客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝施工技術(shù)剖析

中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土

簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)1工程概況漢中漢江特大橋位于陜西省漢中市漢臺區(qū)與南鄭縣交接處，主橋為橫跨漢江所設(shè)。全橋位于直線及R=8000m的曲線上，中心里程為 DgK250+934，起訖里程為DgK248+471.84?DgK253+380.06,全橋長4908.24m。漢江主河槽采用12-64m簡支箱梁，跨越94#?106#橋墩。本橋64m箱梁采用在制梁場分段預(yù)制，在移動支架上整體拼裝，澆筑預(yù)制梁段間濕接縫，整體張拉預(yù)應(yīng)力鋼束的施工方法。一孔64m梁全長為66.3m,計算跨度為64m,梁高5.6m,梁端懸臂外伸各40cm。分為15個節(jié)段，沿橋梁中心對稱布置，梁段重分別為1#段156.5t、2#段158.3t,普通段128.3t（不含鋸齒塊），梁段間現(xiàn)澆濕接縫梁段從梁端至跨中依次重40.6t、27.5t,26.3t。2節(jié)段拼裝架設(shè)工藝流程32中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司

32中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四圖1節(jié)段拼裝架設(shè)工藝流程圖3節(jié)段運輸、吊裝、調(diào)位準備工作移動支架進入造橋狀態(tài)后，應(yīng)馬上開始各種測量及準備工作：⑴測量兩橋墩間距離和高差，支承墊石位置及高度；⑵檢查并復(fù)核橋墩的縱、橫向中心線；⑶檢查支承墊石上錨栓孔位置及深度；⑷擺正支座位置；⑸檢查運梁車、回轉(zhuǎn)天車的安全使用性能。梁段起吊、運輸、安裝梁段通過跨墩大龍門吊提升到輪胎式運梁車上，運梁車自行行走至移動支架尾部，通過造橋機上回轉(zhuǎn)天車提升梁段運至指定位置，回轉(zhuǎn)天車通過下降、旋轉(zhuǎn)、縱移將節(jié)段預(yù)制箱梁按一定的順序擺放懸掛在懸吊系統(tǒng)上。梁段組拼順序梁段組拼順序是根據(jù)移動支架本身的構(gòu)造情況和施工的快捷方便而制定的，吊裝順序從兩端到中間。在吊裝最后兩梁段時，為了使梁段可以順利準確地吊裝到位，倒數(shù)第二梁段在經(jīng)過下降旋轉(zhuǎn)操作后，應(yīng)下放至梁段設(shè)計位置的正下放，待最后梁段經(jīng)過下放旋轉(zhuǎn)吊裝到位后，方可將倒數(shù)第二梁段提升到位。梁段就位梁段就位是指梁段縱向、橫向和豎向三個方向的調(diào)位?？v向利用天車、橫向利用天車及頂推油缸來調(diào)節(jié)、豎向用穿心頂進行調(diào)整，以線路的中心線為基準，即要求線路中心線和梁體中心線重合；縱向兩端的一號梁段預(yù)埋螺栓對正支座預(yù)留孔，考慮預(yù)應(yīng)力張拉后及后期徐變引起梁跨收縮，梁段在擺放時，縱向收縮量以設(shè)計梁圖為準。梁段線型按設(shè)計間距布置。在施工中按先縱向調(diào)整一橫向調(diào)整一豎向調(diào)整一縱向調(diào)整一橫向調(diào)整一豎向調(diào)整33中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司

33中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四的次序反復(fù)循環(huán)調(diào)整，直至達到設(shè)計要求。4濕接縫施工及預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉、壓漿鋼鉸線的制作和穿束、連波紋管鋼絞線下料：根據(jù)孔道計算長度并考慮錨頭高度、千斤頂支撐點至尾部工具錨間長度、工具錨外富余量，從成卷鋼絞線中采用砂輪切割機截取。編束：編束時先將鋼絞線理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。按每束規(guī)定根數(shù)、規(guī)定長度，用扎絲綁扎，兩頭距端5?10cm處用雙根扎絲綁扎，其余每隔1.5m綁扎一道，成束后，將鋼絞線束人工抬移至堆放地點，分開堆放并進行標識。穿束：按照由上向下、由里向外進行，人工配合機械牽引進行整體穿束。應(yīng)隨時觀察和調(diào)整預(yù)先插在孔道內(nèi)的波紋管的位置，以避免鋼鉸線端部將波紋管拉壞。為防止鋼絞線絞和，事先使鋼絞線通過和工作錨具類似的加工件，保證鋼絞線順暢的通過孔道。穿束前用人工在各張拉孔道中穿上“引線”，再將一個孔道中所要穿放的全部鋼鉸線綁扎在引線周圍而成為一整束，然后利用移動支架上的5t卷揚機將整束鋼鉸線通過引線牽引穿入各張拉孔道。鋼鉸線穿好后，將插在孔道內(nèi)的波紋管拉出，連通孔道，兩頭用砂漿密封。然后檢查所有波紋管有無損壞，如有應(yīng)馬上進行修補。穿束后預(yù)應(yīng)力鋼絞線外露部分的保護：采用定制防雨套袋保護，套袋與錨墊板口密封嚴實，防止雨水流入，造成鋼絞線生銹。3434中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技圖2預(yù)應(yīng)力鋼絞線保護示意圖梁段濕接縫施工⑴準備工作梁段在從存梁場地移至支架上之前，將梁段的濕接端鑿毛，外伸鋼筋理順調(diào)直，各種構(gòu)造筋放在所在位置并進行固定，波紋管插入預(yù)留孔道。⑵鋼筋的綁扎濕接縫鋼筋綁扎按常規(guī)方法進行。由于箱梁腹板薄、鋼筋密和波紋管多、濕接縫混凝土又采用振動棒配合振搗，為保證波紋管在施工中不被破壞，要求梁段腹板接茬鋼筋要上下排列綁扎，以增大振動空間。⑶立模模板采用15mm厚專用塑膠模板做面板，5X10cm方木做肋板制作而成。模板對拉采用016mm精軋螺紋鋼、M16螺母及70X70X5角鋼。模板周邊貼有泡沫雙面膠條，以防止在澆筑砼的過程中發(fā)生漏漿的現(xiàn)象。立模的順序依次為底模、側(cè)模和內(nèi)模。底模直接采用對拉形式，使其與梁底密帖；外側(cè)模和內(nèi)側(cè)模用對拉螺桿拉緊與梁段密貼。⑷澆筑濕接縫混凝土澆筑濕接縫所用混凝土由拌和站統(tǒng)一拌制，罐車運輸至梁場喂梁平臺下方，傾放至特制大漏斗中，利用大龍門吊吊升至橋面，放置于貨車后斗中，運送到架橋機尾部，再使用回轉(zhuǎn)天車吊運至相應(yīng)位置處進行混凝土澆筑施工。由于所有的荷載均由移動支架承托，隨著澆筑的進行，支架必將產(chǎn)生一定的撓度變形，如澆筑次序不當(dāng)且隨著混凝土的凝固將影響到整孔梁的線型。箱梁的濕接縫要對稱澆筑，依次從兩端向中間進行。整孔梁所有濕接縫必須一次澆筑完畢，中間不得停頓。每一個濕接縫的澆筑順序依次為底板、兩側(cè)腹板和頂板，混凝土澆筑也必須連續(xù)進行，中間不得停頓，以免留下施工薄弱層。⑸養(yǎng)生養(yǎng)生采用頂板、箱內(nèi)底板覆蓋土工布，并及時灑水養(yǎng)生（為期14天）。灑水養(yǎng)護要特別注意：不能將自來水管對著某一點長時間沖水，而是要將自來水加壓變成霧狀或用噴水壺灑水，且勤灑、薄灑，灑水范圍為箱外、底板。35中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司

35中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)⑹拆模濕接縫混凝土初凝以后，微擰內(nèi)外模板之間的對拉螺栓，以免螺栓與混凝土凝固在一起而拔不出來。當(dāng)混凝土強度達到70%設(shè)計強度后，開始拔出對拉螺栓，拆模順序依次為外側(cè)模、底模和內(nèi)模。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉梁部設(shè)計為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。張拉按設(shè)計要求進行張拉。根據(jù)設(shè)計要求，首孔梁張拉要做孔道摩阻試驗。⑴張拉設(shè)備的標定：張拉千斤頂及精密壓力表在張拉前必須按要求進行校正和配套標定，校正系數(shù)不得大于1.05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業(yè)，拆修更換配件的千斤頂必須重新校正。標定時對油泵和壓力表配對編號，工地使用時按此編號組配。⑵縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉分兩階段進行，一期張拉在濕接縫混凝土強度達到90%的設(shè)計強度及彈性模量的要求后進行，第一期張拉完畢后，梁體即可承受施工荷載（拖拉支架及運梁小車進行梁段運輸?shù)龋?，二期張拉待濕接縫混凝土強度及彈性模量達到100%設(shè)計強度及彈模后進行且齡期大于15天。張拉時兩端對稱同步張拉（四臺張拉千斤頂同時工作），以控制張拉力為主，伸長量為輔的雙控法進行。張拉順序是：張拉初始應(yīng)力（10%設(shè)計值）一第二次張拉應(yīng)力值（50%設(shè)計值）一設(shè)計值（100%設(shè)計值）一持荷五分鐘一回油至零。把三次的伸長值都記錄下來，計算最終伸長量。⑶橫向預(yù)應(yīng)力張拉梁體橫向預(yù)應(yīng)力張拉，在濕接縫混凝土達到100%設(shè)計強度及彈模，且齡期大于15天后進行。梁體頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋采用BM15（張拉端）及BMP15（固定端）配套千斤頂采用YDC240Q型，在箱梁兩側(cè)交替單端張拉。濕接縫處的橫向預(yù)應(yīng)力與預(yù)制梁段相鄰的橫向預(yù)應(yīng)力應(yīng)同時張拉，以防止混凝土壓縮不同引起開裂。⑷豎向預(yù)應(yīng)力張拉梁體豎向預(yù)應(yīng)力張拉，在濕接縫混凝土達到100%設(shè)計強度及彈模，且齡期大于15天后進行。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用①25高強精軋螺紋鋼筋，錨固體系采用JLM-25型錨具，張拉體系采用YC60A型千斤頂。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用兩次重復(fù)張拉的方法，即在第一次張36中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司

36中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)拉完成1天后進行第二次張拉，彌補由于操作和設(shè)備等原因造成的預(yù)應(yīng)力損失，在預(yù)應(yīng)力完成后宜盡早完成壓漿，并保證壓漿質(zhì)量。⑸節(jié)段支撐的調(diào)節(jié)（體系轉(zhuǎn)換）箱梁在第一階段預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前，梁的全部重量多支點彈性支承在移動支架主梁上。每個梁段由四根鋼棒承受，用作高程的調(diào)整。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束開始張拉后，隨著張拉的進行部分自重將轉(zhuǎn)為由梁體自身承受，同時移動支架承受的梁段重量將逐漸減輕，主梁反彈上托力發(fā)生變化。隨著預(yù)應(yīng)力鋼束逐步張拉，箱梁自承能力越來越大，最后梁的重量由移動支架主梁承受轉(zhuǎn)為箱梁承受。為防止上托力過大而頂裂梁體，在張拉過程中要及時調(diào)整懸吊鋼棒長度，以減少移動支架的上托力。① 吊桿順序為從中支腿向后支腿方向分別編號吊桿1、2?吊桿26,見下圖。圖3吊桿編號示意圖中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司畫畫曬畫剛眄曬37②第一批縱向預(yù)應(yīng)力張拉順序見下圖：中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司畫畫曬畫剛眄曬37第一批強拉FIE1*序編號as叵］叵］1那人2NT122N7.5N7'32NK2NV144N10圖專-預(yù)應(yīng)力張拉順序圖③在第一批縱向預(yù)白"力張拉x「前邰和濕接縫及【鋼絞線的重量通過吊桿、扁擔(dān)梁傳遞給移動支架承擔(dān)弓￡拉過程口分批次松吊桿，逐步"將箱梁荷載傳遞到支座.1 X1《All2口斗歹*1^, ,2N3、2N3'期張拉完成,吊桿全部A掉，箱3e荷載全部由支座承擔(dān)，完成體系轉(zhuǎn)換。,、頂松吊④張拉按順序從囪?，5,當(dāng)張:立完N2和N2,時，逐步從兩端往中間配合穿心桿，松吊桿順序見下表:

中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四表1松吊桿順序表松吊桿順序序號名稱松吊桿距離mm1吊桿122吊桿233吊桿2634吊桿2545吊桿346吊桿457吊桿2458吊桿2369吊桿5610吊桿6711吊桿22712吊桿21813吊桿7814吊桿8915吊桿20916吊桿191017吊桿91018吊桿101119吊桿181020吊桿171121吊桿111122吊桿121123吊桿161124吊桿151125吊桿131126吊桿1411⑤當(dāng)?shù)谝慌A(yù)應(yīng)力全部張拉完成將吊桿螺母全部松掉，完成體系轉(zhuǎn)換。⑹鋼絞線切割張拉完后，應(yīng)在錨圈外鋼絞線上劃線，24小時后檢查鋼絞線無滑動時，才允許切絲、進行壓漿工作。38中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司38中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)鋼絞線使用砂輪片切割，在終張拉完24h后觀察全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絞線總數(shù)的0.5%，并不得位于同一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不超過一絲后，鋼絞線回縮量不大于1mm,即進行錨外鋼絞線切割。鋼絞線切割處距夾片30?40mm,且其保護層厚度不低于40mm。，切割不得對錨具造成損害。切割完成后用聚氨酯防水涂料對錨具、錨墊板及外露鋼絞線頭進行防銹處理。預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿壓漿材料及工藝應(yīng)滿足《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術(shù)條件》和《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》(TB/T3192-2008)的各項規(guī)定。壓漿時間：終張拉完成24h后觀察無斷滑絲情況后，在終張拉完成后48小時內(nèi)進行壓漿作業(yè)。壓漿設(shè)備：攪拌機的轉(zhuǎn)速不低于1000r/min,漿葉的最高線速度限制在15m/s以內(nèi)。漿葉的形狀與轉(zhuǎn)速相匹配，并能滿足在規(guī)定的時間內(nèi)攪拌均勻的要求。壓漿機采用連續(xù)式壓漿泵。其壓力表最小分度值不大于0.1MPa,最大量程須使實際工作壓力在其25%?75%的量程范圍內(nèi)。儲料罐帶有攪拌功能。真空壓漿泵能達到0.092MPa的負壓力。第三代封錨頭：采用鋼圈外加橡膠墊，密封錨頭必須牢固、密實，確保水泥漿在最大壓力下不漏漿，因受壓漿時間限制，傳統(tǒng)封錨頭采用砂漿，在氣溫低時容易出現(xiàn)強度不足，致使封錨頭持壓不足。水泥砂漿拌合順序：拌合水泥漿時嚴格按給定的配合比施工。先加實際用水量的80%,開動攪拌機，均勻加入全部壓漿劑，邊加入邊攪拌，然后均勻加入全部水泥，全部粉料加入后再攪拌2min,然后加入剩余的20%的拌和水，繼續(xù)攪拌2min。壓漿工藝：采用真空輔助壓漿；壓漿前，先用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道中的空氣，使孔道的真空度達到負壓-0.06?-0.08MPa,然后在孔道另一端用壓漿泵以一定的壓力將攪拌好的水泥漿體壓入預(yù)應(yīng)力孔39中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司39中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)道并產(chǎn)生一定的壓力。由于孔道內(nèi)只有極少量空氣，漿體中很難形成氣泡；同時，由于孔道內(nèi)和壓漿泵之間的正負壓力差,大大提高孔道內(nèi)漿體的飽滿和密實度。壓漿控制要素：真空度-0.06?-0.08MPa，持壓0.50?0.60Mpa,持壓時間3min,壓漿最大壓力不超過0.60MPa,砂漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不超過40min。壓漿順序：先壓注下層孔道后壓注上層孔道，同一根管道連續(xù)、一次完成。壓漿過程中，每孔箱梁制作3組（底板一組，兩側(cè)腹板各一組）標準養(yǎng)護試件（40mmX40mmX160mm）進行抗壓強度和抗折強度試驗。砂漿攪拌均勻后，現(xiàn)場進行出機流動度試驗，每10盤測一次，現(xiàn)場還需記錄漿體攪拌時間、漿體溫度、環(huán)境溫度、保壓壓力及時間、真空度等。在每束穩(wěn)壓前要對流出的漿體做試驗，同濃度才可關(guān)三通穩(wěn)壓。冬季壓漿時應(yīng)采取保溫及其它相應(yīng)措施。冬季壓漿或壓漿后3天內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。封端在所有孔道壓漿完成之后，對箱梁端部進行鑿毛、清理，綁扎封端鋼筋，立封端模板，澆筑混凝土。封端采用補償收縮混凝土，封端后應(yīng)對新老混凝土結(jié)合部進行防水處理。鑿毛以清除混凝土表層浮漿露出石子且無光滑面為標準），為避免破壞梁端混凝土，鑿毛面距離梁端1cm為宜。封端混凝土：采用C50干硬性補償收縮混凝土，坍落度控制范圍：50?70mm。封錨混凝土采用30振搗棒搗固，要求混凝土密實，無蜂窩麻面，與梁端面平齊，封端混凝土各處與梁體混凝土的錯臺不應(yīng)超過3mm。封錨混凝土的養(yǎng)護：保濕養(yǎng)護14天，采用保水性較好的塑料薄膜覆蓋，且塑料薄膜必須完全遮蓋住封錨混凝土，不得使封錨混凝土暴露在太陽下。采用灑水養(yǎng)護對封錨混凝土進行養(yǎng)護以保證養(yǎng)護不間斷。灑水次數(shù)以能保持混凝土表面充分潮濕為度。梁端防水涂料涂刷防水涂料前要求：梁端錯臺打磨平整，用水將灰塵等雜質(zhì)沖洗干凈，氣泡、麻40中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司

40中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)面應(yīng)修補、強度滿足要求、梁端部全部干燥后進行涂刷施工。涂料要求：嚴格按照A、B兩種組分的聚氨酯按照重量比1:1比例進行混合攪拌均勻，并設(shè)置濾網(wǎng)過濾后方可涂刷。涂料涂刷要求：聚氨酯防水涂料厚度為不小于1.5mm,涂層分2?3層涂刷，第一涂刷完成后不產(chǎn)生流掛，在繼續(xù)涂刷下層，間隔時間不超過1小時。5節(jié)段拼裝梁線形控制拼裝節(jié)段梁中線圖5圖5拼裝中線示意圖以本跨兩橋墩上的架梁十字線為中軸線，首先將兩橋墩中心線用穿線法將中心點放樣到移動支架的中支腿及后支腿上，梁段全部下完后，在梁體腹內(nèi)及梁頂面穿鋼絲線進行指向，反復(fù)檢查并確保兩鋼絲線與橋墩軸線相重合，鋼絲線一端掛重錘，確保有足夠的張力。然后將本跨所有的預(yù)制梁段的中心與鋼絲線調(diào)整重合。預(yù)拼節(jié)段預(yù)拱度的設(shè)置圖6梁段預(yù)拱度觀測點布置示意圖按照設(shè)計要求設(shè)置預(yù)拱度，二次拋物線方程公式為y=ax2+b,拋物線的開口向上。測量點為梁底板的拼縫位置，以跨中為中心，首先計算出每個節(jié)段底板濕接縫位置的撓度，預(yù)拱度的設(shè)置分兩步進行，在濕接縫澆筑前的預(yù)拱度是精調(diào)梁段的依據(jù)，實測值與41中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司41中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)理論推算值誤差控制在2mm內(nèi)。另一部分拱度是澆筑濕接縫的過程中，由于荷載的增加，移動支架的下?lián)隙壤^續(xù)增加，以達到設(shè)計預(yù)拱度的要求。同時要求同一梁段的同一端保持水平，不發(fā)生平面扭轉(zhuǎn)。預(yù)設(shè)撓度觀測點必須根據(jù)在預(yù)制場標識的4高程測量點（A、B、C、D）進行觀測及預(yù)設(shè)。建立調(diào)梁理論數(shù)據(jù)表根據(jù)橋梁設(shè)計線型，綜合考慮縱坡、預(yù)設(shè)反拱、支座預(yù)偏量、濕接縫澆筑前后支架撓度變化及梁高偏差等因素，并注意高程測量點和調(diào)整點（千斤頂調(diào)整鋼棒位置）位置偏差帶來的數(shù)據(jù)變化，完善《調(diào)梁數(shù)據(jù)表》。端頭節(jié)段吊裝及定位根據(jù)墊石中心線和橋墩中心線調(diào)整端頭段縱向和橫向位置?？v向位置采用墊石橫向中線控制，并復(fù)核梁縫大小；節(jié)段橫向依據(jù)支座中線預(yù)放，并以橋墩中線為準在梁底板懸掛錘球做為控制指標。梁段高程以支座和砂箱確定。砂箱位置需固定，并結(jié)合梁體線型和砂箱壓縮量（經(jīng)驗值）確定砂箱高程，以控制梁底為準，按調(diào)梁數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)控制端頭節(jié)梁底標高。梁頂高程做復(fù)核但不控制。其余梁段擺放⑴梁段縱向：以支架架梁狀態(tài)找出鋼棒的懸掛位置，在橋機縱梁上用紅油漆畫出鋼棒懸掛位置，注意移動支架縱移的偏位情況，懸掛位置進行適當(dāng)調(diào)整。⑵梁段橫向：在扁擔(dān)梁上畫出吊桿的懸吊位置，注意橋機的橫向偏位誤差的影響。⑶梁段高程：根據(jù)移動支架撓度情況和梁跨的線型確定各梁段鋼棒外漏尺寸的初步數(shù)據(jù)，并以實際調(diào)整完的梁跨鋼棒外露尺寸作為后續(xù)梁跨的相關(guān)數(shù)據(jù)。認真記錄每個鋼棒吊桿外漏長度的數(shù)據(jù)表，指導(dǎo)每個梁段的懸掛工作。節(jié)段精調(diào)42中國鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司42中國鐵建鑒定技術(shù)文件之四 客運專線64m雙線節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁梁段拼裝架設(shè)施工技術(shù)在本跨梁段全部梁段吊運至移動支架上后，開始進行定位精調(diào)工作，此時移動支架的荷載（除了濕接縫）已全部到位，橋機的撓度穩(wěn)定。此時移動支架上門吊需處于靜止狀態(tài)，已放置好的1#段或13#段中線上架設(shè)經(jīng)緯儀或激光指向儀作為中線控制。測量各節(jié)段腹板頂位置1、2、3、4各點位的高程，并根據(jù)《梁跨拼裝高程測量、調(diào)整數(shù)據(jù)表》計算得各梁段高程調(diào)整值。與此同時