動車組設備-第五章第節(jié)動車組空調系統(tǒng)

典型的動車組空調系統(tǒng)包括：CRH1動車組空調系統(tǒng)、CRH2動車組空調系統(tǒng)和CRH5動車組空調系統(tǒng)。其中CRH1動車組采用分體式空調系統(tǒng)，采用R407C制冷劑。

CRH2動車組為準集中式空調系統(tǒng)，空調系統(tǒng)是設置在車輛地板下側的2臺小型、輕量的地板下型空調裝置，采用R22制冷劑。CRH5動車組為車頂單元式空調系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)1第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)制冷劑的分類1）無機化合物：水、氨、二氧化碳2）飽和碳氫化合物：R12、R13、丙烷3）不飽和碳氫化合物：乙烯、丙烯4）共沸混合制冷劑：R5025）非共沸混合制冷劑：R407C2第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

一、CRH1動車組空調系統(tǒng)CRH1動車組每輛車的客室都配有一個單獨的空調系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和緊急逃生應急系統(tǒng)，系統(tǒng)中有壓力保護和噪聲控制裝置。司機室則另有一個安裝在車頂上的緊湊型空調單元。CRH1動車組空調系統(tǒng)采用分體式空調系統(tǒng)，制冷能力增加到可以符合最高外界溫度+40°C的要求，供熱能力符合最低外界溫度–40°C的要求。

3第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

每輛車設有2個單獨的排氣風扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機室、酒吧和通過臺區(qū)域排至排氣風扇單元。排氣風扇單元在抽氣側與矩形風道相連，排氣側與軟管相連，風道裝有消音器。空調控制系統(tǒng)的存儲器為閃存EPROM類型，可以通過在車內空調服務插座上連上PC機來直接進行通訊和軟件更新。該控制系統(tǒng)能使設備可以根據(jù)客室和司機室內外傳感器測量的溫度自動進行操作。

4第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

（一）司機室空調系統(tǒng)1、總體布置司機室空調系統(tǒng)采用單元式空調機組，司機室區(qū)域內的空調系統(tǒng)具有回風功能，并在通過過濾器進入蒸發(fā)器之間將其與新鮮空氣混合。進入司機室區(qū)域的供風氣流通過消音器和置于車頂和天花板之間的風道進行分配。

空調單元安裝在車頂凹進處，并通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過安裝在乘客區(qū)的排風扇排出司機室。在司機室天花板上安裝氣流/方向可調節(jié)的送風器。加熱和冷卻均由空氣傳播，并通過天花板和地板內的風道系統(tǒng)進行分配，還安裝了地板加熱器。5第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

2、主要技術參數(shù)1．司機室空調制冷量 5kW制熱量 4kW送風量 800m3/h新風量 60m3/h外形 1000×1450×350mm重量 175kg耗電量 5kVA制冷劑 R407c6第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

2．車內參數(shù)夏季溫度28C，RH40-65%冬季溫度20C，RH≥30%最大灰塵含量1mg/m3

正壓力范圍10-30Pa7第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

3、空調系統(tǒng)的運行要求（1）預熱在車門關閉、車上無司機、內部照明打開、車輛未暴露于太陽下的條件下，供暖系統(tǒng)的能力應能保證將司機室的內部溫度在60分鐘內從內部溫度0°C加熱到+20°C。（2）預冷在車門關閉、車上無司機、內部照明打開、車輛暴露于太陽下和周圍溫度30°C的條件下，空調系統(tǒng)應能保證將客室的內部空氣溫度在30分鐘內從+40°C降至+28°C和在40分鐘內降至+25°C。8第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

（二）客室空調系統(tǒng)1、總體布置客室空調系統(tǒng)采用環(huán)保型直接膨脹制冷劑。共有兩種空調機組，客室用空調系統(tǒng)為分體式空調，壓縮機和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內。乘客區(qū)的空氣處理單元安裝在車頂?shù)拈_口處，通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂。進入乘客區(qū)的供風氣流通過消音器和置于車頂和天花板之間的矩形風道進行分配，并通過供風終端裝置吹送進車輛。9第六節(jié)典型動車組空調系統(tǒng)

乘客區(qū)空調系統(tǒng)具有回風功能，并在通過過濾器進入蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。每車兩端的車頂設置排氣單元。車內供熱通過安裝在車輛側墻內的加熱器實現(xiàn)，并通過空調系統(tǒng)控制器進行控制。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設有排氣扇?？照{系統(tǒng)的電氣和控制設備安裝在車輛電氣柜內。10第六節(jié)節(jié)典典型動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)圖4-18空氣調調節(jié)單單元（（AHU）在車車體頂頂部的的布置置示意意圖1-空氣調調節(jié)單單元（（AHU）；2-車體頂頂板11第六節(jié)節(jié)典典型動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)壓縮機機冷凝凝器單單元（（CCU）在車底底架設設備倉倉內的的布置置示意意圖1-車底架架；2-壓縮機機冷凝凝器單單元（（CCU）；3-安裝架架12第六節(jié)節(jié)典典型動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)2、主主要技技術參參數(shù)（1））客室空空氣處處理單單元制冷量量55kW制熱量量30kW送風量量6200m3/h外形20501450580mm重量450kg風機21.5kVA13第六節(jié)節(jié)典典型動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)（2））壓縮機機/冷凝器器單元元冷凝凝器冷冷卻風風量213000m3/h外形1700840580mm重量2275kg壓縮機機耗電電量216kVA冷凝器器風機機耗電電量41.5kVA制冷劑劑R407c（3））排風單單元排風量量21000m3/h外形500300300mm重量20kg風機耗耗電量量20.6kVA14第六節(jié)節(jié)典典型動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)（4））車內參參數(shù)夏季24-28C，RH40-65%冬季20C，RH≥≥30%最大灰灰塵含含量1mg/m3正壓力力范圍圍10～30Pa（5））車輛參參數(shù)列車速速度≤≤200km/h乘客人人數(shù)104照明功功率2500W供風管管道最最大風風速5m/s15第六節(jié)節(jié)典典型動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)3、空空調系系統(tǒng)的的運行行要求求（1））預熱熱在車門門關閉閉、車車上無無乘客客、內內部照照明打打開、、車輛輛未暴暴露于于太陽陽下等等條件件下，，供暖暖系統(tǒng)統(tǒng)的能能力應應符合合將客客室的的內部部空氣氣溫度度在60分分鐘內內從0°C加加熱到到+18°C的要要求。。（2））預冷冷在車門門關閉閉、車車上無無乘客客、內內部照照明打打開、、車輛輛暴露露于太太陽下下和周周圍溫溫度+30°C的條條件下下，空空調系系統(tǒng)應應具有有足夠夠的能能力將將客室室的內內部空空氣溫溫度在在40分鐘鐘內從從+40°°C降降至+28°°C和和在50分分鐘內內降至至+25°C。16第六節(jié)節(jié)典典型動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)二、CRH2動動車組組空調調系統(tǒng)統(tǒng)（一））概述述CRH2型型動車車組車車底安安裝的的空調調裝置置為每每１節(jié)節(jié)車廂廂２臺臺、換換氣裝裝置為為每１１節(jié)車車廂１１臺。。3、、6號號車廂廂內設設置有有空氣氣凈化化機。。駕駛駛室設設單獨獨的空空調裝裝置及及車內內壓力力釋放放閥。。CRH2動動車組組的每每節(jié)車車廂均均配置置有獨獨立的的空調調系統(tǒng)統(tǒng)，衛(wèi)衛(wèi)生間間內設設置直直排車車外的的廢排排通道道。供供熱方方式采采用裝裝入空空調系系統(tǒng)的的電加加熱裝裝置。。17第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)1．空調及及通風系統(tǒng)統(tǒng)（1）CRH2動車車組將空調調裝置及通通風裝置安安裝在地板板下，與設設置于車體體的排氣通通道結合。?？照{裝置置系統(tǒng)總體體圖如圖7-1所示示。（2）在客客室的貨架架下部設有有廢排風口口，通道部部設有廢排排風口及回回風口。18第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（3）車內內通風用排排氣裝置的的結構為設設置于客室室座席底座座部、司機機室、出入入通道及廁廁所的排氣氣口與底板板下的排氣氣通道相通通。此外，，盡可能地地加大了排排氣口的開開口尺寸，，以降低進進風速度，，從而降低低管道阻力力損失及噪噪音。（4）空調調廢排風速速以如下數(shù)數(shù)值為目標標值。客室：座席席上端位置置的廢排風風速應小于于0.4m/s，確確保乘客無無不適感。。出入通道：：因受客室室內頂棚高高度的影響響，廢排風風速在排風風位置應小小于2.0m/s。。頭車內設有有單體空調調及車內壓壓力釋放閥閥。19第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)2．電加熱熱器電加熱器采采用了內藏藏于空調裝裝置的小型型、輕量的的供熱方式式，利用與與輸送冷氣氣時相同的的通道供熱熱。CRH2型型動車組供供暖形式：：完全由裝入入空調機組組的電加熱熱裝置來完完成。暖氣氣輸送時，，從回風道道吸入空氣氣，與新鮮鮮外空氣混混和，通過過設置在空空調裝置回回風口的過過濾網，由由電熱器加加熱，然后后通過與冷冷氣輸送時時相同的通通道送暖。。沒有設置置其他輔助助采暖裝置置。20第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)3．連續(xù)換換氣裝置當動車組行行駛于隧道道中時，隨隨著車外氣氣壓的變化化，車內氣氣壓將會急急劇變化。。為防止車車廂外壓力力變化影響響車廂內，，地板下安安裝了車廂廂通風用供供排氣一體體的連續(xù)換換氣裝置。。車廂內通通風采用給給排氣用電電動鼓風箱箱連續(xù)進行行，并且采采用在通過過隧道時能能控制車廂廂外壓力急急劇變化的的結構。另外，為了了降低停車車時的噪聲聲，隨著車車速的變化化改變裝置置的旋轉速速度（車速速160km/h以以下為53Hz（3180r/min）低速運運行，160km/h以上為為60Hz（3600r/min）高高速運行））。21第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（二）CRH2司機機室空調系系統(tǒng)1、總體布布置CRH2動車組的原原型車是日日本川崎動動車組E2－1000，E2－1000的司機機室空調系系統(tǒng)與以前前的車型相相比，考慮慮到維護周周期，室內內機更換了了鼓風機電電機和膨脹脹閥，電源源箱內采用用了改良版版的變頻器器。司機室空調調系統(tǒng)采用用分體式結結構（變頻頻式）。22第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)2、主要技技術參數(shù)冷氣能力：：7.1kW（6090kcal/h/臺以以上）。暖氣能力：：2kW/臺以上。。循環(huán)風量：：冷氣時為為5.5m3/min以以上。暖氣時為2.0m3/min以以上。其它夏季：在氣氣溫為33℃、濕度度為80％％時，司機機室溫度可可保持在26℃以下下。冬季：在氣氣溫為-15℃時，，司機室溫溫度可保持持在20℃℃以上。23第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)司機室空調調系統(tǒng)采用用四氟乙烷（R134a）作為冷卻劑劑。司機室室空調系統(tǒng)統(tǒng)的主要指指標如表所所示。性能說明主電路單相AC400V?50/60Hz→DC288V運行壓縮機用控制電路單相AC400V?50/60Hz→DC12V送風機，繼電器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外熱交換器吸入溫度33℃室內熱交換器吸入溫度28℃相對濕度65%輸入（變頻器部）約2kW×2＝約4kW重量室內機約6.5kg×2=約13kg室外機約35kg×1=約35kg電源箱約30kg×1=約30kg變圧器約49kg×1=約49kg控制面板約0.4kg×1=約0.4kg24第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)3、空調系系統(tǒng)結構組組成司機室除了了客室用空空調設備的的送風外，，還安裝了了司機室專專用制冷設設備。該制制冷設備采采用變頻方方式，輸入入電源為交交流400V，主電電路、控制制電路均由由轉換的直直流電驅動動。司機室制冷冷設備由室室外機、２２臺室內機機、電源箱箱、變壓器器、控制面面板5部分分組成，如如圖所示。。制冷為溫溫控，可3段手動調調節(jié)風量。。司機室空空調系統(tǒng)組組成如圖1-4-20所示。。25第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)空調系統(tǒng)構構成。項主要部分部件數(shù)量說明１室內機室內熱交換機２FanAndTube方式室內送風機２5.8m3/min多葉片離心扇２室外機壓縮機１2.5kW封閉螺桿式室外熱交換機１FanAndTube方式室外送風機１21.3m3/min軸流式高圧壓力開關１2.74MPa（28kg/㎝２）低圧壓力開關１0.049MPa（0.5kg/㎝２）制冷劑受液器１內置制冷劑的干燥劑３電源箱１ＥＣＵ、內置變頻器４變圧器１約4.5kVA５控制面板１26司機室空調調系統(tǒng)結構構圖27司機室空調調系統(tǒng)組成成圖28第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)4、空調系系統(tǒng)的運行行模式司機室空調調系統(tǒng)的控控制面板如如圖所示。。29第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)司機室空調調系統(tǒng)的運運行模式如如表所示。。運行模式及及功率模式壓縮機轉速（r/min）功率（kcal/h）風量(l/min)備注強（Hi）６０００3045×2=60905×2=10外部空氣33℃內部空氣28℃相對濕度65％（JIS

E6602）中（Me）４０００2580×2=51604.4×2=8.8弱（Lo）２５００2150×2=43003.7×2=7.430第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（三）客室室空調系統(tǒng)統(tǒng)1、總體布布置客室空調系系統(tǒng)是設置置在客室地地板下部的的2臺小型型、輕量化化的空調裝裝置。空調調裝置的外外觀如圖所所示。31第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)空調裝置的的送風口與與設在客室室地板下部部的送風道道連通，并并與頂板位位置處的送送風口連通通；回風口口與吸入車車內空氣的的回風道連連接。輸送冷氣時時，從回風風道吸入的的客室內空空氣與從供供氣裝置通通過送風道道送入的新新鮮外氣混混合，通過過設置在空空調裝置回回風口的車車廂過濾器器，在室內內熱交換器器進行熱交交換，冷卻卻為冷氣。。該冷氣從從車體兩側側風道出風風口吹入客客室，向乘乘客提供冷冷風。輸送暖氣時時，從回風風道吸入空空氣時，同同樣與新鮮鮮外氣混合合，通過設設置在空調調裝置回風風口的過濾濾器，由電電熱器加熱熱，通過與與冷氣相同同的路徑，，向乘客提提供暖風。。32第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)為提高可維維護性和簡簡化室內熱熱交換器以以便于排水水盤、排水水泵的清潔潔工作，擴擴大了空調調下部檢查查孔，并將將檢查孔蓋蓋和排水盤盤一體化設設計，使得得室內熱交交換器、排排水盤、排排水泵的清清潔更加容容易。另外外，安裝了了室外過濾濾器以便防防止熱交換換器污損。。室內外過過濾器均采采用無紡布布材料的過過濾器。運運行及功率率的控制，，由空調設設備自備逆逆變器進行行。33第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)2、主要技技術參數(shù)基本技術規(guī)規(guī)格（1）型號號：EU651（2）安裝裝方式：準準集中式、、底架下安安裝（3）電源源主電路：單單相交流，，50Hz，400V[+24/-37]%（（變頻器、、電加熱器器輸入）。。變頻器1（（VVVF）輸出：：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（壓壓縮機）變頻器2（（CVCF）輸出：：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送送風機）控制電路：：單相交流流，50Hz，100V，及及DC100V。34第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（4）冷氣氣控制方式式：逆變器器頻率控制制及壓縮機機運行臺數(shù)數(shù)控制。（5）暖氣氣控制方式式：電熱器器多級控制制。（6）制冷冷能力當標準條件件為以下條條件時為37.21kW/臺臺以上：室外熱交換換器吸入空空氣33℃，69％；室內熱交換換器吸入空空氣28℃，65％。35第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（7）制制熱能力力：24kW/臺。（8）循循環(huán)風量量：65m3/min（以65Hz運行時時）60m3/min（機機外靜壓壓490Pa<50mmAq>）（（以60Hz運運行時））（9）輸輸入功率率制制冷冷時：約約20.0kW；制熱熱時：約約22.0kW（10））制冷劑劑R22（11））質量約約730kg36第六節(jié)典典型動動車組空空調系統(tǒng)統(tǒng)3．空調裝置置的總體體結構（1）空空調單元客室空調調裝置的的結構采采用將設設備、部部件設置置在框架架中，蓋蓋上擋板板后形成成一個整整體空調調單元。。空調裝裝置分為為室內部部、室外外部、控控制部分分。室外外部設有有壓縮機機、高壓壓開關、、室外熱熱交換器器、室外外送風機機、氣液液分離器器、交流流電抗器器。車廂廂內部分分采用密密封結構構，室內內部設有有室內熱熱交換器器、室內內送風機機、電熱熱器、直直流電抗抗器、排排水泵、、空氣過過濾器。。另外，，控制部部分采用用密封結結構，內內部設有有變頻器器、電熱熱器、接接觸器盤盤1、接接觸器盤盤2。該該單元設設置在車車輛的地地板下側側。37第六節(jié)典典型動動車組空空調系統(tǒng)統(tǒng)（2）制制冷系統(tǒng)統(tǒng)如圖所示示，制冷冷劑循環(huán)環(huán)系統(tǒng)是是由壓縮縮機、室室外熱交交換器、、干燥器器、毛細細管、室室內熱交交換器、、氣液分分離器及及配管構構成，各各設備及及配管為為焊接（（釬焊））連接的的完全密密封型，，內充入入R22制冷劑劑。38第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)壓縮機機：吸入低溫的的制冷氣體體，將其壓壓縮為高溫溫高壓的制制冷氣體后后送出。室外熱交換換器：用室外送風風機送入的的室外空氣氣對高溫高高壓的制冷冷氣體進行行冷卻，使使其形成常常溫（約50℃）的的高壓制冷冷液?制冷劑干燥燥器：吸收收制冷液中中的水分。。毛細管：利用通道面積小的阻阻力管，使使高壓制冷冷液變?yōu)榈偷蛪旱臍庖阂夯旌蠣顟B(tài)態(tài)。制冷劑劑在減壓的的同時溫度度也將下降降。39第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)室內熱交換換器：低溫、低壓壓的氣液混混合制冷劑劑，與通過過室內熱交交換器室的的室內空氣氣進行熱交交換的同時時變成氣體體。此時，，室內空氣氣的熱量被被制冷劑吸吸收，使溫溫度下降。。該冷風吸吸收車體的的熱負荷（（通風、日日照及車內內外溫度差差等）和人人體所產生生的熱量而而變成暖空空氣，并被被再次送入入室內熱交交換器。氣液分離器器：分離制冷氣氣體和液體體。40第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（3）電氣氣配線從4芯配線線用連結器器（CN1）供給主主電路單相相AC400V，從從27芯配配線用連結結器（CN2）供給給控制電路路電源。壓縮機（CP1，CP2）接接受單相AC400V經逆變變器變成3相、40Hz/120V-70Hz/200V電源供供電后運行行。室內風風扇（EF）、室外外風扇（CF1，CF2）如如上所述，，采用經逆逆變器改成成電源3相相、60Hz/200V-65Hz/215V進行運行行。電熱器器（H1，，H2，H3）不經經逆變器采采用單相AC400V進行加加熱。41第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（4）壓力力保護帶有高壓開開關和低壓壓開關，技技術規(guī)格如如下所示。。當形成高壓壓時，高壓壓開關工作作以保護壓壓力；漏氣氣時，低壓壓開關工作作以保護壓壓力。a.高壓壓壓力開閉閉器（兩個個）型號：FNS-C135Q001（自自動恢復型型）工作壓力：：OFF3.04±0.05MPab.低壓壓壓力開閉閉器（兩個個）型號：LCB-JB24（自自動恢復型型）打開回路：：0.03±0.03MPa閉合回路：：0.10±0.03MPa42第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)三、CRH5動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)CRH5動車組空調調系統(tǒng)為單單元式空調調系統(tǒng)，包包含客室單單元、司機機室單元、、廢排風箱箱、溫度傳傳感器、壓壓力保護系系統(tǒng)、緊急急逆變器等等。CRH5動車組空調調系統(tǒng)具有有制冷、制制熱、通風風、預冷、、預熱和應應急通風的的功能。43第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)三、CRH5動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（一）司機機室空調系系統(tǒng)1、總體布布置司機室有一一套空調系系統(tǒng)，受客客車空調系系統(tǒng)的控制制器控制。。通過空氣分分配可保證證司機室內內的溫度平平均分配。。當列車的的時速為200公里里或者環(huán)境境溫度在-36℃時時，內墻板板（墻和天天花板）的的表面溫度度不會比司司機室的氣氣溫低5℃℃以上。。44第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)安裝在通過過臺天花板板上面的空空調裝置；；通風道和出出風口；安裝在新風風送風道內內的鼓風機機；駕駛臺上的的控制開關關；駕駛臺上的的溫度控制制開關；地板風口控控制旋鈕；；B-隔間內內的電子控控制器；司機室后墻墻上的溫度度調節(jié)裝置置；司機室內的的供暖散熱熱器；制冷壓縮機機和冷凝器器安放在底底架下空調調模塊內。。司機室空調調系統(tǒng)主要要組成45第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)由空調裝置置自動控制制司機室的的溫度。該該裝置通過過進氣格柵柵吸入外部部的空氣并并通過安裝裝在司機室室天花板上上的格柵使使空氣進行行再循環(huán)。?？諝庠谠撛撗b置內經經過濾、加加熱或冷卻卻后，通過過風道被吹吹入司機室室。空氣通通過兩個噴噴口吹入兩兩側窗戶和和風擋下面面。部分氣氣流可以送送向地板。。地板每個個噴口的氣氣流可單獨獨進行控制制。為保證證各種情況況下新鮮空空氣的量，，送風道安安裝了鼓風風機。司機機室內增加加的空氣量量通過后墻墻上的電子子柜流向通通過臺。司司機室有輕輕微的過壓壓。通過控控制開關，，司機可以以選擇空調調風扇的四四種時速。。在第五擋擋位置上，，風扇速度度最大，也也可能只進進行通風冷冷卻。46第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)2、主要技技術參數(shù)司機室空調調裝置的技技術數(shù)據(jù)如如下：制冷能力：4kW；供電電壓：：AC380V、、50Hz；制冷介質：：R134a；總風量：480±90m3/h；；最大新風量量：180±15m3/h。47第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)3、空調系系統(tǒng)的運行行司機可以通通過安裝在在駕駛臺上上的開關設設定司機室室的溫度。。設定值可可以為18℃~24℃，允許許1℃誤差差?？刂破髌鲗νㄟ^空空調裝置的的氣流進行行加熱或冷冷卻，即可可自動保持持所設定的的溫度。當整個列車車設置成停停止加熱模模式，司機機室的空調調系統(tǒng)可同同時自動設設定成停止止加熱模式式。在停止止加熱模式式下，風扇扇關閉，而而且即使列列車不運行行、室外的的氣溫在-36℃時時，司機室室的溫度仍仍可通過散散熱器保持持在+18℃。48第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)司機室的兩兩側墻上裝裝有1500W電熱熱器，并在在司機臺內內側裝有兩兩個370W小型電電熱器。電電熱器的供供電是230V交流流電，在電電熱器內部部安裝了一一個+70℃恒溫器器。電熱器器罩的表面面溫度不會會超過+60℃。駕駛臺下的的放腳處有有表面溫度度較低（大大約為+30℃）的的電熱器，，安放在側側板的后面面，類似的的一個電熱熱器放在踏踏腳板的下下面。49第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)（二）客室室空調系統(tǒng)統(tǒng)1、概述客室空調系系統(tǒng)采用車車頂單元式式空調機組組。制冷劑劑為R407c，環(huán)保型?？褪铱照{設設備由兩套套獨立的冷冷卻電路構構成（除冷冷卻扇以外），，以確保設設備發(fā)生第第一次故障障時還可保保持50%正常運轉。。50第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)供電電壓：：AC380V50Hz。額定制冷功功率：42kW。總風量：4400m3/h，新風風量在900～1800m3/h之間。。制冷劑：R134a。就冷卻性能能而言，空空調設備是是根據(jù)以下下外部氣候候條件而設設計的：室外溫度40°C相對濕度60%51第六節(jié)典典型動車組組空調系統(tǒng)統(tǒng)在外部溫度度為40°°C、相對對濕度為60%的氣氣候條件下下，空調設設備能夠保保證車內溫溫度為27°C（根根據(jù)UIC國際標準準）、新風風量為每人人12m3/h。供熱系統(tǒng)通通過空氣處處理設備中中安裝的加加熱器和客客車分隔間間、通廊及及