新能源汽車熱管理行業(yè)專題研究

新能源汽車熱管理行業(yè)專題研究1二氧化碳熱泵低溫性能優(yōu)勢(shì)顯著，有望替代普通熱泵熱泵空調(diào)取代PTC，已成為新能源汽車標(biāo)配新能源汽車熱管理系統(tǒng)包括乘員艙空調(diào)、動(dòng)力電池?zé)峁芾砗碗姍C(jī)電控等熱管理。與燃油車相比，新增的熱管理部件包括電池、電機(jī)、電控和其他高壓系統(tǒng)部件，而對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)而言，制冷系統(tǒng)保持不變，制熱系統(tǒng)由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生余熱，因此出現(xiàn)了PTC加熱和熱泵兩種形式，熱泵應(yīng)用更加廣泛，且可以與三電熱管理更好地集成。熱泵比PTC能耗更低，提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。PTC加熱采用PTC加熱絲將電力轉(zhuǎn)化為熱量，再由鼓風(fēng)機(jī)將熱風(fēng)送進(jìn)乘員艙，其在低溫環(huán)境下制熱效果較好，但電能消耗高，大幅削弱續(xù)航里程。熱泵加熱通過冷媒在車外通過換熱器吸熱，并將熱量帶入車內(nèi)的方式給車內(nèi)供暖，相比于PTC加熱方式，電能消耗低，可大幅提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，但其在低溫環(huán)境下制熱效果較差。二氧化碳熱泵低溫性能更優(yōu)，或?qū)⒊蔀樾纶厔?shì)二氧化碳熱泵與普通熱泵的主要區(qū)別在于熱泵系統(tǒng)所使用的冷媒。目前熱泵空調(diào)使用的冷媒主要包括R-134a、R-1234yf以及R744（二氧化碳），其中R134a會(huì)加劇溫室效應(yīng)

（GWP=1430），R-1234yf環(huán)境更友好，但制冷效果弱于R-134a，而R744屬于自然產(chǎn)生的一種氣體，無(wú)毒無(wú)害，單位制冷量是R1234yf型制冷劑的9倍左右（為22600KJ/m3

），可大幅提高熱泵的換熱效率。二氧化碳熱泵低溫制熱效果更佳，可提高車輛冬季行駛里程。二氧化碳熱泵空調(diào)在低溫下比R1234yf型熱泵能源利用率更高，以更少的耗電量達(dá)到相同的制熱效果，進(jìn)而增加

新能源車的行駛里程。一汽大眾ID4CROZZ搭載二氧化碳熱泵空調(diào)，續(xù)航歷程最高提升30%。相比普通的熱泵空調(diào)系統(tǒng)在-15攝氏度會(huì)存在較大的使用問題，二氧化碳熱泵空調(diào)可以在-30攝氏度持續(xù)工作。單車價(jià)值量：二氧化碳熱泵單車價(jià)值量近1萬(wàn)元二氧化碳熱泵將單車價(jià)值量提升近萬(wàn)元。據(jù)我們測(cè)算（假設(shè)只有空調(diào)系統(tǒng)使用二氧化碳冷媒，電池、電機(jī)和電控等熱管理還是使用普通液冷或者風(fēng)冷），傳統(tǒng)PTC的單車價(jià)值量約為5400元，R134a熱泵的單車價(jià)值量約為6860元，二氧化碳熱泵（R744熱泵）的單車價(jià)值量約為9600元，其中空調(diào)系統(tǒng)的價(jià)值量約為7350元，比R134a熱泵空調(diào)增加約2700元，主要為電動(dòng)壓縮機(jī)、空調(diào)管路、傳感器和其他閥類產(chǎn)品單價(jià)提升所致。海外家用領(lǐng)域已有應(yīng)用，車載領(lǐng)域有望崛起二氧化碳熱泵歷史悠久，已經(jīng)從理論逐步走向?qū)嵺`。熱泵理論的提出在19世紀(jì)初，經(jīng)過一百多年的發(fā)展和技術(shù)的提升，使用的范圍已經(jīng)從商業(yè)走進(jìn)普通住宅。后來經(jīng)過能源危機(jī)的事件催化，二氧化碳熱泵開始有所推廣。在進(jìn)入到新能源汽車時(shí)代，部分車型已逐步配備二氧化碳熱泵空調(diào)。大眾汽車已率先搭載二氧化碳熱泵。大眾汽車在ID系列車型上搭載了二氧化碳熱泵空調(diào)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)延用了普通熱泵的結(jié)構(gòu)，但是由于二氧化碳熱泵運(yùn)行壓力較大，需要使用耐高壓零部件，例如使用耐高壓管路、耐高壓電子膨脹閥、耐高壓的空氣壓縮機(jī)等。以大眾的ID.4二氧化碳熱泵空調(diào)為例，其架構(gòu)主要采用直冷/直熱架構(gòu)，制冷蒸發(fā)器與熱泵冷凝器直接進(jìn)入乘員艙，并采用電磁閥和雙向電子膨脹閥的組合方式對(duì)制冷劑回路進(jìn)行控制。未來更多主機(jī)廠有望搭載二氧化碳熱泵。除了大眾MEB車型之外，奧迪在2018款?yuàn)W迪A8上搭載了二氧化碳熱泵，并在純電動(dòng)車型e-tron上也使用了二氧化碳熱泵。此外，2015年梅賽德斯奔馳表示未來將在S級(jí)和E級(jí)率先配備CO2空調(diào)系統(tǒng)的量產(chǎn)乘用車。憑借在低溫下優(yōu)勢(shì)，CO2熱泵對(duì)電動(dòng)車冬季續(xù)航里程有顯著提升，我們認(rèn)為未來更多的主機(jī)廠將使用該項(xiàng)技術(shù)。市場(chǎng)空間：2025年全球市場(chǎng)空間約360億元2025年全球新能源汽車二氧化碳熱泵市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)為362億元。假設(shè)2021-2025年全球新能源汽車中二氧化碳熱泵的滲透率分別為1%、3%、7%、13%、20%；預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車二氧化碳熱泵配套量有望達(dá)到459萬(wàn)套，CAGR為186%；假設(shè)二氧化碳熱泵的單車價(jià)值量分別為9600元，且每年降低5%；計(jì)算可得2025年全球新能源汽車二氧化碳熱泵的市場(chǎng)空間為359億元，CAGR為172%。2二氧化碳熱泵對(duì)零部件的性能要求提升二氧化碳冷媒從技術(shù)難度和價(jià)值量?jī)煞矫嬗绊懶履茉雌嚫鞑考趸脊ぷ鲏毫Ψ秶皽囟然戚^大，易與管路材料等發(fā)生反應(yīng)，加大技術(shù)難度。二氧化碳熱泵系統(tǒng)高壓出口的極限壓力為18MPa，溫度為180℃；而傳統(tǒng)制冷劑R134a制冷系統(tǒng)的高壓出口壓力僅為1MPa，溫度為80℃。因此二氧化碳熱泵需要整個(gè)系統(tǒng)有較強(qiáng)的抗高壓和高溫性能，對(duì)壓縮機(jī)、管路和閥類等產(chǎn)生了較高的要求，同時(shí)需要壓力傳感器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)壓力。此外，二氧化碳易與管路中的潤(rùn)滑油、橡膠等發(fā)生反應(yīng)，其與水等介質(zhì)混合后也易腐蝕管路，這進(jìn)一步提升了對(duì)管路的可靠性、耐腐蝕性要求。壓縮機(jī)：壓力增加，價(jià)值量提升二氧化碳?jí)嚎s機(jī)具有工作壓力大、壓差大、壓比小、體積小、重量輕、運(yùn)動(dòng)部件間隙難控制和潤(rùn)滑困難等特點(diǎn)。壓縮機(jī)包括活塞式、滑片式、渦旋式、螺桿式和滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式等技術(shù)路線，目前翰昂、美的威靈等在二氧化碳?jí)嚎s機(jī)領(lǐng)域較為領(lǐng)先。我們預(yù)計(jì)目前壓縮機(jī)價(jià)格有望達(dá)到2500元，比普通熱泵壓縮機(jī)高1200元左右。空調(diào)管路：二氧化碳冷媒對(duì)系統(tǒng)密封性能要求高為解決目前二氧化碳熱泵空調(diào)管路系統(tǒng)產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致的二氧化碳泄漏問題，需改變管路的結(jié)構(gòu)，如增加一層金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到加固的作用。在價(jià)值量方面，我們預(yù)計(jì)二氧化碳空調(diào)管路單車價(jià)值量約為2000元，遠(yuǎn)高于普通熱泵空調(diào)管路的700元?？档咸┛嗽跉W洲已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)二氧化碳熱泵空調(diào)管路系統(tǒng)。該公司開發(fā)的二氧化碳熱泵空調(diào)管路系統(tǒng)，采用低滲透復(fù)合膠管和ContiLock-R連接技術(shù)，其中，低滲透復(fù)合膠管具備耐高壓、耐高溫性能，可承受170Bar高壓和180°C高溫；ContiLock-R連接接頭已獲得國(guó)際專利，能有效將車輛在使用過程中制冷劑的滲漏量減小到低于0.1克/年。目前，公司相關(guān)產(chǎn)品已得到相關(guān)主機(jī)廠的認(rèn)可，在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。壓力傳感器：通過壓力差控制壓縮機(jī)，延長(zhǎng)空調(diào)壽命壓力傳感器的作用是提供低壓調(diào)節(jié)和制冷劑缺少識(shí)別的信號(hào)，并位于低壓管路上的蓄壓器出口側(cè)。當(dāng)檢測(cè)到空調(diào)制冷管路壓力過低或過高時(shí)，控制系統(tǒng)停止對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器供電，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以免對(duì)空調(diào)系統(tǒng)造成損壞。當(dāng)二氧化碳制冷劑壓力達(dá)到中等壓力值時(shí)，散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，降低空調(diào)制冷劑壓力。二氧化碳含量傳感器：實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)二氧化碳濃度。二氧化碳含量傳感器連接車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)傳感器檢測(cè)到的車內(nèi)二氧化碳含量數(shù)值對(duì)空調(diào)工作情況進(jìn)行調(diào)整。如果二氧化碳數(shù)值過高時(shí)，則通過車外空氣／循環(huán)空氣翻板，增加車外空氣的輸入，從而降低二氧化碳的濃度；當(dāng)車內(nèi)風(fēng)扇提高到最大強(qiáng)度，如果濃度還繼續(xù)增加，此時(shí)在組合儀表的駕駛員信息系統(tǒng)中將出現(xiàn)警告信息。閥類零件：電子膨脹閥技術(shù)難度和價(jià)值量提升提升高壓工作性能方面，在閥體腔內(nèi)設(shè)置多極磁性轉(zhuǎn)子，可提高其高壓工作壽命；在閥腔中設(shè)置閥桿并使其沿閥座軸向通孔運(yùn)動(dòng)，可均衡正反向通冷媒的開閥能力；優(yōu)化閥體端部和墊片的配合結(jié)構(gòu)，可改善密封質(zhì)量。提高安全性方面，優(yōu)化閥芯座和套筒流道的結(jié)構(gòu)，可防止閥芯座偏心、避免內(nèi)漏；安裝泄壓部件、電磁閥，可在波紋管破裂時(shí)卸載高壓冷媒，并防止其泄漏到車廂內(nèi)。保障穩(wěn)定性方面，灌注灌封層可提高閥件防水、耐腐蝕、耐冷熱沖擊性能。價(jià)值量方面，我們預(yù)計(jì)二氧化碳空調(diào)電子膨脹閥單車價(jià)值量約為600元，高于普通熱泵空調(diào)電子膨脹閥的300元?？照{(diào)系統(tǒng)：二氧化碳冷媒對(duì)制冷空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造提出了較高要求二氧化碳熱泵系統(tǒng)處于跨臨界循環(huán)，有高的臨界壓力和低的臨界溫度：二氧化碳的臨界溫度為31.1℃，臨界壓力為7.3MPa（水的臨界溫度為374℃，臨界壓力為22MPa）。并且，無(wú)論亞臨界循環(huán)還是跨臨界循環(huán)，二氧化碳制冷系統(tǒng)的運(yùn)行壓力都高于傳統(tǒng)的制冷空調(diào)系統(tǒng)。因此使用二氧化碳冷媒需要空調(diào)系統(tǒng)零部件具備較強(qiáng)的耐壓性和安全性，由此提升了空調(diào)系統(tǒng)及部件的制作難度和成本。3重點(diǎn)企業(yè)分析克來機(jī)電：借力上海眾源，開發(fā)二氧化碳熱泵空調(diào)管路產(chǎn)品公司二氧化碳高壓管路系統(tǒng)已通過實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，并向客戶供貨。公司自主研發(fā)的二氧化碳空調(diào)管路產(chǎn)品能夠解決目前二氧化碳熱泵空調(diào)管路系統(tǒng)產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致的二氧化碳泄漏問題，相關(guān)產(chǎn)品已通過大眾MEB的實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，并進(jìn)入預(yù)批量生產(chǎn)供貨階段。隨著公司客戶相關(guān)車型放量，二氧化碳空調(diào)管路產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。公司產(chǎn)品在技術(shù)專利和客戶資源方面具有優(yōu)勢(shì)，成長(zhǎng)可期。公司收購(gòu)的上海眾源深耕發(fā)動(dòng)機(jī)配套管路領(lǐng)域多年，掌握高壓油軌鍛造系統(tǒng)、高壓軟硬管連接系統(tǒng)等核心技術(shù)。2020年3月，公司申請(qǐng)了高壓閥發(fā)明專利，將助力二氧化碳空調(diào)管路產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展。此外，眾源作為大眾燃油分配器一級(jí)供應(yīng)商，將有助于公司二氧化碳空調(diào)管路產(chǎn)品切入大眾更多系列的供應(yīng)體系。據(jù)測(cè)算，我們認(rèn)為公司2022和2023年二氧化碳熱泵空調(diào)管路營(yíng)收分別有望達(dá)到2.7/4.5億元，公司未來成長(zhǎng)可期。三花智控：領(lǐng)先技術(shù)、高毛利率深筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘公司技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)形成二氧化碳產(chǎn)品解決方案。目前公司的電子膨脹閥、單向閥、氣液分離器、二氧化碳四通閥、微通道換熱器等產(chǎn)品可適用二氧化碳清潔冷媒、冷藏設(shè)備、熱泵熱水機(jī)等領(lǐng)域。公司的CBVT系列二氧化碳球閥多項(xiàng)技術(shù)獲得發(fā)明專利：

全不銹鋼閥體和接管技術(shù)不僅滿足120bar設(shè)計(jì)壓力而且大幅降低了原材料成本；高強(qiáng)度不銹鋼鋼管+紫銅襯套的焊接結(jié)構(gòu)提升了焊接效率；閥桿引入石墨密封材料使產(chǎn)品可適用于-56/+150℃的流體環(huán)境中；激光焊工藝解決了氬焊四氟墊變形問題。公司的一種壓力控制閥能夠用于超臨界二氧化碳制冷循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)高壓側(cè)的制冷劑壓力進(jìn)行直接控制。該壓力控制閥閥體的內(nèi)腔與低壓腔室相通，與高壓腔室之間設(shè)有節(jié)流通路，節(jié)流通路具有朝向內(nèi)腔的閥口；內(nèi)腔中的閥芯能夠相對(duì)于節(jié)流通路朝向內(nèi)腔的閥口往返移動(dòng)，以使節(jié)流通路打開或閉合；內(nèi)腔和高壓腔室之間設(shè)有常開節(jié)流通路。在超臨界二氧化碳制冷循環(huán)系統(tǒng)中，采用該壓力控制閥能夠通過控制高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力差，從而直接控制高壓側(cè)的制冷劑壓力。盾安環(huán)境：新冷媒領(lǐng)域產(chǎn)品創(chuàng)新，閥件業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)突出公司在新冷媒領(lǐng)域持續(xù)布局開發(fā)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。公司對(duì)R32、R454B等市場(chǎng)選擇度高的替代制冷劑展開多方位研究，如新冷媒與制冷零部件產(chǎn)品之間兼容性測(cè)試和安全性認(rèn)證等。公司在二氧化碳閥件領(lǐng)域有所創(chuàng)新，二氧化碳電子膨脹閥、電磁閥、二氧化碳單向閥廣泛運(yùn)用于以R744（二氧化碳）為制冷劑的熱泵熱水器、冷凍和冷藏系統(tǒng)，采用的激光焊接技術(shù)和新材料替代應(yīng)用技術(shù)能夠滿足系統(tǒng)高溫、高壓運(yùn)行使用要求，適用于亞臨界及超臨界系統(tǒng)，具備較高的新型替代冷媒兼容性。公司在二氧化碳熱泵系統(tǒng)領(lǐng)域擁有多項(xiàng)專利。公司的二氧化碳熱泵系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)明專利和實(shí)用新型專利在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上做了多方面的突破，各產(chǎn)品分別具有充分利用二氧化碳熱泵系統(tǒng)的熱量、提高冷媒化霜效率、提升換熱效果、提升系統(tǒng)制熱量和能效、使系統(tǒng)制熱運(yùn)行穩(wěn)定等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。公司持續(xù)加大對(duì)新能源汽車熱管理產(chǎn)業(yè)的投入，積累了眾多客戶資源。目前已經(jīng)同國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、上汽等知名企業(yè)開展業(yè)務(wù)合作，致力于成為全球領(lǐng)先的新能源汽車熱管理系統(tǒng)核心零部件供應(yīng)商。騰龍股份：進(jìn)軍二氧化碳熱泵空調(diào)閥類系統(tǒng)公司在二氧化碳熱泵系統(tǒng)的產(chǎn)品主要是閥組件集成模塊。公司汽車熱管理系統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)板塊主要產(chǎn)品為汽車空調(diào)管路、二氧化碳熱泵系統(tǒng)閥組集成模塊、汽車熱管理系統(tǒng)連接硬管及附件。2022年1月，公司董事會(huì)通過了在安徽省馬鞍山市當(dāng)涂縣設(shè)立全資子公司的提案，公司計(jì)劃投資金額1.05億元，生產(chǎn)新能源汽車熱管理管路系統(tǒng)產(chǎn)品，相關(guān)工作的穩(wěn)步推進(jìn)將助力提升公司在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。美的威靈：CO2空氣壓縮機(jī)全球領(lǐng)先美的威靈三大產(chǎn)品線于2021年正式投產(chǎn)。2021年5月，美的威靈汽車部件官宣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)。目前威靈熱管理系統(tǒng)的產(chǎn)品包括R134a電動(dòng)壓縮機(jī)、CO2電動(dòng)壓縮機(jī)、中功率電子水泵、大功率電子水泵；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)控制器；輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品包括電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、旋轉(zhuǎn)變壓器。公司熱泵產(chǎn)品已經(jīng)在小鵬汽車全線、蔚來

ES6和ES8上使用。美的威靈CO2電動(dòng)壓縮機(jī)具有高效的制冷和制熱性能。威靈的CO2電動(dòng)壓縮機(jī)在-15℃的條件下可實(shí)現(xiàn)COP=2.5的制熱效率，在-30℃條件下可實(shí)現(xiàn)COP=2的制熱效率，滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%。該電動(dòng)壓縮機(jī)擁有220項(xiàng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專利、14項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專利和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用的C02環(huán)保冷媒主要來源于工業(yè)廢氣提純，環(huán)保性高。銀輪股份：新能源業(yè)務(wù)快速發(fā)展，客戶資源高端優(yōu)質(zhì)公司研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁，新能源汽車零部件技術(shù)儲(chǔ)備完善。公司過去生產(chǎn)配套燃油車的冷卻部件，近年來致力于新能源汽車零部件方面的研究，實(shí)現(xiàn)了液冷板、泵閥類產(chǎn)品的生產(chǎn)，取得了水路集成模塊系統(tǒng)集成和匹配技術(shù)的突破，實(shí)現(xiàn)了三大模塊化（前端模塊、冷媒冷卻液集成模塊、熱泵空調(diào)箱總成模塊）配套生產(chǎn)。公司擁有國(guó)內(nèi)頂尖的熱交換器批量化生產(chǎn)能力和系統(tǒng)化技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力全球領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了全球首次在水空中冷器產(chǎn)品上的局部無(wú)釬劑釬焊。公司新能源訂單大增，為公司貢獻(xiàn)大筆新增營(yíng)收。公司加大力度拓展新能源汽車熱管理及工業(yè)換熱、電力儲(chǔ)能換熱等新興領(lǐng)域。2021年上半年陸續(xù)獲得了北美新能源標(biāo)桿車企空調(diào)箱項(xiàng)目、嬴徹科技無(wú)人駕駛ADU水冷系統(tǒng)項(xiàng)目、小鵬汽車?yán)涿嚼鋮s液集成模塊項(xiàng)目、蔚來前端模塊及冷媒冷卻液集成模塊項(xiàng)目、長(zhǎng)安新能源電子水泵項(xiàng)目、三一重機(jī)冷卻模塊項(xiàng)目等。根據(jù)客戶需求與公司預(yù)測(cè)，上述項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后有望為公司新增年銷售收入近29.19億元，其中新能源業(yè)務(wù)占比約66%。奧特佳：壓縮機(jī)和空調(diào)箱技術(shù)積累深厚公司壓縮機(jī)業(yè)務(wù)具有深厚的技術(shù)積累，在業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)突出。公司生產(chǎn)的第四代高效電動(dòng)熱泵空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)品，具備長(zhǎng)壽命、低故障率、較低能耗和低NVH等特點(diǎn)，相關(guān)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。公司適用于傳統(tǒng)能源汽車的渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)和活塞式空調(diào)壓縮機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率名列前茅。公司全資子公司空調(diào)國(guó)際掌握電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。就空調(diào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)而言，公司為全球主流廠商設(shè)計(jì)和開發(fā)了大量的完整系統(tǒng)、模塊和熱交換器部件項(xiàng)目。全資子公司空調(diào)國(guó)際掌握并將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在其自研的溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)上，在近兩三年已經(jīng)與全球多家整車廠一起做了大量研究，完成設(shè)計(jì)開發(fā)到道路試驗(yàn)一系列流程，在冬天汽車空調(diào)制暖功能方面全面超越了目前新能源車普遍應(yīng)用的PTC系統(tǒng)，并已開始向蔚來汽車等高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品供貨。公司向新能源業(yè)務(wù)成果突出。隨著新能源車的蓬勃發(fā)展，公司著重發(fā)展新能源車用的電動(dòng)壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)等方面的業(yè)務(wù)。據(jù)公司2020年報(bào)，公司的新能源板塊業(yè)務(wù)收入占比超過了新能源車整車市場(chǎng)的相應(yīng)比例，體現(xiàn)出公司業(yè)務(wù)新能源方向轉(zhuǎn)化的成果。公司在新能源汽車領(lǐng)域簽訂了多筆壓縮機(jī)業(yè)務(wù)訂單，隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的持續(xù)走高，將促進(jìn)公司新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。公司汽車空調(diào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)迅速，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)能逐步增長(zhǎng)。2021年以來，隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，公司新能源車熱泵空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)零部件等業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，空調(diào)國(guó)際2021年上半年收入同比增長(zhǎng)約152%，該公司收入占公司總收入的比例也由2020年H1的剛過三成上升到2021H1的接近五成。且公司面向新車型的研發(fā)訂單飽滿，得益于募投項(xiàng)目的建設(shè)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)能逐步增長(zhǎng)，公司為國(guó)內(nèi)外主流電動(dòng)車廠商供貨的能力得到進(jìn)一步穩(wěn)固。松芝股份：大中客熱泵空調(diào)龍頭，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁，行業(yè)認(rèn)可度高公司大中客熱泵空調(diào)龍頭，在汽車空調(diào)領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)突破。公司擁有國(guó)際首款新型環(huán)保制冷劑R290客車空調(diào)產(chǎn)品；公司的直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)完成開發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，間接式熱泵空調(diào)實(shí)現(xiàn)整車搭載；使用環(huán)境溫度更低、性能更優(yōu)的“帶余熱回收和補(bǔ)氣增焓功能的熱泵空調(diào)”樣車測(cè)試已完成；采用新型環(huán)保制冷劑的熱泵空調(diào)系統(tǒng)也開始進(jìn)行臺(tái)架驗(yàn)證。在關(guān)鍵零部件方面，公司的熱泵空調(diào)用車內(nèi)、外換熱器實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)；二氧化碳熱泵空調(diào)換熱器實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)凍結(jié)、并實(shí)現(xiàn)向客戶的交樣。公司空調(diào)不斷迭代，熱泵空調(diào)已經(jīng)更新到超低溫?zé)岜每照{(diào)（4.0），具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該產(chǎn)品能夠在-25℃環(huán)境下滿足整車需求，-35℃環(huán)境下熱泵制熱能夠正常運(yùn)行；系統(tǒng)采用帶補(bǔ)氣臥式渦旋電動(dòng)壓縮機(jī)和板式換熱器作為系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)器，能夠在大巴空調(diào)等領(lǐng)域發(fā)揮功效；

兩路電子膨脹閥的設(shè)計(jì)保證了低溫下對(duì)空調(diào)補(bǔ)氣系統(tǒng)運(yùn)行的精確化控制；此外，公司自主研發(fā)引入排氣溫度和壓力等參數(shù)進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)，采用第二代全新大集成電控盒，大幅提升了系統(tǒng)的功能性、輕便性、可靠性。公司不斷斬獲優(yōu)質(zhì)自主和合資客戶，在手訂單充沛。2021年上半年，公司獲得了包括蔚來、福特、比亞迪、長(zhǎng)安、上汽通用五菱等多個(gè)車型的空調(diào)箱項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于今年年底陸續(xù)量產(chǎn)，大眾和本田的空調(diào)箱有望明年開始突破。松芝小車也順利通過了通用、PSA、北汽、蔚來等眾多跨國(guó)合資、自主品牌主機(jī)廠的審核，已與上汽大眾、上海交大、海立新能源聯(lián)合開展“面向上汽大眾R744熱泵空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)合研究開發(fā)項(xiàng)目”，獲得了上汽、廣汽、長(zhǎng)安、俄羅斯GAZ等多家客戶的全新空調(diào)系統(tǒng)和總成項(xiàng)目。公司研發(fā)實(shí)力突出，獲得多項(xiàng)體系認(rèn)證及供應(yīng)商資質(zhì)審核。截至2021年末，公司獲得授權(quán)專利640項(xiàng)，其中發(fā)明專利71項(xiàng)，實(shí)用新型543項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)26項(xiàng)。制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)99項(xiàng)。試驗(yàn)中心通過BYD、SGMGP-10、NIO試驗(yàn)室體系認(rèn)可，可見公司在行業(yè)認(rèn)可度高。蘇奧傳感：車載壓力傳感器有望加速國(guó)產(chǎn)替代公司聚焦開發(fā)各類新型傳感器，新能源業(yè)務(wù)繼續(xù)拓展。公司具備多種傳感器芯片已備國(guó)產(chǎn)化能力，具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)能力。公司研發(fā)部被確定為江蘇省車用傳感器多參數(shù)集成工程技術(shù)研究中心和江蘇省企業(yè)技術(shù)中心，已經(jīng)完成新能源以及燃油車壓力傳感器產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品壓