第三章-鐵路運輸課件

第三章鐵路運輸?shù)谌妈F路運輸1第一節(jié)鐵路運輸概述第二節(jié)鐵路運輸?shù)奶攸c第三節(jié)鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備第四節(jié)鐵路運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)

內(nèi)容要目第一節(jié)鐵路運輸概述內(nèi)容要目2第一節(jié)鐵路運輸概述鐵路運輸是從軌道運輸發(fā)展起來的。鐵路運輸是一利用機車作為動力牽引車輛，沿著軌道行進。這種軌道敷設(shè)在軌枕上，保持不變的軌距，在軌道上運行的車輛借助于輪軌接觸面間產(chǎn)生的蠕滑力行進。1825年史蒂芬遜試驗“動力號”成功。中國自主修建的第一條鐵路唐胥鐵路（1881）京張鐵路（1906），新中國第一條鐵路成渝鐵路（1952）。第一節(jié)鐵路運輸概述鐵路運輸是從軌道運輸發(fā)展起來的。鐵路運輸3北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線中國主要鐵路干線北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲4行業(yè)概覽鐵路分類：國家主干鐵路、區(qū)域鐵路、地方鐵路。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：初始固定成本高。在位企業(yè)可以操控價格。寡頭壟斷或壟斷。同業(yè)內(nèi)競爭不充分。與公路、水路、航空運輸存在激烈競爭。客戶響應(yīng)性較差，托運人呼吁鐵路運輸自由化。在美國8條一級（Class1）壟斷95%的營業(yè)額。中國國有壟斷依然很強。政府規(guī)制成為必要，手段：限制費率，增加其他運輸方式的投資（水路、公路）行業(yè)概覽鐵路分類：國家主干鐵路、區(qū)域鐵路、地方鐵路。在美國85中國鐵路營業(yè)里程指標(biāo)單位年末數(shù)比上年±%營業(yè)里程萬公里8.02.2復(fù)線里程萬公里2.96.8復(fù)線率%36.2－電氣化里程萬公里2.88.2電氣化率%34.6－中國鐵路營業(yè)里程指標(biāo)單位年末數(shù)比上年±%營業(yè)里程萬公里862007年各種運輸方式的運量和運輸費用鐵路運輸?shù)牡匚豁椖窟\輸費用貨物運輸總量貨物運輸周轉(zhuǎn)量絕對數(shù)（億元）比重（%）絕對數(shù)（億噸）比重（%）絕對數(shù)（億噸公里）比重（%）運輸總計24708100225.310099180.5100公路運輸1562363.2162.872.311257.611.4鐵路運輸252110.231.413.923797.024水上運輸340313.827.312.162182.262.7航空運輸2701.10.04018—116.40.1管道運輸264310.73.81.71827.31.7美國1929年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比75%，1950年56.1%，1980年37.5%，2001年41.7%。2007年各種運輸方式的運量和運輸費用鐵路運輸?shù)牡匚豁椖窟\輸7全國鐵路貨運量指標(biāo)單位完成比上年±％貨物發(fā)送量萬噸3290354.6

國家鐵路

萬噸2739323.7

非控股合資鐵路萬噸279758.2地方鐵路萬噸2712811.2貨物周轉(zhuǎn)量億噸公里24817.463.6

國家鐵路

億噸公里23360.323.4

非控股合資鐵路億噸公里1306.265.9

地方鐵路億噸公里150.8813.7全國鐵路貨運量指標(biāo)單位完成比上年±％貨物發(fā)送量萬噸328鐵路運輸組織方式零擔(dān)運輸整車運輸集裝箱運輸鐵路運輸組織方式零擔(dān)運輸整車運輸集裝箱運輸9鐵路運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)鐵路貨運業(yè)主數(shù)量很少，競爭不足，寡頭壟斷原因：

進入壁壘高：初始成本高，資本投入很大。鐵路運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)鐵路貨運業(yè)主數(shù)量很少，競爭不足，寡頭壟斷102008中國鐵路主要品類發(fā)送量

單位：萬噸品類完成比上年±比上年±%煤炭16914692575.8冶煉物資728005630.8糧食12462142212.9石油148865283.7棉花388-3-0.8化肥及農(nóng)藥8398-387-4.4集裝箱6863-487-6.6美國：煤、農(nóng)產(chǎn)品、化學(xué)品、運輸設(shè)備多為原料型貨物，易受經(jīng)濟景氣因素影響鐵路運輸?shù)呢浳?008中國鐵路主要品類發(fā)送量單位：萬噸品類完成比上年±比11優(yōu)點：運輸能力大（巨大的運載/送能力）運輸成本較低(廉價的大宗運輸)受自然條件的限制較小，能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性高（計劃性強，比較安全、準(zhǔn)時）比較環(huán)保第二節(jié)鐵路運輸?shù)奶攸c和創(chuàng)新優(yōu)點：第二節(jié)鐵路運輸?shù)奶攸c和創(chuàng)新12缺點：初始建設(shè)投資高營運缺乏彈性貨損較高服務(wù)完整度低（除非發(fā)貨方和收貨方均有鐵路專線，不能實現(xiàn)門到門服務(wù)，需要其他運輸方式集散貨物）由于調(diào)度等候，存在貨運延遲和儲藏成本適合于在內(nèi)陸地區(qū)運輸中、長距離，大運量，時間長，可靠性要求高的一般貨物。投資：在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理缺點：適合于在內(nèi)陸地區(qū)運輸中、長距離，大運量，時間長，可靠性13鐵路運輸?shù)姆?wù)創(chuàng)新：多式聯(lián)運結(jié)合兩種或兩種以上的運輸方式，利用每種方式內(nèi)在的經(jīng)濟因素，以較低的總成本來提供的一種綜合性運輸服務(wù)。愛德華·巴迪（EdwardJ.Bardi）認(rèn)為：Intermodaltransportationinvolvestheuseoftwoormoremodesoftransportationinmovingashipmentfromorigintodestination,primarythroughtheuseofthe“container”.在美國，一般聯(lián)運的鐵路公司會優(yōu)先安排線路調(diào)度計劃。2008年中國鐵路集裝箱運量完成6863萬噸，比上年減少487萬噸、下降6.6%。鐵路運輸?shù)姆?wù)創(chuàng)新：多式聯(lián)運結(jié)合兩種或兩種以上的運輸方式，利14馱背運輸拖車運輸（TraileronFlatcar,TOFC）集裝箱運輸（ContaineronFlatcar,COFC）在馱背運輸中，兩家或多家鐵路和汽車承運人可以聯(lián)合報價。每個承運人可以向其他各方索要運費，這樣每一方都可以將自己的服務(wù)延伸到其他各方的范圍之內(nèi)。集裝箱化（Containerization）是多式聯(lián)運發(fā)展的主要趨勢。美國UPS大力支持TOFC，美國業(yè)內(nèi)認(rèn)可汽車可用列車運載28%的路程。美國最大的汽車運輸巨頭SchneiderNational和J.B.Hunt購置專門設(shè)備利用火車多式聯(lián)運。COFC多見于國際貨運，尤其是大陸橋鐵路運輸。馱背運輸拖車運輸（TraileronFlatcar,T15拖車和集裝箱馱背運輸拖車和集裝箱馱背運輸16第三章-鐵路運輸課件17專列運輸（Unittrain）承運人自備車廂，租用機車，運輸特定貨物，如煤運專線（礦區(qū)-發(fā)電廠）。缺陷是：維持固定的專線調(diào)度計劃，空車返回。高利用率可以彌補不足。專列運輸（Unittrain）承運人自備車廂，租用機車，運18第三節(jié)鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路車站鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路線路路基與道碴鋼軌與軌枕道岔橋隧機車貨車機車與車輛棚車平車敞車罐車客車?yán)洳剀囃ㄐ旁O(shè)備第三節(jié)鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路車站鐵鐵路線路路基與道碴鋼軌與19鐵路鐵路20機車機車21

客貨車客貨車22平車平車23高固定成本，低可變成本。第四節(jié)鐵路運輸成本結(jié)構(gòu)固定成本：線路網(wǎng)絡(luò)、站點、車輛系統(tǒng)?？勺兂杀局械奶厥庠兀簱碛?、維持及運營線路使用權(quán)（rights-of-way）。私用站點設(shè)備費。規(guī)模經(jīng)濟的衡量？可變成本：人力、燃料；設(shè)備維護費（半可變成本）高固定成本，低可變成本。第四節(jié)鐵路運輸成本結(jié)構(gòu)固定成本：線24問題與討論1．什么因素使得鐵路運輸?shù)母邇r值貨物減少？有什么措施把高價值貨物運輸從汽車運輸中吸引過來？2．試分析影響鐵路多式聯(lián)運的因素？3．試述當(dāng)前我國鐵路運輸?shù)闹饕獑栴}和對策。4．分析鐵路行業(yè)內(nèi)競爭和跨行業(yè)競爭的特點。從托運人角度說明其利益。5．鐵路行業(yè)應(yīng)否對貨運棚車（boxcar）樣式進行多樣化改革？為什么？6．試述鐵路業(yè)的成本結(jié)構(gòu)特點。并說明該特點對鐵路貨運企業(yè)定價、競爭和投資策略的影響。7.案例：尼特尼山谷短途鐵路運輸公司8.聚焦物流頑癥：物流聯(lián)運短路之謎問題與討論1．什么因素使得鐵路運輸?shù)母邇r值貨物減少？有什么25案例：尼特尼山谷短途鐵路運輸公司（NittanyValleyShortlineRailroad）（尼特尼山谷短途鐵路是連接Bellefonte的支線鐵路）的總經(jīng)理BobPatterson與賓夕法尼亞中部倉儲配送公司的總裁RichYoung洽談合作事宜。目前尼特尼山谷短途鐵路運輸公司即將失去其最大客戶山南玻璃有限公司（ShannonGlass）的貨運業(yè)務(wù),因為后者要關(guān)閉其現(xiàn)在的工廠。賓夕法尼亞中部倉儲配送公司的倉庫位于靠近Bellefonte的鐵路沿線，山南玻璃公司也占了賓夕法尼亞中部倉儲配送公司業(yè)務(wù)量的20%，所以賓夕法尼亞中部倉儲配送公司也面臨很大的挑戰(zhàn)。BobPatterson和RichYoung認(rèn)為他們應(yīng)該攜手合作向現(xiàn)有的和潛在的客戶拓展業(yè)務(wù)。他們的目標(biāo)是盡力擴展他們所能夠提供的增值服務(wù)，如運輸、倉儲、庫存管理以及其他物流服務(wù)。問題：1.案例中兩公司的聯(lián)合服務(wù)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢和劣勢有哪些？2.兩公司各自面臨哪些特殊問題？有何措施？案例：26第三章鐵路運輸?shù)谌妈F路運輸27第一節(jié)鐵路運輸概述第二節(jié)鐵路運輸?shù)奶攸c第三節(jié)鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備第四節(jié)鐵路運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)

內(nèi)容要目第一節(jié)鐵路運輸概述內(nèi)容要目28第一節(jié)鐵路運輸概述鐵路運輸是從軌道運輸發(fā)展起來的。鐵路運輸是一利用機車作為動力牽引車輛，沿著軌道行進。這種軌道敷設(shè)在軌枕上，保持不變的軌距，在軌道上運行的車輛借助于輪軌接觸面間產(chǎn)生的蠕滑力行進。1825年史蒂芬遜試驗“動力號”成功。中國自主修建的第一條鐵路唐胥鐵路（1881）京張鐵路（1906），新中國第一條鐵路成渝鐵路（1952）。第一節(jié)鐵路運輸概述鐵路運輸是從軌道運輸發(fā)展起來的。鐵路運輸29北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線中國主要鐵路干線北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲30行業(yè)概覽鐵路分類：國家主干鐵路、區(qū)域鐵路、地方鐵路。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：初始固定成本高。在位企業(yè)可以操控價格。寡頭壟斷或壟斷。同業(yè)內(nèi)競爭不充分。與公路、水路、航空運輸存在激烈競爭。客戶響應(yīng)性較差，托運人呼吁鐵路運輸自由化。在美國8條一級（Class1）壟斷95%的營業(yè)額。中國國有壟斷依然很強。政府規(guī)制成為必要，手段：限制費率，增加其他運輸方式的投資（水路、公路）行業(yè)概覽鐵路分類：國家主干鐵路、區(qū)域鐵路、地方鐵路。在美國831中國鐵路營業(yè)里程指標(biāo)單位年末數(shù)比上年±%營業(yè)里程萬公里8.02.2復(fù)線里程萬公里2.96.8復(fù)線率%36.2－電氣化里程萬公里2.88.2電氣化率%34.6－中國鐵路營業(yè)里程指標(biāo)單位年末數(shù)比上年±%營業(yè)里程萬公里8322007年各種運輸方式的運量和運輸費用鐵路運輸?shù)牡匚豁椖窟\輸費用貨物運輸總量貨物運輸周轉(zhuǎn)量絕對數(shù)（億元）比重（%）絕對數(shù)（億噸）比重（%）絕對數(shù)（億噸公里）比重（%）運輸總計24708100225.310099180.5100公路運輸1562363.2162.872.311257.611.4鐵路運輸252110.231.413.923797.024水上運輸340313.827.312.162182.262.7航空運輸2701.10.04018—116.40.1管道運輸264310.73.81.71827.31.7美國1929年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比75%，1950年56.1%，1980年37.5%，2001年41.7%。2007年各種運輸方式的運量和運輸費用鐵路運輸?shù)牡匚豁椖窟\輸33全國鐵路貨運量指標(biāo)單位完成比上年±％貨物發(fā)送量萬噸3290354.6

國家鐵路

萬噸2739323.7

非控股合資鐵路萬噸279758.2地方鐵路萬噸2712811.2貨物周轉(zhuǎn)量億噸公里24817.463.6

國家鐵路

億噸公里23360.323.4

非控股合資鐵路億噸公里1306.265.9

地方鐵路億噸公里150.8813.7全國鐵路貨運量指標(biāo)單位完成比上年±％貨物發(fā)送量萬噸3234鐵路運輸組織方式零擔(dān)運輸整車運輸集裝箱運輸鐵路運輸組織方式零擔(dān)運輸整車運輸集裝箱運輸35鐵路運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)鐵路貨運業(yè)主數(shù)量很少，競爭不足，寡頭壟斷原因：

進入壁壘高：初始成本高，資本投入很大。鐵路運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)鐵路貨運業(yè)主數(shù)量很少，競爭不足，寡頭壟斷362008中國鐵路主要品類發(fā)送量

單位：萬噸品類完成比上年±比上年±%煤炭16914692575.8冶煉物資728005630.8糧食12462142212.9石油148865283.7棉花388-3-0.8化肥及農(nóng)藥8398-387-4.4集裝箱6863-487-6.6美國：煤、農(nóng)產(chǎn)品、化學(xué)品、運輸設(shè)備多為原料型貨物，易受經(jīng)濟景氣因素影響鐵路運輸?shù)呢浳?008中國鐵路主要品類發(fā)送量單位：萬噸品類完成比上年±比37優(yōu)點：運輸能力大（巨大的運載/送能力）運輸成本較低(廉價的大宗運輸)受自然條件的限制較小，能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性高（計劃性強，比較安全、準(zhǔn)時）比較環(huán)保第二節(jié)鐵路運輸?shù)奶攸c和創(chuàng)新優(yōu)點：第二節(jié)鐵路運輸?shù)奶攸c和創(chuàng)新38缺點：初始建設(shè)投資高營運缺乏彈性貨損較高服務(wù)完整度低（除非發(fā)貨方和收貨方均有鐵路專線，不能實現(xiàn)門到門服務(wù)，需要其他運輸方式集散貨物）由于調(diào)度等候，存在貨運延遲和儲藏成本適合于在內(nèi)陸地區(qū)運輸中、長距離，大運量，時間長，可靠性要求高的一般貨物。投資：在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理缺點：適合于在內(nèi)陸地區(qū)運輸中、長距離，大運量，時間長，可靠性39鐵路運輸?shù)姆?wù)創(chuàng)新：多式聯(lián)運結(jié)合兩種或兩種以上的運輸方式，利用每種方式內(nèi)在的經(jīng)濟因素，以較低的總成本來提供的一種綜合性運輸服務(wù)。愛德華·巴迪（EdwardJ.Bardi）認(rèn)為：Intermodaltransportationinvolvestheuseoftwoormoremodesoftransportationinmovingashipmentfromorigintodestination,primarythroughtheuseofthe“container”.在美國，一般聯(lián)運的鐵路公司會優(yōu)先安排線路調(diào)度計劃。2008年中國鐵路集裝箱運量完成6863萬噸，比上年減少487萬噸、下降6.6%。鐵路運輸?shù)姆?wù)創(chuàng)新：多式聯(lián)運結(jié)合兩種或兩種以上的運輸方式，利40馱背運輸拖車運輸（TraileronFlatcar,TOFC）集裝箱運輸（ContaineronFlatcar,COFC）在馱背運輸中，兩家或多家鐵路和汽車承運人可以聯(lián)合報價。每個承運人可以向其他各方索要運費，這樣每一方都可以將自己的服務(wù)延伸到其他各方的范圍之內(nèi)。集裝箱化（Containerization）是多式聯(lián)運發(fā)展的主要趨勢。美國UPS大力支持TOFC，美國業(yè)內(nèi)認(rèn)可汽車可用列車運載28%的路程。美國最大的汽車運輸巨頭SchneiderNational和J.B.Hunt購置專門設(shè)備利用火車多式聯(lián)運。COFC多見于國際貨運，尤其是大陸橋鐵路運輸。馱背運輸拖車運輸（TraileronFlatcar,T41拖車和集裝箱馱背運輸拖車和集裝箱馱背運輸42第三章-鐵路運輸課件43專列運輸（Unittrain）承運人自備車廂，租用機車，運輸特定貨物，如煤運專線（礦區(qū)-發(fā)電廠）。缺陷是：維持固定的專線調(diào)度計劃，空車返回。高利用率可以彌補不足。專列運輸（Unittrain）承運人自備車廂，租用機車，運44第三節(jié)鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路車站鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路線路路基與道碴鋼軌與軌枕道岔橋隧機車貨車機車與車輛棚車平車敞車罐車客車?yán)洳剀囃ㄐ旁O(shè)備第三節(jié)鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路車站鐵鐵路線路路基與道碴鋼軌與45鐵路鐵路46機車機車47

客貨車客貨車48平車平車49高固定成本，低可變成本。第四節(jié)鐵路運輸成本結(jié)構(gòu)固定成本：線路網(wǎng)絡(luò)、站點、車輛系統(tǒng)?？勺兂杀局械奶厥庠兀簱碛小⒕S持及運營線路使用權(quán)（rights-of-way）。私用站點設(shè)備費。規(guī)模經(jīng)濟的衡量？可變成本：人力、燃料；設(shè)備維護費（半可變成本）高固定成本，低可變成本。第四節(jié)鐵路運輸成本結(jié)構(gòu)固定成本：線50問題與討論1．什么因素使得鐵路運輸?shù)?/p>