任務(wù)3氣缸磨損量的檢測課件

任務(wù)2.3.3氣缸磨損量的檢測1車輛與動力工程系任務(wù)2.3.3氣缸磨損量的檢測1車輛與動力工程系

任務(wù)描述：氣缸是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后，發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，機(jī)油消耗也急劇增大，因此，通過測量氣缸磨損狀況，正確作出發(fā)動機(jī)是否應(yīng)當(dāng)大修的準(zhǔn)確判斷，對提高發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量以及發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的作用。2車輛與動力工程系任務(wù)描述：2車輛與動力工程系知識要求掌握氣缸的磨損規(guī)律及修理方法會圓度誤差和圓柱度誤差的計算理解修理尺寸和修理等級的計算能力要求量缸表的使用游標(biāo)卡尺和外徑千分尺的使用氣缸磨損量的測量方法3車輛與動力工程系知識要求3車輛與動力工程系

任務(wù)實施：討論以下內(nèi)容：1、通過查詢發(fā)動機(jī)維修技術(shù)手冊和相關(guān)資料，明確九九新秀發(fā)動機(jī)氣缸磨損檢測的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。2、氣缸的磨損成因及引發(fā)的故障現(xiàn)象3、氣缸磨損檢測測量位置4、圓度誤差、圓柱度誤差計算5、氣缸磨損量的檢測步驟4車輛與動力工程系任務(wù)實施：4車輛與動力工程系氣缸磨損活塞在氣缸中作高速運(yùn)動，長時間工作后會產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度后，將引起發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。氣缸套的故障損傷包括：機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕、外力損傷。5車輛與動力工程系氣缸磨損活塞在氣缸中作高速運(yùn)動，長時間工作后會產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨氣缸磨損機(jī)械磨損的形成原因：1.潤滑不良：飛濺潤滑不一定均勻，缸內(nèi)做功時的高溫使得機(jī)油變稀，導(dǎo)致形成不成油膜。機(jī)油在200℃時，油膜基本很難形成，而燃燒室內(nèi)工作的最低溫度都接近350℃。同時還有汽油在進(jìn)入時，沒有完全霧化的汽油離子，會對氣缸上附著的油膜形成一定的沖刷作用。以上等都會導(dǎo)致因潤滑不良而引起機(jī)械加劇磨損。6車輛與動力工程系氣缸磨損機(jī)械磨損的形成原因：6車輛與動力工程系2.高壓工作：當(dāng)活塞環(huán)隨活塞在缸內(nèi)作相對運(yùn)動時，活塞自身的彈力將其壓向氣缸壁，產(chǎn)生一定的磨損。在壓縮及作功形成，氣缸內(nèi)的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環(huán)起密封作用，此時，活塞環(huán)在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，因而更加加重之間的磨損。7車輛與動力工程系2.高壓工作：當(dāng)活塞環(huán)隨活塞在缸內(nèi)作相對運(yùn)動時，活塞自身的彈注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。8車輛與動力工程系注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會承受不等的氣體壓力，因而磨料磨損的形成原因1.機(jī)油本身質(zhì)量問題，含雜太多。2.在吸進(jìn)的混合氣當(dāng)中，因為過濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混合氣沖擊在氣缸壁表面的機(jī)油油膜上，形成粒狀物并參與潤滑。導(dǎo)致摩擦并加劇磨損。3.機(jī)油在潤滑工作中將沖刷下來的金屬碎屑再次帶入循環(huán)中，出現(xiàn)金屬磨料磨損。4.機(jī)油過濾不良，對較少顆粒物質(zhì)起不到過濾或未過濾干凈。9車輛與動力工程系磨料磨損的形成原因9車輛與動力工程系腐蝕損傷的形成原因汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（0.15%克左右）。在燃燒之后結(jié)合空氣中的氧離子、水分子會形成硫酸蒸汽。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，其蒸汽則會凝結(jié)成珠點并附著與缸壁之上，漸而產(chǎn)生腐蝕。長期如此工作，則會造成缸壁出現(xiàn)坑塊損傷。注：用國標(biāo)系列，標(biāo)號越高雜質(zhì)的含量越少，同時也更環(huán)保。外力損傷的形成原因：拉缸：沒有機(jī)油潤滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞積炭導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯等，都會造成對氣缸壁的明顯損傷和損壞。10車輛與動力工程系腐蝕損傷的形成原因10車輛與動力工程系故障及故障現(xiàn)象上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失圓、呈錐形，缸壁會出現(xiàn)毛刺、臺階/肩、坑道、坑快、熔點等損傷。其表現(xiàn)在工作性能上的故障現(xiàn)象，會出現(xiàn)水溫高、機(jī)油油溫油壓高、燒機(jī)油尾氣冒藍(lán)煙，燃油消耗量大且冒黑煙，氣缸內(nèi)密封不嚴(yán)，以致動力不足、加速無力，行車、怠速抖動，甚至不好著車，著不了車等現(xiàn)象。11車輛與動力工程系故障及故障現(xiàn)象上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失氣缸套檢修氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精確檢測來給予定論，零部件的損傷達(dá)到何種處理方式。12車輛與動力工程系氣缸套檢修氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精量缸表測量法氣缸磨損測量部位13車輛與動力工程系量缸表測量法氣缸磨損測量部位13車輛與動力工程系1.用內(nèi)徑百分表檢測氣缸內(nèi)徑測量方向為平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向。柴油機(jī)取4個橫截面，汽油機(jī)取3個橫截面。汽油機(jī)氣缸測量位置：1）活塞處于上止點時，第一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置；2）活塞處于上止點時，活塞裙部下端所對應(yīng)的位置；3）活塞處于下止點時，最后一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。測量出該6個尺寸后，另測量氣缸上端未磨損處，或氣缸下端未磨損處的內(nèi)徑尺寸，即為氣缸原內(nèi)徑尺寸。14車輛與動力工程系1.用內(nèi)徑百分表檢測氣缸內(nèi)徑14車輛與動力工程系2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙。1）最大磨損量：氣缸最大磨損處直徑與未磨損處直徑之差；2）圓度：各測量截面的最大與最小直徑之差的一半即為對應(yīng)截面的圓度誤差，取三個截面中的最大值。15車輛與動力工程系2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙。3）圓柱度：以1號截面位置的平行（或垂直）方向與3號截面的平行（或垂直）方向最大直徑最小直徑之差值得一半即為氣缸的圓柱度誤差。4）配合間隙：1號位置測得的最大直徑與活塞裙部下端直徑之差。按照技術(shù)要求，上述四項指標(biāo)如有一項超過允許值，都應(yīng)進(jìn)行修理。16車輛與動力工程系2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙3.修理尺寸確定氣缸的修理尺寸分為6級，每級增大0.25mm，其中+0.5mm，+1.00mm，+1.50為常用級；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm為輔助級。修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（一般為0.10-0.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。17車輛與動力工程系3.修理尺寸確定17車輛與動力工程系氣缸體部分的故障判斷和排除1.敲缸特征：缸內(nèi)發(fā)出一種清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度的變化而不同：發(fā)動機(jī)溫度低時，聲響明顯，尤其是怠速時聲音清晰；溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。為何會產(chǎn)生：當(dāng)配合間隙過大時，活塞在壓縮行程受側(cè)壓力的一面偏向一側(cè)，活塞經(jīng)過上止點時，側(cè)壓力的作用方向改變，使活塞瞬間換向，從靠近一側(cè)迅速靠向另一側(cè)，與氣缸壁發(fā)生拍擊，產(chǎn)生聲響。18車輛與動力工程系氣缸體部分的故障判斷和排除1.敲缸18車輛與動力工程系1.敲缸產(chǎn)生原因：修配不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴(yán)重造成間隙過大；活塞方向裝反；連桿軸承緊度不適。確定準(zhǔn)確位置：采用“斷火”法，當(dāng)某缸斷火后，聲音明顯減弱或消失，即為該缸響。進(jìn)一步判斷，可從活塞上方注入機(jī)油，然后啟動發(fā)動機(jī)，在啟動瞬間，聲響減弱或消失，過不久后又出現(xiàn)，即為該缸敲缸。19車輛與動力工程系1.敲缸19車輛與動力工程系2.拉缸現(xiàn)象：拉缸是指氣缸壁沿活塞運(yùn)動方向，出現(xiàn)深淺不一的溝痕?；钊趬嚎s和作功行程時，高壓氣體從溝痕外泄露，產(chǎn)生聲響。在運(yùn)轉(zhuǎn)時有類似敲擊的聲響，并隨著轉(zhuǎn)速變化而變化。導(dǎo)致：動力不足，燃油消耗增加，冒藍(lán)煙現(xiàn)象，甚至卡死發(fā)動機(jī)。屬于惡性故障，確定后立即排除。20車輛與動力工程系2.拉缸20車輛與動力工程系2.拉缸產(chǎn)生原因：氣缸內(nèi)存在異物；活塞與氣缸配合間隙過小，活塞環(huán)對氣缸壁壓力過大；潤滑油和汽油內(nèi)含有雜質(zhì)，導(dǎo)致潤滑不良；發(fā)動機(jī)過熱造成潤滑油膜被破壞，出現(xiàn)干摩擦，形成粘著磨損而拉缸；活塞銷卡環(huán)脫出。如何判斷：斷火方法確定，效果不明顯。當(dāng)確定不了時，可使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，若單個某缸壓力過低，可能出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。21車輛與動力工程系2.拉缸21車輛與動力工程系氣缸墊故障損傷：主要為“沖床”。缸墊上各通道之間、孔與孔之間因為工作疲勞、高溫、高壓、化學(xué)物質(zhì)的腐蝕、安裝不當(dāng)、本身質(zhì)量問題等造成破損、裂紋后相互貫通。形成原因：氣通氣：相鄰兩氣缸因為腐蝕、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣。氣通水：氣缸周圍因為水道因銹蝕、腐化、高溫、高壓等引起的相互竄氣、竄水。氣通油：氣缸與機(jī)油道相通，造成相互竄氣、竄油。水通油：冷卻水道與機(jī)油潤滑通道相互竄水、竄油。22車輛與動力工程系氣缸墊故障損傷：主要為“沖床”。缸墊上各通道之間、孔與孔之間發(fā)動機(jī)工作不正?；虮瓞F(xiàn)象，導(dǎo)致氣缸墊燒蝕損壞；氣缸墊裝配不平或裝配方向錯誤；氣缸蓋安裝未按規(guī)定順序和扭矩裝配，導(dǎo)致不密封；安裝時，配合間隙間存在污物；氣缸墊質(zhì)量差，密封不嚴(yán)。23車輛與動力工程系發(fā)動機(jī)工作不正?；虮瓞F(xiàn)象，導(dǎo)致氣缸墊燒蝕損壞；氣缸墊裝配不故障診斷：首先確定發(fā)動機(jī)發(fā)生異響，氣缸墊損壞多導(dǎo)致相鄰氣缸不工作?？捎脡毫Ρ頊y量不工作氣缸的氣體壓力，如果相鄰氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定是氣缸墊損壞或氣缸蓋變形損壞；如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)結(jié)合面漏油、潤滑油量增加、機(jī)油中有水分，散熱器內(nèi)防凍液含有油花或氣泡，應(yīng)檢查氣缸蓋和氣缸墊結(jié)合處有無漏水、漏油現(xiàn)象，如有，則可確定為氣缸墊損壞。24車輛與動力工程系故障診斷：首先確定發(fā)動機(jī)發(fā)生異響，氣缸墊損壞多導(dǎo)致相鄰氣缸不油底殼損傷：破裂、變型、漏油以及放油螺栓滑扣等1.變型、破裂行駛或維修中外力所致。2.漏油則可能為密封圈破裂，因老化、質(zhì)量問題、也有可能為外力或認(rèn)為因素造成。3.人為以及機(jī)件疲軟導(dǎo)致放油螺絲滑扣。25車輛與動力工程系油底殼損傷：破裂、變型、漏油以及放油螺栓滑扣等25車輛與動力故障影響：變型輕者為外觀不良，嚴(yán)重會影響集濾器的吸油功能，導(dǎo)致機(jī)油壓力低而加劇機(jī)件的磨損，甚至于拉缸、抱軸后損壞機(jī)體內(nèi)零部件，造成機(jī)械大修。26車輛與動力工程系故障影響：26車輛與動力工程系任務(wù)2.3.3氣缸磨損量的檢測27車輛與動力工程系任務(wù)2.3.3氣缸磨損量的檢測1車輛與動力工程系

任務(wù)描述：氣缸是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后，發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，機(jī)油消耗也急劇增大，因此，通過測量氣缸磨損狀況，正確作出發(fā)動機(jī)是否應(yīng)當(dāng)大修的準(zhǔn)確判斷，對提高發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量以及發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的作用。28車輛與動力工程系任務(wù)描述：2車輛與動力工程系知識要求掌握氣缸的磨損規(guī)律及修理方法會圓度誤差和圓柱度誤差的計算理解修理尺寸和修理等級的計算能力要求量缸表的使用游標(biāo)卡尺和外徑千分尺的使用氣缸磨損量的測量方法29車輛與動力工程系知識要求3車輛與動力工程系

任務(wù)實施：討論以下內(nèi)容：1、通過查詢發(fā)動機(jī)維修技術(shù)手冊和相關(guān)資料，明確九九新秀發(fā)動機(jī)氣缸磨損檢測的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。2、氣缸的磨損成因及引發(fā)的故障現(xiàn)象3、氣缸磨損檢測測量位置4、圓度誤差、圓柱度誤差計算5、氣缸磨損量的檢測步驟30車輛與動力工程系任務(wù)實施：4車輛與動力工程系氣缸磨損活塞在氣缸中作高速運(yùn)動，長時間工作后會產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度后，將引起發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。氣缸套的故障損傷包括：機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕、外力損傷。31車輛與動力工程系氣缸磨損活塞在氣缸中作高速運(yùn)動，長時間工作后會產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨氣缸磨損機(jī)械磨損的形成原因：1.潤滑不良：飛濺潤滑不一定均勻，缸內(nèi)做功時的高溫使得機(jī)油變稀，導(dǎo)致形成不成油膜。機(jī)油在200℃時，油膜基本很難形成，而燃燒室內(nèi)工作的最低溫度都接近350℃。同時還有汽油在進(jìn)入時，沒有完全霧化的汽油離子，會對氣缸上附著的油膜形成一定的沖刷作用。以上等都會導(dǎo)致因潤滑不良而引起機(jī)械加劇磨損。32車輛與動力工程系氣缸磨損機(jī)械磨損的形成原因：6車輛與動力工程系2.高壓工作：當(dāng)活塞環(huán)隨活塞在缸內(nèi)作相對運(yùn)動時，活塞自身的彈力將其壓向氣缸壁，產(chǎn)生一定的磨損。在壓縮及作功形成，氣缸內(nèi)的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環(huán)起密封作用，此時，活塞環(huán)在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，因而更加加重之間的磨損。33車輛與動力工程系2.高壓工作：當(dāng)活塞環(huán)隨活塞在缸內(nèi)作相對運(yùn)動時，活塞自身的彈注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。34車輛與動力工程系注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會承受不等的氣體壓力，因而磨料磨損的形成原因1.機(jī)油本身質(zhì)量問題，含雜太多。2.在吸進(jìn)的混合氣當(dāng)中，因為過濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混合氣沖擊在氣缸壁表面的機(jī)油油膜上，形成粒狀物并參與潤滑。導(dǎo)致摩擦并加劇磨損。3.機(jī)油在潤滑工作中將沖刷下來的金屬碎屑再次帶入循環(huán)中，出現(xiàn)金屬磨料磨損。4.機(jī)油過濾不良，對較少顆粒物質(zhì)起不到過濾或未過濾干凈。35車輛與動力工程系磨料磨損的形成原因9車輛與動力工程系腐蝕損傷的形成原因汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（0.15%克左右）。在燃燒之后結(jié)合空氣中的氧離子、水分子會形成硫酸蒸汽。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，其蒸汽則會凝結(jié)成珠點并附著與缸壁之上，漸而產(chǎn)生腐蝕。長期如此工作，則會造成缸壁出現(xiàn)坑塊損傷。注：用國標(biāo)系列，標(biāo)號越高雜質(zhì)的含量越少，同時也更環(huán)保。外力損傷的形成原因：拉缸：沒有機(jī)油潤滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞積炭導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯等，都會造成對氣缸壁的明顯損傷和損壞。36車輛與動力工程系腐蝕損傷的形成原因10車輛與動力工程系故障及故障現(xiàn)象上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失圓、呈錐形，缸壁會出現(xiàn)毛刺、臺階/肩、坑道、坑快、熔點等損傷。其表現(xiàn)在工作性能上的故障現(xiàn)象，會出現(xiàn)水溫高、機(jī)油油溫油壓高、燒機(jī)油尾氣冒藍(lán)煙，燃油消耗量大且冒黑煙，氣缸內(nèi)密封不嚴(yán)，以致動力不足、加速無力，行車、怠速抖動，甚至不好著車，著不了車等現(xiàn)象。37車輛與動力工程系故障及故障現(xiàn)象上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失氣缸套檢修氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精確檢測來給予定論，零部件的損傷達(dá)到何種處理方式。38車輛與動力工程系氣缸套檢修氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精量缸表測量法氣缸磨損測量部位39車輛與動力工程系量缸表測量法氣缸磨損測量部位13車輛與動力工程系1.用內(nèi)徑百分表檢測氣缸內(nèi)徑測量方向為平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向。柴油機(jī)取4個橫截面，汽油機(jī)取3個橫截面。汽油機(jī)氣缸測量位置：1）活塞處于上止點時，第一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置；2）活塞處于上止點時，活塞裙部下端所對應(yīng)的位置；3）活塞處于下止點時，最后一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。測量出該6個尺寸后，另測量氣缸上端未磨損處，或氣缸下端未磨損處的內(nèi)徑尺寸，即為氣缸原內(nèi)徑尺寸。40車輛與動力工程系1.用內(nèi)徑百分表檢測氣缸內(nèi)徑14車輛與動力工程系2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙。1）最大磨損量：氣缸最大磨損處直徑與未磨損處直徑之差；2）圓度：各測量截面的最大與最小直徑之差的一半即為對應(yīng)截面的圓度誤差，取三個截面中的最大值。41車輛與動力工程系2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙。3）圓柱度：以1號截面位置的平行（或垂直）方向與3號截面的平行（或垂直）方向最大直徑最小直徑之差值得一半即為氣缸的圓柱度誤差。4）配合間隙：1號位置測得的最大直徑與活塞裙部下端直徑之差。按照技術(shù)要求，上述四項指標(biāo)如有一項超過允許值，都應(yīng)進(jìn)行修理。42車輛與動力工程系2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙3.修理尺寸確定氣缸的修理尺寸分為6級，每級增大0.25mm，其中+0.5mm，+1.00mm，+1.50為常用級；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm為輔助級。修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（一般為0.10-0.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。43車輛與動力工程系3.修理尺寸確定17車輛與動力工程系氣缸體部分的故障判斷和排除1.敲缸特征：缸內(nèi)發(fā)出一種清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度的變化而不同：發(fā)動機(jī)溫度低時，聲響明顯，尤其是怠速時聲音清晰；溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。為何會產(chǎn)生：當(dāng)配合間隙過大時，活塞在壓縮行程受側(cè)壓力的一面偏向一側(cè)，活塞經(jīng)過上止點時，側(cè)壓力的作用方向改變，使活塞瞬間換向，從靠近一側(cè)迅速靠向另一側(cè)，與氣缸壁發(fā)生拍擊，產(chǎn)生聲響。44車輛與動力工程系氣缸體部分的故障判斷和排除1.敲缸18車輛與動力工程系1.敲缸產(chǎn)生原因：修配不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴(yán)重造成間隙過大；活塞方向裝反；連桿軸承緊度不適。確定準(zhǔn)確位置：采用“斷火”法，當(dāng)某缸斷火后，聲音明顯減弱或消失，即為該缸響。進(jìn)一步判斷，可從活塞上方注入機(jī)油，然后啟動發(fā)動機(jī)，在啟動瞬間，聲響減弱或消失，過不久后又出現(xiàn)，即為該缸敲缸。45車輛與動力工程系1.敲缸19車輛與動力工程系2.拉缸現(xiàn)象：拉缸是指氣缸壁沿活塞運(yùn)動方向，出現(xiàn)深淺不一的溝痕?；钊趬嚎s和作功行程時，高壓氣體從溝痕外泄露，產(chǎn)生聲響。在運(yùn)轉(zhuǎn)時有類似敲擊的聲響，并隨著轉(zhuǎn)速變化而變化。導(dǎo)致：動力不足，燃油消耗增加，冒藍(lán)煙現(xiàn)象，甚至卡死發(fā)動機(jī)。屬于惡性故障，確定后立即排除。46車輛與動力工程系2.拉缸20車輛與動力工程系2.拉缸產(chǎn)生原因：氣缸內(nèi)存在異物；活塞與氣缸配合間隙過小，活塞環(huán)對氣缸壁壓力過大；潤滑油和汽油內(nèi)含有雜質(zhì)，導(dǎo)致潤滑不良；發(fā)動機(jī)過熱造成潤滑油膜被破壞，出現(xiàn)干摩擦，形成粘著磨損而拉缸；活塞銷卡環(huán)脫出。如何判斷：斷火方法確定，效果不明顯。當(dāng)確定不了時，可使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，若單個某