中國物流業(yè)與國外同行業(yè)的差距及發(fā)展趨勢

中國物流業(yè)與國外同行業(yè)的差距及發(fā)展趨勢作者：劉寧摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展越來越多的人開始關(guān)注一一物流，這一個被稱為是“第三利潤源泉”和“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”的新經(jīng)濟(jì)理念。物流產(chǎn)業(yè)在西方國家發(fā)展的歷史很悠久，形成了許多的物流理論并獲得廣泛的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。中國物流業(yè)的發(fā)展才剛剛起步，難免存在各種各樣的問題，但是在物流已經(jīng)被越來越多的人所了解和掌握之后中國的物流業(yè)必將展現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力和旺盛的發(fā)展勢頭。關(guān)鍵詞：物流發(fā)展趨勢差距正文：一、對于物流的基本認(rèn)識在以往人們對物流片面的認(rèn)識只是單純的物資運(yùn)輸?shù)母拍?，可是物流作為國民?jīng)濟(jì)命脈中不可缺少的一部分，它無時無刻存在我們生產(chǎn)經(jīng)營的每個環(huán)節(jié)。物流作為一門單獨(dú)的學(xué)科，涵蓋了采購、倉儲、運(yùn)輸與配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等一系列的知識體系。他們之間相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系組成了物流體系的大廈。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)水平的極大發(fā)展，在社會資源日漸緊缺的今天，企業(yè)通過不斷的降低生產(chǎn)和人工成本來追求利潤最大化的空間也越來越小。人們開始關(guān)注于生產(chǎn)之外的因素來解決降低成本的問題，因此提出了物流成本是“冰山的一角”的理論，開始了對物流成本的規(guī)劃和方案的解決。物流成本控制的好壞直接關(guān)系到企業(yè)最終利潤的大小。從原材料采購到進(jìn)出庫管理，從企業(yè)內(nèi)部物流的規(guī)劃到產(chǎn)品銷售物流，最后到信息的反饋都涉及到物流成本的控制。所以如何把企業(yè)的資源得到合理的整合、使得在各個環(huán)節(jié)上的成本控制達(dá)到最優(yōu)化是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的一個重要的任務(wù)。二、我國物流業(yè)與國外物流業(yè)的差距第一，社會化物流程度低。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%;美國約為58%,且其需求仍在增長。與之相比我國大多數(shù)企業(yè)都還保留有物流的一整套設(shè)備和組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)的物流實(shí)施主要是由企業(yè)自身來完成的。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%[1]。在這種情況下往往會出現(xiàn)“大而全、小而全”的經(jīng)營方式，企業(yè)自身的優(yōu)勢發(fā)揮不出來。這樣就會制約企業(yè)核心競爭力，并出現(xiàn)龐大的物流成本的灰色區(qū)域。第二，我國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營理念落后，還停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營的時代。國外物流企業(yè)有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)廣泛運(yùn)用自動立體倉庫、揀選系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)等現(xiàn)代化的物流技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行管理和操作，提高了物流服務(wù)的水平和作業(yè)效率。我國現(xiàn)在物流企業(yè)數(shù)量發(fā)展迅速，但是與此同時真正能為客戶提供全方位物流服務(wù)的企業(yè)卻相對較少。更多的是原來的單一的運(yùn)輸公司和倉庫把名稱改成物流公司的企業(yè)，但還是只能為客戶提供單一的運(yùn)輸和倉儲的服務(wù)。并且這種企業(yè)的規(guī)模相對較小，企業(yè)之間往往會出現(xiàn)惡性競爭使得社會資源得不到充分的利用。第三，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較差，總體規(guī)模較小。我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59,德國為14680.4和65.94,度為5403.9和21.6,巴西為1885.8和118.4,不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距［2］。第四，物流設(shè)備落后、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，作業(yè)效率差。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一［3］。只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化才能有效的實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)。國外物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，不同物流系統(tǒng)之間的作業(yè)效率高，因此能夠更好的使各個物流子系統(tǒng)之間高度的銜接。更多的較小的物流企業(yè)往往不愿意花費(fèi)成本去提高物流設(shè)備的水平，從而導(dǎo)致了在物流操作過程中產(chǎn)生的質(zhì)量和服務(wù)方面的問題，降低了企業(yè)的信譽(yù)和作業(yè)效率。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度低成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，標(biāo)準(zhǔn)化程度低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。第五，物流信息化水平低。國外物流企業(yè)的信息化已達(dá)到相當(dāng)高的水平。廣泛的采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標(biāo)志技術(shù)（RF）等信息技術(shù)使得國外物流企業(yè)能夠更好的把握市場發(fā)展和客戶的需求，同時也能夠最大化的滿足客戶的要求。我國物流企業(yè)除了個別實(shí)力較為大的企業(yè)能夠采用信息化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理和服務(wù)的，大多數(shù)的物流企業(yè)的信息化并沒有真正的實(shí)現(xiàn)。有些企業(yè)只是購買了一些硬件設(shè)備就以為達(dá)到了信息化，其實(shí)不然。要想達(dá)到信息化，必須從觀念上改變對信息化地認(rèn)識。第六，綠色物流發(fā)展的差距。美國早在十九世紀(jì)就提出綠色物流的概念，并在其長期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中澤綠色物流的發(fā)展作為帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展地戰(zhàn)略目標(biāo)。歐美和日本等國家也隨后引入了綠色物流的概念，并在其社會規(guī)劃和生產(chǎn)中不斷的完善和發(fā)展綠色物流的概念，形成了自身的綠色物流發(fā)展規(guī)劃。我國物流業(yè)也是剛剛起步，對于綠色物流這個概念也是剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，國內(nèi)綠色物流的研究還處于起步階段需要在觀念上、政策上、和技術(shù)上得到全面的體高。第七，物流人才短缺。物流在國外作為一門學(xué)科已經(jīng)存在許多年，因此其物流方面的教育也得到了充分的發(fā)展。我國物流業(yè)才剛剛起步，物流人才的培養(yǎng)業(yè)才初步發(fā)展，目前主要靠在職專業(yè)培訓(xùn)和大專教育等方式進(jìn)行培養(yǎng)，但是專業(yè)化的物流人才在國內(nèi)還很缺乏，尤其是高學(xué)歷的研究型人才更是缺乏。三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢1）未來發(fā)展的良好因素第一，國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。國家出臺了一系列的政策鼓勵物流行業(yè)的發(fā)展，各級地方政府也把物流業(yè)作為當(dāng)?shù)匕l(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。2006年11月6日在廣州開幕的“2006中國國際物流節(jié)”更是我國為發(fā)展物流業(yè)做出的重要舉措。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并己開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。此外，中國經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定的發(fā)展已經(jīng)吸引了全球的投資目光，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。第二，加入WTO之后中國的物流業(yè)面臨著很好的發(fā)展機(jī)遇，能夠更好的和國際接軌。加入WTO之后會有更多的外國一流的物流企業(yè)來中國投資，中國的物流行業(yè)可以借鑒國外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)以及管理方法，有利于從傳統(tǒng)的物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。與此同時，中國的物流業(yè)競爭的加劇也會使得企業(yè)更加注重自身的核心競爭力和服務(wù)水平，從而使得社會的資源得到充分的利用。中國的物流企業(yè)在別人“走進(jìn)來”的同時也可以“走出去”，大力發(fā)展在海外的業(yè)務(wù)，創(chuàng)立自身的品牌優(yōu)勢。第三，電子商務(wù)的發(fā)展帶來的機(jī)遇。全球的信息化的迅速發(fā)展正改變著人們的生活方式和生活習(xí)慣，以往的人與人當(dāng)面的交易現(xiàn)在更多的是被信息化的網(wǎng)絡(luò)交易所取代。電子商務(wù)的發(fā)展勢必會影響到物流的發(fā)展。電子商務(wù)的實(shí)施必須以可靠的物流系統(tǒng)作為保障。因此，在全球化的電子商務(wù)模式下，必將為物流業(yè)的發(fā)展帶來更好的契機(jī)。2）我國物流業(yè)發(fā)展的方向第一，第三方物流企業(yè)不斷壯大。當(dāng)人們認(rèn)識到如何把企業(yè)的資源得到更好的整合的時候就會需要有第三方物流企業(yè)為其提供相應(yīng)的物流服務(wù)。政府的大力支持和市場經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展的需要業(yè)使得第三方物流企業(yè)面臨所未有的發(fā)展的良好時機(jī)。大量的中小型物流企業(yè)應(yīng)該形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過合并、合資、兼并、整合等措施形成規(guī)模化的第三方物流服務(wù)企業(yè)。這樣才能提高物流行業(yè)的整體服務(wù)水平和技術(shù)水平，也能夠使得各方的利益達(dá)到最大化。第三方物流企業(yè)作為一種靈活的提供物流服務(wù)的企業(yè)形式必將得到市場的認(rèn)可。第二，通過接收國外先進(jìn)的物流管理理念提高總體的管理水平。我國經(jīng)濟(jì)對外開放之后會有更多的外國物流企業(yè)進(jìn)入中國，在對國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行沖擊的同時也是我們學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理技術(shù)的一個很好的契機(jī)。我們要想把企業(yè)辦大辦好就要有優(yōu)秀的管理水平。我們的優(yōu)勢在于我們了解本國的具體國情，在保持自身優(yōu)勢的同時主動接收外來的先進(jìn)物流管理理念能夠幫助我們更好的提升我國物流行業(yè)的發(fā)展速度第三，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善交通網(wǎng)絡(luò)。針對我國物流交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)較差、規(guī)模較小的問題，必須由政府和企業(yè)共同努力，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平和交通網(wǎng)絡(luò)的完善。政府應(yīng)該在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面起到帶頭的作用。交通網(wǎng)絡(luò)的完善不僅是物流得到長遠(yuǎn)、快速發(fā)展的前提，同樣也起到對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會結(jié)構(gòu)的有機(jī)調(diào)整。企業(yè)也應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面起積極的推動作用，建好企業(yè)內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施為能夠?yàn)樯鐣峁└玫奈锪鞣?wù)打好基礎(chǔ)。第四，物流管理信息化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。物流信息化是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)要求物流企業(yè)對信息的收集和處理必須達(dá)到安全、及時、準(zhǔn)確的要求，物流企業(yè)管理的信息化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)。通過實(shí)現(xiàn)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，物流企業(yè)能夠更好的掌握市場發(fā)展的方向，及時把握市場機(jī)遇，同時也使全社會的物流資源得到充分的運(yùn)用。第五，物流服務(wù)一體化。物流企業(yè)不能再依靠傳統(tǒng)的單一的物流服務(wù)來獲得長期的客戶。在供應(yīng)鏈急劇變化的時代，物流業(yè)通過增值服務(wù)來擴(kuò)大自己的經(jīng)營范圍是一個重要的手段。其目的不僅是降低成本更重要的是提供用戶期望以外的物流增值服務(wù)，以及其他客戶需要提供的服務(wù)。這樣不僅能夠增加自身的企業(yè)的收入，更重要的是企業(yè)提供更多地增值服務(wù)，從而穩(wěn)定了客戶，因此也就獲得了更多的長期利益?？傊?，我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段。在起步階段我們要能夠認(rèn)清自身的現(xiàn)狀和存在的問題，虛心向國外優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)。我國物流業(yè)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，在中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢下，以及一系列良好因素的鼓勵下，中國物流

業(yè)將進(jìn)入一個高速發(fā)展的黃金時期我們要抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，提高物流業(yè)的業(yè)將進(jìn)入一個高速