PSC檢查資料大全

淺談船舶PSC檢查與對策PSC是英文“Portstatecontrol”的縮寫，表示港口國控制或港口國監(jiān)督的意思，是專指世界各地的港口當(dāng)局對抵港的外國籍船舶實施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對象的專門檢查，實際上也是港口國政府對船旗國政府、船級社、船東在執(zhí)行國際公約，維護海上人身和財產(chǎn)安全、保護海洋環(huán)境方面工作質(zhì)量的檢查與監(jiān)督，所以被認(rèn)為是海上安全的最后防線。最初，PSC檢查只是在歐洲、美國、澳大利亞等發(fā)達國家嚴(yán)格執(zhí)行，但近幾年隨著國際上對低標(biāo)準(zhǔn)船舶退出市場的呼聲日益高漲，PSC檢查已逐步形成了全球網(wǎng)絡(luò)，其檢查標(biāo)準(zhǔn)越來越高，程序越來越嚴(yán)，范圍越來越廣，頻率越來越大。這本來對船舶和船員的安全是件好事，但由于滯留產(chǎn)生的不良后果，所以也給船舶管理增加了不少難度，尤其是老齡船，更是面臨著“生死存亡”的嚴(yán)峻考驗。筆者曾分別經(jīng)歷過歐檢、美檢、澳檢和韓檢?，F(xiàn)將個人的粗淺體會提出來與同行探討。一、原因分析船舶被滯留既有主觀的原因，也有客觀的原因，歸納起來主要有如下幾個方面：一是人為因素，領(lǐng)導(dǎo)不力，責(zé)任不明；思想不重視，責(zé)任心不強；精神面貌差，業(yè)務(wù)水平低；自查自糾不力，岸上支持不夠。二是船舶機械問題，船體構(gòu)件老化，安全設(shè)備隱患；關(guān)鍵設(shè)備故障，船舶管理落后；公共衛(wèi)生差，機艙污水多；船體銹蝕嚴(yán)重，船員保護簡陋。三是資料不全，沒有迎檢程序，沒有自查清單；沒有臺帳記錄，航海圖書欠缺；船舶證書無效，體系文件不全；沒有公約文體，船員證件漏船。四是環(huán)境不熟，對港口國情況不了解，對驗船師招待不周；不能和PSCO有效交流，對公約規(guī)則不熟悉；船員著裝不規(guī)范，受檢場所沒有明顯標(biāo)志。五是方法不當(dāng)，沒有做開航前檢查，法定記錄不正確；維修保養(yǎng)不規(guī)范，設(shè)備隱患瞞而不報；沒有遵守迎檢程序，救生、消防演習(xí)不及格；ISM、GMDSS、Y2K等沒有執(zhí)行。要防止船舶被滯留，必須從以上五個方面下功夫。二、對策(一)對策一開航前1.接受航次任務(wù)，了解目的港國家的PSC信息。執(zhí)行人：船長2.檢查各種證書、文件齊全、有效。執(zhí)行人：船長3.檢查所需海圖、圖書及通告，保持最新。執(zhí)行人：二副4.檢查助航儀器和GMDSS設(shè)備。執(zhí)行人：報務(wù)員5.檢查救生、消防設(shè)備、備品、信號、標(biāo)志。執(zhí)行人：三副6.檢查應(yīng)急設(shè)備。如應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急救火泵、應(yīng)急速閉裝置、應(yīng)急電源、應(yīng)急切斷等工作情況。執(zhí)行人：電機員/三軌/四軌7.檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效。執(zhí)行人：老軌8.污油水進行回收處理，并索取接收證明。執(zhí)行人：老軌9.與技術(shù)部協(xié)調(diào)，安排必要的修理。執(zhí)行人：老軌10.與人事部門協(xié)調(diào)，更換不稱職的船員。執(zhí)行人：船長11.與物料供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，安排必要的物料備件供應(yīng)：執(zhí)行人：船長12.國內(nèi)港口申請開航前安全檢查。執(zhí)行人：船長13.召開船務(wù)會議、駕駛員會議，布置任務(wù)檢查備航情況。執(zhí)行人：船長14.條件許可應(yīng)抓住在港時間放艇操練。執(zhí)行人：船長15.制訂航次維保計劃。執(zhí)行人：部門長16.在港期間垃圾按規(guī)定回收，并索取回收證明。執(zhí)行人：大副(二)對策二航行途中1.召開全體船員大會，通報航次任務(wù)，進行PSC動員。執(zhí)行人：船長2.各部門開展詳細(xì)自查，填寫PSC自查處理表。執(zhí)行人：部門長3.各部門根據(jù)生產(chǎn)實際，動員全部力量，大搞維修保養(yǎng)，船舶領(lǐng)導(dǎo)對跨部門工作進行協(xié)調(diào)。執(zhí)行人：部門長4.航行途中正確填寫法定記錄。執(zhí)行人：部門長5.油水、垃圾按規(guī)定區(qū)域處理與記錄。執(zhí)行人：部門長6.舉行救生消防、溢油演習(xí)。執(zhí)行人：船長7.舉行ISM培訓(xùn)，應(yīng)急訓(xùn)練和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。執(zhí)行人：船長8.通風(fēng)筒、水密門、人孔道門、透氣管、百葉窗逐個過關(guān)，正規(guī)保養(yǎng)。執(zhí)行人：大副9.救生、消防、應(yīng)急、防污染設(shè)備測試。執(zhí)行人：主管人員10.GMDSS呼叫試驗、并保存呼叫記錄。執(zhí)行人：電子員11.與目的港代理保持聯(lián)系，咨詢PSC最新動態(tài)。執(zhí)行人：船長12.所需海圖、備品、修理等提早申請。執(zhí)行人：船長13.按規(guī)定要求發(fā)ETA預(yù)報，執(zhí)行航位報告制度。執(zhí)行人：船長14.準(zhǔn)備應(yīng)檢提綱，將受檢文件排列整齊。執(zhí)行人：船長15.全船大掃除。必檢場所整潔、明亮、規(guī)范。執(zhí)行人：船長16.船舶領(lǐng)導(dǎo)集體預(yù)檢，補缺補漏。執(zhí)行人：船長(三)對策三在港期間1.按規(guī)范要求放好船梯，系牢安全網(wǎng)。執(zhí)行人：水手長2.梯口值班人員精神飽滿，著裝規(guī)范，堅守崗位。執(zhí)行人：駕駛員3.保持梯口、生活及公共場所、必檢區(qū)域的衛(wèi)生。執(zhí)行人：部門長4.白天工作時間全體船員留船，著統(tǒng)一工作服、做好隨時受檢和演習(xí)的準(zhǔn)備。執(zhí)行人：部門長5.盡量不安排大工程的維修保養(yǎng)。執(zhí)行人：部門長6.遵守港章，按港章要求進行生產(chǎn)作業(yè)。執(zhí)行人：部門長7.與代理保持聯(lián)系，視情申請中遠駐外機構(gòu)的協(xié)助。執(zhí)行人：船長8.所需海圖、備件等應(yīng)安排隨引水或聯(lián)檢供船，以便留有適當(dāng)?shù)恼挠嗟?。?zhí)行人：船長9.提前了解清楚，避免在受檢港口安排船員替換。執(zhí)行人：船長(四)對策四受檢時1.PSCO登輪時，值班人員及時發(fā)現(xiàn)，熱情招呼，禮貌用語，主動提包，引路。2.船長親自接待，輪機長、大副、政委陪同。如果PSCO多人上船，船長應(yīng)陪同主要負(fù)責(zé)人，其它人員各執(zhí)對講機保持聯(lián)系。3.駕駛員、電報員在駕駛室等候。水手長、木匠在駕駛室兩側(cè)接應(yīng)，水手在艇甲板集合待命。4.輪機員、電機員及機工在機艙門口集合待命。5.業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)干凈毛巾、安全帽、手套、飲料或茶水的供應(yīng)，并派人在廚房等候檢查。6.由主管人員根據(jù)PSCO的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問題，船長、輪機長可以補充解釋。7.PSCO提出的缺陷，各部門立即派人整改，爭取離船前完成。8.暫時整改不了的缺陷，船長應(yīng)誠懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭取限期改正。9.一切行動聽指揮，檢查過程做到緊張有序，忙而不亂。10.演習(xí)時要求氣氛逼真，動作熟練，程序規(guī)范，回答問題聲音洪亮，并在規(guī)定時間內(nèi)完成各種技術(shù)操作。11.填寫檢查報告單時，船長應(yīng)細(xì)心核對結(jié)果，防止造成滯留事實。12.檢查結(jié)束，立即將結(jié)果和報告?zhèn)髡嬷梁竭\代表或公司技術(shù)部PSC檢查案例某干貨船被PSC提出滯留缺陷，認(rèn)為起居處所內(nèi)的緊急逃生呼吸器（EEBD）的配備數(shù)量不足。公約要求的起居處所內(nèi)EEBD正確的配置是：至少2套。某貨船被PSC滯留的缺陷是主甲板上欄桿的高度只有900毫米，不滿足載重線公約的要求，且沒有主管機關(guān)的特別批準(zhǔn)。公約要求的正確的欄桿高度是：至少1m。某15,000噸油船于2004年6月安放龍骨，在航行某港口時被PSC官員指出不滿足SOLAS公約關(guān)于永久性通道（PMA）的要求，驗船師登輪后指出PSC官員的理解不正確，其理由是：PMA的要求適用于500總噸及以上，并于2005年1月1日及以后安放龍骨的油船。某干貨船因為鍋爐（175kW以上）附近沒有附加滅火設(shè)備而被滯留，下列哪些設(shè)備應(yīng)要求作為附加滅火設(shè)備配備：①手提式泡沫槍裝置；②一個135L的泡沫滅火器；③兩個泡沫式手提滅火器；④一具裝有沙、鋸屑等干燥物的容器，或由一具手提滅火器替代。某干貨船在PSC檢查時，PSC官員提出引水員登乘梯附近的救生圈應(yīng)有自亮燈：這種要求是正確的。某普通干貨船于1995年7月1日安放龍骨，其總噸位為9,000總噸。在日本港口進行PSC檢查時，發(fā)現(xiàn)機艙前端壁開有一扇風(fēng)雨密門，該門通往機艙前端的貨艙二甲板（非干舷甲板），PSC官員認(rèn)為該門不滿足SOLAS公約II-1章的要求，具體要求：=1\*GB3①機艙前端壁由于與貨艙相鄰，應(yīng)保持水密至干舷甲板，故其開口應(yīng)配備水密門，并應(yīng)在航行時保持關(guān)閉；=2\*GB3②應(yīng)航行至有修理條件的港口將該門更換為水密門，水密門應(yīng)有船級社的產(chǎn)品證書（或認(rèn)可證書），更換后可進行沖水試驗驗證其水密性。一艘1997年建造的2,980總噸貨船，其應(yīng)急發(fā)電機設(shè)有兩組起動電池組，但沒有人工起動措施。去年冬天在亞洲某港口接受PSC檢查，當(dāng)進行自動起動效用試驗時，連續(xù)自動起動了6次仍然失敗，并且電池能量已經(jīng)耗盡。船員接著轉(zhuǎn)換到第二組電池，繼續(xù)起動試驗。這時PSC檢查官表示不用再試，并開列應(yīng)急發(fā)電機起動裝置不符合SOLAS公約要求的缺陷。原因是：SOLAS公約要求，起動應(yīng)急發(fā)電機組的儲備能量應(yīng)受保護，以免被自動起動系統(tǒng)耗盡，除非設(shè)有第二套獨立的起動裝置。該輪只有電池啟動裝置，雖然設(shè)有兩組起動電池，但沒有設(shè)置連續(xù)起動失敗保護和報警裝置。1998年，PSC檢查官在檢查某船旗國的一艘萬噸級雜貨船時，發(fā)現(xiàn)其NAVTEX接收機安裝在獨立的電報房內(nèi)，認(rèn)為是一項缺陷，應(yīng)該安裝在駕駛室內(nèi)，并要求開航前糾正。PSC檢查官的依據(jù)是：因為NAVTEX的性能標(biāo)準(zhǔn)要求，在接收到搜救信息時，應(yīng)能在船舶通常駕駛位置發(fā)出報警。一艘船舶的衛(wèi)星示位標(biāo)電池有效期為2005年7月，該輪2005年4月在中國某港口卸貨并完成無線電定期檢驗，驗船師指出電池即將到期，應(yīng)考慮更換。船東考慮到接下來幾個月的計劃航線所停靠港口不方便安排電池更換，因此在開航前由設(shè)備修理商更換了一只沒有商標(biāo)的電池。在2005年6月，該輪在南半球的一個港口接受PSC檢查時發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星示位標(biāo)不能工作，因此滯留該輪。船東立刻購買一只新示位標(biāo)，并要求將有故障的示位標(biāo)帶回公司研究故障原因。技術(shù)人員開機檢查發(fā)現(xiàn)，新?lián)Q的電池能量已經(jīng)耗盡，并且示位標(biāo)的電路板受腐蝕，已經(jīng)報廢。產(chǎn)生該問題的主要原因是：設(shè)備修理商采用的電池不是示位標(biāo)生產(chǎn)廠商所指定的電池。10．一艘1982年建造的3萬總噸散貨船，以一組200AH蓄電池組作為船舶應(yīng)急電源。2003年在某港口接受PSC的例行檢查，一開始就對應(yīng)急照明進行效用試驗，沒有發(fā)現(xiàn)異常，但試驗結(jié)束后電機員沒有切斷應(yīng)急照明開關(guān)。經(jīng)過將近2小時的檢查，檢查官表示十分滿意，但在走出機艙時意外發(fā)現(xiàn)在機艙門口的應(yīng)急燈的發(fā)光亮度極其微弱，認(rèn)為蓄電池組性能嚴(yán)重老化，滯留該輪。船長立即向公司匯報情況，而公司認(rèn)為電池能夠供電2小時，沒有問題，并要求船級社幫忙向PSC檢查官解釋，取消滯留。作為驗船師，應(yīng)向船東解釋：74SOLAS公約要求應(yīng)急電源應(yīng)能最少提供6小時的應(yīng)急照明，PSC檢查官的理由是充分的，最好接受PSC檢查官的決定，立刻更換應(yīng)急電池組。11．一艘2004年建造的20,300總噸貨船，配置有1臺9GHz雷達和一臺3GHz雷達，PSC檢查官發(fā)現(xiàn)3GHz雷達沒有配置性能檢測裝置，認(rèn)為不符合IMOMSC.64(67)決議附件4《關(guān)于雷達設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案》的要求，作為滯留項目提出。檢查官的處理結(jié)論：對，該決議要求1999年1月1日或以后安裝上船的雷達必須符合該性能標(biāo)準(zhǔn)，而性能檢測功能是對雷達的整體性能要求的一部分，因此裝船設(shè)備必須完全符合要求，這和銷售無關(guān)。12．一艘1994年建造的船舶在接受PSC檢查，當(dāng)檢查官要求出示白晝信號燈時，二副出示如下圖所示的燈具，這是造船時船廠提供上船的。檢查官認(rèn)為該白晝信號燈不符合IMOMSC95(72)《關(guān)于白晝信號燈性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案》的要求，并作為滯留項目提出。PSC檢查官的判斷是錯誤的。13．一艘2005年1月1日安放龍骨的3,000總噸普通干貨船，在接受PSC檢查過程中，檢查員對船上設(shè)置的15PPm濾油設(shè)備系統(tǒng)進行了檢查。檢查發(fā)現(xiàn)濾油設(shè)備系統(tǒng)中缺少設(shè)置再循環(huán)設(shè)備（即在舷外排放閥和濾油設(shè)備之間的管路上應(yīng)安裝一段導(dǎo)入艙底的可觀察到水流實驗管段，也稱之為再循環(huán)設(shè)備），開出了30缺陷項目。PSC檢查員開出30項目的依據(jù)是：MEPC.107(49)決議要求。14．一艘2002年7月1日安放龍骨的10,000總噸普通干貨船，其應(yīng)急消防泵的吸入管由一小部分穿入機艙。在接受PSC檢查員檢查過程中，檢查員發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵的一小部分穿入機艙的吸入管，其與海水進口閥的連接采用法蘭外，管路的連接均采用焊接連接，整個鋼質(zhì)管路采用用紅油漆涂刷，未采用鋼質(zhì)外套包裹或用A-60級標(biāo)準(zhǔn)隔熱。PSC檢查員開出30缺陷項目。檢查員開出30缺陷項目的依據(jù)是：應(yīng)急消防泵的吸入管一小部分可以穿入機艙處所，但應(yīng)由堅固的鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級標(biāo)準(zhǔn)。15．一艘2000年3月23日安放龍骨的15,000總噸的散貨船，其左右各配備一艘全封閉救生艇。每個救生艇的艇機不能夠手搖起動，只能靠一個獨立的可再充電的電源起動。在一次PSC檢查過程中，檢查員對兩艘救生艇的艇機進行了檢查，檢查員發(fā)現(xiàn)艇機只能靠一個獨立的可再充電的電源起動后，開出了30缺陷項目。檢查員開出30缺陷項目的依據(jù)是：救生艇艇機應(yīng)設(shè)有手起動系統(tǒng)，或設(shè)有兩個獨立的可再充電的電源的起動系統(tǒng)。船舶接受PSC檢查中有關(guān)職務(wù)常見缺陷匯總船長常見缺陷

1．《油污應(yīng)急計劃》中的港口主管機關(guān)地址與電話號碼應(yīng)保持最新，必須及時從INTERNET上更新。（可從代理處索取，一般每年11月更新一次）。對油污應(yīng)急計劃內(nèi)容要熟練掌握，要能對答如流。防污器材與應(yīng)急計劃手冊中不符，油污應(yīng)急計劃中的應(yīng)變表不是最新的。油污應(yīng)急計劃培訓(xùn)應(yīng)有記錄。油污應(yīng)急計劃變更頁上沒有及時記錄，油污應(yīng)急計劃無船級社蓋章。溢油間去油劑必須配備200L，SOEPP附圖沒有插入后面的空白頁內(nèi)，油污應(yīng)急計劃中未記錄INCHON港主管機關(guān)電話號碼。

2．船舶證書復(fù)印件應(yīng)張貼于生活區(qū)。IOPP證書附件中2.3.3項“有報警和手動停止裝置”，但船上沒有配備手動裝置。IOPP證書應(yīng)有修改的油柜清單，并經(jīng)船級社簽署。污油柜容積沒有記錄在IOPP證書上，IOPP證書上油水分離器應(yīng)符合公約EPC60（33），但屬于A393（X），要求通知船檢。

IOPP證書上焚燒爐焚燒單位應(yīng)為升;

IOPP附加項中污水艙不符和要求；特別檢查項目報告文件不符和要求，油水分離器不是自動停止設(shè)備，CCS的IOPP證書中未標(biāo)明船上已有報警和自動停止裝置的15PPM濾油設(shè)備。IOPP證書上填寫的艙容積與實際不相符合。3.安全設(shè)備證書：最后一頁應(yīng)標(biāo)明哪一個艇為救助艇。第二頁：若有免除證書應(yīng)附在證書后面，如：秦海輪有兩項免除：一項為貨艙固定滅火系統(tǒng)免除證書，另一項為：DF免除證書。安全設(shè)備證書內(nèi)救生筏載乘總?cè)藬?shù)為25人應(yīng)改為50人，起貨設(shè)備年檢過期。船舶安全設(shè)備證書與載重線證書上的船長不一樣。設(shè)備安全證書記載的救生衣數(shù)量比實際數(shù)量多;

救生筏檢驗到期；設(shè)備安全證書8.2項與實際不符；安全設(shè)備證書附錄E表3未顯示GMDSSVHF的手動

設(shè)施；貨艙安全設(shè)備證書和無線電安全證書不符合SOLAS要求。安全構(gòu)造證書附頁免除證書實施欄標(biāo)記不正確。

4．二氧化碳證書中沒有關(guān)于燃油速閉和通風(fēng)系統(tǒng)試驗內(nèi)容;MEDICALCERTIFICATE應(yīng)用英文。

機艙固定滅火系統(tǒng)“1301"新證書不符要求需糾正.

克令吊NO.1.2號無試重證書，要求使用前檢驗。（澳大利亞）。最低配員證書沒有官員簽字（印度要求）。最低配員證書與無線電安全證書不符。船員健康證書未顯示FIT或UNFIT。手提滅火器證書不是正本證書；沒有無線電測向儀免除證書。大副無巴拿馬職務(wù)證書原本。救生艇：沒有證據(jù)表明已進行了吊架測試。無加強檢驗記錄。貨物系固手冊設(shè)備檢查維護記錄表缺乏記錄，系固守冊與實物不符。沒有系固手冊。系固手冊中沒有鋼條系固卷鋼的使用方法細(xì)節(jié)。貨物操作手冊需修改，裝載手冊和穩(wěn)性報告書批準(zhǔn)日期為99/9/6不在船。船舶穩(wěn)性報告書無DNV蓋章;

裝載手冊沒有巴拿馬政府的簽字批準(zhǔn)，谷物裝備手冊缺少船級社的核準(zhǔn)章。

5．SMS外審材料，中間審核材料，中審報告和有審核員簽字的SMC一頁復(fù)印后，放入審核材料中。據(jù)SOLAS規(guī)定，制定航次計劃。機艙無明火作業(yè)記錄簿，動火需經(jīng)船長審批并有記錄。管理評審個別缺乏對存在缺陷的描述和糾正措施。個別航次開航前12小時操舵裝置檢查和實驗未做。DOC年度簽注需在船；培訓(xùn)記錄應(yīng)與年度培訓(xùn)計劃相吻合。對值班人員有進行補課的記錄。安全管理證書中間審核不當(dāng).

ISM中審沒有關(guān)閉;船舶保養(yǎng)欠缺;2000年7月的內(nèi)審報告不在船;

一年無船岸應(yīng)急演習(xí)記錄；《船岸應(yīng)急反應(yīng)程序》（07220210）所表明的14種應(yīng)急情況，應(yīng)制訂出相應(yīng)的、完整的、書面《應(yīng)急方案》，并按照體系文件《船舶應(yīng)急演習(xí)與演練須知》（07220314）的具體要求執(zhí)行。應(yīng)做到：種類全，程序規(guī)范，有可操作性，每年度內(nèi)全部演練一遍。救生演習(xí)方案中應(yīng)有開應(yīng)急燈。船舶演習(xí)時應(yīng)顯示規(guī)定的信號。有傷員救護的動作演練，記錄中有講評的內(nèi)容。（信號旗：消防演習(xí)：CB6，棄船演習(xí)：NC）SQMS改正不及時。對緊急情況要加以分析和標(biāo)注；需要公司SMS文件加以糾正。ISM岸基文件需在船。ISM證書沒有中間檢驗。環(huán)保方針每個船員會背誦。全員都會啟動救生艇，應(yīng)急

消防泵，應(yīng)急舵。駕駛員GMDSS操作必須熟練。駕駛員船舶操縱旋回圈要素不熟練。駕駛員不知如何解除誤報警。新船員要放艇訓(xùn)練。ISM體系文件內(nèi)容許多高級船員不清楚。與船長船員不能用英語正常交流。

6．SOLAS及MARPOL公約應(yīng)及時更新。缺SOLAS2001版和IMOG2000版。船上沒有“海灣合作委員會規(guī)則(Saudi

Arabia)。危險貨物手冊不是新版，沒有《INTERNATIONALGRAINCODE》。ISM出版物過期;

SOLAS公約是舊版，船上BCCODE到期。危險品貨物規(guī)則需要更新。BC

CODE中的海上安全卡：張貼在駕駛臺，機艙，餐廳。ISM文件應(yīng)有進入封閉艙室的程序,測試結(jié)果,批準(zhǔn)簽字表格。

7．1992年2月1日或以后建造的船舶，駕駛臺內(nèi)應(yīng)永久性地設(shè)有可隨時使用的《破損控制示意圖》。破損控制圖小冊子，駕駛員每人一份。消防演習(xí)集合時間過長。消防演習(xí)不成功，救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；應(yīng)急舵訓(xùn)練無記錄。沒有進行應(yīng)急舵演練。防火控制圖需更新。防火布置圖沒有標(biāo)出A級防火門的符號和區(qū)域。消防控制圖無中文對照。無防火布置圖。若船舶失火，岸上來援助時，官員會首先提出三個問題，應(yīng)明確回答即：在船人數(shù)，下地人數(shù)，失蹤人數(shù)。船員訓(xùn)練手冊沒有填寫本船內(nèi)容，訓(xùn)練手冊不符要求;

訓(xùn)練手冊不適合本船，探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)。船員名單中醫(yī)生應(yīng)寫為服務(wù)員。因澳大利亞要求醫(yī)生要持高級醫(yī)護證書。給USCG：及時提供上次檢查情況和適任證書。舵機舵角指示和駕駛臺的不能相差1度以上。舵機失電時，駕駛臺要有報警。注意舵機間應(yīng)有應(yīng)急燈。船員房間不清潔。（上述缺陷統(tǒng)計至2002年11月）

輪機長常見缺陷

1．油類記錄簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之間駁油宜記錄。南韓要求：抵港時，應(yīng)用表格記錄所有的廢油水柜的艙名，容量，現(xiàn)存量和總數(shù)量。代號為：C

11?1.2.油類記錄簿:無抵港當(dāng)天的污油檢測記錄；記錄填寫不正確、缺乏污水處理記錄;記錄不規(guī)范;缺少污水柜數(shù)量記載;船長未簽字;

各艙加油數(shù)量需分別記錄;沒有恰當(dāng)和很好的維持;不是MARPOL公約要求的樣式;

無訓(xùn)練記錄。分離油柜容積在艙容圖與IOPP證書上數(shù)值不符。

污油柜存油情況記載不詳。污油艙容量與IOPP證書不符；油渣柜容量太小，不能保證回收足夠的油渣。造船時的二號輕油柜出廠時改為污水柜，但在IOPP證書附頁中沒有標(biāo)出位置和容積。要使用船旗國的油類記錄簿。

2．油水分離器:出海三向截止閥裝置不合公約要求;

出海管有旁通;泵盤根漏水；沒有操作說明;有一個直通船外的連接;不工作（檢驗時污水泵馬達燒毀）；污水報警器100PPM/15PPM不許可（泰和海輪的滯留項目）;界面顯示不正常。15PPM油水分離器出海閥前，有一段管子接口，雖已用盲板封死，但檢查官要將該段管子割掉封死；機艙艙底污水較多；油水分離器沒按IOPP證書要求裝置自動停止裝置。油水分離器15ppm報警器缺陷。分油機間殘油過多。

3．大于0.5立方米的油柜，必須安裝速閉閥。(新加坡對此項檢查嚴(yán)格，例：秦海輪的應(yīng)急發(fā)電機油柜為0.63立方米,要求安裝)。應(yīng)急速閉閥不靈，燃油柜速閉閥失效。

4．救生艇機油箱不得留有空檔（漢堡要求）。吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)。艇舷外照明燈不亮；艇電瓶電不足啟動失敗。救生艇松艇齒輪不牢靠。救生艇滾筒剎車部分，除齒輪可用外，其它需換新。

5．機艙大通風(fēng)筒自動關(guān)閉開關(guān)不太靈活；機艙煙筒頂?shù)姆浪彘_關(guān)，船員不熟悉。應(yīng)急發(fā)電機間發(fā)電機風(fēng)冷出口擋板不活絡(luò)。伙房通風(fēng)打開不靈便；機艙風(fēng)筒自閉裝置不活絡(luò)；煙筒百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)，檢查官要求對主機排煙筒臨時修理并檢驗；下港前永久修理排煙筒。機艙風(fēng)筒開關(guān)方向標(biāo)反。機艙門和舵機房門自動關(guān)閉功能失常。機艙煙筒及通風(fēng)筒銹穿有洞。機艙一些防火門自動關(guān)閉裝置失效。三層甲板通往煙囪的棧道有個洞；機艙通風(fēng)筒擋板氣缸漏氣。

6．機艙油水的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭應(yīng)有明顯的標(biāo)記，原來標(biāo)記為：BILGEWATERS，要求改為：ENGINEROOMBILGES

TOSHORERECEPTION。衛(wèi)生水排放接頭應(yīng)標(biāo)記為：SOILTOSHORERECEPTION（新加坡要求）。

7．機艙油柜玻璃觀察孔，平常應(yīng)處于關(guān)閉位置。油柜液位計要恢復(fù)常閉位置。雙層底測量管要關(guān)閉位置。燃、潤油柜自動關(guān)閉閥綁死。機艙機油分油機測量孔自閉器需活絡(luò)。鍋爐玻璃水位表閥及放水管堵塞。鍋爐水位計下排口堵塞；去觀察水位計的通道有物堵塞。鍋爐水位計有漏水。重油沉淀柜回油管玻璃罩破。

8．舵機舵角指示和駕駛臺的指示不能相差一度。舵機及舵機間要清潔干凈。舵機失電時，駕駛臺要有報警。

舵機間堆放液壓油。舵機推力桿油封漏油，底部積油太多。舵機油缸底座二個緩沖墊塊未固定牢。舵機系統(tǒng)油漏泄。舵機間存放易燃物品。舵機房多余的消防員備品箱要移走。舵機房機械通風(fēng)裝置需修理。舵機房存有化學(xué)藥劑和牛油桶。舵機房存放油桶過多。舵機液壓管漏油。

9．

機艙花鐵板有些沒有固定。機艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)，溢油材料庫配備不齊或已損壞（三軌）。溢油間去油劑必須配備200L。220V電源絕緣偏低，艇甲板一個應(yīng)急照明燈壞。船尾底層應(yīng)急燈不亮。機艙逃生通道中的一個照明燈不亮。機艙里污水井上方照明燈無燈罩；走廊有幾個應(yīng)急燈不亮；生活區(qū)外走廊照明燈無保護罩；艏尖艙有燈裸露。應(yīng)急燈燈罩需清潔。機艙一個燈罩要更新。氧氣瓶間燈活動。

10．應(yīng)急救火泵出口閥不靈。應(yīng)急消防泵啟動困難。消防泵壓力不足。應(yīng)急救火泵真空表不動作。存油桶上部敞開不符要求。油艙防火網(wǎng)換新;船舶保養(yǎng)欠缺，對感煙型火警探測器的測試方法不能接受，機艙通風(fēng)設(shè)備防火網(wǎng)嚴(yán)重銹蝕。

11．NO。DISCHARGEOFOIL標(biāo)語牌必須懸掛。NO.1和NO.2付機之間有污油。提供大便柜標(biāo)牌，開艙液壓管漏。需處理應(yīng)急發(fā)電機間的舊電瓶。生活污水處理藥劑與說明書不符；應(yīng)急電池間門上無電池信息記錄。應(yīng)急電瓶間無禁火標(biāo)志。24V應(yīng)急電源系統(tǒng)陽極接地。主機NO.4缸VIT執(zhí)行器漏氣;主機NO.4缸冷卻水漏;

ESP檢查記錄不能出示；主機控制系統(tǒng)故障;主機噴油泵故障;主機噴油管脫落;燃油柜透氣孔爛;

燃油加熱器進口蒸汽法蘭處有輕微漏蒸汽；機艙控制室報警系統(tǒng)不靈。機艙NO.2海水泵出口管處破漏,要求焊補。拋錨時主機不來車,失去動力。付機海水冷卻管漏水。付機海水冷卻管多路接頭銹蝕。副機轉(zhuǎn)速指示器損壞。付機排煙總管無隔熱層。2號副機排煙管漏;應(yīng)急發(fā)電機電壓指示表壞，駕駛臺失電報警有光無聲;機艙逃生孔門外部應(yīng)有把手。進機艙和控制室的門鎖故障。上邊柜壓載水管漏水；爐水泵、油渣泵及空調(diào)皮帶輪處缺少防護罩。噴射泵漏水；天窗蓋邊緣損壞;

電瓶間通風(fēng)百葉窗局部爛掉。機艙研磨機無保護罩。空調(diào)海水冷卻泵漏水;污水柜有一個透氣孔失效;甲板上潤滑油桶過多;

大便柜上出現(xiàn)一個銹蝕小眼。閥銘牌失落,

船舶及設(shè)備要加強保養(yǎng)?；烷g應(yīng)清潔；岸電箱沒關(guān)閉。機器周圍缺少安全欄桿。砂輪無防護罩。左右梯口重油加油接頭超出欄油池。發(fā)電機少量漏油；甲板油艙透氣孔及加油法蘭的集油槽的排卸口原來均配備硬橡膠塞子，應(yīng)用機械的帶紋旋塞；應(yīng)急發(fā)電機房底板有殘水。燃油透氣管沒固定。副機高壓油管保護螺帽松動，生活區(qū)溫度低。氧氣和乙炔瓶放在同一倉庫內(nèi)。機艙吊備件缺密封橡皮條及螺絲。

12．機艙無明火作業(yè)記錄簿，動火需經(jīng)船長審批并有記錄。NO.4艙艙蓋千斤頂一處漏油，艙蓋漏油。

13．廚房抽油煙機油泥太多。冰庫警鈴故障。廚房通風(fēng)筒油污太多。肉庫溫度太高。廚房排氣風(fēng)扇被油泥堵塞。廚房炒鍋上方防火網(wǎng)一個眼太大。廚房抽風(fēng)機窗口外罩有油泥。廚房排煙罩油灰太重。廚房內(nèi)抽油煙機無濾網(wǎng)。

14．無船員值班和休息安排表;無加班船員適當(dāng)休息記錄表;

應(yīng)張貼船員值班休息時間安排表。ISM體系文件內(nèi)容許多高級船員不清楚。人員行動遲緩。主甲板消防管滲漏。

注：油渣柜：主要從重油分油機來，也有一部分從機油分油機來。（雙層底）污油柜：儲存污油，有放殘水閥至污水柜（雙層底）。沉淀柜：一般位于焚燒爐旁。（上述三柜之間有管路相連，并有駁運泵。航行時，一般5至7天一次，從油渣柜駁運至污油柜，在污油柜沉淀、放殘水，之后駁運至沉淀柜，（一般5天駁運一次）。由沉淀柜至焚燒爐進行焚燒。從污油柜也可通過污油排放接頭至岸方接收設(shè)備。污水柜：從機艙底部污水井，利用污水泵，將含油污水駁運至污水柜，通過油水分離器，將水排出舷外。或利用污水排放接頭至岸方接收設(shè)備。

大副常見缺陷

1．引水梯一定符合IMO要求（SMS須知文件中有具體規(guī)定），引水梯下部一節(jié)壞。引水繩梯下端系了拉繩。

2．艙蓋，道門，水密門，通風(fēng)筒必須水密良好，不漏光，膠條無油漆，把手不能短缺。水密門必須有加力管（里外都有）。甲板生活區(qū)門自閉器損壞。

穿過貨艙的透氣管，測量管等必須完好，防止貨損或貨物進入油艙或水艙。壓載艙等透氣孔關(guān)閉裝置完好（浮盤等易損壞，是滯留項目），護蓋完好。

油艙透氣孔必須有網(wǎng)罩。各大艙汗水杯暢通，浮球活絡(luò)，蓋子正常。個別通風(fēng)筒無開關(guān)標(biāo)志。機艙煙筒頂小道門正常，頂部鐵板正常，所有的大艙通風(fēng)關(guān)閉裝置必須活絡(luò)。艙口尾基不活絡(luò)，沒加油。老舊船的機艙主風(fēng)機筒必須打開檢查擋板情況。各透氣孔，測量孔，注入孔必須有銘牌或名稱，載重線，水?，船名，船籍港必須清楚。大艙汗水槽易碰壞，應(yīng)及時焊補,以保證大艙水密。主甲板生活區(qū)水密門關(guān)閉不嚴(yán)。上邊柜應(yīng)打開檢查。

3．生活區(qū)兩側(cè)舷梯：兩端踏板應(yīng)為桔黃色夜光漆，橫梁為紅色。甲板突出物油

桔黃夜光漆或白漆：地令，上邊柜道門等。直生機降落場標(biāo)志為白漆或桔黃色夜光漆。去主甲板工作區(qū)，應(yīng)有黃黑相間的繩子攔隔，

并中英文標(biāo)記：進入工作現(xiàn)場，必須戴安全帽。（ENTRYWORKAREAWITH

HELMET），后甲板機艙逃生門標(biāo)示不清楚，蓄電池間門上未有禁煙安全標(biāo)志。各溢油槽，螺絲堵頭宜活絡(luò)，常關(guān)閉。（有水時，放掉）。甲板上集油槽不能用木塞。

4．垃圾未按要求分類，垃圾記錄不正規(guī)。公共場所張貼垃圾控制程序。垃圾記錄簿：1）焚燒塑料垃圾應(yīng)有開始和結(jié)束時間，以及開始和結(jié)束船位。2）在港口有接收設(shè)施，應(yīng)分開記錄塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚燒垃圾，否則，罰款，特別是在南韓光洋港，更應(yīng)注意。新的防污染公約規(guī)定：禁止排放垃圾種類中，增加了：可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣。

故在記錄垃圾記錄簿時，第6項最好不記，若記錄，應(yīng)注明：可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有蓋子。垃圾記錄簿不符合MARPO

73/78修正案要求。垃圾桶數(shù)量不足。垃圾分放不清。垃圾處理規(guī)定銅牌要放在餐廳。垃圾警告牌未張貼。

5．外生活區(qū)應(yīng)急燈不明顯（應(yīng)油紅漆)，缺少錨鐘，生活區(qū)內(nèi)走廊地板有翹起。主桅信號燈底座銹蝕。油漆間應(yīng)加馬克。清除所有航海燈具上的油漆。所有航行燈需清潔。應(yīng)急燈燈罩需清潔。艏尖艙有燈裸露。

6．卸貨圖沒有顯示船體強度,剪切力,力矩和水?。船長簽字。第三貨艙排水管出口盲板未封死?？看a頭后：將錨鏈水關(guān)掉，以防PSC檢查時，應(yīng)急消防泵壓力不足。自居住艙室至艏樓有安全繩（艙口圍）（兩側(cè)都有）。

7．磁羅經(jīng)自差測定無記錄，航海日志修改及記載欠規(guī)范。測羅經(jīng)差較少。羅經(jīng)誤差記錄本記錄不規(guī)范。棄船放艇時，軟梯一定要放。消防演習(xí)集合時間過長。新船員需加強探火著裝培訓(xùn)。舊呼吸器應(yīng)扔掉。

8．PSC檢查官對克令吊的要求：前面的玻璃應(yīng)有雨刷。若玻璃損壞，應(yīng)定做鋼化玻璃。安全鏈條應(yīng)油成黃色或紅白相間的顏色。鉤頭的保險銷應(yīng)活絡(luò)，吊貨鉤頭，狹克，滑車沒有鋼印編號。（打鋼號后，最好用銀粉漆油一下，防生銹）。固定伙食吊限位吊環(huán)的小卸克極易磨斷。

9．電瓶間需要保養(yǎng);首樓一個壁式小通風(fēng)蓋需修理。電瓶間透氣孔無網(wǎng)。電瓶間通風(fēng)百葉窗局部爛掉。應(yīng)急電瓶間無禁火標(biāo)志。無船員值班和休息安排表;無加班船員適當(dāng)休息記錄表;

應(yīng)張貼船員值班休息時間安排表。全船下艙道門螺絲不是元寶螺絲。道門缺元寶螺絲;船舶保養(yǎng)欠缺。

10．冰庫溫度達不到-18度;廚房冰箱臟;餐廳開水爐上方風(fēng)筒臟;肉庫地板有紙板食品。廚房地板磚有破裂。廚房排氣風(fēng)扇被油泥堵塞。廚房排煙罩油灰太重。廚房缺少塑料垃圾專用桶。廚房通風(fēng)筒油污太多。廚房抽油煙機油泥太多。廚房炒鍋上方防火網(wǎng)一個眼太大；廚房內(nèi)抽油煙機無濾網(wǎng)。

11．NO.4壓載艙漏洞。舷梯踏板應(yīng)架一個木板與碼頭連接。機艙逃生孔門外部應(yīng)有把手。NO.1

NO.3貨艙部分水密膠條老化。左右舷燈支架銹穿。錨機馬達損壞；無左錨（鏈斷開）。前尖艙電纜導(dǎo)管蓋丟失。首倒纜前端細(xì)。NO.5克令吊桿支架撞壞；貨艙澳梯撞壞；甲板消防管膨脹接頭滲漏。缺測爆測溫儀器.

船上沒有配備裝散貨時用的氧氣分析設(shè)備；可燃?xì)怏w分析儀大副使用不熟練；大副處的有害氣體檢測儀證書過期。機艙通風(fēng)設(shè)備防火網(wǎng)嚴(yán)重銹蝕;天窗蓋邊緣損壞;貨艙艙蓋支架開裂，甲板克令間地面有油污;人員行動遲緩。錨機齒輪缺油;舷邊欄桿有彎曲.生活區(qū)通風(fēng)孔蓋子不嚴(yán),主桅信號燈底座銹蝕，高邊柜內(nèi)縱骨及框架結(jié)構(gòu)局部銹蝕嚴(yán)重。（福寧海輪滯留項目）。甲板上潤滑油桶過多。通風(fēng)筒蓋銹蝕爛損。艇收放控制開關(guān)箱爛損。絞纜機齒輪護罩銹蝕,

舷燈燈罩銹蝕。3個導(dǎo)纜輪不工作。甲板排水孔濾網(wǎng)破漏。艇馬達銹蝕缺陷,錨機絞纜機缺陷,

機艙消防箱銹蝕。錨鏈制鎖器銷磨損。右錨損壞。甲板上主消防水管漏水。錨機絞纜機插銷不全?；锸车跻邪踩?fù)荷。機艙逃生孔和緊急出口要有標(biāo)志。油漆間排風(fēng)扇不能使用

,天線缺少保養(yǎng)。駕駛臺門打不開,

駕駛臺門腐爛損壞。水密窗掛鉤斷裂。甲板上踏板2處有銹洞。船用配載儀不能通過設(shè)置試驗；救生演習(xí)缺乏熟練。對設(shè)備和程序不熟悉。錨鏈環(huán)橫檔少量脫落；機艙風(fēng)筒開關(guān)方向標(biāo)反；艙風(fēng)檔銹穿。各污水井抽空試驗。驗艙時認(rèn)為2#和3#艙蓋不水密（某輪在澳大利亞因此被滯留）。艏尖艙通道鐵板有一裂縫。餐廳一防火門處于打開位置。左右錨回收靠板有裂紋和變形。

13．有些藥品沒日期;

病房衛(wèi)生間燈不亮;病房氧氣瓶氣不足。病房內(nèi)缺備用氧氣瓶;病房冰箱不能存放其他物品。無病人擔(dān)架。并有過期藥品。急救擔(dān)架型號不認(rèn)可。醫(yī)用手提氧氣包，病房要求有帶呼吸面罩的氧氣瓶。病房沒張貼急救圖示。

二副常見缺陷

1．應(yīng)記錄VHFCH16，CH70值守，在美國水域尚應(yīng)守聽CH13。組合電臺、C

站、GPS、至少一部VHF能使用直流電，知道如何轉(zhuǎn)換。C站終端顯示器亮度不夠。DSC日常值守和C站PVT：能提供測試和接收記錄。MF/HF應(yīng)急電源不可用。駕駛臺MF/HF等處沒有隔光布簾。通信設(shè)備無ID碼銘牌。駕駛臺雙向電話備用電池應(yīng)放于電話旁。報務(wù)員沒有對駕駛員進行GMDSS設(shè)備的培訓(xùn)和記錄，組合電臺狀態(tài)不佳。電臺日志沒有新的GMDSS

LOG及DSC沒有每周測試一次。GMDSSLOGBOOK記錄不全。EPIRB外盒頂部相關(guān)標(biāo)識未注。EPIRB不能放在報房。

NO1VHF/DSC沒有從GMDSS應(yīng)急電源供應(yīng)直流電。岸基協(xié)議證書未換新；未收到澳洲海岸區(qū)域性航警。手提無線電設(shè)備VHF備用電池?zé)o封條(即使用過)。船上無線電MF/HF不能接收。（北海在英國滯留項目）電臺電池低電壓。高頻數(shù)字選擇呼叫試驗操作人員不能成功完成。無線電信號燈標(biāo)表沒有更正。電瓶間蓄電池液面低。防海盜聯(lián)系電話在報房張貼。天文鐘沒有校對。

2．ITU出版物不是最新。航海出版物和公約等沒有及時更新;缺少出版物《SHIP’S

ROUTING》，《INTERNATIONALCODEOFSIGNALS》（包括一頁補篇）INTERNATIONAL

MEDICALGUIDEFORSHIPS（WORLDHEALTHORGANIZATION）。航海通告不是最新;

駕駛臺沒有張貼SOLAS救生表。(LIFE-SAVINGSIGNALSANDRESCUEMETHODS（1997

EDITION）燈標(biāo)表不是最新版;PILOTSBOOKS部分無新版本；巴拿馬OFFICIAL

LOGBOOK中記錄無分隔。無美國燈標(biāo)表，潮汐表。缺1875海圖(hamburg)。

3.磁羅經(jīng)自差大。磁羅經(jīng)誤差無記錄;磁羅經(jīng)照明燈亮度不夠。磁羅經(jīng)自差表不正確,

標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)在操舵處看不清度數(shù)。駕駛臺的掃雨器不工作。舵角指示器與舵機實際舵角相差1度以上。舵機房羅經(jīng)顯示器與主羅經(jīng)不一致。駕駛臺，電臺，救生筏旁的應(yīng)急照明不正常，不知如何開關(guān),

棄船演習(xí)時，沒有試驗應(yīng)急照明。駕駛臺信號有效期無記錄。左右航行燈除銹保養(yǎng)。摩斯燈反光玻璃碎;氣壓表1996年修訂。主桅信號燈底座銹蝕。磁羅經(jīng)與電羅經(jīng)的指示相差15度。舵機房無電羅經(jīng)。無線電發(fā)報天線松弛,天線缺少保養(yǎng)。雷達示位標(biāo)不能工作。船上缺少旋回圈測試圖表。海圖目錄沒有及時更新。拋繩器過期。雷達需修理。航線設(shè)計（并標(biāo)出航向）沒有畫到泊位。（包括：運河，河道，狹水道）。

三副常見缺陷

1．救生艇:艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGEDNEWWIREONMAY

1999。艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色。艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內(nèi)標(biāo)識齊全。艇釋放把手和自動脫鉤處無標(biāo)識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個救生筏無船名，艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應(yīng)急燈下。艇機需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手。棄船放艇時，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內(nèi)釋放時，導(dǎo)向滑輪損壞。查：那個救生艇為救助艇，是否有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS

1983年修正案）。副艇長也應(yīng)持有該艇艇員名單，艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木;

兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒有系固

在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個救生筏實際三個;吊艇鉤不活絡(luò)。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動失敗。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根松動。機艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內(nèi)無工具箱,艇不能正常啟動或不工作,

去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少。缺少IMO救生圖標(biāo)。救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛

,艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)。艇機器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內(nèi)12支紅光火號沒有SOLARS認(rèn)證文字。艇海錨破損。

2.救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)。救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙，救生筏沒有綁扎帶；

救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應(yīng)放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯。

3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設(shè)置救生衣。救生圈配置標(biāo)志不全;

一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標(biāo)識，駕駛臺兩側(cè)救生燈浮位置不對，繩索立即換新。救生圈不在位置,

救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應(yīng)改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴(yán)重。救生圈貼各標(biāo)志吹落，救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號標(biāo)記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標(biāo)志吹落。

4．防火控制圖桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）。應(yīng)急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標(biāo)貼。應(yīng)急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標(biāo)志。舵機房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)。一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動;

油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標(biāo)記：PAINTCABINUSEONLY

。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明。

5．主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機艙內(nèi)消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機艙一個消防栓不活絡(luò)。皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。

6．大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO?2稱重試驗過期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊;

CO?2操作指南不符SOLAS

742-2/8要求。兩個CO?2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個盒子內(nèi)。CO?2瓶頭軟管連接有個別松動。CO?2間吹通管及外接口無標(biāo)志。探火員裝備證書過期;

消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標(biāo)簽。消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈。探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印;呼吸器要有年檢合格證書;

滅火器沒檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機間手提滅火器應(yīng)分開放。船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING

FIRECONTROLPLAN）。

主甲板機艙進口應(yīng)有手提滅火器.廚房內(nèi)手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標(biāo)簽。

7．訓(xùn)練手冊需有本船的圖解資料。訓(xùn)練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓(xùn)練手冊操作指南。應(yīng)急呼吸器操作說明未附在訓(xùn)練手冊上。衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達及無線電對講機在SOLAS訓(xùn)練手冊中未介紹。消防救生知識培訓(xùn)未每月進行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTER

LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字。應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正，應(yīng)變部署表缺損。應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國莫比爾滯留）。居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全。救生設(shè)備符號張貼不夠。機艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求。以文本方式查看主題

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船舶掛靠新西蘭港口的注意事項

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作者：重慶森林

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發(fā)布時間：2009-6-1016:44:52

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船舶掛靠新西蘭港口的注意事項一、來往電報1．抵港前48小時用EMAIL發(fā)給代理以下文件：1）NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival2）BallastReportPart1&23）PortsofcallList(Voyagememolistingallportshascalledatoverlasttwoyears)4）CrewList

Tobesubmittedasperdoctitledcrewlist2．抵港前24小時但不得少于12小時，給港口衛(wèi)生檢疫當(dāng)局發(fā)電檢申請報：Porthealthquestionnaire(包括電子表格MaritimeDeclarationofHealth和ScheduleofTheDeclaration).應(yīng)當(dāng)注意的是，在填寫此兩份表格時，相關(guān)信息不能與抵港前48小時發(fā)的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival矛盾。3．抵港前保安信息的交流：抵港前48小時發(fā)的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival中含船舶保安的相關(guān)信息。船舶抵港前，代理會把港口的保安信息提供給船方，包括港口保安等級及PFSO的聯(lián)系方式等。4．抵港前10小時，船長要給代理發(fā)FINALETA報；代理將以ETA，安排引水。一般情況下，船舶假如提前到達引水站，引水不會提前登船，而是按船長提供的FINALETA登船。對預(yù)抵引水站附近海域較為復(fù)雜，通航密度較大等的港口，船長對FINALETA的提供要認(rèn)真考慮。最好按提供的FINALETA控制船速并試車。

二、港口手續(xù)1．抵港前，船長須準(zhǔn)備好以下文件，在船舶靠港后，提供給海關(guān)及農(nóng)林部(MAF)官員：1）InwardReport（1份）2）InwardCrewList（2份）3）ShipsStoresList（1份）4）CustomsIndividualCrewList/CrewDeclaration（1份）5）NZCustomsCoastwiseMovements（1份）6）Poisons/Firearmsdeclaration（1份）7）MAFMastersDeclaration（1份）8）BallastReportPart1&2（1份）9）Porthealthquestionnaire（1份）10）PortsofcallList（2份）2．船舶離開新西蘭最后一個港口時，須提供以下文件給海關(guān)官員：1）OutwardReport2）OutwardCrewList3）CertificateofClearance

三、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫及其他相關(guān)規(guī)定和要求1．海關(guān)規(guī)定：每位船員外留香煙不能超過200支，烈酒最多一瓶，啤酒一箱。其他的必須入庫并由海關(guān)予以關(guān)封。所有的免稅煙酒都必須準(zhǔn)確申報。2．衛(wèi)生檢疫要求：1）除新西蘭、美國、加拿大、澳大利亞等國的動物肉、家禽類等制品，其他都必須集中由農(nóng)林部官員封存（包括個人房間的冰箱）。但在港期間須食用的動物肉、家禽類等制品，必須嚴(yán)格申報，由船長遞交專用的船長聲明表格-MAFMastersDeclaration。農(nóng)林部官員結(jié)合此聲明中的相關(guān)申報，認(rèn)真檢查核對，才予以同意批準(zhǔn)。2）垃圾管理：船上垃圾桶須隨時加蓋并置于安全的地方，食品垃圾須每天回收，港方提供專門的垃圾桶。3）禁止任何動物上岸、嚴(yán)禁新西蘭動物上船；所有的船舶物料禁止上岸。所有的植物、木料、墊艙料及個人行李須由農(nóng)林部官員檢查批準(zhǔn)才能上岸。3．當(dāng)船舶要掛靠多個新西蘭港口時，海關(guān)及農(nóng)林部官員在第一港會交給船長兩個文件袋，分別是“海關(guān)關(guān)封隨船跟蹤檢查文件袋”和“農(nóng)林部隨船跟蹤檢查文件袋”。在后掛靠的港口中，海關(guān)及農(nóng)林部官員都會上船，結(jié)合這兩個文件袋檢查船上的海關(guān)關(guān)封情況及衛(wèi)生檢疫情況。--

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四、壓載水管理規(guī)定新西蘭壓載水管理規(guī)定，要求抵達新西蘭港口的船舶在離新西蘭最近陸地外200海里，水深200米的海域完成壓載水的交換。采用溢流法(Flowthrough/FT)進行壓載水交換，至少要三倍滿載壓載水艙份量；采用置換法(Empty/Refill/ER)進行壓載水交換，要達到至少95％的海水交換效果。船舶任何壓載水在未得到農(nóng)林部官員許可，不得在港內(nèi)及新西蘭專屬經(jīng)濟區(qū)(ExclusiveEconomicZone)內(nèi)排放；否則會招受高額罰款。當(dāng)農(nóng)林部官員同意船舶排放壓載水時，他會簽署“DischargeofBallastPermittedForm”，并交船長存船。船舶壓載水管理人員必須按要求填寫實際的壓載水排放時間（BallastReportPart2），在離開新西蘭的最后一港，把填寫完整的BallastReportPart1&2交于農(nóng)林部官員。

五、港口國檢查重點1．船長須提供以下船舶證書及文件，供AMSAPSCO逐項檢查：1）CrewlistandMinimumSafeManningCertificate；2）StatutoryCertificates/TradingCertificates；3）OfficersCertificatesofCompetencyincludingGMDSSCertificateandFlagEndorsements；4）OilRecordBook/CargoRecordBook；5）GarbageRecordBook&ManagementPlan；6）ShipboardOilPollutionEmergencyPlan(SOPEP)；7）CargoGearRegister&WireCertificate；8）Cargosecuringmanual；9）OfficialLogbook,Recordsof

MusterandDrills:LastAbandonshipdrill/LastManOverboardDrill/LastFireDrill/LastOilSpillDrill/LastSecurityDrill；10）GMDSSShoreBasedMaintenanceAgreement&EPIRBTestCertificate；11)

P&AManual(ChemicalTankers)；12)

ICLC(Tanker)；13)CertificateofFitness（Gas/ChemicalTankers）；14)

P&ICertificateofEntry；15）ClassSocietySurveyReports&ESPEnhancedHullSurvey；16）Master\'sReviewofISMSystem.由于以上船舶證書和文件所涉及的內(nèi)容很多，船長必須對其中的每一細(xì)節(jié)都非常熟悉，才能在回答檢查官的問題時，做到應(yīng)答自如。有必要提到的是以下注意事項：1）船舶所有TradingCertificates均要有效。2）油污記錄簿要求記錄油渣處理數(shù)量，油水排放記錄必須符合IOPP證書上標(biāo)明的油水分離器排量；船上油水垃圾應(yīng)做適當(dāng)儲存，否則要求強制處理。3）干散貨殘存貨物可作為船舶垃圾處理的應(yīng)遵照“MARPOL73/78附件”船舶垃圾防污染的規(guī)定。除含有塑料成分廢物嚴(yán)格禁止向海中傾倒、排放外，甲板殘留貨及洗艙水須在距離沿岸12海里以外排放。垃圾記錄本應(yīng)詳細(xì)記載處理殘存貨物包括洗艙水開始時間，地點及結(jié)束時間、地點。4）船上的船吊、食品吊、機艙吊和救生艇吊都需有試重符合報告（一般在船舶修理完工報告中）。5）要求所有在新西蘭水域作業(yè)的船舶，船上須有油污意外保險（PNIClubCertificateofEntry）證書正本或?qū)徍烁北净螂娮痈北?，列明船名、船東、開始時間和油污保險額。6）對航海日志的檢查，主要是查前最近一次的Abandonshipdrill/ManOverboardDrill/FireDrill/OilSpillDrill/SecurityDrill的記錄情況。7）認(rèn)真核實所有持證船員是否都持有適當(dāng)有效的證書（包括高級船員的FlagEndorsements），且滿足該輪的安全配員要求。2．航海圖書、航海計劃及各種記錄的檢查：1）BCCode(2005)/BLUCode(1998)、SOLAS(2004)、SearchandRescueManual（2006）、ITUManual(2006)齊全并及時更新；港口及航程所需的海圖/航海資料須齊全。2）檢查駕駛臺的各種張貼,包括船舶應(yīng)變部署表、溢油應(yīng)變部署表、磁羅經(jīng)自查圖表等。3）檢查羅經(jīng)差記錄本的記錄情況，特別是最近一次測羅經(jīng)差的時間；并現(xiàn)場核對電磁羅經(jīng)差值；檢查磁羅經(jīng)及自查校正日期和地點。4）檢查GMDSSLOG的記錄情況:4．1）記錄是否包括從NAVTEX，EGC，NBDP，MF/HF/VHF/DSC，SATELLITETELEX收到的有關(guān)遇險、緊急、安全通信或信息的情況，必須記錄日期、時間、船位和船舶資料。4．2）檢查救生和棄船演習(xí)時和進出港前有關(guān)通信設(shè)備的使用與試驗情況。4．3）通信設(shè)備的定期維護保養(yǎng)和檢查測試情況，通導(dǎo)設(shè)備發(fā)生故障等的重要事件；蓄電池的日常維護保養(yǎng)及測試記錄。3．助航儀器及GMDSS設(shè)備的現(xiàn)場測試：1）開啟雷達對SART進行現(xiàn)場測試，檢查SART的工作情況。2）打開EchoSounder，檢查工作情況及其誤差。3）檢查航行燈及應(yīng)急燈的工作情況。4）檢查雙向無線電話的備用電池有效期及簽封是否完好；并選擇頻道與高頻通話，測試雙向無線電話工作情況。5）核對AIS內(nèi)船舶資料和航程，目的港(UNLOCODE)記錄是正確并是最新的，AIS功能是符合SOLAS第五章19.2.4節(jié)；同時，還要求駕駛員演示正確使用AIS和安全短訊(SSRM)。需要強調(diào)的是，AIS不論在任何時候，都必須更新有關(guān)航行狀態(tài)數(shù)據(jù)，航程和簡短的安全信息。4．船體、甲板、甲板機械及救生消防設(shè)備等這部分重點檢查的項目：1）檢查主甲板各水柜及貨艙通風(fēng)筒內(nèi)浮子是否銹死，并可完全關(guān)閉。2）檢查貨艙艙蓋（包括通風(fēng)管帽）的水密情況；檢查各水密裝置；對自閉門，檢查自閉裝置的工作狀況。3）救生設(shè)備：救生艇及屬具、備品；救生筏及釋放器；救生圈自亮燈；保溫服的配備及其上是否標(biāo)明船名/船籍港，船艏保溫服的數(shù)量是否滿足要求(2006年7月1日起實行的新法規(guī))；登艇梯要求現(xiàn)場解開并放置到位，檢查其根部與地令相連的琵琶頭及ManilaRope的狀況。救生艇降落至艇甲板，對艇機進行正倒車及舵的轉(zhuǎn)動測試，并檢查排水泵膠管是否老化。4）消防設(shè)備：水滅火系統(tǒng)（包括國際通岸接頭）；CO2大型滅火系統(tǒng)（CO2）；手提和大型移動滅火器；消防員裝備，并現(xiàn)場任意抽查船員穿戴消防員裝備，測試其壓力和低壓報警試驗。5）檢查廚房有無配備CO2滅火器及防火毯，廚房過濾網(wǎng)是否清潔。6）檢查多用氣體探測儀的工作狀況，有無檢測證書。5．關(guān)于機艙機械和電氣設(shè)備等檢查的重點項目如下：1）應(yīng)急發(fā)電機啟動試驗，檢查頻率，電壓是否正常。2）應(yīng)急救火泵啟動及遙控啟動試驗，檢查壓力和甲板消防管路有無泄漏（要求兩根皮龍出水）。3）檢查進出舵機房，應(yīng)急消防泵間通道是否暢通；應(yīng)急逃生通道是否暢通。4）檢查機房風(fēng)機和煙囪防火擋板是否正常，特別查看是否漏光。5）應(yīng)急舵機操舵試驗。6）機房消防設(shè)備檢查，查看泡沫藥液有否過期，沙箱里是否有滅火用黃沙和鐵鍬。檢查消防皮龍和消防龍頭是否活絡(luò)。7）特別檢查主機和發(fā)電機排煙管的狀況是否良好，有無用隔熱材料包扎好，以及是否有燃油泄漏的痕跡。8）檢查各油柜量油孔蓋狀態(tài)是否良好，而且必須保持關(guān)閉；燃油沉淀，日用柜處測量管的自閉閥必須在關(guān)閉狀態(tài)。9）風(fēng)機油泵應(yīng)急停止測試，并檢查速閉閥。10）油水分離器及焚燒爐檢查，15PPM警報檢查，污水泵自動停止檢查，查看艙底污水井。特別強調(diào)：如有任何油水管道不經(jīng)油水分離器另設(shè)出口直接排出，將會被滯留；油水分離器按要求操作，過濾網(wǎng)干凈無損壞；15PPM報警后保證無水排出?？偟膩碇v，新西蘭的港口相關(guān)要求及規(guī)定與澳大利亞相當(dāng)類似，港口國檢查的要求也十分嚴(yán)格。預(yù)抵新西蘭港口的船舶，在抵港前多學(xué)習(xí)了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，顯得尤為必要。符合您條件的共有2條，第：1頁/共1頁[1]以文本方式查看主題

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作者：重慶森林

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船舶掛靠新西蘭港口的注意事項一、來往電報1．抵港前48小時用EMAIL發(fā)給代理以下文件：1）NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival2）BallastReportPart1&23）PortsofcallList(Voyagememolistingallportshascalledatoverlasttwoyears)4）CrewList

Tobesubmittedasperdoctitledcrewlist2．抵港前24小時但不得少于12小時，給港口衛(wèi)生檢疫當(dāng)局發(fā)電檢申請報：Porthealthquestionnaire(包括電子表格MaritimeDeclarationofHealth和ScheduleofTheDeclaration).應(yīng)當(dāng)注意的是，在填寫此兩份表格時，相關(guān)信息不能與抵港前48小時發(fā)的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival矛盾。3．抵港前保安信息的交流：抵港前48小時發(fā)的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival中含船舶保安的相關(guān)信息。船舶抵港前，代理會把港口的保安信息提供給船方，包括港口保安等級及PFSO的聯(lián)系方式等。4．抵港前10小時，船長要給代理發(fā)FINALETA報；代理將以ETA，安排引水。一般情況下，船舶假如提前到達引水站，引水不會提前登船，而是按船長提供的FINALETA登船。對預(yù)抵引水站附近海域較為復(fù)雜，通航密度較大等的港口，船長對FINALETA的提供要認(rèn)真考慮。最好按提供的FINALETA控制船速并試車。

二、港口手續(xù)1．抵港前，船長須準(zhǔn)備好以下文件，在船舶靠港后，提供給海關(guān)及農(nóng)林部(MAF)官員：1）InwardReport（1份）2）InwardCrewList（2份）3）ShipsStoresList（1份）4）CustomsIndividualCrewList/CrewDeclaration（1份）5）NZCustomsCoastwiseMovements（1份）6）Poisons/Firearmsdeclaration（1份）7）MAFMastersDeclaration（1份）8）BallastReportPart1&2（1份）9）Porthealthquestionnaire（1份）10）PortsofcallList（2份）2．船舶離開新西蘭最后一個港口時，須提供以下文件給海關(guān)官員：1）OutwardReport2）OutwardCrewList3）CertificateofClearance

三、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫及其他相關(guān)規(guī)定和要求1．海關(guān)規(guī)定：每位船員外留香煙不能超過200支，烈酒最多一瓶，啤酒一箱。其他的必須入庫并由海關(guān)予以關(guān)封。所有的免稅煙酒都必須準(zhǔn)確申報。2．衛(wèi)生檢疫要求：1）除新西蘭、美國、加拿大、澳大利亞等國的動物肉、家禽類等制品，其他都必須集中由農(nóng)林部官員封存（包括個人房間的冰箱）。但在港期間須食用的動物肉、家禽類等制品，必須嚴(yán)格申報，由船長遞交專用的船長聲明表格-MAFMastersDeclaration。農(nóng)林部官員結(jié)合此聲明中的相關(guān)申報，認(rèn)真檢查核對，才予以同意批準(zhǔn)。2）垃圾管理：船上垃圾桶須隨時加蓋并置于安全的地方，食品垃圾須每天回收，港方提供專門的垃圾桶。3）禁止任何動物上岸、嚴(yán)禁新西蘭動物上船；所有的船舶物料禁止上岸。所有的植物、木料、墊艙料及個人行李須由農(nóng)林部官員檢查批準(zhǔn)才能上岸。3．當(dāng)船舶要掛靠多個新西蘭港口時，海關(guān)及農(nóng)林部官員在第一港會交給船長兩個文件袋，分別是“海關(guān)關(guān)封隨船跟蹤檢查文件袋”和“農(nóng)林部隨船跟蹤檢查文件袋”。在后掛靠的港口中，海關(guān)及農(nóng)林部官員都會上船，結(jié)合這兩個文件袋檢查船上的海關(guān)關(guān)封情況及衛(wèi)生檢疫情況。--

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四、壓載水管理規(guī)定新西蘭壓載水管理規(guī)定，要求抵達新西蘭港口的船舶在離新西蘭最近陸地外200海里，水深200米的海域完成壓載水的交換。采用溢流法(Flowthrough/FT)進行壓載水交換，至少要三倍滿載壓載水艙份量；采用置換法(Empty/Refill/ER)進行壓載水交換，要達到至少95％的海水交換效果。船舶任何壓載水在未得到農(nóng)林部官員許可，不得在港內(nèi)及新西蘭專屬經(jīng)濟區(qū)(ExclusiveEconomicZone)內(nèi)排放；否則會招受高額罰款。當(dāng)農(nóng)林部官員同意船舶排放壓載水時，他會簽署“DischargeofBallastPermittedForm”，并交船長存船。船舶壓載水管理人員必須按要求填寫實際的壓載水排放時間（BallastReportPart2），在離開新西蘭的最后一港，把填寫完整的BallastReportPart1&2交于農(nóng)林部官員。

五、港口國檢查重點1．船長須提供以下船舶證書及文件，供AMSAPSCO逐項檢查：1）CrewlistandMinimumSafeManningCertificate；2）StatutoryCertificates/TradingCertificates；3）OfficersCertificatesofCompetencyincludingGMDSSCertificateandFlagEndorsements；4）OilRecordBook/CargoRecordBook；5）GarbageReco