供應鏈物流管理與庫存控制

第六章供應鏈物流管理物流與供應鏈管理基于供應鏈的運輸管理基于供應鏈的庫存控制基于供應鏈的網絡設計第一節(jié)物流與供應鏈管理物流概論供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

一、物流概論物流（logistics）的定義物流的功能1、物流（logistics）的定義中國國家標準《物流術語》物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement，CLM）1998年的定義物流是供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織產品、服務以及相關信息從供應到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。2、物流的功能運輸功能儲存功能配送功能裝卸搬運功能包裝功能流通加工功能信息處理功能傳統(tǒng)的供應鏈物流系統(tǒng)供應商制造商分銷商用戶物流需求信息供應信息供應鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商分銷商制造商零部件供應商用戶原材料商物流需求信息供應信息共享信息二、供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

信息過程合作交貨響應服務滿意敏捷準時互利同步共享第二節(jié)基于供應鏈的運輸管理一、運輸在供應鏈中的作用二、運輸決策的內容三、影響運輸決策的因素四、運輸方式對供應鏈的影響五、運輸規(guī)劃中的權衡六、供應鏈下運輸?shù)内厔萜摺⒓⑦\輸一、運輸在供應鏈中的作用運輸?shù)闹饕獌r值運輸耗費運輸?shù)淖饔霉溝逻\輸?shù)奶魬?zhàn)1、運運輸?shù)牡闹饕獌r值值產品的運輸產品的的存儲儲產品移移動的的需要要使產品品在供供應鏈鏈上進行上上下移移動市場競競爭需需要沒有可可靠的的運輸輸保障障，很多商商業(yè)活活動無無法正正常進行行普遍需要費用較高，但有時可行2、運運輸耗耗費在物流流成本本中所所占比比例較較高（（40%以以上））時間資源財力資資源環(huán)境資資源提高供應鏈的響應速度，滿足客戶的需求-客戶的要求-服務水平節(jié)省運輸費用，降低供應鏈總成本能源耗費、交通擁堵、污染和噪音運輸成成本在在供應應鏈總總成本本中的的比例例運輸成成本是是供應應鏈物物流成成本的的主要要組成成圖美國物流市場結構變化情況（1986～2000）數(shù)據(jù)來源：美國統(tǒng)計局資料摘要、美國商務部《美國運輸》報告1996年美國國公司司的運運輸成成本是是存貨貨持有有成本本的2.2倍，而而1980年僅為為1.4倍低成本的供應鏈3、運運輸?shù)牡淖饔糜霉溌?lián)系的關鍵任何供供應鏈鏈的成成功與與運輸合合理化化密切切相關關聯(lián)系和維持供應鏈合作伙伴關系的粘合劑提高供供應鏈鏈企業(yè)業(yè)的響響應速速度快速響響應的的供應應鏈敏捷的運輸系統(tǒng)-多次運輸較少的固定設施的集中布局和運營-規(guī)模經濟4、供供應鏈鏈下運運輸?shù)牡奶魬?zhàn)戰(zhàn)誰控制制貨物物？從整體體上減減少運運輸中中浪費費的資資源二、運運輸決決策的的內容容—使運輸輸合理理化運輸決決策的的目的的運輸決決策要要點1、運運輸決決策的的目的的-合合理化化時間成本安全可靠不是最便宜的運費或最大容量的拖車，而是選擇和設計、實施和執(zhí)行的能力產品能見見度實時信息息產品流的的重新計計劃、重重新定向向的能力力事件管理理預測事件件實際事件件的實時時信息信息達到到需要者者績效管理理定量績效效數(shù)據(jù)持續(xù)績效效改進2、運輸輸決策要要點運輸方式式路徑和網網絡選擇擇內部化還還是外部部化反應能力力與贏利利水平的的全面權權衡每種運輸方式在速度、貨運規(guī)模、貨運成本和靈活性方面均有不同特點路徑是指產品運輸?shù)穆肪€；網絡是指產品運輸?shù)牡攸c與路徑的總和決策運輸體系時，需要在部分運輸內部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產品的運輸費用（贏利水平）與運輸速度（反應能力）之間的權衡三、影響響運輸決決策的因因素影響承運運人決策策的因素素影響托運運人決策策的因素素1、影響響承運人人決策的的因素承運人的的目標是是做出投投資決策策，并運運用合理理的經營營策略，，以使其其投資取取得最大大回報。。(1)與運輸工工具相關關的成本本(2)固定運營營成本(3)與運距有有關的成成本(4)與運量有有關的成成本(5)運營營成成本本(6)其它它因因素素(1)與與運運輸輸工工具具相相關關的的成成本本承運運人人購購買買或或者者租租賃賃運運輸輸工工具具所所發(fā)發(fā)生生的的成成本本在短短期期運運營營決決策策中中是是固固定定成成本本，，在在長長期期戰(zhàn)戰(zhàn)略略或或中中期期計計劃劃時時是是可可變變的的。。與運運輸輸工工具具相相關關的的成成本本，，與與購購買買和和租租賃賃運運輸輸工工具具的的數(shù)數(shù)量量成成比比例例。。(2)固固定定運運營營成成本本運輸輸樞樞紐紐建建設設成成本本、、機機場場建建設設成成本本及及與與運運輸輸是是否否發(fā)發(fā)生生無無關關的的勞勞動動力力成成本本。。對于于運運營營決決策策來來說說，，這這項項成成本本是是固固定定的的，，對對涉涉及及設設施施選選址址、、設設施施規(guī)規(guī)模模的的規(guī)規(guī)劃劃和和戰(zhàn)戰(zhàn)略略決決策策而而言言，，這這項項成成本本是是可可變變的的。。固定定運運營營成成本本通通常常與與運運營營設設施施的的規(guī)規(guī)模模成成正正比比。。(3)與與運運距距有有關關的的成成本本與運運輸輸路路途途長長短短、、運運輸輸持持續(xù)續(xù)時時間間相相關關，，與與運運輸輸產產品品的的數(shù)數(shù)量量無無關關。。一旦旦運運輸輸工工具具投投入入運運行行，，就就發(fā)發(fā)生生此此項項成成本本，，包包括括勞勞動動力力報報酬酬和和燃燃料料費費用用。。在進進行行戰(zhàn)戰(zhàn)略略或或規(guī)規(guī)劃劃決決策策時時，，被被視視為為變變動動成成本本，，在在做做出出影影響響運運距距和和運運輸輸持持續(xù)續(xù)時時間間的的經經營營決決策策時時，，也也是是可可變變成成本本。。(4)與運運量量有有關關的的成成本本包括括貨貨物物裝裝卸卸費費用用以以及及與與運運量量有有關關的的燃燃料料費費用用。。除非非裝裝卸卸貨貨物物的的勞勞動動力力成成本本是是固固定定的的，，否否則則在在運運輸輸決決策策的的過過程程中中，，這這些些費費用用通通常常是是變變動動的的。。(5)運運營營成成本本包括括設設計計、、安安排排運運輸輸網網絡絡的的費費用用以以及及任任何何有有關關的的信信息息技技術術投投資資。。貨運運公公司司投投資資于于一一種種有有助助于于管管理理者者進進行行運運輸輸線線路路決決策策的的線線路路規(guī)規(guī)劃劃軟軟件件時時，，對對軟軟件件的的投投資資以以及及軟軟件件維維護護、、操操作作的的費費用用就就屬屬于于經經營營成成本本。。航運運公公司司要要將將飛飛機機和和機機組組人人員員工工作作日日程程安安排排成成本本和和線線路路規(guī)規(guī)劃劃費費用用計計入入經經營營成成本本。。(6)其其它它因因素素所追追求求的的對對目目標標市市場場的的迅迅速速反反應應能能力力市場場能能承承受受的的價價格格案例例：：聯(lián)邦邦快快遞遞公公司司采采用用航航空空運運輸輸網網，，以以提提供供快快速速、、可可靠靠的的包包裹裹遞遞送送服服務務。。主主要要依依據(jù)據(jù)包包裹裹的的大大小小來來收收費費.美國國聯(lián)聯(lián)合合包包裹裹遞遞送送中中心心采采用用航航空空和和公公路路運運輸輸相相結結合合的的方方式式，，提提供供相相對對廉廉價價但但速速度度也也較較慢慢的的殷殷務務。。依依據(jù)據(jù)包包裹裹大大小小和和目目的的地地兩兩個個因因素素來來確確定定價價格格。。2、、影影響響托托運運人人決決策策的的因因素素托運運人人決決策策的的內內容容運輸輸網網設設計計運輸輸工工具具選選擇擇對不不同同客客戶戶采采取取不不同同的的運運輸輸方方式式托運運人人的的目目標標以承承諾諾的的速速度度滿滿足足客客戶戶需需求求的的同同時時，，使使總總成成本本最最小小化化。。(1)運輸輸成成本本(2)庫存存成成本本(3)設施施成成本本(4)作業(yè)業(yè)成成本本(5)服務務水水平平成成本本(6)其它它因因素素(1)運運輸輸成成本本包括括為為將將貨貨物物運運送送到到消消費費者者手手中中而而向向不不同同承承運運人人支支付付的的總總費費用用。。主要要取取決決于于不不同同的的承承運運人人的的報報價價，，以以及及托托運運人人選選擇擇的的運運輸輸方方式式。。即即選選擇擇廉廉價價但但較較慢慢的的運運輸輸方方式式，，還還是是選選擇擇高高價價但但較較快快的的運運輸輸方方式式。。(2)庫存存成本在托運人的的供應鏈網網絡中保管管庫存貨物物所耗費的的成本。在短期運輸輸決策中是是不變的，，而在設計計運輸網絡絡或制定運運營策略時時是變化的的。(3)設施成本托運人的供供應鏈網絡絡中的各種種設施的成成本。只有供應鏈鏈管理者在在做出戰(zhàn)略略規(guī)劃決策策時才是可可變的，而而在進行其其他運輸決決策時均被被視為固定定的。(4)作業(yè)業(yè)成本是進行貨物物裝卸及其其他與運輸輸相關的作作業(yè)所帶來來的成本。。在所有的運運輸決策中中，此項成成本都被視視為可變的的。(5)服務水平成成本在沒有完成成貨物運送送義務時所所承擔的費費用。在某些情況況下，這項項費用可能能在合同中中詳細列明明，而在其其他情況中中，則表現(xiàn)現(xiàn)為客戶的的滿意程度度。在進行戰(zhàn)略略、規(guī)劃和和運營決策策時都應考考慮此項成成本。(6)其它因素需要滿足的的客戶對反反應靈敏度度的要求從不同商品品和服務中中得到的利利潤案例：網路先鋒是是一家網上上零售店，，它向客戶戶承諾，以以客戶選定定的時點為為基礎，在在30分鐘以內送送貨上門。。美國聯(lián)合包包裹遞送中中心不是依依據(jù)客戶選選定的時間間，而只是是在工作時時間送貨。。四、運輸方方式對供應應鏈的影響響鐵路公路水路航空管道費用34152速度32415彈性21435體積/重量34152可存取性21435不同運輸方方式的比較較分析：1表示績效最最優(yōu)，5表示績效最最差五、運輸規(guī)規(guī)劃中的權權衡1、運輸成成本和庫存存成本之間間的權衡2、運輸成成本和反應應能力之間間的權衡1、運輸成本本和庫存成成本之間的的權衡(1)運輸輸方式的選選擇(2)集中中庫存(1)運輸輸方式的選選擇在供應鏈中中，選擇一一種合適的的運輸方式式，既是計計劃性決策策又是操作作性決策。。與某個承運運商簽訂合合同的決策策屬于計劃劃性決策具體運載中中的運輸方方式的選擇擇則是操作作性決策無論哪種決決策，托運運人都必須須權衡運輸輸成本和庫庫存成本。。運費最低的的運輸方式式，并不一一定使供應應鏈總成本本最低較廉價的運運輸方式通通常擁有較較長的供貨貨期和較大大的最小運運輸量，從從而導致供供應鏈庫存存水平提高高。允許小批量量運送的運運輸方式能能減少庫存存但價格卻卻更貴。(2)集中中庫存通過將庫存存集中于某某一地點，，企業(yè)可以以大大減少少必備安全全庫存量。。集中庫存時時的運輸費費用會增加加，并且隨隨著集中庫庫存程度的的提高，總總運費也不不斷提高。。在進行這項項決策時，，企業(yè)必須須在運輸、、庫存和設設施成本之之間進行權權衡。當庫存和設設施費用占占供應鏈總總成本的很很大一部分分時，集中中庫存就很很有必要。。對價值/重量比很高高的產品或或者需求量量不確定的的商品來說說，集中庫庫存是很有有用的。個人電腦當產品的價價值/重量比較小小而且客戶戶訂貨較少少時，由于于運費較高高，集中庫庫存可能會會影響供應應鏈運營成成本圖書高價值低價值高需求分散補給周期庫存，集中安全庫存補給周期庫存的運輸方式較便宜低需求安全庫存的運輸方式較快捷集中所有庫存，如果需要采用快捷的運輸方式滿足顧客訂購需求分散所有的庫存補充庫存的運輸方式較便宜只集中安全庫存補給周期庫存的運輸方式較便宜產品價值和和需求量對對集中庫存存的影響2、運輸成本本和反應能能力之間的的權衡供應鏈引發(fā)發(fā)的運輸成成本與供應應鏈的反應應能力是密密切相關的的。如果企業(yè)反反應迅速并并在收到訂訂單的當天天就發(fā)貨，，那么運送送規(guī)模必然然較小，從從而導致較較高的運費費。如果企業(yè)降降低其反應應能力，并并將較長時時間內的訂訂貨集并發(fā)發(fā)出，那么么它就可以以通過大批批量發(fā)貨獲獲得規(guī)模經經濟，降低低運輸成本本。集并發(fā)貨是是指將一定定時期內的的訂貨集中中發(fā)出。集集中發(fā)貨在在延遲裝運運貨物、降降低反應能能力的同時時，也減少少了運費。。六、供應鏈鏈下運輸?shù)牡内厔菘焖龠\輸模模式（空運運/快運））聯(lián)合運輸通過存貨集集中減少本本地存貨點點縮短周期連續(xù)補充多頻率小批批量配送直接換裝（（cross-docking）在配送中心心，將大量量物品直接接換裝到最最終目的地地選擇地點點使配送中中心的數(shù)數(shù)量合理理化使存存貨總量量減少延遲制造造延遲產品品差別至至最后的的可能點點七、集并并運輸集并：將將同一目目的地的的零擔（（LTL）貨物或或包裹貨貨物集中中。通過集并并運輸將將相互關關聯(lián)但完完全不同同的產品品從供應應商轉移移到制造造商、分分銷商和和零售商商，并最最終到達達顧客，，達到降降低成本本和提高高效率。。與一般運運輸?shù)牟徊煌獭爻踢\輸輸；獨立立承運人人選擇與與管理；；自動追蹤蹤與反饋饋；自動動裝載；；……為了降低低庫存，，許多公公司都將將庫存轉轉移到上上游環(huán)節(jié)節(jié)，并希希望供應應商通過過更小量量、更頻頻繁供貨貨滿足自自己的需需求。這種小規(guī)規(guī)模訂貨貨對傳統(tǒng)統(tǒng)的運輸輸影響很很大運輸開支支大幅度度增加傳統(tǒng)的解解決方法法-直接運輸輸網絡使用DSD（直接發(fā)發(fā)送方式式）省去去中間商商環(huán)節(jié)，，但效果果有限并并值得懷懷疑集并的解解決方法法利用“送送奶線路路”的直直接運送送所有貨物物通過配配送中心心的運輸輸網絡貨物對接接通過配送送中心使使用送奶奶線路的的運送量身定做做(定制化)的運輸網網絡1、直接接運輸網網絡所有貨物物直接從從供應商商處運達達需要地地，每一一次運輸輸?shù)木€路路都是指指定的，，供應鏈鏈管理者者只需決決定運輸輸?shù)臄?shù)量量并選擇擇運輸方方式。供應鏈管管理者必必須在運運輸費用用和庫存存費用之之間進行行權衡。。直接運輸輸網絡的的主要優(yōu)優(yōu)勢：無需中介介倉庫，，而且在在操作和和協(xié)調上上簡單易易行；運輸決策策完全是是地方性性的，一一次運輸輸決策不不影響別別的貨物物運輸；；從供應商商到需要要地的運運輸時間間較短。。供應商需要地直接運輸輸網絡若需要地地的需求求規(guī)模足足夠大，，每次的的最佳補補給規(guī)模模都與卡卡車的最最大裝載載量相接接近，那那么直接接運輸網網絡就是是行之有有效的。。對小的需需求來說說，直接接運輸網網絡的成成本過高高若滿載運運輸，必必然會導導致供應應鏈中庫庫存水平平提高。。若非滿載載運輸，，盡管庫庫存量較較少，但但卻要花花費較高高的運輸輸費用和和較長的的運輸時時間。若使用包包裹運輸輸，運輸輸成本會會非常高高。2、利用““送奶線線路”的的直接運運送一輛卡車車將從一一個供應應商那里里提取的的貨物送送到多個個零售店店時所經經歷的線線路，或或者從多多個供應應商那里里提取貨貨物送至至一個零零售店時時所經過過的線路路。供應鏈管管理者必必須對每每條送奶奶線路進進行規(guī)劃劃。送奶線路路通過多多家零售售店在一一輛卡車車上的聯(lián)聯(lián)合運輸輸降低了了運輸成成本。供應商零售商供應商零售商一個供應應商至多多家零售售店或多多個供應應商至一一家零售售店的送送奶線路路運輸3、所有貨貨物通過過配送中中心的運運輸網絡絡供應商并并不直接接將貨物物運送到到零售店店，而是是先運到到配送中中心，再再運到零零售店。。配送中心心的作用用：進行貨物物保管轉運點的的作用供應商零售商配送中心所有貨物物通過配配送中心心的運送送當供應商商和零售售店之間間的距離離較遠、、運費高高昂時，，配送中中心(通過貨物物保存和和轉運)有利于減減少供應應鏈中的的成本耗耗費。通過使進進貨地點點靠近最最終目的的地，配配送中心心使供應應鏈獲取取了規(guī)模模經濟效效益，因因為每個個供應商商都將中中心管轄轄范圍內內的所有有商店的的進貨送送至該配配送中心心。配送中心心的送貨貨費不會會太高，，因為它它只為附附近的商商店送貨貨。貨物對接接如果商店店的庫存存更新規(guī)規(guī)模大到到足以獲獲取進貨貨規(guī)模經經濟效益益，配送送中心就就沒有必必要為其其保有庫庫存。在在這種情情形下，，可采取取貨物對對接的方方式。貨物對接接：每一一輛進貨貨卡車上上裝有來來自同一一個供應應商并將將運送到到多個零零售店的的產品，，而每一一輛送貨貨卡車則則裝有來來自不同同供應商商并將被被送至同同一家商商店的產產品。貨物對接接的主要要優(yōu)勢：：無需庫庫存；加加快了供供應鏈中中產品的的流通速速度；減減少了處處理成本本。成功的貨貨物對接接常常需需要高度度的協(xié)調調性和進進出貨物物的步調調高度一一致。4、通過配配送中心心使用送送奶線路路的運送送如果每家家商店的的進貨規(guī)規(guī)模較小小，配送送中心就就可以使使用送奶奶線路向向零售商商送貨例：日本7-11公司將來來自新鮮鮮食品供供應商的的貨流在在配送中中心進行行對接，，并通過過送奶線線路向商商店送貨貨。許多網上上商店在在向客戶戶送貨時時，也從從配送中中心使用用送奶線線路，以以便減少少小規(guī)模模的送貨貨上門的的運輸成成本。使用貨物物對接和和送奶線線路要求求高度的的協(xié)調以以及對送送奶線路路的合理理規(guī)劃和和安排。。供應商零售商配送中心配送中心心利用送送奶線路路送貨不同運輸輸網絡的的優(yōu)點和和缺點網絡結構優(yōu)點缺點直接運輸·無需中間倉庫·簡單的協(xié)作·庫存水平高（由于貨物批量大）·巨大的接收費用利有送奶線路的直接運送·小批量貨物較低的運輸成本·較低的庫存水平·協(xié)調的復雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運送·通過聯(lián)合降低了進貨運輸成本·增加了庫存成本·增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送中心對接運送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運輸成本·協(xié)調的復雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運送·小批量貨物有較低的送貨成本·協(xié)調的復雜性進一步加大量身定做的運輸網絡·運輸選擇與單個產品和商店的需求十分匹配·協(xié)調的復雜性最大5、量身定定做(定制化)的運輸網網絡定制化的的運輸網網絡是根根據(jù)不同同的客戶戶和產品品特征，，運用不不同的運運輸方式式和運輸輸網絡進進行運輸輸。是上述運運輸體系系的綜合合利用，，它在運運輸過程程中綜合合利用貨貨物對接接、送奶奶線路、、滿載和和非滿載載承運，，甚至在在某些情情況下使使用包裹裹遞送。。其目的是是視具體體情況，，采用合合適的運運輸方案案，減少少運輸成成本和庫庫存成本本。這種運輸輸體系的的管理是是很復雜雜的，因因為大量量不同的的產品和和商店要要使用不不同的運運送程序序。1、依據(jù)客客戶密度度和距離離量身定定做2、依據(jù)客客戶大小小量身定定做3、依據(jù)產產品需求求量和價價值量身身定做1、依據(jù)客客戶密度度和距離離量身定定做在設計計運輸輸網的的時候候，企企業(yè)必必須考考慮客客戶密密度和和客戶戶到倉倉庫的的距離離，依依據(jù)客客戶密密度量量身定定做理理想的的運輸輸方案案。短距離中距離長距離高密度采用送奶線路的自營運輸隊采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸或非滿載承運商采用送奶線路的對接配送非滿載承運商非滿載或包裹承運商采用送奶線路的對接配送非滿載或包裹承運商包裹承運商中密度低密度依據(jù)客客戶密密度和和距離離制定定的運運輸方方案當企業(yè)業(yè)為密密度較較大、、距離離配送送中心心較近近的顧顧客服服務時時，最最好能能擁有有自己己的卡卡車運運輸隊隊伍，，并采采用送送奶線線路來來為顧顧客提提供服服務。。如果客客戶雖雖然較較密集集但離離倉庫庫較遠遠時，，更好好的選選擇是是運用用公共共運輸輸大卡卡車將將貨物物運到到離客客戶所所在區(qū)區(qū)域較較近的的對接接中心心，然然后使使用小小卡車車進行行分裝裝并使使用送送奶線線路送送貨。。如果客客戶在在空間間上較較分散散，運運用非非滿載載運輸輸方式式或由由第三三方來來進行行送奶奶線路路運送送是更更經濟濟的選選擇。。如果一一個企企業(yè)的的客戶戶離倉倉庫較較遠，，而且且空間間上非非常分分散，，即使使非滿滿載可可能也也是不不可行行的，，這種種情況況下，，包裹裹運送送也許許是最最佳選選擇了了。2、依依據(jù)客客戶大大小量量身定定做大客戶戶可以以用滿滿載運運輸進進行供供貨，，而小小客戶戶的供供給則則要用用到非非滿載載運輸輸或者者送奶奶線路路運輸輸。以相同同的頻頻率和和相同同的價價格向向大小小客戶戶供貨貨并非非明智智之舉舉。企業(yè)的的一種種可行行的方方案是是，向向小客客戶的的要價價較高高，而而向大大客戶戶要價價低。。另—種可行行的方方案是是，設設計一一種特特殊的的送奶奶線路路，為為大客客戶送送貨的的頻率率較高高，為為小客客戶送送貨的的頻率率較低低。3、依據(jù)據(jù)產品品需求求量和和價值值量身身定做做價值高高、需需求量量大的產品品的補補給周周期庫庫存是是分散散進行行的，，因為為這樣樣做能能確保保用便便宜的的運輸輸方式式補給給訂貨貨；而而這類類產品品的安安全庫庫存則則是集集中進進行的的，因因為這這樣做做可以以減少少庫存存。對價值低低、需需求量量大的產品品來說說，所所有庫庫存都都必須須分散散進行行，以以接近近客戶戶并減減少運運輸費費用。。對需求量量小、、價值值高的產品品，應應集中中所有有庫存存以節(jié)節(jié)約庫庫存成成本。。對低價值值、小小需求求量的產品品來說說，應應將補補給周周期庫庫存布布局在在接近近客戶戶的地地方，，把安安全庫庫存集集中起起來，，以便便在獲獲取一一定程程度的的集中中優(yōu)勢勢的同同時，，減少少運輸輸費用用。其其補給給周期期的庫庫存更更新采采用廉廉價的的運輸輸方式式，以以便節(jié)節(jié)約運運費。。9、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、雨中黃葉葉樹，燈下下白頭人。。。03:45:3703:45:3703:4512/29/20223:45:37AM11、以以我我獨獨沈沈久久，，愧愧君君相相見見頻頻。。。。12月月-2203:45:3703:45Dec-2229-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。03:45:3703:45:3703:45Thursday,December29,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2203:45:3703:45:37December29,202214、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國見見青山。。。29十十二月20223:45:37上午午03:45:3712月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月223:45上午午12月-2203:45December29,202216、行動出成成果，工作作出財富。。。2022/12/293:45:3703:45:3729December202217、做做前前，，能能夠夠環(huán)環(huán)視視四四周周；；做做時時，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿著著以以腳腳為為起起點點的的射射線線向向前前。。。。3:45:37上上午午3:45上上午午03:45:3712月月-229、沒沒有有失失敗敗，，只只有有暫暫時時停停止止成成功功??！。。12月月-2212月月-22Thursday,December29,202210、很多多事情情努力力了未未必有有結果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒有有。。。03:45:3703:45:3703:4512/29/20223:45:37AM11、成功就是是日復一日日那一點點點小小努力力的積累。。。12月-22