國(guó)際物流概論

第一章國(guó)際物流概論主要內(nèi)容國(guó)際物流概述國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流的信息支持系統(tǒng)物流全球化的背景及其發(fā)展第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流（InternationalLogistics）概念2002年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement,CLM）對(duì)物流的定義：作為供應(yīng)鏈管理過(guò)程的一部分，為了迎合客戶需求，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低成本地流動(dòng)和存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。2001年我國(guó)頒布了由國(guó)家科委、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織編寫(xiě)的《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》，其中對(duì)物流的定義：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。國(guó)際物流：是指貨物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)處于不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流，稱為國(guó)際物流。國(guó)際物流是伴隨國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，也是國(guó)際貿(mào)易得以順利實(shí)現(xiàn)的必要條件。狹義的國(guó)際物流：當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的國(guó)家和地區(qū)時(shí)，為了克服供需時(shí)間和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)體在不同國(guó)家或地區(qū)之間跨越國(guó)境的流動(dòng)廣義的國(guó)際物流：包括貿(mào)易性和非貿(mào)易性物流國(guó)際物流簡(jiǎn)圖裝運(yùn)港（站、場(chǎng)）目的港（站、場(chǎng)）生產(chǎn)廠商國(guó)外客戶賣方國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流買方國(guó)內(nèi)物流二、國(guó)際物流的特點(diǎn)（與國(guó)內(nèi)物流比較）1．物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng)

(1)地域，定期的船期或航班。(2)報(bào)關(guān)、安檢、商等海關(guān)過(guò)境程序。(3)物流設(shè)施設(shè)備的差異。(4)安全性---包裝，保險(xiǎn)。(5)依賴于金融中介---信用證--銀行融資。2.物流環(huán)境差異大（1）國(guó)際物流環(huán)境的復(fù)雜性（國(guó)家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟(jì)科技，歷史文化背景。在幾個(gè)不同的法律、語(yǔ)言、科技、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行。）美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢：(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。各國(guó)港口特殊規(guī)定：日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。(2)國(guó)際物流功能環(huán)節(jié)多：運(yùn)輸，貨物的加工和儲(chǔ)存等。(3)單證多：(種類)商務(wù)單證、結(jié)匯單證、船務(wù)單證、運(yùn)輸單證、報(bào)檢報(bào)關(guān)單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等。(語(yǔ)言的單證)，如西歐。(運(yùn)輸方式、資金融通、訂貨項(xiàng)目以及政府控制)等方面的差異導(dǎo)致單證增多。3.物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著：(1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動(dòng)亂或戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)與國(guó)之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率--國(guó)際金融市場(chǎng)--結(jié)算的貨幣相對(duì)幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動(dòng)所引起的損失。(3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過(guò)程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。希臘舉行全國(guó)國(guó)大罷工-----（國(guó)國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)性)2008年02月14日日08:17北京日?qǐng)?bào)2月13日，，一名旅客在在希臘雅典國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳廳內(nèi)睡覺(jué)。為為反對(duì)政府社社會(huì)保障制度度政策改革，，希臘工人聯(lián)聯(lián)合總會(huì)以及及公務(wù)員管理理委員會(huì)于當(dāng)當(dāng)日發(fā)起全國(guó)國(guó)性24小時(shí)時(shí)大罷工。各各政府及私營(yíng)營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、、各行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)、新聞媒體體都將參加。。從13日零零時(shí)至14日日零時(shí)，所有有進(jìn)出希臘的的航班全部取取消，輪船也也將停運(yùn)。新新華社/法新新

2002年美美西封港事件件給我國(guó)航運(yùn)運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響響2002年9月，由于代代表美國(guó)西海海岸87家船船公司和碼頭頭利益的組織織“太平洋海海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)”和代表碼碼頭工人利益益的組織“國(guó)國(guó)際港口與倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟盟”關(guān)于3年年一次的勞務(wù)務(wù)合同談判陷陷入僵局，9月27日，，為了抵制資資方利用新技技術(shù)解雇工人人，美國(guó)西海海岸各港口（（包括長(zhǎng)灘、、奧克蘭、西西雅圖、波特特蘭等）的碼碼頭工人集體體罷工，迫使使資方被迫于于9月29日日宣布對(duì)美西西29個(gè)港口口“封港”，，造成大量船船舶停滯在西西海岸各港口口。據(jù)悉，目目前停滯在長(zhǎng)長(zhǎng)灘和洛杉磯磯港的船舶達(dá)達(dá)到了140多艘?？偛吭O(shè)在上海海的中遠(yuǎn)集運(yùn)運(yùn)和中海集團(tuán)團(tuán)兩大航運(yùn)公公司都受到很很大牽累。截截至10月10日，中國(guó)國(guó)海運(yùn)有3艘艘班輪在美國(guó)國(guó)的港口滯留留，無(wú)法靠碼碼頭，其中兩兩艘已經(jīng)在近近海分別漂泊泊了13天和和10天。中中遠(yuǎn)有10艘艘大型集裝箱箱船被迫停在在當(dāng)?shù)馗劭冢?，受影響的集集裝箱量超過(guò)過(guò)3萬(wàn)箱。廣西北?？诎栋冻隹诿绹?guó)的的貨物主要是是煙花。據(jù)稱稱，自10月月3日以來(lái)，，北?？诎冻龀隹谙愀坜D(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)美國(guó)西海岸岸的貨品，紛紛紛接到停運(yùn)運(yùn)或退運(yùn)通知知，無(wú)法正常常出口美國(guó)西海岸碼碼頭工人“五五一”勞動(dòng)節(jié)節(jié)舉行反戰(zhàn)罷罷工（國(guó)際物流風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)性）2008年05月02日日17:06來(lái)源：：中國(guó)新聞網(wǎng)美國(guó)西海岸29個(gè)港口的的碼頭工人1日舉行罷工工，要求政府府盡快結(jié)束在在伊拉克的戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)。罷罷工組織織者稱，大約約有2.5萬(wàn)萬(wàn)人參加了當(dāng)當(dāng)天的活動(dòng)。。組織者之一一、國(guó)際碼頭頭與倉(cāng)庫(kù)工人人工會(huì)主席鮑鮑勃·麥克埃埃爾拉思在一一份聲明中說(shuō)說(shuō)，西海岸的的碼頭工人決決定在“五一一”國(guó)際勞動(dòng)動(dòng)節(jié)為了美國(guó)國(guó)的利益暫時(shí)時(shí)離開(kāi)工作崗崗位一天，““我們想以此此告訴在華盛盛頓的政客們們，現(xiàn)在是結(jié)結(jié)束伊拉克戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候了了”。在航運(yùn)業(yè)務(wù)十十分繁忙的洛洛杉磯港和附附近的長(zhǎng)灘港港，1日有十十幾艘貨輪停停靠在碼頭等等待裝卸貨物物。工會(huì)負(fù)責(zé)人表表示，按照計(jì)計(jì)劃工人將在在當(dāng)天傍晚6時(shí)結(jié)束罷工工重返工作崗崗位。此此外，數(shù)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的拉拉美裔移民及及移民權(quán)利支支持者1日在在洛杉磯市中中心參加集會(huì)會(huì)和示威游行行，要求美國(guó)國(guó)改革移民法法以及為已經(jīng)經(jīng)進(jìn)入美國(guó)的的非法移民提提供成為合法法公民的途徑徑等。美國(guó)其其他數(shù)十個(gè)城城市當(dāng)天也舉舉行了類似活活動(dòng)。（記者者曹衛(wèi)國(guó)）（（來(lái)源：新華華網(wǎng)）4.國(guó)際際物流以以遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸為主主，多種種運(yùn)輸方方式結(jié)合合海運(yùn)有通通過(guò)能力力大、運(yùn)運(yùn)量大、、運(yùn)費(fèi)低低，對(duì)貨貨物適應(yīng)應(yīng)性強(qiáng)等等長(zhǎng)處。。國(guó)際貿(mào)易易總運(yùn)量量的75％以上上是利用用海運(yùn)來(lái)來(lái)完成的的，有的的國(guó)家占占90％％以上。。我國(guó)進(jìn)進(jìn)出口貨貨運(yùn)總量量的80％～90％。?？s短貨運(yùn)運(yùn)時(shí)間---采采用空運(yùn)運(yùn)、陸運(yùn)運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)相結(jié)合合的方式式?！伴T到門門”的運(yùn)運(yùn)輸方式式越來(lái)越越受到貨貨主的歡歡迎全球復(fù)合合運(yùn)輸方方式逐漸漸成為國(guó)國(guó)際物流流運(yùn)輸中中的主流流。全球復(fù)合合運(yùn)輸方方式的目目的是追追求整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的效效率化和和縮短運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間。5.國(guó)際際物流的的標(biāo)準(zhǔn)化化要求高高(1)全全球標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)信息系統(tǒng)統(tǒng)---是是保證國(guó)國(guó)際物流流效率的的基礎(chǔ)。。如：在在物流信信息傳遞遞技術(shù)方方面，歐歐洲各國(guó)國(guó)不僅實(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)內(nèi)部的的標(biāo)準(zhǔn)，，而且也也實(shí)現(xiàn)了了企業(yè)之之間及歐歐洲統(tǒng)一一市場(chǎng)的的標(biāo)準(zhǔn)化化。(2)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施設(shè)設(shè)備備標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化--減減少少物物流流作作業(yè)業(yè)量量，，縮縮短短物物流流流流程程。。如如運(yùn)運(yùn)輸輸和和貨貨物物搬搬運(yùn)運(yùn)設(shè)設(shè)施施設(shè)設(shè)備備、、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和和港港口口設(shè)設(shè)施施等等。。如如：：集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式的的發(fā)發(fā)展展--美美國(guó)國(guó)和和歐歐共共體體各各國(guó)國(guó)在在許許多多基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施和和工工具具方方面面實(shí)實(shí)施施標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化建建設(shè)設(shè)，，如如托托盤(pán)盤(pán)采采用用1000mmxl200mm，，集集裝裝箱箱實(shí)實(shí)行行統(tǒng)統(tǒng)一一規(guī)規(guī)格格及及條條碼碼技技術(shù)術(shù)等等。。(3)貿(mào)易易協(xié)協(xié)定定----也也是是減減少少物物流流作作業(yè)業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)、、降降低低物物流流成成本本的的重重要要保保證證。。相關(guān)關(guān)材材料料：：為保保護(hù)護(hù)國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)企企業(yè)業(yè)生生產(chǎn)產(chǎn)，，一一些些國(guó)國(guó)家家和和地地區(qū)區(qū)通通過(guò)過(guò)規(guī)規(guī)定定某某些些商商品品的的進(jìn)進(jìn)口口額額度度，，對(duì)對(duì)超超出出部部分分設(shè)設(shè)置置高高額額關(guān)關(guān)稅稅，，限限制制這這些些商商品品的的流流人人量量，，從從而而人人為為增增加加了了物物流流成成本本。。例例如如美美國(guó)國(guó)對(duì)對(duì)金金槍槍魚(yú)魚(yú)進(jìn)進(jìn)口口就就采采取取了了這這樣樣的的措措施施。。為為避避免免繳繳納納過(guò)過(guò)多多的的關(guān)關(guān)稅稅，，進(jìn)進(jìn)口口商商往往往往在在金金槍槍魚(yú)魚(yú)即即將將到到達(dá)達(dá)規(guī)規(guī)定定的的數(shù)數(shù)量量時(shí)時(shí)，，將將多多余余的的部部分分存存入入保保稅稅倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，，等等待待第第二二年年年年初初進(jìn)進(jìn)行行裝裝運(yùn)運(yùn)。。這這就就增增加加了了物物流流成成本本，，也也使使金金槍槍魚(yú)魚(yú)的的物物流流過(guò)過(guò)程程復(fù)復(fù)雜雜化化。。各個(gè)國(guó)家和地地區(qū)通過(guò)貿(mào)易易協(xié)定就可以以有效地克服服這種人為成成本的增加。。三、國(guó)際物流的分分類1．根據(jù)貨物物在國(guó)與國(guó)之之間的流向分分類進(jìn)口物流：凡存在于進(jìn)口口業(yè)務(wù)中的國(guó)國(guó)際物流行為為被稱為“進(jìn)進(jìn)口物流”。。出口物流：而存在于出口業(yè)務(wù)中的國(guó)國(guó)際物流行為為被稱為“出出口物流”。。小結(jié)：各國(guó)的經(jīng)濟(jì)政政策、管理制制度、外貿(mào)體體制的不同，，進(jìn)口物流和和出口物流，，既存在交叉叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)節(jié)，又存在不不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)經(jīng)營(yíng)管理人員員區(qū)別對(duì)待。。海關(guān)對(duì)進(jìn)出口物流流活動(dòng)在監(jiān)管上存在著較大大的差異。2．根據(jù)貨物物流動(dòng)的關(guān)稅稅區(qū)域分類國(guó)家間物流與與經(jīng)濟(jì)區(qū)域間間物流。這兩種類型型的物流在形式和具體體環(huán)節(jié)上存在著較大大差異。比如如，歐洲經(jīng)濟(jì)濟(jì)共同體國(guó)家家之間由于屬屬于同一關(guān)稅稅區(qū)，成員國(guó)國(guó)之間的物流流的運(yùn)作與歐歐共體成員國(guó)國(guó)與其他國(guó)家家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域之間的物物流運(yùn)作在方方式和環(huán)節(jié)上上就存在著較較大的差異。。3．根根據(jù)跨跨國(guó)運(yùn)運(yùn)送的的貨物物特性性分類類貿(mào)易型型國(guó)際際物流流：指由國(guó)國(guó)際貿(mào)貿(mào)易活活動(dòng)引引起的的商品品在國(guó)國(guó)際間間的移移動(dòng)，，除此此之外外的國(guó)國(guó)際物物流活活動(dòng)都都屬于于非貿(mào)貿(mào)易型型國(guó)際際物流流非貿(mào)易易型國(guó)國(guó)際物物流：：如（1））國(guó)際際展品品物流流：指指以展展覽為為目的的，暫暫時(shí)將將商品品運(yùn)入入一國(guó)國(guó)境內(nèi)內(nèi)，待待展覽結(jié)結(jié)束后后再?gòu)?fù)復(fù)出境境的物物流活活動(dòng)。。(2））國(guó)際際郵政政物流流：是是指通通過(guò)各各國(guó)郵郵政運(yùn)運(yùn)輸辦辦理的的包裹裹、函函件等等。成成為國(guó)國(guó)際物物流的的重要要組成成部分分。航航空快快遞的的發(fā)展展已經(jīng)經(jīng)開(kāi)始始分流流一部部分函函件和和貨物物包裹裹。(3））國(guó)際際軍火火物流流：是是指軍軍用品品作為為商品品和物物資在在不同同的國(guó)國(guó)家或或地區(qū)區(qū)之間間的買買賣和和流通通。(4））國(guó)際際逆向向物流流：是是指對(duì)對(duì)國(guó)際際貿(mào)易易中回回流的的商品品進(jìn)行行改造造和整整修活活動(dòng)，，包括括循環(huán)環(huán)利用用容器器和包包裝材材料；；由于于損壞壞和季季節(jié)性性庫(kù)存存需要要重新新進(jìn)貨貨、回回調(diào)貨貨物或或過(guò)量量庫(kù)存存導(dǎo)致致的商商品回回流。。4．根根據(jù)國(guó)國(guó)際物物流經(jīng)經(jīng)營(yíng)方方式和和管理理的重重點(diǎn)分分類國(guó)際物物流可可分為為資源導(dǎo)導(dǎo)向型型國(guó)際際物流流、信信息導(dǎo)導(dǎo)向型型國(guó)際際物流流和客客戶導(dǎo)導(dǎo)向型型國(guó)際際物流流。具體體內(nèi)容容我們們?cè)诖舜瞬蛔髯鹘榻B紹。零庫(kù)存概念的的真正含義,并不是庫(kù)存存為零,是指指沒(méi)有多余的的庫(kù)存;或者者說(shuō),一切庫(kù)庫(kù)存都是在按按照計(jì)劃流動(dòng)動(dòng).結(jié)合國(guó)際物流功能記憶一、國(guó)際物流流系統(tǒng)的組成成1.運(yùn)輸子系系統(tǒng)（（是國(guó)際物流流系統(tǒng)的核心心）出口貨物國(guó)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸段國(guó)際運(yùn)輸段國(guó)際貨物運(yùn)輸輸發(fā)展的條件件：集裝箱、、現(xiàn)代化的運(yùn)運(yùn)輸設(shè)施2.倉(cāng)儲(chǔ)子系系統(tǒng)周轉(zhuǎn)儲(chǔ)存、準(zhǔn)準(zhǔn)備儲(chǔ)存、季季節(jié)儲(chǔ)備零庫(kù)存：零庫(kù)存管理是是指在生產(chǎn)與與流通領(lǐng)域按按照J(rèn)IT(justintime／準(zhǔn)時(shí)時(shí))生產(chǎn)方方式組織物資資供應(yīng)。零庫(kù)存=庫(kù)存存為零？領(lǐng)會(huì)各個(gè)子系系統(tǒng)作用第二節(jié)國(guó)際際物流系統(tǒng)的的組成與運(yùn)行行3.裝卸與搬搬運(yùn)子系統(tǒng)國(guó)國(guó)際物流4.外貿(mào)加工工子系統(tǒng)5.商品檢驗(yàn)驗(yàn)子系統(tǒng)分為三種情況況：一是出口口國(guó)檢驗(yàn)；二二是進(jìn)口國(guó)檢檢驗(yàn)；三是出出口國(guó)檢驗(yàn)、、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)驗(yàn)6.商品包裝裝子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費(fèi)費(fèi)者是根據(jù)商商品的包裝裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買買的，國(guó)際市市場(chǎng)和消費(fèi)者者是通過(guò)商品品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)業(yè)的，商品的商標(biāo)和和包裝就是企企業(yè)的面孔，它反映了一一個(gè)國(guó)家的綜綜合科技文化化水平。7.信息子系系統(tǒng)主要指單證的的傳遞既是一個(gè)獨(dú)立立的子系統(tǒng)，，又是為物流流總系統(tǒng)服務(wù)務(wù)的輔助系統(tǒng)統(tǒng)。二、國(guó)際物流流系統(tǒng)運(yùn)行的的主要環(huán)節(jié)商品出口的物物流模式：備貨出出口前加加工整理運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)阶C包包裝、、標(biāo)志志，儲(chǔ)儲(chǔ)存，，運(yùn)輸輸，入入港，，裝船船交交單單、收收匯結(jié)結(jié)匯到船制制單單、交交單物物流服服務(wù)出口計(jì)計(jì)劃報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)、報(bào)報(bào)檢理理賠賠索賠賠第一階階段：：出口口方進(jìn)進(jìn)行集集貨，，備貨貨，到到證，，到船船，編編制計(jì)計(jì)劃第二階階段：：商品品出口口前的的加工工整理理，包包裝，，標(biāo)簽簽，儲(chǔ)儲(chǔ)存，，商品品進(jìn)港港，裝裝船，，制單單，報(bào)報(bào)關(guān)，，報(bào)檢檢第三階階段：：買方方收貨貨，交交單結(jié)結(jié)匯，，提供供各種種服務(wù)務(wù)，理理賠，，索賠賠等一、國(guó)國(guó)際物物流的的信息息流信息流流是國(guó)國(guó)際物物流的的重要要組成成要素素，為為國(guó)際際物流流的正正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)及及科學(xué)學(xué)預(yù)測(cè)測(cè)、決決策提提供了了不可可缺少少的重重要依依據(jù)。。二、國(guó)國(guó)際物物流信信息的的特征征1、信信息分分布廣廣2、信信息流流時(shí)效效性很很強(qiáng)3、信息流流具有雙向向反饋?zhàn)饔糜?、信息流流具有動(dòng)態(tài)態(tài)追蹤特性性第三節(jié)國(guó)國(guó)際物流的的信息支持持系統(tǒng)三、國(guó)際物物流信息的的功能1、反饋與與控制作用用2、支持保保障作用3、資源性性作用一、國(guó)際物物流的形成成1.經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)2.供應(yīng)鏈鏈思想3.區(qū)域化化4.技術(shù)5.解除管管制第四節(jié)物物流全球化化的形成及及其發(fā)展二、國(guó)際物物流的發(fā)展展階段（1）第一一階段：20世紀(jì)50-80年代，物物流設(shè)施和和物流技術(shù)術(shù)得到了極極大的發(fā)展展（配送中心、廣泛運(yùn)用用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理、、出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化化體系等等、物流流系統(tǒng)的改改善促進(jìn)了了國(guó)際貿(mào)易易的發(fā)展，，物流活動(dòng)已已經(jīng)超出了了一國(guó)范圍圍、還沒(méi)有得到到人們的重重視）。（2）第二二階段：20世紀(jì)80-90年代初，，物流國(guó)際際化趨勢(shì)形形成（經(jīng)濟(jì)技術(shù)的的發(fā)展、國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)往往來(lái)日益擴(kuò)擴(kuò)大、物流國(guó)際化化趨勢(shì)開(kāi)始始成為世界界性的共同同問(wèn)題。美國(guó)密歇根根州立大學(xué)學(xué)教授波索索克斯認(rèn)為為，進(jìn)入80年代，，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去去了興旺發(fā)展展的勢(shì)頭，陷陷入長(zhǎng)期倒退退的危機(jī)之中中。因此，必必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物物流管理，降低產(chǎn)品成成本，并且要要改善服務(wù)，，擴(kuò)大銷售，，在激烈的國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲獲得勝利。與與此同時(shí)，日本正處于成熟的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期期，以貿(mào)易立立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)貿(mào)易相適應(yīng)的的物流國(guó)際化化，并采取了了建立物流信息息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)強(qiáng)物流全面質(zhì)質(zhì)量管理等一系列措施施，提高物流流國(guó)際化的效效率。物流國(guó)際化的的趨勢(shì)局限在在美、日和歐歐洲一些發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家。）（3）第三階階段：20世世紀(jì)90年代代初-至今，，物流國(guó)際化化這一階段國(guó)際物流的的概念和重重要性已為為各國(guó)政府府和外貿(mào)部部門所普遍遍接受。貿(mào)易伙伴伴遍布全球球，必然要求物流國(guó)國(guó)際化，即即物流設(shè)施施國(guó)際化、、物流技術(shù)術(shù)國(guó)際化、、物流服務(wù)務(wù)國(guó)際化、、貨物運(yùn)輸輸國(guó)際化、、包裝國(guó)際際化和流通通加工國(guó)際際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)國(guó)際物流方方面的理論論和實(shí)踐方方面的大膽膽探索。人們已經(jīng)形形成共識(shí)：：只有廣泛泛開(kāi)展國(guó)際際物流合作作，才能促促進(jìn)世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)繁榮。。物流無(wú)國(guó)界界。三、國(guó)際物物流發(fā)展的的特點(diǎn)和趨趨勢(shì)1、物流技技術(shù)高速發(fā)發(fā)展，物流流管理水平平不斷提高高2、專業(yè)物物流形成規(guī)規(guī)模，共同同配送成為為主導(dǎo)3、物流企企業(yè)向集約約化、協(xié)同同化、全球球化方向發(fā)發(fā)展4、物流需需求強(qiáng)勁，，快遞業(yè)““沖鋒陷陣陣”5、綠色物物流將日益益引起人們們的重視6、對(duì)物流流專業(yè)人才才的需求日日益增長(zhǎng)，，教育培訓(xùn)訓(xùn)體系日趨趨完善閱讀資料：：Upsstruck2007中中國(guó)物流行行業(yè)最佳雇雇主大型公公益調(diào)查排名如下：：華宇物流中郵物流山東交通運(yùn)運(yùn)輸錦華物流北京泛太物物流有限公公司2006-3-22上午，北北侖集裝箱箱四期碼頭頭彩旗飄揚(yáng)揚(yáng)，汽笛長(zhǎng)長(zhǎng)鳴，一艘艘“巨無(wú)霸霸”集裝箱箱船靠泊在在四號(hào)泊位位…““中遠(yuǎn)寧寧波”輪是是中遠(yuǎn)集裝裝箱運(yùn)輸有有限公司最最新購(gòu)置的的集裝箱船船，由韓國(guó)國(guó)現(xiàn)代船廠廠建造。該該船最大載箱量達(dá)9500標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱，載載重量為10.72萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)航速每每小時(shí)25.4海里里。它的甲板面積相相當(dāng)于兩個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球球場(chǎng)大小，長(zhǎng)度比世世界上最大大的尼米茲茲級(jí)航空母母艦還要長(zhǎng)長(zhǎng)30米，，是目前全全球最大、、設(shè)備最先先進(jìn)、航速速最快的集集裝箱船之之一。該船船運(yùn)行的是是北歐航線線，從中國(guó)國(guó)出發(fā)，先先后掛靠鹿鹿特丹、漢漢堡等歐洲洲重要港口口，單程航航行30天天。9、靜夜夜四無(wú)無(wú)鄰，，荒居居舊業(yè)業(yè)貧。。。12月月-2212月月-22Thursday,December22,202210、雨中黃黃葉樹(shù)，，燈下白白頭人。。。23:52:2423:52:2423:5212/22/202211:52:24PM11、以我獨(dú)獨(dú)沈久，，愧君相相見(jiàn)頻。。。12月-2223:52:2423:52Dec-2222-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。23:52:2423:52:2423:52Thursday,December22,202213、乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)夢(mèng)，相悲各問(wèn)問(wèn)年。。12月-2212月-2223:52:2623:52:26December22,202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國(guó)國(guó)見(jiàn)青山。。。22十二二月202211:52:26下下午23:52:2612月-2215、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。十二月2211:52下下午12月-2223:52December22,202216、行動(dòng)出成果果，工作出財(cái)財(cái)富。。2022/12/2223:52:2623:52:2622December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時(shí)時(shí)，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點(diǎn)的的射線向前前。。11:52:27下下午11:52下午23:52:2712月-229、沒(méi)有失敗敗，只有暫暫時(shí)停止成成功！。12月-2212月-22Thursday,December22,202210、很多事情情努力了未未必有結(jié)果果，但是不不努力卻什什么改變也也沒(méi)有。。。23:52:2723:52:2723:5212/22/202211:52:27PM11、成功就是是日復(fù)一日日那一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小努力力的積累。。。12月-2223:52:2723:52Dec-2222-Dec-2212、世間成事事，不求其其絕對(duì)圓滿滿，留一份份不足，可可得無(wú)限完完美。。23:52:2723:52:2723:52Thursday,December22,202213、不知香積積寺，數(shù)里里入云峰。。。12月-2212月-2223:52:2823:52:28December22,202214、意志堅(jiān)強(qiáng)強(qiáng)的人能把把世界