機電一體化畢業(yè)論文開題報告

機電一體化畢業(yè)論文開題報告機電一體化畢業(yè)論文開題報告范文一：機電一體化畢業(yè)論文開題報告［摘要］本文主要圍繞著航空機電系統(tǒng)的發(fā)展展開探討，分析了航空機電系統(tǒng)綜合技術(shù)發(fā)展歷程，同時，探討了航空機電系統(tǒng)綜合技術(shù)的未來發(fā)展趨勢和發(fā)展重點。隨著科技的發(fā)展，航空機電技術(shù)的也取得了長足的進步，目前，航空機電系統(tǒng)綜合技術(shù)已經(jīng)成為了航空技術(shù)的重要領(lǐng)域，分析其發(fā)展的歷程，并探討今后的發(fā)展道路非常有必要。機電系統(tǒng)綜合技術(shù)發(fā)展歷程目前，美國對于航空機電系統(tǒng)綜合技術(shù)的研究最為前列和前衛(wèi)，研究開始于20世紀80年代，美國制定了一個系統(tǒng)的機電綜合研究方案，這個方案體現(xiàn)出了機電系統(tǒng)綜合技術(shù)研究的連續(xù)性和繼承性。如圖1所示。公共設備管理系統(tǒng)(UMS)計劃一般而言，以往的機電都是使用專用控制器，而且數(shù)量很多，這種普遍的效果造成了機電的可靠性不佳，信息沒有辦法大量的共享。因此，從20世紀80年代開始，英國驗證機計劃(EAP)研發(fā)出了公共設備管理系統(tǒng)(我國稱之為機電綜合管理系統(tǒng))，這種公共設備管理系統(tǒng)包括了4個處理器機，這一研發(fā)打破了機電系統(tǒng)一直以來依賴于大量的專用控制器和電源轉(zhuǎn)換模塊的情況，讓機電系統(tǒng)更加容易得到控制，系統(tǒng)的布局也更加科學，信息共享的空間也更加廣闊。這種公共設備管理系統(tǒng)不僅在外型上實現(xiàn)了一個飛躍，減少了制造成本，減輕了重量，更為重要的是讓飛行員的工作更加具有效率，這種機電綜合系統(tǒng)已經(jīng)被使用在F-22、F-35戰(zhàn)斗機和A380、波音787客機上。熱油箱燃油熱管理系統(tǒng)計劃飛機中的電子設備不斷增加，需要解決的問題也越來越多，采用傳統(tǒng)的沖壓空氣當做熱沉已經(jīng)沒有適應當時的飛機飛行的需要，所以，飛機的熱管理必須得到提升，飛機的發(fā)動機引氣也必須要提高效率。20世紀80年代，美國空軍開展了名為熱油箱燃油熱管理系統(tǒng)計劃。在這個計劃中，第一次使用了JP8+100耐高溫燃油來當做熱沉進行蓄熱活動，這一做法的效果是值得肯定的，它大大降低了環(huán)控系統(tǒng)在引氣方面的需要，還有效的提升了熱管理的效果。多電飛機(MEA)計劃一直以來，飛機的飛行可靠性都不高，于是提出了全電飛機的概念，但是，要想快速實現(xiàn)全電飛機，令飛機上的機電都可以采用二次電源進行供電，這幾乎是不可能的事情，所以，美國在20世紀70年代提出了多電飛機的計劃，用于暫時的取代全電飛機計劃。多電飛機計劃主要內(nèi)容是要求飛機上的機電設備和操作的能源均采用二次電能，不論是啟動發(fā)電，還是電力剎車，都進行了進一步探索。多電飛機的優(yōu)點是減輕了重量，操作更加簡便，易于維修，成本很低?，F(xiàn)在，該成F-22、F-35戰(zhàn)斗機上都采用了這種形式。子系統(tǒng)綜合技術(shù)演示驗證(J/IST)計劃多電飛機方案提出的時候，沒有考慮到大系統(tǒng)、多系統(tǒng)懂得綜合問題，也沒有想到飛機的隱身和激動限制也會導致熱管理效率限制。為了進一步的探索這個深刻的問題，1995年，美國空軍開始實施子系統(tǒng)綜合技術(shù)演示驗證計劃，這個計劃主要是進行幾十個演示實驗和驗證，目的是為了進一步分析多電飛機的熱管理限制情況。綜合飛行器能量技術(shù)(INVENT)計劃和能量優(yōu)化飛機(EOA)計劃年6月，美國空軍開始宣布要開展綜合飛行器能量技術(shù)計劃，提出了一個全新的概念：能量優(yōu)化飛機。在這個計劃中，綜合飛行器能量技術(shù)是其中一個最為關(guān)鍵的計劃。這個計劃主要研究都集中在F-35飛機中，盡量提高飛機的熱管理效率，同時，大大縮減地面維護時間。這個計劃分成三個階段，分別關(guān)注近期、中期和遠期的新技術(shù)，關(guān)注高超聲速平臺、超聲速遠程攻擊等等技術(shù)。這個計劃期待可以完全解決飛機的熱管理問題。該計劃開拓了一種基于模型的設計方式，已經(jīng)探索出了一個綜合飛行器能量技術(shù)建模需求與實現(xiàn)計劃框架。機電系統(tǒng)綜合技術(shù)發(fā)展重點基于模型的機電綜合系統(tǒng)頂層設計與仿真技術(shù)基于模型的機電綜合系統(tǒng)頂層設計與仿真技術(shù)的核心是模型設計方式，運用動態(tài)數(shù)學的模式來代替靜態(tài)的數(shù)據(jù)表格，這種模式可以非常準確的各個機電系統(tǒng)之間的相互作用和運行情況。該技術(shù)不僅可以構(gòu)建飛機的自適應動力與熱管理系統(tǒng)、燃油熱管理系統(tǒng)與飛行器系統(tǒng)、發(fā)動機構(gòu)成熱模型仿真回路，高性能電作動系統(tǒng)、高魯棒性電源系統(tǒng)與飛行器系統(tǒng)、發(fā)動機組成電能模型仿真回路，積極使用硬件在回路測試，進一步解決飛機的能源問題，提高管理效果。機電綜合管理技術(shù)機電綜合管理系統(tǒng)主要運行的方式是同時享用機電系統(tǒng)的硬件設備性能，進而有效的進行信息共享，在這個過程中，又能夠和飛控系統(tǒng)、推進控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)等系統(tǒng)進行融合，使得信息的融合更加的密切，這就為機電系統(tǒng)的控制和管理工作提供了必要的基礎，使得系統(tǒng)更加易于控制和監(jiān)控。飛行員操作這種系統(tǒng)將更加的簡單易信。機電綜合管理技術(shù)的主要核心理念是進行綜合性控制，通過綜合性控制飛機，讓機電系統(tǒng)的各個部分進行融合，衍生出新的控制系統(tǒng)，包括閉式環(huán)控系統(tǒng)、主動重心控制系統(tǒng)等等。結(jié)束語綜上所述，航空機電系統(tǒng)綜合技術(shù)在不斷的發(fā)展過程中得到完善，今后還需要進一步的對航空機電系統(tǒng)綜合技術(shù)進行分析，進而探討其中的關(guān)鍵性技術(shù)，提高航空機電系統(tǒng)的綜合技術(shù)水平。參考文獻徐玲玲，楊忠，何成東，張紹杰.民機機電系統(tǒng)故障診斷仿真平臺設計[J].應用科技.20XX(07).89馬鐘英，糜瑞德.小功率天線伺服系統(tǒng)采用機電系統(tǒng)替代液壓系統(tǒng)[J].航天控制.20XX(03).56沙南生，王占林?航空機電綜合化控制結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)[J].國際航空.20XX(03)25.范文二：機電一體化畢業(yè)論文開題報告建筑電氣工程的原材料質(zhì)量采購過程不透明俗話說，巧婦難為無米之炊。再好的工程人員，如果沒有合格的原材料，他也無法造出安全可靠的房子。同理，原材料對于建筑電氣工程安裝來說，其意義深遠，影響重大。這不僅因為原材料的優(yōu)劣決定了成果的合格與否，而且關(guān)系著使用人的生命財產(chǎn)安全。在當前，原材料問題表現(xiàn)在采購過程、以次充好、質(zhì)量不過關(guān)等問題上。原材料的采購中存在的普遍的回扣現(xiàn)象，采購人員受高回扣利益的驅(qū)使，欺騙企業(yè)與一些不正規(guī)的廠商簽訂購買合同這就使大量的不合格產(chǎn)品用在工程上，影響了工程質(zhì)量。另一方面，現(xiàn)在市場上假冒偽劣產(chǎn)品很多，如果企業(yè)沒有很好的區(qū)別，很有可能購買到不合格的產(chǎn)品。這些都有可能對電氣工程產(chǎn)生巨大的影響。建筑電氣施工過程粗制濫造，管理混亂建筑電氣工程的最終成果是需要通過實際的操作才能完成，最終為使用者驗收。毋庸置疑，施工過程的管理秩序，人員的責任心和專業(yè)素養(yǎng)等因素都對最后結(jié)果起著重要作用。而當前的建筑電氣施工過程則存在著諸多的問題，具體來說，主要以下幾方面的問題。一是線路的設計和鋪設上存在施工不嚴的現(xiàn)象。施工過程中經(jīng)常會遇到此問題，厚壁鋼管對焊連接，會產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)瘤，使穿線纜時損壞絕緣層，薄壁鋼管熔焊連接會產(chǎn)生燒穿，埋入混凝土中會滲入漿水，導致導管堵塞。這些現(xiàn)象都是不允許發(fā)生的。二是照明器具安裝存在問題。照明器具的型號、規(guī)模和安裝都是需要專門設計的，然而很多時候工程師卻沒有重視這些問題。從質(zhì)量管理角度對建筑電氣工程的對策分析電氣施工人員應具有相應的責任心及工專業(yè)素養(yǎng)作為一名專業(yè)的電氣技術(shù)人員，首先應該具有過硬的專業(yè)素養(yǎng)的責任心。這就要求應對所承擔的電氣工程負責，還要充分運用自己的專業(yè)水平，深入、細致地搞好電氣工程的技術(shù)、質(zhì)量、簽證、進度、安全等管理工作。這里要特別強調(diào)施工人員的責任意識問題，因為很多建筑電氣工程出現(xiàn)事故的根本原因不是由于知識不夠，而是過分相信自己的能力，或者是根本不重視手頭上的工作，最終導致事故的發(fā)生。這個問題值得整個行業(yè)的從業(yè)人員的重視。與此同時，專業(yè)的電氣施工人員還要不斷學習，落實和強化新的知識?，F(xiàn)階段強電各系統(tǒng)的技術(shù)已比較成熟，但電氣設備、材料及元件種類繁多，要全面掌握各種電氣產(chǎn)品的性能，只有不斷地努力、才能積累經(jīng)驗，這樣才能跟上時代的'腳步。強化對建筑電氣工程的質(zhì)量管理建筑電氣工程的質(zhì)量管理是控制施工過程，保證最終結(jié)果的重要手段，也是改進程序，提高效率的關(guān)鍵所在。我們要從整個施工過程著手，把質(zhì)量管理貫穿到所有的施工程序之中。首先，在施工準備階段，要進行全面的質(zhì)量控制。作為一名電氣技術(shù)人員不能只停留在按圖施工的水平，要全面熟悉設計圖紙，努力并善于發(fā)現(xiàn)圖紙中的不足，及時提出處理意見，對業(yè)主而言是維護其利益，對自己也是技術(shù)能力的提高。其次，對于工程要求比較高，對人員要求也比較高的項目，要求施工前要對施工隊伍及人員進行考核和評估，并調(diào)整好技工和普工的比例。對技工進行培訓、考核后持證上崗。加強對建筑電氣工程的安全管理安全是永遠是第一位的，對于建筑電氣工程來說，安全尤為重要。這里的安全，不僅僅是指在施工過程中的安全，而且還指使用安全。要確保施工過程中的安全，首先就要提高施工人員相應的規(guī)范的工作措施，還要對其進行必要的安全訓練和培訓，同時要強調(diào)施工的程序性，杜絕趕快超快的現(xiàn)象發(fā)生。而對于使用安全而言，則在更廣的層面對建筑電氣工程提出的更高的要求。要確保使用安全，首先就要求我們的施工方保質(zhì)保量，對工程兢兢業(yè)業(yè)，使之不出現(xiàn)問題，其次還要對使用者做好相關(guān)培訓，使其能