電控汽車(chē)波形-節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形雜

電控汽車(chē)波形分析

——節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形分析線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器

信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法1.連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚(yú)夾搭鐵。2.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓節(jié)氣門(mén)從關(guān)閉位置到全開(kāi)位置，并重新返回至節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置。慢慢地反復(fù)這個(gè)過(guò)程幾次。這時(shí)波形應(yīng)如圖所示鋪開(kāi)在顯示屏上。線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析波形分析線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析如圖所示。線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析查閱車(chē)型規(guī)范手冊(cè)，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的低于5V。波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落。應(yīng)特別注意在前1/4節(jié)氣門(mén)開(kāi)度中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。有些車(chē)輛有兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制，另一個(gè)用于變速器控制。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器傳來(lái)的信號(hào)與變速器節(jié)氣門(mén)位置傳感器操作相對(duì)應(yīng)。變速器節(jié)氣門(mén)位置傳感器在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生低于5V電壓，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)變到低于1V。特別應(yīng)注意達(dá)到2.8V處的波形，這是傳感器的碳膜容易損壞或斷裂的部分。在傳感器中磨損或斷裂的碳膜不能向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供正確的節(jié)氣門(mén)位置信息，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算正確的混合氣命令，從而引起汽車(chē)駕駛性能問(wèn)題。如果波形異常，則更換線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形分析開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)波形檢測(cè)同線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。它是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成的一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開(kāi)關(guān)，節(jié)氣門(mén)處在怠速位置時(shí)，它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的怠速輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速控制，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)“倒拖”狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)（構(gòu)成全功率觸點(diǎn)），節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。波形分析開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)波形及其分析如圖所示。如果波形異常，則應(yīng)更換開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)波形及其分析電控汽車(chē)波形分析

——曲軸位置傳感器波形分析洪鋼磁脈沖式曲軸位置傳感器

信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法連接波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等,獲得波形,

典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形對(duì)于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器制成一體的具有兩個(gè)信號(hào)輸出端子的曲軸位置傳感器可用雙通道的波形檢測(cè)設(shè)備同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)其信號(hào)波形，其典型信號(hào)波形如圖所示。典型的雙通道檢測(cè)磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形波形形分分析析1.觸觸發(fā)發(fā)輪輪上上相相同同的的齒齒形形應(yīng)應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)生生相相同同型型式式的的連連續(xù)續(xù)脈脈沖沖，，脈脈沖沖有有一一致致的的形形狀狀、、幅幅值值(峰峰對(duì)對(duì)峰峰電電壓壓)并并與與曲曲軸軸（（或或凸凸輪輪））的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速成成正正比比，，輸輸出出信信號(hào)號(hào)的的頻頻率率（（基基于于觸觸發(fā)發(fā)的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)速速度度））及及傳傳感感器器磁磁極極與與觸觸發(fā)發(fā)輪輪間間氣氣隙隙對(duì)對(duì)傳傳感感器器信信號(hào)號(hào)的的幅幅值值影影響響極極大大。。2.靠靠除除去去傳傳感感器器觸觸發(fā)發(fā)輪輪上上一一個(gè)個(gè)齒齒或或兩兩個(gè)個(gè)相相互互靠靠近近的的的的齒齒所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的同同步步脈脈沖沖，，可可以以確確定定上上止止點(diǎn)點(diǎn)的的信信號(hào)號(hào)。。這這會(huì)會(huì)引引起起輸輸出出信信號(hào)號(hào)頻頻率率的的變變化化，，而而在在齒齒數(shù)數(shù)減減少少的的情情況況下下，，幅幅值值也也會(huì)會(huì)變變化化。。3.各各個(gè)個(gè)最最大大（（最最小?。┓宸逯抵惦婋妷簤簯?yīng)應(yīng)相相差差不不多多，，若若某某一一個(gè)個(gè)峰峰值值電電壓壓低低于于其其他他的的峰峰值值電電壓壓，，則則應(yīng)應(yīng)檢檢查查觸觸發(fā)發(fā)輪輪是是否否有有缺缺角角或或彎彎曲曲。。4.波形的上上下波動(dòng)，不不可能在0V電位的上下下完美地對(duì)稱(chēng)稱(chēng)，但大多數(shù)數(shù)傳感器的波波形相當(dāng)接近近，磁脈沖式式曲軸（或凸凸輪軸）位置置傳感器的幅幅值隨轉(zhuǎn)速的的增加而增加加，轉(zhuǎn)速增加加，波形高度度相對(duì)增加。。5.波形的幅幅值、頻率和和形狀在確定定的條件下(如相同轉(zhuǎn)速速)應(yīng)是一致致的、可重復(fù)復(fù)的、有規(guī)律律的和可預(yù)測(cè)測(cè)的。也就是是說(shuō)測(cè)得波形形峰值的幅度度應(yīng)該足夠高高，兩脈沖時(shí)時(shí)間間隔(頻頻率)應(yīng)一致致(除同步脈脈沖外)，形形狀一致并可可預(yù)測(cè)。6.波形的頻頻率應(yīng)同發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同同步變化，兩兩個(gè)脈沖間隔隔只是在同步步脈沖出現(xiàn)時(shí)時(shí)才改變。能能使兩脈沖間間隔時(shí)間改變變的唯一理由由，是觸發(fā)輪輪上的齒輪數(shù)數(shù)缺少或特殊殊齒經(jīng)過(guò)傳感感器，任何其其他改變脈沖沖間隔時(shí)間的的波形出現(xiàn)都都可能意味著著傳感器有故故障。7.如果發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)異響和行行駛性能故障障與波形的異異常有關(guān)，則則說(shuō)明故障是是由該傳感器器故障造成的的。8.不同類(lèi)型型的傳感器的的波形峰值電電壓和形狀并并不相同。由于線圈是傳傳感器的核心心部分，所以以故障往往與與溫度關(guān)系密密切，大多數(shù)數(shù)情況是波形形峰值變小或或變形，同時(shí)時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)失速、斷火火或熄火。通常最常見(jiàn)的的傳感器故障障是根本不產(chǎn)產(chǎn)生信號(hào)，這這說(shuō)明是傳感感器的線圈有有斷路故障。。9.當(dāng)故障出出現(xiàn)在示波器器上時(shí)，搖動(dòng)動(dòng)線束可以進(jìn)進(jìn)一步證明磁磁脈沖式曲軸軸位置傳感器器是不是故障障的根本原因因。10.在大多多數(shù)情況下，，如果傳感器器或電路有故故障，波形檢檢測(cè)設(shè)備上將將完全沒(méi)有信信號(hào)，所以波波形測(cè)試設(shè)備備中間0V電電壓處是一條條直線便是很很重要的診斷斷資料。如果示波器顯顯示在零電位位時(shí)是一條直直線，則說(shuō)明明傳感器信號(hào)號(hào)系統(tǒng)中有故故障，那么應(yīng)應(yīng)該在確定示示波器到傳感感器的連接是是正常的之后后，進(jìn)一步檢檢查相關(guān)的零零件(分電器器軸、曲軸、、凸輪軸)是是否旋轉(zhuǎn)、磁磁脈沖式曲軸軸位置傳感器器的空氣間隙隙是否適當(dāng)和和傳感器頭有有無(wú)故障。注意：也有可可能是點(diǎn)火模模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中的的傳感器內(nèi)部部電路搭鐵，，此時(shí)可以用用拔下傳感器器導(dǎo)線連接器器后再用波形形測(cè)試設(shè)備測(cè)測(cè)試的方法來(lái)來(lái)判斷。11.圖示為為兩種磁脈沖沖式曲軸位置置傳感器的故故障波形圖A所示故障障波形為齒槽槽中填有異物物造成的圖B所示故障障波形是傳感感器觸發(fā)輪安安裝不當(dāng)造成成的。如果檢測(cè)出的的波形異常，，應(yīng)更換磁脈脈沖式曲軸位位置傳感器（（含傳感器頭頭和觸發(fā)輪））。磁脈沖式曲軸軸位置傳感器器的故障波形形舉例霍爾式曲軸位位置傳感器信信號(hào)波形分析析波形檢測(cè)方法法連接波形測(cè)試試設(shè)備,起動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而而后加速或按按照行駛性能能發(fā)生故障的的需要駕駛等等,獲得波形形,典型的霍爾式式曲軸位置傳傳感器信號(hào)波波形如圖所示示?；魻柺角S位位置傳感器信信號(hào)波形波形分析霍爾式曲軸位位置傳感器信信號(hào)波形的分分析如圖所示示?；魻柺角S位位置傳感器信號(hào)波形的分分析1.波形頻率率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)應(yīng)，當(dāng)同步脈脈沖出現(xiàn)時(shí)占占空比才改變變，能使占空空比改變的唯唯一理由是不不同寬度的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子葉片經(jīng)過(guò)過(guò)傳感器。除除此之外脈沖沖之間的任何何其他變化都都意味著故障障。2.查看波形形形狀的一致致性、檢查波波形上下沿部部分的拐角。。由于傳感器器供電電壓不不變，因此所所有波峰的高高度（幅值））均應(yīng)相等。。實(shí)際應(yīng)用中有有些波形有缺缺痕或上下各各部分有不規(guī)規(guī)則形狀，這這也許是正常常的，在這里里關(guān)鍵的是一一致性。3.如果在波波形檢測(cè)設(shè)備備0V電壓處處顯示一條直直線，則應(yīng)：：確認(rèn)波形檢檢測(cè)設(shè)備和傳傳感器連接良良好;確認(rèn)相相關(guān)的零件(分電器、曲曲軸和凸輪軸軸等)都在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng);用示波波器檢查傳感感器的電源電電路和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU的電電源及接地電電路；檢查電電源電壓和傳傳感器參考電電壓。4.如果在波波形檢測(cè)設(shè)備備上顯示傳感感器電源電壓壓處顯示一條條直線，則應(yīng)應(yīng)：檢查傳感感器接地電路路的完整性;確認(rèn)相關(guān)的的零件(分電電器、曲軸和和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng);如果傳感器器的電源和接接地良好，波波形檢測(cè)設(shè)備備顯示在傳感感器供給電源源電壓處一條條直線，則很很可能是傳感感器損壞。5.如果有脈脈沖信號(hào)存在在，應(yīng)確認(rèn)從從一個(gè)脈沖到到另一個(gè)脈沖沖的幅度、頻頻率和形狀等等判定性依據(jù)據(jù)。數(shù)字脈沖的幅幅值必須足夠夠高(通常在在起動(dòng)時(shí)等于于傳感器供給給電壓)，兩兩個(gè)脈沖間的的時(shí)間不變(同步脈沖除除外)，并且且形狀是重復(fù)復(fù)可預(yù)測(cè)的。。光電式曲軸位位置傳感器信信號(hào)波形分分析波形檢測(cè)方法法連接波形測(cè)試試設(shè)備,起動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而而后加速或按按照行駛性能能發(fā)生故障的的需要駕駛等等,獲得波形形,典型的光電式式曲軸位置傳傳感器信號(hào)波波形如圖所示示。典型的光電式式曲軸位置傳傳感器信號(hào)波形波形分析1.波形的頻頻率應(yīng)隨發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變變化而變化，，占空比在同同步脈沖出現(xiàn)現(xiàn)時(shí)才改變。。能使占空比改改變的唯一理理由是轉(zhuǎn)盤(pán)上上不同寬度的的孔通過(guò)傳感感器，而任何何其他原因使使占空比改變變，都可能意意味著故障。。2.檢查波形形形狀的一致致性，看波形形上下端的尖尖角，一些高高頻光電式分分電器，波形形的上角可能能出現(xiàn)圓角。。3.光電式傳傳感器有一個(gè)個(gè)弱點(diǎn)，它們們對(duì)污物和油油所產(chǎn)生的對(duì)對(duì)通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)的的光傳輸干擾擾問(wèn)題非常敏敏感。光電式傳感器器的功能元件件通常被密封封得很好，但但損壞的分電電器軸套或密密封墊，以及及當(dāng)維修時(shí)可可能使油污和和污物進(jìn)入敏敏感區(qū)域造成成污損，這就就可能引起不不能起動(dòng)、失失速和斷火。。4.檢查波形形幅值的一致致性，由于傳傳感器供電電電壓不變，因因此所有波形形的高度均應(yīng)應(yīng)相等。實(shí)際應(yīng)用中有有些波形有缺缺痕或上下各各部分有不規(guī)規(guī)則形狀，這這也許是正常常的，在這里里關(guān)鍵的是一一致性。5.如果在波波形檢測(cè)設(shè)備備0V電壓處處顯示一條直直線，則應(yīng)：：確認(rèn)波形檢檢測(cè)設(shè)備和傳傳感器連接是是否良好;確確認(rèn)相關(guān)的零零件(分電器器、曲軸和凸凸輪軸等)都都在轉(zhuǎn)動(dòng);用用波形檢測(cè)設(shè)設(shè)備檢查傳感感器的電源電電路和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU的電電源及接地電電路；檢查電電源電壓和傳傳感器參考電電壓。6.如果在波波形檢測(cè)設(shè)備備上顯示傳感感器電源電壓壓處顯示一條條直線，則應(yīng)應(yīng)：檢查傳感感器接地電路路的完整性;確認(rèn)相關(guān)的的元件都在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器器、曲軸、凸凸輪軸等);如果傳感器器的電源、接接地良好，波波形檢測(cè)設(shè)備備顯示在傳感感器供給電源源電壓處一條條直線，則很很可能是傳感感器損壞。7.如果有脈脈沖信號(hào)存在在，應(yīng)確認(rèn)從從一個(gè)脈沖到到另一個(gè)脈沖沖的幅度、頻頻率和形狀等等判定性依據(jù)據(jù)。數(shù)字脈沖的幅幅值必須足夠夠高(通常在在起動(dòng)時(shí)等于于傳感器供給給電壓)，兩兩個(gè)脈沖間的的時(shí)間不變(同步脈沖除除外)，并且且形狀是重復(fù)復(fù)可預(yù)測(cè)的。。電控汽車(chē)波形形分析——溫度傳感感器波形分析析洪鋼溫度傳感器信信號(hào)波形分析析波形檢測(cè)方法法冷卻液溫度傳傳感器和進(jìn)氣氣溫度傳感器器的檢測(cè)方法法和波形基本本相同,下面面以發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻液溫度傳傳感器為例介介紹波形檢測(cè)測(cè)方法和波形形分析。連接好波形測(cè)測(cè)試設(shè)備,起起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),然后在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程程中觀察溫度度傳感器信號(hào)號(hào)電壓的下降降情況。如果汽車(chē)故障障與溫度無(wú)直直接關(guān)系，可可以從全冷態(tài)態(tài)的發(fā)動(dòng)開(kāi)始始試驗(yàn)步驟；；如果汽車(chē)的故故障與溫度有有直接的關(guān)系系，則可以從從懷疑的溫度度范圍開(kāi)始試試驗(yàn)步驟。波形分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液溫度傳感器器信號(hào)波形的的起動(dòng)暖機(jī)過(guò)過(guò)程檢測(cè)結(jié)果果如圖所示。。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液溫度傳感器器信號(hào)波形的起動(dòng)暖機(jī)過(guò)過(guò)程檢測(cè)結(jié)果果檢查車(chē)型的規(guī)規(guī)范手冊(cè)以得得到精確的電電壓范圍，通通常冷車(chē)時(shí)傳傳感器的電壓壓應(yīng)在3V～～5V(全冷冷態(tài))之間，，然后隨著發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)減減少至運(yùn)行正正常溫度時(shí)的的1V左右。。直流信號(hào)的判判定性度量是是幅度。在任何給定溫溫度下，好的的傳感器必須須產(chǎn)生穩(wěn)定的的反饋信號(hào)。。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液溫度傳感器器電路的開(kāi)路路將使電壓波波形出現(xiàn)向上上的尖峰(到到參考電壓值值)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻液溫度度傳感器電路路的短路將產(chǎn)產(chǎn)生向下尖峰峰（到接地值值)?？s短時(shí)基軸掃掃描速度至200毫秒/分度(200ms/D)或更短，，對(duì)捕獲在正正常采集方式式下快速和間間歇性故障是是有用的?？巳R斯勒和通通用生產(chǎn)的轎轎車(chē)在125℃時(shí)(約1.25V)串了一個(gè)1kΩ的電阻阻到電路中，，可使得波形形開(kāi)始約1.25V處，，形成一個(gè)向向上的階梯。。波形上跳至至3.7V，，然后繼續(xù)下下降至完全升升溫，電壓約約2V,這是是正常的。如果波形檢測(cè)測(cè)出現(xiàn)任何異異常，則應(yīng)增增加更換冷卻卻液溫度傳感感器。電控汽車(chē)波形形分析——爆震傳感感器波形分析析洪鋼爆震傳感器波波形分析將爆震傳感器器的導(dǎo)線連接接器斷開(kāi)，連連接波形測(cè)試試設(shè)備，打開(kāi)開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，使用木槌敲擊擊傳感器附近近的發(fā)動(dòng)機(jī)氣氣缸體以使傳傳感器產(chǎn)生信信號(hào)。在敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之后，緊緊接著在波形形測(cè)試設(shè)備上上應(yīng)顯示有一一振動(dòng)，敲擊擊越重，振動(dòng)動(dòng)幅度就越大大。如圖所示，爆爆震傳感器的的信號(hào)波形從從一個(gè)脈沖至至下一個(gè)脈沖沖的峰值電壓壓會(huì)有些變化化。爆震傳感器信信號(hào)波形及分分析如果對(duì)爆震傳傳感器進(jìn)行隨隨車(chē)在線檢測(cè)測(cè)（連接好波波形測(cè)試設(shè)備備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載載，獲得信號(hào)號(hào)波形），則則可以看出波波形的峰值電電壓(波峰高高度或振幅)和頻率(振振動(dòng)的次數(shù))將隨發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)負(fù)載和每分分鐘轉(zhuǎn)速的增增加而增加。。如果發(fā)動(dòng)機(jī)因因點(diǎn)火過(guò)早、、燃燒溫度不不正常、廢氣氣再循環(huán)不正正常流動(dòng)等產(chǎn)產(chǎn)生爆燃或敲敲擊聲，其幅幅度和頻率也也會(huì)增加。爆震傳感器是是極耐用的，，最普通的爆爆震傳感器失失效的方式是是該傳感器根根本不產(chǎn)生信信號(hào)——這通通常是因?yàn)楸槐慌鰝?，這會(huì)會(huì)造成傳感器器的物理?yè)p壞壞(在傳感器器內(nèi)晶體斷裂裂，這就使它它不能使用)。此時(shí)波形形顯示只是一一條直線，應(yīng)應(yīng)更換爆震傳傳感器。電控汽車(chē)波形形分析——EGR閥閥位置傳感器器波形分析在廢氣再循環(huán)環(huán)閥打開(kāi)時(shí)，，廢氣再循環(huán)環(huán)閥位置傳感感器(EVP傳感器)發(fā)發(fā)出一個(gè)與廢廢氣再循環(huán)閥閥開(kāi)啟成比例例的信號(hào)給發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠?qū)⑦@個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成廢氣再再循環(huán)率。在起動(dòng)、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)暖機(jī)以及及減速或怠速速時(shí)，大多數(shù)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制制系統(tǒng)不能使使廢氣再循環(huán)環(huán)運(yùn)行，在加加速時(shí)廢氣再再循環(huán)正確的的控制以優(yōu)化化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩矩。廢氣再循環(huán)位位置傳感器是是一個(gè)可變電電阻(電位計(jì)計(jì)),該電阻阻值指示廢氣氣再循環(huán)閥轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸的位置，，它是一個(gè)重重要的傳感器器，因?yàn)樗牡男盘?hào)輸入是是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算廢氣氣再循環(huán)流量量的依據(jù)。一個(gè)損壞的EVP傳感器器會(huì)造成喘車(chē)車(chē)現(xiàn)象、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震震、怠速不良良和其他行駛駛性能故障，，甚至檢查維維護(hù)（I/M）尾氣測(cè)試試也不正常。。EVP傳感器器通常是一個(gè)個(gè)三線傳感器器，一條是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)的參考電電源5V電壓壓，另外一條條是傳感器的的接地線，第第三條是傳感感器給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU的信信號(hào)輸出線。。通常EVP傳傳感器在廢氣氣再循環(huán)閥關(guān)關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生1V以下的電電壓，在廢氣氣再循環(huán)閥打打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生5V以下的電電壓。波形檢測(cè)方法法首先確認(rèn)進(jìn)氣氣管到廢氣再再循環(huán)閥和真真空電磁閥的的進(jìn)出管道均均完好無(wú)損且且安裝正常，，并無(wú)泄漏。。確認(rèn)廢氣再循循環(huán)閥的膜片片能夠正確的的保持住真空空度(可參看看制造廠資料料)。確認(rèn)廢氣再循循環(huán)進(jìn)入和繞繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的的通道是清潔潔的，且沒(méi)有有由于內(nèi)部積積碳造成堵塞塞(按照制造造商給出的步步驟執(zhí)行廢氣氣再循環(huán)功能能檢查)，這這可以確認(rèn)當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到EVP傳感器來(lái)來(lái)的信號(hào)時(shí)，，廢氣實(shí)際流流入了燃燒室室。連接好波形測(cè)測(cè)試設(shè)備，起起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保保持在2500r/min轉(zhuǎn)速下2min～3min，直直到發(fā)動(dòng)機(jī)充充分暖機(jī)，氧氧傳感器反饋饋控制系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)態(tài)（可以在波波形測(cè)試設(shè)