現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù)簡(jiǎn)要概述

現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù)

現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù)概述主講：賈永樞§1-2隨車(chē)診斷系統(tǒng)OBD一、OBD系統(tǒng)概述

二、OBD概念提出

三、OBD－Ⅰ

四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述

五、OBD－Ⅱ系統(tǒng)工作一、OBD系統(tǒng)概述OBD全稱(chēng)為ON-BOARDDIAGNOSTIC即隨車(chē)診斷系統(tǒng)。分為：OBD、OBD－Ⅰ、OBD-Ⅱ１９９４年全球２0%制造商采用OBD-Ⅱ１９９６年全面采用OBD-Ⅱ隨車(chē)診斷目的：排放系統(tǒng)有故障時(shí)提示車(chē)主注意，使維修技術(shù)人員快速的找到故障來(lái)源.，減少汽車(chē)廢氣對(duì)大氣污染。二、OBD概念提出20世紀(jì)80年代中期各廠(chǎng)家獨(dú)立自行設(shè)計(jì)診斷座和自定義故障碼，各個(gè)車(chē)型之間無(wú)法共用，必須采用不同的診斷系統(tǒng)。三、OBD－Ⅰ主要特點(diǎn)：儀表中有警示車(chē)主的指示燈，來(lái)提示車(chē)主車(chē)輛的控制系統(tǒng)存在故障。系統(tǒng)有記憶和傳送有關(guān)排放的故障代碼。（見(jiàn)圖1-11）能對(duì)EGR閥，燃油系統(tǒng)和其他有關(guān)廢氣排放系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試保養(yǎng)。監(jiān)控元件：氧傳感器、EGR、EVAP１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實(shí)施２、缺點(diǎn)：無(wú)法有效的監(jiān)控排放：催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測(cè)、EVAP泄漏監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)線(xiàn)路靈敏度不高各廠(chǎng)家采用不同的自診斷系統(tǒng)和排除方法。資料傳輸不是統(tǒng)一的SAE和ISO標(biāo)準(zhǔn).加州環(huán)保局1989年正式公布，稱(chēng)之為OBDII。直到1996年各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)才在其加州標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛上實(shí)施了新標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)于1990年寫(xiě)入了美國(guó)聯(lián)邦大氣清潔法，它要求全部49個(gè)州的車(chē)輛于1996年起一律裝備OBDII。嚴(yán)格遵守法規(guī)的時(shí)間定為1999年。所以，有些1996年的OBDII系統(tǒng)可能會(huì)缺少一個(gè)OBDII規(guī)范的特性，如燃油蒸發(fā)污染排放清潔測(cè)試。OBDII系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，對(duì)探測(cè)排放問(wèn)題十分有效。但對(duì)駕駛者是否接受MIL的警告，OBDII是無(wú)能為力的。OBDⅢ系統(tǒng)主要利用小型車(chē)載無(wú)線(xiàn)收發(fā)系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)蜂窩通信、衛(wèi)星通信或GPS系統(tǒng)將車(chē)輛的VIN、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門(mén)，管理部門(mén)根據(jù)該車(chē)輛排放問(wèn)題的等級(jí)，對(duì)其發(fā)出指令，包括去何處維修的建議，解決排放問(wèn)題的時(shí)限等。主要特點(diǎn)是社會(huì)法規(guī)的支持四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述特點(diǎn)：統(tǒng)一診斷座：16端子統(tǒng)一診斷座位置：儀表板下方解碼器和車(chē)輛之間采用標(biāo)準(zhǔn)通訊規(guī)則統(tǒng)一故障碼含義具有行車(chē)記錄器功能監(jiān)控排放控制系統(tǒng)解碼器能夠讀碼，記錄數(shù)值，清碼等標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)縮寫(xiě)術(shù)語(yǔ)，定義系統(tǒng)的工作元件1.診斷座在16個(gè)片腳中，其中7個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)定義的信號(hào)片腳，其余9個(gè)由生產(chǎn)廠(chǎng)家設(shè)定。ISO-1994-2標(biāo)準(zhǔn)：第7號(hào)和第15號(hào)腳是傳送資料。SAEJ1850標(biāo)準(zhǔn)：第2和第10號(hào)腳是傳送資料。診斷座形狀各引角含義：2.診診斷斷故故障障碼碼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)總成成控控制制微微機(jī)機(jī)代代號(hào)號(hào)：故障障碼碼讀讀取取與與清清除除在在第第三三章章詳詳細(xì)細(xì)介介紹紹編碼碼企企業(yè)業(yè)代代號(hào)號(hào)編碼碼企企業(yè)業(yè)代代號(hào)號(hào)規(guī)規(guī)定定由由一一位位阿阿拉拉伯伯?dāng)?shù)數(shù)字字表表示示。。其其中中：：0————代表表SAE定義義的的故故隨隨代代碼碼；；其其它它1、2、3、…9為各各汽汽車(chē)車(chē)制制造造公公司司自自行行定定義義的的故故障障代代碼碼。。原廠(chǎng)廠(chǎng)編編碼碼順順序序代代號(hào)號(hào)原廠(chǎng)廠(chǎng)編編碼碼順順序序代代號(hào)號(hào)由由兩兩位位阿阿拉拉伯伯?dāng)?shù)數(shù)字字組組成成，，它它是是指指各各元元件件故故障障代代碼碼，，不不同同編編號(hào)號(hào)有有不不同同的的故故障障含含義義。。系統(tǒng)統(tǒng)故故障障代代碼碼系統(tǒng)統(tǒng)故故障障代代碼碼由由SAE定義義3.監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)三項(xiàng)項(xiàng)連連續(xù)續(xù)監(jiān)監(jiān)控控：：失火火檢檢測(cè)測(cè)，，燃燃油油系系統(tǒng)統(tǒng)和和大大部部分分的的元元件件監(jiān)監(jiān)控控.8項(xiàng)項(xiàng)非非連連續(xù)續(xù)的的監(jiān)監(jiān)控控：：觸媒媒，，加加熱熱式式觸觸媒媒，，油油箱箱油油氣氣蒸蒸發(fā)發(fā)（（即即時(shí)時(shí)性性碳碳罐罐控控制制）），，二二次次空空氣氣噴噴射射，，空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)，，氧氧傳傳感感器器，，氧氧傳傳感感器器加加熱熱器器和和EGR4.故故障障發(fā)發(fā)生生瞬瞬間間的的數(shù)數(shù)值值分分析析標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的OBD－－ⅡⅡ測(cè)試試模模式式中中即即制制定定測(cè)測(cè)試試模模式式。。此此功功能能可可在在故故障障碼碼發(fā)發(fā)生生時(shí)時(shí)，，瞬瞬間間記記錄錄下下相相關(guān)關(guān)的的數(shù)數(shù)值值，，以以便便發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)間間歇歇性性故故障障。。五、、OBD－－ⅡⅡ系統(tǒng)統(tǒng)工工作作1.觸觸媒媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器監(jiān)監(jiān)控控觸媒媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器排排放放監(jiān)監(jiān)控控起起動(dòng)動(dòng)條條件件：：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)水水溫溫高高于于170°°F保持持車(chē)車(chē)速速大大于于20MPH至少少兩兩分分鐘鐘打開(kāi)開(kāi)節(jié)節(jié)氣氣門(mén)門(mén)閉環(huán)環(huán)運(yùn)運(yùn)行行轉(zhuǎn)速速在在1.248-1.952××103RPM之間間（（自自動(dòng)動(dòng)）），，或或1.248-2.400××103RPM之間間（（手手動(dòng)動(dòng)））MAP電壓壓應(yīng)應(yīng)在在1.5-2.6伏伏之之間間系統(tǒng)統(tǒng)依依靠靠前前后后加加熱熱式式氧氧傳傳感感器器的的信信號(hào)號(hào)，，檢檢測(cè)測(cè)觸觸媒媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器的的工工作作效效率率2.氧氧傳傳感感器器監(jiān)監(jiān)控控功用用：為為了了完完整整的的測(cè)測(cè)試試氧氧傳傳感感器器的的功功能能工作作：通過(guò)監(jiān)控九九項(xiàng)有關(guān)含氧氧傳感器項(xiàng)目目3.失火監(jiān)控控功用：監(jiān)控和提示車(chē)車(chē)主引擎失火火潛伏的對(duì)觸觸媒的破壞或或引起引擎排排放標(biāo)準(zhǔn)。工作：最主要是根根據(jù)氣缸在失失火時(shí)會(huì)導(dǎo)致致燃燒壓力下下降，會(huì)使活活塞運(yùn)動(dòng)速度度減慢。由于于失火會(huì)導(dǎo)致致引擎曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降，因因此CKP的波形循環(huán)就就會(huì)出現(xiàn)中斷斷。通過(guò)對(duì)比比CKP與凸輪軸位置置傳感器CMP的信號(hào)，電腦腦就會(huì)能判斷斷出哪一個(gè)缸缸失火4.燃油系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)控功用：用來(lái)判斷監(jiān)控控系統(tǒng)調(diào)整空空燃比的工作作情況工作:監(jiān)控的兩個(gè)參參數(shù)，Short-termfueltrim(STFT)--短效修正，Long-termfueltrim(LTFT)。。長(zhǎng)效修正在沒(méi)沒(méi)有進(jìn)行燃油油修正時(shí)，數(shù)數(shù)值為0％，，修正時(shí)，數(shù)數(shù)值的范圍由由-100%-100%。5.油氣蒸發(fā)發(fā)系統(tǒng)監(jiān)控功用：用來(lái)檢測(cè)活活性碳罐氣體體容積和泄漏漏情況。工作：監(jiān)控系統(tǒng)的元元件碳罐閥、、EVAP電磁閥和壓力力傳感器6.