海商法 第三章╲t 船員

第三章船員船員船長

國際公約和國內(nèi)法《海員遣返公約》《海員協(xié)議條款公約》1978年/1993《海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約》

ConventiononStandardsofTraining,certificationandWatchkeepingforSeafarers（STCW）1987《中華人民共和國海船人員考試發(fā)證辦法》1997《中華人民共和國海船人員考試、評估和發(fā)證規(guī)則》（97《規(guī)則》）

第一章海員

一、船員概念《海商法》第三十一條船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。

Article31Theterm"crew"meanstheentirecomplementoftheship,includingtheMaster.

我國對船員的定義----（日本、德國的合并方式）（1）“船員”采用了比較寬的概念，包括了船長及其他一般船員。

（2）“在船上”指船員必須是在船上工作的人員，（3）“任職人員”指這些人員必須首先具有船員證書，其次，還應(yīng)是與船舶所有人簽訂船員雇用合同的人。我國的船員依職務(wù)可分為干部船員和一般船員，干部船員指船長（Master）駕駛員（deckofficers）：Mate

輪機長（chiefengineer）輪機員（engineer）

電機員（

electricalengineer）報務(wù)員（radiooperator）

一般船員指除干部船員以外的其他在船上服務(wù)的人員，按業(yè)務(wù)部門可分為駕駛部船員、輪機部船員和事務(wù)部船員。

二、船員的資格

依《海商法》第32條的規(guī)定：1、考試人員：需要進(jìn)行考試取得適任證書的人員包括船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員和報務(wù)員，相應(yīng)的《考試發(fā)證辦法》將船員考試分為駕駛、輪機、電機、報務(wù)四大部分。2、考試形式：以書面答題為主的陸上考試和以實際操作為主的隨船考試?？荚嚍閮杉壙荚囍疲活悶橐话愦瑔T申請領(lǐng)取三副、三管輪職務(wù)證書的考試；另一類為職務(wù)晉升（大副申請領(lǐng)取船長職務(wù)證書，大管輪申請領(lǐng)取輪機長職務(wù)證書的考試。）

船長、駕駛員考試

無限航區(qū)沿海航區(qū)近岸航區(qū)輪機員考試船舶無線電報、話務(wù)員考試3、考試的機構(gòu)：各級港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)

（theharboursuperintendency

authoritiesofthePeople'sRepublicofChina.）4、《海商法》還規(guī)定，從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中國港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)頒發(fā)的海員證。

Article33Chinese"crew"engagedininternationalvoyagesmustpossessSeaman'sBookandotherrelevantcertificatesissuedbytheharboursuperintendencyauthoritiesofthePeople'sRepublicofChina.三、船員的任用

在船員的任用上，各國的方式不同，主要有雇用制和聘任制兩種形式。1、雇用制的國家，需由船舶所有人或其代理人與船員簽訂船員雇用合同。2、我國船員的任用主要采用聘任制，即對普通船員采取直接聘任，對干部船員則由船舶所有人依其需要委任具有相應(yīng)適任證書的人員。隨著改革開放的進(jìn)行，我國也有部分船員采用了雇用制的作法。我國的船員雇用合同具有一定的從屬性，一般是由船員向勞動服務(wù)機構(gòu)提出申請，再由勞動服務(wù)機構(gòu)與船舶所有人或經(jīng)營人簽訂。

四、船員的權(quán)利和義務(wù)

我國海商法并沒有對船員的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行具體的規(guī)定，僅規(guī)定有關(guān)問題適用有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。關(guān)于船員的權(quán)利各國有關(guān)法律的規(guī)定一般包括下列幾項：1、取得工資報酬2、受傷、疾病、殘廢、死亡的補助金3、遣返4、保險利益

船員義務(wù)：

船員應(yīng)服從在職務(wù)上高于自己的船員在職務(wù)范圍內(nèi)發(fā)布的命令在船長指點的時間上船；未經(jīng)許可不得下船；不得使用救生艇及其重要屬具；不得任意使用食品、淡水、電器

實務(wù)要點：船員在船上作業(yè)時傷亡，目前有三種賠償標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。1、《最高人民法院關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》，適用于涉外人身傷亡賠償；2、《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，適用國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的人身侵權(quán)損害賠償；3、按國內(nèi)《工傷保險條例》來賠付。

第二章船長一、船長行政指揮駕駛和管理船舶的職能（FunctionofAdministrativeCommandandManagementofTechnology）

依我國《海商法》第35條的規(guī)定，船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛

TheMastershallberesponsibleforthemanagementandnavigationoftheship

具體有：（1）主持航次會議，檢查各方面工作（2）應(yīng)立即開航，不得自行改變預(yù)定航線（3）從裝貨或旅客開始乘船時起，至貨物全部卸完或旅客全部下船前，船長不得離船（4）組織各類訓(xùn)練和備置必要的文件和證書二、應(yīng)變職責(zé)--負(fù)責(zé)全船生命及財產(chǎn)的安全

船長應(yīng)采取必要的措施，保護(hù)船舶.和在船人員、文件、郵件、貨物及其他財產(chǎn)的安全。

TheMastershalltakenecessarymeasurestoprotecttheshipandallpersonsonboard,thedocuments,postalmatters,thegoodsaswellasotherpropertycarried

具體：（1）對人處分權(quán)第三十六條為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法、犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。

Article36Toensurethesafetyoftheshipandallpersonsonboard,theMastershallbeentitledtoconfineortakeothernecessarymeasuresagainstthosewhohavecommittedcrimesorviolatedlawsorregulationsonboard,andtoguardagainsttheirconcealment,destructionorforgingofevidence.（2）對物處分權(quán)

《海商法》第三十八條船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定；但是，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)船舶所有人同意。

Whereaseacasualtyhasoccurredtoashipandthelifeandpropertyonboardhavethusbeenthreatened,theMastershall,withcrewmembersandotherpersonsonboardunderhiscommand,makebesteffortstoruntotherescue.Shouldthefounderingandlossoftheshiphavebecomeinevitable,theMastermaydecidetoabandontheship.However,suchabandonmentshallbereportedtotheshipownerforapprovalexceptincaseofemergency.

（3）對事處分權(quán)發(fā)生海上交通事故或污染事故時，應(yīng)采取一切可能的措施，防止損害擴大并制成事故報告書。三、船長的準(zhǔn)司法權(quán)（functionofquasi-Juricature）

這種權(quán)利表現(xiàn)在：在民事方面--船長應(yīng)對在船上發(fā)生的人員出生或死亡事件進(jìn)行證明。

makeentriesinthelogbookofanyoccurrenceofbirthordeathonboard

在刑事方面--船長有責(zé)任維持船上的治安，為了保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法、犯罪活動的人采取禁閉或其他必要措施（confineortakeothernecessarymeasures）

，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。（guardagainsttheirconcealment,destructionorforgingofevidence）

四、船長的代理權(quán)

(functionofAgent)

在航行途中及沒有船舶所有人的港口，船長得作為船方和貨方的代理，處理船舶及貨物在航行途中發(fā)生的有關(guān)事宜。在船舶所有人方面，船長得在船舶航行中作為船舶所有人的代理人管理航行事務(wù)，簽發(fā)提單，訂立船舶拖帶合同等。在航行中，為了航海的需要，船長得出售船上多余的船舶用品。船舶遭遇海難時，船長可以代表船貨雙方與救助人簽訂救助合同等。

五、船長與引航員的關(guān)系引航包括強制引航和非強制引航兩種：

非強制引航是船長在認(rèn)為必要時，自愿招請引航員引領(lǐng)的引航。

強制引航則是依法律規(guī)定對于進(jìn)入強制引航區(qū)的船舶，不論其船長是否提出引航的申請，均予以強制引領(lǐng)的引航。

當(dāng)引航員上船引航時，就會出現(xiàn)船長與引航員的分工問題。依《海商法》第39條的規(guī)定，船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。ThedutyoftheMasterinthemanagementandnavigationoftheshipshallnotbeabsolvedevenwiththepresenceofapilotpilotingtheship.船舶在進(jìn)入引航區(qū)時，需要引航員的引領(lǐng)。船長應(yīng)服從引航員的決定，但引航員不享有獨立的指揮權(quán)。對于因引航員的過失造成海損事故的責(zé)任問題，國際上的慣例是引航員不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，但應(yīng)承擔(dān)行政或刑事責(zé)任。案例：1989年7月10日，原告耿學(xué)良被大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)海達(dá)公司(以下稱“海達(dá)公司”)聘為外派勞務(wù)船員，并簽訂了《外派船員合同書》，合同規(guī)定，耿在外輪工作期間，因工致傷、致殘或病、死亡，均按中國勞動保護(hù)條例有關(guān)規(guī)定處理。同年7月25日，耿因海達(dá)公司與被告大連海福拆船公司(以下稱“被告”)間的《雇用船員合同》，赴被告所屬的“佳靈頓”任大管輪之職，服務(wù)期限一年，月工資450美元由海達(dá)公司支付。被告依據(jù)與海達(dá)公司簽訂的《雇用船員合同》第13條規(guī)定的“船員受雇期間的人身、行李安全由甲方(注：指“被告”)辦理保險，其條件相當(dāng)于香港《雇員賠償條例》第282章”的內(nèi)容，對受雇船員在大連保險公司投保了人身保障和賠償險?！凹鸯`頓”輪系被告所有，掛巴拿馬旗，由被告在香港的辦事機構(gòu)經(jīng)營。1989年11月28日，“佳靈頓”輪在土耳其漢杰港卸貨時，耿為收緊舵機螺絲，左食指被砸傷一節(jié)，中指亦受傷。于同年12月1日被送回北京，雖經(jīng)北京海軍總醫(yī)院等醫(yī)院進(jìn)行醫(yī)治，但因傷勢過重，受傷的左食指終被截掉一節(jié)。1990年6月25日治愈，共支付醫(yī)療費1145．54元人民幣，耿8個月沒參加外派勞動，按月工資計算，損失3600美元。出院時，經(jīng)法醫(yī)鑒定：耿左食指第一節(jié)缺如(注：指截掉)，近掌指骨關(guān)節(jié)僵固，指掌關(guān)節(jié)大部分能活動。出院后，耿多次找被告要求解決傷害賠償之事，均遭拒絕。遂于1991年7月1日向大連海事法院提起訴訟，要求判令被告按《雇用船員合同》第13條的約定，支付2184美元的保險賠償金、賠償工資損失4441．67美元和醫(yī)療費1145．54元人民幣。被告辯稱，耿確系服務(wù)于我公司所屬的‘‘佳靈頓’’輪的船員，但耿是經(jīng)海達(dá)公司而受雇于我公司的，不是我公司的直接雇員，與我公司無合同關(guān)系，故不應(yīng)直接向我公司主張權(quán)利，我公司不承擔(dān)責(zé)任。

問題：（1）耿與被告是否有合同關(guān)系？（2）海達(dá)公司是否有人身傷害賠償?shù)脑V權(quán)？（3）本案是適用香港法律還是中國法律？（4）如何確定賠償額？案例：1997年10月28日，原告黃茂盛與被告中國廈門國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司(下稱中廈公司)簽訂一份“外派海員勞務(wù)合同”，約定：原告以勞務(wù)合同形式接受被

告聘用，到國(境)外公司的船舶上工作；原告外派期間因病、傷亡而產(chǎn)生的醫(yī)療保險賠償?shù)仁马?，按原告與船公司簽訂的有關(guān)合同條款辦理，原告不得提出額外要求；合同無管轄權(quán)及法律適用條款。合同簽訂后，原告于1998年初接受被告指派，前往臺灣四維航業(yè)股份有限公司所屬的“兆維”輪工作。被告在與臺灣船方間簽訂的“聘請船員合約書’’中約定，船員在船上生病、因公受傷或死亡，船方依保險公司投保之約定理賠。4月5日，原告在工作期間，被吊裝貨物砸到左腳，導(dǎo)致左腳第一至五踱骨開放性、粉碎性骨折。

請問：如何解決區(qū)際法律沖突問題？該案應(yīng)依據(jù)臺灣地區(qū)的法律還是大陸地區(qū)法律來處理？案例：“協(xié)航99”輪99%的所有權(quán)為浙江村民陳日根，廣東長江船務(wù)有限公司占1%所有權(quán)。該輪由船東雇傭船員，長期出租給香港匯通（港澳）船務(wù)有限公司，航行于香港與澳門之間。2004年4月12日晚，該輪在珠江口桂江島附近沉沒，五名船員失蹤，其中3具尸體下落不明。對找到尸體的2名船員，澳門政府出具了死亡地為澳門的證明。今年4月21日，5名船員的家屬向廣州海事法院提出申請，請求扣押陳敏春及長江公司所有的“協(xié)航288”輪。法院經(jīng)過審查依法扣押該輪，并責(zé)令陳日根及長江公司提供400萬元擔(dān)保。5月22日，5名失蹤及死亡船員的家屬將匯通公司、陳敏春、陳日根、長江公司告到廣州海事法院，請求法院判令其賠償每人人民幣80萬元及利息。問題：內(nèi)地船員跑港澳航線死亡是否為涉外人身傷亡事故？

問題：涉外海上人身傷害賠償?shù)淖罡呦揞~只能80萬元嗎？爭議案例：1994年5月29日，“山海關(guān)”輪從天津啟航前往古巴，畢建光隨同前往。同年7月10日，畢建光在航行中失蹤。當(dāng)即，“山海關(guān)”輪按原航跡搜尋，沒有發(fā)現(xiàn)任何蹤跡。畢建光1971年5月2日出