鐵路線路及站場(chǎng)題庫(kù)

鐵路線路及站場(chǎng)題庫(kù)鐵路線路及站場(chǎng)題庫(kù)31/31鐵路線路及站場(chǎng)題庫(kù)適用標(biāo)準(zhǔn)文案鐵路線路及站場(chǎng)題庫(kù)第一章路基及橋隧建筑物1、路基是由（）和為保證路基本體能正常使用而必然修建的路基防備加固，排水建筑物等構(gòu)成。路基本體2、鐵道路基斷面形式包含路堤式，路塹式，（），半堤式，半塹式，半堤半塹式。不填不挖式3、常有的路基病害有（），路基凍脹，滑坡和邊坡塌方。翻漿冒泥4、鐵道線路由路基，軌道及（）所構(gòu)成。橋隧建筑物5、鐵道線路在超越江河、幽谷、公路或其余鐵道線路時(shí)都要修建（）。橋梁6、地道一般由（）、襯砌、洞門(mén)、避人洞和避車(chē)洞幾部分構(gòu)成。洞身7、（）是埋設(shè)在路堤下部的填土中，用以經(jīng)過(guò)水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指線路設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面，經(jīng)挖方修建而成的路基。（）錯(cuò)9、路基凍脹的整頓方法重點(diǎn)是除去地表水和降低地下水位。（）對(duì)10、橋梁所承受的荷載是固定的。（）優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案錯(cuò)11、橋梁中，每個(gè)橋跨兩支點(diǎn)間的距離，叫（）。A、橋跨B、跨度C、橋長(zhǎng)D、凈空C12、鐵路橋梁按長(zhǎng)度分類(lèi)，若橋長(zhǎng)是180米，則該橋是（）。C13、當(dāng)線路設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面時(shí),須修建()路基。A、路堤式B、路塹式C、不填不挖式D、半堤式B14、何謂路基？路基的作用是什么?路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，是鐵路的重要構(gòu)成部分。它的作用是直接承受軌道傳達(dá)的壓力，并將其傳達(dá)到地基。、路堤由那幾部分構(gòu)成？由路基頂面、邊坡、護(hù)道、取土坑（或縱向排水渠）等構(gòu)成。、路塹由那幾部分構(gòu)成？路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔帶、棄土堆、天溝等構(gòu)成。、涵洞與橋梁有何差別？一看設(shè)備上方能否有填土，有填土的是涵洞，無(wú)填土的是橋梁；二看孔徑大小，孔徑在0.75~6m的是涵洞，孔徑大于6m的是橋梁。18、地道內(nèi)避人洞和避車(chē)洞的作用是什么?怎樣設(shè)置?避人洞和避車(chē)洞指設(shè)于地道內(nèi)雙側(cè)邊墻上交錯(cuò)擺列的隸屬建筑物,是為列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)便于工作人員、行人及運(yùn)料小車(chē)閃避而修建的。避車(chē)洞每隔300m設(shè)一個(gè)，避人洞在相鄰避車(chē)洞之優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案間每隔60m設(shè)一個(gè)。第二章軌道1、軌道由鋼軌，軌枕，聯(lián)系零件，道床，道岔和（）構(gòu)成。防爬設(shè)備2、在線路同一斷面處左，右兩股鋼軌頂面的高差簡(jiǎn)稱(chēng)（）。水平3、鋼軌工作邊縱向的（）叫軌道的方向，簡(jiǎn)稱(chēng)軌向。平順程度##4、軌距分為直線軌距和（）。曲線軌距5、軌道上一般鋼軌頂面縱向（）的現(xiàn)象叫前后高低，簡(jiǎn)稱(chēng)高低。凹凸不平6、鋼軌的種類(lèi)或強(qiáng)度以（）的大概重量來(lái)表示。每米7、軌枕按用途分主要有一般軌枕，（）和岔枕三種。橋枕8、曲線軌距加寬時(shí)應(yīng)保持外軌不動(dòng)，將內(nèi)軌向曲線中心方向挪動(dòng)。（）對(duì)9、軌距是指兩股鋼軌頭部之間的距離。（）錯(cuò)10、同一車(chē)軸上兩車(chē)輪之間的距離叫做游間。（）優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案錯(cuò)、將鋼軌固定在軌枕上，并保持其牢固地點(diǎn)，防備鋼軌作相關(guān)于軌枕的縱向挪動(dòng)得是（）。A中間聯(lián)系零件B接頭聯(lián)系零件C軌枕D防爬設(shè)備A12、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線地段軌距為（）毫米。A1455B1543C1435D1345C13、曲線地段外軌超高雙線區(qū)間不得超出（）毫米。A120B125C150D155C14、為了列車(chē)運(yùn)行的安全，必然將兩根鋼軌的尾端連接起來(lái)，采納的是（）。A中間聯(lián)系零件B接頭聯(lián)系零件C固定聯(lián)系零件D防爬設(shè)備B15、為使車(chē)輪與鋼軌之間阻力減小，在車(chē)輪輪緣與鋼軌作用邊之間留有（）A安全空間B游間C固定空間D有害空間B16、我國(guó)鐵路直線地段的軌底坡規(guī)定為（）A1：20B1：30C1：40D1：50C17、軌距是用道尺進(jìn)行丈量的，平常每（）檢查一次。A5.5B5.25C6.5D6.25優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案D、從鋼軌的斷面形式上說(shuō)明鋼軌的構(gòu)成，鋼軌有哪些作用？鋼軌有軌頭、軌腰、軌底三部分構(gòu)成。它的作用是直接傳達(dá)機(jī)車(chē)車(chē)輛傳來(lái)的壓力、沖擊和震動(dòng)，指引車(chē)輪運(yùn)行方向，在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，兼作軌道電路。、道床的作用是什么？道床是指鋪設(shè)在路基頂面上的道砟層，它的主要作用是平均地流傳軌枕壓力于路基上；保持軌枕地點(diǎn)；除去地面雨水；使軌道擁有足夠的彈性，減緩列車(chē)的沖擊震動(dòng)。、線路綜合維修基本作業(yè)包含哪些內(nèi)容？包含起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道砟等。、何謂無(wú)縫線路？無(wú)縫線路由哪些零件構(gòu)成?為減少接頭，把好多根一般長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)形成的長(zhǎng)鋼軌線路，稱(chēng)為無(wú)縫線路。無(wú)縫線路經(jīng)常由一對(duì)長(zhǎng)軌及兩頭各2~4對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌構(gòu)成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)構(gòu)成。、寫(xiě)出列車(chē)的壓力在軌道各零件之間的傳達(dá)次序。鋼軌，中間聯(lián)系零件（墊板），軌枕，道床，路基。、何謂軌道爬行？軌道爬行的危害是什么？列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向挪動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一同挪動(dòng)，此種現(xiàn)象稱(chēng)為軌道的爬行。危害：軌道爬行后，會(huì)造成軌縫不勻，一端軌縫頂嚴(yán)，另一端軌縫拉大。軌縫頂嚴(yán)部位，夏季軌溫高升，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成脹軌跑道。軌縫拉大部位，冬天軌溫降低，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)拉彎甚至拉斷螺栓。軌道爬行后，還會(huì)造成軌枕移位，使軌枕處于嬌嫩的道床上，軌面出現(xiàn)凹凸不平，嚴(yán)重地危及行車(chē)安全。、無(wú)縫線路與一般線路比較的長(zhǎng)處是什么？?jī)?yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案無(wú)縫線路與一般線路比較，大大減少了鋼軌接頭，因此使行車(chē)安穩(wěn)、游客暢快，并能夠延伸軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命，降低線路的保養(yǎng)維修工作量，適應(yīng)高速、重載行車(chē)要求，是軌道構(gòu)造的發(fā)展方向，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容之一。第三章道岔1、鐵道線路相連接或交錯(cuò)設(shè)備的總稱(chēng)為（）。道岔2、常有的道岔種類(lèi)有：一般單開(kāi)道岔，（），三開(kāi)道岔，交分道岔，交錯(cuò)設(shè)備。對(duì)稱(chēng)道岔3、單開(kāi)道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、（）、轍叉及護(hù)軌部分構(gòu)成。連接部分、從轍叉咽喉至轍叉實(shí)質(zhì)尖端之間有一段軌線中止地帶，車(chē)輪有失掉指引誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，因此此處被稱(chēng)為（）。有害空間5、道岔上（）的存在是限制過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。有害空間6、道岔號(hào)數(shù)與行車(chē)速度成反比。（）錯(cuò)7、從N=cotα能夠看出，轍叉角愈小，轍叉號(hào)數(shù)愈大；轍叉角愈大，轍叉號(hào)數(shù)愈小。（）對(duì)8、轍叉號(hào)數(shù)也稱(chēng)道岔號(hào)數(shù)。（）對(duì)9、采納可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間能夠提升道岔直向過(guò)岔速度。（）優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案對(duì)10、我國(guó)規(guī)定以轍叉角的（）表示轍叉號(hào)數(shù)。A正弦B正切C余弦D余切D11、兩翼軌間的最小距離處，稱(chēng)為（）。A轍叉咽喉B有害空間C轍叉理論尖端D轍叉實(shí)質(zhì)尖端A、列車(chē)直向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？車(chē)輛進(jìn)入轍叉時(shí)，車(chē)輪輪緣對(duì)護(hù)軌緩沖段及翼軌的沖擊。沖擊角愈大，動(dòng)能損失及震動(dòng)愈大，游客愈不快樂(lè)。(2)道岔幾何構(gòu)造不平順（如尖軌與基本軌的高差及尖軌部分軌距變化較大等），造成運(yùn)行不安穩(wěn)及搖擺。車(chē)輛經(jīng)過(guò)有害空間時(shí)，車(chē)輪瞬時(shí)起落很大，造成車(chē)輛重心上下起伏、震動(dòng)和激烈搖擺，列車(chē)速度愈大顛簸愈大。、提升道岔直向過(guò)岔速度的主要方法有哪些？（1）采納可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間。（2）適合加長(zhǎng)翼軌及護(hù)軌緩沖段，以減小沖擊角。（3）改良道岔構(gòu)造，采納特種斷面尖軌，嚴(yán)格控制道岔直向軌距變化，加強(qiáng)道岔各部分的耐磨性等。、列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？1）列車(chē)由直線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，外輪輪緣對(duì)尖軌和導(dǎo)曲線外軌的沖擊，迫使車(chē)輛不斷改變運(yùn)行方向。沖擊角愈大，車(chē)輪對(duì)鋼軌沖擊愈大，動(dòng)能損失愈大，游客愈不快樂(lè)。優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案2）導(dǎo)曲線半徑的大小及導(dǎo)曲線不設(shè)超高。因?yàn)閷?dǎo)曲線半徑一般較小，導(dǎo)曲線外軌一般不設(shè)超高，直接限制了列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度和影響了游客的暢快度。、提升列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度的主要方法有哪些？1）采納大號(hào)數(shù)道岔，以增大導(dǎo)曲線半徑，減少?zèng)_擊角。2）采納曲尖軌、曲轍叉、或加長(zhǎng)的直線尖軌，以減小轉(zhuǎn)轍角，加大導(dǎo)曲線半徑。3）采納對(duì)稱(chēng)道岔。當(dāng)對(duì)稱(chēng)道岔與單開(kāi)道岔號(hào)數(shù)同樣時(shí)采納對(duì)稱(chēng)道岔可增大導(dǎo)曲線半徑，減小轉(zhuǎn)轍角和轍叉角，因此能夠提升列車(chē)過(guò)岔速度。、簡(jiǎn)述道岔在哪些狀態(tài)下嚴(yán)禁使用。1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互走開(kāi)，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分別或外鎖閉裝置無(wú)效。2）尖軌尖端與基本軌靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。3）尖軌被軋傷輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)。（4）尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌2mm及其以上。（5）基本軌垂直磨耗，50kg/m以下鋼軌，在正線上超出6mm，到發(fā)線上超出8mm，其他站線上超出10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路贊成速度大于120km/h的正線上超出6mm，其余正線上超出8mm，到發(fā)線上超出10mm，其余站線上超出11mm。（6）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(guò)6mm,到發(fā)線上超出8mm，其余站線上超出10mm;60kg/m及以上鋼軌，在線路贊成速度大于120km/h的正線上超出6mm，其余正線上超出8mm，到發(fā)線上超出10mm，其余站線上超出11mm。（7）轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案8）尖軌或基本軌破壞。9）轍叉（轍叉心、轍叉翼）破壞。10）護(hù)輪軌螺栓折損。第四章線路平面與縱斷面1、線路中心線在（）的投影叫線路平面。水平面2、列車(chē)在直線上運(yùn)行所遇到的阻力比在曲線上運(yùn)行所遇到的阻力大，這二者之差稱(chēng)為（）。曲線附帶阻力3、線路平面有直線，圓曲線以及連接直線和圓曲線的（）構(gòu)成。和緩曲線4、（）是指列車(chē)在空闊地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所受阻力?；咀枇?、線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫（）。線路縱斷面6、線路平面表示線路的（）狀態(tài)。曲、直變化7、一般狀況下，曲線半徑愈大，行車(chē)速度能夠愈高。（）對(duì)8、鐵路線路在空間的地點(diǎn)是用它的鉛垂線表示的。（）錯(cuò)9、線路縱斷面有平道，坡道以及設(shè)于反向曲線間的夾直線構(gòu)成。（）錯(cuò)優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案10、一條鐵路的限制坡度愈大，機(jī)車(chē)牽引重量愈大，營(yíng)運(yùn)效率愈高。（）錯(cuò)11、為減少曲線阻力和坡道阻力，鐵路線路要修建的既直又平。（）錯(cuò)12、曲線附帶阻力與列車(chē)重量之比叫單位曲線附帶阻力。（）對(duì)、依據(jù)營(yíng)運(yùn)實(shí)踐，為保證游客暢快，夾直線長(zhǎng)度應(yīng)保持２－３輛貨車(chē)長(zhǎng)度，困難條件下不該短于1輛貨車(chē)長(zhǎng)度。（）錯(cuò)14、在牽引重量不變的條件下用兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)牽引的坡度叫換算坡度。（）錯(cuò)15、線路標(biāo)記都是用白底紅字標(biāo)示的。（）錯(cuò)16、下坡時(shí)，坡道附帶阻力與列車(chē)運(yùn)行方向同樣，坡道附帶阻力為負(fù)。（）對(duì)17、線路標(biāo)記應(yīng)設(shè)在線路里程增添方向的右邊的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之外。（）錯(cuò)18、線路平面圖只表示了線路平面，線路里程標(biāo)，百米標(biāo)和橋涵標(biāo)這三個(gè)內(nèi)容。（）錯(cuò)、我國(guó)鐵路規(guī)定，加力牽引坡度最大值內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引不超出２５‰，電力機(jī)車(chē)牽引不超過(guò)３０‰。（）優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案對(duì)20、相鄰變坡點(diǎn)間的距離叫做（）。A坡段長(zhǎng)度B豎曲線長(zhǎng)度C夾直線長(zhǎng)度D和緩曲線長(zhǎng)度A21、兩相鄰曲線間應(yīng)設(shè)置必然長(zhǎng)度的（）以保證列車(chē)運(yùn)行安穩(wěn)。A和緩曲線B中心線C豎曲線D夾直線D22、鐵路線路中曲線的基本因素包含：曲線半徑，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長(zhǎng)度和（）。A曲線地點(diǎn)B切線長(zhǎng)度C曲線弧度D曲線轉(zhuǎn)向B23、鐵路線路中的坡度大小是用（）表示的。A.HB.LC.i‰D.i%C、當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超出必然數(shù)值，為保證列車(chē)運(yùn)行安穩(wěn)，防備脫鉤、斷鉤，應(yīng)在相鄰坡段間應(yīng)設(shè)置（）。A變坡點(diǎn)B和緩曲線C豎曲線D切線C25、為了檢查和維修線路以及司機(jī)操作機(jī)車(chē)等工作上方便，在鐵路沿線設(shè)置有各樣（）。A車(chē)輛標(biāo)記B信號(hào)標(biāo)記C線路標(biāo)記D機(jī)車(chē)標(biāo)記C26、線路縱斷面上坡度的變化點(diǎn)叫（）。A變坡點(diǎn)B拐點(diǎn)C計(jì)算點(diǎn)D切點(diǎn)優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案A、何謂限制坡度？限制坡度是指用一臺(tái)機(jī)車(chē)牽引規(guī)定重量的貨物列車(chē)，以規(guī)定的計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)所能爬上的最大坡度。、線路曲線半徑小對(duì)營(yíng)運(yùn)工作有哪些不利影響？限制行車(chē)速度。增添輪軌磨耗。增添軌道保養(yǎng)維修開(kāi)銷(xiāo)。增添軌道設(shè)備。、何謂和緩曲線？為保證列車(chē)安全，使線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以防備向心力的忽然產(chǎn)生和除去，需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，這個(gè)曲線稱(chēng)為和緩曲線。30、設(shè)置豎曲線其變坡點(diǎn)地點(diǎn)應(yīng)知足哪些要求？（1）豎曲線不該與和緩曲線重疊；（2）豎曲線不該設(shè)在無(wú)碴橋面上；（3）豎曲線不宜與道岔重疊。第五章限界及線路間距1、鐵路限界主要分為（）和建筑湊近限界。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界2、機(jī)車(chē)車(chē)輛的中心最大高度為（）mm。4800優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案3、《技規(guī)》規(guī)定，雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為（）mm。40004、機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌水平面上部1250-3600mm范圍內(nèi)其寬度為（）mm。34005、建筑湊近限界包含直線建筑湊近限界，（）和橋梁建筑限界。地道建筑限界6、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是限制機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面（）的輪廓。最大贊成尺寸7、建筑湊近限界的最大部分寬為（）。2440mm8、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的最大高度是從車(chē)地板處算起的。（）錯(cuò)9、建筑湊近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間的縫隙，為安全空間。（）對(duì)10、建筑湊近限界的橫向最大部分寬是從線路中心線算起的。（）對(duì)、為了保證列車(chē)在鐵路線路上運(yùn)行安全，鐵路上規(guī)定有各樣限界，此中每一條線路必然有的最小空間是（）A機(jī)車(chē)車(chē)輛限界B超限限界C建筑湊近限界D橋梁建筑限界C12、三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的最小線路間距為（）mm。A4000B5000C5300D6500優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案C、何謂安全空間？留有安全空間的目的是什么？建筑湊近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間的縫隙，為安全空間。留有安全空間的目的：一是為組織“超限貨物列車(chē)”運(yùn)行；二是為適應(yīng)運(yùn)行中的列車(chē)橫向晃動(dòng)偏移和豎向上下振動(dòng)，防備與鄰近的建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞。、何謂線路間距？線路間距的作用是什么？相鄰線路中心線間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)線路間距。線路間距應(yīng)保證行車(chē)和站內(nèi)作業(yè)的安全，知足通行超限列車(chē)和設(shè)置行車(chē)和客、貨運(yùn)設(shè)備的需要。、何謂建筑湊近限界？建筑湊近限界是周邊線路的建筑物或設(shè)備(與機(jī)車(chē)車(chē)輛相互作用的設(shè)備除外)不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。第六章客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路軌道1、高速鐵路軌道構(gòu)造主要有有砟軌道和（）。無(wú)砟軌道2、無(wú)砟軌道的構(gòu)造形式有長(zhǎng)枕埋入式、板式和（）。彈性支承塊式3、高速鐵路必然采納無(wú)縫線路。（）對(duì)4、在列車(chē)運(yùn)行速度超出160km/h的客運(yùn)專(zhuān)線上應(yīng)采納（）kg/m的鋼軌。Ａ〈40Ｂ40～50Ｃ50～60Ｄ60～75Ｄ、客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路對(duì)鋼軌有何要求？?jī)?yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案（１）保證材質(zhì)高純凈，提升鋼軌靠譜性；（２）保證軋制高精度，提升鋼軌質(zhì)量。、客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路軌道構(gòu)造有何要求？（1）牢固的軌道構(gòu)造；（2）平順的運(yùn)行表面；（3）優(yōu)秀的軌道彈性；（4）靠譜的軌道零件；（5）便利的保養(yǎng)維修。第七章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)1、正線是指連接車(chē)站并（）的線路。貫串或直股伸入車(chē)站2、（）是指為保證行車(chē)安全而設(shè)置的安全線和避難線。特別用途線3、牽出線與其相鄰線間的線路間距為（）。6500mm4、站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間的線路間距為（）。5000mm5、線路編號(hào)規(guī)定正線用（）。羅馬數(shù)字6、在車(chē)站內(nèi)，相鄰兩線路中心線間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)（）。線路間距7、在埋設(shè)支柱的兩線路間的線間距離不該小于（）m。優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案6.58、中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)，一般是利用（）進(jìn)行，故貨場(chǎng)需架設(shè)接觸網(wǎng)。本務(wù)機(jī)車(chē)9、所謂股道有效長(zhǎng)，不包含機(jī)車(chē)車(chē)輛逗留而不影響鄰線行車(chē)的長(zhǎng)度。（）錯(cuò)10、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為3.5m，這樣能夠保證車(chē)輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方，車(chē)鉤超出警沖標(biāo)。（）錯(cuò)11、我國(guó)采納的高柱色燈信號(hào)機(jī)的基本寬度有380mm和400mm兩種。（）錯(cuò)12、在車(chē)站內(nèi)正線、到發(fā)線列車(chē)運(yùn)行方向的右邊應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。（）錯(cuò)13、出站信號(hào)機(jī)的地點(diǎn)取決于道岔的方向及信號(hào)機(jī)種類(lèi)和有無(wú)軌道電路等。（）對(duì)14、異側(cè)對(duì)向配列道岔即在基線異側(cè)同向部署的兩個(gè)單開(kāi)道岔。（）錯(cuò)15、異側(cè)背向配列道岔兩相鄰道岔中心間的最小距離取決于相鄰線路最小間距。（）對(duì)16、在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，把相鄰兩條平行線路合成一條，這類(lèi)連接形式叫線路平行錯(cuò)移。（）錯(cuò)17、鋼軌絕緣贊成設(shè)在出站信號(hào)機(jī)后1m或前面6.5m的范圍內(nèi)。（）對(duì)優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案18、線路的平行錯(cuò)移需采納反向曲線連接。（）對(duì)19、直線梯線的特色是各道岔挨次擺列在一條直線上。（）對(duì)20、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩條會(huì)集線路間距離4m的中間。（）對(duì)、當(dāng)車(chē)站未裝設(shè)軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)后方為逆向道岔，信號(hào)機(jī)應(yīng)與道岔尖軌始端基本軌接縫處的絕緣平列。（）錯(cuò)22、道岔編號(hào)時(shí)，上隊(duì)列車(chē)抵達(dá)端編單數(shù)，下隊(duì)列車(chē)抵達(dá)端編雙數(shù)。（）錯(cuò)23、雙線鐵路在車(chē)站內(nèi)的線路由湊近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)挨次序次編號(hào)。（）錯(cuò)24、車(chē)站線路的長(zhǎng)度分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)兩種。（）對(duì)25、站內(nèi)相鄰兩線均須通行超限貨物列車(chē)，線間裝有高柱信號(hào)機(jī)，此間距為5300毫米。（）對(duì)26、游客站臺(tái)邊沿到線路中心線的距離為1700毫米。（）錯(cuò)27、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)距離車(chē)站最外道岔尖軌尖端（或順向道岔警沖標(biāo)）250m到300m處。（）對(duì)優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案28、在有列檢人員作業(yè)的線路旁設(shè)置支柱時(shí)，其側(cè)面限界應(yīng)按3.0m設(shè)計(jì)，以保證列檢人員眺望信號(hào)的視野。（）對(duì)、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離，好多于350mm。（）對(duì)、在鐵路車(chē)站設(shè)置道岔的地方，接觸網(wǎng)在此處也要交錯(cuò)。為了保證機(jī)車(chē)受電弓圓滑地由一接觸網(wǎng)過(guò)渡到另一接觸網(wǎng)，應(yīng)設(shè)置線岔。（）對(duì)31、在游客基本站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)在不靠線路一側(cè)的站臺(tái)邊沿。（）對(duì)32、為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置（）。A、線路終端連接B、渡線C、梯線D、反向曲線B、到發(fā)線上相鄰兩道岔順向部署在基線異側(cè)，兩道岔間插入直線段的最小長(zhǎng)度采納（）米。A、12.5B、6.25C、4.5D、0C34、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為（）m。A、2.6B、3.5C、4.2D、6.5B35、線路終端連接由（）、一段連接曲線以及道岔與曲線間的直線段三部分構(gòu)成。優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案A、一副單開(kāi)道岔B、一副對(duì)稱(chēng)道岔C、一副三開(kāi)道岔D、兩副單開(kāi)道岔A36、當(dāng)曲線半徑為350＞R≥300米時(shí)，曲線軌距加寬應(yīng)為（）mm。A.０B.５C.１５D.２５B37、同側(cè)對(duì)向道岔配列形式中兩相鄰道岔中心間最小距離為（）A.L=a1+f+a2+B.L=a1+f+b2+C.L=b1+f+a2+D.L=b1+f+b2+A38、在基線同側(cè)順向部署的兩個(gè)單開(kāi)道岔，這類(lèi)部署形式稱(chēng)為（）。A、異側(cè)對(duì)向B、同側(cè)對(duì)向C、異側(cè)背向D、同側(cè)順向E、異側(cè)順向D39、在計(jì)算相鄰道岔中心間距離的時(shí)候假如考慮軌縫的寬度平常軌縫寬取值為（）。A、0B、10C、6D、8D、正線上相鄰兩道岔對(duì)向部署在基線異側(cè)，有正規(guī)列車(chē)由一側(cè)線進(jìn)入另一側(cè)線，兩道岔間插入直線段一般狀況下的最小長(zhǎng)度采納（）米。A、12.5B、6.25C、4.5D、0A41、軟橫跨所跨的線路數(shù)一般不該超出（）股。A2B4C6D8D優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案42、在電力牽引的終點(diǎn)線車(chē)擋外，埋設(shè)支柱和設(shè)置拉線時(shí)，應(yīng)留出好多于（）的距離。A35mB40mC45mD50mA、線路間距決定于哪些因素？⒈機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；⒉建筑限界；⒊超限貨物裝載限界；⒋設(shè)置在相鄰線路間相關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；⒌在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。、何謂線路全長(zhǎng)？線路全長(zhǎng)是指車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。、鐵路線路是怎樣分類(lèi)的？按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。、何謂線路有效長(zhǎng)？線路有效長(zhǎng)由哪些因素確立？線路有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)能夠逗留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不阻攔信號(hào)顯示、道岔變換及鄰線行車(chē)的部分。線路有效長(zhǎng)起止范圍主要由以下因素確立：⒈警沖標(biāo)；⒉道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；⒊出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）；⒋車(chē)擋（為終點(diǎn)式線路時(shí)）。優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案、何謂站線？站線包含哪些線路？站線是指車(chē)站內(nèi)除正線之外的線路，包含以下幾類(lèi)：（1）供接發(fā)游客列車(chē)或貨物列車(chē)用的到發(fā)線；（2）供解體或編組貨物列車(chē)用的調(diào)車(chē)線和牽出線；（3）辦理裝卸作業(yè)的貨物線；（4）辦理其余各樣作業(yè)的線路，如機(jī)車(chē)走行線、存車(chē)線、檢修線等。第八章會(huì)讓站、越行站及中間站、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為知足區(qū)間經(jīng)過(guò)能力需要而設(shè)的有配線的分界點(diǎn)，在單線鐵路上稱(chēng)為（）。會(huì)讓站、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為知足區(qū)間經(jīng)過(guò)能力需要而設(shè)的有配線的分界點(diǎn)，在雙線鐵路上稱(chēng)為（）。越行站3、假如貨源來(lái)自站房同側(cè)，則中間站貨場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)于（）。站房同側(cè)4、中間站站內(nèi)（）須保證能通行超限貨物列車(chē)。正線5、中間站游客站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)游客列車(chē)的長(zhǎng)度確立，一般不短于（）m。3006、中間站站臺(tái)間的超越設(shè)備一般有平過(guò)道一種。（）錯(cuò)7、游客站臺(tái)的高度，有超出軌面0.3m、0.5m和1.1m三種。（）對(duì)優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案8、中間站只有一條到發(fā)線,其進(jìn)路應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。（）對(duì)9、中間站的到發(fā)線能夠設(shè)計(jì)為單進(jìn)路或雙進(jìn)路。（）對(duì)10、一般狀況下，會(huì)讓站、越行站的部署圖型可分為橫列式和縱列式兩種。（）對(duì)11、會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)。（）對(duì)、縱列式會(huì)讓站是將兩到發(fā)線縱向擺列，并逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，這類(lèi)部署圖不利于組織列車(chē)不斷車(chē)會(huì)車(chē)。（）錯(cuò)、越行站的部署圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因橫列式部署圖型利少弊多，一般應(yīng)采納縱列式部署。（）錯(cuò)14、橫列式越行站僅設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)于兩正線中間。（）對(duì)15、中間站的貨物站臺(tái)高度一般與車(chē)底板高度同樣，超出軌面（）m。Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ1.1D16、中間站的游客站臺(tái)一般采納超出軌面（）m。Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ1.1C17、單線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線，主假如使車(chē)站擁有三交會(huì)的條件。優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案Ａ一Ｂ兩Ｃ三Ｄ四Ｂ18、當(dāng)區(qū)間行車(chē)量單線鐵路平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在（）對(duì)以上，且調(diào)車(chē)作業(yè)量較大而又無(wú)工業(yè)公司線可利用的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。Ａ24Ｂ12Ｃ20Ｄ18A19、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超出（）下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車(chē)方向尾端設(shè)置安全線。Ａ2‰Ｂ4‰Ｃ6‰Ｄ8‰C20、中間站的主要作業(yè)中不包含（）。A經(jīng)過(guò)作業(yè)B會(huì)讓作業(yè)C越行作業(yè)D解編作業(yè)D、中間站改（擴(kuò)）建有哪些常有的狀況？（1）增添線路；（2）延伸線路；（3）改變縱斷面。、設(shè)置安全線的目的是什么？長(zhǎng)度是怎樣規(guī)定的？安全線為進(jìn)路分開(kāi)設(shè)備之一。設(shè)置安全線是為了防備列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入其余列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入的線路，免得造成矛盾事故。安全線向車(chē)擋方向不該采納下坡道，其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不短50m。、中間站應(yīng)設(shè)有哪些設(shè)備？?jī)?yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：⒈列車(chē)到發(fā)線和貨物裝卸線，必需時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車(chē)用的牽出線和安全線；⒉為游客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨線設(shè)備（天橋、地道及平過(guò)道）和雨棚等；⒊為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、庫(kù)房、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房子等；⒋信號(hào)及通訊設(shè)備；⒌個(gè)別車(chē)站為機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的相關(guān)設(shè)備等；⒍必需時(shí)還設(shè)有存車(chē)線和調(diào)車(chē)線。、何謂中間站？中間站有哪些主要作業(yè)？在鐵路區(qū)段內(nèi)，為知足區(qū)間經(jīng)過(guò)能力及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線的中間分界點(diǎn)稱(chēng)為中間站。其主要作業(yè)有：⒈辦理列車(chē)的經(jīng)過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線；⒉游客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保存；⒊貨物的承運(yùn)、裝卸、保存和交托；⒋摘掛列車(chē)甩掛車(chē)輛及調(diào)車(chē)作業(yè)。第九章區(qū)段站1、（）是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。區(qū)段站2、區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互地點(diǎn)分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（）?？拓浛v列式區(qū)段站3、貨場(chǎng)的部署圖按貨物線的部署形式，可分為盡端式、經(jīng)過(guò)式和（）三種?；煜?、區(qū)段站牽出線的有效長(zhǎng)，一般不短于（）有效長(zhǎng)，以保證整列一次轉(zhuǎn)線。優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案到發(fā)線5、（）是指設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的一端，并與到發(fā)線連接，專(zhuān)供車(chē)列解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用的線路。牽出線6、設(shè)在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，供機(jī)車(chē)進(jìn)出段使用的線路稱(chēng)為（）。機(jī)車(chē)進(jìn)出段線7、（）宜位于直線上，以保證有優(yōu)秀的眺望條件。機(jī)待線8、當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到游客列車(chē)車(chē)底逗留時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置（）。客車(chē)車(chē)底逗留線9、牽出線絕不相贊成設(shè)置在曲線上。（）錯(cuò)10、牽出線不該設(shè)在反向曲線上。（）對(duì)11、區(qū)段站的部署圖中，上下行客貨列車(chē)到發(fā)場(chǎng)為縱向擺列的稱(chēng)為橫列式。（）錯(cuò)12、牽出線應(yīng)設(shè)在平道或小于2.5‰的面向調(diào)車(chē)場(chǎng)的下坡道上。（）對(duì)13、區(qū)段站的車(chē)輛設(shè)備主要就是車(chē)輛段。（）錯(cuò)14、單線橫列式區(qū)段站的主要弊端是有一個(gè)方向的機(jī)車(chē)出、入段走行距離比較長(zhǎng)。（）對(duì)優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案15、機(jī)待線部署形式有貫串式和終點(diǎn)式兩種。（）對(duì)16、區(qū)段站當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí),貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)以設(shè)于（）為宜。A、站對(duì)右B、站對(duì)左C、站同左D、站同右C17、在區(qū)段站所辦理的各樣列車(chē)中，以（）列車(chē)所占比重為最大。A無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)B有改編中轉(zhuǎn)列車(chē)C直通列車(chē)D直抵列車(chē)A18、每日夜經(jīng)過(guò)機(jī)車(chē)走行線的機(jī)車(chē)在36次及以上的區(qū)段站可（）機(jī)車(chē)走行線。A不設(shè)B設(shè)一條C設(shè)兩條D設(shè)三條B19、在無(wú)改編作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車(chē)線應(yīng)設(shè)（）。A一條B兩條C三條D四條B20、區(qū)段站的主要任務(wù)是為毗鄰的鐵路區(qū)段（）。Ａ供給部分機(jī)車(chē)Ｂ供給所有機(jī)車(chē)Ｃ改換乘務(wù)組Ｄ供給部分或所有機(jī)車(chē)及改換乘務(wù)組D21、雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（）。A、客貨交錯(cuò)B、貨調(diào)交錯(cuò)C、貨機(jī)交錯(cuò)D、調(diào)機(jī)交錯(cuò)A22、在雙線橫列式區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段一般以設(shè)在（）最為有益。A、站對(duì)右B、站對(duì)左C、站同左D、站同右E、站對(duì)并優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案A、區(qū)段站的貨物列車(chē)到發(fā)線的部署時(shí)應(yīng)試慮以下幾個(gè)問(wèn)題？部署到發(fā)線時(shí)應(yīng)試慮以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）到發(fā)線應(yīng)部署在直線上。（2）到發(fā)線單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置。（3）超限貨物列車(chē)到發(fā)線的部署。、區(qū)段站的運(yùn)行設(shè)備主要包含哪些？區(qū)段站的運(yùn)行設(shè)備主要包含客貨列車(chē)到發(fā)線、客車(chē)車(chē)底逗留線、機(jī)車(chē)走行線、機(jī)待線、機(jī)車(chē)進(jìn)出段線、牽出線等。、區(qū)段站有哪些主要作業(yè)？（一）客運(yùn)作業(yè)（二）貨運(yùn)作業(yè)（三）運(yùn)行作業(yè)（四）機(jī)務(wù)作業(yè)（五）車(chē)輛作業(yè)、區(qū)段站有哪些主要設(shè)備？、客運(yùn)設(shè)備；、貨運(yùn)設(shè)備；、運(yùn)行設(shè)備；、機(jī)務(wù)設(shè)備；、車(chē)輛設(shè)備。第十章編組站、調(diào)車(chē)駝峰和鐵路樞紐優(yōu)秀文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案1、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱(chēng)為（）。技術(shù)站2、（）是編組站最主要的作業(yè)。改編貨物列車(chē)作業(yè)3、（）作業(yè)比較簡(jiǎn)單，主假如換掛機(jī)車(chē)和列車(chē)的技術(shù)檢查。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)4、編組站按其在路網(wǎng)中的地點(diǎn)、作用和所肩負(fù)的作業(yè)量，可分為（）、地區(qū)性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站5、宿有“列車(chē)工廠”之稱(chēng)的是（）。編組站6、（）是指駝峰推送部分和溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坡地段。峰頂平臺(tái)7、編組站的客運(yùn)業(yè)務(wù)好多。（）錯(cuò)8、單向編組站是指該編組站的連接方向只有一個(gè)。（）錯(cuò)9、我國(guó)鐵路編組站圖型有“幾級(jí)幾場(chǎng)”之稱(chēng)，“級(jí)”指車(chē)場(chǎng)