LNG天然氣發(fā)動機(jī)培訓(xùn)教材Econtrol系統(tǒng)課件

DTS北京LNG發(fā)動機(jī)培訓(xùn)DTS北京LNG發(fā)動機(jī)培訓(xùn)什么是LNG？LNG就是液化天然氣（LiquefiedNaturalGas）的簡稱，LNG是通過在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結(jié)成液體，主要成分為甲烷，在液化過程中去除了石油類和其他雜質(zhì)，純度更高，本質(zhì)上與CNG（壓縮天然氣）沒有差別。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲運(yùn)空間和成本，而且具有熱值大、性能高的特點(diǎn)。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者什么是LNG？LNG就是液化天然氣（LiquefiedN目錄一、錫柴LNG發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及原理二、錫柴LNG發(fā)動機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)及特性三、LNG發(fā)動機(jī)使用維護(hù)與保養(yǎng)四、LNG發(fā)動機(jī)故障診斷五、LNG發(fā)動機(jī)常見故障診斷排除DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者目錄DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者

一、錫柴LNG發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與原理1、LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理圖2、電控發(fā)動機(jī)工作原理3、LNG發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4、LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理

DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者一、錫柴LNG發(fā)LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者

發(fā)

動

機(jī)

傳感器

執(zhí)行器

控制器ECU

（含微機(jī)與

控制策略）

l

監(jiān)測發(fā)

動機(jī)工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調(diào)整發(fā)動機(jī)

l

發(fā)出指令

至執(zhí)行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

LNG發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概念圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)動機(jī)傳感器執(zhí)行器控制器ECU（含微機(jī)與輸出控制點(diǎn)火線圈電控調(diào)壓器電子節(jié)氣門廢氣旁通控制閥燃料切斷閥中央控制器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器(MAP\MAT)大氣環(huán)境傳感器

電子油門踏板氧傳感器水溫傳感器LNG發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)示意圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者輸出控制點(diǎn)火線圈電控調(diào)壓器電子節(jié)氣門廢氣旁通控制閥燃料LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理從LNG發(fā)動機(jī)工作原理圖可看出，該發(fā)動機(jī)基本原理為：-162℃的LNG從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)汽化器進(jìn)入穩(wěn)壓器（又稱減壓器），再經(jīng)過低壓電磁閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)。LNG由液態(tài)變成氣態(tài)的過程中需要吸收大量的熱量，為防止汽化器結(jié)冰，從發(fā)動機(jī)將發(fā)動機(jī)冷卻液引出到汽化器對燃?xì)膺M(jìn)行加熱。流經(jīng)穩(wěn)壓器的氣態(tài)天然氣再經(jīng)過低壓電磁閥進(jìn)入電控調(diào)壓器（電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況精確控制天然氣噴射量），天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃進(jìn)行燃燒，火花塞的點(diǎn)火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理從LNG發(fā)動機(jī)工作原理圖可看出，該發(fā)動機(jī)Econtrol稀燃控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

駕駛性能及在滿足排放要求前提下的燃料消耗經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化

環(huán)境適應(yīng)性好，即對不同海拔高度、燃料氣質(zhì)、濕度和環(huán)境溫度的適應(yīng)性最好。

可靠性和耐久性非常高

熱負(fù)荷接近柴油機(jī)

發(fā)動機(jī)排放最好，有利于降低車輛后處理成本。使用氧催化器可達(dá)歐Ⅲ至歐Ⅴ排放，

使用SCR可達(dá)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

是高功率密度、高耐久性能的增壓發(fā)動機(jī)的最合適的選擇。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者Econtrol稀燃控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：DTSECU刷二、天然氣發(fā)動機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)及特性1、燃料供給系統(tǒng)高壓燃料切斷閥部件高壓減壓器低壓電磁閥部件電控調(diào)壓器部件（EPR閥）混合器部件電子節(jié)氣門2、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈火花塞3、增壓壓力控制系統(tǒng)廢氣旁通控制閥防喘振閥空氣調(diào)壓器4、傳感器5、電子控制模塊DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者二、天然氣發(fā)動機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)及特性1、燃料供給系統(tǒng)2、點(diǎn)火天然氣瓶混合器電控調(diào)壓器汽化器天然氣濾清器穩(wěn)壓器低壓電磁閥中低壓減壓器電子節(jié)氣門燃料供給系統(tǒng)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者天然氣瓶混合器電控調(diào)壓器汽化器天然氣濾清器穩(wěn)壓器低壓電磁閥中汽化器：通過吸收熱量，把LNG轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)。穩(wěn)壓器：把汽化器之后的壓力降低。為了保證發(fā)動機(jī)順利啟動，怠速穩(wěn)定，建議此穩(wěn)壓器的壓力設(shè)定為5公斤至6公斤。汽化器穩(wěn)壓器DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者汽化器：通過吸收熱量，把LNG轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)。汽化器穩(wěn)壓器DTS低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅(qū)動芯閥，由ECM控制其開合，停機(jī)狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。安裝要求：1）為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠有效密封。2）要求安裝電控調(diào)壓器上面。低壓電磁閥DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：低壓電磁閥DTSECU中低壓減壓器中低壓減壓器是一個兩級減壓的調(diào)節(jié)器，其功能將穩(wěn)定的壓力輸送到電控調(diào)壓器，便于其進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。中低壓減壓器DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者中低壓減壓器中低壓減壓器是一個兩級減壓的調(diào)節(jié)器，其功能將穩(wěn)定電控調(diào)壓器電控調(diào)壓器部件工作原理：該零件內(nèi)部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過高速電磁閥控制天然氣氣量，從而實(shí)時有效控制空燃比。作用：控制天然氣噴射量安裝要求：由于該部件內(nèi)部有控制芯片，應(yīng)避免高頻振動。該部件自帶減震軟墊，切勿自行拆卸。電控調(diào)壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進(jìn)氣口中心高度，電控調(diào)壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進(jìn)氣口距離要求控制在500mm以內(nèi)。目的是為了讓天然氣中的雜質(zhì)流到混合器中隨著空氣進(jìn)入缸內(nèi)燃燒掉，保持調(diào)壓器內(nèi)清潔，并且保持天然氣供給響應(yīng)速度快。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電控調(diào)壓器電控調(diào)壓器部件工作原理：該零件內(nèi)部有一控制芯片，該混合器部件工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低Nox排放和排氣溫度。安裝要求：調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。注意擰緊螺栓以防止漏氣?；旌掀鱀TSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者混合器部件工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣的量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況控制電子節(jié)氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機(jī)軸線必須保持水平方向。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制點(diǎn)火系統(tǒng)電瓶ECU點(diǎn)火線圈火花塞DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者點(diǎn)火系統(tǒng)電瓶ECU點(diǎn)火線圈火花塞DTSECU刷寫專家與領(lǐng)點(diǎn)火線圈作用：接收來自ECM點(diǎn)火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。點(diǎn)火線圈能根據(jù)ECM指令控制點(diǎn)火時刻，使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)低排放、低氣耗。安裝要求：安裝時擰緊點(diǎn)火線圈安全螺栓，以保證點(diǎn)火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時，必須在火花塞頭部與點(diǎn)火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者點(diǎn)火線圈作用：接收來自ECM點(diǎn)火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳火花塞作用：接收來自點(diǎn)火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊火花塞，擰緊力矩：30N·M。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。NGK火花塞電極間隙為：0.48±0.08mmDTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者火花塞作用：接收來自點(diǎn)火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)增壓器空濾增壓中冷后進(jìn)歧管整車儲氣筒廢氣旁通控制閥增壓器旁通閥空氣調(diào)壓閥DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)空濾增壓中冷后進(jìn)歧管整車儲氣筒廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥壓力傳感器工作原理及作用：通過控制廢氣旁通閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動機(jī)的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機(jī)低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求。安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者廢氣旁通控制閥壓力傳感器工作原理及作用：通過控制廢氣旁通閥的廢氣旁通控制閥工作原理示意圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者廢氣旁通控制閥工作原理示意圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者防喘振閥作用：當(dāng)發(fā)動機(jī)突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到防喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截至膜片，使增壓器壓氣機(jī)前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護(hù)增壓器。安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進(jìn)氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進(jìn)氣管和增壓器后進(jìn)氣管。一般使用兩個防喘振閥，安裝時進(jìn)出氣口均為反裝。防喘振閥兩端內(nèi)徑φ25的連接管由整車廠配套。防喘振閥DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者防喘振閥作用：當(dāng)發(fā)動機(jī)突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門傳感器功能匯總DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者傳感器功能匯總DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者氧傳感器氧傳感器作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測得燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量。安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3~5倍排氣管直徑（大約250-400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，供安裝氧傳感器用。氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣管制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進(jìn)雨水；氧傳感器和發(fā)動機(jī)之間最好有隔熱罩等隔熱裝置。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者氧傳感器氧傳感器作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測得燃燒大氣環(huán)境傳感器作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實(shí)際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最佳狀態(tài)。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓球之間的空氣管路上。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底平面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器濕度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者大氣環(huán)境傳感器作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測傳感器參數(shù)：內(nèi)置濕度、溫度、壓力傳感器工作環(huán)境溫度：-40~105℃安裝螺栓：2xM6x1擰緊力矩：最大3.3N·MDTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者傳感器參數(shù)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)氣壓力溫度傳感器作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計(jì)算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)氣壓力溫度傳感器作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)：磁脈沖式功用：轉(zhuǎn)速傳感器用來采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號以便ECU計(jì)算循環(huán)供氣量，還可提供曲軸位置信號以便ECU對點(diǎn)火正時作出準(zhǔn)確控制，凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器用來作為轉(zhuǎn)速信號計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號，可進(jìn)行判缸。安裝位置：飛輪殼上與機(jī)體上工作原理：把采集到的信號分別轉(zhuǎn)化為電脈沖信號并送到ECU供其進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。注：需定期檢查曲軸轉(zhuǎn)速傳感器是否有鐵屑等雜質(zhì)附著在傳感器表面，如有需及時清理。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)：磁脈沖式注：需定期檢查

注意事項(xiàng)：1）轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪頂面間的間隙（1.0±0.5）mm，更換傳感器后必須以塞尺進(jìn)行檢查確認(rèn)，如果超出范圍，則需進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；2）在轉(zhuǎn)速傳感器附近，不能放置磁電設(shè)備或大電流電線。3）轉(zhuǎn)速傳感器即將裝入發(fā)動機(jī)之前，傳感器的外包裝不可以去掉；4）轉(zhuǎn)速傳感器只能通過按壓裝入安裝位置，不可敲擊傳感器；5）轉(zhuǎn)速傳感器的緊固螺釘?shù)男o扭矩為：（8±2）N·m。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者注意事項(xiàng)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)：負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其使用范圍為40~130℃。功用：主要用于測量發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，從而進(jìn)一步精確控制天然氣的供給量。安裝位置：安裝在節(jié)溫器體上工作原理：把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，溫度升高，電壓減小，二者之間成反比線性關(guān)系，然后送給ECU，由其進(jìn)行相關(guān)比較，運(yùn)算后控制執(zhí)行器的動作。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)：負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其使用范圍為40電子油門踏板結(jié)構(gòu)：差動變壓器式油門角度傳感器，非接觸檢測油門轉(zhuǎn)動角度，檢測元件無磨損，可靠性好。功用：主要通過了解司機(jī)的愿望進(jìn)而了解發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況。安裝位置：安裝于駕駛室內(nèi)司機(jī)油門踏板位置。工作原理：把發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，?fù)荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進(jìn)行相關(guān)比較和計(jì)算后，發(fā)出指令控制相關(guān)的執(zhí)行器。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電子油門踏板結(jié)構(gòu)：差動變壓器式油門角度傳感器，非接觸檢測油門電子控制模塊電子控制模塊作用：電控LNG發(fā)動機(jī)管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，并根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況和控制MAP控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。工作環(huán)境：溫度：-40~105℃工作電壓：6~32V安裝要求：安裝ECU時，應(yīng)盡可能將ECU安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施。

DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電子控制模塊電子控制模塊作用：電控LNG發(fā)動機(jī)管理核心，通過Econtrol電控系統(tǒng)管腳定義DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者Econtrol電控系統(tǒng)管腳定義DTSECU刷寫專家與領(lǐng)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電控保護(hù)功能①起動保護(hù)：以天然氣機(jī)的冷卻水溫表示環(huán)境狀態(tài)和機(jī)器本身的狀態(tài)，以天然氣機(jī)的轉(zhuǎn)速信號表征起動控制的進(jìn)程：在判缸成功并且天然氣機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的最低轉(zhuǎn)速后，ECM根據(jù)轉(zhuǎn)速和冷卻水溫按照起動油量脈譜輸出噴油量。若在標(biāo)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速未能超過起動成功標(biāo)志轉(zhuǎn)速，則ECM強(qiáng)行切斷噴氣，以保護(hù)天然氣機(jī)。②一般故障保護(hù)當(dāng)在各種傳感器輸入信號（如油門踏板信號、冷卻水溫信號）故障或異常的情況下，采用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門指令，使天然氣機(jī)降功率繼續(xù)運(yùn)行，從而可以將車輛開到維修站修理。這是保證車輛不至半路拋錨的一種失效保護(hù)措施。③過熱保護(hù)當(dāng)冷卻液溫度水溫、機(jī)油溫度、進(jìn)氣溫度過高時，ECM會進(jìn)入過熱保護(hù)功能，限制天然氣機(jī)功率。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電控保護(hù)功能①起動保護(hù)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者③機(jī)油壓力保護(hù)當(dāng)天然氣機(jī)檢測到機(jī)油壓力過高或過低時，ECM會進(jìn)入保護(hù)功能，限制天然氣機(jī)轉(zhuǎn)速或功率，并發(fā)出報警信號，提示用戶需要到就近服務(wù)站進(jìn)行維修。④OBD故障保護(hù)從天然氣機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)。一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或天然氣機(jī)檢查(CheckEngine)警告燈亮。同時電子控制單元(ECM)將故障信息存入存儲器，根據(jù)不同的故障，ECM會限制扭矩或者在出現(xiàn)大故障時強(qiáng)制停機(jī)以保護(hù)天然氣機(jī)及其電控系統(tǒng)。⑤硬件電路保護(hù)ECM的電源端是通過一個20安培的雙金屬片式保險絲接入的，如果天然氣機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致電流突然增大，保險絲會切斷給ECM供電，以保護(hù)整個電控系統(tǒng)。同時ECM整個電路通過設(shè)計(jì)保護(hù)電路限制輸入信號的過高，避免對ECM造成損害。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者③機(jī)油壓力保護(hù)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者三、LNG發(fā)動機(jī)使用維護(hù)和保養(yǎng)1、LNG發(fā)動機(jī)日常使用2、LNG發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)3、其它注意事項(xiàng)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者三、LNG發(fā)動機(jī)使用維護(hù)和保養(yǎng)1、LNG發(fā)LNG發(fā)動機(jī)日常使用1、起動前檢查：1）常規(guī)檢查如檢查機(jī)油、冷卻水等2）每天使用汽車之前必須檢查氣瓶與托架、供氣裝置與大梁之間固定是否牢固，天然氣設(shè)備的狀態(tài)，所有氣管的連接處是否漏氣。3）LNG經(jīng)濟(jì)閥和穩(wěn)壓器的壓力設(shè)定

由于低溫狀態(tài)下的保溫性是一個世界性難題。LNG氣瓶內(nèi)是液態(tài)和氣態(tài)共存。LNG在燃?xì)夤┙o方面不同于CNG發(fā)動機(jī)。設(shè)定合適的經(jīng)濟(jì)閥、穩(wěn)壓器壓力對發(fā)動機(jī)的啟動、加速響應(yīng)性尤為重要。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)日常使用1、起動前檢查：DTSECU刷寫專家4）LNG車輛早上開車和晚上收車工作

由于低溫狀態(tài)下的保溫性是一個世界性難題。LNG氣瓶內(nèi)是液態(tài)和氣態(tài)共存。LNG在燃?xì)夤┙o方面不同于CNG發(fā)動機(jī)。為保證順利起動，其首次起動和晚上收車的操作規(guī)程與柴油機(jī)不同。

出于安全性和保證第二天發(fā)動機(jī)順利起動的需要，強(qiáng)烈建議晚上收車時先把氣瓶總閥關(guān)閉，等發(fā)動機(jī)把管路內(nèi)的天然氣自動燒完（此時穩(wěn)壓器的壓力應(yīng)為0）再關(guān)閉鑰匙開關(guān)。

而早上第一次起動時，建議按如下操作：把氣瓶總閥門稍為打開一點(diǎn)（聽到“吱”的一聲響，同時觀察穩(wěn)壓器，其壓力會比氣瓶壓力低），此時即可起動發(fā)動機(jī)。待起動運(yùn)行2分鐘左右再把氣瓶總閥打至全開。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4）LNG車輛早上開車和晚上收車工作DTSECU刷2、起動發(fā)動機(jī)1）起動時，先將點(diǎn)火開關(guān)擰到電源接通位置停留2-3秒，不踩油門起動。切忌起動時空踩油門和利用大油門起動（不會加快起動速度，只會造成起動后因油門過大而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，從而造成燃料浪費(fèi)和加速發(fā)動機(jī)運(yùn)動件的磨損）。2）冷起動時，在較冷的環(huán)境里，起動操作與常規(guī)起動一樣。發(fā)動機(jī)控制單元會自動根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)整起動策略。加大油門起動對起動速度沒有任何作用，也無須空踩油門起動。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者2、起動發(fā)動機(jī)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者3、發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程操作1）車輛起步：堅(jiān)持用一檔起步，否則發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)“放炮”或“回火”現(xiàn)象。2）在行駛過程中盡量避免急速加減油門，否則發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)“放炮”或“回火”現(xiàn)象。3）換擋轉(zhuǎn)速：為了使發(fā)動機(jī)獲得最好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，建議發(fā)動機(jī)換擋轉(zhuǎn)速在最大扭矩點(diǎn)。4）涉水行駛：當(dāng)車輛過積水路面時，應(yīng)減速緩慢通過，以避免水濺到電器元件上，損壞電控系統(tǒng)。5）故障燈：在鑰匙開關(guān)打開、發(fā)動機(jī)不啟動時，如無故障碼，故障燈常亮（起動后故障燈熄滅，這樣做的目的是為了確認(rèn)故障碼功能正常使用）。起動運(yùn)行時故障燈閃亮或常亮（歷史故障碼），表示發(fā)動機(jī)處于故障模式運(yùn)行，此時，司機(jī)應(yīng)馬上開會修理廠進(jìn)行修理。6）失效保護(hù)策略：某些零件出現(xiàn)問題時（如水溫高，進(jìn)氣溫度高），電控發(fā)動機(jī)有失效保護(hù)策略，司機(jī)在確定機(jī)油、冷卻水沒問題且沒有異響時可以放心開回修理廠的。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者3、發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程操作DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4、停機(jī)應(yīng)用點(diǎn)火鑰匙來停機(jī)，且必須在關(guān)掉點(diǎn)火鑰匙10秒后才能關(guān)閉總電源。其余按常規(guī)操作。5、收車檢查：汽車運(yùn)行返回后應(yīng)該重新檢查天然氣管路、氣瓶的連接頭、充、放氣閥和氣瓶氣閥的密封性。檢查密封良好后，關(guān)掉氣路總氣閥。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4、停機(jī)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)的使用維護(hù)保養(yǎng)若天然氣發(fā)動機(jī)經(jīng)常在環(huán)境溫度低于-18℃或高于38℃運(yùn)行時，則保養(yǎng)的時間間隔要縮短些。若發(fā)動機(jī)在多塵環(huán)境或頻繁停車情況下工作，也須縮短保養(yǎng)周期。1、磨合期結(jié)束（2000公里或40小時）：放凈油底殼內(nèi)機(jī)油，仔細(xì)清洗油底殼，更換新的潤滑油。清洗機(jī)油收集器濾網(wǎng)。檢查排氣管緊固螺栓擰緊力矩。檢查、調(diào)整氣門間隙。更換天然氣濾清器與機(jī)油濾清器，清除空氣濾清器濾芯上的塵土。檢查相位傳動軸安裝角。檢查風(fēng)扇皮帶、發(fā)電機(jī)皮帶張緊度。檢查懸置軟墊是否有裂紋，螺母是否松動。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)的使用維護(hù)保養(yǎng)若天然氣發(fā)動機(jī)經(jīng)常在環(huán)境溫2、日常保養(yǎng)：檢查機(jī)油面的高度，冷卻液液面。檢查電控系統(tǒng)線束和接插件的連接是否有松動。檢查天然氣管路各連接處的密封性，排除不正?，F(xiàn)象（連接處每月用檢漏液或肥皂液檢漏）。檢查天然氣加熱水路（水路是否有水垢堵塞，可用壓縮空氣清潔）。檢查增壓器廢氣控制閥，壓縮空氣管路（需經(jīng)常檢查增壓器高溫是否導(dǎo)致壓縮空氣管破裂，定期檢漏）。3、每3個月或300小時或1.5萬公里：先做日常保養(yǎng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否有漏氣或堵塞。檢查空氣濾清器，更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。檢查高壓線是否壓緊，與火花塞接觸是否良好。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者2、日常保養(yǎng)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4、每6個月或600小時或3萬公里：同每3個月的保養(yǎng)內(nèi)容。更換天然氣濾清器，更換離心式機(jī)油濾清器轉(zhuǎn)子總成。檢查并調(diào)整氣門間隙。檢查皮帶張緊狀況。檢查排氣管螺栓及火花塞間隙測量。5、每2年或2400小時或12萬公里：同每6個月保養(yǎng)內(nèi)容更換冷卻液。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4、每6個月或600小時或3萬公里：DTSECU刷寫專家3、電控系統(tǒng)的注意事項(xiàng)：1）嚴(yán)禁帶電拔插電器元件，以免燒壞電控系統(tǒng)元件。2）保持電控系統(tǒng)清潔、干燥。嚴(yán)禁用水沖洗發(fā)動機(jī)。如果意外進(jìn)水，切記馬上斷開電源總開關(guān)，通知維修人員，不要自行運(yùn)行發(fā)動機(jī)。3）進(jìn)行電焊作業(yè)時，切記關(guān)掉總電源，同時拔下ECU上接插件，以免燒壞ECU等電控元件。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者3、電控系統(tǒng)的注意事項(xiàng)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者其他注意事項(xiàng)1）執(zhí)行燃料系統(tǒng)維護(hù)和修理的人員，須經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，并取得培訓(xùn)合格證，其他人員不得擅自維修。2）維修場地嚴(yán)禁吸煙，場內(nèi)應(yīng)有防火消防措施。如氣瓶已充氣，車輛與周圍明火距離不得小于10M。3）維修車輛時，嚴(yán)禁敲擊、碰撞氣瓶、減壓閥、管線、鋼瓶及各種閥體。4）在車輛維護(hù)和故障排除小修中，如涉及燃?xì)庋b置的管路接頭、閥門、儀表、減壓裝置的拆裝，調(diào)整等作業(yè)時，維修人員應(yīng)首先斷開蓄電池供電電路，關(guān)閉總氣閥和瓶閥，打開維修泄壓開關(guān)，待泄壓后方可拆卸故障部位。如漏氣或故障部位準(zhǔn)確診斷較困難，在保證車輛周圍10M內(nèi)無明火的前提下，允許開啟總氣閥進(jìn)行帶壓檢查。漏氣部位明確后，應(yīng)立即關(guān)閉總氣閥和全部鋼瓶閥，待泄壓后方可拆卸、維修。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者其他注意事項(xiàng)1）執(zhí)行燃料系統(tǒng)維護(hù)和修理的人員，須經(jīng)過專業(yè)的培5）在排除供氣系統(tǒng)故障時，必須關(guān)閉總氣閥和全部鋼瓶氣閥，進(jìn)行管路卸壓，嚴(yán)禁在帶壓狀態(tài)下進(jìn)行修理作業(yè)。6）禁止隨意敲擊、扭曲、挪動全車不銹鋼管。在故障部位修復(fù)后，應(yīng)嚴(yán)格檢查卡套是否完好無損。高壓管線、卡套接頭只能更換新的，不允許修復(fù)使用。在維修好后，應(yīng)采用氣體泄漏檢測儀或肥皂水進(jìn)行泄漏檢驗(yàn)。7）維修人員在維修中必須嚴(yán)格檢查高、低壓線插頭，電腦板及轉(zhuǎn)換開關(guān)接線頭與導(dǎo)線的絕緣體，嚴(yán)格防止短路，接觸不良。點(diǎn)火高壓線的絕緣和固定情況應(yīng)嚴(yán)格檢查，避免高壓線路漏電跳火現(xiàn)象的發(fā)生。全車總成線均不允許與燃?xì)夤艿老啻?、纏繞。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者5）在排除供氣系統(tǒng)故障時，必須關(guān)閉總氣閥和全部鋼瓶氣閥，進(jìn)行四、LNG發(fā)動機(jī)故障診斷DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者四、LNG發(fā)動機(jī)故障診斷DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者故障診斷的兩種方式：專用診斷工具的診斷－控制器自診斷人工診斷基礎(chǔ)：熟悉常規(guī)發(fā)動機(jī)的故障判斷熟悉天然發(fā)動機(jī)工作原理熟悉發(fā)動機(jī)線路圖、各傳感器針腳定義以及電器參數(shù)。熟悉發(fā)動機(jī)各運(yùn)行參數(shù)。熟悉控制策略。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者故障診斷的兩種方式：基礎(chǔ)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者專業(yè)術(shù)語解釋CL閉環(huán)CNG壓縮天然氣DBW線驅(qū)（如電子節(jié)氣門ECM發(fā)動機(jī)控制模塊ECT發(fā)動機(jī)冷卻液溫度ETB電子節(jié)氣門EPR電控調(diào)壓器FPP電子油門位置IAT進(jìn)氣空氣溫度IVS怠速確認(rèn)開關(guān)UEGO寬域氧傳感器（適用于稀燃發(fā)動機(jī)）MAP進(jìn)氣歧管絕對壓力PTP節(jié)氣門前進(jìn)壓力MAT進(jìn)氣歧管溫度ECT發(fā)動機(jī)冷卻液溫度DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者專業(yè)術(shù)語解釋CL閉環(huán)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)五、電控系統(tǒng)故障與診斷DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者五、電控系統(tǒng)故障與診斷DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者氣體機(jī)的控制單元（ECM）具有故障自診斷的功能，一旦ECM檢測出氣體機(jī)電控系統(tǒng)故障，將點(diǎn)亮故障燈，同時產(chǎn)生對應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存，依照故障的嚴(yán)重等級，自動進(jìn)入不同的失效保護(hù)策略：大部分情況下，失效保護(hù)策略仍能保持氣體機(jī)繼續(xù)工作（或以降低功率的方式繼續(xù)工作）。少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會采取停機(jī)保護(hù)措施。故障碼讀?。?、通過DTS650故障檢測儀讀?。ɑ贑ANJ1939協(xié)議的診斷工具或顯示工具）2、通過氣體機(jī)診斷軟件讀取3、通過故障燈的閃碼讀取DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者氣體機(jī)的控制單元（ECM）具有故障自診斷的功能，一旦ECMLNG常見故障處理故障診斷遵循的一般原則：先簡后繁、先易后難、先外后內(nèi)。發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不能啟動故障是比較常見的故障之一，處理該故障時，首先確保ECM供電正常，利用標(biāo)定接口軟件能正常通訊，以利用接口軟件來進(jìn)行故障判斷。影響發(fā)動機(jī)起動一般有以下幾個方面的原因：1、蓄電池電壓過低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拖動轉(zhuǎn)速過低（<200rpm），傳感器輸出電壓過低，ECM無法建立同步信號。2、整車向發(fā)動機(jī)不供氣。3、發(fā)動機(jī)起動過程中，主繼電器未吸合導(dǎo)致發(fā)動機(jī)執(zhí)行器未供電，無法驅(qū)動。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG常見故障處理故障診斷遵循的一般原則：先簡后繁、先易后難常見故障代碼和排除方法DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者常見故障代碼和排除方法DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTS650柴油車故障診斷儀北京永誠華信科技有限公司于每月會定期舉辦天然氣維修技術(shù)培訓(xùn)，特聘一汽講師培訓(xùn)授課，理論與實(shí)踐相結(jié)合。報名電話：400-6615-919閆工地址：北京豐臺區(qū)西四環(huán)南路56號另有DTS650柴油車故障診斷儀銷售可測試國產(chǎn)歐三歐四歐五電噴車的故障診斷功能測試濰柴標(biāo)定，支持刷寫濰柴玉柴錫柴朝柴雷諾重汽（CBCUECU)可測試天然氣發(fā)動機(jī)濰柴玉柴錫柴重汽等本公司功能是原廠軟件的功能本公司以誠信為主售后服務(wù)好可提供相應(yīng)的配件。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTS650柴油車故障診斷儀北京永誠華信科技有限公司于每月

DTS北京LNG發(fā)動機(jī)培訓(xùn)DTS北京LNG發(fā)動機(jī)培訓(xùn)什么是LNG？LNG就是液化天然氣（LiquefiedNaturalGas）的簡稱，LNG是通過在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結(jié)成液體，主要成分為甲烷，在液化過程中去除了石油類和其他雜質(zhì)，純度更高，本質(zhì)上與CNG（壓縮天然氣）沒有差別。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲運(yùn)空間和成本，而且具有熱值大、性能高的特點(diǎn)。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者什么是LNG？LNG就是液化天然氣（LiquefiedN目錄一、錫柴LNG發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及原理二、錫柴LNG發(fā)動機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)及特性三、LNG發(fā)動機(jī)使用維護(hù)與保養(yǎng)四、LNG發(fā)動機(jī)故障診斷五、LNG發(fā)動機(jī)常見故障診斷排除DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者目錄DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者

一、錫柴LNG發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與原理1、LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理圖2、電控發(fā)動機(jī)工作原理3、LNG發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4、LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理

DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者一、錫柴LNG發(fā)LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者

發(fā)

動

機(jī)

傳感器

執(zhí)行器

控制器ECU

（含微機(jī)與

控制策略）

l

監(jiān)測發(fā)

動機(jī)工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調(diào)整發(fā)動機(jī)

l

發(fā)出指令

至執(zhí)行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

LNG發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概念圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)動機(jī)傳感器執(zhí)行器控制器ECU（含微機(jī)與輸出控制點(diǎn)火線圈電控調(diào)壓器電子節(jié)氣門廢氣旁通控制閥燃料切斷閥中央控制器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器(MAP\MAT)大氣環(huán)境傳感器

電子油門踏板氧傳感器水溫傳感器LNG發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)示意圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者輸出控制點(diǎn)火線圈電控調(diào)壓器電子節(jié)氣門廢氣旁通控制閥燃料LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理從LNG發(fā)動機(jī)工作原理圖可看出，該發(fā)動機(jī)基本原理為：-162℃的LNG從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)汽化器進(jìn)入穩(wěn)壓器（又稱減壓器），再經(jīng)過低壓電磁閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)。LNG由液態(tài)變成氣態(tài)的過程中需要吸收大量的熱量，為防止汽化器結(jié)冰，從發(fā)動機(jī)將發(fā)動機(jī)冷卻液引出到汽化器對燃?xì)膺M(jìn)行加熱。流經(jīng)穩(wěn)壓器的氣態(tài)天然氣再經(jīng)過低壓電磁閥進(jìn)入電控調(diào)壓器（電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況精確控制天然氣噴射量），天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃進(jìn)行燃燒，火花塞的點(diǎn)火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)原理從LNG發(fā)動機(jī)工作原理圖可看出，該發(fā)動機(jī)Econtrol稀燃控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

駕駛性能及在滿足排放要求前提下的燃料消耗經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化

環(huán)境適應(yīng)性好，即對不同海拔高度、燃料氣質(zhì)、濕度和環(huán)境溫度的適應(yīng)性最好。

可靠性和耐久性非常高

熱負(fù)荷接近柴油機(jī)

發(fā)動機(jī)排放最好，有利于降低車輛后處理成本。使用氧催化器可達(dá)歐Ⅲ至歐Ⅴ排放，

使用SCR可達(dá)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

是高功率密度、高耐久性能的增壓發(fā)動機(jī)的最合適的選擇。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者Econtrol稀燃控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：DTSECU刷二、天然氣發(fā)動機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)及特性1、燃料供給系統(tǒng)高壓燃料切斷閥部件高壓減壓器低壓電磁閥部件電控調(diào)壓器部件（EPR閥）混合器部件電子節(jié)氣門2、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈火花塞3、增壓壓力控制系統(tǒng)廢氣旁通控制閥防喘振閥空氣調(diào)壓器4、傳感器5、電子控制模塊DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者二、天然氣發(fā)動機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)及特性1、燃料供給系統(tǒng)2、點(diǎn)火天然氣瓶混合器電控調(diào)壓器汽化器天然氣濾清器穩(wěn)壓器低壓電磁閥中低壓減壓器電子節(jié)氣門燃料供給系統(tǒng)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者天然氣瓶混合器電控調(diào)壓器汽化器天然氣濾清器穩(wěn)壓器低壓電磁閥中汽化器：通過吸收熱量，把LNG轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)。穩(wěn)壓器：把汽化器之后的壓力降低。為了保證發(fā)動機(jī)順利啟動，怠速穩(wěn)定，建議此穩(wěn)壓器的壓力設(shè)定為5公斤至6公斤。汽化器穩(wěn)壓器DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者汽化器：通過吸收熱量，把LNG轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)。汽化器穩(wěn)壓器DTS低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅(qū)動芯閥，由ECM控制其開合，停機(jī)狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。安裝要求：1）為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠有效密封。2）要求安裝電控調(diào)壓器上面。低壓電磁閥DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：低壓電磁閥DTSECU中低壓減壓器中低壓減壓器是一個兩級減壓的調(diào)節(jié)器，其功能將穩(wěn)定的壓力輸送到電控調(diào)壓器，便于其進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。中低壓減壓器DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者中低壓減壓器中低壓減壓器是一個兩級減壓的調(diào)節(jié)器，其功能將穩(wěn)定電控調(diào)壓器電控調(diào)壓器部件工作原理：該零件內(nèi)部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過高速電磁閥控制天然氣氣量，從而實(shí)時有效控制空燃比。作用：控制天然氣噴射量安裝要求：由于該部件內(nèi)部有控制芯片，應(yīng)避免高頻振動。該部件自帶減震軟墊，切勿自行拆卸。電控調(diào)壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進(jìn)氣口中心高度，電控調(diào)壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進(jìn)氣口距離要求控制在500mm以內(nèi)。目的是為了讓天然氣中的雜質(zhì)流到混合器中隨著空氣進(jìn)入缸內(nèi)燃燒掉，保持調(diào)壓器內(nèi)清潔，并且保持天然氣供給響應(yīng)速度快。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電控調(diào)壓器電控調(diào)壓器部件工作原理：該零件內(nèi)部有一控制芯片，該混合器部件工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低Nox排放和排氣溫度。安裝要求：調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。注意擰緊螺栓以防止漏氣。混合器DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者混合器部件工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣的量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況控制電子節(jié)氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機(jī)軸線必須保持水平方向。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制點(diǎn)火系統(tǒng)電瓶ECU點(diǎn)火線圈火花塞DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者點(diǎn)火系統(tǒng)電瓶ECU點(diǎn)火線圈火花塞DTSECU刷寫專家與領(lǐng)點(diǎn)火線圈作用：接收來自ECM點(diǎn)火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。點(diǎn)火線圈能根據(jù)ECM指令控制點(diǎn)火時刻，使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)低排放、低氣耗。安裝要求：安裝時擰緊點(diǎn)火線圈安全螺栓，以保證點(diǎn)火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時，必須在火花塞頭部與點(diǎn)火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者點(diǎn)火線圈作用：接收來自ECM點(diǎn)火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳火花塞作用：接收來自點(diǎn)火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊火花塞，擰緊力矩：30N·M。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。NGK火花塞電極間隙為：0.48±0.08mmDTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者火花塞作用：接收來自點(diǎn)火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)增壓器空濾增壓中冷后進(jìn)歧管整車儲氣筒廢氣旁通控制閥增壓器旁通閥空氣調(diào)壓閥DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)空濾增壓中冷后進(jìn)歧管整車儲氣筒廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥壓力傳感器工作原理及作用：通過控制廢氣旁通閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動機(jī)的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機(jī)低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求。安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者廢氣旁通控制閥壓力傳感器工作原理及作用：通過控制廢氣旁通閥的廢氣旁通控制閥工作原理示意圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者廢氣旁通控制閥工作原理示意圖DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者防喘振閥作用：當(dāng)發(fā)動機(jī)突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到防喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截至膜片，使增壓器壓氣機(jī)前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護(hù)增壓器。安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進(jìn)氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進(jìn)氣管和增壓器后進(jìn)氣管。一般使用兩個防喘振閥，安裝時進(jìn)出氣口均為反裝。防喘振閥兩端內(nèi)徑φ25的連接管由整車廠配套。防喘振閥DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者防喘振閥作用：當(dāng)發(fā)動機(jī)突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門傳感器功能匯總DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者傳感器功能匯總DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者氧傳感器氧傳感器作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測得燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量。安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3~5倍排氣管直徑（大約250-400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，供安裝氧傳感器用。氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣管制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進(jìn)雨水；氧傳感器和發(fā)動機(jī)之間最好有隔熱罩等隔熱裝置。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者氧傳感器氧傳感器作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測得燃燒大氣環(huán)境傳感器作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實(shí)際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最佳狀態(tài)。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓球之間的空氣管路上。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底平面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器濕度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者大氣環(huán)境傳感器作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測傳感器參數(shù)：內(nèi)置濕度、溫度、壓力傳感器工作環(huán)境溫度：-40~105℃安裝螺栓：2xM6x1擰緊力矩：最大3.3N·MDTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者傳感器參數(shù)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)氣壓力溫度傳感器作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計(jì)算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)氣壓力溫度傳感器作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)：磁脈沖式功用：轉(zhuǎn)速傳感器用來采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號以便ECU計(jì)算循環(huán)供氣量，還可提供曲軸位置信號以便ECU對點(diǎn)火正時作出準(zhǔn)確控制，凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器用來作為轉(zhuǎn)速信號計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號，可進(jìn)行判缸。安裝位置：飛輪殼上與機(jī)體上工作原理：把采集到的信號分別轉(zhuǎn)化為電脈沖信號并送到ECU供其進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。注：需定期檢查曲軸轉(zhuǎn)速傳感器是否有鐵屑等雜質(zhì)附著在傳感器表面，如有需及時清理。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)：磁脈沖式注：需定期檢查

注意事項(xiàng)：1）轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪頂面間的間隙（1.0±0.5）mm，更換傳感器后必須以塞尺進(jìn)行檢查確認(rèn)，如果超出范圍，則需進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；2）在轉(zhuǎn)速傳感器附近，不能放置磁電設(shè)備或大電流電線。3）轉(zhuǎn)速傳感器即將裝入發(fā)動機(jī)之前，傳感器的外包裝不可以去掉；4）轉(zhuǎn)速傳感器只能通過按壓裝入安裝位置，不可敲擊傳感器；5）轉(zhuǎn)速傳感器的緊固螺釘?shù)男o扭矩為：（8±2）N·m。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者注意事項(xiàng)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)：負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其使用范圍為40~130℃。功用：主要用于測量發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，從而進(jìn)一步精確控制天然氣的供給量。安裝位置：安裝在節(jié)溫器體上工作原理：把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，溫度升高，電壓減小，二者之間成反比線性關(guān)系，然后送給ECU，由其進(jìn)行相關(guān)比較，運(yùn)算后控制執(zhí)行器的動作。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)：負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其使用范圍為40電子油門踏板結(jié)構(gòu)：差動變壓器式油門角度傳感器，非接觸檢測油門轉(zhuǎn)動角度，檢測元件無磨損，可靠性好。功用：主要通過了解司機(jī)的愿望進(jìn)而了解發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況。安裝位置：安裝于駕駛室內(nèi)司機(jī)油門踏板位置。工作原理：把發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺?fù)荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進(jìn)行相關(guān)比較和計(jì)算后，發(fā)出指令控制相關(guān)的執(zhí)行器。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電子油門踏板結(jié)構(gòu)：差動變壓器式油門角度傳感器，非接觸檢測油門電子控制模塊電子控制模塊作用：電控LNG發(fā)動機(jī)管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，并根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況和控制MAP控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。工作環(huán)境：溫度：-40~105℃工作電壓：6~32V安裝要求：安裝ECU時，應(yīng)盡可能將ECU安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施。

DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電子控制模塊電子控制模塊作用：電控LNG發(fā)動機(jī)管理核心，通過Econtrol電控系統(tǒng)管腳定義DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者Econtrol電控系統(tǒng)管腳定義DTSECU刷寫專家與領(lǐng)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電控保護(hù)功能①起動保護(hù)：以天然氣機(jī)的冷卻水溫表示環(huán)境狀態(tài)和機(jī)器本身的狀態(tài)，以天然氣機(jī)的轉(zhuǎn)速信號表征起動控制的進(jìn)程：在判缸成功并且天然氣機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的最低轉(zhuǎn)速后，ECM根據(jù)轉(zhuǎn)速和冷卻水溫按照起動油量脈譜輸出噴油量。若在標(biāo)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速未能超過起動成功標(biāo)志轉(zhuǎn)速，則ECM強(qiáng)行切斷噴氣，以保護(hù)天然氣機(jī)。②一般故障保護(hù)當(dāng)在各種傳感器輸入信號（如油門踏板信號、冷卻水溫信號）故障或異常的情況下，采用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門指令，使天然氣機(jī)降功率繼續(xù)運(yùn)行，從而可以將車輛開到維修站修理。這是保證車輛不至半路拋錨的一種失效保護(hù)措施。③過熱保護(hù)當(dāng)冷卻液溫度水溫、機(jī)油溫度、進(jìn)氣溫度過高時，ECM會進(jìn)入過熱保護(hù)功能，限制天然氣機(jī)功率。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者電控保護(hù)功能①起動保護(hù)：DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者③機(jī)油壓力保護(hù)當(dāng)天然氣機(jī)檢測到機(jī)油壓力過高或過低時，ECM會進(jìn)入保護(hù)功能，限制天然氣機(jī)轉(zhuǎn)速或功率，并發(fā)出報警信號，提示用戶需要到就近服務(wù)站進(jìn)行維修。④OBD故障保護(hù)從天然氣機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)。一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或天然氣機(jī)檢查(CheckEngine)警告燈亮。同時電子控制單元(ECM)將故障信息存入存儲器，根據(jù)不同的故障，ECM會限制扭矩或者在出現(xiàn)大故障時強(qiáng)制停機(jī)以保護(hù)天然氣機(jī)及其電控系統(tǒng)。⑤硬件電路保護(hù)ECM的電源端是通過一個20安培的雙金屬片式保險絲接入的，如果天然氣機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致電流突然增大，保險絲會切斷給ECM供電，以保護(hù)整個電控系統(tǒng)。同時ECM整個電路通過設(shè)計(jì)保護(hù)電路限制輸入信號的過高，避免對ECM造成損害。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者③機(jī)油壓力保護(hù)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者三、LNG發(fā)動機(jī)使用維護(hù)和保養(yǎng)1、LNG發(fā)動機(jī)日常使用2、LNG發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)3、其它注意事項(xiàng)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者三、LNG發(fā)動機(jī)使用維護(hù)和保養(yǎng)1、LNG發(fā)LNG發(fā)動機(jī)日常使用1、起動前檢查：1）常規(guī)檢查如檢查機(jī)油、冷卻水等2）每天使用汽車之前必須檢查氣瓶與托架、供氣裝置與大梁之間固定是否牢固，天然氣設(shè)備的狀態(tài)，所有氣管的連接處是否漏氣。3）LNG經(jīng)濟(jì)閥和穩(wěn)壓器的壓力設(shè)定

由于低溫狀態(tài)下的保溫性是一個世界性難題。LNG氣瓶內(nèi)是液態(tài)和氣態(tài)共存。LNG在燃?xì)夤┙o方面不同于CNG發(fā)動機(jī)。設(shè)定合適的經(jīng)濟(jì)閥、穩(wěn)壓器壓力對發(fā)動機(jī)的啟動、加速響應(yīng)性尤為重要。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)日常使用1、起動前檢查：DTSECU刷寫專家4）LNG車輛早上開車和晚上收車工作

由于低溫狀態(tài)下的保溫性是一個世界性難題。LNG氣瓶內(nèi)是液態(tài)和氣態(tài)共存。LNG在燃?xì)夤┙o方面不同于CNG發(fā)動機(jī)。為保證順利起動，其首次起動和晚上收車的操作規(guī)程與柴油機(jī)不同。

出于安全性和保證第二天發(fā)動機(jī)順利起動的需要，強(qiáng)烈建議晚上收車時先把氣瓶總閥關(guān)閉，等發(fā)動機(jī)把管路內(nèi)的天然氣自動燒完（此時穩(wěn)壓器的壓力應(yīng)為0）再關(guān)閉鑰匙開關(guān)。

而早上第一次起動時，建議按如下操作：把氣瓶總閥門稍為打開一點(diǎn)（聽到“吱”的一聲響，同時觀察穩(wěn)壓器，其壓力會比氣瓶壓力低），此時即可起動發(fā)動機(jī)。待起動運(yùn)行2分鐘左右再把氣瓶總閥打至全開。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4）LNG車輛早上開車和晚上收車工作DTSECU刷2、起動發(fā)動機(jī)1）起動時，先將點(diǎn)火開關(guān)擰到電源接通位置停留2-3秒，不踩油門起動。切忌起動時空踩油門和利用大油門起動（不會加快起動速度，只會造成起動后因油門過大而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，從而造成燃料浪費(fèi)和加速發(fā)動機(jī)運(yùn)動件的磨損）。2）冷起動時，在較冷的環(huán)境里，起動操作與常規(guī)起動一樣。發(fā)動機(jī)控制單元會自動根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)整起動策略。加大油門起動對起動速度沒有任何作用，也無須空踩油門起動。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者2、起動發(fā)動機(jī)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者3、發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程操作1）車輛起步：堅(jiān)持用一檔起步，否則發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)“放炮”或“回火”現(xiàn)象。2）在行駛過程中盡量避免急速加減油門，否則發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)“放炮”或“回火”現(xiàn)象。3）換擋轉(zhuǎn)速：為了使發(fā)動機(jī)獲得最好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，建議發(fā)動機(jī)換擋轉(zhuǎn)速在最大扭矩點(diǎn)。4）涉水行駛：當(dāng)車輛過積水路面時，應(yīng)減速緩慢通過，以避免水濺到電器元件上，損壞電控系統(tǒng)。5）故障燈：在鑰匙開關(guān)打開、發(fā)動機(jī)不啟動時，如無故障碼，故障燈常亮（起動后故障燈熄滅，這樣做的目的是為了確認(rèn)故障碼功能正常使用）。起動運(yùn)行時故障燈閃亮或常亮（歷史故障碼），表示發(fā)動機(jī)處于故障模式運(yùn)行，此時，司機(jī)應(yīng)馬上開會修理廠進(jìn)行修理。6）失效保護(hù)策略：某些零件出現(xiàn)問題時（如水溫高，進(jìn)氣溫度高），電控發(fā)動機(jī)有失效保護(hù)策略，司機(jī)在確定機(jī)油、冷卻水沒問題且沒有異響時可以放心開回修理廠的。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者3、發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程操作DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4、停機(jī)應(yīng)用點(diǎn)火鑰匙來停機(jī)，且必須在關(guān)掉點(diǎn)火鑰匙10秒后才能關(guān)閉總電源。其余按常規(guī)操作。5、收車檢查：汽車運(yùn)行返回后應(yīng)該重新檢查天然氣管路、氣瓶的連接頭、充、放氣閥和氣瓶氣閥的密封性。檢查密封良好后，關(guān)掉氣路總氣閥。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者4、停機(jī)DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)的使用維護(hù)保養(yǎng)若天然氣發(fā)動機(jī)經(jīng)常在環(huán)境溫度低于-18℃或高于38℃運(yùn)行時，則保養(yǎng)的時間間隔要縮短些。若發(fā)動機(jī)在多塵環(huán)境或頻繁停車情況下工作，也須縮短保養(yǎng)周期。1、磨合期結(jié)束（2000公里或40小時）：放凈油底殼內(nèi)機(jī)油，仔細(xì)清洗油底殼，更換新的潤滑油。清洗機(jī)油收集器濾網(wǎng)。檢查排氣管緊固螺栓擰緊力矩。檢查、調(diào)整氣門間隙。更換天然氣濾清器與機(jī)油濾清器，清除空氣濾清器濾芯上的塵土。檢查相位傳動軸安裝角。檢查風(fēng)扇皮帶、發(fā)電機(jī)皮帶張緊度。檢查懸置軟墊是否有裂紋，螺母是否松動。DTSECU刷寫專家與領(lǐng)導(dǎo)者LNG發(fā)動機(jī)的使用維護(hù)保養(yǎng)若天然氣發(fā)動機(jī)經(jīng)常在環(huán)境溫2、日常保養(yǎng)：檢查機(jī)油面的高度，冷卻液液面。檢查電控系統(tǒng)線束和接插件的連接是否有松動。檢查天然氣管路各連接處的密封性，排除不正常現(xiàn)象（連接處每月用檢漏液或肥皂液檢漏）。檢查天然氣加熱水路（水路是否有