車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告

目錄1. 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 51.1 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)歷程 51.2 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化 61.3 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略 61.4 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 72. 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局 82.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析 82.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析 102.3 車聯(lián)網(wǎng)市場運營情況分析 122.4 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題 152.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈不完善 152.4.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 152.4.3 商業(yè)模式不明確 162.4.4 技術(shù)支持體系缺乏 162.4.5 缺乏統(tǒng)一管理主體 162.4.6 缺失核心技術(shù) 172.4.7 供應(yīng)鏈整合度低 172.4.8 基礎(chǔ)工作薄弱 172.4.9 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢 182.4.10 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低 182.5 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景趨勢 192.5.1 安全第一趨勢 192.5.2 讓汽車成為生活的助手趨勢 192.5.3 自動駕駛趨勢 192.5.4 商業(yè)部署不斷加快 202.5.5 人車交互迎來突破 202.5.6 應(yīng)用場景更為豐富 212.5.7 用戶體驗提升成為趨勢 212.5.8 延伸產(chǎn)業(yè)鏈 212.6 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 222.6.1 生態(tài)化建設(shè)進一步開放 222.6.2 細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢 222.6.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇 232.6.4 行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸 243. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 243.1 企業(yè)管理戰(zhàn)略 243.2 企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略 253.3 企業(yè)年度市場戰(zhàn)略 263.4 企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略 263.5 企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略 274. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營計劃 284.1 企業(yè)經(jīng)營目標(biāo) 284.2 企業(yè)經(jīng)營策略 294.3 企業(yè)推廣策略 304.4 企業(yè)經(jīng)營保障 305. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)考核指標(biāo) 315.1 企業(yè)年度管理指標(biāo) 315.2 企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo) 325.3 企業(yè)年度市場指標(biāo) 335.4 企業(yè)年度業(yè)績指標(biāo) 346. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在風(fēng)險分析 366.1 基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險 366.2 管理效率低風(fēng)險 366.3 盈利點單一風(fēng)險 376.4 技術(shù)風(fēng)險 376.5 管理風(fēng)險 386.6 產(chǎn)品及法律風(fēng)險 39

企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)歷程從2012年開始，公司長期致力于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過長期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競爭中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢。從2015年開始，國家積極倡導(dǎo)行業(yè)開拓創(chuàng)新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，逐步將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與政策指引整合，實現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開始，公司在行業(yè)各個方面都有了較大的市場份額，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的進一步提升提供了資金保障。公司已通過ISO9001質(zhì)量管理體系認證、ISO20000IT服務(wù)管理體系認證、ISO27001信息安全管理系統(tǒng)認證、ISO14001環(huán)境管理體系認證和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系認證；被評定為國家高新技術(shù)企業(yè)，具有中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會頒發(fā)的ITSS等級資質(zhì)和廣東省網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會頒發(fā)的計算機信息系統(tǒng)安全服務(wù)等級資質(zhì)，并被認定為省市軟件企業(yè)、廣東省大數(shù)據(jù)培育企業(yè)，具有國際機構(gòu)頒發(fā)的CMMI5認證證書。2021年之后，公司將會進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開拓創(chuàng)新、銳意進取”，通過產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開拓新的服務(wù)與市場。在內(nèi)部激勵文化上，提倡建立銳意進取的團隊和組織，實現(xiàn)不斷突破、不斷進取的企業(yè)精神。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭一流、服務(wù)爭最優(yōu)、管理爭創(chuàng)新、技術(shù)爭先進、企業(yè)爭信譽”的“5爭”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營收來源，公司通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷”能力。主營為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開拓車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析車聯(lián)網(wǎng)概念引申于物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是指從事車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認知車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要分為產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游三個部分。我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。

上游：主要包括RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商。中游：主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商。下游：主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動通信運營商。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富，從上游到下游涵蓋制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大領(lǐng)域。制造業(yè)中整車廠作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務(wù)的集成者，具有較大的話語權(quán)，同時也在開展自身的車載智能信息服務(wù)業(yè)務(wù)。通信芯片和通信模組由于涉及通信技術(shù)，門檻較高，主要參與者都是華為、大唐、中興以及國外的高通、英特爾等通信行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。服務(wù)領(lǐng)域，通信運營商以中國移動、中國聯(lián)通和中國電信為主，同時運營商也在積極拓展其他車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商方面，包含了傳統(tǒng)TSP供應(yīng)商如安吉星等、主機廠自有TSP平臺以及新興車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。從整個產(chǎn)業(yè)鏈條看，初創(chuàng)型企業(yè)更多的集中在車載終端設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)備、軟件開發(fā)、信息和內(nèi)容服務(wù)等市場剛剛起步或者門檻較低的環(huán)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析目前汽車產(chǎn)業(yè)已形成共識，低碳化、信息化、智能化成為未來發(fā)展的重要方向，生產(chǎn)方式向互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進，服務(wù)模式呈現(xiàn)信息化、共享化的趨勢，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。車聯(lián)網(wǎng)將是5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的主要應(yīng)用場景，且5G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)規(guī)模化商用的重要支撐。面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)巨大市場前景，無論是汽車制造商還是科技企業(yè)等，均加大了布局力度，意圖占據(jù)先機。要真正實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，跨界聯(lián)盟必不可少。為了增強競爭力，發(fā)揮差異化優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)展開了深入合作，結(jié)盟趨勢越發(fā)凸顯。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級大勢所趨，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代里，合作共贏是唯一出路。因此，2019年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作之勢將漸成常態(tài)。隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，預(yù)計2023年中，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長提供了強有力的基礎(chǔ)。中國車聯(lián)網(wǎng)正面臨著全產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性發(fā)展機會。在宏觀政策、潛在市場、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等有利因素影響下，將保持快速增長。中國汽車市場巨大、保有量不斷提升，新車搭載智能網(wǎng)聯(lián)終端的比例將不斷提升。2019年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達到1800億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步應(yīng)用，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模持續(xù)擴大，到2020年將超2000億元；2022年或?qū)⒔?000億元。車聯(lián)網(wǎng)市場運營情況分析車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方面進行綜合分析。市場供給分析：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。車聯(lián)網(wǎng)市場供給能力分析的時間也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測時市場上的實際供給能力。市場需求分析：我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進行調(diào)整，還是對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構(gòu)和社會資本不斷進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有力的促進了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場價格分析：在經(jīng)濟全球化的趨勢下,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠的趨勢看,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運營能力：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運營能力。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題產(chǎn)業(yè)鏈不完善我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合。縱觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以商業(yè)車輛運營管理機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴重影響用戶體驗。商業(yè)模式不明確由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。技術(shù)支持體系缺乏在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。缺乏統(tǒng)一管理主體所謂車聯(lián)網(wǎng)并無嚴格定義，簡單地說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實現(xiàn)智能交通。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的局面。與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，由于產(chǎn)業(yè)鏈較長，參與行業(yè)眾多，對車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。缺失核心技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時與司機和乘客實現(xiàn)有效互動。此外，車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡(luò)連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報警或遠程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。與此同時，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。供應(yīng)鏈整合度低車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高?；A(chǔ)工作薄弱車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，車聯(lián)網(wǎng)管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于車聯(lián)網(wǎng)的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對車聯(lián)網(wǎng)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景趨勢安全第一趨勢國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能減少80%的道路安全事故。不文明駕駛習(xí)慣中高居榜首的是遠光燈問題，夜間會車時要關(guān)閉遠光燈，但這樣的切換給駕駛員增加了負擔(dān)。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動地幫助切換遠光燈，諸如此類的系統(tǒng)等都是以安全為出發(fā)點。消費者同樣在選購車型時，最先考慮的也是安全性能問題。讓汽車成為生活的助手趨勢除了提高安全性，車聯(lián)網(wǎng)還可以為人們提供共乘、社群網(wǎng)絡(luò)等娛樂生活信息，成為我們生活的小幫手。有的車載系統(tǒng)直接搭載WIFI，更可幫助駕駛者一步到位安排行程，實現(xiàn)本地通用功能；有的直接利用手機互聯(lián)通過APP查詢車輛位置、限行限號查詢、違章查詢等信息，全方位與大數(shù)據(jù)相連接，提供更便捷的服務(wù)。自動駕駛趨勢自動駕駛在高速公路上的應(yīng)用價值會更高一些，比如卡車在長途行駛過程中更易產(chǎn)生疲憊、注意力下降，造成事故發(fā)生的機率就增大，若能通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛，就可大大的避免危險的發(fā)生。而如今，雖未能實現(xiàn)完全的自動駕駛，也已經(jīng)有半自動駕駛很成功的案例。就如同自動泊車系統(tǒng)，這個在十年前只存在于高級車里的系統(tǒng)，如今也成為一些入門級車的標(biāo)準(zhǔn)配備。商業(yè)部署不斷加快一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)日益受到各國政府的重視，并且已經(jīng)逐步開啟初步商業(yè)化進程；另一方面，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展進展迅速，測試、試運營有序推進。為了契合相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的市場態(tài)勢，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)部署也將不斷加快。此前，在大數(shù)據(jù)智能高峰會上，美國高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙透露，高通與大唐電信共同開發(fā)了基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的芯片組，并將在2019年支持商業(yè)部署。從行業(yè)整體形勢來看，推進商業(yè)部署將進一步提速。人車交互迎來突破4G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與普及基本上已經(jīng)解決了網(wǎng)絡(luò)通信問題，不過對于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來說，人車交互問題依然是一個巨大的瓶頸，特別是語音交互并未能夠在剛剛過去的2018年取得太大進展。一是因為市場對于這一功能的剛性需求不足，二是因為相關(guān)技術(shù)還不夠完善，難以獲得用戶信賴。2019年，隨著人工智能熱潮持續(xù)發(fā)酵，各企業(yè)在語音技術(shù)等領(lǐng)域的投入將繼續(xù)加大，屆時語音交互技術(shù)有望迎來突破。作為人車交互的核心，語音交互技術(shù)的突破，將為破解人車見交互困局帶來破解機遇。應(yīng)用場景更為豐富業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層產(chǎn)值最高，占到整個車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的70%。著眼于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，2019年其應(yīng)用場景將越發(fā)豐富。據(jù)相關(guān)研究表明，借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠大幅提升交通效率，緩解交通擁堵。應(yīng)用于自動駕駛汽車，能夠加強行駛安全性，甚至實現(xiàn)零傷亡、零事故。此外，融合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車載終端平臺，能夠為車主提供語音、手勢控制服務(wù)，創(chuàng)造更為便捷、安全的駕駛體驗。車聯(lián)網(wǎng)還能與保險業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)，憑借“車聯(lián)網(wǎng)+保險”，可以有效降低車主出險事故率，同時也節(jié)省了相應(yīng)理賠成本。用戶體驗提升成為趨勢隨著用戶需求的不斷提升，倒逼車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的軟硬件環(huán)境進一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗，這種良性機制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。延伸產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)需要打造一個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動，又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識，進而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的深化，用戶類別的個性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，囊括車聯(lián)網(wǎng)各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破，專業(yè)化細分將是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目建設(shè)的大勢所趨。在各個行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多的環(huán)節(jié)可以做成相對獨立的系統(tǒng)并分割市場。軟件開發(fā)商將可以憑借對某一細分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢，在市場取勝。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，豐富車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會資本較為關(guān)注的，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的發(fā)展機遇，目前的互聯(lián)網(wǎng)+、直播+、移動+、電商+、5G+等等，都是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例，這是讓車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)真正推動消費轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將產(chǎn)生無數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里，我們可以看到，國家開始真正落實和推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而之前，一直車聯(lián)網(wǎng)盈利模式單一，行業(yè)感到很迷茫，找不到發(fā)展的方向，雖然非常努力，但卻得不到應(yīng)有的回報，讓很多人一度失去了堅持下去的信心。而支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并出臺具體、有效的支持政策，將對推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，將讓車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點，建立新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點。這種趨勢可以從三個層面上來看，一是客戶的要求，從業(yè)人員對車聯(lián)網(wǎng)的要求越來越高，對服務(wù)要求越來越精細化；二是政府的管理目標(biāo)，原來只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)在不行了，除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體，還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術(shù)的產(chǎn)品價值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進行騰籠換鳥，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高品質(zhì)，來提高價值。因此車聯(lián)網(wǎng)需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷企業(yè)存在的問題，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定車聯(lián)網(wǎng)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)品目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢、市場營銷份額、長期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計劃。產(chǎn)品功能上滿足需求達到100%產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%產(chǎn)品外觀上精致美觀度達到95%產(chǎn)品優(yōu)勢在競爭力上達到100%產(chǎn)品目標(biāo)上市場開拓達到98%產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達到100%企業(yè)年度市場戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場戰(zhàn)略，主要有以下幾項指標(biāo)：公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的覆蓋用戶到達4000萬人。公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度實現(xiàn)營業(yè)額超過10億元。公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年度營收增長率超過12%。公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)典項目案例超過5項企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)擬定5大營銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營銷、創(chuàng)新營銷、整合營銷、消費聯(lián)盟營銷、連鎖經(jīng)營營銷。1）綠色營銷，強調(diào)環(huán)保、低碳、無公害2）創(chuàng)新營銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計與倡導(dǎo)新理念3）整合營銷，整合車聯(lián)網(wǎng)市場服務(wù)，打包營銷4）消費聯(lián)盟營銷，構(gòu)建行業(yè)消費圈，形成消費聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營營銷，采用連鎖直銷、渠道銷售模式企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略行業(yè)競爭戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)競爭還包括企業(yè)的硬實力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢等。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營計劃企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)企業(yè)年度經(jīng)營目標(biāo)主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤增長。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項3）在保持領(lǐng)先地位方面，提升并鞏固車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動1-2次4）在持續(xù)利潤增長方面，實現(xiàn)持續(xù)利潤增長，每個季度都同比上年度實現(xiàn)利潤1%的增幅企業(yè)經(jīng)營策略本公司將在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)采取三種經(jīng)營策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過三種經(jīng)營策略的有機組合，實現(xiàn)企業(yè)整體利潤的持續(xù)增加。拓展型經(jīng)營策略針對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有發(fā)展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營戰(zhàn)略。穩(wěn)健型經(jīng)營策略針對公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域經(jīng)營不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實力，有效控制經(jīng)營風(fēng)險的戰(zhàn)略。收縮型經(jīng)營策略針對公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域市場疲軟、進入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。企業(yè)推廣策略我司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹立、口碑輔助、流量驅(qū)動、內(nèi)容深耕。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要通過互聯(lián)網(wǎng)等平臺作為載體，實現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過用戶的口碑作為輔助，實現(xiàn)流量的持續(xù)導(dǎo)入，對內(nèi)容進行深耕，實現(xiàn)推廣策略貫徹。企業(yè)經(jīng)營保障車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要通過持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過激勵制度實現(xiàn)人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過質(zhì)量監(jiān)管實現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)考核指標(biāo)企業(yè)年度管理指標(biāo)公司在本年度設(shè)置4個管理指標(biāo)，主要包括診斷企業(yè)存在的問題、找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問題，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定車聯(lián)網(wǎng)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)我公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品指標(biāo)主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗度、市場競爭、財務(wù)指標(biāo)、運營指標(biāo)等方面通過用戶、研發(fā)人員、市場人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來實現(xiàn)優(yōu)化。年度目標(biāo)需要達到以下分值（以100分值為滿分）：運營指標(biāo)99分、財務(wù)指標(biāo)96分、市場競爭92分、體驗度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。企業(yè)年度市場指標(biāo)本年度我司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場產(chǎn)業(yè)鏈中市場占比指標(biāo)需要實現(xiàn)，創(chuàng)新市場份額為23.4%，產(chǎn)品市場份額41.3%，服務(wù)市場份額為23.5%。企業(yè)年度業(yè)