南昌昌北貨場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)所設(shè)施布置及其合理化研究

華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告書(shū)課題名稱昌北貨場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)所設(shè)施布置及其合理化研究課題來(lái)源B課題類(lèi)型Y導(dǎo)師FWX學(xué)生姓名CJT學(xué)號(hào)20100310140218專業(yè)物流管理開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容：一、選題依據(jù)及研究意義：選題依據(jù)：近年來(lái)，第三方物流行業(yè)迅速崛起，成為第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)，與此同時(shí)對(duì)物流作業(yè)場(chǎng)所的設(shè)施布置及其合理化也提出了更高的要求。本文主要是針對(duì)昌北貨場(chǎng)的設(shè)施布置進(jìn)行研究和提出優(yōu)化方案。首先通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察對(duì)昌北貨場(chǎng)的作業(yè)流程及其各作業(yè)單元區(qū)的作業(yè)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，規(guī)劃合理的運(yùn)輸路線，以達(dá)到將人員、物料及所需的相關(guān)設(shè)備設(shè)施等，做出最有效的組合與安排，并與其它相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)，以期獲得安全、效率與經(jīng)濟(jì)的操作，減少物流作業(yè)中不必要的浪費(fèi)和提高貨場(chǎng)的周轉(zhuǎn)效率。研究意義：物流中心是處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對(duì)象、范圍、要求和運(yùn)作主體不同，應(yīng)用其概念的側(cè)重點(diǎn)也就有所不同。此外，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其它因素，都可能對(duì)物流中心的組織設(shè)計(jì)、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對(duì)物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。昌北貨場(chǎng)是南昌市鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，輻射整個(gè)南昌市的昌北、昌東和昌西的大部分企業(yè)的物流活動(dòng)，通過(guò)對(duì)昌北貨場(chǎng)的設(shè)施布置優(yōu)化和改進(jìn)，能大幅度提高貨物的中轉(zhuǎn)速度，對(duì)昌北貨場(chǎng)增強(qiáng)顧客服務(wù)滿意度，降低物流成本，使鐵路貨場(chǎng)由單一儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)向物流樞紐站點(diǎn)轉(zhuǎn)變等方面具有一定指導(dǎo)意義。二、研究方法及預(yù)期目的研究方法：文獻(xiàn)收集、實(shí)地調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)訪談、定性分析法、定量分析法、描述性研究法、探索性研究法ABC分類(lèi)法預(yù)期目的：1.通過(guò)實(shí)地調(diào)研及數(shù)據(jù)信息采集，對(duì)昌北貨場(chǎng)的作業(yè)流程進(jìn)行總結(jié)，并運(yùn)用魚(yú)骨圖對(duì)其進(jìn)行定性分析，分析其運(yùn)營(yíng)和管理中出現(xiàn)的問(wèn)題；2.運(yùn)用ABC分類(lèi)法對(duì)貨物存儲(chǔ)進(jìn)行合理化研究分析，提出更成熟的存儲(chǔ)方案3.預(yù)測(cè)優(yōu)化后取得的效益。二、研究方法及預(yù)期目的：通過(guò)實(shí)地調(diào)研，文獻(xiàn)分析與歸納研究及構(gòu)建模型的方法找出物流系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，提出改善方案，目的希望通過(guò)改善后，使昌北貨場(chǎng)集散貨及裝卸搬運(yùn)流程合理化，以達(dá)到以最快的速度和最少的費(fèi)用完成配送目的。指導(dǎo)教師簽名：日期：年月日課題來(lái)源：（1）A——真實(shí)課題（應(yīng)列明課題的來(lái)源與級(jí)別）；B——自選課題；課題類(lèi)型：（2）X——理論研究；Y——應(yīng)用研究。華東交通大學(xué)畢業(yè)論文摘要PAGE42PAGE41南昌昌北貨場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)所設(shè)施布置及其合理化研究摘要在物流大發(fā)展的時(shí)代中，鐵路物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為物流運(yùn)輸中的節(jié)點(diǎn)作用巨大，轉(zhuǎn)運(yùn)中心承載著倉(cāng)儲(chǔ)和配送的功能，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的規(guī)劃將對(duì)貨物流轉(zhuǎn)速度，物流成本的節(jié)約，貨物的損耗有直接影響。本文通過(guò)對(duì)南昌昌北貨場(chǎng)的調(diào)查與訪談，了解到南昌昌北貨場(chǎng)目前的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。結(jié)合鐵路物流中心的特點(diǎn)對(duì)南昌南昌昌北貨場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，力求優(yōu)化貨場(chǎng)內(nèi)部裝卸搬和貨物存儲(chǔ)運(yùn)情況。本文通過(guò)對(duì)貨物存儲(chǔ)過(guò)得中所發(fā)現(xiàn)的一等系列問(wèn)題進(jìn)行分析，運(yùn)用ABC分類(lèi)法對(duì)貨場(chǎng)5號(hào)倉(cāng)庫(kù)貨物存儲(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)其裝卸設(shè)施設(shè)備以及搬運(yùn)流程進(jìn)行優(yōu)化。這使得貨場(chǎng)在原有限制性條件的基礎(chǔ)上更有效的保管貨物，降低物的破損率，提高貨場(chǎng)貨物的流轉(zhuǎn)速度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：鐵路物流中心；ABC分類(lèi)法；存儲(chǔ)優(yōu)化abstractResearch

Facility

Layout

and

Rationalization

Of

Changbei

YardAbstractInaneraofgreatdevelopmentinthelogistics,transportandlogisticsrailwaylogisticshubnodesinitsroleasahugehubcarryingthewarehousinganddistributionfunctions,lossofplanningtransitcenterwillspeedtheflowofgoods,logisticscostsavings,thegoodshavedirectimpact.BasedontheNanchangYardinvestigationandinterviews,understandthecurrentstatusofNanchangyardrun.CombiningthecharacteristicsofrailwaylogisticscenterinNanchangNanchangyardtoanalyzethestatusquo,andstrivetooptimizetransportandcargohandlingyardinternalstoragetransportsituation.Basedonthefirst-classcargostoragefliesinaseriesofproblemsfoundintheanalysis,theuseofABCclassificationyardonthe5thofcargostoragewarehousetooptimizethedesignandoptimizeitshandlingfacilitiesandtransportprocesses.Thismakestheyardintheoriginalrestrictiveconditionsonthecustodyofthegoodsmoreefficiently,reducingthedamageofgoods,improvethespeedofyardgoodscirculation,reducelaborintensity,therebyincreasingtheincomeofenterprises.Keywords:RailwayLogisticsCenter；ActivityBasedClassification；StorageOptimization南昌昌北貨場(chǎng)設(shè)施布置及其合理化研究華東交通大學(xué)畢業(yè)論文目錄Abstract 2目錄 1第一章緒論 21.1研究目的和意義 21.1.1本文研究的目的和背景 21.1.2本文研究的意義 21.2國(guó)內(nèi)外理論研究和實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 21.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 21.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 31.3論文的主要內(nèi)容 3第二章相關(guān)理論概述 42.1鐵路物流中心概述 42.1.1鐵路物流中心定義 42.1.2鐵路物流中心類(lèi)型 42.2鐵路物流中心的功能 52.3鐵路物流中心的特征分析 62.3.1與鐵路貨運(yùn)站比較分析 62.3.2與一般物流中心的比較分析 72.4本章小結(jié) 8第三章昌北貨場(chǎng)分析及問(wèn)題分析 93.1昌北貨場(chǎng)概況 93.2經(jīng)營(yíng)狀況 113.2.1貨場(chǎng)基本作業(yè)流程 113.2.2鐵路物流作業(yè)的基本內(nèi)容 123.2.3貨5道5號(hào)庫(kù)經(jīng)營(yíng)情況 143.3存在問(wèn)題 163.3.1裝卸搬運(yùn)問(wèn)題 163.3.2貨物存儲(chǔ)問(wèn)題 18第四章昌北貨場(chǎng)裝卸作業(yè)及存儲(chǔ)優(yōu)化 194.1裝卸搬運(yùn)優(yōu)化 194.1.1貨場(chǎng)外部裝卸優(yōu)化 194.1.2倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部裝卸優(yōu)化 194.2五號(hào)庫(kù)存儲(chǔ)優(yōu)化 20第5章結(jié)語(yǔ)與展望 245.1論文總結(jié) 245.2研究展望 24致謝 25主要參考文獻(xiàn) 26附錄 27第一章緒論1.1研究目的和意義1.1.1本文研究的目的和背景近年來(lái)，第三方物流行業(yè)迅速崛起，成為第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)，與此同時(shí)對(duì)物流作業(yè)場(chǎng)所的設(shè)施布置及其合理化也提出了更高的要求。本文主要是針對(duì)昌北貨場(chǎng)的設(shè)施布置進(jìn)行研究和提出優(yōu)化方案。首先通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察對(duì)昌北貨場(chǎng)的作業(yè)流程及其各作業(yè)單元區(qū)的作業(yè)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，規(guī)劃合理的運(yùn)輸路線，以達(dá)到將人員、物料及所需的相關(guān)設(shè)備設(shè)施等，做出最有效的組合與安排，并與其它相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)，以期獲得安全、效率與經(jīng)濟(jì)的操作，減少物流作業(yè)中不必要的浪費(fèi)和提高貨場(chǎng)的周轉(zhuǎn)效率。1.1.2本文研究的意義物流中心是處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對(duì)象、范圍、要求和運(yùn)作主體不同，應(yīng)用其概念的側(cè)重點(diǎn)也就有所不同。此外，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其它因素，都可能對(duì)物流中心的組織設(shè)計(jì)、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對(duì)物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。昌北貨場(chǎng)是南昌市鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，輻射整個(gè)南昌市的昌北、昌東和昌西的大部分企業(yè)的物流活動(dòng)，通過(guò)對(duì)昌北貨場(chǎng)的設(shè)施布置優(yōu)化和改進(jìn)，能大幅度提高貨物的中轉(zhuǎn)速度，對(duì)昌北貨場(chǎng)增強(qiáng)顧客服務(wù)滿意度，降低物流成本，使鐵路貨場(chǎng)由單一儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)向物流樞紐站點(diǎn)轉(zhuǎn)變等方面具有一定指導(dǎo)意義。。1.2國(guó)內(nèi)外理論研究和實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)在工業(yè)領(lǐng)域引進(jìn)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)，并在實(shí)踐中有所應(yīng)用。1900年開(kāi)始，我國(guó)一些高校設(shè)置了工業(yè)工程專業(yè)，正規(guī)培養(yǎng)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)人才。1996年我國(guó)公布了全國(guó)性行業(yè)規(guī)范《機(jī)械工廠總平面及運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范》作為指導(dǎo)性文件，總結(jié)我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)總平面布置設(shè)計(jì)有重要的參考價(jià)值。季江民、徐宗元等（1997）提出了不等面積設(shè)施布局的收斂算法。即“控制收斂”方法，對(duì)原有布置進(jìn)行迭代改進(jìn)，通過(guò)用放大設(shè)施數(shù)倍的包絡(luò)塊來(lái)代替原來(lái)的設(shè)施進(jìn)行初始布置通過(guò)循環(huán)優(yōu)化使設(shè)施的大小逐漸縮d，N實(shí)際大小而終止。黃國(guó)萍、陳定方（1999）對(duì)于基于功能的空間布置設(shè)計(jì)理論和方法進(jìn)行了研究提出三個(gè)求解層次，基于功能的空間布置概念設(shè)計(jì)層、基于功能的布置裝配幾何建模層和基于功能的數(shù)學(xué)建模的詳細(xì)設(shè)計(jì)層。張偉仁（2000）應(yīng)用SLP方法進(jìn)行石墨電極廠總平面布置設(shè)計(jì)的過(guò)程及基本要素分析、物流分析、作業(yè)單位之間非物流相互關(guān)系分析、總平面布置。姚冠新、劉正剛（2001）提出設(shè)施布置問(wèn)題的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型及其遺傳算法，將設(shè)施布置問(wèn)題建模為新的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型，并采用了一種新的遺傳算法進(jìn)行求解。葉慕靜、周根貴（2005）將遺傳算法應(yīng)用于系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)中，以系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的理論綜合相互關(guān)系與實(shí)際綜合相互關(guān)系之間的誤差最小為目標(biāo)，求解具體的平面布置方案。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀JCgana詳細(xì)闡述了布局問(wèn)題求解的非線形方法、遺傳算法的不足以及模擬退火算法的優(yōu)越性。CPapahristodouolou提出設(shè)施布置問(wèn)題的純二元線性模型將簡(jiǎn)單的二元線性模型應(yīng)用于小型醫(yī)院設(shè)施布置。這個(gè)模型具有靈活性和實(shí)用性特點(diǎn)。TDunker提出設(shè)施布置問(wèn)題的遺傳基因進(jìn)化算法使用一種新方法編碼各部門(mén)相對(duì)位置提出改良的突變和交叉算子，并應(yīng)用于大型設(shè)施布置。ICastlio對(duì)設(shè)施布置嵌入鏈?zhǔn)剿惴ㄟM(jìn)行研究，模擬大量點(diǎn)系統(tǒng)的圖型模式，節(jié)點(diǎn)為各個(gè)設(shè)施布置點(diǎn)，邊為布置點(diǎn)間的鏈通過(guò)獲得最小的系統(tǒng)費(fèi)用為最佳布置方式。KyuYeulLeea提出具有內(nèi)墻和通道的多層施布置問(wèn)題的改進(jìn)遺傳算法。通過(guò)選擇、交叉、倒置、變異等基因操作實(shí)現(xiàn)設(shè)施布置問(wèn)題解決方案其中設(shè)施、通道、電梯等相互關(guān)系被描述成鄰接圖，以圖論理論中Dijkstra算法計(jì)算兩設(shè)施之間的最短路徑和距離。1.3論文的主要內(nèi)容本文將以南昌昌北貨場(chǎng)為研究對(duì)象，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)合貨場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式、存儲(chǔ)策略以及內(nèi)部設(shè)施設(shè)備配置等進(jìn)行分析，找出其存在的主要問(wèn)題，借鑒國(guó)內(nèi)、外先進(jìn)的管理方法和管理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二章相關(guān)理論概述2.1鐵路物流中心概述2.1.1鐵路物流中心定義隨著鐵路物流的大力發(fā)展，鐵路物流中心的規(guī)劃、建設(shè)與發(fā)展問(wèn)題逐漸為人們所關(guān)注。但由于鐵路物流中心在我國(guó)仍屬于一個(gè)新興概念，因而目前在國(guó)內(nèi)對(duì)于鐵路物流中心的概念尚未出現(xiàn)一個(gè)權(quán)威和統(tǒng)一的定義。鐵路物流中心作為依托鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)作的專業(yè)物流中心，它與一般物流中心具有概念的繼承性。依據(jù)2007年我國(guó)最新修訂頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流中心定義，所謂物流中心是指從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：①具備多種物流功能；②為社會(huì)提供公共性物流服務(wù)；③集聚福射范圍大；④存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；⑤對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。據(jù)此，鐵路物流中心的概念可概述為：鐵路物流中心是指在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流迅速發(fā)展、貨物運(yùn)輸模式發(fā)生改變，鐵路運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下，作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口而產(chǎn)生的，以鐵路編組站、貨運(yùn)站、貨場(chǎng)等鐵路資源為基礎(chǔ)，融入現(xiàn)代物流管理理念和服務(wù)理念，在全國(guó)鐵路的樞紐處、多種運(yùn)輸方式交匯和集結(jié)處等建立起來(lái)的、以提供鐵路運(yùn)輸為主的現(xiàn)代物流服務(wù)的場(chǎng)所或組織。2.1.2鐵路物流中心類(lèi)型鐵路物流中心按照其自身不同特點(diǎn)可以劃分為如下不同類(lèi)型：（1）按照構(gòu)建方式分，可分為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站與物流中心相分離和鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站與物流中心一體化這兩種類(lèi)型。分離型的鐵路物流中心是指物流中心與貨運(yùn)場(chǎng)站不建在一起，一般情況下物流中心相鄰鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸作業(yè)，物流中心負(fù)責(zé)相關(guān)物流服務(wù)，貨運(yùn)場(chǎng)站與物流中心兩者運(yùn)作模式相分離但相互協(xié)調(diào)配合；一體化的鐵路物流中心一般是指在貨運(yùn)場(chǎng)站原有的基礎(chǔ)上改建成的物流中心，所有物流、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)全都集中在該物流中心內(nèi)部來(lái)加以完成。(2)按照作業(yè)量的大小分，可分為小型、中型和大型鐵路物流中心。其中，年作業(yè)量在30萬(wàn)噸以下的稱之為小型物流中心；年作業(yè)量在30至100萬(wàn)噸之間的稱之為中型物流中心；年作業(yè)量在100萬(wàn)噸及以上的稱之為大型物流中心。通常情況下，小型的物流中心服務(wù)的對(duì)象較少、一般是局部區(qū)域，包括一些私人企業(yè)、個(gè)體貨主等，作業(yè)品類(lèi)較為單一，物流作業(yè)量較小，人員、作業(yè)場(chǎng)地較小、自動(dòng)化、機(jī)械化程度要求低；而大型物流中心則恰好相反。(3)按照鐵路物流中心作業(yè)的貨物品類(lèi)分，可分為綜合型和專業(yè)型鐵路物流中心。綜合型鐵路物流中心負(fù)責(zé)辦理的貨物品類(lèi)較多，不僅可以辦理零擔(dān)貨物，還可以辦理成件包裝貨物、散堆裝貨物等；專業(yè)型鐵路物流中心負(fù)責(zé)辦理的貨物品類(lèi)較少，一般只針對(duì)少數(shù)的幾類(lèi)貨物，如辦理鋼材、鐵礦石等散堆裝貨物的物流中心。(4)按鐵路物流中心服務(wù)區(qū)域的范圍分，可分為城市型、區(qū)域型和廣域型鐵路物流中心。城市型鐵路物流中心地域范圍小，一般情況下主要專門(mén)為個(gè)別城市市區(qū)內(nèi)的客戶提供物流服務(wù)；區(qū)域型物流中心一般主要為某一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的客戶提供物流服務(wù)，服務(wù)范圍根據(jù)區(qū)域大小而定；廣域型物流中心地域范圍大，服務(wù)范圍遍布全國(guó)，與國(guó)內(nèi)其它物流中心相互協(xié)調(diào)合作，為客戶提供跨區(qū)域的物流服務(wù)。2.2鐵路物流中心的功能鐵路物流中心與一般物流中心在概念上具有繼承性，但在業(yè)務(wù)福射范圍、服務(wù)對(duì)象等方面具有外拓性，且主要涉及與鐵路運(yùn)輸過(guò)程相關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)。根據(jù)鐵路物流中心提供物流服務(wù)的重要程度劃分，鐵路物流中心的功能可分為基本功能和增值功能。(1)承運(yùn)和交付功能首先，鐵路物流中心應(yīng)該具備承運(yùn)、中轉(zhuǎn)及交付貨物的能力，即不但可以承運(yùn)、中轉(zhuǎn)、交付零擔(dān)貨物，并且還得具備接收和交付集裝箱貨物、整車(chē)貨物的能力。其中，交付和承運(yùn)功能可在集貨與分貨的過(guò)程中直接完成。其次，由于鐵路物流中心不同于一般的物流中心，它具有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的相關(guān)功能，因此我們?cè)谶M(jìn)行鐵路物流中心的規(guī)劃布局設(shè)計(jì)時(shí)，不能夠完全依照一般物流中心的規(guī)劃布局思路來(lái)思考。另外，在開(kāi)展物流服務(wù)時(shí)鐵路物流中心應(yīng)當(dāng)容許貨主自行送貨和取貨，因此，鐵路物流中心的承運(yùn)和交付功能是其主要功能。(2)儲(chǔ)存功能倉(cāng)儲(chǔ)是整個(gè)物流過(guò)程中的一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)可以克服物品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上產(chǎn)生的差異，從而保持物品的使用價(jià)值，滿足市場(chǎng)的需求。由于鐵路具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，通常情況下經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖季哂蟹N類(lèi)多、批量大的特定，因此，鐵路物流中心應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)大的儲(chǔ)存能力，為到站以及中轉(zhuǎn)貨物提供儲(chǔ)存服務(wù)。另外，鐵路物流中心的儲(chǔ)存功能具有多樣性，涉及集裝箱、散堆裝貨物的堆放式存儲(chǔ)以及倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)等多種方式。(3)裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)功能是指在同一地域范圍內(nèi)，為改變貨物存放狀態(tài)和空間位置所進(jìn)行的作業(yè)活動(dòng)。具體來(lái)講，就是對(duì)貨物進(jìn)行垂直或水平位置移動(dòng)，以及改變其支撐方式的作業(yè)活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)功能是整個(gè)物流活動(dòng)不可缺少的組成部分，它作為物流各環(huán)節(jié)的銜接活動(dòng)，是物流運(yùn)行不可或缺的重要紐帶。對(duì)于力求加快商品流通速度的鐵路物流中心而言，這是其必須具備的功能。為了更好的進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，提高裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，鐵路物流中心應(yīng)該配備一些比較先進(jìn)的、專業(yè)化的，能夠充分滿足鐵路物流活動(dòng)裝車(chē)、卸車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)提升等需求的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。(4)配送功能鐵路物流中心的另一項(xiàng)重要功能就是配送。配送功能是鐵路物流中心的核心功能之一，也是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展應(yīng)具備的基本功能。配送作業(yè)在鐵路物流中心的作業(yè)流程中具有兩個(gè)方面的內(nèi)容，①依據(jù)貨主托運(yùn)時(shí)的運(yùn)單，對(duì)已經(jīng)到達(dá)目的站的貨物進(jìn)行送貨。②依據(jù)客戶的需求，對(duì)于那些需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，進(jìn)行上門(mén)取貨服務(wù)。一般情況下，對(duì)大型企業(yè)而言，其貨物運(yùn)輸主要依托鐵路專用線。利用鐵路專用線進(jìn)行貨物的配送，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)物流配送模式的擴(kuò)展，是鐵路物流中心的優(yōu)勢(shì)和特色。在鐵路運(yùn)輸兩端的運(yùn)輸配送方式有以下三種形式：①利用鐵路專用線與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合的配送模式；②利用大型企業(yè)的鐵路專用線，直接對(duì)其進(jìn)行配送服務(wù)；③利用公路運(yùn)輸或其他運(yùn)輸方式進(jìn)行除鐵路之外的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)低成本，高速度。(5)包裝功能在鐵路物流中心對(duì)商品進(jìn)行包裝，形成適于物流運(yùn)輸和配送的組合包裝單元，有利于保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、減少貨損。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，它將進(jìn)一步促使鐵路物流中心加強(qiáng)其包裝功能，以滿足客戶的需求。(6)信息處理功能現(xiàn)代信息技術(shù)在物流行業(yè)中應(yīng)用非常廣泛，這是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要標(biāo)志?？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率、經(jīng)營(yíng)管理水平以及其運(yùn)轉(zhuǎn)的正?；⒂行蚧?、精細(xì)化，很大程度上取決于鐵路物流中心信息處理的能力。鐵路物流中心能否及時(shí)地將各物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行采集、分析和傳遞，并及時(shí)將各種作業(yè)明細(xì)及各項(xiàng)咨詢信息提供給客戶，關(guān)系到鐵路物流中心的服務(wù)水平以及作業(yè)效率的提高，關(guān)系到鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由此可見(jiàn)，及時(shí)、有效的信息處理是鐵路物流中心各種物流作業(yè)單元聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的關(guān)鍵，也是鐵路物流中心實(shí)施運(yùn)營(yíng)管理的重要保證。因此，對(duì)信息的收集、處理、傳遞，是鐵路物流中心的一項(xiàng)重要功能。(7)流通加工功能流通加工是在鐵路商品流通過(guò)程中為更好的適應(yīng)銷(xiāo)售市場(chǎng)需求變化及末端消費(fèi)需要、節(jié)約運(yùn)輸資源、提高物流運(yùn)作效率、減少物資損耗而提供的一種重要的配套物流服務(wù)功能。鐵路物流中心應(yīng)當(dāng)具備基本的加工功能，其中包括零部件的裝配、對(duì)商品貼標(biāo)簽以及材料的分割等等。為此，鐵路物流中心可長(zhǎng)期與一些固定的分銷(xiāo)商或制造商進(jìn)行合作，達(dá)成共識(shí)，對(duì)其商品進(jìn)行一定的加工作業(yè)。(8)辦公、生活服務(wù)功能一個(gè)舒適、安全的辦公生活環(huán)境對(duì)于提高員工的積極性有很大影響，鐵路物流中心應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的辦公、生活、娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)設(shè)施，換言之，鐵路物流中心應(yīng)具有從事鐵路物流服務(wù)的基本的辦公、生活服務(wù)功能。2.3鐵路物流中心的特征分析2.3.1與鐵路貨運(yùn)站比較分析盡管鐵路物流中心與鐵路貨運(yùn)站有很大的相關(guān)性，但它與貨運(yùn)站相比，仍表現(xiàn)出自己的許多獨(dú)特性。具體如下：對(duì)信息化程度的要求更高鐵路物流中心的物流信息系統(tǒng)比較完善，信息系統(tǒng)處理的對(duì)象眾多，例如：物流中心內(nèi)的各種貨物、顧客資料、設(shè)備設(shè)施、各項(xiàng)作業(yè)、員工資料等等，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將這些對(duì)象的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理、傳遞，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。與此同時(shí)，鐵路物流中心的管理者也可以通過(guò)物流信息管理系統(tǒng)對(duì)各項(xiàng)作業(yè)、設(shè)施以及人員等進(jìn)行科學(xué)管理，并且客戶也可通過(guò)物流中心的信息系統(tǒng)獲取所需資料，而鐵路貨運(yùn)站在信息管理能力方面較差，且信息系統(tǒng)不夠完善。(2)設(shè)備的種類(lèi)較多，且自動(dòng)化和機(jī)械化程度更高由于鐵路物流中心提供多種物流服務(wù)，而每項(xiàng)服務(wù)都需要配備相關(guān)的物流設(shè)備，這就決定了物流中心物流設(shè)施設(shè)備的多樣化，并且這些設(shè)施設(shè)備需要具備一定的自動(dòng)化和機(jī)械化水平，以便提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。(3)物流服務(wù)的范圍和對(duì)象廣泛鐵路物流中心不單為客戶提供貨物的儲(chǔ)存、運(yùn)輸服務(wù)，還可以提供物流咨詢、流通加工等物流服務(wù)，而鐵路貨運(yùn)站只為貨主提供貨物暫存及鐵路運(yùn)輸服務(wù)。此夕卜，對(duì)鐵路物流中心而言，其服務(wù)對(duì)象面向的是有物流需求的全體客戶，而鐵路貨運(yùn)站則只針對(duì)有鐵路運(yùn)輸需求的貨主。(4多種運(yùn)輸方式相互銜接、緊密結(jié)合鐵路物流中心經(jīng)過(guò)詳細(xì)的計(jì)劃和安排，使各種運(yùn)輸方式在物流中心相互銜接，緊密結(jié)合。自客戶手中接過(guò)貨物開(kāi)始，通過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途的配送，最后以多式聯(lián)運(yùn)的方式實(shí)現(xiàn)貨物從發(fā)貨人到收貨人之間的轉(zhuǎn)移，并且在整個(gè)過(guò)程中對(duì)客戶提供全程的物流服務(wù)。(5重視對(duì)客戶的全方位、專業(yè)化的服務(wù)鐵路物流中心強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位、專業(yè)化的服務(wù)，而不單單只是實(shí)現(xiàn)貨物的空間轉(zhuǎn)移。綜合型的鐵路物流中心能夠滿足客戶的“多批次、短周期、多品種、小批量”的物流需求；專業(yè)型的鐵路物流中心則針對(duì)專門(mén)的貨物，配備有專門(mén)的設(shè)備設(shè)施，例如專門(mén)辦理集裝箱貨物的物流中心、專門(mén)辦理砂石、鋼材等散堆裝貨物的物流中心，可以滿足客戶對(duì)專門(mén)貨物的服務(wù)需求。2.3.2與一般物流中心的比較分析鐵路物流中心具有與一般物流中心相同的的基本功能特征，即鐵路物流中心在物流設(shè)備的配備、基本功能的設(shè)置、信息系統(tǒng)的構(gòu)建、客戶服務(wù)功能的提供等方面，與一般物流中心基本相同。但由于鐵路物流中心其本身主要依托于鐵路貨運(yùn)站幵展物流服務(wù)這一特殊性，決定了其與一般物流中心在某些方面還是存在一定的區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面:(1)選址規(guī)劃時(shí)考慮的因素不同由于鐵路物流中心主要依托鐵路進(jìn)行貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，因此它在選址時(shí)不僅要考慮鐵路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，還要考慮所在城市規(guī)劃和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此它在選址上受到多方面的限制，靈活性較小。于此相比，一般的物流中心在選址時(shí)通常只需符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃的要求以及考慮其服務(wù)對(duì)象、服務(wù)半徑和服務(wù)功能等，因此在選址方面具有很大的靈活性。(2)主要依托的運(yùn)輸方式不同鐵路物流中心主要依托鐵路來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行中長(zhǎng)途運(yùn)輸，同時(shí)與其它運(yùn)輸方式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的便利和低成本。(3)核心業(yè)務(wù)不同一般物流中心根據(jù)其所處區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及服務(wù)對(duì)象，選擇不同的核心業(yè)務(wù)，多數(shù)物流中心以倉(cāng)儲(chǔ)、配送或流通加工作為其核心業(yè)務(wù)。而鐵路物流中心在幵展其它物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，一般情況下都把貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為其核心業(yè)務(wù)之一。(4)服務(wù)的對(duì)象和范圍以及配送的方式不同由于鐵路物流中心具有承運(yùn)這一功能，因此它在滿足各類(lèi)企業(yè)、公司物流需求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該要滿足個(gè)人的托運(yùn)要求；而一般物流中心在供應(yīng)鏈中起著承上啟下的作用，作為供應(yīng)商與分銷(xiāo)商之間的中間紐帶，其服務(wù)對(duì)象一般是針對(duì)于一些企業(yè)、組織或公司，原則上并不提供個(gè)人物流服務(wù)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)以及服務(wù)顧客群體的多樣性以及鐵路物流中心的服務(wù)對(duì)象范圍廣，可以通過(guò)與異地鐵路物流中心的協(xié)作使其服務(wù)范圍遍布全國(guó)各地。而一般物流中心的服務(wù)對(duì)象僅限于某些特定的公司、企業(yè)，并且其服務(wù)范圍局限于較小的區(qū)域。在配送方式上，一般的物流中心主要依靠汽車(chē)運(yùn)輸，而鐵路物流中心除了依靠汽車(chē)作為主要的配送工具外，還可以利用鐵路專用線或?qū)Ｓ描F路，實(shí)現(xiàn)大宗貨物的專有配送。(5)貨物品類(lèi)結(jié)構(gòu)不同對(duì)于鐵路物流中心而言，其貨物品類(lèi)結(jié)構(gòu)的特征與其所處地域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相關(guān)，例如：在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)多元化的地區(qū)，其貨物品類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)會(huì)呈現(xiàn)出多品種、小批量、多批次等特征；與此相比，在一些經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一但自然資源比較豐富的地區(qū)，其貨物品類(lèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)則會(huì)呈現(xiàn)出單品種、大批量等特征。2.4本章小結(jié)本章的主要介紹鐵路物流中心規(guī)劃相關(guān)理論。介紹了鐵路物流中心的內(nèi)涵，并對(duì)其類(lèi)型進(jìn)行了劃分；分析了鐵路物流中心的功能，包括其基本功能和增值功能；最后分別通過(guò)與鐵路貨運(yùn)站以及一般物流中心相比較，對(duì)鐵路物流中心的特征進(jìn)行了分析。第三章昌北貨場(chǎng)分析及問(wèn)題分析3.1昌北貨場(chǎng)概況昌北貨場(chǎng)位于南昌市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積42萬(wàn)平方米，分物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、物流交易區(qū)、配套服務(wù)區(qū)三個(gè)區(qū)域，其中物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)包括物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)10萬(wàn)平方米，貨手堆場(chǎng)15萬(wàn)平方米；物流交易區(qū)包括貨運(yùn)交易中心、貨場(chǎng)物流信息平臺(tái)建筑面積達(dá)3萬(wàn)平方米；配套服務(wù)區(qū)包括鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建筑面積5萬(wàn)平方米，物流加工設(shè)施、貨運(yùn)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建筑面積3萬(wàn)平方米，辦公用房及其它設(shè)施建筑面積1萬(wàn)平方米。南昌昌北貨場(chǎng)依貫穿南北的京九鐵路而建，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，距南昌國(guó)際集裝箱碼頭12公里，距昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)16公里、昌九高速、105國(guó)道、320國(guó)道在區(qū)內(nèi)交匯，6小時(shí)即可直達(dá)上海、廣州、武漢等周邊9個(gè)城市。在衛(wèi)星地圖中無(wú)法找到南昌昌北貨場(chǎng)，但可以他臨近的南昌北站為參考。如下圖3-1圖3-1衛(wèi)星航拍圖昌北貨場(chǎng)一共有兩個(gè)入口，一個(gè)入口是經(jīng)雙港路進(jìn)入貨場(chǎng)路到一號(hào)門(mén)，日前這條路由于貨場(chǎng)路比較破爛，沒(méi)有修整，已沒(méi)有車(chē)輛從這個(gè)入口進(jìn)入，別一個(gè)入口則是下英雄大橋到交通學(xué)院門(mén)口進(jìn)入二號(hào)門(mén)到貨場(chǎng)西路，這條路可直接上英雄大橋，連接南昌繞城高速，可進(jìn)入楓生高速、昌銅高速、滬昆高速、福銀高速、昌九高速、105國(guó)道、320國(guó)道等，交通非常方便，所以目前貨場(chǎng)的所有貨物進(jìn)出都是選擇這條路。貨場(chǎng)內(nèi)共有7條貨道和一條氧化廠專用線，氧化廠專用線目前只經(jīng)營(yíng)煤礦的運(yùn)輸。貨一道在貨場(chǎng)建設(shè)初期貨2道是集裝箱運(yùn)輸?shù)?，配備?0t集裝箱龍門(mén)吊一臺(tái)和36t集裝箱龍門(mén)吊一臺(tái)，軌道兩邊則是集裝箱作業(yè)區(qū)，主要是對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、臨時(shí)堆放及部分的裝箱拆箱作業(yè)，邊上則是集裝箱辦公大樓，主要對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)信息的接收和處理。貨3道主要經(jīng)營(yíng)條重貨物，配備有20t門(mén)吊兩臺(tái)，軌道兩邊則是笨重貨物作業(yè)區(qū)，對(duì)貨物進(jìn)行裝卸搬運(yùn)和臨時(shí)堆放，經(jīng)營(yíng)的主要是一個(gè)大件的鋼材等，并且在貨場(chǎng)的邊上有一個(gè)獨(dú)立的鋼材交易露天倉(cāng)庫(kù)。貨4道與貨5道相憐，主要經(jīng)營(yíng)的都是件雜貨物，在貨4道的東邊則是4號(hào)整車(chē)倉(cāng)庫(kù)，在倉(cāng)庫(kù)的北邊則是一個(gè)200平左右的露天堆場(chǎng)。貨5道的西邊則是5號(hào)整車(chē)倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有露天堆場(chǎng)，所以5號(hào)倉(cāng)庫(kù)的面積則比4號(hào)倉(cāng)庫(kù)要大得多。兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的貨物種類(lèi)大致一樣，主要是玉米、大豆、化肥、面粉、棉麻、紙品、飼料、尿素、白紗糖、氯化鉀等一些重量在60Kg左右的貨物，裝卸搬運(yùn)時(shí)采用托盤(pán)堆放托盤(pán)尺寸為1200mm*1000mm和1200mm*800mm兩種，承重能力在1100Kg以內(nèi)。貨6道與貨7道目前是租憑給其他司做自己的業(yè)務(wù)，貨6道6號(hào)倉(cāng)庫(kù)給京九物流公司使用，貨7道的7號(hào)倉(cāng)庫(kù)給晨鳴紙業(yè)使用。貨場(chǎng)平面布置如圖3-2圖3-2昌北貨場(chǎng)平面圖3.2經(jīng)營(yíng)狀況3.2.1貨場(chǎng)基本作業(yè)流程在鐵路物流中心的運(yùn)作過(guò)程中，無(wú)論是采用自動(dòng)化物流作業(yè)系統(tǒng)，還是采用機(jī)械化物流作業(yè)系統(tǒng)，如果沒(méi)有一套正確且有效的作業(yè)方法與之配合以及最優(yōu)化的物流作業(yè)流程與之銜接，那么無(wú)論它的設(shè)備和系統(tǒng)多么先進(jìn)，也未必可以取得最大效益。可見(jiàn)，最優(yōu)化的物流作業(yè)流程對(duì)鐵路物流中心具有極為重要的意義。貨場(chǎng)的基本作業(yè)流程如下圖3-3所示：鐵路物流中心自接受客戶的業(yè)務(wù)咨詢幵始，然后進(jìn)行訂單的簽訂等一些訂單管理作業(yè)，隨后鐵路物流中心依照顧客的要求派車(chē)進(jìn)行上門(mén)取貨或顧客自己把貨物送到鐵路物流中心（即進(jìn)貨作業(yè)），接下來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行入庫(kù)存儲(chǔ)，在貨物存儲(chǔ)期間要對(duì)其進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)，當(dāng)顧客對(duì)貨物提出運(yùn)輸要求時(shí)鐵路物流中心則依據(jù)顧客的訂單進(jìn)行揀貨、補(bǔ)貨以及貨物的發(fā)送作業(yè)。對(duì)于那些經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)該物流中心的貨物，在完成貨物的到達(dá)作業(yè)后，按顧客的要求再進(jìn)行貨物的配送?？蛻艏坝唵喂芾砜蛻艏坝唵喂芾磉M(jìn)貨通知提貨到達(dá)發(fā)貨存儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)結(jié)算圖3-3貨場(chǎng)作業(yè)流程綜合上述作業(yè)過(guò)程，鐵路物流中心的物流作業(yè)活動(dòng)可歸納為以下十項(xiàng)，即①客戶及訂單管理；②進(jìn)貨作業(yè)；③存儲(chǔ)作業(yè)；④；發(fā)貨作業(yè)⑤運(yùn)費(fèi)結(jié)算；⑥到達(dá)作業(yè)；⑦通知作業(yè)；⑧搬運(yùn)作業(yè)；鐵路物流中心的經(jīng)營(yíng)模式分兩種，一種是以存儲(chǔ)為主的經(jīng)營(yíng)模式，另一種是以運(yùn)輸和和配送為主。在以存儲(chǔ)為主的經(jīng)營(yíng)模式下，鐵路物流中心的主要功能以存儲(chǔ)為主，以相應(yīng)的配送業(yè)務(wù)為輔，主要是針對(duì)那些處于發(fā)展初期、沒(méi)有獨(dú)立存儲(chǔ)場(chǎng)所的生產(chǎn)、流通企業(yè)來(lái)設(shè)計(jì)的。它們迫于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的壓力，將一些物流業(yè)務(wù)外包，而鐵路物流中心則正好可以利用鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)等既有資源提供倉(cāng)儲(chǔ)保管、流通加工等業(yè)務(wù)，另外還可以依據(jù)客戶的需求提供相應(yīng)的運(yùn)輸與配送服務(wù)。鐵路物流中心采用該經(jīng)營(yíng)模式，能夠使得鐵路既有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)得到充分利用。根據(jù)事先雙方達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，物流中心把企業(yè)的原材料從企業(yè)托運(yùn)并存儲(chǔ)在自身倉(cāng)庫(kù)中，并且根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量的把企業(yè)的原材料運(yùn)送到企業(yè)生產(chǎn)線上，當(dāng)產(chǎn)品完成后，生產(chǎn)企業(yè)再將產(chǎn)品送到鐵路物流中心的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，并且在儲(chǔ)存過(guò)程中，可按照企業(yè)需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝或流通加工作業(yè)。一旦產(chǎn)品被用戶訂購(gòu)，物流中心則可依據(jù)企業(yè)的要求，為其提供最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，最終將產(chǎn)品送到用戶手中。而昌北貨場(chǎng)則采用的是另一種經(jīng)營(yíng)模式，是基于以運(yùn)輸為主，主要特點(diǎn)是利用鐵路中長(zhǎng)途運(yùn)輸成本低、運(yùn)力大等多方面的優(yōu)勢(shì)，鐵路物流中心通過(guò)組織中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，以其為核心業(yè)務(wù)，提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)于一體的綜合物流服務(wù)。它既可獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，也可跟其他運(yùn)輸企業(yè)組成聯(lián)合體進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。該模式的主要作業(yè)流程如圖3-4所示。運(yùn)輸/配送運(yùn)輸/配送運(yùn)輸鐵路物流中心生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)鐵路倉(cāng)庫(kù)鐵路貨場(chǎng)鐵路車(chē)站鐵路運(yùn)輸或鐵路聯(lián)運(yùn)裝卸、搬運(yùn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)包管圖3-4作業(yè)流程圖其作業(yè)流程為：生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)鐵路運(yùn)輸或鐵路聯(lián)運(yùn)的方式將企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)輸至目的地車(chē)站，該目的地車(chē)站與其關(guān)聯(lián)的鐵路貨場(chǎng)和鐵路倉(cāng)庫(kù)等共同構(gòu)建成鐵路物流中心，產(chǎn)品在鐵路物流中心經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、保管、包裝、流通加工等服務(wù)后，再按客戶的訂單需求，由鐵路物流企業(yè)將其運(yùn)送到客戶手中。3.2.2鐵路物流作業(yè)的基本內(nèi)容(1)客戶及訂單管理在本項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)中，主要完成客戶業(yè)務(wù)咨詢、訂單的簽訂、客戶管理、訂單處理等工作。業(yè)務(wù)咨詢即指客戶在產(chǎn)生物流需求后，以各種方式（例如：電子郵件、電話、面對(duì)面等等）向鐵路物流中心進(jìn)行相關(guān)咨詢。咨詢的范圍涉及鐵路物流中心的業(yè)務(wù)種類(lèi)、運(yùn)輸方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等各方面。訂單簽訂是指客戶在決定與鐵路物流中心進(jìn)行合作后，通過(guò)簽訂訂單的形式來(lái)建立合作關(guān)系。訂單是一種具有法律效力的憑證，它規(guī)定了合作雙方之間的權(quán)利和義務(wù)；鐵路物流中心簽發(fā)的訂單是傳統(tǒng)貨物運(yùn)單內(nèi)涵上的一個(gè)擴(kuò)充。訂單處理作業(yè)就是依照客戶的訂單，由鐵路物流中心相關(guān)人員對(duì)訂單內(nèi)容和客戶資料加以確認(rèn)，并將訂單的內(nèi)容輸入物流信息系統(tǒng)等作業(yè)。(2)進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)是指客戶自己把貨物送到鐵路物流中心或鐵路物流中心根據(jù)客戶的要求進(jìn)行上門(mén)取貨，當(dāng)貨物到達(dá)物流中心再對(duì)其進(jìn)行裝卸、檢查、分類(lèi)、入庫(kù)等作業(yè)，與此同時(shí)由管理人員將其相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息輸入到鐵路物流中心的物流信息管理系統(tǒng)中。由于鐵路擁有專用鐵路及鐵路專用線，因此還可以利用鐵路專用線或?qū)Ｓ描F路直接把貨物運(yùn)輸?shù)轿锪髦行?，再進(jìn)行下一步作業(yè)。(3)存儲(chǔ)作業(yè)存儲(chǔ)作業(yè)的主要任務(wù)在于把將來(lái)要使用或者要出貨的貨物做妥善保存，并且要經(jīng)常對(duì)貨物進(jìn)行檢核，它不僅需要善用空間，也要注意對(duì)貨物的科學(xué)管理。存儲(chǔ)作業(yè)是鐵路物流中心的一項(xiàng)關(guān)鍵性作業(yè)，在進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)時(shí)要力求縮短作業(yè)時(shí)間、減少貨物出入庫(kù)移動(dòng)的距離、充分利用存儲(chǔ)空間。鐵路物流中心貨物存儲(chǔ)的一個(gè)特殊性在于，存儲(chǔ)作業(yè)并非針對(duì)所有貨物。由于鐵路具有鐵路專用線及專用鐵路，且一般情況下貨物的站臺(tái)就設(shè)在企業(yè)的庫(kù)房附近，因此貨物可以直接在專用線及專用鐵路上裝車(chē)，而不需要在物流中心內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)；有的貨物由客戶的廠房直接運(yùn)來(lái)，經(jīng)過(guò)檢查和驗(yàn)收等作業(yè)后直接對(duì)貨物進(jìn)行裝車(chē)然后通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，因此不需要在物流中心存儲(chǔ)。由此可見(jiàn)，貨物在物流中心內(nèi)是否需要存儲(chǔ)，由顧客自己決定，這樣就增強(qiáng)了其靈活性。(4)發(fā)貨作業(yè)對(duì)已揀取分類(lèi)好的貨物進(jìn)行檢查、裝入容器、做好標(biāo)識(shí)并對(duì)貨物進(jìn)行裝車(chē)這一過(guò)程稱之為發(fā)貨作業(yè)。通常情況下，對(duì)于那些成件包裝的貨物需要在發(fā)貨前對(duì)其進(jìn)行包裝等作業(yè)，因此其作業(yè)內(nèi)容比散堆裝貨物要稍復(fù)雜。值得注意的是，鐵路物流中心的發(fā)貨作業(yè)并不針對(duì)本地配送的貨物。（5）運(yùn)費(fèi)結(jié)算針對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程中搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等所產(chǎn)生的費(fèi)用根據(jù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與客戶進(jìn)行結(jié)算。(6)到達(dá)作業(yè)當(dāng)鐵路物流中心收到到貨通知，在貨物到達(dá)后對(duì)貨物所進(jìn)行的一系列作業(yè)(如對(duì)貨物的檢查、卸車(chē)、入庫(kù)等），稱為到達(dá)作業(yè)。(7)通知作業(yè)依照客戶的要求，根據(jù)貨物訂單上的內(nèi)容，對(duì)收貨人進(jìn)行通知，告知其最終提貨時(shí)間及貨物過(guò)期存儲(chǔ)費(fèi)用等。(8)搬運(yùn)作業(yè)將各種不同形態(tài)的貨物，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動(dòng)，可能是運(yùn)送，也可能是要重新擺放貨物，而使物品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁?chǎng)所存放，稱為搬運(yùn)作業(yè)。在鐵路物流中心，貨物的搬運(yùn)作業(yè)不僅存在于所有的物流作業(yè)之中，而且還存在于各種物流作業(yè)的一切環(huán)節(jié)之中。搬運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)的完善、合理與否對(duì)降低物流中心的成本、提高物流中心的效率起著很大的作用。3.2.3貨5道5號(hào)庫(kù)經(jīng)營(yíng)情況昌北貨場(chǎng)的件雜貨業(yè)務(wù)主要分兩方面，一是進(jìn)貨作業(yè)，另外則是出貨作業(yè)。進(jìn)貨作業(yè)指客戶有貨物需要通過(guò)昌北站運(yùn)輸出去，則提前一天申請(qǐng)車(chē)皮，申請(qǐng)通過(guò)后會(huì)得到鐵路部分下發(fā)的裝車(chē)指令，明確裝車(chē)地點(diǎn)和時(shí)間及對(duì)應(yīng)車(chē)皮，客戶根據(jù)指令提前一小時(shí)將貨物運(yùn)達(dá)貨場(chǎng)指定對(duì)車(chē)作業(yè)區(qū)，進(jìn)行對(duì)車(chē)裝貨，貨物不經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，若有特殊情況，則安排臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)。出貨作業(yè)則指的是火車(chē)到達(dá)貨場(chǎng)后，將車(chē)皮上的貨物搬運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，等待收貨人來(lái)取貨，若收貨人要直接取走貨物，也可將貨物從火車(chē)上直接卸載到汽車(chē)上，進(jìn)行對(duì)車(chē)卸貨，不經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。以昌北貨場(chǎng)2014年4月份貨5道5號(hào)倉(cāng)庫(kù)的卸貨量為例，5號(hào)倉(cāng)庫(kù)是沿貨5道鐵路而建的，東面是鐵路，西面是汽車(chē)裝卸區(qū)，5號(hào)倉(cāng)庫(kù)一共有13個(gè)貨區(qū)與兩個(gè)辦公區(qū)，貨區(qū)編號(hào)從102到114，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部寬10米，加上兩邊月臺(tái)各3米，寬度總和為16米，倉(cāng)庫(kù)總長(zhǎng)140米，面積2240平方米。每一個(gè)貨區(qū)長(zhǎng)10米，共100平方米，除去通道占用面積，每個(gè)貨區(qū)堆放6排貨物，每排擺放10個(gè)托盤(pán)，分兩層堆碼，一個(gè)貨區(qū)最多可存放120個(gè)托盤(pán)。下圖3-5是5號(hào)倉(cāng)庫(kù)的平面簡(jiǎn)圖圖3-5貨5道5號(hào)庫(kù)平面圖本文以5號(hào)倉(cāng)庫(kù)2014年4月份的卸貨量為例，業(yè)務(wù)種類(lèi)共有20種，由于倉(cāng)庫(kù)的裝貨作業(yè)采用的是對(duì)車(chē)裝貨，不經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，所以只列舉了卸貨信息，見(jiàn)附錄表3-1。對(duì)貨物量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可知每種貨物的運(yùn)輸總量和批次。見(jiàn)下表3-2表3-2貨物4月份運(yùn)輸情況貨物總量統(tǒng)計(jì)序號(hào)貨物名稱貨物量（件）運(yùn)輸批次1玉米20830192尿素11400103大豆669694紙76085飼料900076白砂糖720067氯化鉀620058硫酸鉀496049檸檬酸9600410葡萄糖7200311化肥2360212賴氨酸4800213面粉5200214皮棉371215純堿1500116復(fù)合肥1750117鋼絲55118化工品2400119聚氯乙烯1200120氯化銨14001總合10488289由上表可知，5號(hào)庫(kù)4月份的卸貨作業(yè)量有104882件，共記89批次。圖3-34月份運(yùn)輸情況直觀圖3.3存在問(wèn)題3.3.1裝卸搬運(yùn)問(wèn)題（1）在倉(cāng)庫(kù)外部，常?？吹皆屡_(tái)與車(chē)輛無(wú)法對(duì)接，需要兩臺(tái)叉車(chē)同時(shí)配合作業(yè)，一臺(tái)將車(chē)上的貨物搬上月臺(tái)，另一臺(tái)叉車(chē)在月臺(tái)上作業(yè)，兩臺(tái)叉車(chē)配合作業(yè)造成搬運(yùn)物流量增加，有許多不必要的浪費(fèi)，并且貨車(chē)在卸貨時(shí)是停放在道路中間，叉車(chē)是圍繞著貨車(chē)進(jìn)行作業(yè)，這條道是貨場(chǎng)的主要出口地，有許多大貨車(chē)會(huì)經(jīng)過(guò)這里，在卸貨時(shí)存在很大的安全隱患。若讓汽車(chē)靠著月臺(tái)，讓叉車(chē)在月臺(tái)上直接叉取貨物，則只需要一臺(tái)叉車(chē)便可完成作業(yè)量，并且可以避免許多不必要的安全隱患。如下圖3-6圖3-6貨場(chǎng)外部搬運(yùn)問(wèn)題問(wèn)題原因：月臺(tái)高度為1.4米，而貨車(chē)尾板高度只有1.2米，當(dāng)貨車(chē)靠近月臺(tái)作業(yè)時(shí)，叉車(chē)在月臺(tái)上無(wú)法叉取第一層的貨物。（2）倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部，有許多貨物堆放不規(guī)則，出現(xiàn)散落和包裝破損的現(xiàn)象，像散落的玉米大豆之類(lèi)的造成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物雜亂和貨物損失嚴(yán)重，如圖3-7和圖3-8圖3-7包裝破損問(wèn)題圖3-8堆放散亂問(wèn)題問(wèn)題原因：在卸貨時(shí)，先是將貨物采用人工的方式搬上托盤(pán)，再用叉車(chē)將貨物搬運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，在出貨時(shí)用叉車(chē)將貨物搬運(yùn)上車(chē)，再采用人工的方式用貨物從叉車(chē)上搬下托盤(pán)，在這幾次的搬上托盤(pán)和搬下托盤(pán)的過(guò)程中由于員工操作不規(guī)范、爆力搬運(yùn)等原因，導(dǎo)致包裝破損，貨物散落。3.3.2貨物存儲(chǔ)問(wèn)題從5號(hào)倉(cāng)庫(kù)2014年4月份的卸貨量表中可以整理得出每種貨物存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)中貨區(qū)的位置，可得到下列表格3-4表3-4貨物存放倉(cāng)庫(kù)貨物種類(lèi)存放倉(cāng)庫(kù)貨物種類(lèi)存放倉(cāng)庫(kù)貨物種類(lèi)存放倉(cāng)庫(kù)尿素T5-102白砂糖T5-110純堿T5-113T5-105T5-108復(fù)合肥T5-106T5-103T5-112鋼絲T5-109T5-101T5-104化工品T5-104T5-104T5-114聚氯乙烯T5-107T5-108大豆T5-107賴氨酸T5-114T5-106T5-105T5-102T5-110T5-110氯化銨T5-102檸檬酸T5-114T5-108硫酸鉀T5-107T5-112T5-104T5-109T5-109T5-102T5-104飼料T5-109T5-對(duì)車(chē)T5-103T5-108T5-113面粉T5-113T5-106化肥T5-107T5-102T5-111T5-112氯化鉀T5-對(duì)車(chē)玉米T5-112紙T5-110T5-110T5-107T5-106T5-107T5-110T5-103T5-111T5-114T5-111T5-109T5-103T5-112T5-104T5-114T5-109T5-109T5-105T5-113T5-111從表格中我們可以看出，貨物之間的存儲(chǔ)沒(méi)有進(jìn)行分類(lèi)管理，出現(xiàn)了一種貨物多貨區(qū)存儲(chǔ)的現(xiàn)象，更是出現(xiàn)了像化工品和糧食在同一貨區(qū)存放的情況，即使兩種貨物沒(méi)有同時(shí)出現(xiàn)在同一貨位，但化工品等的殘留物都是會(huì)對(duì)糧食造成不同程度的污染，造成貨物變質(zhì)的情況。問(wèn)題原因：倉(cāng)庫(kù)管理采用的是隨機(jī)存儲(chǔ)的方式，哪個(gè)貨位空著，就將貨物存放在哪一個(gè)貨位，沒(méi)有根據(jù)貨物的特性進(jìn)行分類(lèi)管理的存儲(chǔ)，顯得比較混亂。第四章昌北貨場(chǎng)裝卸作業(yè)及存儲(chǔ)優(yōu)化4.1裝卸搬運(yùn)優(yōu)化4.1.1貨場(chǎng)外部裝卸優(yōu)化貨場(chǎng)外部出現(xiàn)汽車(chē)與月臺(tái)無(wú)法對(duì)接的原因是汽車(chē)尾板比月臺(tái)高度低20cm，根據(jù)調(diào)查了解到，倉(cāng)庫(kù)最初建造時(shí)針對(duì)貨物運(yùn)輸車(chē)輛是40t左右的重型汽車(chē)，所以月臺(tái)建造高度為1.4米，而在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中則會(huì)出現(xiàn)比較輕的貨物，如是圖中的紙品，客戶在運(yùn)輸過(guò)程中為節(jié)省成本，則會(huì)選擇12t左右的輕型卡車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，12t的汽車(chē)尾板是1.2米高度，所以不能與月臺(tái)進(jìn)行匹配。優(yōu)化方案：表面上看，是汽車(chē)不能與月臺(tái)相匹配，但隨著社會(huì)的發(fā)展和人們對(duì)成本的控制要求越來(lái)越高，月臺(tái)也不能僅僅只匹配一種汽車(chē)型號(hào)，應(yīng)能滿足大多數(shù)不同汽車(chē)的型號(hào)，這樣才能讓倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品進(jìn)行多元化。要讓月臺(tái)可與多種汽車(chē)相匹配，只需對(duì)月臺(tái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造即可，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)情況，每個(gè)貨區(qū)安裝一臺(tái)月臺(tái)調(diào)節(jié)板，可自由調(diào)節(jié)月臺(tái)與汽車(chē)對(duì)接處的高度，讓叉車(chē)可直接到車(chē)上取貨。這樣不僅大大降低了裝卸成本，提高了裝卸效率，更是讓貨場(chǎng)不斷的引進(jìn)最新的物流設(shè)施設(shè)備，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。月臺(tái)調(diào)節(jié)板如下圖4-1圖4-1月臺(tái)調(diào)節(jié)板4.1.2倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部裝卸優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部出現(xiàn)貨物散落和包裝破損的原因是在搬運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)暴力搬運(yùn)和堆放不規(guī)則而引起的，要避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，則必需有明確的搬運(yùn)規(guī)則和有力的實(shí)施，在改變這些現(xiàn)象，從兩個(gè)方面入手，一是避免，二是治理。（1）針對(duì)人工搬運(yùn)，對(duì)搬運(yùn)工進(jìn)行搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，對(duì)其搬運(yùn)動(dòng)作進(jìn)行明確的規(guī)范，將貨物進(jìn)行整齊碼放，防止搬運(yùn)工暴摔貨物，并針對(duì)一些特殊貨物要進(jìn)行特別的指出搬運(yùn)注意事項(xiàng)，如化工品等。堆碼時(shí)應(yīng)根據(jù)貨物特性和包裝性質(zhì)合理的設(shè)計(jì)堆碼高度。（2）針對(duì)包裝破損的貨物進(jìn)行補(bǔ)救。在倉(cāng)庫(kù)工具存放區(qū)，儲(chǔ)備一些容易破損貨物的包裝，如玉米的包裝袋和一些紙箱等，對(duì)破損的貨物進(jìn)行重新包裝并做好標(biāo)記。（3）與長(zhǎng)期合作的企業(yè)實(shí)行托盤(pán)聯(lián)運(yùn)，采用機(jī)械化作業(yè)，減少在裝卸過(guò)程中的搬運(yùn)流程，節(jié)省人工成本，降低貨物破損率。4.2五號(hào)庫(kù)存儲(chǔ)優(yōu)化針對(duì)貨物的存儲(chǔ)問(wèn)題，采用ABC分類(lèi)法先將貨物進(jìn)行分類(lèi)，計(jì)算每一種貨物占貨物總金額的比率，再根據(jù)貨物之間的化學(xué)性質(zhì)，以及貨物進(jìn)出貨時(shí)間進(jìn)行合理安排貨物存放的貨區(qū)。以下是貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)：表4-1分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別貨物金額占總金額比例%A60%-80%B20%-30%C5%-15%根據(jù)價(jià)格計(jì)算貨物的價(jià)值總量，價(jià)格來(lái)源于南昌物價(jià)局官網(wǎng)和中國(guó)糧油信息網(wǎng)2014年4月30日的報(bào)價(jià)。進(jìn)行信息整理，可得下表4-2序號(hào)貨物名稱總記件數(shù)運(yùn)輸批次價(jià)格（元/Kg)總價(jià)所占比率累計(jì)比例分類(lèi)1賴氨酸480024521600020.8%20.8%A類(lèi)2白砂糖72006117920013.6%34.4%3玉米20830192.5520758.9%46.3%4飼料900075.3477008.2%54.5%5硫酸鉀496043.5173607.4%62.7%6檸檬酸960044.5432007.4%70.1%B類(lèi)7大豆669694.228123.24.8%77.5%8葡萄糖720032.8201603.5%82.3%9面粉520023.2166402.9%85.8%10尿素11400101.4159602.7%88.7%11氯化鉀620051.9117802.0%91.4%C類(lèi)12化肥236021.262973.61.4%93.4%13聚氯乙烯120016.578001.3%94.8%14皮棉37121763071.1%96.1%15化工品240012.560001.0%97.2%16紙76085.541800.7%98.2%17復(fù)合肥175011.729750.5%98.9%18純堿150011.522500.4%99.4%19氯化銨140010.811200.2%99.8%20鋼絲5513.61980.1%100.0%總合10488289582001.8由化學(xué)性質(zhì)分類(lèi)表中可行，可食用類(lèi)產(chǎn)品不能與化工產(chǎn)品存放在同一貨區(qū)，纖維類(lèi)產(chǎn)品和鋼材類(lèi)產(chǎn)品性質(zhì)都比較穩(wěn)定，可與其它種類(lèi)貨物存放同一貨區(qū)。根據(jù)每種貨物的最大庫(kù)存量和所需托盤(pán)數(shù)，計(jì)算出所需的貨位，由于紙品自身產(chǎn)品的特性，出廠時(shí)就自帶一次性使用的木用托盤(pán)，所以不需貨場(chǎng)提供托盤(pán)，則托盤(pán)數(shù)為0，紙品的所需貨位為426。如下表4-5表4-5貨物最大庫(kù)存明細(xì)表序號(hào)貨物名稱總記件數(shù)運(yùn)輸批次最大庫(kù)存量（件）每托盤(pán)件數(shù)托盤(pán)數(shù)1玉米20830195436143892尿素11400103800182123大豆669693720182074紙7608426105飼料900072800181566白砂糖720062400181347氯化鉀620053800182128硫酸鉀496044960182769檸檬酸9600448001826710葡萄糖7200324001813411化肥236021200186712賴氨酸4800248001826713面粉5200252001828914皮棉371237149315純堿150011500188416復(fù)合肥1750117501412517鋼絲551558718化工品2400124001813419聚氯乙烯120011200186720氯化銨1400114001877

綜合以上數(shù)據(jù)，根據(jù)ABC分類(lèi)法和貨物的特征性，同時(shí)入庫(kù)的貨物不存放同一貨區(qū)的原則，將貨區(qū)分為ABC三個(gè)大區(qū)，再結(jié)合貨物的化學(xué)性質(zhì)，將A類(lèi)產(chǎn)品和運(yùn)輸量大的產(chǎn)品盡量存儲(chǔ)靠近出口的位置，也就是靠近102貨區(qū)的方向，化工品類(lèi)盡量遠(yuǎn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化布置見(jiàn)下表4-6表4-5貨物存放貨區(qū)優(yōu)化布置序號(hào)貨物名稱分類(lèi)貨區(qū)1賴氨酸A類(lèi)102、103、1042白砂糖102、1033玉米102、103、104、1054飼料104、1055硫酸鉀103、104、1056檸檬酸B類(lèi)106、107、1087大豆106、107、1088葡萄糖106、1079面粉106、107、10810尿素106、107、10811氯化鉀C類(lèi)109、110、11112化肥10913聚氯乙烯11014皮棉11115化工品11416紙109、110、111、112、11317復(fù)合肥110、11118純堿11219氯化銨11320鋼絲114第5章結(jié)語(yǔ)與展望5.1論文總結(jié)本文首先根據(jù)南昌昌北貨場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)了貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中作業(yè)不規(guī)范、倉(cāng)儲(chǔ)中心貨位混亂、空間利用率低、設(shè)備配置落后、信息化程度低等問(wèn)題，提出了運(yùn)用搬運(yùn)中存在的問(wèn)題和貨物存儲(chǔ)過(guò)程中混亂堆放的問(wèn)題，結(jié)合對(duì)搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)特殊貨物地搬運(yùn)要求盡對(duì)貨場(chǎng)月臺(tái)的改造，并通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)分析得到貨場(chǎng)5號(hào)倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)情況，并結(jié)合數(shù)據(jù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物存儲(chǔ)進(jìn)行了優(yōu)化布置。優(yōu)化后的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程中，月臺(tái)增加了調(diào)節(jié)器，搬運(yùn)效率大大提高，并且將從原來(lái)的兩臺(tái)叉車(chē)裝卸改變成一臺(tái)叉車(chē)裝卸，作業(yè)能力提高一倍，節(jié)省了許多不必要的浪費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中針對(duì)貨物散落和包裝破損進(jìn)行了避免和治理，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和增加備用包裝設(shè)備，大大減少了貨物損失，提高了貨場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效率。在存儲(chǔ)方面，采用對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)的方式，將運(yùn)輸量大的貨物存放靠近出口的位置，提高和貨場(chǎng)的出貨率，避免了不同種類(lèi)貨物之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而對(duì)貨物造成損害，同時(shí)也降低了對(duì)貨物管理的難度。5.2研究展望像昌北貨場(chǎng)這樣的鐵路物流中心遍布全圖各地，由于鐵路系統(tǒng)的壟斷經(jīng)營(yíng)，也使許多貨場(chǎng)出現(xiàn)了對(duì)自身作業(yè)能力和系統(tǒng)不進(jìn)行更新和改善，依舊照著貨場(chǎng)最初建設(shè)時(shí)設(shè)立的規(guī)范和系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)作，在市場(chǎng)上已經(jīng)缺少了一定的競(jìng)爭(zhēng)能力。21世界是物流業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)新時(shí)代，大小物流企業(yè)不記其數(shù)，但昌北貨場(chǎng)這樣的物流中心是必需要時(shí)刻與市場(chǎng)的各物流環(huán)節(jié)相呼應(yīng)，若不能滿足社會(huì)的需求，則會(huì)被其他的物流機(jī)構(gòu)或企業(yè)所取代。希望能通過(guò)本文的研究，對(duì)物流中心的作業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行一定的改善，提高貨場(chǎng)的動(dòng)作效率和客戶的滿意度，若是鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改革，將類(lèi)似的貨場(chǎng)改建物流企業(yè)，那么昌北貨場(chǎng)將在所有改建的物流中心中領(lǐng)先一步，更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于時(shí)間和所收集的資料有限，在倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化和搬運(yùn)優(yōu)化的過(guò)程中，僅注意實(shí)證闡述，而理論研究的深度不夠，在部分內(nèi)容的論述中略顯膚淺;倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃和布局設(shè)計(jì)的研究在國(guó)內(nèi)也剛剛起步，由于筆者學(xué)識(shí)有限，日常工作和學(xué)習(xí)中接觸的實(shí)戰(zhàn)案例較多，而系統(tǒng)的理論研究知識(shí)涉獵不足。同時(shí)由于篇幅和時(shí)間限制，文章針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化只涉及到了貨場(chǎng)的5號(hào)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸搬運(yùn)的具體方法和流程還有進(jìn)一步論述論述的空間。文章的不足之處，還懇請(qǐng)老師、專家和學(xué)者批評(píng)指正。致謝四年的讀書(shū)生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開(kāi)始。四年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人,我的導(dǎo)師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博,思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。授人以魚(yú)不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹(shù)立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫(xiě)作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路,柳暗花明又一村”。感謝我的父母，焉得諼草，言樹(shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯謝意！人生的道路有許多的坎坷，不是一條通往光明之路，有痛苦，有傷心，有無(wú)助，也有面對(duì)一切所不能忍受的，這就是生活。但是生活中確實(shí)有許多美好的東西，有些時(shí)候你不會(huì)看到它的本身的色彩，如果你用這一種方式感受不到的話，不妨換一種方式去感受，也許它正是你所需要的那種生活方式。千萬(wàn)不要放棄生活，你放棄了它，生活也就放棄了你，人生貴在的是感受，會(huì)感受才會(huì)有幸福，在生活中如果你感受的多了，那你才會(huì)感受到生活中的美好，你才會(huì)知道你在前世所選擇的是今生的最正確的人生路。主要參考文獻(xiàn)[1]魯曉春，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化[J]，清華大學(xué)出版社，2002[2]齊二石，物流工程[J]，北京，清華大學(xué)出版社，2009.9[3]蔣長(zhǎng)兵，物流系統(tǒng)與物流工程[J]，北京，中國(guó)物資出版社，2007年[4]王國(guó)文，倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與運(yùn)作[J]，北京，中國(guó)物資出版社，2009.2[5]胡貴彥，鄔躍：對(duì)日本倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)的探討[M],物流技術(shù)，2009年第28卷第4期[6]孫玉鳳，孫福田，邢嘉祿，劉艷：現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及其優(yōu)化策略的研究[M]，中國(guó)市場(chǎng)，2010年第10期[7]胡華江：我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[M]，企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2008年第3期[8]孫巍.鐵路物流中心規(guī)劃研究[D].北京交通大學(xué)，2004年[9]蘭建華.鐵路物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究[D].西南交通人學(xué)，2006年[10]萬(wàn)濤.鐵路物流中心選址布局規(guī)劃問(wèn)題研究[D].北京交通大學(xué),2009年[11]蔡德洪.鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀布局規(guī)劃問(wèn)題研究[D].北京交通大學(xué),2007年[12]李兆云.陳瀟堯.王喜富.鐵路物流中心業(yè)務(wù)流程及發(fā)展模式研究[J].物流技術(shù)2010(223):30-36[13]程清波.陳治亞.孫春峰等.鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的探討[J].鐵道貨運(yùn),2007(4):7-8[14]丁貴玲.鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型研究[D].中南大學(xué),2007年[15]BartholdiJJ,HarkmanHT.WarehouseandDistributionSciences(draft).TheLogisticsInstitute,Atlanta,[16]BlanchardBS.LogisticEngineeringandManagement,5/e.NewYork:Prentice附錄附錄A外文翻譯-原文部分UnderstandingthemeaningofcollaborationinthesupplychainMarkBarrattTheauthor：MarkBarrattisAssistantProfessorintheDepartmentofSupplyChainManagementatArizonaStateUniversity,Tempe,Keywords：Supplychainmanagement,ChannelrelationshipsAbstract：Despiteitsinfancy,someauthorsarealreadysuggestingthatthewritingmaybeonthewallforsupplychaincollaboration.Ithasbeenreportedthatsupplychaincollaborationhasproveddifficulttoimplement;therehasbeenanover-relianceontechnologyintryingtoimplementit;afailuretounderstandwhenandwithwhomtocollaborate;andfundamentallyalackoftrustbetweentradingpartners.Thispaperproposesthatasupplychainsegmentationapproach,basedoncustomerbuyingbehaviourandserviceneeds,isthemostappropriatecontextforcollaboration.Thepaperalsoproposestheneedforagreaterunderstandingoftheelementsthatmakeupsupplychaincollaboration,andinparticularhowtherelevantcultural,strategicandimplementationelementsinter-relatewitheachother.Introduction：Collaboration,inthecontextofthesupplychain,isstillrelativelyembryonic,emerginginthemid-1990sinthemostrecognizableformofcollaborativeplanningforecastingandreplenishment(CPFR)(VICS,1998)[1].IthasbeensuggestedthatpriortotheemergenceofCPFRorganizationswerepracticinglessadvancedformsofcollaborationintheformofvendormanagedinventory(VMI)andcontinuousreplenishmentprogrammes(CRP)(IrelandandBruce,2000;Barratt,2002).Withthewidelyheraldeddemiseofe-businesscoupledwiththecurrentharsheconomicclimate,someauthorsaresuggestingtheendoftheroadhasbeenreachedforsupplychaincollaboration(FawcettandMagnan,2002;SabathandFontanella,2002).Ithasbeensuggestedthat:supplychaincollaborationhasproveddifficulttoimplement(SabathandFontanella,2002);therehasbeenanover-relianceontechnologyintryingtoimplementit(McCarthyandGolocic,2002);afailuretodifferentiatebetweenwhomtocollaboratewith,i.e.asegmentationofcustomersandorsuppliers(SabathandFontanella,2002);andfundamentallyalackoftrustbetweentradingpartners(IrelandandBruce,2000;Barratt,2002).Collaborationisaverybroadandencompassingtermandwhenitisputinthecontextofthesupplychainitneedsyetfurtherclarification.Manyauthorswhentalkingaboutcollaborationcitemutualityofbenefit,rewardsandrisksharingtogetherwiththeexchangeofinformationasthefoundationofthecollaboration(Stanketal.,1999a;BarrattandOliveira,2001).Inordertomaximizethesuccessofsuchcollaborationthereisaneedforadeeperunderstandingofanumberofissues,suchas,whydoweneedtocollaborate?Whereandwithwhomcanwecollaborateinthesupplychain?Overwhatactivitiescanwecollaborate?Andfinally,whataretheelementsofcollaboration?Thispaperidentifiesthemajorelementsofsupplychaincollaboration,andpointsoutthatmanyoftheseelementsarebothbarriersandenablers.Thepaperthenconcludesbysuggestinganumberofareasforfurtherresearch.Whydoweneedtocollaborateinthesupplychain?Organizationshaveformanyyearsstrivedtoimprovetheefficiencyoftheirinternalsupplychainactivities,e.g.