渦發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程練習(xí)題

渦發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程練習(xí)題第5章1.控制供往發(fā)動機的燃油流量通過改變什么來實現(xiàn)?改變計量活門反饋彈簧力改變計量活門流通面積或計量活門前后壓差改變轉(zhuǎn)速改變伺服燃油壓力2.在燃氣渦輪發(fā)動機上，燃油流量傳感器通常位于何處?在燃油控制器和燃油總管之間在燃油箱和燃油泵之間在燃油泵和發(fā)動機傳動燃油泵之間的燃油管上在燃油箱和燃油交輸活門之間的燃油管上3.發(fā)動機停車時，下述哪個部件切斷向燃燒室的供油?最小壓力和關(guān)斷活門計量活門風車旁路活門壓力調(diào)節(jié)活門4.在發(fā)動機控制中，閉環(huán)控制是按什么原理工作的？反饋原理偏離原理補償原理負反饋原理5.在發(fā)動機控制中，開環(huán)控制是按什么原理工作的？反饋原理偏離原理補償原理負反饋原理6.油濾的過濾度用目表示，“目”的含義：所能過濾的微粒的直徑表示油濾的材料每平方厘米上的孔數(shù)每平方英寸上的孔數(shù)7.監(jiān)控型電子控制，EEC的主要功能是什么?EEC負責發(fā)動機全權(quán)控制監(jiān)控推力和發(fā)動機主要參數(shù)超限保護負責故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控故障存儲8.EEC的電源安排是：使用飛機直流電僅用自己的發(fā)電機電源使用飛機交流電主電源是專用發(fā)電機，飛機電源作為備用和地面試驗電源9.在機械液壓式加電子監(jiān)控型發(fā)動機控制器中，EEC供油計劃通常比機械液壓式調(diào)節(jié)器供油計劃低比機械液壓式調(diào)節(jié)器供油計劃高與機械液壓式調(diào)節(jié)器供油計劃相同10.燃油加溫器通常用()來加熱燃油。發(fā)動機吊艙通風氣體APU引氣滑油或壓氣機引氣液壓油11.軸向傾斜式柱塞泵可做成變量泵：調(diào)整斜盤傾角調(diào)整偏心距出口節(jié)流旋轉(zhuǎn)定子環(huán)12.在發(fā)動機全功能數(shù)字電子控制器[FADEC]中，液壓機械裝置：計算機構(gòu)進行安全限制只是執(zhí)行機構(gòu)只提供反推控制13.在監(jiān)控型和全功能數(shù)字式電子控制中使用的力矩馬達的作用是：電/液轉(zhuǎn)換裝置測轉(zhuǎn)速的部件測位移的部件測壓力的部件14.發(fā)動機加速控制是屬于：穩(wěn)態(tài)控制極限控制安全超控過渡態(tài)控制15.為什么要設(shè)置油濾旁通活門?溫度高時旁通活門打開油濾堵塞時，活門打開，保證供油兩條油路同時供油沒有必要設(shè)置16.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制中，發(fā)動機供油量通常作為：被控參數(shù)可控變量限制量感受參數(shù)17離心泵屬于：葉輪式，定量泵容積式，定量泵葉輪式，變量泵容積式，變量泵18.對于發(fā)動機全功能數(shù)字電子控制器[FADEC]，以下說法不正確的的是。液壓機械裝置只是執(zhí)行機構(gòu)FADEC進行[推力或功率]控制FADEC進行燃油流量控制FADEC不負責對壓氣機可調(diào)靜子葉片[VSV]控制19.什么狀態(tài)能使用壓氣機引氣對燃油加溫?起飛狀態(tài)復(fù)飛狀態(tài)巡航狀態(tài)進近狀態(tài)20.齒輪泵屬于：葉輪式，定量泵容積式，定量泵葉輪式，變量泵容積式，變量泵21.渦噴發(fā)動機起動時，表明發(fā)動機點火成功的儀表指示是什么?轉(zhuǎn)速表指示上升發(fā)動機燃油流量增加發(fā)動機壓力比上升排氣溫度上升22.空氣渦輪起動機的主要組成有：渦輪、壓氣機、傳動軸渦輪、減速齒輪、離合器和傳動軸空氣活門、氣源、減速器渦輪、燃燒室、排氣管23.發(fā)動機處于風車狀態(tài)的空中起動，起動電門應(yīng)位于：地面位自動位關(guān)斷位飛行位24.燃氣渦輪發(fā)動機地面假起動的方法是什么?不供油，不點火只供油，不點火只點火，不供油點火，供油25.空氣渦輪起動機的氣源來自何處?地面氣源車、APU或已工作的發(fā)動機引氣均可僅從壓氣機引氣僅由地面電源車和APU供氣空調(diào)引氣26.現(xiàn)代燃氣渦輪發(fā)動機廣泛使用的起動機類型是：起動發(fā)電機燃氣渦輪起動機空氣渦輪起動機火藥起動機27.當起動一臺渦輪噴氣發(fā)動機時，起動機必須在何時脫開?發(fā)動機指示燈熄滅發(fā)動機達到自持轉(zhuǎn)速以上時轉(zhuǎn)速表指示100％點火與燃油系統(tǒng)起作用時28.起動渦輪噴氣發(fā)動機，正確的順序是?點火-起動機工作-供油供油-起動機工作-點火起動機工作-點火-供油起動機工作-供油-點火29.有關(guān)燃氣渦輪發(fā)動機干冷轉(zhuǎn)時，正確的說法是?不供油，不點火只供油，不點火只點火，不供油點火，供油30.起動過程中，如渦噴發(fā)動機著火，應(yīng)該怎樣處置?關(guān)掉燃油繼續(xù)冷轉(zhuǎn)立即脫開起動機繼續(xù)起動吹滅火焰將功率桿向前推以排出燃油煙霧31.起動時，當發(fā)動機在低于慢車轉(zhuǎn)速的某一轉(zhuǎn)速時指示轉(zhuǎn)速停滯，同時EGT高于正常值，此時故障是：起動超溫熱懸掛喘振失速32.起動機和點火部件應(yīng)貯存在：清潔、干燥，溫暖和無腐蝕油霧的條件下清潔、濕潤，溫暖和無腐蝕油霧的條件下清潔、干燥，高溫和無腐蝕油霧的條件下清潔、濕潤，溫度16℃的條件下33.渦噴發(fā)動機起動時，表明起動懸掛的征候是：滑油壓力低不能達到慢車轉(zhuǎn)速超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速壓力比超過規(guī)定的工作極限34.在起動發(fā)動機的過程中，不需要特別監(jiān)視的發(fā)動機參數(shù)是：指示空速發(fā)動機的轉(zhuǎn)速滑油壓力發(fā)動機的排氣溫度35.渦噴發(fā)動機點火電嘴火花能量高是因為采用：高壓磁電機式點火系統(tǒng)電容式點火系統(tǒng)電感式點火系統(tǒng)電壓較高的交流電源36.在地面起動渦噴發(fā)動機時，表明熱啟動的征候是：排氣溫度超過規(guī)定的極限不能達到慢車轉(zhuǎn)速超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速壓力比超過規(guī)定的工作極限37.勤務(wù)工作期間，點火導(dǎo)線應(yīng)檢查：電嘴伸入燃燒室的深度是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕彈簧作用的觸點組件是否運動自由和指定的地方按照相應(yīng)的維護手冊實施絕緣電阻檢查導(dǎo)線是否牢固和損壞，特別應(yīng)檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號和在它的整個長度上是否有滑油污染的記號38.采用復(fù)合式點火系統(tǒng)，下述哪項不正確?為了保證地面正常起動和高空獲得良好的再點火性能，需要高能點火在惡劣天氣，如：結(jié)冰太雪或大雨及顛簸氣流中飛行，要求低能輸出采用低能輸出約3～6焦耳為最佳為了延長電嘴壽命，地面起動時用高值點火而空中起動時用低值點火最佳39.現(xiàn)代航空燃氣渦輪風扇發(fā)動機大多采用的點火系統(tǒng)是：簡單點火系統(tǒng)低能點火系統(tǒng)高能復(fù)合點火系統(tǒng)低能復(fù)合點火系統(tǒng)40.燃氣渦輪發(fā)動機點火器輸出的能量一般用什么表示?伏特歐姆焦耳安培第6章1.以下不屬于發(fā)動機內(nèi)部空氣系統(tǒng)的作用：軸承腔封嚴渦輪間隙控制發(fā)動機防冰產(chǎn)生反推力2．發(fā)動機進口熱防冰的熱源通常來自：壓氣機引氣渦輪引氣附件齒輪箱的冷卻氣渦輪間隙控制的排氣3.燃燒室中參與燃燒的氣體約占其進氣量的：1/61/41/33/44.發(fā)動機控制器通過()感受VSV的實際位置。膜盒離心飛重反饋鋼索或位置傳感器熱電偶5.燃氣渦輪發(fā)動機在()階段不易發(fā)生喘振。啟動加速減速巡航6.對于渦輪冷卻，以下正確的是：渦輪葉片采用內(nèi)部流道的氣流冷卻渦輪導(dǎo)向葉片不需冷卻渦輪壽命僅取決于它們的結(jié)構(gòu)形式渦輪不采用氣膜冷卻和沖擊冷卻方式7.放氣活門關(guān)閉過晚會造成：壓氣機喘振功率損失超溫熄火8.有的機型上有壓氣機瞬時放氣活門，其作用是：定時向發(fā)動艙放氣增加失速裕度，防喘用于冷卻飛機用氣9.壓氣機喘振的探測目前是依據(jù)()來判斷壓氣機出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)子的減速率渦輪出口溫度發(fā)動機轉(zhuǎn)速油門桿位置10.軸承腔封嚴氣來自：APU引氣渦輪引氣壓氣機引氣沖壓空氣11.當推力桿在慢車位，并向前推推力桿時，反推桿()。應(yīng)處在OFF位應(yīng)離開OFF位處于OFF位或離開OFF位處于任何位置均可以12.發(fā)動機的操縱是通過中介裝置()實行的。齒輪系燃油控制器恒速傳動裝置滑油泵13.EEC如何知道駕駛員的推力要求?根據(jù)推桿的角度值預(yù)先輸入的值鋼索位置推力桿解算器轉(zhuǎn)換的推力要求的電信號14.在渦扇發(fā)動機中，油門桿控制()。發(fā)動機的起動VSV的位置發(fā)動機的推力發(fā)動機的停車15.油門桿在慢車位，反推桿拉起，此時()。前向推力桿鎖定反向推力桿鎖定起動桿鎖定供油量減小16.燃氣渦輪發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表通常是：由發(fā)動機主軸傳動的。直接指示附件傳動軸的轉(zhuǎn)速。由指示渦輪轉(zhuǎn)速的套管軸傳動的。以百分比轉(zhuǎn)速劃分刻度的。17.渦噴發(fā)動機熱電偶通常用什么材料制造?鐵－鎳鉻鐵－康銅鎳鉻-鎳鋁鎳鋁－康銅18.壓力電測方法用晶體振蕩器，它用某些晶體(石英晶體)受力后表面產(chǎn)生電荷的壓電效應(yīng)，測量()反映壓力高低。電阻頻率電流電量19.轉(zhuǎn)速發(fā)電機供應(yīng)三相交流電，其頻率取決于發(fā)動機被測轉(zhuǎn)子：質(zhì)量轉(zhuǎn)動力矩直徑轉(zhuǎn)速20.渦扇發(fā)動機壓力比一般是哪些地方之間的總壓比值？壓氣機進口與壓氣機出口壓氣機出口與渦輪出口渦輪出口與風扇進口發(fā)動機出口與壓氣機出口21.一些高涵道比渦扇發(fā)動機，風扇轉(zhuǎn)速[N1]能很好表征發(fā)動機的：推力功率功速度22.顯示組件上相應(yīng)儀表的琥珀區(qū)域表示：超限區(qū)域警戒區(qū)域提示狀態(tài)23.渦輪燃氣溫度有時用排氣溫度[EGT]指示，排氣溫度測量使用：熱電偶熱敏電阻充填式溫度傳感器雙金屬式溫度傳感器24.雙金屬式溫度測量元件是利用什么原理感受溫度變化的？兩種金屬電阻不同兩種金屬線膨脹系數(shù)不同熱電勢電流變化25.采用波登管式壓力表測量壓力時，波登管式壓力表需：定期校準定期更換定期維修定期檢查26.高涵道比渦扇發(fā)動機上，反推力是()實現(xiàn)的。將風扇的空氣流反向?qū)岬娜細饬鞣聪驅(qū)L扇空的氣流和熱的排氣流一起反向?qū)L扇反轉(zhuǎn)27.以螺旋槳為動力的飛機上，反向拉力是通過()而實現(xiàn)的。改變螺旋槳的槳葉角度，反槳產(chǎn)生負拉力將螺旋槳反轉(zhuǎn)將排氣流反向?qū)⒙菪龢＾D(zhuǎn)28.反推裝置的作用是：飛機機輪剎車失效時起剎車作用用于飛機倒車飛機接地后，減低飛機滑跑速度，縮短滑跑距離增加發(fā)動機推力29.從發(fā)動機渦輪流出的燃氣在剛進入排氣系統(tǒng)時，存在高速漩渦流動，為了減少摩擦損失，氣流的速度要首先：通過收斂加以降低通過擴散加以降低通過擴散加以升高通過收斂加以升高30.在高涵道比發(fā)動機上，發(fā)動機反推狀態(tài)工作時，渦輪出口燃氣流產(chǎn)生的推力是：反推力正推力零推力不一定31.在渦噴氣發(fā)動機和低涵道比的渦扇發(fā)動機中，噪聲的主要來源是：風扇壓氣機渦輪尾噴氣流32.反推使用到什么時候結(jié)束?按需要，任何時候飛機速度降下來后，就停止反推工作飛機停下來后發(fā)動機停車33.內(nèi)外涵發(fā)動機有兩股氣流噴入大氣，即：外涵氣流和風扇氣流內(nèi)涵氣流和渦輪出口燃氣流高溫的外涵空氣流和低溫的渦輪出口燃氣流低溫的外涵空氣流和高溫的渦輪出口燃氣流34.高涵道比發(fā)動中，安裝的吸音材料，是將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)?)的方式來降低噪聲的。熱能動能功壓力位能35.高涵道比的渦扇發(fā)動機中，噪聲的主要來源是：進氣道壓氣機風扇和渦輪尾噴氣流36.滑油一燃油熱交換器的基本功用是什么?冷卻燃油冷卻滑油給滑油通氣減少滑油的粘度37.滑油系統(tǒng)中釋壓活門主要功用是：防止系統(tǒng)某些部件損壞控制滑油供油壓力恒定防止停車時向發(fā)動機漏油保證同油泵工作正常38.如果在發(fā)動機工作過程中出現(xiàn)了滑油濾堵塞警告燈閃亮，則應(yīng)該：立即停車將油門桿拉到慢車位不需要立即處理自動油門自動處理39.燃氣渦輪發(fā)動機使用合成滑油，應(yīng)避免長時間與()接觸。金屬材料皮膚鋁合金材料鋼和銅40.燃氣渦輪發(fā)動機的滑油系統(tǒng)一般分為()等幾個分系統(tǒng)。增壓系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)增壓系統(tǒng)、減壓系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)，指示系統(tǒng)供油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和探測系統(tǒng)供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)和指示系統(tǒng)41.在供油路和回油路上都有滑油濾，其作用是：保持滑油溫度保持滑油壓力保持滑油黏度保持滑油清潔42.滑油散熱器位于供油路上的滑油系統(tǒng)稱為：熱油箱系統(tǒng)或反向滑油系統(tǒng)冷油箱系統(tǒng)或反向滑油系統(tǒng)熱油箱系統(tǒng)或正向滑油系統(tǒng)冷油箱系統(tǒng)或正向滑油系統(tǒng)43.發(fā)動機滑油箱，為什么需要膨脹空間?為了消除滑油中的泡沫為了保證滑油的重力供油為了滑油的膨脹和收集泡沫為了滑油箱的適當通氣44.油濾有旁通活門，旁通活門的作用是：防止壓力過高損壞油濾防止油濾堵塞時供油中斷防止流量過大損壞油濾保證滑油清潔45.滑油系統(tǒng)中調(diào)壓活門作用是：控制供往各潤滑點的滑油壓力安全釋壓單向活門壓差活門第7章1．當APU的轉(zhuǎn)速()時，APU會自動停車。達到35％達到50％達到95％超過110％2．輔助動力裝置的空氣負荷控制系統(tǒng)()用來控制向飛機輸出的空氣量，使排氣溫度不超過允許值用來控制向飛機輸出的電機功率用來保證任何狀態(tài)所需的空氣量用來保證任何高度所需的空氣量3．輔助動力裝置的滑油系統(tǒng)()。滑油來自主發(fā)動機滑油系統(tǒng)是獨立的滑油系統(tǒng)，組成與主發(fā)動機基本相同是全耗式，必須在每次起動前加滑油是電子控制的4．APU工作時，其轉(zhuǎn)速()。由駕駛艙功率桿控制保持慢車轉(zhuǎn)速，當加載時自動加速到慢車轉(zhuǎn)速不管負載情況，保持在或接近額定轉(zhuǎn)速隨負荷變化5．輔助動力裝置的引氣活門開度()。預(yù)先調(diào)整隨負載變化而自動調(diào)整不能調(diào)整取決于油門桿位置6．輔助動力裝置位于飛機上的()。發(fā)動機短艙機身中部機身尾部機翼下面7．啟動輔助動力裝置()進行。只能在駕駛艙中只能在APU艙中只能在輪艙中在可人工停車的部位均可8．當APU出現(xiàn)()時，APU會自動停車。滑油濾堵塞火警燃油濾堵塞引氣負荷過大9