CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介課件

1一、CRH2動車組轉(zhuǎn)向架CRH2動力轉(zhuǎn)向架總圖（一）結(jié)構(gòu)概要CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介1一、CRH2動車組轉(zhuǎn)向架CRH2動力轉(zhuǎn)向架總圖（一）結(jié)構(gòu)2構(gòu)架驅(qū)動輪對盤形制動裝置（基礎(chǔ)制動裝置）橫向液壓減振器驅(qū)動裝置牽引電動機第二系懸掛抗蛇行減振器高度調(diào)整閥軸箱第一系懸掛2構(gòu)架驅(qū)動輪對盤形制動裝置橫向液壓減振器驅(qū)動裝置牽引電動3CRH2非動力轉(zhuǎn)向架總圖3CRH2非動力轉(zhuǎn)向架總圖4CRH2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表4CRH2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表5（二）轉(zhuǎn)向架主要部件組成及性能1.構(gòu)架(1)側(cè)梁(2)橫梁(3)縱向連接梁(4)空氣彈簧支承梁(5)制動吊座（輪盤）(6)定位臂座(7)增壓缸安裝座(8)垂向止擋(9)電機吊座(10)齒輪箱吊座動車構(gòu)架組成5（二）轉(zhuǎn)向架主要部件組成及性能1.構(gòu)架(1)側(cè)梁動車構(gòu)架6(1)側(cè)梁(2)橫梁(3)縱向連接梁(4)空氣彈簧支承梁(5)制動吊座（輪盤）(6)定位臂座(7)增壓缸安裝座(8)垂向止擋(9)制動吊座（軸盤）(10)拉桿座CRH2拖車構(gòu)架組成6(1)側(cè)梁CRH2拖車構(gòu)架組成71.H形焊接構(gòu)架；2.由側(cè)梁、橫梁、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁、定位臂和其它焊接附件等組成；3.側(cè)梁為箱形斷面，橫梁采用無縫鋼管型材；4.橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔共同組成空氣彈簧的附加空氣室；5.兩橫梁之間設(shè)縱向連接梁，主要用于吊掛增壓缸和設(shè)置橫向減振器安裝座及橫向緩沖擋安裝座；

6.動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主結(jié)構(gòu)相似，不同之處主要是動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有電機吊座和齒輪箱吊座，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有軸盤制動吊座。第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理71.H形焊接構(gòu)架；第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理82.輪對軸箱定位裝置整體軋制車輪輪輞厚度由為135踏面形狀采用LMA型新造車輪滾動圓直徑為?860最大磨耗時的直徑為?790。第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理82.輪對軸箱定位裝置整體軋制車輪第二章動車組轉(zhuǎn)向架作93、二系空氣彈簧懸掛裝置CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由空氣彈簧系統(tǒng)、牽引裝置、橫向減振器、抗蛇行減振器及橫向緩沖橡膠止檔等零部件組成93、二系空氣彈簧懸掛裝置CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由10橫向限位橡膠止檔橫向限位橡膠（也稱橫向止檔）是為限制車體運行中（特別是曲線運行）過大的橫移而設(shè)置，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。為避免運行中車體頻繁碰撞橡膠或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊，將限位橡膠與中央牽引拉桿座之間的初始間隙設(shè)定為20mm，同時規(guī)定初始間隙與最大負(fù)荷時的橡膠的撓曲變形合計不超過50mm。1緩沖橡膠塊，2連接板，3固定螺栓橫向止檔結(jié)構(gòu)10橫向限位橡膠止檔橫向限位橡膠（也稱橫向止114.齒輪箱和驅(qū)動傳動裝置114.齒輪箱和驅(qū)動傳動裝置12（1）工作原理12（1）工作原理135.制動系統(tǒng)裝置

CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動方式，動車、拖車均采用變換空壓、油壓的增壓氣/油缸和油壓卡鉗式盤形制動裝置。采用液壓制動的優(yōu)勢是：能夠通過制動控制系統(tǒng)滿足不同載重條件下對不同制動倍率（即制動力）的要求以及防滑要求；同時可以簡化制動單元的結(jié)構(gòu)，取消復(fù)雜的杠桿構(gòu)件和空氣單元制動缸，節(jié)省空間，減輕重量。

CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置主要由制動增壓缸、制動卡鉗、閘片及管路系統(tǒng)等部分組成。

135.制動系統(tǒng)裝置CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動14增壓缸吊掛在構(gòu)架的縱向連接梁安裝座上。為了防止高速運行時道渣或異物的擊打，在缸體外安裝了增壓缸保護罩14增壓缸吊掛在構(gòu)架的縱向連接梁安裝座上。為15轉(zhuǎn)向架作用原理二、CRH5動車組轉(zhuǎn)向架

CRH5動車組轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)15轉(zhuǎn)向架作用原理二、CRH5動車組轉(zhuǎn)向架CRH5動車組轉(zhuǎn)16（一）CRH5動車組轉(zhuǎn)向架分類

CRH5轉(zhuǎn)向架包括動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種。動力轉(zhuǎn)向架采用1根動力軸和1根非動力軸形式，動力軸上裝有兩個制動盤和一組齒輪箱，非動力軸上裝有三個制動盤，動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個齒輪箱拉桿座。第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理16（一）CRH5動車組轉(zhuǎn)向架分類CRH517CRH5動力轉(zhuǎn)向架

17CRH5動力轉(zhuǎn)向架18CRH5非動力轉(zhuǎn)向架

18CRH5非動力轉(zhuǎn)向架19第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理（二）CRH5轉(zhuǎn)向架組成

1．構(gòu)架組成

由兩個側(cè)梁和兩個橫梁組焊箱形結(jié)構(gòu)。側(cè)梁由6塊鋼板焊接而成下凹“U”形結(jié)構(gòu)，分別為側(cè)梁上蓋板、側(cè)梁下蓋板、外側(cè)立板和三塊內(nèi)側(cè)立板。側(cè)梁上焊有拉桿定位座、一系垂向減振器座、二系橫向減振器座、一系彈簧定位座、二系空氣彈簧定位座、橫向緩沖器座、軸箱起吊吊座、制動橫梁座等；橫梁為無縫鋼管，外徑為φ168.3mm，壁厚14.2mm，橫梁上焊有制動橫梁座、牽引拉桿座、抗側(cè)滾扭桿座、防過充鋼絲繩安裝座、齒輪箱拉桿座等。

19第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理（二）CRH5轉(zhuǎn)向架組成202．輪對軸箱裝置

動力、非動力輪對軸箱裝置均由輪對（包括車輪和車軸）、軸箱及軸承等部分組成。

車軸為空心車軸，中空直徑為φ65mm，材質(zhì)為30NiCrMoV12；車輪采用整體車輪，材質(zhì)為R8T，車輪直徑為890mm，可磨耗半徑為40mm；每個軸箱配備一個SKF—TBU圓錐滾子軸承組。

軸箱采用SKF公司產(chǎn)品，軸箱上設(shè)有上下拉桿座和垂向減振器座，軸箱為鑄造件，材質(zhì)為球墨鑄鐵；軸承為圓錐滾子軸承TBUφ130xφ230x160，大修周期為每125萬公里，替換周期應(yīng)為250萬公里。

202．輪對軸箱裝置動力、非動力輪對軸箱裝置213．第一系懸掛裝置采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)第一系懸掛系統(tǒng)由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。

上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數(shù)根據(jù)動力學(xué)計算進行了優(yōu)化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構(gòu)架的激擾。

213．第一系懸掛裝置采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)第一系懸掛系統(tǒng)224．第二系懸掛裝置每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧直接坐落在側(cè)梁上第二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成?？諝鈴椈缮显O(shè)有上枕梁，上枕梁采用焊接結(jié)構(gòu)，四角與車體連接。上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用“Z”型雙牽引桿。每個轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭桿裝置、兩個二系垂向減振器、兩個二系橫向減振器和兩個抗蛇行減振器，其中二系垂向減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)不同，可使車輛獲得較高的乘坐舒適性。

224．第二系懸掛裝置每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧直接坐落在側(cè)梁23空氣彈簧組成膠囊2.橡膠堆組成3.上蓋組成4.摩擦板組成空氣彈簧組成1-上枕梁2-空氣彈簧3-構(gòu)架空氣彈簧在轉(zhuǎn)向架上的位置23空氣彈簧組成膠囊2.橡膠堆組成1-上枕梁24車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置來傳遞牽引力和制動力。牽引裝置成“Z”型連接，由一個均衡梁、兩個帶有彈性關(guān)節(jié)牽引桿組成。均衡梁為鍛鋁件。牽引裝置牽引裝置24車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置來傳遞25牽引裝置通過牽引梁①傳遞構(gòu)架②和上枕梁③之間的牽引力和制動力，牽引梁上裝有調(diào)整墊⑤和牽引桿④，調(diào)整墊裝在上枕梁中心銷上。由于部件布置像字母Z，所以稱之為Z型。牽引拉桿通過彈性節(jié)點和螺栓連接到構(gòu)架上，牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到上枕梁上。牽引裝置與構(gòu)架、上枕梁的連接25牽引裝置通過牽引梁①傳遞構(gòu)架②和上枕梁③26抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和上枕梁間，主要作用是提高車輛的柔度系數(shù)，減小車輛曲線運行時車體的側(cè)滾角。每個轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，兩套抗側(cè)滾扭桿的剛度為2.56Mn.m/rad，等效剛度為1.82Mn.m/rad。抗側(cè)滾扭桿26抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成27（5）機械傳動裝置

CRH5動車組將牽引電機懸掛在車體底架上，與將電機安裝在構(gòu)架上相比，大大降低了簧間質(zhì)量。

27（5）機械傳動裝置CRH5動車組將牽28（7）輔助裝置

輔助裝置包括輪緣潤滑裝置、掃石器、橫向不穩(wěn)定檢測系統(tǒng)、撒砂裝置、速度傳感器等。輪緣潤滑裝置：安裝在每列車兩端的前轉(zhuǎn)向架上，該系統(tǒng)可按照列車運行方向、預(yù)定的時間間隔和列車時速啟動。潤滑油屬于生物可降解型白色植物油。掃石器裝置：僅列車端部轉(zhuǎn)向架上設(shè)置，每列車裝2套掃石器。橫向不穩(wěn)定檢測（蛇形檢測）系統(tǒng)：工作原理是，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架處加裝橫向加速度傳感器，將測量到的值，經(jīng)主機處理，判定轉(zhuǎn)向架是否具有橫向穩(wěn)定性，如果計算出轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在軸箱處的橫向加速度超過8.0m/s2，且大于6個循環(huán)，則可判定轉(zhuǎn)向架是不穩(wěn)定的。該裝置僅裝在于第一列車上，每個轉(zhuǎn)向架上都安裝一個帶有加速度計的傳感器箱。防滑脈沖傳感器：轉(zhuǎn)向架軸箱裝有的防滑脈沖傳感器，將信號傳輸至電子微處理器控制的防滑設(shè)備。28（7）輔助裝置輔助裝置包括輪緣潤滑裝置、掃石器①-砂箱②-輔助控制單元；③-砂位指示儀；④-上砂裝置；⑤-砂管加熱裝置

撒砂裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置撒砂裝置：所有動軸安裝帶加熱裝置的撒砂設(shè)備，根據(jù)列車的運行方向觸發(fā)撒砂器。（7）輔助裝置①-砂箱撒砂裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置撒砂裝置：所有動軸安裝帶加熱30CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介三、CRH1動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件：輪對和軸箱一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架二系彈簧懸掛（空簧）牽引桿抗蛇行減震器抗側(cè)滾扭桿空氣制動裝置牽引電機齒輪箱聯(lián)軸節(jié)30CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介三、CRH1動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架包31拖車轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件：輪對和軸箱一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架二系彈簧懸掛（空簧）牽引桿抗蛇行減震器抗側(cè)滾扭桿空氣制動裝置31拖車轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件：32軸距：2700mm輪徑：915mm（835mm磨耗到限）車軸：UICA4T空心車軸軸頸中心距：2070mm空氣彈簧橫向間距：1860mm空氣彈簧上承臺面距軌面高：945mm動車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量：8.2t拖車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量：6.3t速度正常運行：200km/h最大速度：220km/h最大試驗速度：250km/h（一）主要技術(shù)參數(shù)：32軸距：270033（二）構(gòu)架組成CRH1動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成三維圖（正面）33（二）構(gòu)架組成CRH1動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成三維圖（正面）34

2個側(cè)梁結(jié)構(gòu)提供空氣彈簧的支撐，連接抗蛇形減振器和橫向減振器，組裝一系轉(zhuǎn)臂托架。2個橫梁結(jié)構(gòu)動力轉(zhuǎn)向架橫梁是牽引電機安裝支架，同時也是齒輪箱反應(yīng)桿支架；拖車轉(zhuǎn)向架橫梁是閘瓦托吊座安裝支架。兩種轉(zhuǎn)向架的橫梁均是牽引桿、架車點以及垂向減振器和抗側(cè)滾扭桿安裝支架。2個連接橫梁的縱向輔助梁安裝橫向減振器構(gòu)架的四個端部安裝一系彈簧和減振器2個緩沖端梁（僅動力轉(zhuǎn)向架）安裝單元制動機和排障器（排障器只用于Mc車A端轉(zhuǎn)向架上）其它轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上還有上一系減振器支架，一系套管支架，電機和齒輪箱（只用于動力轉(zhuǎn)向架），抗蛇形減振器。構(gòu)架主要由如下部件組成：342個側(cè)梁結(jié)構(gòu)構(gòu)架主要由如下部件組成：35（三）軸箱定位裝置軸箱定位裝置定位轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置三維圖35（三）軸箱定位裝置軸箱定位裝置定位轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置三維36（四）輪對組成動軸非動軸輪對組成36（四）輪對組成動軸37（五）軸箱和軸承37（五）軸箱和軸承381.緊急彈簧2.底板3.氣囊4.氣囊環(huán)5.頂板6.螺釘M107.螺釘M168.O-形環(huán)空氣彈簧結(jié)構(gòu)組成（六）空氣彈簧懸掛組成裝置38空氣彈簧結(jié)構(gòu)組成（六）空氣彈簧懸掛組成裝置39空氣彈簧中的溢流閥可以阻止供風(fēng)系統(tǒng)壓力低于670千帕的空氣進入空氣彈簧中。通往空簧設(shè)備的供風(fēng)口處有一個截止閥，可以關(guān)閉通往空簧系統(tǒng)的空氣供給。它可以在空氣彈簧氣囊出現(xiàn)故障時，限制通往氣囊的氣流。1、溢流閥在裝有空氣彈簧的車輛上，由于車體載荷的變化，車體和轉(zhuǎn)向架之間的距離將產(chǎn)生變化，自動高度調(diào)整閥的作用是檢測出這種相對變位，自動調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而持續(xù)保持空氣彈簧的高度不變。2、高度調(diào)整閥39空氣彈簧中的溢流閥可以阻止供風(fēng)系統(tǒng)壓力40高度調(diào)整閥及安裝位置40高度調(diào)整閥及安裝位置41CRH1高度調(diào)節(jié)閥照片41CRH1高度調(diào)節(jié)閥照片42每個轉(zhuǎn)向架均應(yīng)在兩個空氣彈簧中間安裝一個雙向止回閥，以避免空氣彈簧故障時車輛發(fā)生傾斜。設(shè)定值應(yīng)當(dāng)為250千帕。同時，在高度調(diào)整閥出現(xiàn)故障的時候，或者拆卸轉(zhuǎn)向架的時候，差壓閥可以防止氣囊的垂向移動。3、差壓閥平均閥可以在轉(zhuǎn)向架內(nèi)生成來自兩個空氣彈簧的平均壓力。然后，平均壓力被輸送到制動控制系統(tǒng)中，從而根據(jù)車輛中的荷載等級對制動力予以校正。4、平均閥42每個轉(zhuǎn)向架均應(yīng)在兩個空氣彈簧中間安裝一個43（七）抗蛇型減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置抗蛇型減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置連接在轉(zhuǎn)向架和車體之間，用以控制車輛過度的搖擺和側(cè)滾?？箓?cè)滾扭桿裝置43（七）抗蛇型減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置抗蛇型44鉸接式轉(zhuǎn)向架(articulatedbogie)44鉸接式轉(zhuǎn)向架(articulatedbogie)45第六節(jié)國外動車組轉(zhuǎn)向架簡介（三）第三代TGV—2N用的轉(zhuǎn)向架

TGV-2N為雙層客車，能增加45％的載客量。為了仍保持17t軸重，采用鋁合金車體，同時要求轉(zhuǎn)向架進一步減重。TGV-2N的動力轉(zhuǎn)向架為Y230，非動力轉(zhuǎn)向架是Y237的改進型Y237-A。改進部分有：

（1）在Y237轉(zhuǎn)向架上只安裝一根扭桿，在Y237-A轉(zhuǎn)向架上采用兩根扭桿。（2）盡可能的實現(xiàn)輕量化，以適應(yīng)雙層客車仍保持17t軸重的要求。如：進行構(gòu)架結(jié)構(gòu)的強度優(yōu)化，使每一構(gòu)架減重170Kg；采用空心車軸，每個車軸減重170Kg；將原用鋼制的空氣彈簧儲風(fēng)缸改為鋁制的；制動裝置減重17％等等。Y237-A轉(zhuǎn)向架比Y237總減重約1t。45第六節(jié)國外動車組轉(zhuǎn)向架簡介（三）第三代TGV—2N46Y237－A型轉(zhuǎn)向架46Y237－A型轉(zhuǎn)向架472、法國地鐵帶橡膠輪的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪橡膠輪第二系空氣彈簧懸掛系統(tǒng)構(gòu)架鋼輪搖枕第一系減振系統(tǒng)單向止推軸承472、法國地鐵帶橡膠輪的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪橡膠輪第二系空氣彈簧懸48一、CRH2動車組轉(zhuǎn)向架CRH2動力轉(zhuǎn)向架總圖（一）結(jié)構(gòu)概要CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介1一、CRH2動車組轉(zhuǎn)向架CRH2動力轉(zhuǎn)向架總圖（一）結(jié)構(gòu)49構(gòu)架驅(qū)動輪對盤形制動裝置（基礎(chǔ)制動裝置）橫向液壓減振器驅(qū)動裝置牽引電動機第二系懸掛抗蛇行減振器高度調(diào)整閥軸箱第一系懸掛2構(gòu)架驅(qū)動輪對盤形制動裝置橫向液壓減振器驅(qū)動裝置牽引電動50CRH2非動力轉(zhuǎn)向架總圖3CRH2非動力轉(zhuǎn)向架總圖51CRH2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表4CRH2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表52（二）轉(zhuǎn)向架主要部件組成及性能1.構(gòu)架(1)側(cè)梁(2)橫梁(3)縱向連接梁(4)空氣彈簧支承梁(5)制動吊座（輪盤）(6)定位臂座(7)增壓缸安裝座(8)垂向止擋(9)電機吊座(10)齒輪箱吊座動車構(gòu)架組成5（二）轉(zhuǎn)向架主要部件組成及性能1.構(gòu)架(1)側(cè)梁動車構(gòu)架53(1)側(cè)梁(2)橫梁(3)縱向連接梁(4)空氣彈簧支承梁(5)制動吊座（輪盤）(6)定位臂座(7)增壓缸安裝座(8)垂向止擋(9)制動吊座（軸盤）(10)拉桿座CRH2拖車構(gòu)架組成6(1)側(cè)梁CRH2拖車構(gòu)架組成541.H形焊接構(gòu)架；2.由側(cè)梁、橫梁、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁、定位臂和其它焊接附件等組成；3.側(cè)梁為箱形斷面，橫梁采用無縫鋼管型材；4.橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔共同組成空氣彈簧的附加空氣室；5.兩橫梁之間設(shè)縱向連接梁，主要用于吊掛增壓缸和設(shè)置橫向減振器安裝座及橫向緩沖擋安裝座；

6.動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主結(jié)構(gòu)相似，不同之處主要是動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有電機吊座和齒輪箱吊座，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有軸盤制動吊座。第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理71.H形焊接構(gòu)架；第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理552.輪對軸箱定位裝置整體軋制車輪輪輞厚度由為135踏面形狀采用LMA型新造車輪滾動圓直徑為?860最大磨耗時的直徑為?790。第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理82.輪對軸箱定位裝置整體軋制車輪第二章動車組轉(zhuǎn)向架作563、二系空氣彈簧懸掛裝置CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由空氣彈簧系統(tǒng)、牽引裝置、橫向減振器、抗蛇行減振器及橫向緩沖橡膠止檔等零部件組成93、二系空氣彈簧懸掛裝置CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由57橫向限位橡膠止檔橫向限位橡膠（也稱橫向止檔）是為限制車體運行中（特別是曲線運行）過大的橫移而設(shè)置，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。為避免運行中車體頻繁碰撞橡膠或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊，將限位橡膠與中央牽引拉桿座之間的初始間隙設(shè)定為20mm，同時規(guī)定初始間隙與最大負(fù)荷時的橡膠的撓曲變形合計不超過50mm。1緩沖橡膠塊，2連接板，3固定螺栓橫向止檔結(jié)構(gòu)10橫向限位橡膠止檔橫向限位橡膠（也稱橫向止584.齒輪箱和驅(qū)動傳動裝置114.齒輪箱和驅(qū)動傳動裝置59（1）工作原理12（1）工作原理605.制動系統(tǒng)裝置

CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動方式，動車、拖車均采用變換空壓、油壓的增壓氣/油缸和油壓卡鉗式盤形制動裝置。采用液壓制動的優(yōu)勢是：能夠通過制動控制系統(tǒng)滿足不同載重條件下對不同制動倍率（即制動力）的要求以及防滑要求；同時可以簡化制動單元的結(jié)構(gòu)，取消復(fù)雜的杠桿構(gòu)件和空氣單元制動缸，節(jié)省空間，減輕重量。

CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置主要由制動增壓缸、制動卡鉗、閘片及管路系統(tǒng)等部分組成。

135.制動系統(tǒng)裝置CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動61增壓缸吊掛在構(gòu)架的縱向連接梁安裝座上。為了防止高速運行時道渣或異物的擊打，在缸體外安裝了增壓缸保護罩14增壓缸吊掛在構(gòu)架的縱向連接梁安裝座上。為62轉(zhuǎn)向架作用原理二、CRH5動車組轉(zhuǎn)向架

CRH5動車組轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)15轉(zhuǎn)向架作用原理二、CRH5動車組轉(zhuǎn)向架CRH5動車組轉(zhuǎn)63（一）CRH5動車組轉(zhuǎn)向架分類

CRH5轉(zhuǎn)向架包括動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種。動力轉(zhuǎn)向架采用1根動力軸和1根非動力軸形式，動力軸上裝有兩個制動盤和一組齒輪箱，非動力軸上裝有三個制動盤，動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個齒輪箱拉桿座。第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理16（一）CRH5動車組轉(zhuǎn)向架分類CRH564CRH5動力轉(zhuǎn)向架

17CRH5動力轉(zhuǎn)向架65CRH5非動力轉(zhuǎn)向架

18CRH5非動力轉(zhuǎn)向架66第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理（二）CRH5轉(zhuǎn)向架組成

1．構(gòu)架組成

由兩個側(cè)梁和兩個橫梁組焊箱形結(jié)構(gòu)。側(cè)梁由6塊鋼板焊接而成下凹“U”形結(jié)構(gòu)，分別為側(cè)梁上蓋板、側(cè)梁下蓋板、外側(cè)立板和三塊內(nèi)側(cè)立板。側(cè)梁上焊有拉桿定位座、一系垂向減振器座、二系橫向減振器座、一系彈簧定位座、二系空氣彈簧定位座、橫向緩沖器座、軸箱起吊吊座、制動橫梁座等；橫梁為無縫鋼管，外徑為φ168.3mm，壁厚14.2mm，橫梁上焊有制動橫梁座、牽引拉桿座、抗側(cè)滾扭桿座、防過充鋼絲繩安裝座、齒輪箱拉桿座等。

19第二章動車組轉(zhuǎn)向架作用原理（二）CRH5轉(zhuǎn)向架組成672．輪對軸箱裝置

動力、非動力輪對軸箱裝置均由輪對（包括車輪和車軸）、軸箱及軸承等部分組成。

車軸為空心車軸，中空直徑為φ65mm，材質(zhì)為30NiCrMoV12；車輪采用整體車輪，材質(zhì)為R8T，車輪直徑為890mm，可磨耗半徑為40mm；每個軸箱配備一個SKF—TBU圓錐滾子軸承組。

軸箱采用SKF公司產(chǎn)品，軸箱上設(shè)有上下拉桿座和垂向減振器座，軸箱為鑄造件，材質(zhì)為球墨鑄鐵；軸承為圓錐滾子軸承TBUφ130xφ230x160，大修周期為每125萬公里，替換周期應(yīng)為250萬公里。

202．輪對軸箱裝置動力、非動力輪對軸箱裝置683．第一系懸掛裝置采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)第一系懸掛系統(tǒng)由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。

上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數(shù)根據(jù)動力學(xué)計算進行了優(yōu)化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構(gòu)架的激擾。

213．第一系懸掛裝置采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)第一系懸掛系統(tǒng)694．第二系懸掛裝置每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧直接坐落在側(cè)梁上第二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成?？諝鈴椈缮显O(shè)有上枕梁，上枕梁采用焊接結(jié)構(gòu)，四角與車體連接。上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用“Z”型雙牽引桿。每個轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭桿裝置、兩個二系垂向減振器、兩個二系橫向減振器和兩個抗蛇行減振器，其中二系垂向減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)不同，可使車輛獲得較高的乘坐舒適性。

224．第二系懸掛裝置每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧直接坐落在側(cè)梁70空氣彈簧組成膠囊2.橡膠堆組成3.上蓋組成4.摩擦板組成空氣彈簧組成1-上枕梁2-空氣彈簧3-構(gòu)架空氣彈簧在轉(zhuǎn)向架上的位置23空氣彈簧組成膠囊2.橡膠堆組成1-上枕梁71車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置來傳遞牽引力和制動力。牽引裝置成“Z”型連接，由一個均衡梁、兩個帶有彈性關(guān)節(jié)牽引桿組成。均衡梁為鍛鋁件。牽引裝置牽引裝置24車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置來傳遞72牽引裝置通過牽引梁①傳遞構(gòu)架②和上枕梁③之間的牽引力和制動力，牽引梁上裝有調(diào)整墊⑤和牽引桿④，調(diào)整墊裝在上枕梁中心銷上。由于部件布置像字母Z，所以稱之為Z型。牽引拉桿通過彈性節(jié)點和螺栓連接到構(gòu)架上，牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到上枕梁上。牽引裝置與構(gòu)架、上枕梁的連接25牽引裝置通過牽引梁①傳遞構(gòu)架②和上枕梁③73抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和上枕梁間，主要作用是提高車輛的柔度系數(shù)，減小車輛曲線運行時車體的側(cè)滾角。每個轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，兩套抗側(cè)滾扭桿的剛度為2.56Mn.m/rad，等效剛度為1.82Mn.m/rad。抗側(cè)滾扭桿26抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成74（5）機械傳動裝置

CRH5動車組將牽引電機懸掛在車體底架上，與將電機安裝在構(gòu)架上相比，大大降低了簧間質(zhì)量。

27（5）機械傳動裝置CRH5動車組將牽75（7）輔助裝置

輔助裝置包括輪緣潤滑裝置、掃石器、橫向不穩(wěn)定檢測系統(tǒng)、撒砂裝置、速度傳感器等。輪緣潤滑裝置：安裝在每列車兩端的前轉(zhuǎn)向架上，該系統(tǒng)可按照列車運行方向、預(yù)定的時間間隔和列車時速啟動。潤滑油屬于生物可降解型白色植物油。掃石器裝置：僅列車端部轉(zhuǎn)向架上設(shè)置，每列車裝2套掃石器。橫向不穩(wěn)定檢測（蛇形檢測）系統(tǒng)：工作原理是，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架處加裝橫向加速度傳感器，將測量到的值，經(jīng)主機處理，判定轉(zhuǎn)向架是否具有橫向穩(wěn)定性，如果計算出轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在軸箱處的橫向加速度超過8.0m/s2，且大于6個循環(huán)，則可判定轉(zhuǎn)向架是不穩(wěn)定的。該裝置僅裝在于第一列車上，每個轉(zhuǎn)向架上都安裝一個帶有加速度計的傳感器箱。防滑脈沖傳感器：轉(zhuǎn)向架軸箱裝有的防滑脈沖傳感器，將信號傳輸至電子微處理器控制的防滑設(shè)備。28（7）輔助裝置輔助裝置包括輪緣潤滑裝置、掃石器①-砂箱②-輔助控制單元；③-砂位指示儀；④-上砂裝置；⑤-砂管加熱裝置

撒砂裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置撒砂裝置：所有動軸安裝帶加熱裝置的撒砂設(shè)備，根據(jù)列車的運行方向觸發(fā)撒砂器。（7）輔助裝置①-砂箱撒砂裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置撒砂裝置：所有動軸安裝帶加熱77CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介三、CRH1動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件：輪對和軸箱一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架二系彈簧懸掛（空簧）牽引桿抗蛇行減震器抗側(cè)滾扭桿空氣制動裝置牽引電機齒輪箱聯(lián)軸節(jié)30CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介三、CRH1動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架包78拖車轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件：輪對和軸箱一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架二系彈簧懸掛（空簧）牽引桿抗蛇行減震器抗側(cè)滾扭桿空氣制動裝置31拖車轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件：79軸距：2700mm輪徑：915mm（835mm磨耗到限）車軸：UICA4T空心車軸軸頸中心距：2070mm空氣彈簧橫向間距：1860mm空氣彈簧上承臺面距軌面高：945mm動車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量：8.2t拖車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量：6.3t速度正常運行：200km/h最大速度：220km/h最大試驗速度：250km/h（一）主要技術(shù)參數(shù)：32軸距：270080（二）構(gòu)架組成CRH1動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成三維圖（正面）33（二）構(gòu)架組成CRH1動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成三維圖（正面）81

2個側(cè)梁結(jié)構(gòu)提供空氣彈簧的支撐，連接抗蛇形減振器和橫向減振器，組裝一系轉(zhuǎn)臂托架。2個橫梁結(jié)構(gòu)動力轉(zhuǎn)向架橫梁是牽引電機安裝支架，同時也是齒輪箱反應(yīng)桿支架；拖車轉(zhuǎn)向架橫梁是閘瓦托吊座安裝支架。兩種轉(zhuǎn)向架的橫梁均是牽引桿、架車點以及垂向減振器和抗側(cè)滾扭桿安裝支架。2個連接橫梁的縱向輔助梁安裝橫向減振器構(gòu)架的四個端部安裝一系彈簧和減振器2個緩沖端梁（僅動力轉(zhuǎn)向架）安裝單元制動機和排障器（排障器只用于Mc車A端轉(zhuǎn)向架上）其它轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上還有上一系減振器支架，一系套管支架，電機和齒輪箱（只用于動力轉(zhuǎn)向架），抗蛇形減振器。構(gòu)架主要由如下部件組成：342個側(cè)梁結(jié)構(gòu)構(gòu)架主要由如下部件組成：82（三）軸箱定位裝置軸箱定位裝置定位轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置三維圖35（三）軸箱定位裝置軸箱定位裝置定位轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置三維83（四）輪對組成動軸非動軸