均勻系數(shù)。

五、柔性路面設(shè)計

c——材料的粘結(jié)力(MPa)；

Cd——材料的動載粘結(jié)力(MPa)；

Ea——瀝青混凝土面層材料模量值(MPa)；

En——土基回彈模量(MPa)；

E1——三層體系上層材料的回彈模量(MPa)；

E2——三層體系中層材料的回彈模量(MPa)；

F——設(shè)計年限內(nèi)路面擺式儀使用值：

Fo——路面擺式儀驗收測定值；

fam——瀝青混凝土面層材料彎拉強度(MPa)；

frm——半剛性基層材料彎拉強度(MPa)；

fv——瀝青混合料面層材料的剪切強度(MPa)；

H——三層體系柔性路面中層當量層厚度(cm)或不利季節(jié)路槽底最低點距地下水位（或地表積水）高度(m)；

h——三層體系柔性路面上層當量層厚度(cm)；

ha——相當瀝青混凝土補強層的當量厚度(cm)；

Kam——瀝青混凝土彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)；

Krm——半剛性基層彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)；

Kv——瀝青混合料面層剪切結(jié)構(gòu)強度系數(shù)；

[l]——路表容許回彈彎沉值(cm)；

la——在標準承載板的測點用標準軸載汽車測定的彎沉值(cm)；

l1——舊路面各測點的實測彎沉值(cm)；

lk——用標準承載板測定的彎沉值(cm)；

lm——路段內(nèi)舊路面的平均彎沉值(cm)；

lr——舊路段路表計算彎沉值的代表值(cm)；

ls——路表實際回彈彎沉值或三層體系表面計算點A處的彎沉值(cm)；

N——設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道上標準軸載累計數(shù)；

Ne——停車站或交叉口設(shè)計年限內(nèi)同一位置停車的標準軸載累計數(shù)(n)；

Nei——設(shè)計初期，機動車車行道上日交通量換算為日標準軸載的軸數(shù)(n/d)；

Nrt——設(shè)計年限內(nèi)機動車車行道上各種軸載換算為標準軸載的累計數(shù)；

Ni——被換算各級軸載的軸數(shù)(n/d)；

Nli——設(shè)計初期，設(shè)計車道上日標準軸載的軸數(shù)(n/d)；

n——舊路面結(jié)構(gòu)作為一層與加鋪路面層數(shù)之和；

n1——每個路段彎沉值測點數(shù)；

pi——被換算各級軸載的輪胎壓強(MPa)；

pki——用標準承載板測定的第i級壓強(MPa)；

pt——標準軸載的輪胎壓強(MPa或Pa)；

r——標準軸載的單輪輪跡當量圓半徑(cm)；

ri——被換算各級軸載的單輪輪跡當量圓半徑(cm)；

Tm——瀝青路面面層平均溫度(℃)；

T5——測定時路面表面溫度與前五個小時平均氣溫之和(℃)；

t——設(shè)計年限(a)；

σ——材料的實際彎拉應(yīng)力(MPa)；

[σ]——材料的容許彎拉應(yīng)力(MPa)；

σa——瀝青混凝土面層底面彎拉應(yīng)力(MPa)；

[σa]——瀝青混凝土面層材料容許彎拉應(yīng)力(MPa)；

σep——計算點最大主壓應(yīng)力(MPa)；

σr——半剛性基層底面彎拉應(yīng)力(MPa)；

[σr]——半剛性基層材料容許彎拉應(yīng)力(MPa)；

σa——破裂面上的有效法向應(yīng)力(MPa)；

[τ]——瀝青混合料面層材料的容許剪應(yīng)力(MPa)；

τmax——計算點最大剪應(yīng)力(MPa)；

τα——面層破裂面上的實際剪應(yīng)力(MPa)；

αr——道路分類系數(shù)；

αs——路面類型系數(shù)；

——設(shè)計年限內(nèi)交通量的年平均增長率(%)；

a——輪組數(shù)系數(shù)；

ηn——軸數(shù)分配系數(shù)；

λ——計算點最大主壓應(yīng)力系數(shù)；

λa——舊路當量回彈模量增大系數(shù)；

λs——季節(jié)影響系數(shù)；

λτ——計算點最大剪應(yīng)力系數(shù)；

μ1——將la值換算為lk值的系數(shù)；

——材料的內(nèi)摩阻角(°)；

1——路表回彈彎沉綜合修正系數(shù)；

ψT——瀝青路面溫度修正系數(shù)。

六、水泥混凝土路面設(shè)計

At——每塊混凝土板縱縫處拉桿鋼筋面積()；

Atl——每延米混凝土板所需鋼筋面積()；

bc——混凝土板寬度(m)；

d——混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋直徑(cm)；

dc——計算縱向鋼筋時，為橫縫間距；計算橫向鋼筋時，為不設(shè)拉桿的縱縫間距(m)；

dt——混凝土路面拉桿鋼筋直徑(cm)；

Ec——水泥混凝土彎拉彈性模量(MPa)；

ES——水泥混凝土路面基層頂面的當量回彈模量或舊路路表的當量回彈模量(MPa)；

——水泥混凝土路基層預(yù)面的計算回彈模量或舊路加鋪，其路表的計算回彈模量(MPa)；

Ft——每塊混凝土板縱縫拉桿鋼筋所受的拉力(N)；

fcm——水泥混凝土彎拉強度(MPa)；

hc——混凝土板厚度(cm)；

he——混凝土板加厚板邊的厚度(cm)；

lc——混凝土板長度(m)；

ld——傳力桿長度(cm)；

lt——拉桿長度(m)；

nd——混凝土板橫縫或縱縫1.8rc范圍內(nèi)傳力桿或拉桿根數(shù)；

nt——混凝土板縱縫處拉桿根數(shù)；

Pc——水泥混凝土在承壓狀態(tài)下單根傳力桿的傳荷能力(N)；

Pd——橫縫或縱縫處單根傳力桿的傳荷能力(N)；

Pi——被換算各級軸載(KN)；

Pm——單根傳力桿在彎曲狀態(tài)下的傳荷能力(N)；

Pk——標準軸載(KN或N)；

Q——接縫處一組傳力桿傳遞的荷載(N)；

Qc——不設(shè)傳力桿時混凝土板在接縫處承擔的荷載(N)；

c——混凝土板的相對剛度半徑(cm)；

T——計算溫度翹曲應(yīng)力時混凝土板的相對剛度半徑(cm)；

sd——橫縫或縱縫處傳力桿或拉桿間距(cm)；

st——混凝土板縱縫處拉桿間距(cm)；

Th——混凝土板的溫度梯度(℃燉cm)；

ωj——混凝土路面接縫寬度(cm)；

ρc——水泥混凝土的質(zhì)量密度(kg/)；

σc——混凝土路面的綜合應(yīng)力(MPa)；

[σc]——水泥混凝土的容許承壓應(yīng)力(MPa)；

——標準軸載作用下的計算荷載應(yīng)力(MPa)；

——一次最大行車荷載作用下的計算荷載應(yīng)力(MPa)；

σf——水泥混凝土的彎拉疲勞強變(MPa)；

σmax——標準軸載作用下的最大應(yīng)力(MPa)；

σT——混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

σT1——混凝土板縱邊中點x方向溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

σTx——混凝土板中點x方向(板長)溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

σTy——混凝土板中點x方向(板寬)溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

[σt]——鋼筋的容許應(yīng)力(MPa)；

σ1——一次最大行車荷載作用下的最大應(yīng)力(MPa)；

[τt]——拉桿鋼筋與水泥混凝土間的容許粘結(jié)力(MPa)；

α1——水泥混凝土的線膨脹系數(shù)(℃1)；

αn——與汽車后軸軸數(shù)及其他因素有關(guān)的后軸數(shù)系數(shù)；

βc——混凝土路面綜合系數(shù)；

βd——混凝土路面動荷系數(shù)；

x——混凝土路面x方向(板長)溫度應(yīng)力系數(shù)；

y——混凝土路面y方向(板寬)溫度應(yīng)力系數(shù)；

η——計算荷位系數(shù)；

λd——計算λE時按照是否設(shè)置傳力桿而采用的系數(shù)；

λE——混凝土路面基層當量回彈模量的增大系數(shù)；

μc——混凝土板底面與基層間的摩擦系數(shù)；

ν——水泥混凝土的泊松比；

νc——混凝土路面基層與土基的泊松比綜合值。

本規(guī)范采用的代號

B——漂石；

Cb——卵石；

G——礫；

S——砂；

F——細粒土；

M——粉質(zhì)土；

C——粘質(zhì)土；

O——有機質(zhì)土；

Pt——泥炭；

Sl——除巨粗組以外的各粒組；

V——很高液限土；

H——高液限土；

I——中液限土；

L——低液限土；

Pu——均勻級配；

Pg——間斷級配；

P——不良級配；

W——良好級配；

PSV——石料磨光值。第一章總則

第1.0.1條為使城市道路設(shè)計達到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量，特制定本規(guī)范。

第1.0.2條本規(guī)范適用于大、中、小城市以及大城市的衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場設(shè)計。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。

新建道路必須按照本規(guī)范進行設(shè)計。在舊城市道路改建設(shè)計中,個別指標受特殊條件限制，達不到本規(guī)范規(guī)定標準時,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，近期工程可做合理變動，待逐步改造后達到規(guī)范要求。

城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當標準進行設(shè)計。進出口道路以外部分應(yīng)按公路等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。

第1.0.3條應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高、地下桿線與地下管線布置等進行道路設(shè)計。

應(yīng)按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。

在道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。

在道路設(shè)計中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費。

在道路設(shè)計中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關(guān)系，正確運用技術(shù)標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當?shù)夭捎眉夹g(shù)指標中的低限值。

道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。

道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。

在道路設(shè)計中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。

在道路設(shè)計中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。

第1.0.4條道路設(shè)計涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃氣、鐵路等）時，本規(guī)范有規(guī)定者應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。第二章一般規(guī)定第一節(jié)道路分類與分級第2.1.1條按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：

一、快速路

快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。快速路對向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制。

快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應(yīng)加以控制。

二、主干路

主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。

三、次干路

次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。

四、支路

支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

第2.1.2條除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標準；小城市應(yīng)采用Ⅲ級標準。

有特殊情況需變更級別時，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準。

第二節(jié)計算行車速度第2.2.1條計算行車速度的規(guī)定見表2.2.1。當舊路改建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較認為合理時,可適當降低計算行車速度，但應(yīng)考慮夜間行車安全。

各類各級道路計算行車速度表2.2.1道路類別快速路主干路次干路支路道路級別一ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ計算行車速度(km/h)80，6060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020

注：條件許可時，宜采用大值。

第三節(jié)設(shè)計車輛第2.3.1條機動車設(shè)計車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1。

機動車設(shè)計車輛外廓尺寸(m)表2.3.1車輛類型項目總長總寬總高前懸軸距后懸小型汽車

普通汽車

鉸接車5

12

181.8

2.5

2.51.6

4.0

4.01.0

1.5

1.72.7

6.5

5.8及6.71.3

4.0

3.8

注：1總長為車輛前保險杠至后保險杠的距離(m)。

2總寬為車箱寬度(不包括后視鏡)(m)。

3總高為車箱頂或裝載頂至地面的高(m)。

4前懸為車輛前保險杠至前軸軸中線的距離(m)。

5軸距：雙軸車時為前軸軸中線至后軸軸中線的距離;鉸接車時為前軸軸中線至中軸軸中線的距離及中軸軸中線至后軸軸中線的距離(m)。

6后懸為車輛后保險杠至后軸軸中線的距離(m)。

第2.3.2條非機動車設(shè)計車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2。

非機動車設(shè)計車輛外廓參考尺寸(m)表2.3.2車輛類型項目總長總寬總高自行車

三輪車

板車

獸力車1.93

3.40

3.70

4.200.60

1.25

1.50

1.702.25

2.50

2.50

2.50

注：1總長：自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離,三輪車為前輪前緣至車箱后緣的距離；板車、獸力車均為車箱前端至車箱后緣的距離(m)。

2總寬：自行車為車把寬度，其余車均為車箱寬度(m)。

3總高：自行車為騎車人騎在車上時，頭頂至地面的高度，其余車種均為載物頂部至地面的高度(m)。

第四節(jié)道路建筑限界第2.4.1條城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應(yīng)與機動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表2.4.1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。

圖中ωsm——中間分車帶寬度(m)；

ωdm——中間分隔帶寬度(m)；

ωc——機動車車道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)；

ω1——側(cè)向凈寬(m)；

ωmc——機動車道路緣帶寬度(m)；

ωmb——非機動車道路路緣帶寬度(m)；

ωsc——機動車車行道安全帶寬度(m)；

ωb——非機動車車行道寬度(m)；

ωa——路側(cè)帶寬度(m)；

ωf——設(shè)施帶寬度(m)；

ωp——人行道寬度(m)；

hb——自行車道、人行道及其他非機動車車行道的最小凈高(m)；

h’c——機動車車行道最小凈高(m)；

e——頂角抹角寬度(m)。

最小凈高表2.4.1車行道種類機動車非機動車行駛車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車自行車、行人其他非機動車最小凈高(m)4.55.05.52.53.5

第五節(jié)設(shè)計年限第2.5.1條道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為；次干路為15a；支路為10～15a。

第2.5.2條路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限規(guī)定如下：

一、水泥混凝土路面見第10.2.2條。

——————————————————

獉a代表年

二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎(礫)石路面為15a，支路修筑瀝青混凝土等高級路面時，可采用10a。

三、瀝青表面處治路面為8a。

四、粒料路面為5a。

第六節(jié)道路抗震設(shè)防第2.6.1條地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應(yīng)按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設(shè)防烈度，進行抗震設(shè)防。

第2.6.2條道路工程以設(shè)計地震烈度表示的設(shè)防起點一般為8度。以下情況設(shè)防起點應(yīng)為7度，7度以下不設(shè)防。

一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產(chǎn)生大規(guī)?；隆⑺降闹匾范?。

二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護坡、高護岸等。

二、軟土層或可液化土層上的道路工程。第三章道路通行能力第一節(jié)設(shè)計小時交通量第3.1.1條機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)計；中、小城市小型汽車很少時，可按普通汽車計。

計算路段的通行能力時，車種換算系數(shù)見表3.1.1.1。計算平面交叉口的通行能力時，車種換算系數(shù)見表3.1.1.2。

路段車種換算系數(shù)表3.1.1-1車種小客車普通汽車鉸接車換算關(guān)系11.52

平面交叉口車種換算系數(shù)表3.1.1-2交叉口形式車種小客車普通汽車鉸接車環(huán)形平面交叉口

信號燈管制平面交叉口1

11.4

1.62

2.5

第3.1.2條確定車道數(shù)的設(shè)計小時交通量，按下式計算。

式中Nh——設(shè)計小時交通量(Pcu/h)；

——設(shè)計年限的年平均日交通量(pcu/d)；

k——設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值。當不能取得年平均日交通量時，可用有代表性的平均日交通量代替；

δ——主要方向交通量與斷面交通量的比值。

第3.1.3條年平均日交通量或平均日交通量與k、δ值均應(yīng)由各城市觀測取得。未進行觀測的城市可參照性質(zhì)相近的鄰近城市的數(shù)值選用.新辟道路可參照性質(zhì)相近的同類型道路的數(shù)值選用。不能取得時，k值可采用11%，δ值可采用0.6%。

第3.1.4條確定設(shè)計年限的年平均日交通量時，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量、正常增長交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。

第二節(jié)道路通行能力第3.2.1條路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計通行能力。

在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車車道的可能通行能力按下式計算：

＝3600/(3.2.1.1)

式中——一條機動車車道的路段可能通行能力(pcu/h)；

ti——連續(xù)車流平均車頭間隔時間(s/pcu)。

當本市沒有ti的觀測值時，可能通行能力可采用表3.2.1.1的數(shù)值。

一條車道可能通行能力表3.2.1-1計算行車速度(km/h)50403020可能通行能(pcu/h)1690164015501380

不受平面交叉口影響的機動車車道設(shè)計通行能力計算公式如下：

式中Nm——一條機動車車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

αc——機動車道通行能力的道路分類系數(shù)，見表3.2.1.2。

機動車道的道路分類系數(shù)表3.2.1-2道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90

受平面交叉口影響的機動車車道設(shè)計通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等進行折減。

第3.2.2條一條自行車車道寬1m。不受平面交叉口影響時，一條自行車車道的路段可能通行能力按下公式計算：

式中——一條自行車車道的路段可能通行能力(veh/(h·m))；

——連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段(S)；

——在時間段內(nèi)通過觀測斷面的自行車輛數(shù)(veh)；

——自行車車道路面寬度(m)。

路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時為2100veh/(h·m)；

無分隔設(shè)施時為1800veh/(h·m)。

不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力按下式計算：

式中Nb——一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力(veh/(ch·m))；

αb——自行車道路的道路分類系數(shù)，見表3.2.2。

自行車道的道路分類系數(shù)表3.2.2道路分類快速路、主干路次干路、支路αb0.800.90

受平面交叉影響一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時，推薦值為1000～1200veh/(h·m)；以路面標線劃分機動車道與非機動車道時，推薦值為800～1000veh/(h·m)。

自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。

第3.2.3條信號燈管制十字形交叉的設(shè)計通行能力按停止線法計算。

十字形交叉的設(shè)計通行能力為各進口道設(shè)計通行能力之和。

進口道設(shè)計通行能力為各車道設(shè)計通行能力之和。

一、各種直行車道的設(shè)計通行能力。

1直行車道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算：

式中Ns——一條直行車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

tc——信號周期(s)；

tg——信號周期內(nèi)綠燈時間(s)；

t1——變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間(s)，可采用2.3s；

tis——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時間(s/pcu)；

ψs——直行車道通行能力折減系數(shù)，可采用0.9。

2直右車道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算；

式中——一條直右車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)。3直左車道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算：

式中——一條直左車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。

4直左右車道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算：

式中——一條直左右車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)。

二、進口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，設(shè)計通行能力應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計算。先計算本面進口道的設(shè)計通行能力，再計算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力。

1進口道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算：

式中——設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

ΣNs——本面直行車道設(shè)計通行能力之和(pcu/h)；

β1——左轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例；

βr——右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例。

2專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算：

式中N1——專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)。

3專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力

式中Nr——專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)。

三、進口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力N1應(yīng)按本面左轉(zhuǎn)車輛比例β1計算，如下式：

式中Ne1——設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進口道設(shè)計通行能力(pcu/h)；

ΣNsr——本面直行車道及直右車道設(shè)計通行能力之和(pcu/h)。

四、進口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力Nr按本面右轉(zhuǎn)車輛比例βr計算，如下式：

式中Ner——設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

ΣNsl——本面直行車道及直左車道設(shè)計通行能力之和(pcu/h)。

五、在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過3～1pcu時,應(yīng)折減本面各種直行車道(包括直行、直左、直右及直左右等車道)的設(shè)計通行能力。

當Nle>N’le時，本面進口道的設(shè)計通行能力按下式折減：

式中N’e——折減后本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/b)；

Ne——本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h)；

ns——本面各種直行車道數(shù)；

Nle——本面進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通過量(pcu/h)；

N’le——不折減本面各種直行車道設(shè)計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h)。當交叉口小時為3n，大時為4n，n為每小時信號周期數(shù)。

第3.2.4條信號燈管制T形交叉口的設(shè)計通行能力為各進口道設(shè)計通行能力之和。典型計算圖式見圖3.2.4.1及圖3.2.4.2。

一、圖3.2.4.1中T形交叉口設(shè)計通行能力為A、B、C各進口道通行能力之和,還應(yīng)驗算C進口道左轉(zhuǎn)車對B進口道通行能力的折減。按以下規(guī)定計算：

1A進口道的設(shè)計通行能力用式(3.2.3.1)計算。

2B進口道為直右車道，其設(shè)計通行能力用式(3.2.3.2)計算。

3C進口道為直左車道，其設(shè)計通行能力用式(3.2.3.3)計算。

當C進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過3～4pcu時，應(yīng)折減B進口道的設(shè)計通行能力，用式(3.2.3.12)計算。二、圖3.2.4.2中T形交叉口設(shè)計通行能力為A、B、C各進口道通行能力之和.應(yīng)驗算C進口道左轉(zhuǎn)車對B進口道設(shè)計通行能力的折減、按以下規(guī)定計算：

1A進口道的設(shè)計通行能力用式(3.2.3.1)計算。

2B進口道的設(shè)計通行能力用式(3.2.3.10)計算，式中Nsl為本面直行車道的設(shè)計通行能力。

3C進口道的直行車輛不受紅燈信號控制，通行能力有較大提高，但交叉口的設(shè)計通行能力應(yīng)受交通特性的制約。如直行車道的車流與對向車流大致相等時，則C進口道的設(shè)計通行能力可采用B進口道的數(shù)值。

當C進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過2～4pcu時，應(yīng)折減B進口道的設(shè)計通行能力，用式(3.2.12)計算。

第3.2.5條信號燈管制交叉口進口道的一條自行車車道的設(shè)計通行能力為1000veh/(h·m)。

第3.2.6條環(huán)形交叉口機動車車行道的設(shè)計通行能力與相應(yīng)非機動車數(shù)見表3.2.6。環(huán)形交叉口設(shè)計通行能力表3.2.6相動車車行道的設(shè)計通行能力(pcu/h)270024002000175016001350相應(yīng)的自行車數(shù)(veh/h)2000500010000130001500017000注：表列機動車車行道的設(shè)計通行能力包括15%的右轉(zhuǎn)車。當右轉(zhuǎn)車為其他比例時，應(yīng)另行計算。

表列數(shù)值適用于交織長度為lw＝25～30m。當lw＝30～60m時，表中機動車車行道的設(shè)計通行能力應(yīng)進行修正。修正系數(shù)ψw按下式計算：

第三節(jié)人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的通行能力第3.3.1條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見表3.3.1。

人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力表3.3.1類別人行道(P/(h·m))人行橫道(P/tgh·m)人行天橋、人行地道(P/(h·m))車站、碼頭的人行

天橋、人行地道

(P/(h·m))可能通行能力2400270024001850

注：tgh為綠燈小時(h)。

第3.3.2條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：

一、全市性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館(場)、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)采用0.75。

二、大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力的折減系數(shù)采用0.80

三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)采用0.85。

四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)采用0.90。

第3.3.3條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計通行能力見表3.3.3。

人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計通行能力表3.3.3類別折減系數(shù)0.750.800.850.90人行道(P/(h·m))1800190020002100人行橫道(P/(tgh·m))2000210023002400人行天橋、人行地道(P/(h·m))180019002000-車道、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h·m))1400---

注：車站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為0.9m，其余情況為0.75m。

第四章道路橫斷面設(shè)計第一節(jié)設(shè)計原則第4.1.1條道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

第4.1.2條橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

第4.1.3條對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。第二節(jié)橫斷面布置第4.2.1條道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖4.1.2.1～圖4.1.2.8。

圖中：ωr——紅線寬度(m)；

ωc——機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)；

ωb——非機動車車行道寬度(m)；

ωpc——機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度(m)；

ωpb——非機動車道路面寬度(m)；

ωmc——機動車道路緣帶寬度(m)；

ωmb——非機動車道路緣帶寬度(m)；

ω1——側(cè)向凈寬(m)；

ωdm——中間分隔帶寬度(m)；

ωsm——中間分車帶寬度(m)；

ωdb——兩側(cè)分隔帶寬度(m)；

ωsb——兩側(cè)分車帶寬度(m)；

ωa——路側(cè)帶寬度(m)；

ωp——人行道寬度(m)；

ωg——綠化帶寬度(m)；

ωf——設(shè)施帶寬度(m)；

ωs——路肩寬度(m)；

ωsh——硬路肩寬度(m)；

ωsp——保護性路肩寬度(m)。

各種橫斷面型式的適用條件如下：

一、單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。

二、雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。

三、三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。

四、四幅路適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。

第4.2.2條一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點。

第4.2.3條橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下：

一、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應(yīng)大于或等于1m。計算行車速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。

二、隧道的的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應(yīng)大于或等于1m。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。第三節(jié)機動車車道與路面寬度第4.3.1條各級道路的機動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見表4.3.1。

機動車車道寬度表4.3.1車型及行駛狀態(tài)計算行車速度(km/h)車道寬度(m)大型汽車或大、小型汽車混行≥403.75<403.50小型汽車專用線

3.50公共汽車停靠站

3.00

注：1大型汽車包括普通汽車及鉸接車。

2小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。

3交叉口進口道車道寬度見第6.2.7條。

第4.3.2條機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。

單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖1.3.2.1。采用雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度，見圖4.3.2.2。

快速路應(yīng)設(shè)中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；計算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分車帶，困難時可采用分隔物。

第四節(jié)非機動車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)第4.4.1條非機動車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。非機動車道路而寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。

三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩側(cè)非機動車道路面寬度除按設(shè)計通行能力計算確定外，還應(yīng)適當加寬。為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時，應(yīng)適當加寬非機動車道路面寬度。

第4.4.2條非機動車車道寬度見表4.4.2。

非機動車車道寬度表4.4.2車輛種類自行車三輪車獸力車板車非機動車車道寬度(m)1.02.02.51.5～2.0第4.4.3條非機動車道路面應(yīng)根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、水文情況以及當?shù)亟?jīng)驗，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度。

有少量機動車行駛時，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足機動車行駛要求。

路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強度。面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨。

基層材料應(yīng)具有適當強度和水穩(wěn)定性。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路應(yīng)設(shè)墊層。第五節(jié)路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)第4.5.1條路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。

第4.5.2條路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：

一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式(4.5.2)計算，并不得小于表4.5.2.1的規(guī)定。

式中ωP——人行道寬度(m)；

NW——人行道高峰小時行人流量(p/h)；

NW1——1m寬人行道的設(shè)計行人通行能力(p/(h·m))，見第3.3.3條。

人行道最小寬度表4.5.2-1項目人行道最小寬度(m)大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44二、綠化帶寬度見第13.2.11條。

三、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。設(shè)施帶寬度見表4.5.2.2。

設(shè)施帶寬度表4.5.2-2項目寬度(m)設(shè)置行人護欄0.25～0.50設(shè)置桿柱1.0～1.5注：如同時設(shè)置護欄與桿柱時，宜采用表中設(shè)置桿柱頂中的大值。

第4.5.3條人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。

人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。基層材料應(yīng)具有適當強度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。

大型商店、大型公共文化機構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。

車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。第六節(jié)分車帶第4.6.1條分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶(簡稱中間帶)及兩側(cè)分車帶(簡稱兩側(cè)帶)。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式見圖4.6.1。

分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見表4.6.1。

第4.6.2條分隔帶可用緣石圍砌，高出路面10～20cm，在人行橫道及?？空咎帒?yīng)鋪裝。

第4.6.3條積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第4.6.1條要求外，還應(yīng)根據(jù)臨時堆放積雪的要求進行驗算。

分車帶最小寬度表4.6.1分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計算行車速度(km/h)8060，50408060，5040分隔帶最小寬度(m)2.001.501.501.501.501.50路緣帶寬度(m)機動車道0.500.500.250.500.500.25非機動車道---0.250.250.25側(cè)向凈寬(m)機動車道1.000.750.500.750.750.50非機動車道---0.500.500.50安全帶寬度(m)機動車道0.500.250.250.250.250.25非機動車道---0.250.250.25分車帶最小寬度(m)3.002.502.002.250.252.00

注：1快速路的分車帶均應(yīng)采用表中80kmh欄中規(guī)定值。

2計算行車速度小于40km/h的主干路與次干路可設(shè)路緣帶。分車帶采用40km/h欄中規(guī)定值。

3支路可不設(shè)路緣帶，但應(yīng)保證25cm的側(cè)向凈寬。

4表中分隔帶最小寬度系按設(shè)施帶寬度1m考慮的，如設(shè)施帶寬度大于1m應(yīng)增加分隔帶寬度。

5安全帶寬度為側(cè)向凈寬與路緣帶寬度之差。

一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20a一遇的年積雪厚度、年積雪時間、一次降雪厚度等指標,劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類，見表4.6.3。積雪地區(qū)類別的指標表4.6.3指標積雪地區(qū)類別ⅠⅡⅢ重積雪地區(qū)中積雪地區(qū)一般積雪地區(qū)年積雪厚度(cm/a)

一次降雪厚度(cm)>70

>150

>3470～50

150～90

34～25<50

<90

<25

二、積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)不同類別積雪地區(qū)降雪量的大小及臨時堆放積雪的要求確定。降雪初期允許將路面積雪臨時堆放在分隔帶上，積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)大于或等于堆雪寬度。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時堆放機動車道路面寬度之半的積雪量計算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時堆放路面全寬的積雪量計算。堆雪寬度按式(4.6.3.1)及式(6.4.6.3.2)計算。

兩側(cè)分隔帶堆雪寬度應(yīng)按下式計算：

中間分隔帶堆雪寬度應(yīng)按下式計算：

式中ωsd——分隔帶內(nèi)堆雪寬度(m)，可等于或小于中間分隔帶或兩側(cè)分隔帶寬度；

ωpc——計算積雪寬度(m)，為機動車道路面寬度；

ds——計算積雪厚度(m)，設(shè)計重現(xiàn)期為5～10a；

ρs——自然積雪質(zhì)量密度(kg/)，可根據(jù)當?shù)氐姆e雪資料確定。如無資料，可采用300kg/；

ρsd——堆雪質(zhì)量密度(kg/)，一般采用430～570kg/；

ηs——梯形雪堆邊坡系數(shù)，即ηs＝ctgφx，φx為邊坡與水平面夾角，一般可采用45°≤x<90°；

dsd——堆雪高度(m)；

μs——與積雪地區(qū)類別有關(guān)的系數(shù)，一般可取μs＝0.8～1.2，Ⅰ類積雪地區(qū)取大值，Ⅱ、Ⅲ類取小值。

三、分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應(yīng)小于或等于1.1m。第七節(jié)路肩第4.7.1條采取邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩(包括路緣帶)及保護性路肩，見圖4.7.1。

左側(cè)路肩適用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，見圖4.2.1.6。

第4.7.2條計算行車速度大于或等于40km/h時，應(yīng)設(shè)硬路肩。硬路肩鋪裝應(yīng)具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機動車車行道相同，其余部分可適當減薄。硬路肩最小寬度見表4.7.2。

硬路肩最小寬度表4.7.2計算行車速度(km/h)8060，5040硬路肩最小寬度(m)1.000.750.50有少量行人時的最小寬度(m)1.7571.501.25

注：左側(cè)路肩可采用表中硬路肩最小寬度。

接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于表4.7.2規(guī)定值。

不設(shè)硬路肩時，路肩寬度不得小于1.25m。

第4.7.3條保護性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護欄、桿柱、交通標志牌的要求。最小寬度為50cm。

保護性路肩為土質(zhì)或簡易鋪裝。

第4.7.4條快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300～500m。緊急停車帶寬度及各部尺寸見圖4.7.4。

第八節(jié)路拱曲線與路拱坡度第4.8.1條根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式，見圖4.8.1.1～圖4.8.1.4。

一、不同方次的拋物線路拱見圖4.8.1.1。

不同方次的拋物形路拱設(shè)計坡度i為路拱中點與路邊連線的坡度。

二、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖4.8.1.2。

直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計坡度i為直線段橫坡度。

三、折線形路拱包括單折線形及多折線形兩種見圖4.8.1.3及圖4.8.1.4。

單折線形路拱設(shè)計坡度i為折線坡度；多折線形路拱設(shè)計坡度i為靠近緣石折線的坡度。

第4.8.2條路拱設(shè)計坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見表4.8.2。

路拱設(shè)計坡度表4.8.2路面面層類型路拱設(shè)計坡度i(%)水泥混凝土

瀝青混凝土

瀝青碎石1.0～2.0瀝青貫入式碎(礫)石瀝青表面處治1.5～2.0碎(礫)石等粒料路面2.0～3.0

注：1快速路路拱設(shè)計坡度宜采用大值。

2縱坡度大時取小值，縱坡度小時取大值。

3嚴寒積雪地區(qū)路拱設(shè)計坡度宜采用小值。

第4.8.3條非機動車車行道路拱設(shè)計坡度可根據(jù)路面面層類型按表4.8.2選用。

第4.8.4條人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1～2%。

第4.8.5條路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%。第九節(jié)緣石第4.9.1條緣石宜高出路面邊緣10～20mm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出25～40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為10～15cm。

橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。

第4.9.2條緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。

緣石材料可采用堅硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強度不宜低于30MPa。第五章平面與縱斷面設(shè)計第一節(jié)平面設(shè)計第5.1.1條平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則：

一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。

二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標。

三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。

四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。

五、平面線形標準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。

第5.1.2條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：

一、計算行車速度大于或等于6km/h時，直線長度宜滿足下列要求：

1同向曲線間的最小直線長度(m)宜大于或等于計算行車速度(km/h)數(shù)值的六倍。

2反向曲線間的最小直線長度(m)宜大于或等于計算行車速度(km/h)數(shù)值的二倍。

當計算行車速度小于60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。

二、計算行車速度大于或等于40km/h時，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時，可采用復(fù)曲線。

1小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；

2小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m；

3大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。

三、計算行車速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實施地段，應(yīng)采取防護措施。

四、計算行車速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。

第5.1.3條道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表5.1.3規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當受地形條件限制時,可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設(shè)超高最小半徑值。

圓曲線半徑表5.1.3計算行車速度(km/h)806050403020不設(shè)超高最小半徑(m)100060040030015070設(shè)超高推薦半徑(m)4003002001508540設(shè)超高最小半徑(m)250150100704020

第5.1.4條平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.4.1的規(guī)定值。

平曲線與圓曲線最小長度表5.1.4-1計算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長度(m)14010085705040圓曲線最小長度(m)705040352520

道路中心線轉(zhuǎn)角α小于或等于7°時，平曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.4.2的規(guī)定值。

小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度表5.1.4-2計算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長度(m)1000/α700/α600/α500/α350/α280/α

注：α小于2°時，按2°計。

第5.1.5條直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.5.1規(guī)定值。

緩和曲線最小長度表5.1.5-1計算行車速度(km/h)806050403020緩和曲線最小長度(m)705045352520

計算行車速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順，見圖5.1.5。

圓曲線半徑大于表5.1.5.2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可徑相連接。

不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑表5.1.5-2計算行車速度(km/h)80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)20001000700500第5.1.6條圓曲線半徑小于表5.1.3中不設(shè)超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見表5.1.6。

最大超高橫坡度表5.1.6計算行車速度(km/h)8060，5040，30，20最大超高橫坡度(%)642

超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨立的超高橫斷面，見圖5.1.6。

第5.1.7條由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長度按下式計算：

式中Le——超高緩和段長度(m)；

b——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度(m)；

⊿i——超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差(%)；

ε——超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對升降的比率，見表5.1.7。

在超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中取大值作為緩和曲線的計算長度。

超高漸變率表5.1.7計算行車速度(km/h)806050403020超高漸變率1/1501/1251/1151/1001/751/50

第5.1.8條超高緩和段起、終點處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應(yīng)予以圓順。

第5.1.9條圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬值見表5.1.9。

圓曲線每條車道的加寬值(m)表5.1.9

第5.1.10條加寬緩和段長度的規(guī)定如下：

一、設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。

二、不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1∶15～1∶30，且長度不得小于10m的要求設(shè)置。

第5.1.11條視距的規(guī)定如下：

一、道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表5.1.11.1規(guī)定值。寒冷積雪地區(qū)應(yīng)另行計算。

二、車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距。其值為表5.1.11.1中停車視距的兩倍。

三、對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗算行車規(guī)則。驗算時，物高為0.1m；目高在凸形豎曲線時為1.2m，在橋下凹形豎曲線時為1.9m。

停車視距表5.1.11-1計算行車速度(km/h)8060504540353025201510停車視距(m)11070604540353025201510

四、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應(yīng)妨礙視線應(yīng)按橫凈距繪制包絡(luò)線，包絡(luò)線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)予清除。視距橫凈距計算公式見表5.1.11.2。

最大橫凈距計算公式表5.1.11-2

表中：a——最大橫凈距(m)；

L——平曲線長度(m)；

LS——緩和曲線長度(m)；

L1——曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡長度(m)；

R1——平曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡半徑(m)，其值為未加寬前路面內(nèi)緣半徑加1.5m；

Ψ——視距線所對的圓心角(°)；

β——回旋線角(°)；

am——汽車計算位置M或N到緩和曲線起點的距離(m)；

ss——停車視距(m)；

Lc——圓曲線長度(m)；

a——道路中心線轉(zhuǎn)角(°)；

θ——通過汽車計算位置M(或N)與平曲線切線的平行線和M(或N)至緩和曲線終點間弦線的夾角(見圖5.1.11.3)或平曲線切線與緩和曲線的弦線的夾角(見圖5.1.11.4)(°)。

ss——停車視距(m)；

Lc——圓曲線長度(m)；

a——道路中心線轉(zhuǎn)角(°)；

θ——通過汽車計算位置M(或N)與平曲線切線的平行線和M(或N)至緩和曲線終點間弦線的夾角(見圖5.1.11.3)或平曲線切線與緩和曲線的弦線的夾角(見圖5.1.11.4)(°)。

第5.1.12條快速路及計算行車速度為60km/h的主干路，縱坡度大于5%的路段或符合下列情況之一時,可在上坡方向車行道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度可采用3.25m。

一、沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到表5.1.12規(guī)定的容許最低速度以下時。

上坡方向容許最低速度表5.1.12計算行車速度(km/h)容許最低速度

(km/h)80

6050

40二、由于上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時。

三、經(jīng)綜合分析認為設(shè)置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟合理時。

第5.1.13條設(shè)置分隔帶及緣石斷口應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。

快速路上兩側(cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大于或等于400m。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300m

斷口最小長度宜采用6m。

二、應(yīng)嚴格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在支路或街坊內(nèi)部路上。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于60m。

第5.1.14條計算行車速度大于或等于50km燉ｈ的路段需加速合流或減速分流時，應(yīng)設(shè)變速車道。

變速車道長度經(jīng)計算確定。

第5.1.15條路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中處，但不宜過密。人行橫道應(yīng)設(shè)在通視良好的地點,并應(yīng)設(shè)醒目標志?？焖俾飞闲腥诉^街應(yīng)采用人行天橋或人行地道。主干路Ⅰ級宜采用人行天橋或人行地道。

第5.1.16條橋梁引道線形規(guī)定如下：

一、引道應(yīng)與橋梁軸線保持相同的線形，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求必須設(shè)置平曲線時，緩和曲線不得進入橋頭。當橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應(yīng)符合第5.1.2條規(guī)定。

橋、隧引道與橋隧軸線線形保持一致的最小長度表5.1.16計算行車速度(km/h)806050403020最小長度(m)604030201510

二、濱河路與橋頭引道平交時，應(yīng)與橋頭保持一定距離，以避免在交叉口中陡坡與急彎重合。

三、橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時，應(yīng)在引道范圍設(shè)置過渡段。路面邊緣斜率可采用1∶15～1∶30。折點處應(yīng)予以圓順。

第5.1.17條隧道引道線形規(guī)定如下：

一、引道應(yīng)與隧道軸線保持相同的線形，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求時，應(yīng)控制緩和曲線不得進入隧道。當隧道設(shè)置在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應(yīng)符合第5.1.2條規(guī)定。

二、洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級對視距的要求。引道設(shè)中間分隔帶時采用停車視距，無中間分隔帶時采用會車視距。

三、單向行駛多孔隧道的引道應(yīng)設(shè)置反向曲線與兩端道路銜接.反向曲線間的直線段最小長度(m)以大于或等于計算行車速度(km/h)數(shù)值的1.5倍為宜，特殊困難時亦應(yīng)大于或等于停車視距。

第二節(jié)縱斷面設(shè)計第5.2.1條縱斷面設(shè)計原則如下：

一、縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。

二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。

三、山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標高。

四、機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。

五、縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。

1路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。當受規(guī)劃控制標高限制不能提高時，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。

2舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。

3沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位0.5m。當岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時,不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。

4道路縱斷面設(shè)計要妥善處理地下管線覆土的要求。

5道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%,困難時可大于或等于0.3%,遇特殊困難縱坡度小于0.3%時,應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。

六、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200～500m時，平均縱坡度宜采用4.5%；相對高差大于500m時，宜采用4%,任意連續(xù)3000m長度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4.5%。

第5.2.2條機動車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表5.2.2。

最大縱坡度表5.2.2計算行車速度(km/h)806050403020最大縱坡度推薦值(%)455.5678最大縱坡度限制值(%)6789

注：1海拔3000～4000m的高原城市道路的最大縱坡度推薦值按表列數(shù)值減小1%。

2積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不得超過6%。

第5.2.3條坡長限制規(guī)定如下：

一、設(shè)計縱坡度大于表5.2.2所列推薦值時，可按表5.2.3.1的規(guī)定限制坡長。設(shè)計縱坡度超過5%，坡長超過表5.2.3.1規(guī)定值時,應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，長度應(yīng)符合本條第二款規(guī)定。

縱坡限制坡長表5.2.3-1計算行車速度(km/h)80605040縱坡度(%)55.5666.5766.576.578縱坡限制坡長(m)600500400400350300350300250300250200

二、各級道路縱坡最小長度應(yīng)大于或等于表5.2.3.2的數(shù)值，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。

縱坡坡段最小長度表5.2.3-2計算行車速度(km/h)806050403020坡段最小長度(m)2901701401108560

第5.2.4條在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表5.2.4規(guī)定值。

合成坡度表5.2.4計算行車速度(km/h)80605040