瀝青路面冷再生生產(chǎn)和施工實踐課件

瀝青路面冷再生技術(shù)和施工實踐主要內(nèi)容瀝青路面冷再生在上世紀七十年代石油危機中得到應用，充分體現(xiàn)冷再生技術(shù)的經(jīng)濟和環(huán)保價值冷再生技術(shù)在法國、德國等歐洲國家應用廣泛美國正在積極推廣冷再生技術(shù)，可以節(jié)約30-40%的維修費用我國冷再生技術(shù)已經(jīng)進入快速發(fā)展通道，交通部2008年4月發(fā)布了我國的《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTGF41-2008）。冷再生的歷史與發(fā)展瀝青路面冷再生技術(shù)和施工實踐

瀝青路面冷再生技術(shù)的原理將原瀝青路面材料破碎，或與新集料等按一定比例重新拌和,并在常溫下與再生劑（穩(wěn)定劑）拌和后形成新的均勻混合料，成為路面結(jié)構(gòu)的一個層次，滿足一定的路用性能。按照膠結(jié)材料分：水泥冷再生：低成本，瀝青再生料作為半剛性基層集料，常與半剛性基層舊料摻混使用；乳化瀝青冷再生：瀝青再生料再造柔性層，裹覆和粘聚好、新舊膠結(jié)料滲透優(yōu)；泡沫瀝青冷再生：成本低，裹覆和粘聚效果較差。按照施工流程分：就地冷再生：一次性完成，質(zhì)量控制難，無機會進行基層修復。廠拌冷再生：原材料受控，拌和與成型工藝均受控，再生層施工前有充足的基層修復時間。瀝青路面冷再生的分類（根據(jù)交通部再生技術(shù)規(guī)范）再生技術(shù)規(guī)范對于瀝青路面冷再生適用范圍的表述廠拌冷再生，適用于各等級公路的回收瀝青路面材料（RAP）進行冷拌再生利用，再生后的瀝青混合料根據(jù)其性能和工程情況，可用于高速公路和一、二級公路瀝青路面的下面層及基層、底基層，三、四級公路瀝青路面的面層。當用于三、四級公路的上面層時，應采用稀漿封層、碎石封層、微表處等做上封層。廠拌冷再生可使用乳化瀝青或泡沫瀝青作為再生結(jié)合料。廠拌冷再生（再生技術(shù)規(guī)范Pg228.1.1）目前國內(nèi)工程實踐乳化瀝青冷再生應用范圍高速公路大修改造或改擴建工程，半剛性基層破壞比例較大需將原瀝青面層和半剛性基層完全銑刨移除，替換為乳化瀝青冷再生柔性基層或半剛半柔基層。

如：江西昌九高速大修改造工程作為高速公路大修改造或改擴建工程瀝青路面下面層使用。如：江西九景高速大修改造工程與乳化瀝青就地冷再生應用互補用于一、二、三級公路大修工程瀝青路面中、下面層。乳化瀝青廠拌冷再生目前國內(nèi)工程實踐實際應用范圍目前國內(nèi)工程實踐泡沫瀝青冷再生應用范圍泡沫瀝青廠拌和就地冷再生目前國內(nèi)工程實踐實際應用范圍高速公路大修改造或改擴建工程瀝青路面基層。

如：陜西省西閻高速公路、廣東省惠河高速公路一、二、三級公路瀝青路面下面層。

如：湖北省318國道、遼寧省102國道錦州段乳化瀝青和泡沫瀝青冷再生材料差異比較膠結(jié)料乳化瀝青：以70號或90號基質(zhì)瀝青或改性瀝青為基料，在一定的設備和工藝條件下，通過乳化劑及助劑的作用，使瀝青（改性劑）與水混溶而成的乳液。通常情況下，就地冷再生宜采用中裂或慢裂型陽離子乳化瀝青廠拌冷再生宜采用慢裂型陽離子乳化瀝青。

泡沫瀝青：選擇70號或90號基質(zhì)瀝青，一般發(fā)泡溫度在160℃~180℃，發(fā)泡用水量1%~3%之間，不能使用改性瀝青。

銑刨料

乳化再生銑刨料需選擇瀝青面層的銑刨料，以確保再生料的高性能。

泡沫再生銑刨料可以是瀝青面層銑刨料，也可以是瀝青面層和水穩(wěn)層或二灰層銑刨料的混合料。乳化瀝青生產(chǎn)原理高性能乳化瀝青成品基質(zhì)瀝青+皂液高速阻流分散瀝青乳液的形成和穩(wěn)定，使得瀝青在常溫或較低溫度下具有工作性增進瀝青與石料的粘附，增進瀝青對石料的裹覆決定現(xiàn)場工作性能，多元化的乳化劑配方適應材料和工作環(huán)境的變異性平衡混合料工作性和強度生成的要求影響最終產(chǎn)品的使用性能：TSR等乳化劑的作用乳化瀝青和泡沫瀝青再生裹附和破壞狀態(tài)比較乳化瀝青完全裹附，顏色黑亮完全柔性破壞泡沫瀝青點狀粘附，顏色棕褐更接近剛性破壞溫度(oC)應力水平(kPa)劈裂模量(MPa)相對差異(%)乳化再生泡沫再生5100360337423.7200263628718.93001930236622.64001415195538.2151002563300917.42001997278939.73001641203824.225100931185799.52005841548165.1300n/a632n/a乳化瀝青和泡沫瀝青再生劈裂模量比較乳化瀝青再生混合料泡沫瀝青再生混合料乳化瀝青和泡沫瀝青再生混合料拌合狀態(tài)比較乳化瀝青冷再生路面泡沫瀝青冷再生路面乳化瀝青和泡沫瀝青再生路面狀態(tài)比較舊路的檢測與評價基層的檢測和處置舊料的獲取方法與技術(shù)要求舊料的評價與級配符合施工工作性和強度要求的乳化瀝青配方再生混合料的配比設計再生拌和樓或現(xiàn)場再生列車的技術(shù)要求再生層的施工方法和質(zhì)量控制罩面層的設計建議典型乳化瀝青冷再生技術(shù)體系“龍旋風”乳化瀝青冷再生成套技術(shù)“龍旋風”乳化瀝青冷再生成套技術(shù)核心內(nèi)容包括：乳化瀝青配方調(diào)試、配合比設計、專業(yè)拌合站生產(chǎn)或現(xiàn)場再生列車施工以及再生層性能檢測成套體系，最終為客戶提供高性能乳化瀝青冷再生結(jié)構(gòu)層?！褒埿L”乳化瀝青冷再生混合料具有比規(guī)范更高的技術(shù)要求項目規(guī)范技術(shù)要求龍旋風技術(shù)要求空隙率（%）9-149-14劈裂試驗（15℃）劈裂強度（MPa）0.4（基層、底基層）0.5（下面層）0.5（基層、底基層）0.6（下面層）干濕劈裂強度比（%）≥75≥85馬歇爾穩(wěn)定度試驗（40℃）馬歇爾穩(wěn)定度（KN）5.0（基層、底基層）6.0（下面層）6.5（基層、底基層）7.0（下面層）浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度（%）≥75≥80凍融劈裂強度比TSR（%）≥70≥70抗掃刷試驗（%）1/≤2粘結(jié)力試驗（g/cm2）2/≥185鉆芯試驗芯樣完整性（養(yǎng)生3天）/完整車轍動穩(wěn)定度（60℃養(yǎng)生48h）（次/mm）/≥1600低溫彎曲試驗（-10℃）破壞應變，με/≥1500注：1、表面的粘聚力形成狀況，表征最早交通開放時間。

2、內(nèi)部粘聚力狀況，表征混合料整體性的初步形成和化學凝聚作用的基本完成。再生料的種類不同、清潔程度差異大，導致石料表面電荷特點和化學活性差異很大；乳化瀝青破乳、凝結(jié)的化學進程受到溫度、濕度、風力、日照條件的顯著影響；路面應用方案眾多，每一種方案對材料的工作性和最終性能要求差別很大；所應用道路技術(shù)等級和交通條件差別很大。為什么需要項目級的乳化瀝青配方？項目級的乳化瀝青配方技術(shù)1、決定再生料的工作性能化學控制破乳碾壓幫助破乳2、決定再生路面的使用性能決定初期和最終強度決定再生混合料抗水損害性能什么才是項目級的乳化瀝青配方？1、乳化劑的選擇乳化劑對再生料工作性能的影響：可工作時間慢（＞7天） 快（1h）乳化劑類型W5-----PC55-----SBT-----MQK-1M------MQ32、瀝青的選擇3、成品乳化瀝青的質(zhì)量不同瀝青的乳化效果差別很大：不同品牌（SK、中石化、殼牌、克拉瑪依、中海油）是否改性（SBS、SBR）？

粒徑分布儲存穩(wěn)定性

良好的乳化瀝青粒徑分布狀態(tài)—泊松分布不良的乳化瀝青粒徑分布狀態(tài)—雙峰分布石料（銑刨料和新集料）的活性乳化劑類型和用量（乳化瀝青配方）乳化瀝青對石料的裹覆狀態(tài)水泥的影響水的影響氣候（料溫、氣溫、陽光直射、濕度、風力）的影響決定乳化瀝青冷再生混合料設計的核心因素規(guī)范規(guī)定的乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法我國再生技術(shù)規(guī)范采用修正的馬歇爾設計方法確定工程設計級配范圍材料選擇和準備礦料級配設計確定最佳含水率確定最佳乳化瀝青用量OEC確定工程設計級配范圍篩孔（mm）各篩孔的通過率（%）粗粒式中粒式細粒式A細粒式B37.510026.580～10010019—90～10010013.260～80—90～1001009.5—60～8060～8090～1004.7525～6035～6545～7560～802.3615～4520～5025～5535～650.33～203～216～256～250.0751～72～82～92～10規(guī)范規(guī)定的乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法材料選擇和準備RAP料新集料礦粉水泥水乳化瀝青規(guī)范規(guī)定的乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法原材料RAP獲取

銑刨或破碎分檔：二檔或三檔（視實際工程而定）二檔：0~10mm、10~30mm三檔：0~10mm、10~20mm、20~30mm技術(shù)要求級配—骨料級配、RAP級配砂當量＞60%半剛性材料含量＜1%含水量＜2%施工厚度與RAP最大公稱粒徑的關(guān)系施工厚度（cm）最大公稱粒徑（mm）10.0~16.031.57.0~10.026.56.0~7.019舊料評測：舊料的篩分（RAP級配）、舊料抽提分析（骨料級配和瀝青含量）、砂當量、半剛性基層材料含量、銑刨料的含水量舊料抽提瀝青的老化程度分析：針入度、軟化點、延度、組分分析原材料RAP料狀況評價新集料根據(jù)舊料評價結(jié)果和預計使用層次，同時結(jié)合工程實際情況，綜合確定是否需要添加新集料以及集料的規(guī)格和用量。原材料礦粉目的調(diào)整級配減小孔隙率吸收RAP中水份一般選用石灰石礦粉典型用量：0~1.5%原材料水泥目的減小孔隙率增加強度調(diào)整級配改善和易性調(diào)整破乳和成型時間吸收RAP中含水增強抗水能力一般選用普通硅酸鹽32.5或42.5水泥典型用量：0.5~1.5%原材料拌和用水目的和易性均勻性避免過早破乳加水量以所有料表面濕潤為宜典型用量：1~4%原材料充分裹覆在壓實之前，遏制乳化瀝青破乳進程在現(xiàn)實溫度、濕度、日照條件下，強度形成速度滿足工程要求（確保盡早取出完整芯樣）乳化瀝青配方的目標原材料乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目單位質(zhì)量要求試驗方法破乳速度中裂或慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（篩）不大于%0.1T0652黏度恩格拉黏度E252～30T0622賽波特黏度VSs7～100T0623蒸發(fā)殘留物殘留分含量不小于%65T0651溶解度不小于%97.5T0607針入度（25℃）50～150T0604延度（15℃）不小于cm40T0605與粗集料的黏附性，裹覆面積不小于2/3T0654與粗、細粒式集料拌合試驗

均勻T0659常溫儲存穩(wěn)定性1d不大于5d不大于%15T0655原材料礦料級配設計測得RAP料和新集料等組成材料的級配已RAP料為基礎(chǔ)，摻加不同比例的新集料，使合成級配滿足工程設計級配要求。合成級配曲線應平順。規(guī)范規(guī)定的乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法確定最佳含水率參照現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40）T0131的方法，對合成礦料進行擊實試驗，確定最佳含水率。乳化瀝青試驗用量可定為4%，變化含水率進行擊實試驗，獲得最大干密度時，其混合料的含水率即為最佳含水率OWC。規(guī)范規(guī)定的乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法確定最佳乳化瀝青用量OEC以預估的瀝青用量為中值，按照一定間隔變化形成5個乳化瀝青用量，保持最佳含水率OWC不變，制備馬歇爾試件。將拌和均勻的混合料采用馬歇爾擊實儀雙面各擊實50次。將試件連同試模一起側(cè)放在60℃的烘箱中養(yǎng)生至恒重，養(yǎng)生時間一般不少于40h。將試模從烘箱中取出立即放置在馬歇爾擊實儀上雙面各擊實25次，然后在室溫下冷卻至少12h脫模。測試試件毛體積相對密度和最大理論相對密度。將各組油石比試件進行15℃劈裂試驗、浸水24h的劈裂試驗（或者馬歇爾穩(wěn)定度和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗）。浸水24劈裂試驗方法為：將試件完全浸泡在25℃恒溫水浴中23h，再在15℃恒溫水浴中完全浸泡1h，然后取出試件進行15℃的劈裂試驗。規(guī)范規(guī)定的乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法確定最佳乳化瀝青用量OEC根據(jù)劈裂強度試驗和浸水劈裂強度試驗結(jié)果（或者馬歇爾穩(wěn)定度和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗結(jié)果），結(jié)合工程經(jīng)驗確定最佳乳化瀝青用量OEC。OEC處的混合料空隙率應滿足規(guī)范要求。按照現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052）T0729凍融劈裂試驗方法對混合料性能進行檢驗，檢驗結(jié)果應滿足規(guī)范要求。規(guī)范規(guī)定的乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法沒有很準確地模擬現(xiàn)場實際施工壓實狀態(tài)該設計方法沒有建立在混合料性能的基礎(chǔ)上修正馬歇爾設計方法的不足修正的Superpave設計方法采用旋轉(zhuǎn)壓實儀成型試件旋轉(zhuǎn)壓實儀壓實參數(shù)：

內(nèi)部角：1.16±0.03°壓強：600kPa旋轉(zhuǎn)次數(shù)：30次旋轉(zhuǎn)速度：30r/min增加了再生混合料早期強度評價增加了再生混合料高、低溫性能驗證“龍旋風”乳化瀝青冷再生混合料配合比設計方法龍旋風乳化瀝青再生混合料設計方法乳化瀝青冷再生混合料強度形成機理乳化瀝青再生混合料構(gòu)成因素同樣是材料的內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力。ζ=C+σtanφ混合料初期強度主要來源于混合料內(nèi)摩阻力，內(nèi)摩阻力的貢獻遠大于內(nèi)聚力。30天后幾乎完全形成強度。此時混合料內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力同時起到重要作用，尤其是內(nèi)聚力的提高，使強度有大幅的升高。乳化瀝青冷再生混合料強度的影響因素養(yǎng)生條件(溫度、濕度、風力）混合料總水量（拌和用水、RAP含水、乳化瀝青含水）乳化瀝青用量水泥用量乳化瀝青的種類銑刨料級配新集料級配“龍旋風”再生混合料早期強度評價試驗1、抗掃刷試驗評價再生層早期開放交通的能力2、粘聚力試驗和取芯試驗評價再生混合料的早期強度抗掃刷試驗ASTMD7196–06SGC30次養(yǎng)生：25℃,4h抗掃刷試驗試件（乳化劑類型變化）評價指標：掃刷損失率≤2.0%再生混合料ABCD掃刷損失率（%）1.66.81.57.6抗掃刷試驗評價標準粘聚力試驗不同類型乳化瀝青粘聚力比較鉆芯試驗2天取芯不同乳化瀝青再生混合料2天鉆芯取樣“龍旋風”乳化瀝青廠拌冷再生混合料施工工藝RAP料篩分再生混合料拌合攤鋪現(xiàn)場施工準備再生混合料運輸再生混合料攤鋪再生混合料碾壓再生層養(yǎng)生“龍旋風”乳化瀝青廠拌冷再生獨立篩分系統(tǒng)對再生料進行精細化篩分，在工程應用范圍內(nèi)最大程度控制再生料級配。再生料粒徑9.5~31.5mm再生料粒徑0~9.5mm“龍旋風”乳化瀝青廠拌冷再生專業(yè)拌合站分級拌和：保證再生混合料的拌和均勻性和裹附效果控制精度高：達到連續(xù)式熱瀝青拌和樓的控制精度骨料：±2%粉料：±0.3%水和乳化瀝青：±0.2%一級拌缸二級拌缸“龍旋風”乳化瀝青廠拌冷再生拌和站生產(chǎn)控制界面“龍旋風”乳化瀝青廠拌冷再生施工工藝攤鋪現(xiàn)場施工準備下承層表面清理在再生瀝青混合料鋪筑前，應清掃下承層表面的雜物和浮料，如有泥土應清理干凈。灑透層油透層油澆灑應保證規(guī)定的灑布量，做到均勻噴灑，表面無花白；過量多余瀝青材料應用人工刮除。噴灑的透層瀝青干凝后，即可進行再生瀝青混合料攤鋪，也可以噴灑乳化瀝青，噴灑量為純?yōu)r青用量0.2～0.3kg/m2。檢查下承層的施工質(zhì)量除幾何線形外，重點檢測基層的強度和平整度。達到合格標準后方能進行再生作業(yè)?！褒埿L”乳化瀝青廠拌冷再生施工工藝運輸應根據(jù)拌和機生產(chǎn)能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位綜合確定運輸車的數(shù)量。運輸車輛的車廂內(nèi)應清洗干凈，防止污染混合料。拌和機向車廂內(nèi)卸料時，應從車廂前部、后部、中部分三次裝料，每次汽車應至少移動兩次位置，以減少混合料離析現(xiàn)象。汽車運輸混合料時，必須用不透光的棉被或厚帆布嚴密覆蓋住車廂，防止混合料見光破乳、污染、中途遭受雨淋，影響混合料施工質(zhì)量或造成浪費。卸料時，汽車在后軸輪胎與攤鋪機接觸前10-30cm處停車，嚴防撞擊攤鋪機。此時汽車應掛空檔等候攤鋪機推動前行?！褒埿L”乳化瀝青廠拌冷再生施工工藝攤鋪采用傳統(tǒng)的瀝青攤鋪機進行攤鋪熨平板不預熱攤鋪速度為2-4m/min松鋪系數(shù)1.25~1.35當采用半幅攤鋪導致縱向接縫時，中央部分宜加設擋板或切邊處理；對接觸的縱向剖面，應涂刷粘層油。新攤鋪寬度與已鋪部分重疊20~30mm,在碾壓前應仔細清除。碾壓時壓路機應多在已鋪面上行走，開始只在新鋪面層上碾壓5-10cm，充分使接縫壓實緊密，隨后進行新鋪層的碾壓?！褒埿L”乳化瀝青廠拌冷再生施工工藝碾壓初壓:2臺8～12t雙鋼輪壓路機靜壓1遍，振壓1遍；復壓:2臺22t以上單鋼輪壓路機振壓2-3遍，2臺30t以上輪胎式壓路機揉壓4-6遍；終壓：1臺8～12t雙鋼輪壓路機靜壓2遍。嚴禁壓路機在剛完成碾壓或正在碾壓的路段上掉頭、急剎車及停放。在回程過程中，要做到慢起步、慢回程、慢停。振動壓路機必須先停振回程后再起振，防止再生料在碾壓過程中形成推移、印痕和擁包等病害?！褒埿L”乳化瀝青廠拌冷再生施工工藝養(yǎng)生及時養(yǎng)生，養(yǎng)生期一般不少于3天在封閉交通的情況下養(yǎng)生時，可進行自然養(yǎng)生，一般無需采取措施。在開放交通的條件下養(yǎng)生時，再生層在完成壓實至少1d后方可開放交通，但應嚴格限制重型車輛通行，行車速度應控制在40km/h以內(nèi)，并嚴禁車輛在再生層上掉頭和急剎車。工地現(xiàn)場須根據(jù)具體情況配備足夠數(shù)量的彩條布或PU薄膜類防雨卷材，在下雨前必須將養(yǎng)生路段再生層覆蓋嚴密，并做好路肩排水。養(yǎng)生結(jié)束條件冷再生混合料總含水量小于２％或取出完整芯樣“龍旋風”乳化瀝青就地冷再生列車工作流程示意圖乳化瀝青罐車再生列車主機提升機壓路機攤鋪機部分深度就地冷再生PartialDepthColdIn-PlaceRecycling，CIR

采用乳化瀝青進行再生針對瀝青面層（典型處理深度5-12cm）再生冷再生層作為中、下面層“龍旋風”乳化瀝青就地冷再生列車技術(shù)性能及優(yōu)勢

精確控制雙向銑刨深度四履帶行走方式，穩(wěn)定性好自由調(diào)節(jié)橫向坡度工作寬度3.81m>一個車道3.75m

電腦精確控制乳化瀝青和水添加量

一體化施工：再生，攤鋪，碾壓連續(xù)作業(yè)過程（攤鋪、碾壓同HMA）“龍旋風”乳化瀝青冷再生質(zhì)量驗收要求室內(nèi)試驗指標要求項目龍旋風技術(shù)要求空隙率（%）9-14劈裂試驗（15℃）劈裂強度（MPa）0.5（基層、底基層）0.6（下面層）干濕劈裂強度比（%）≥85馬歇爾穩(wěn)定度試驗（40℃）馬歇爾穩(wěn)定度（KN）6.5（基層、底基層）7.0（下面層）浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度（%）≥80凍融劈裂強度比TSR（%）≥70磨耗試驗（%）≤2粘結(jié)力試驗（g/cm2）≥185鉆芯試驗芯樣完整性（養(yǎng)生3天）完整車轍動穩(wěn)定度（60℃養(yǎng)生48h）（次/mm）≥1600低溫彎曲試驗（-10℃）破壞應變，με≥1500“龍旋風”乳化瀝青冷再生施工過程質(zhì)量控制標準檢查項目質(zhì)量要求檢驗頻率檢驗方法壓實度（%）≥90（高速公路、一級公路）≥88（二級及二級以下公路）每車道每檢查1次，補壓前后均檢測一遍基于最大理論密度T0924或T0921空隙率（%）≤10（高速公路、一級公路）≤12（二級及二級以下公路）劈裂強度（MPa）符合設計要求每工作日1次T0716干濕劈裂強度比（%）符合設計要求T0716馬歇爾穩(wěn)定度（kN）符合設計要求T0709殘留穩(wěn)定度（%）符合設計要求T0709凍融劈裂強度比（%）≥70每工作日1次T0729含水率符合規(guī)范要求隨時試驗T0801瀝青含量、礦料級配符合設計要求發(fā)現(xiàn)異常隨時檢測抽提、篩分“龍旋風”乳化瀝青冷再生施工過程外形尺寸檢查項目、頻度要求檢查項目質(zhì)量要求檢驗頻率檢驗方法平整度最大間隙（mm）8隨時，接縫處單桿測量T0931縱斷面高程（mm）±10檢查每個斷面T0911厚度（mm）均值-8隨時插入測量單個值-10隨時寬度（mm）不小于設計寬度，邊緣線整齊，順適檢查每個斷面T0911橫坡度（%）±0.3檢查每個斷面T0911外觀表面平整密實，無浮石、彈簧現(xiàn)象，無明顯壓路機輪跡隨時目測應用工程里程實施時間路面結(jié)構(gòu)滬寧高速公路改擴建無錫段22公里2005.5-2005.74cmAR-AC13S++10cm冷再生層(下基層)+20cm級配碎石+二灰碎石再生層+土基昌九高速改建97公里2006.11-2007.94cm+6cm+6cm新鋪瀝青面層+12cm冷再生層(上基層)+原水穩(wěn)基層、級配碎石底基層九景高速技改134公里2008.10-2009.104cm+8cm新鋪瀝青面層

+12cm冷再生層（下面層）

+原水穩(wěn)基層、級配碎石底基層昌九高速南端連接線技改16公里2009.8-2010.54cm+6cm新鋪瀝青面層+12cm冷再生層(下面層)+原水穩(wěn)基層、級配碎石底基層河南鄭漯高速改擴建10公里2010.7-2010.910cmAC20+12cmATB30新鋪瀝青面層+14cm乳化再生層

+原水穩(wěn)基層、級配碎石底基層上海龍孚已成功參與和實施的廠拌冷再生典型項目應用工程里程實施時間路面結(jié)構(gòu)江蘇省G324國道常州段20公里2007.6-2007.74cmAC13+8cmSup25+12cm乳化瀝青冷再生層+原路面基層江蘇省S229省道無錫段20公里2007.10-2007.114cmSMA13+10cm乳化瀝青冷再生層+原二灰碎石基層江蘇省S239省道常州段35公里2008.7-2008.94cmSMA13＋8cmSUP25+10cm乳化瀝青冷再生層+原二灰碎石基層江蘇省S336省道南通段30公里2009.5-2009.73cmSMA10+7.2cm乳化瀝青冷再生層+原二灰碎石基層上海奉賢區(qū)新林路10公里2010.8-2007.94cmAC13+8cm乳化瀝青冷再生層+原水穩(wěn)碎石基層上海龍孚已成功參與和實施的就地冷再生典型項目江西省第一條高速公路，1993年、1994年和1996年分期建成。雙向4車道。日交通量2萬車次（未換算），重車率32%，日換算軸次約6600次。改造原則是盡可能利用老路面的結(jié)構(gòu)能力和材料。同濟大學負責破損調(diào)查和結(jié)構(gòu)設計。江西昌九高速改造項目背景江西昌九高速技術(shù)改造老路面結(jié)構(gòu)改造路面方案瀝青罩面