汽車變速器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景分析

汽車變速器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景分析一、變速器簡介變速器是指能夠固定或者分檔改變輸出軸及輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，按照不同的操作方式，汽車變速器可以分為手動變速器和自動變速器。手動變速器（MT）主要依靠駕駛員以人工操縱控制車輛換擋桿，使換檔軸和換擋撥叉做出對應(yīng)操作，以帶動同步器嚙合相應(yīng)不同檔位的齒輪，達(dá)到對應(yīng)檔位動力輸出的目的，缺點(diǎn)駕駛操作比較繁瑣，車輛平順性較差，目前國內(nèi)手動變速器配置率總體呈現(xiàn)下滑趨勢。根據(jù)不同應(yīng)用結(jié)構(gòu)和原理，變速器又可以分為機(jī)械自動變速器（AMT）、雙離合變速器（DCT）、無級變速器（CVT）、液力自動變速器（AT）四種。而自動變速器是汽車產(chǎn)業(yè)鏈高價值量的重要車身零部件，隨著國內(nèi)乘用車銷量上升的同時，國產(chǎn)自動變速器的裝配比例也在逐步提升，國產(chǎn)產(chǎn)品取代進(jìn)口產(chǎn)品將為當(dāng)前及今后的零部件行業(yè)帶來重要發(fā)展機(jī)遇。橫向?qū)Ρ葋砜矗珹T、CVT和DCT三種自動變速器的技術(shù)路線因具有各自的優(yōu)勢，屬于競相發(fā)展的競爭態(tài)勢。少檔位的AT具有良好的穩(wěn)定性，但油耗較高。多檔位AT具有較高的燃油效率和快速的換檔速度，但是成本太高。CVT的油耗低且變速平穩(wěn)，但受到扭矩容量的限制，只能應(yīng)用在部分對動力性不高的車型上，通常優(yōu)先裝配至中小排量車型。各種自動變速器的優(yōu)缺點(diǎn)對比從配置上來看，中國乘用車自動變速器的搭載率增長較穩(wěn)定，自動變速器的整體搭載率已達(dá)75%，其中AI的搭載率達(dá)到32%，DCT與CVT搭載率均為28%左右。由于高端乘用車對于性能和穩(wěn)定性要求較高，因此新型多擋位AT憑借出色的性能占據(jù)了大部分市場份額，并在逐漸下探。除了大眾集團(tuán)以外，其他品牌已幾乎全面改用AT，包括之前曾經(jīng)嘗試過雙離合的福特、沃爾沃等等。相比之下中低端車型主要考慮性價比為主，多數(shù)排量偏小，因此CVT在中小型家用車方面應(yīng)用較為廣泛。2020年國內(nèi)各種變速箱應(yīng)用占比情況二、中國變速箱市場發(fā)展概況得益于國內(nèi)汽車零件制造業(yè)的快速發(fā)展，中國乘用車自動變速箱市場規(guī)模快速提高，預(yù)計2020年自動變速箱市場規(guī)模有望突破1000億元大關(guān)。盡管國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展較為迅速，但是自動變速器依然是很多車企難以攻克的技術(shù)難題，大都仍然需要依賴外購，目前各大自主車企都在自動變速箱領(lǐng)域大舉投入，希望使用自行研發(fā)制造自動變速箱。由于DCT采用定軸齒輪傳動，與MT（手動變速器）結(jié)構(gòu)相似。國內(nèi)車企大都具備的MT生產(chǎn)線可以利用，且在研發(fā)過程中能夠借鑒部分MT的經(jīng)驗(yàn)，因此大都選擇DCT技術(shù)路線。而從世界范圍來看AT是全球車企的主流技術(shù)，特別是北美品牌應(yīng)用較多，而歐洲主要采用DCT技術(shù)為主，日系車則多采用CVT技術(shù)。2011-2020年中國乘用車自動變速箱市場規(guī)模變化三、市場供應(yīng)情況目前國內(nèi)自動變速箱供應(yīng)主要有車企自產(chǎn)、供應(yīng)商外購兩種渠道。目前國內(nèi)具有自動變速箱生產(chǎn)基地的有大眾、通用、福特、菲亞特、現(xiàn)代等。獨(dú)立供應(yīng)商主要有日本愛信、德國采埃孚、德國格特拉克等及其在中國設(shè)立的合資企業(yè)以及國內(nèi)供應(yīng)商萬里揚(yáng)等等。其中AT第三方供應(yīng)商主要有愛信、采埃孚、現(xiàn)代派沃泰，國內(nèi)主要有盛瑞傳動、雙林DSI、東安三菱等。合資品牌以自產(chǎn)變速箱為主。對于國內(nèi)合資企業(yè)而言，大部分外資母公司技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，具有獨(dú)立研發(fā)制造自動變速箱的技術(shù)能力，且在國內(nèi)設(shè)立變速箱工廠，如豐田、通用、日產(chǎn)、大眾等。部分企業(yè)需要采購?fù)獠孔兯傧?，如寶馬、PSA等。從變速箱企業(yè)角度來看，在AT領(lǐng)域，愛信、采埃孚、上汽通用、長安福特、現(xiàn)代派沃泰配套份額較高；在CVT領(lǐng)域，Jatco、豐田（常熟）零部件、邦奇、萬里揚(yáng)配套份額較高；在DCT領(lǐng)域，大眾變速器、格特拉克、上汽變配套份額較高。國內(nèi)傳統(tǒng)自動變速器配套情況2021年盡管受到車用芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，但是國內(nèi)汽車制造業(yè)依然呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢。2021年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到1256。9萬輛，同比2020年大增24。2%。2012-2021年中國汽車產(chǎn)量變化中國汽車工業(yè)協(xié)會，四、行業(yè)未來發(fā)展趨勢從目前變速箱技術(shù)的發(fā)展情況來看，換擋品質(zhì)的提高是所有業(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的共同追求。換擋品質(zhì)主要表現(xiàn)在兩個方面:換擋過程中的動力性和舒適性。提高換擋品質(zhì)主要是提高換擋過渡過程中變速器的穩(wěn)定性和換擋控制系統(tǒng)的自適應(yīng)性。為了改善自動變速器的智能化特性，提高滑檔的舒適度，人們不斷嘗試新的控制技術(shù)，通過統(tǒng)計方法并根據(jù)統(tǒng)計分布來設(shè)計基于模糊規(guī)則的行駛環(huán)境識別系統(tǒng)，可以從數(shù)據(jù)中提取一定的規(guī)律，因此非常有利于進(jìn)行智能換擋系統(tǒng)研究來實(shí)現(xiàn)智能換擋。同時部分自動變速器具有超速擋的微機(jī)控制功能，可提高自動變速器的傳動效率。利用微機(jī)控制與變矩器鎖止合作搭配來擴(kuò)大變速器應(yīng)用范圍的方法適用于更多的車型，這樣不但降低了制造成本，而且能通過