第3章-交通量與通行能力

第3章交通量與通行能力3.1交通量的預測與計算3.2行車速度3.3通行能力3.4交通量交通密度與平均車速3.5小結(jié)3.1交通量的預測與計算一、交通量的類別與計算交通量:道路上某一段面單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)

小時交通量（輛/小時）

日交通量（輛/日）1.年平均日（雙向）交通量N2.最大日（雙向）交通量N13.最大高峰小時（雙向）交通量N24.日平均小時（雙向）交通量N3一年中365天3.1交通量的預測與計算高峰小時設計交通量—單向設計小時交通量DDHV（veh/h）年平均日交通量---預測年度AADT（veh/d）D—方向不均勻系數(shù)（%）0.5~0.6K—設計小時交通量系數(shù)（%）城市道路11%公路表3-53DDHV=AADT?D?K3.1交通量的預測與計算設計小時交通量二、交通量的觀測3.1交通量的預測與計算目的：預期目標：選擇觀測點：采用觀測方法：選取觀測時段：制定觀測記錄表：統(tǒng)計觀測數(shù)據(jù)：編制觀測工作報告：目的：為城市規(guī)劃為設計道路為交叉口設計目的：預期目標：選擇觀測點：采用觀測方法：選取觀測時段：制定觀測記錄表：統(tǒng)計觀測數(shù)據(jù)：編制觀測工作報告：目標：高峰小時交通量年平均日交通量路段交通量交叉口流量流向低技術生態(tài)建筑的形態(tài)分析低技術生態(tài)建筑的形態(tài)模式要點總結(jié)：

一、與自然融為一體的建筑造型低技術生態(tài)建筑的造型往往與自然融為一體，這也是低技術所追求的與環(huán)境友善”的最佳表現(xiàn)形式，造型法則通常有以下幾種：ｌ、隱藏法：混凝土洞穴房，覆土草皮幾乎和綠地景觀融為一體，不易察覺。２、襯托法：最大程度的引入周圍環(huán)境，通過對比襯托使建筑和自然相融合。３、同質(zhì)構(gòu)建法：用原生態(tài)材料將自然概念延續(xù)到建筑中。采用生土作為基本材料的斯萬住宅就像從大地中長出來的一樣，同自然密不可分。二、緊湊合理的空間組織手法三、可循環(huán)或回收利用的材料低技術生態(tài)建筑的應用實例生態(tài)低技術的應用主要有兩個方面：1.傳統(tǒng)民居中的應用2.現(xiàn)代建筑中的應用(1)低技術生態(tài)材料在現(xiàn)代建筑中的運用(竹子、農(nóng)作物砌塊、土、石材等等)(2)可再生能源在現(xiàn)代建筑中的運用（被動式太陽能技術、生物能、水循環(huán)技術等等）(3)自然現(xiàn)象在現(xiàn)代建筑中的運用（穿堂風效應、煙囪效應、地域氣候效應等等）二、交通量的觀測3.1交通量的預測與計算目的：預期目標：選擇觀測點：采用觀測方法：選取觀測時段：制定觀測記錄表：統(tǒng)計觀測數(shù)據(jù)：編制觀測工作報告：某路段交叉口目的：預期目標：選擇觀測點：采用觀測方法：選取觀測時段：制定觀測記錄表：統(tǒng)計觀測數(shù)據(jù)：編制觀測工作報告：計數(shù)器錄像感應器人工記錄目的：預期目標：選擇觀測點：采用觀測方法：選取觀測時段：制定觀測記錄表：統(tǒng)計觀測數(shù)據(jù)：編制觀測工作報告：連續(xù)觀測間斷觀測一周一天小時交通量觀測用表3.1交通量的預測與計算二、交通量的觀測3.1交通量的預測與計算3.1交通量的預測與計算三、標準小汽車與車輛換算3.2行車速度一、行車速度的類別與測定方法1.地點車速2.時間平均車速3.空間平均車速4.全程車速二、行車速度數(shù)據(jù)的整理三、車速的分布四、設計車速設計車速路段車速測定從大到小順序排列取85%位車速作為代表性車速然后根據(jù)道路等級，服務水平，在正常交通條件和天氣情況下，駕駛員狀態(tài)良好，安全行車的最大車速3.3通行能力通行能力：汽車以正常速度保證行車安全舒適車流無阻單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)3.3通行能力城市道路或低等級公路—間斷交通流對于快速路，高速公路—連續(xù)交通流駕駛素質(zhì)f1、車道數(shù)f2、進出口間距f3、交通組成f4道路等級f0等因素影響實際通行能力Cr=Nf1f2f3f4f03.3通行能力一、基本通行能力

一般道路與交通條件下，一條車道上以一定車速連續(xù)安全行駛每小時通過斷面的最大車輛數(shù)（不包含交叉口等影響）Lvts制l0l3.3通行能力車頭間距L：L=l+s制+vt+l0

Lvts制l0l3.3通行能力t—司機反映時間1.2~1.8l—汽車長度小汽車5m普通汽車12m拖掛車18ml0—安全距離3~5m

s制=(K2-K1)v22g(φ+f±i)K1,K2—前后車制動系數(shù)K1=1，K2=1.7φ—附著系數(shù)

表2-8，0.2~0.5f—滾動阻力系數(shù)表2-5，0.02i—道路縱坡上坡取+下坡取-

3.3通行能力車頭時距：通過一個車頭間距所需要的時間titi=L/vN=1（小時）/ti=3600（秒）/ti=3600v/L

一條車道基本通行能力N3.3通行能力二、設計通行能力Ns

設計所采用的通行能力影響通行能力的因素：交叉口α1

車道寬度α2車道數(shù)α3

行人α4

道路等級α0。。。。。。Ns=Nα0α1α2α3α43.3通行能力3.3通行能力高速公路設計通行能力一級公路設計通行能力城市道路設計通行能力二級公路以下設計通行能力自行車設計通行能力匝道設計通行能力交叉口設計通行能力行人通行能力3.3通行能力3.3通行能力三、自行車通行能力

一條自行車道寬度：1m

自行車一般車速：14~17km/h

Npb=1000輛/h.m3.3通行能力四、行人通行能力Cp

一條人行道寬度bp：0.75m

步行速度vp：0.5~1m/s

縱向空間Sp：1m

Cp=3600vpSpbp=2400(p/h.m)3.3通行能力五、車道數(shù)確定道路設計通行能力現(xiàn)有道路交通量如何設定車行道數(shù)量？車道數(shù)車道數(shù)=高峰小時設計交通量一條車道的設計通行能力舉例：實測高峰小時單向交通量Na=3200(pcu/h)一條車道設計通行能力C1=1300（pcu/h)擬設計車道數(shù)

na=Na/C1=3200/1300=2.46取3車道如果考慮各種因素的影響：道路等級一級公路多車道影響

fn=0.95交通組成fHV=0.75Cr=1300X0.95X0.75=926(pcu/h)車道數(shù)=Na/Cr=3200/926=3.53.3通行能力六、通行能力與服務水平服務水平：

道路提供給車輛行駛的條件及舒適度不管公路還是城市道路尤其是高等級道路需要提供合理的服務水平用什么指標來表示？

高等級道路以車流密度或V/C一般道路以平均運行車速或V/C

交叉口以車輛延誤公路設施類型評價服務水平的主要參數(shù)高速公路和一級公路的路段互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)密度[pcu/(h.ln)]和V/C比密度[pcu/(h.ln)]和交通量(pcu’h)80km/h、60km/h的二級公路路段延誤率（%）和平均速度（km/h）40km/h的三級公路路段（含40km/h的山區(qū)二級公路路段）延誤率（%）平面交叉（無信號控制）延誤（s）收費站延誤（s）和車輛排隊數(shù)（輛）3.3通行能力服務水平評價指標

=理想狀態(tài)下最大服務交通量基本通行能力VC