濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)

基礎(chǔ)知 概 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原 概 濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介 濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)軟件安裝及使 術(shù) 故障案例分 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)放 發(fā)動(dòng)機(jī)保 6.1保養(yǎng)要 附 術(shù)語介FSO-切

系統(tǒng)術(shù)語概

1（液化天然氣、LPG（液化石油氣）等的內(nèi)燃機(jī)。近年來，特別是隨著石油短缺現(xiàn)實(shí)壓力的加大及全球日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題的日益突出，人們迫切的希望尋找更經(jīng)濟(jì)、清潔和安全的代替石油，這使得氣體進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)概燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的主要為CNG、LNG、LPG 壓縮天然氣LNG-Liquefiednatural 壓液化，必須將溫度降到約-80℃以下才能在一定壓力下液化。通常情況下1積的LNG（液體）將產(chǎn)生600積的氣體（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)密度：0.7kg/m3。液化天然氣燃點(diǎn)高、安全性能強(qiáng)，適于長途和。LPG-Liquefiedpertroleumgas使用，而且一次載氣量大、行駛里程長。其中常用特性見下表天然氣柴油(C16H34為代表汽油(C8H18為代表常態(tài)下密度kgm理論空燃比MJ(kg)-辛烷值0燃燒極限(體積自燃溫度(常壓下)T--天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展途技術(shù)特點(diǎn)WOODWARD不足之處：無法實(shí)現(xiàn)更低的消耗 HPDI缸內(nèi)噴射技術(shù)夠達(dá)到歐Ⅴ更高排放要求；5、消耗低。概

2濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)區(qū)2、采用點(diǎn)燃式燃燒方式（氣缸蓋上的噴油器安裝孔改為火花塞安裝孔（ICM、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特導(dǎo)致排放急劇，經(jīng)濟(jì)性變差。λ表示，混合氣中多余了稱為濃，多余了空氣稱為稀。其中柴油機(jī)理論空燃比：14.5，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比:16-17，汽油機(jī)理論空燃10.5-11.5,既滿足了抗爆性,又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。可導(dǎo)致爆震的主要因素包括：1、過多的積炭(過高的機(jī)油灰分)；2、機(jī)油消耗過大，發(fā)動(dòng)機(jī)過濃燃燒；3、過濃；4、中冷器污染(過高進(jìn)氣溫度)；5、增壓不能控制或過高；6、點(diǎn)火定時(shí)；7、品質(zhì)差(低辛烷值)。機(jī)的失火極限范圍為：0.7＜λ＜1.6。過濃的混合氣導(dǎo)致高的碳?xì)渑欧藕透叩呐艢鉁囟龋贿^低的稀燃導(dǎo)致高的碳?xì)渑欧挪⒔档桶l(fā)動(dòng)機(jī)功率和濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品特濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在相應(yīng)機(jī)型柴油機(jī)基礎(chǔ)上改制，加裝燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)組成。目前，濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用伍德沃德公司OH燃BOSCH燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)，OHOH1.2OH2.0系統(tǒng)（OH2.0系統(tǒng)。濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)有以下技術(shù)特點(diǎn)：6、采用防喘振技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時(shí)，ECU根據(jù)信號(hào)，激活切斷功能，在切斷供給的同時(shí)電子節(jié)氣門保持一定濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原

3LNG濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)部件介部分組成，分別是控制系統(tǒng)、空氣控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。ECU電控模ECU一個(gè)微了的計(jì)機(jī)它信（數(shù)據(jù)作為入過計(jì)算理、WOODARDH2.0ECU128-HDCNECU具有以下結(jié)構(gòu)：1、最大有34模擬量輸入，5個(gè)數(shù)字量輸入，5輸入等；2最大支持12個(gè)噴嘴驅(qū)動(dòng)，1個(gè)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)對(duì)應(yīng)一個(gè)噴嘴；3、11個(gè)輸出；4、兩個(gè)CAN通訊口；5、1個(gè)RS-485通訊口ECU5V5vECUECURS485Toolkit線束是發(fā)動(dòng)機(jī)的神經(jīng)，起著傳輸信號(hào)的重要作用，線束的質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。2.0條線束：ECUECUECUCANECUECU，插件相互連接。ECU線束一般為隨機(jī)備件箱中附帶，由整車廠家負(fù)責(zé)ECU線束與ECU、點(diǎn)火線束與ICM進(jìn)行、穩(wěn)壓器、燃?xì)鉃V清器、熱交換器、節(jié)溫器、計(jì)量閥、混合器等部件組成。對(duì)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)來講，CNG發(fā)動(dòng)機(jī)與LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于燃?xì)庾?00barLNG8bar即可。、壓力管理 減壓器（CNG發(fā)動(dòng)機(jī) 低壓電磁閥（LNG發(fā)動(dòng)機(jī)用防止管路抖動(dòng)甚至。連接到高壓切斷閥的管路必須布置合理，不能有的可能。穩(wěn)壓器（LNG發(fā)動(dòng)機(jī)用技術(shù)參數(shù)：最大進(jìn)口壓力：28bar；工作溫度：-0-4060403010℃，30計(jì)量閥減壓后的中壓天然氣流經(jīng)熱交換器和節(jié)溫器后被加熱到合適的溫度范圍，然后進(jìn)入計(jì)量閥。FMV配置810/12個(gè)噴嘴，分成2組平行布置，每個(gè)噴嘴一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，在正常噴射模式下，噴嘴依次噴射閥噴嘴的數(shù)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型不同而不同。目前，WP6NGWP7NG8噴嘴，WP10NG系列發(fā)動(dòng)機(jī)為10噴嘴，WP12NG系列發(fā)動(dòng)機(jī)為12噴嘴。計(jì)量閥工作電壓16V-32V，每FMV的安裝位置要合理可靠，連接到FMV的線束和管路應(yīng)保證沒有，在FMV上安裝有壓通式單向閥以用于檢測燃?xì)鈮毫?，安FMVFMVFMV使用一段時(shí)間后，需要，時(shí)使用專門的設(shè)備，并且應(yīng)用診斷軟件中專門的功能。詳見第6章的使用保養(yǎng)說明和附錄的噴嘴規(guī)范。喉管可以拆卸。在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期。ECUECU判斷混合氣的實(shí)際空燃比相對(duì)于設(shè)定值是10mm空氣控制系中冷混合節(jié)氣門位置油門腳踏

電子節(jié)氣

壓力傳感

濾清濾清新鮮空

廢氣控制

排氣氧傳感TMAP傳感器PTP傳感器OH2.0PTP參數(shù)作為參考。線控系將實(shí)際開度值反饋給ECU。 進(jìn)氣壓力控制廢氣控制閥與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用信號(hào)控制廢氣控制閥開關(guān)的占空比，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，可以在點(diǎn)火系Reset復(fù)位信相位傳感器（CAM傳感器作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）需利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制眾多參數(shù)，包括：進(jìn)氣量、量、點(diǎn)火提前的刻線豎直1±0.5mm。點(diǎn)火模塊（ICM）18V-32V點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。感應(yīng)式點(diǎn)火線圈在初級(jí)線圈使用線圈匝數(shù)電流，次級(jí)線圈部分含有的線圈匝數(shù)，從而產(chǎn)生火花塞的安裝扭矩：20～25N.m；調(diào)整方法：如果間隙偏大，先把塞尺塞進(jìn)間隙，用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極拐角部位；如果間隙偏小，先用小虎鉗把間隙慢慢調(diào)大然塞入塞再小扳手輕敲側(cè)電花塞的保養(yǎng)需照附錄75《柴燃發(fā)動(dòng)機(jī)花塞拆裝范行其他傳感105℃，0100%RH。術(shù)MAT,ECT,PTP,氧傳感器（UEGO）CL/AL根據(jù)空燃比目標(biāo)值和實(shí)際值（修正后的測量值）之間的差值，ECUCL，然后對(duì)開環(huán)燃?xì)鈬姎饬窟M(jìn)行修正，調(diào)整噴嘴脈在下列情況下閉環(huán)控制無效(CL=0)：閉環(huán)控制的工況區(qū)。ECU內(nèi)存中存有閉環(huán)控制表（縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，橫坐標(biāo)為進(jìn)氣歧管壓力在某些工況下閉環(huán)控制三ECU（AL）表。ALAL 自適應(yīng)表ECU內(nèi)存診斷軟件安斷。Toolkit可以拖動(dòng)參數(shù)；具有不同安全等級(jí)(保護(hù))；（*.SCP此補(bǔ)丁可從windows上，并安裝，需連上網(wǎng)絡(luò)。1NetFramework雙擊圖 彈出如 彈出框，點(diǎn)擊“Next”,彈出框，選擇“IAgree”，點(diǎn)擊“woodward”-“Toolkit3_6”-“Toolkit1C\programFiles2C\programFiles\WOODWARD\TOOLKIT在軟件彈出界面中選擇“File”-“OpenTool中文服務(wù)工具-RS485RS485ECUDATA-J1-B23DATA+J1-B22 我電腦＞屬性>硬件>設(shè)備管理器>端口>ProlificUSB-to-SerialToolKit數(shù)據(jù)文Toolkit：x.WTOOL，x.WSET，x.SID，x.SCP界面設(shè)置文件，已用戶可以自由設(shè)置頁面上所要顯示的參數(shù)，及其參數(shù)表現(xiàn)形式（文字，柱形，儀表型，曲線型此界面文件無軟件版2、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)置文件，含所有可標(biāo)定數(shù)據(jù)單元，此文件當(dāng)前僅能被標(biāo)定ECU（與OH1.2系統(tǒng)中的*.cal文件類似3、控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成Toolkit軟件顯示代碼的文件，包含文件版本信息，等（與OH1.2系統(tǒng)中的L19文件類似此文件不可修改4、注：SIDSCPSCPSIDTOOLKITECU。TOOLKIT軟件與ECU的連點(diǎn) 端口點(diǎn)擊ToolsOptions1ECUSID“ECUHDBoot1.02ECU,boot2SID，“weichai_10inj_x4112010-02-1715.33.54.sid”：表示需要選擇“BrowsesidECU數(shù)據(jù)刷正常使用。數(shù)據(jù)刷寫即將產(chǎn)品.SCP文件到ECU中。具體步驟如下：2connect；3FileLoadApplication；44ECU會(huì)出現(xiàn)此窗口，注意不要勾選方PCMHDPCMHDBoot1.02的SID9、點(diǎn)擊“Next”，彈出以下框，數(shù)據(jù)條讀完后，點(diǎn)擊Finish,數(shù)據(jù)刷寫完成。注意：在數(shù)據(jù)刷寫過程中，ECU1ECU，進(jìn)入診斷界面，點(diǎn)擊菜單“Settings”SaveFromDeviceto從ECU從ECU自定義路徑和文自定義路徑和文故障診斷軟件的使一、和清除故障代碼主界面故OH2.0120（記錄）的DiagnosticMainPage,進(jìn)入故障信息主頁面，事件管理器顯示故障的狀態(tài)（是否激活主界面故Isactive（是否激活）=TRUE表明已激活，F(xiàn)ALSE即為故障原來發(fā)生過，但現(xiàn)在此故障沒有發(fā)生Occurrences=該故障代碼從開始記錄以來發(fā)生的次數(shù)。次數(shù)最多為128，這是DM2J1939中的位寬要求LifetimeRunSec=一個(gè)時(shí)間數(shù)，故障代碼的出現(xiàn)時(shí)刻，即ECU-HD新上電后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的秒數(shù)KWP故障代碼=FMI#=關(guān)于J1939DM1和DM2FMI#的詳細(xì)資料，請(qǐng)查閱J1939相關(guān)章節(jié)Logged：x=有很多行顯示為Loggedx，這里x是一些文本，本欄無意義。出現(xiàn)真實(shí)的故障后，可參照以下方法處理。假設(shè)主界面出現(xiàn)故障：“SFC711SFC711 框中說明了故障發(fā)生的條件，故障涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，我們可以根據(jù)提示排除故障。進(jìn)一步的排查方法，可參照《OH2.2LNG二、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)（掃描圖“AddtotrendSTART（High/LowSpan2、MAP（進(jìn)氣管壓力、CorrectedBoostReference（設(shè)定增壓壓力、DutyCycleOutput（廢氣控制閥開度）比較實(shí)際壓力和設(shè)定壓力可判斷進(jìn)4、InjectorPW（）NGP（FMV處燃?xì)鈮毫Γ〧MV前燃?xì)庀到y(tǒng)部件是否正常：氣瓶壓力不足。TrendingClosedLoop/Adaptivelearn頁面：DiagnosticModesSpark,InjectorEnableSparkDiagnosticMode07(7為激活，0為關(guān)閉 umTime(默認(rèn)600s)控制，一旦激活后系統(tǒng)開始倒計(jì)時(shí)；默認(rèn)斷缸測試的最大轉(zhuǎn)速為1000rpm，小于等于1000rpm，斷缸持續(xù)時(shí)間為15s；高于1000rpm,斷缸持續(xù)時(shí)間為5s；一般選擇發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測試。SparkSparkSparkSparkSparkSpark153624SparkSparkSparkSparkSparkSpark153624斷缸模式持續(xù)時(shí)

頁面：DiagnosticModes-ThorttleSystem測試時(shí)將EnableSparkDiagnosticMode0改為7(7激活，0為關(guān)閉) FootPedalInput（油門踏板，ThrottleComnand（節(jié)氣門命令，ThrottlePosition（節(jié)氣門反饋）三者變化是否一致，保證5%以內(nèi)。變化一致說明節(jié)氣門正常，否則表示異常。頁面：DiagnosticModes-WastegateControltestEnableSparkDiagnosticMode07(7為激活，0為關(guān)閉 umTime(默認(rèn)600s)控制，一旦激活后系統(tǒng)開始倒計(jì)時(shí)，到0秒時(shí)退出測試模式四、噴嘴模式：噴嘴。時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，保證ECU與電腦正常通訊。頁面：DiagnosticModes-InjectorCleaningEnableSparkDiagnosticMode07(7，0軟件可以設(shè)置模式時(shí)的噴嘴脈寬(InjectorCleanDuration)和持續(xù)時(shí)間(umCleanTime)具體按《噴嘴規(guī)范》執(zhí)行。EnableSparkDiagnosticMode0此測試模式的維持時(shí)間由umTime(默認(rèn)600s)控制，一旦激活后系統(tǒng)開始倒計(jì)時(shí)；測試時(shí)觀察氧傳感器各項(xiàng)參數(shù)是否正常無工具診當(dāng)在ON檔，但是沒有啟動(dòng)的情況下，20秒內(nèi)連續(xù)3次將油門踏板從怠速狀態(tài)踩到最底就會(huì)觸發(fā)ECU-HD閃爍顯示出所有的SFC。如果油門231—按從小到大順序顯示第一個(gè)711—按從小到大順序顯示第二個(gè)故障代碼描

ECU1、SFC133—UEGOUEGO傳感器用來測量尾氣中的氧含量，以此判斷流入發(fā)動(dòng)機(jī)的是過多還是過少。ECU使用此數(shù)據(jù)來修正流量和閉環(huán)因子和自適應(yīng)因子。ECU能精確控制UEGO的溫度來優(yōu)化UEGO的使用和性能（UEGO傳感器對(duì)溫度要求較高。若UEGO加熱器電壓小于加熱器最低電壓限值并同時(shí)滿足設(shè)定的判定條件，會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)故障碼SFC133設(shè)置。故障處理：檢查線束氧傳感器加2SFC134—UEGO若UEGO加熱器電壓大于加熱器最高電壓限值并同時(shí)滿足設(shè)定的判定條件，會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)故障碼SFC134設(shè)置。故障處理：檢查線束氧傳感器加3、SFC139—UEGO4、SFC141—NGT天然氣溫度傳感器（NGT）本質(zhì)就是一個(gè)熱敏電阻，裝在計(jì)量閥里面。NGT用來測量噴射前的溫度。NGT的值和NGP的值用來計(jì)算噴射的密度， 密度對(duì)ECU控制策略來說是非常重要的參考值。5、SFC142NGTSFC143NGTSFC144當(dāng)激活條件和測試限值都滿足時(shí)激活故障SFC142。NGT必須處于減免區(qū)間（deratezone），此區(qū)間為NGT瞬間值與NGT變化率的表格。一旦故如果仍處于減低區(qū)間并且SFC144時(shí)的“激活停機(jī)”選項(xiàng)為真，發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。故障處理：檢查熱交換器、節(jié)溫器等燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)是否正常。6、SFC151—NGT天然氣溫度傳感器（NGT）本質(zhì)就是一個(gè)熱敏電阻，裝在計(jì)量閥里面。NGT用來測量噴射前的溫度。NGT的值和NGP的值用來計(jì)算噴射的密度，密度對(duì)ECU控制策略來說是非常重要的參考值。7、SFC161XDRP_A(+5V)5伏外部供電電壓是系統(tǒng)中許多傳感器和零部件的電源。此電壓是否穩(wěn)定嚴(yán)重影響傳感器的精度，因此常由ECU進(jìn)行。ECU能夠確定它時(shí)間的條件下，XDRP_A電源供給電壓大于XDRP_A高限值時(shí)，該錯(cuò)誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU及其插接件。8、SFC162XDRP_A(+5V當(dāng)激活條件和檢測限值在一定延遲時(shí)間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動(dòng)開啟和滿足SFC162延遲時(shí)間的條件下，XDRP_A電源供給電壓低于XDRP_A低限值時(shí)，該錯(cuò)誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU、傳感器及其插接件。9、SFC163XDRP_B(+5V)當(dāng)激活條件和檢測限值在一定延遲時(shí)間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動(dòng)開啟和滿足SFC163延遲時(shí)間的條件下，XDRP_B電源供給電壓大于XDRP_B高限值時(shí)，該錯(cuò)誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU及其插接件。10、SFC164—XDRP_B(+5V)當(dāng)激活條件和檢測限值在一定延遲時(shí)間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動(dòng)開啟和滿足SFC164延遲時(shí)間的條件下，XDRP_B電源供給電壓低于XDRP_B低限值時(shí)，該錯(cuò)誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU、傳感器及其插接件。11、SFC165—ECU供電電壓（+14V）內(nèi)部14伏電壓為模擬電路供電。此電壓穩(wěn)定與否嚴(yán)重影響傳感器的精度和許多控制模塊的功能，因此常由ECU進(jìn)行。ECU能夠確定它們是否過載，短路或超出規(guī)范。當(dāng)激活條件和檢測限值在一定延遲時(shí)間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動(dòng)開啟和滿足SFC165延遲時(shí)間+14VECU電源供給電壓高于+14VECU、傳感器及其插接件。12、SFC166—ECU供電電壓（+14V）低當(dāng)激活條件和檢測限值在一定延遲時(shí)間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動(dòng)開啟和滿足SFC166延遲時(shí)間的條件下，+14V電源供給電壓低于+14V的低限值時(shí)，該錯(cuò)誤將被設(shè)置。13、SFC181大氣壓力傳感器實(shí)際用來測量絕對(duì)進(jìn)氣歧管壓力，Baro壓力值用來加強(qiáng)操控性；增壓器超速保護(hù)和尾氣背壓估算。在OH2.0/2.1中該傳感器為可選器件?？赏ㄟ^ToolKitECUMAP14、SFC182當(dāng)激活條件和檢測限值都被觸發(fā)，并滿足時(shí)間要求：SFC182延遲時(shí)間，該診斷功能被設(shè)置。故障處理：檢查線束、大氣壓力傳感器、ECU15、SFC19116、SFC192—機(jī)油壓力傳感器電壓高。17、SFC19318、SFC194—機(jī)油溫度傳感器電壓高。19、SFC195(ETS)當(dāng)激活條件和測試限值為真，并且滿足SFC195延遲時(shí)間時(shí)，設(shè)置此195故障。故障處理：檢查排氣溫度傳感器、線束、ECU及其之間的插頭20、SFC196—排溫傳感器(ETS)電壓高21、SFC197ETS溫度必須大于排溫高限值，并且延遲時(shí)間滿足，設(shè)置此197故障。故障處理：對(duì)燃?xì)?、空氣和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)診斷，更換ETS排溫傳感器22、SFC20123、SFC202TSC124、SFC211—油門踏板位置傳感器（FPP）OH2.0/2.1ECU足：SFC211延遲時(shí)間，該診斷功能被設(shè)置。故障處理：檢查油門踏板、ECU、線束及其插頭連接等情況，一般情況下為線束針腳接錯(cuò)造成。25、SFC221—腳踏板位置傳感器電壓低。當(dāng)激活條件和檢測限值都被觸發(fā)，并滿足：SFC221ECU、線束及其插頭連接等26、SFC231—進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）歧管空氣溫度傳感器（MAT）本質(zhì)就是一個(gè)熱敏電阻，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管里面。MAT發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體量。ECU使用了一個(gè)分壓電路，所以氣體較冷時(shí)，信號(hào)為高電壓，反之為低電壓。該在滿足SFC231延遲時(shí)間和處于ON位置在滿足SFC241延遲時(shí)間，處于ON位置以及歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)速度均大于各自的限值情況下，歧管溫度值必須大于歧管溫度高限值28、SFC251—進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）電壓高。29、SFC261—發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器（ECT）提供一個(gè)分壓器電路，當(dāng)冷卻液溫度低，電壓信號(hào)為高；反之，當(dāng)冷卻液溫度高，電壓信號(hào)為低。在滿足SFC261延遲時(shí)間和處于ON位30、SFC271—發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器（ECT）在滿足SFC271延遲時(shí)間和處于ON位置情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器電壓值小于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器電壓的低限值時(shí)，該診斷功能被設(shè)置。在滿足SFC241600.1C。32、SFC311—UEGOUN33、SFC312—氧傳感器VM34、SFC314—氧傳感器IA在滿足氧傳感器錯(cuò)誤延遲時(shí)間,閉環(huán)為TRUE，氧傳感器溫度在725775℃之間，校正的泵電流大于SFC314泵電流限值以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況下，Diag4Diag5必須為FALSE；或者對(duì)于滿足SFC314燃?xì)怅P(guān)斷延遲時(shí)間時(shí)，燃?xì)怅P(guān)斷-沒有燃?xì)猓‵SONoFuel）為TRUE，設(shè)置此故氣系統(tǒng)是否有限制并。36、SFC341—歧管壓力傳感器（MAP）37、SFC342—進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）38、SFC351壓估值。對(duì)于OH2.0/2.1應(yīng)用來說，該傳感器是一個(gè)可選傳感器。在ToolKit軟件界面中有一個(gè)布爾量，用來使能或是該大氣壓力傳感器的診39、SFC36140、SFC371在滿足SFC371延遲時(shí)間，SFC331值為FALSE，發(fā)動(dòng)機(jī)處于ON位置，發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行，歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均小于各自的限值的41、SFC372在滿足SFC37242、SFC37343、SFC381—NGP44、SFC391—NGP45、SFC411—NGPNGP壓力大于天然氣壓力期望值加偏置限值，是打開狀態(tài)，并且超過故障延時(shí)時(shí)間，設(shè)置此故障。故障處理：檢查氣瓶、減壓器等供氣46、SFC41247、SFC413NGPNGP壓力低故障是防止發(fā)動(dòng)機(jī)在極低的NGP壓力下運(yùn)行而設(shè)置的是為了保護(hù)減壓器膜片破裂而導(dǎo)致減壓器失效和防止?jié)撛诘娜細(xì)獾竭M(jìn)氣總48、SFC421—凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器（CAM）故障49、SFC422—曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（CRANK）50、SFC42351、SFC42452、SFC425ECU53、SFC426—ECU54、SFC427當(dāng)車速低于SFC427SFC427將被設(shè)置。同時(shí)接下來的激活條件需要被滿足：發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于SFC427歧管空氣壓力大于SFC427歧管空氣壓力限值。55、SFC428TRUE,56、SFC429—空檔開關(guān)常閉故障空檔開關(guān)常常被用于確定是否傳輸?shù)目諜n信號(hào)。空擋的布爾量必須是TRUE,SFC429的故障延時(shí)58、SFC432腳剎車開關(guān)常常用于確定是否腳剎壓下。ECU用該信息來巡航控制功能制動(dòng)開關(guān)布爾量必須是FALSE，是打開的，同時(shí)要加速超過59、SFC433—車速傳感器信號(hào)擾故60、SFC441351sec，設(shè)置此故障。故障處理：檢查UEGO傳感故障；檢查靠近氧傳感器處的廢氣排氣系統(tǒng)是否有；檢查ECU的接地，確保使用的電池接地良好等。.61、SFC451351secSFC44162、SFC461351sec，設(shè)置此故障。故障處理參63、SFC471351secSFC44165、SFC52166、SFC53167、SFC541—節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門位置傳感器(TPS)使用一個(gè)可變電阻來決定不同節(jié)氣門位置的信號(hào)電壓,都是安裝在伍德沃德節(jié)氣門里面的.開度小導(dǎo)致電壓小,大開度導(dǎo)致電壓高.TPS的值供給ECU使用，同時(shí)在ECU的控制下進(jìn)行打開、關(guān)閉工作。輸入給ECU的TPS信號(hào)是個(gè)模擬電壓.下TPS電壓高于TPS（4.8V，68、SFC551—RAM容量不內(nèi)存是存放在ECURAM.EEPROMFlash69、SFC553—電控單元的CPU70、SFC554— 71、SFC555—EEPROM容量不72、SFC556—標(biāo)定用器容量不足、SFC557–主EEPROM器故障SFC558–備用EEPROM器故障。73、SFC561（TPS）74、SFC571—電子節(jié)氣門位置（TPS）75、SFC611—相對(duì)濕度傳感器（RH）76、SFC612—相對(duì)濕度傳感器（RH）78、SFC614—相對(duì)濕度溫度傳感器（RHT）相對(duì)濕度溫度傳感器原始電壓輸出必須低于RHT故障電壓最低設(shè)定點(diǎn)，同時(shí)在ON檔，發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)火或者運(yùn)行狀態(tài)，并且SFC611-614的79、SFC615—相對(duì)濕度溫度傳感器（RHT）80、SFC691—廢氣控制閥(WGCV)81、SFC693MPRD主繼電器電源必須開啟，82、SFC71183、SFC721同時(shí)符合SFC721設(shè)置的延時(shí)時(shí)間要求。設(shè)置此故障。故障處理：檢查增壓器、廢氣控制閥本身及其之間的氣路連接是否正常；檢查廢氣控制閥84、SFC73185、SFC741要求在ON檔時(shí)油壓必須低于油壓低限值，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間必須大于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的限值，同時(shí)符合SFC741設(shè)置的延時(shí)時(shí)間要求，設(shè)置此故障。故障處理：12、檢查機(jī)油壓力傳感器、線束、86、SFC751ECU通過實(shí)時(shí)控制噴射閥的占空比，來控制的流量。如果閥在接受到打開命令的時(shí)候，還沒有關(guān)閉，這個(gè)故障診斷就會(huì)發(fā)生。當(dāng)這個(gè)射閥占空比必須超過噴射閥占空比高限值，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行，MAP同時(shí)符合SFC731設(shè)置的延時(shí)時(shí)間要求，設(shè)置此故障。故障處理：1、檢查燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)（排氣系統(tǒng)有無漏氣，外部空氣進(jìn)入能導(dǎo)致偽稀燃狀態(tài)，造成流入增多）是否正常；2、檢查ECU接地87、SFC781—怠速確認(rèn)開關(guān)(IVS)駕駛對(duì)電子踏板的壓決定輸入到CM面的發(fā)動(dòng)負(fù)載命。PCM實(shí)腳板的置控制節(jié)氣和廢氣壓來和應(yīng)命令的PCM。HTESFC7812ECU88、SFC791—怠速確認(rèn)開關(guān)(IVS)怠速確認(rèn)HTE累加值必須小于怠速確認(rèn)計(jì)數(shù)值門限，同時(shí)符合SFC791設(shè)置的延時(shí)時(shí)間要求，設(shè)置此故障。故障處理：1、檢查油門踏板接線89、SFC811(TPS)90、SFC845—CAN91、SFC846—EBC292、SFC847—EBC293、SFC911-916EDM-HD94、SFC921-926—EDM-HD95、SFC951-95896、SFC961-968運(yùn)行且滿足噴射閥故障設(shè)置延時(shí)要求。故障處理：檢查ECU、線束、計(jì)量閥及其連接。故障分第二類故障：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)（能起動(dòng)，但較）第六類故障：發(fā)動(dòng)機(jī)放發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟第一步 第六步：檢查氣瓶壓力是否正常，檢查NGPFMV故障案例故障案例閥受開關(guān)控制。電磁閥打開，高壓天然氣流入減壓器內(nèi)部，當(dāng)電磁閥打不開時(shí)，將造成不。同時(shí)，減壓器工作原理是通過彈簧控制膜片1、故障描述：一臺(tái)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，診斷軟件查看NGP值遠(yuǎn)低于8bar。啟動(dòng)馬達(dá)，松動(dòng)減壓器出氣管，有天然氣流出，松開計(jì)量閥出氣給,需要更換計(jì)量閥總成,臨時(shí)處理辦法可抽取電磁閥閥芯。2.0系統(tǒng)計(jì)量閥采用了BOSCH噴嘴,取消了低壓電磁閥.1、故障描述：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，檢查起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)線路等正常，使用軟件模式測得計(jì)量閥噴嘴不動(dòng)作，更換后發(fā)動(dòng)2、原因分析：計(jì)量閥噴嘴按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序接受ECU的指令交替循環(huán)噴射燃?xì)?，使用診斷軟件模式時(shí)，ECU給出一定頻率的信號(hào)要求計(jì)量閥動(dòng)作，若不動(dòng)作，說明噴嘴出現(xiàn)故障，若診斷軟件顯示NGP為0或14.7左右,可能為NGP傳感器故障,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)也無法啟動(dòng),需更換3、故障處理：更換計(jì)量閥。 2：12EC31、故障描述：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，點(diǎn)火系統(tǒng)、燃?xì)夤┙o系統(tǒng)正常，打開時(shí)，電子節(jié)氣門不動(dòng)作，初步判斷為電子節(jié)氣門問題，進(jìn)一步使 0OT與飛輪殼刻線對(duì)齊；進(jìn)、排氣門皆完全關(guān)閉(標(biāo)志：與進(jìn)排氣門分別對(duì)應(yīng)進(jìn)TDCTDCCAM傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直；齒盤的信號(hào)齒與傳感器之間的間隙0.8-1.5mm11齒與傳感器之間的間隙為2TDC刻線與CAM傳感器中心線對(duì)1、故障描述：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，檢查發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速太低（最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為100r/m）18V時(shí)，啟動(dòng)瞬間電故障處理：給電瓶充電。FMV到混合器的燃?xì)夤?，啟?dòng)時(shí)也噴氣，NGP8.5bar，排除氣1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，TDCLNG氣瓶出液管到水浴式汽化器的不銹路表面沒有上霜，正常情況，在打開LNG罐出液閥門后，這段管路時(shí)上霜的。分析是LNG供氣量不足，雖2、故障分析：主機(jī)廠為了節(jié)約燃?xì)赓M(fèi)，給車輛僅加30升LNG，由于LNG瓶內(nèi)著氮?dú)?，如果氮?dú)鈮毫Ω撸琇NG加入量會(huì)更少，直接導(dǎo)致供12管路、中冷管路、排氣管路、缸壓等，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無法啟動(dòng)；更換氣瓶中CNG，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。13143ECUECU發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)第二步：故障代碼，確定故障點(diǎn)，若無則轉(zhuǎn)下一步。1但偏低80-90r/min，起動(dòng)電源電壓14v左右，使用濰柴CH級(jí)15w-40機(jī)油；使用濰柴冷卻液-35度，環(huán)境溫度：-30度。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)冷啟動(dòng)的車的電瓶多數(shù)為135ah或165ah，配180ah電瓶的車的冷啟動(dòng)問題較少，更換新電瓶后，啟動(dòng)正常。80-90轉(zhuǎn)；80-90轉(zhuǎn)； -35度環(huán)境溫度：-30度。180A3、故障處理：按《噴嘴規(guī)范》FMV。，然后一次將打到底，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)一通電，節(jié)氣門會(huì)先行打開，開度為40%，開啟時(shí)間大概為5-6s，在節(jié)氣門開啟的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。從而導(dǎo)致駕駛員認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。解決方法是在啟動(dòng)時(shí)，駕駛員先將電 ，2、原因分析：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，先將電打至通電位置，ECU自檢完成，并且打開燃?xì)鈿饴分械碾姶砰y，讓燃?xì)鈿饴分谐錆M燃?xì)夂?，發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄第二步檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常第四步檢查空氣進(jìn)氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常故障案例1、描述：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中自行熄火，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，停置半小時(shí)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)，檢查發(fā)現(xiàn)計(jì)量閥噴嘴漏氣，導(dǎo)致混合氣太濃，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。更換計(jì)量閥后正常。3、故障處理：更換計(jì)量閥。故障案例300rpm4.5barECU單獨(dú)從電瓶拉上線，故障消除。51描述一臺(tái)客車WP6發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不超過10秒自動(dòng)熄火檢測主界面每次啟動(dòng)都會(huì)死屏無法故障代碼萬用表檢查電瓶電壓為24.8V；點(diǎn)火電壓為24V，更換ECU后仍然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，開始從減壓閥逐步排除，測得減壓閥電磁閥突然斷電，更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束無效，最終發(fā)現(xiàn)在72、原因分析：熄火時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)ECU沒電，開關(guān)線無電，故障燈不亮，經(jīng)檢查線路發(fā)現(xiàn)開關(guān)線跟故障燈線接反。將接線調(diào)換過來后，跟81、描述：一臺(tái)WP1291、描述：一臺(tái)P7發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，常自動(dòng)熄火并伴隨放現(xiàn)象，經(jīng)電腦診重新連接地線后故障，車輛故障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不第二步檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常第四步檢查空氣進(jìn)氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常故障案例1、描述：1臺(tái)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，軟件診斷測試NGP壓力低。NGP為燃?xì)鈮毫?，需檢查燃?xì)鈿獾南嚓P(guān)部件:氣瓶手動(dòng)閥沒有完全打開或氣瓶2、故障分析：該故障屬于低壓燃?xì)鈿饴饭收希蛪喝細(xì)鈿饴酚幸韵虏考簾峤粨Q器、節(jié)溫器、低壓燃?xì)夤?、?jì)量閥、混合器喉管。任一部3、故障處理：更換計(jì)量閥后，故障排除。 此時(shí)腳踏板踩到100%，轉(zhuǎn)速只能上升到1400rpm檢查發(fā)現(xiàn)所有火花塞間隙在0.8mm0.35mm,故障案例客車廠用螺栓來固定中客車廠用螺栓來固定中1、描述：1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行無力,診斷軟件檢測發(fā)現(xiàn)油門踏板68%時(shí);MAP=30kpa,檢查發(fā)現(xiàn)混合器前的中冷管脫落，連接好中冷管路后，發(fā)動(dòng)機(jī)工1、描述：1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。診斷軟件數(shù)據(jù)：MAP為24kpa，PTP為36kpa.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),踩油門踏板,出現(xiàn)721故障代碼.檢查發(fā)現(xiàn)TMAP傳感器1L+20AL燃?xì)鈬娏窟m應(yīng)學(xué)的主要用是償由于成分的同動(dòng)機(jī)磨各均勻性部件老化因素造的燃?xì)饬孔兓疉L值正值大說天然與空氣混合氣稀然氣供應(yīng)不足點(diǎn)從下方面找問題因傳感器及束計(jì)量及各噴連（）；EUAL濃，則需要檢點(diǎn)火系（包括花、高壓線點(diǎn)火線等）；門間隙。通過換計(jì)量閥驗(yàn)，發(fā)機(jī)運(yùn)行常。3、故障排除：更換計(jì)量閥，故障排除。，堵塞導(dǎo)致不能推開增壓器調(diào)節(jié)器廢氣旁通電磁閥過濾網(wǎng)或更換廢氣旁通電磁閥并緊固廢氣旁通閥取氣管和放氣管后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。， 1、描述：臺(tái)LNG卡，上山礦石，車上，較多，滿下山只上一個(gè)1k的坡，度都陡在運(yùn)行過中發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)較差4個(gè)檔位，氣耗用比柴機(jī)還要。診斷件檢測有氣方面的障代碼 、 、 。只有43，可能是關(guān)停車引的，若三個(gè)故障或者431、71兩個(gè)障一起，一般況下是LG氣瓶壓力調(diào)整好致。解動(dòng)力性要先解氣壓力正常聯(lián)系福工程師查氣瓶，發(fā)現(xiàn)氣瓶增壓未開，一門暢，更閥并打開自壓，調(diào)氣瓶壓到8.5bar9bar燃?jí)毫φ{(diào)整常后刷新1文件處理721731故障。車后發(fā)機(jī)爬坡常。故障案例適應(yīng)系數(shù)高，噴射閥無效，混合器并后正常。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)NGP（天然氣壓力）不穩(wěn)，在4bar-10bar之間跳動(dòng)。更換穩(wěn)壓器后正常。151721故障代碼：增壓壓力不足。檢查增壓器、廢氣旁通控制閥等正常。最后檢查發(fā)現(xiàn)30%-60%之間，導(dǎo)致排氣背壓過大，增壓壓力不足，更換排氣制動(dòng)閥銷子后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。16561TPS0.2V，81163TPS電壓低于都顯示0；重新刷新數(shù)據(jù)，更換ECU，MAP傳感器，腳踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)線束，ECU線束無效。將腳踏板拔下，檢測主界面顯示進(jìn)氣壓力和天然氣壓力FPP1819201、描述：1臺(tái)LNGNGP下降，下車觀察氣瓶出氣壓力正常，檢查噴射閥正常，更換穩(wěn)壓器、電磁閥后不起作用，檢查濾清器、穩(wěn)壓器、電磁閥方向正確，燃?xì)夤苈窌惩?。抽掉氣瓶廠家LNG供氣管的穩(wěn)壓器閥芯后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。因氣瓶廠家LNG供氣管的穩(wěn)壓器失效后只有在運(yùn)行后壓力表讀數(shù)下降，當(dāng)車停下后壓力表迅速恢復(fù)到正常值，不易發(fā)現(xiàn)。2、原因分析：氣瓶廠家LNG供氣管的穩(wěn)壓器故障導(dǎo)致天然氣供氣不暢3、故障排除：整換氣瓶廠家LNG供的穩(wěn)壓器或抽取閥芯。211、描述：一臺(tái)WP107912223發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不第二步檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常第四步檢查空氣進(jìn)氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常第六步檢查氣門間隙、點(diǎn)火提前角故障案例故障案例故障案例3發(fā)動(dòng)機(jī)第二步用監(jiān)測軟件進(jìn)行故障診斷，檢測燃?xì)鈮毫Φ谒牟交旌掀餍竟收习咐?、原因分析：放主要是沒有燃燒的燃?xì)庠谶M(jìn)氣管或排氣管內(nèi)再燃燒。主要原因有發(fā)動(dòng)機(jī)一缸或幾缸沒有正常點(diǎn)火（如：點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈損壞，某幾缸點(diǎn)火線圈上的線互換了，火花塞工作不良等。）此時(shí)需要檢查各缸高壓線、點(diǎn)火線圈插接件是是否正確可靠連接，檢查火花塞工后均無效果。最后檢查線束時(shí)發(fā)現(xiàn)地線在變速箱上有松動(dòng)，更換地線位線緊固后未發(fā)生放現(xiàn)象。2、原因分析：更換電子節(jié)氣門，檢查PTP、MAP15發(fā)動(dòng)機(jī)氣耗發(fā)動(dòng)機(jī)反1膨脹回發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的管路和暖風(fēng)回水管路連接在一起通過三通連接回到發(fā)動(dòng)機(jī)水泵口在回水的過程中又加了減壓器回水和熱交換器回水。排氣制動(dòng)失故障案例1WP12發(fā)動(dòng)機(jī)新車無法進(jìn)入排氣制動(dòng)狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)，軟件程序關(guān)于排氣制動(dòng)設(shè)置都對(duì)，但試車人員在怠速狀態(tài)試車，空檔開關(guān)故障案例1WP12新車排氣制動(dòng)功能失效，檢查發(fā)現(xiàn)線束連接錯(cuò)誤，線束修好后發(fā)現(xiàn)離合器信號(hào)燈亮，踩離合時(shí)燈卻不亮，離合器開關(guān)6.1保養(yǎng)要

發(fā)動(dòng)機(jī)保-25-35-45-50CNGCNG車輛選用防凍液的冰點(diǎn)一般應(yīng)低于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁?0℃以上，以備天氣突變。LNG車輛因冷卻液要為汽化器提供換熱，故要求選用防凍液低于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁?0℃。LNG濰柴氣體發(fā)動(dòng)機(jī)推薦使用濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)換油周期等按照Q/WCQTG5.27-2010《濰柴氣體發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油用油規(guī)范》執(zhí)行（見（ECU性損害，因此，在進(jìn)行電焊操作前必須斷開電源。ECU連接的線束接插件。點(diǎn)火系統(tǒng)部件保養(yǎng)按部件保養(yǎng)要求執(zhí)LNG水路連接見右圖。保持空濾器的良能，特別是礦區(qū)，建議使用油浴式空濾器或沙漠空濾器。絕不允許不帶空氣濾清器情況下開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣空氣必須電控部件規(guī)燃?xì)鉃V清器（LNG：燃?xì)鉃V清器（CNG：LNGREGO（見附錄）操作。減壓器（CNG二級(jí)保養(yǎng)時(shí)，檢查混合器內(nèi)部是否有明顯的污染，若有，則需將混合器放入汽油中浸泡，后用干壓縮空氣吹干。不三包。具體按Q/WCQTG0013《濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴規(guī)范》（見附錄）操作。二級(jí)保養(yǎng)時(shí)檢查火花塞，清理電極頭部雜質(zhì)。必要時(shí)調(diào)整間隙，間隙調(diào)整要求如下：電極間隙：0.35±0.05mm固定在空壓機(jī)管，與銅管距離大于50mm。線束距離排氣管和增壓器渦端大于150mm。發(fā)動(dòng)機(jī)日常操作要1）：機(jī)油、冷卻液3、行駛過程中緩踩油門。過積水路面時(shí)，應(yīng)慢行，防止水濺到電器元件上。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)停車檢查，防止故障擴(kuò)大化。故障燈亮 Q/WCQTG0011《濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉃V清器濾芯更換規(guī)范液化天然氣汽車裝置安裝要液化天然氣（）汽車裝置技術(shù)條液化天然氣（）發(fā)動(dòng)機(jī)配套應(yīng)用技術(shù)規(guī)范氣濾清器不能在壓力下保養(yǎng)。這么做可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的。更換濾芯后，將濾清器各部件依次裝回，擰緊，恢復(fù)原狀。在此處在此處 緊固濾清器上下外殼時(shí)，要求擰緊力矩為Q/WCQTG0012《濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)REGO下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的文件，其版液化天然氣汽車裝置安裝要液化天然氣（）汽車裝置技術(shù)條液化天然氣（）發(fā)動(dòng)機(jī)配套應(yīng)用技術(shù)規(guī)范三、REGO穩(wěn)壓器維修流程測漏。將穩(wěn)壓器裝回原車，打開氣瓶總閥門，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速情況下，檢測穩(wěn)壓器各連接部件和進(jìn)出氣接口是否有漏氣。檢測時(shí)可用肥第頁共REGOQ/WCQTG0013《濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴規(guī)范規(guī)定了配套濰柴系列、、、、、發(fā)動(dòng)機(jī)型噴嘴技術(shù)規(guī)范。二、規(guī)范性文液化天然氣汽車裝置安裝要液化天然氣（）汽車裝置技術(shù)條液化天然氣（）發(fā)動(dòng)機(jī)配套應(yīng)用技術(shù)規(guī)范FMVFMV油泵電源FMV四、OH2.0系統(tǒng)噴嘴流停止發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)閉氣瓶總閥門。拆開噴射閥進(jìn)、出氣口管路，將的進(jìn)氣口與工裝的柴油濾清器出油口相連接，的出氣口用管FMVFMVFMV油泵出油口油泵出油口電瓶電瓶電瓶）把由改為）然后再打開點(diǎn)火（不要起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，給系統(tǒng)供電，此時(shí)就能聽見噴嘴動(dòng)作后的操作第頁共第頁共噴嘴工裝總ΦΦ每卡箍卡箍Q/WCQTG5.27-2