汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目一 汽車的總體構(gòu)造及維修基礎(chǔ)

汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目一汽車的總體構(gòu)造及維修基礎(chǔ)1.1.2汽車編號(hào)規(guī)則根據(jù)國(guó)標(biāo)GB94l7—88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》的規(guī)定，國(guó)產(chǎn)汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)、專用汽車分類代號(hào)、企業(yè)自定代號(hào)組成，如圖1-1所示。圖1-1汽車編號(hào)規(guī)則1.1.3車輛識(shí)別代碼車輛識(shí)別代碼（VehicleIndntificationNumbers，VIN）也稱為17位編碼，是國(guó)際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車的代碼，是制造廠為每一輛車指定的一組數(shù)據(jù)，可謂一車一碼，具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車的唯一識(shí)別性。VIN由3部分組成：第1～3位是世界制造廠識(shí)別代號(hào)WMI（worldmanufactureridentifier），代表車輛制造廠所在地理區(qū)域、國(guó)家及制造廠標(biāo)識(shí)。第4～8位是車輛特征部分VDS（vehicledescriptorsectlon），由5位代碼組成，它提供說明車輛種類、系列、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤類型以及基本配置等特征資料。第9位是按一定標(biāo)準(zhǔn)加權(quán)計(jì)算的校驗(yàn)位，一般是0～9。設(shè)置校驗(yàn)碼可以防止VIN代碼被擅自偽造或修改。1.1.4汽車的總體構(gòu)造圖1-2和圖1-3所示分別為常見商用車與常見乘用車的總體構(gòu)造。圖1-2常見商用車的總體構(gòu)造圖1-3常見乘用車的總體構(gòu)造1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-懸架；3-空調(diào)裝置；4-轉(zhuǎn)向盤；5-車身；6-前輪；7-制動(dòng)器；8-變速成器課題二汽車維修基礎(chǔ)1.2.1汽車維修常用工具及量具1．常用工具螺釘旋具鉗子扳手套筒扳手扭力扳手錘子圖1-4螺釘旋具

圖1-5鉗子圖1-7套筒扳手

圖1-6扳手圖1-8扭力扳手2．常用量具游標(biāo)卡尺外徑千分尺百分表塞尺圖1-9精度為0.10mm的游標(biāo)卡尺及其讀數(shù)方法1-固定螺釘；2-游標(biāo)；3-尺身；4-固定卡腳；5-活動(dòng)卡腳圖1-10外徑千分尺1-尺架；固定砧座；3-活動(dòng)砧座；4-鎖緊裝置；5-螺紋軸套；6-固定套管；7-活動(dòng)套管；8-螺母；9-接頭；10-棘輪圖1-12百分表圖1-13塞尺1.2.2汽車維護(hù)制度1．汽車維護(hù)制度通常分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。日常維護(hù)：日常維護(hù)是日常性的作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。一級(jí)維護(hù)：一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)內(nèi)容除了日常維護(hù)作業(yè)外，主要以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全機(jī)件。二級(jí)維護(hù)：二級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)外，主要以檢查調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。2．汽車修理（1）汽車修理分類汽車大修汽車小修總成大修（2）汽車大修送修標(biāo)志客車大修送修標(biāo)志：以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。貨車大修送修標(biāo)志：是以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。掛車大修送修標(biāo)志：掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨廂符合大修條件，應(yīng)送大修；牽引車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修。（3）總成大修送修標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)總成送修標(biāo)志：指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損，圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm或圓度已達(dá)到0.050～0.063mm（以其中磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)）；最大功率或氣缸壓力比原標(biāo)準(zhǔn)降低了25％以上，燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加時(shí)。車架總成送修標(biāo)志：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形超過極限。大部分鉚釘松動(dòng)、松脫、鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正、修理或重鉚的。變速器（分動(dòng)器）總成送修標(biāo)志：殼體變形、破裂、漏油。軸承孔磨損嚴(yán)重，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復(fù)的。后橋（驅(qū)動(dòng)橋、中橋）總成送修標(biāo)志：橋殼破裂、變形，半軸套管的承孔磨損嚴(yán)重，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復(fù)的。前橋總成送修標(biāo)志：前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)的。客車車身總成送修標(biāo)志：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮嚴(yán)重破損面積較大，需要徹底修復(fù)的。貨車車身總成送修標(biāo)志：駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破裂，或貨廂縱、橫梁腐蝕，底板、欄板嚴(yán)重破損面積較大的。1.2.3汽車維修基本方法1．就車修理法就車修理法是指汽車在修理過程中，對(duì)車上的零件、組合件及總成不互換，除了更換報(bào)廢的零件外，原車的零件、組合件及總成經(jīng)修復(fù)后，仍裝回原車。2．總成互換修理法總成互換修理法是指汽車在修理過程中，除對(duì)車架（或帶車身）進(jìn)行修復(fù)外，其余需修的零件、組合件和總成，都可用備品庫(kù)中預(yù)先修好的或新件進(jìn)行更換。項(xiàng)目二汽車傳動(dòng)系概述課題一離合器的構(gòu)造與維修課題二汽車變速器的構(gòu)造與維修課題三自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修課題四萬向傳動(dòng)裝置構(gòu)造與維修課題五驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造與維修課題六項(xiàng)目二汽車傳動(dòng)系課題一概述2.1.1傳動(dòng)系的功用與組成基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車速，并使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如圖2-1所示。圖2-1普通載貨汽車機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及布置形式1-離合器；2-變速器；3-萬向；4-驅(qū)動(dòng)橋；5-差速器；6-半軸；7-主減速器；8-傳動(dòng)軸2.1.2傳動(dòng)系的布置形式傳動(dòng)系的布置形式取決于汽車的使用性質(zhì)、驅(qū)動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置。1.機(jī)械式傳動(dòng)系的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（ＲＲ）發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)（4WD）圖2-2發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系示意圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-離合器；3-變速器；4-半軸；5-主減速器；6-差速器；7-萬向節(jié)圖2-3發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-離合器；3-變速器；4-角傳動(dòng)裝置；5-萬向傳動(dòng)裝置；6-驅(qū)動(dòng)橋圖2-4發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)越野汽車傳動(dòng)系示意圖1-分動(dòng)器；2-萬向節(jié)；3-前驅(qū)動(dòng)橋圖2-5發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)轎車的傳動(dòng)系布置示意圖1-前驅(qū)動(dòng)橋；2-發(fā)動(dòng)機(jī)；3-變速器；4-前傳動(dòng)軸；5-分動(dòng)器；6-后傳動(dòng)軸7-后驅(qū)動(dòng)橋的半軸；8-后驅(qū)動(dòng)橋；9-橫向穩(wěn)定器2.液力式傳動(dòng)系的布置形式液力式傳動(dòng)系可分為動(dòng)液式和靜液式傳動(dòng)系。動(dòng)液式傳動(dòng)系是以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞或變換能量；靜液式傳動(dòng)系是以液體傳動(dòng)介質(zhì)壓能的變化來傳遞或變換能量。3．電力式傳動(dòng)系的布置形式電力式傳動(dòng)系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電，將發(fā)出的電能送到電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)橋連接，也有在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單獨(dú)安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，如圖2-6所示。圖2-7所示為混合動(dòng)力汽車所采用的電力傳動(dòng)系。圖2-6電力式傳動(dòng)系示意圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-發(fā)電機(jī)；3-晶閘管整流器；4-逆變裝置；5-電動(dòng)輪圖2-7混合動(dòng)力汽車采用的電力式傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖1-電動(dòng)機(jī)控制器；2-電動(dòng)機(jī)；3-電池；4-發(fā)電機(jī)；5-發(fā)動(dòng)機(jī)課題二離合器的構(gòu)造與維修2.2.1離合器的功用使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換檔平順。限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載。2.2.2對(duì)離合器的要求保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過載。接合時(shí)應(yīng)平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少?zèng)_擊。分離時(shí)應(yīng)迅速?gòu)氐?，保證變速器換檔平順和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。具有良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合器溫度過高。操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。2.2.3離合器的分類摩擦離合器：指利用主、從動(dòng)部分的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。目前在汽車上廣泛采用。液力偶合器：指利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)的離合器。原來多用于自動(dòng)變速器，目前在汽車幾乎不采用。電磁離合器：指利用磁力傳動(dòng)的離合器，如在空調(diào)中應(yīng)用的就是這種離合器。2.2.4摩擦離合器1．基本組成摩擦離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成，如圖2-8所示。圖2-8摩擦離合器的基本組成示意圖1-曲軸；2-從動(dòng)軸（變速器一軸）；3-從動(dòng)盤；4-飛輪；5-壓盤；6-離合器蓋；7-分離杠桿；8、10、15-回位彈簧；9-分離軸承和分離套筒；11-分離叉；12-離合器踏板；13-分離拉桿；14-分離拉桿調(diào)節(jié)叉；16-壓緊彈簧；17-從動(dòng)盤摩擦片；18-軸承2．工作原理接合狀態(tài)離合器在接合狀態(tài)下，操縱機(jī)構(gòu)各部件在回位彈簧的作用下回到圖2－8所示的各自位置，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間保持有一定的間隙，壓緊彈簧將飛輪、從動(dòng)盤和壓盤三者壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過飛輪及壓盤通過從動(dòng)盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)軸輸入變速器。分離過程分離離合器時(shí)，駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離叉的推動(dòng)下，先消除分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間的間隙，然后推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端前移，使分離杠桿外端帶動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。3)接合過程

接合離合器時(shí)，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加；當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間接合還不緊密時(shí)，所能傳動(dòng)的摩擦力矩較小，離合器的主、從動(dòng)部分有轉(zhuǎn)速差，離合器處于打滑狀態(tài)；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結(jié)束。3．離合器自由間隙和離合器踏板自由行程離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為幾個(gè)毫米，這個(gè)間隙稱為離合器自由間隙。為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。4．摩擦離合器的結(jié)構(gòu)類型按從動(dòng)盤的數(shù)目可以分為單片離合器和雙片離合器按壓緊彈簧的形式可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。5.膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用，其構(gòu)造如圖2-9、圖2-10和圖2-11所示。1）構(gòu)造和原理膜片彈簧離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。圖2-9膜片彈簧離合器的構(gòu)造1-從動(dòng)盤；2－離合器蓋和壓盤；3-分離軸承；4-卡環(huán)；5-分離叉；6-分離套筒；7-飛輪圖2-11膜片彈簧離合器蓋和壓盤示意圖1-鉚釘；2-傳動(dòng)片；3-支承環(huán)；4-膜片彈簧；5-支承鉚釘；6-壓盤；7-離合器蓋圖2-10膜片彈簧離合器蓋和壓盤分解圖1-離合器蓋；2-膜片彈簧；3-壓盤；4-傳動(dòng)片；5-從動(dòng)盤；6-支承環(huán)主動(dòng)部分主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。從動(dòng)部分從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤一般都帶有扭轉(zhuǎn)減振器。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和原理如圖2-12所示。壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。圖2-12帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤1、2-摩擦襯片；3-摩擦墊圈；4-碟形墊圈；5-裝合后的從動(dòng)盤總成；6-減振器盤；7-摩擦板；8-從動(dòng)盤轂；9、13、15－鉚釘；10-減振彈簧；11－波浪形彈簧鋼片；12-止動(dòng)銷；14-從動(dòng)盤鋼片a)不工作時(shí)b)工作時(shí)膜片彈簧離合器的工作原理如圖2－13所示。

圖2-13膜片彈簧離合器的工作原理1-飛輪；2-壓盤；3-離合器蓋；4-膜片彈簧；5-分離軸承a)安裝前位置；b)安裝后（接合）位置；c)分離位置6.周布彈簧離合器單片周布彈簧離合器的構(gòu)造如圖2-22所示。主動(dòng)部分和從動(dòng)部分單片周布彈簧離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧離合器基本相同。壓緊機(jī)構(gòu)單片周布彈簧離合器的壓緊機(jī)構(gòu)由若干根螺旋彈簧組成，螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤和離合器蓋之間。圖2-14周布彈簧離合器1-分離軸承；2-離合器蓋；3-分離杠桿；4-壓盤；5-從動(dòng)盤；6-壓緊彈簧2.2.5離合器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式，分別如2-15,圖2-16所示。液壓式操縱機(jī)構(gòu)1．離合器液壓操縱系統(tǒng)的構(gòu)造液壓式操縱機(jī)構(gòu)的示意圖如圖2-17所示，主要由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。圖2-15桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖2-16繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖2-18桑塔納2000GSi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng)1-變速器殼體；2-分離叉；3-工作缸；4-儲(chǔ)液罐；5-進(jìn)油軟管；6-助力彈簧；7-推桿接頭；8-離合器踏板；9-油管總成；10-主缸；11-分離軸承圖2-17液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖1-離合器踏板；2-主缸；3-儲(chǔ)液罐；4-分離杠桿；5-分離軸承；6-分離叉；7-工作缸2．離合器液壓操縱系統(tǒng)的拆裝、檢修1)離合器主缸的拆卸與分解拆卸：取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸。從主缸上擰下進(jìn)油管和出油管接頭。擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解體離合器主缸前，應(yīng)排凈主缸中的制動(dòng)液。分解：取下防塵罩，用旋具或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。2)離合器工作缸的拆卸與分解拆卸：擰下工作缸進(jìn)油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。分解：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內(nèi)壓出來。3)主缸、工作缸的檢修

主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當(dāng)出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮碗老化及回位彈簧失效等情況時(shí)，應(yīng)更換相應(yīng)零件。4)離合器主缸、工作缸的裝配主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進(jìn)行，但裝配時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：安裝離合器工作缸時(shí)，需要用一個(gè)適當(dāng)?shù)母軛U克服彈簧的彈力，將其壓向變速器殼相應(yīng)的孔中后，方能將固定螺栓旋入。零件在裝配前要用非腐蝕性液體清洗干凈，并在活塞、皮碗、擋圈、缸套等零件上涂一層制動(dòng)液。彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)圖2-21彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)2)拆裝、檢修(1)離合器的拆卸和安裝離合器的拆卸

首先拆下變速器。用專用工具將飛輪固定，然后逐漸將離合器壓盤的固定螺栓對(duì)角擰松，取下離合器蓋及壓盤總成，并取下離合器從動(dòng)盤。然后分解離合器各部件。離合器的安裝

用專用工具將飛輪固定。用專用工具將離合器從動(dòng)盤定位于飛輪和壓盤中心。裝上緊固螺栓，并用25N·m的力矩對(duì)角逐漸旋緊。(2)離合器的檢修從動(dòng)盤的檢查

先看從動(dòng)盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有則更換從動(dòng)盤；再檢查從動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)；最后檢查從動(dòng)盤摩擦片的磨損程度。壓盤和離合器蓋

壓盤損傷主要是翹曲、破裂或過度磨損等。先檢查壓盤表面光潔度；再檢查壓盤平面度；離合器蓋與飛輪的接合面的平面度應(yīng)小于0.5mm，如有翹曲、裂紋、螺紋磨損等應(yīng)更換離合器蓋。膜片彈簧先檢查膜片彈簧的磨損程度;再檢查膜片彈簧的變形。圖2－22從動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)的檢查圖2-24壓盤平面度的檢查圖2-23摩擦片磨損的檢查圖2-25膜片彈簧磨損的檢查圖2-26膜片彈簧變形的檢修分離軸承如圖2-279所示用手固定分離軸承內(nèi)圈，轉(zhuǎn)動(dòng)外圈，同時(shí)在軸向施加壓力，如有阻滯或有明顯間隙感時(shí)，應(yīng)更換分離軸承。飛輪首先進(jìn)行目視檢查，檢查齒圈輪齒是否磨損或打齒，檢查飛輪端面是否有燒蝕、溝槽、翹曲和裂紋等，如果有則應(yīng)修理或更換飛輪;再檢查飛輪上軸承;最后檢查飛輪端面的圓跳動(dòng)。圖2-27分離軸承的檢查圖2-28飛輪上軸承的檢查圖2-29飛輪端面圓跳動(dòng)的檢查2.6離合器故障診斷1.離合器打滑現(xiàn)象

汽車用低速檔起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難；汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦糊味或冒煙等現(xiàn)象。

原因1)離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。2)從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱。3)從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。4)壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。5)離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。6)分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位。診斷與排除1)檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定應(yīng)予以調(diào)整。2)如果自由行程正常，應(yīng)拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動(dòng)，如松動(dòng)則予以擰緊。3)如果離合器仍然打滑，應(yīng)拆下離合器檢查從動(dòng)盤摩擦片的狀況。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設(shè)法排除。如果摩擦片磨損嚴(yán)重或有鉚釘外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。4)如果從動(dòng)盤完好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟則應(yīng)更換。2.離合器分離不徹底現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強(qiáng)掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。原因1)離合器踏板自由行程過大。2)分離杠桿彎曲變形、支座松動(dòng)、支座軸銷脫出，使分離杠桿內(nèi)端高度難以調(diào)整。3)分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低。4)雙片離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，個(gè)別分離彈簧疲勞、高度不足或折斷，中間壓盤在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗口內(nèi)軸向移動(dòng)不靈活。5)從動(dòng)盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動(dòng)。6)

新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)。7)從動(dòng)盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。8)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足。9)膜片彈簧彈力減弱。10)發(fā)動(dòng)機(jī)支承磨損或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器不同心。診斷與排除1)檢查離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進(jìn)行調(diào)整。否則對(duì)于液壓操縱機(jī)構(gòu)檢查是否儲(chǔ)液罐油量不足或管路中有空氣，并進(jìn)行必要的排除。如果不是上述問題應(yīng)繼續(xù)檢查。2)檢查分離杠桿內(nèi)端高度，如果分離杠桿高度太低或不在同一平面，則進(jìn)行調(diào)整。否則檢查從動(dòng)盤是否裝反，如果都沒問題則繼續(xù)檢查。3)檢查從動(dòng)盤是否翹曲變形、鉚釘脫落，從動(dòng)盤是否軸向運(yùn)動(dòng)卡滯等，如果是則進(jìn)行更換或修理。3.起步發(fā)抖現(xiàn)象

汽車用低速檔起步時(shí)，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)甚至整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象。原因1)分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)。2)從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重。3)從動(dòng)盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷、波形彈簧片損壞。4)壓緊彈簧的彈力不均、疲勞或個(gè)別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。5)從動(dòng)盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。6)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動(dòng)。7)分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。診斷與排除1)檢查離合器踏板、分離軸承等回位是否正常，如果正常則繼續(xù)檢查。2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓是否松動(dòng)，如果是則緊固螺栓，否則繼續(xù)檢查。3)檢查分離杠桿的內(nèi)端是否在同一平面，如果是則繼續(xù)檢查。4)檢查壓盤、從動(dòng)盤是否變形，鉚釘是否松動(dòng)、外露，壓緊彈簧的彈力是否不在允許范圍內(nèi)，如果是則更換或修理。4.離合器異響現(xiàn)象

離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲。原因1)分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞。2)分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無間隙。3)分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，使分離軸承回位不佳。4)從動(dòng)盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。5)從動(dòng)盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。6)從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露。

7)雙片離合器傳動(dòng)銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損松曠。診斷與排除1)稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響；如果加油后仍響，說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應(yīng)更換。2)踩下、抬起離合器踏板，如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有串動(dòng)，應(yīng)更換分離軸承回位彈簧。3)連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時(shí)有響聲，說明從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。課題三汽車變速器的構(gòu)造與維修2.4.1變速器的功用及分類變速器的功用是：改變汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩大小，即變速變扭；改變汽車行駛方向，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退；在發(fā)動(dòng)機(jī)工作，離合器又接合的情況下，能實(shí)現(xiàn)停車(即空擋)。變速器分為有級(jí)變速、無級(jí)變速和綜合變速三種。2.4.2普通齒輪變速器的組成和工作原理組成1．實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩改變的原理

如圖2-30a所示，當(dāng)以小齒輪l為主動(dòng)齒輪(即z1<z2)，其轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時(shí)就降低了，即n2<n1，稱為減速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比>1；如圖1—30b所示，當(dāng)以大齒輪2為主動(dòng)齒輪(即z1>z2)其轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪傳出時(shí)就升高了，即n2>n1，稱為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比<1。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。圖2-30齒輪傳動(dòng)的基本原理1-主動(dòng)齒輪(齒數(shù)為zl)；2-從動(dòng)齒輪(齒數(shù)為z2)

根據(jù)齒輪傳動(dòng)的原理，齒輪傳動(dòng)的扭矩與其轉(zhuǎn)速成反比，由此可見，齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時(shí)，也相應(yīng)改變了輸出扭矩，擋位越低、傳動(dòng)比越大，輸出轉(zhuǎn)速越低、相應(yīng)輸出轉(zhuǎn)矩越大；反之，擋位越高，傳動(dòng)比越小，輸出轉(zhuǎn)速越高、相應(yīng)輸出轉(zhuǎn)矩越小。汽車變速器就是通過變換各擋的傳動(dòng)比來改變輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。2.4.3普通齒輪變速器的結(jié)構(gòu)形式兩軸式(單級(jí)齒輪傳動(dòng))如圖2-31所示，它由輸入軸(也稱為第l軸)和輸出軸(也稱為第Ⅱ軸)2根基本軸及軸上各齒輪副組成。圖2-31單級(jí)齒輪傳動(dòng)式變速器1-輸入軸；Ⅱ-輸出軸三軸式(雙級(jí)齒輪傳動(dòng))如圖2-32、圖2-33所示，其前進(jìn)擋由輸入軸、輸出軸和中間軸三根基本軸及其軸上的齒輪副組成。圖2-33中a、b、c、d、e、f分別表示變速器在一擋、二擋、三擋、四擋、五擋和倒擋時(shí)齒輪傳動(dòng)路線。圖2-32雙級(jí)齒輪傳動(dòng)式變速器1-輸入軸；Ⅱ-輸出軸；Ⅲ-中間軸圖2-33三軸五擋變速器傳動(dòng)原理1-第一軸；2-常嚙主動(dòng)齒輪；3-花鍵轂；4-結(jié)合套；5、16-四擋齒輪；6、15-三擋齒7-二、三擋齒輪；8-一、倒擋齒輪；9-第二軸；l0-一擋齒輪；11、14-倒擋齒輪；12．二擋齒輪；13．中間軸倒擋齒輪；17-功率輸出齒輪；18-常嚙齒輪；19-中間軸Ⅱ-二擋齒輪；Ⅲ-三擋齒輪；Ⅳ-四擋齒輪；V-五擋齒輪；R-倒擋齒輪2.4.4變速器的操縱機(jī)構(gòu)、操縱安全裝置操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)變速操縱桿(簡(jiǎn)稱變速桿)與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。1．直接操縱式大多數(shù)汽車的變速器布置在駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動(dòng)變速器蓋內(nèi)的換擋操縱裝置，這稱為直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)。2．遠(yuǎn)距離操縱式在有些汽車上，由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，則需要在變速桿與撥叉之間且各連接件間隙不能過大，否則換擋時(shí)手感不明顯。由于布置上的原因，它多用在轎車和輕型汽車上，如奧迪100型、桑塔納轎車等。圖2-35奧迪l00型轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)(a)變速器外操縱機(jī)構(gòu)(b)變速器內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)1-內(nèi)換擋軸；2、3、4-換擋撥叉軸及撥叉；5-擋位鎖止機(jī)構(gòu)；6-選換擋橫軸；7-倒擋鎖止機(jī)構(gòu)操縱安全裝置在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置有自鎖、互鎖和倒擋鎖。1.自鎖裝置它是用來防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，并保證工作齒輪以全齒寬嚙合的裝置。如圖2-36所示，為東風(fēng)EQl090E型汽車變速器自鎖和互鎖裝置。圖2-36東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的自鎖和互鎖裝置1、2、3-撥叉軸；4、6-互鎖鋼球；5-互鎖銷2.互鎖裝置它防止變速桿同時(shí)撥動(dòng)兩根撥叉軸而掛上兩個(gè)擋，使變速器產(chǎn)生機(jī)械干涉損壞變速器零件，保證在換擋時(shí)只能移動(dòng)一根撥叉軸并同時(shí)自動(dòng)地鎖住其余撥叉軸，才能掛上一個(gè)擋位。互鎖裝置的結(jié)構(gòu)形式較多，但在汽車上用得最廣泛的是鋼球(或柱銷)式互鎖裝置，見圖2-37所示，它由互鎖鋼球4和互鎖銷5組成，與自鎖機(jī)構(gòu)裝在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠。圖2-37互鎖裝置工作示意圖l、2、3-撥叉軸；4、6-互鎖鋼球；5-互鎖銷3．倒擋鎖裝置

它防止汽車前進(jìn)時(shí)，誤掛倒擋兩損壞傳動(dòng)系有關(guān)零件；也防止汽車起步時(shí)，誤掛倒擋而造成安全事故。倒擋鎖的結(jié)構(gòu)形式有多種，如彈簧鎖銷式、鎖片式、扭簧式、鎖簧式等。但應(yīng)用最多的是彈簧鎖銷式。如圖2-39所示，為EQl090E型汽車五擋變速器的彈簧鎖銷式倒擋鎖。圖2-39東風(fēng)EQl090E型汽車五擋變速器倒擋鎖裝置1-變速桿；2-倒擋撥塊；3-倒擋鎖彈簧；4-倒擋鎖銷2.4.5同步器1.主要構(gòu)造

如圖2-41所示，它由花鍵轂l5、接合套7、鎖環(huán)(也稱同步環(huán))4和8以及三個(gè)滑塊5及其定位銷6和彈簧l6等組成。同步器在第二軸上的裝配關(guān)系如圖2-42(b)所示。圖2-41鎖環(huán)式慣性同步器1-第一軸；2、13-滾針軸承；3-六擋接合齒圈；4、8-鎖環(huán)(M～55)；5-滑塊；6-定位銷；7-接合套；9-五擋接合齒圈；10-第二軸五擋齒輪；11-襯套；12、18、19-卡環(huán)；14-第二軸；l5-花鍵轂；l6-彈簧；17-中間軸五擋齒輪；20-擋圈2．工作過程空擋位置時(shí)，如圖2-42a所示，接合套3剛從五擋退到空擋，它與滑塊5都處于中間位置，并由定位銷4定位。摩擦力矩形成與鎖止過程，如圖2-42b、C要掛人六擋時(shí)，通過變速器操縱機(jī)構(gòu)推動(dòng)接合套3向左，并通過定位銷4帶動(dòng)滑塊5一起向左移動(dòng)。同步嚙合，如圖2-42c所示，由于駕駛員繼續(xù)對(duì)接合套施加推力，摩擦錐面之問的摩擦力矩就會(huì)使齒圖1的轉(zhuǎn)速迅速降低，直至齒圈l與鎖環(huán)2的相對(duì)角速度為零，因而其慣性力矩也就消失。圖2-42鎖環(huán)式慣性同步器工作過程1-六檔接合齒圈；2-鎖環(huán)（同步環(huán)）；3-接合套；4-定位銷；5-滑塊；6-彈簧；7-花鍵轂2.4.6分動(dòng)器

分動(dòng)器一般單獨(dú)安裝在車架上，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接，它與變速器一樣，也由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由若干齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。如圖2-43所示，為東風(fēng)EQ2080型三軸越野汽車的兩擋分動(dòng)器。圖2-43東風(fēng)EQ2080型三軸越野汽車分動(dòng)器1-輸入軸；2-分動(dòng)器殼；3、5、6、9、10、13、15-齒輪；4-換擋接合套；7-分動(dòng)器蓋；8-通往后驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸；11-中間軸門；12-通往中驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸；14-換擋撥叉軸；16-前橋接合套；l7-通往前驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸操縱機(jī)構(gòu)

分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、傳動(dòng)桿件、撥叉、撥叉軸以及自鎖和互鎖裝置等組成。分別見圖2-44、圖2-45，其操縱桿包括高低擋換擋操縱桿和前橋摘接操縱桿，自鎖裝置的結(jié)構(gòu)原理與變速器的自鎖裝置相同。1.螺釘式互鎖裝置

這種螺釘式互鎖裝置通常用于換擋撥叉軸與前橋接合套撥叉軸相距較遠(yuǎn)的分動(dòng)器。對(duì)于兩撥叉軸距離較近的分動(dòng)器則多采用球銷式互鎖裝置,如圖2-44所示。圖2-44分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)及螺釘互鎖裝置1-換擋操縱桿；2-前橋操縱桿；3-螺釘；4、7-傳動(dòng)桿；5-換擋撥叉；6-前橋接合套撥叉；8-搖臂；9-軸；10-支撐臂2．球銷式互鎖裝置如圖2-45所示。圖2-45分動(dòng)器球銷式互鎖裝置1-螺塞；2-彈簧；3-鋼球；4-高低檔變速叉軸;5-互鎖銷；6-前橋接合叉軸課題五變速器的故障分析及維修隨著汽車使用時(shí)間的增長(zhǎng)，零件的磨損、變形也隨之增加，這樣變速器將會(huì)發(fā)生如異響、掛擋困難、跳擋、亂擋、發(fā)熱、漏油等故障。2.5.1變速器常見故障及分析變速器的異晌由于軸承磨損松曠和齒輪問不正常的嚙合而引起的噪聲稱為變速器的異常聲響，大致表現(xiàn)在空擋發(fā)響和掛擋后發(fā)響。變速器掉擋1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中，在中、高速負(fù)荷突然變化時(shí)或劇烈振動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳入空擋位置。2）產(chǎn)生原因：由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力，加上工作過程振動(dòng)顫抖、轉(zhuǎn)速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開。掛擋困難1）故障現(xiàn)象：掛擋時(shí)，不能順利掛入擋位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。2）產(chǎn)生原因：撥叉軸彎曲變形，自鎖或互鎖鋼球破裂、毛糙卡滯，變速連接桿調(diào)整不當(dāng)或損壞，同步器耗損或有缺陷；變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規(guī)格不符，也會(huì)造成掛擋困難。變速器亂檔1）故障現(xiàn)象：汽車起步掛檔或行駛中換擋，所掛檔位與欲掛檔位不符，或雖然掛人所需擋位但不能退回空擋，或一次掛入兩個(gè)擋位。2）產(chǎn)生原因：換擋滑桿與襯套、變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大，互鎖裝置定位彈簧彈力達(dá)不到規(guī)定的要求；換擋滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。3）故障分析診斷：變速換擋桿如能任意擺動(dòng)，不能固定的某一擋位，則為夾箍銷釘折斷或失落所致；掛擋時(shí)，變速換擋桿稍偏離一點(diǎn)位置，就會(huì)掛上不需要的擋位，這是換擋桿撥動(dòng)端工作面磨損過大導(dǎo)致；如同時(shí)能掛上兩個(gè)擋位，這是互鎖機(jī)構(gòu)失效所致。變速器發(fā)熱1）故障現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時(shí)，有燙手的感覺。2）產(chǎn)生原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙過小；缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。3）故障分析診斷：應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。變速器漏油1）故障現(xiàn)象：變速器內(nèi)的齒輪油從軸承蓋或接合部位滲漏出來。2）產(chǎn)生原因：變速器各部密封襯墊密封不良、油封損壞，或緊固螺栓松動(dòng)；變速器殼破裂；齒輪油過多；變速器放油螺栓或通氣孔堵塞。3）故障分析診斷：可根據(jù)油跡部位來診斷漏油原因。2.5.2變速器主要零件的檢查與維修齒輪與花鍵的檢修軸的檢修同步器的檢修軸承的檢修變速器蓋的檢修變速器殼體的檢修操縱機(jī)構(gòu)的檢修課題六自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車在行駛中，若離合器的操作和變速器擋位的變換能部分或全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速自動(dòng)改變傳動(dòng)比，則稱為自動(dòng)變速器。2.6.1自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)、類型及總體結(jié)構(gòu)1.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)自動(dòng)變速器由于一般采用液力傳動(dòng)，能對(duì)振動(dòng)起到吸收、衰減和緩沖的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可提高85％，變速器壽命可提高l～2倍，傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)半軸壽命可提高75％～l00％。自動(dòng)變速器可使汽車在起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)扭矩逐漸增加，防止大的沖擊，減少車輪的打滑，使起步容易，且更加平穩(wěn)。自動(dòng)變速器能自動(dòng)適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷變化，當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車速。安裝液力自動(dòng)變速器的汽車，采用液壓操縱或電子控制，通常根據(jù)車速、節(jié)氣門開度，即可輕便地使換擋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。2.自動(dòng)變速器的類型按自動(dòng)變速控制的擋位數(shù)分，可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。按自動(dòng)變速控制方式來分，有液壓式和電控式兩種。4.液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的總體結(jié)構(gòu)

自動(dòng)變速器主要由液力傳動(dòng)裝置、行星齒輪變速器、液壓操縱系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、變速器殼體、油冷卻系統(tǒng)以及電控裝置等部分組成。如圖2-46所示。圖2-46自動(dòng)變速器的總體結(jié)構(gòu)1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-液力變矩器；3-行星齒輪系統(tǒng)；4-殼體；5-控制閥總成2.6.2液力耦合器和液力變矩器1.液力耦合器(1)結(jié)構(gòu)如圖2-47所示。(2)工作原理簡(jiǎn)單的形容液力耦合器就像兩臺(tái)對(duì)置的電風(fēng)扇，如圖2-48a所示。當(dāng)一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該風(fēng)扇吹動(dòng)的空氣就會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，如果將流動(dòng)的空氣換成液體，這就相似于液力耦合器的工作原理。圖2-47液力耦合器結(jié)構(gòu)示意圖及主要零件（a）液力耦合器結(jié)構(gòu)示意圖；（b）液力耦合器主要零件1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；2、4-液力耦合器外殼；3-泵輪；5-渦輪；6-從動(dòng)輪軸；7-擋板；

8-軸承；9-從動(dòng)軸凸緣盤；10-油封（b）圖2-48液力耦合器工作原理示意圖2.液力變矩器(1)結(jié)構(gòu)如圖2-49所示，液力變矩器的基本結(jié)構(gòu)示意圖及其主要零件，它由可旋轉(zhuǎn)的泵輪5、渦輪6和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪4三個(gè)元件以及殼體7組成。(2)工作原理

如圖2-49所示，它與液力耦合器一樣，也是通過工作油液的循環(huán)流動(dòng)來傳遞動(dòng)力的。但與液力耦合器不同的是，液力變矩器由于增加了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，使它不僅能傳遞扭矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速不同而改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩的大小，即能夠?qū)崿F(xiàn)變矩作用。圖2-49液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖及主要零件1-飛輪齒圈；2-從動(dòng)軸；3-導(dǎo)輪固定導(dǎo)管；4-導(dǎo)輪；5-泵輪；6-渦輪；7-變矩器殼；8-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸3單向離合器和鎖止離合器單向離合器(1)滾柱式單向離合器如圖2-50所示，它由內(nèi)圈l、外圈2、滾柱5和疊片彈簧6組成。(2)楔塊式單向離合器如圖2-51所示，它由楔塊1、內(nèi)環(huán)2、外環(huán)3等組成。其工作原理同滾柱式單向離合器。圖2-53楔塊式單向離合器1-楔塊；2-內(nèi)環(huán)；3-外環(huán)圖2-52滾柱式單向離合器1-內(nèi)圈；2-外圈；3-導(dǎo)輪；4-鉚釘；5-滾柱；6-疊片彈簧鎖止離合器

如圖2-54所示，在渦輪前面加裝一個(gè)液壓控制的摩擦式離合器，用升壓或降壓的辦法使其結(jié)合或分離。圖2-54鎖止離合器1-鎖止離合器；2-空心輸入軸；3-電磁閥2.6.3行星齒輪變速器1.組成一般行星齒輪式變速器由2～3排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，每排都包括太陽輪4、齒圈1、行星齒輪2與行星架3三個(gè)元件，如圖2-55所示。圖2-55行星齒輪機(jī)構(gòu)1-齒圈；2-行星齒輪；3-行星架；4-太陽輪2.行星齒輪式變速器傳動(dòng)比的計(jì)算先分析最簡(jiǎn)單的單排行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的計(jì)算方法，其他各種型式的行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比可以用同樣的方法導(dǎo)出。這時(shí)太陽輪和齒圈的轉(zhuǎn)速分別為nl一n3和挖n2一n3，并具有下列關(guān)系式：(n1—n3)／(n2—n3)=-Z2／Zl=一a或n1+an2=(1+a)n3式中：Z2／Z1=a為內(nèi)齒輪與太陽輪的齒數(shù)比。圖2-56行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理示意圖2.6.4液壓控制系統(tǒng)供油裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋控制機(jī)構(gòu)參數(shù)變換器課題八萬向傳動(dòng)裝置構(gòu)造與維修1.1萬向傳動(dòng)裝置的功用和組成1．功用

萬向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。如圖2-67所示為在汽車中最常見的應(yīng)用，位于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置。2．組成萬向傳動(dòng)裝置主要包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支承，如圖2-68所示。圖2-67變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置1-變速器；2-萬向傳動(dòng)裝置；3-驅(qū)動(dòng)橋4-后懸架；5-車架圖2-68萬向傳動(dòng)裝置的組成4.2萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：1)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間（4×2汽車），如圖2-69所示。2)變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間（越野汽車），如圖2-70所示。3)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間，如圖2-71所示。4)斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸之間，如圖2-72所示。5)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間，如圖2-73所示。圖2-69變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置圖2-70變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置圖2-71轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)、外半軸之間的萬向傳動(dòng)裝置圖2-72斷開式驅(qū)動(dòng)橋半軸之間的萬向傳動(dòng)裝置圖2-73轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的萬向傳動(dòng)裝置2.8.3萬向節(jié)1.十字軸式剛性萬向節(jié)構(gòu)造

十字軸式剛性萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉等組成，如圖2-74所示。速度特性單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間有夾角的情況下，當(dāng)主動(dòng)叉等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性。且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角α越大，不等速性就越大，如圖2-76所示。圖2-74十字軸式剛性萬向節(jié)1-軸承蓋；2、6-萬向節(jié)叉；3-油嘴；4-十字軸；5-安全閥；7-油封；8-滾針；9-套筒圖2-76十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性2.等速萬向節(jié)

等速萬向節(jié)的基本原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。如圖2-78所示為等速萬向節(jié)的工作原理圖。圖2-78等速萬向節(jié)的工作原理2.8.4傳動(dòng)軸和中間支承1.傳動(dòng)軸功用

傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器(或分動(dòng)器)和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)車輪。構(gòu)造如圖2-81所示為解放CA1092汽車的萬向傳動(dòng)裝置。圖2-81解放CA1092汽車的萬向傳動(dòng)裝置1-凸緣叉；2-萬向節(jié)十字軸；3-平衡片；4-中間傳動(dòng)軸；5、15-中間支承油封；6-中間支承前蓋；7-橡膠墊片；8-中間支承后蓋；9-雙列圓錐滾子軸承；10、14-油嘴；1l-支架；12-堵蓋；13-滑動(dòng)叉；16-主傳動(dòng)軸；17-鎖片；18-滾針軸承油封；19-萬向節(jié)滾針軸承；20-滾針軸承軸承蓋；21-裝配位置標(biāo)記2.中間支承功用

傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。結(jié)構(gòu)

中間支承常用彈性元件來滿足上述功用，如圖2-82所示的中間支承是由支架和軸承等組成，雙列錐軸承固定在中間傳動(dòng)軸后部的軸頸上。2.9.1萬向傳動(dòng)裝置的檢修十字軸式萬向節(jié)的拆裝、檢修1)拆卸打開鎖片的鎖爪，拆下軸承蓋固定螺栓，取下鎖片和軸承蓋。用手推出軸承套筒及滾針。

對(duì)于較緊的軸承，可用手握住傳動(dòng)軸或伸縮套，用錘子敲擊萬向節(jié)叉，使十字軸撞擊軸承套筒，震出滾針。2)裝配按與拆卸相反的順序進(jìn)行。3)檢修

萬向節(jié)分解完成后，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件的損傷、磨損情況。傳動(dòng)軸檢修中間支承的檢修課題十驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置，傳到了驅(qū)動(dòng)橋，本部分將介紹驅(qū)動(dòng)橋的功用、構(gòu)造、原理、故障診斷與檢修。2.10.1驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類1.組成驅(qū)動(dòng)橋一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成，如圖2-85所示。圖2-85驅(qū)動(dòng)橋的組成1-輪轂；2-橋殼；3-半軸；4-差速器；5-主減速2.功用

驅(qū)動(dòng)橋的功用是將由萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。3.分類按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。整體式驅(qū)動(dòng)橋又稱為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。2.10.2主減速器主減速器概述1.主減速器的功用2．主減速器的類型按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，體積小，傳動(dòng)效率高，主要用于轎車及中型以下客貨車。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的汽車，由于需要改變動(dòng)力傳遞方向，單級(jí)主減速器都采用一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)，如桑塔納2000、東風(fēng)EQ1090等；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的汽車，單級(jí)主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪即可，如夏利7130、寶來1.8T等。圖2-87桑塔納2000轎車單級(jí)主減速器1-差速器；2-變速器前殼體；3-主動(dòng)錐齒輪；4-變速器后殼體；5-雙列圓錐滾子軸承；6-圓柱滾子軸承；7-從動(dòng)錐齒輪；8-圓錐滾子軸承s1-調(diào)整墊片(從動(dòng)錐齒輪一側(cè))；s2-調(diào)整墊片(與從動(dòng)錐齒輪相對(duì)的一側(cè))；s3-調(diào)整墊片；

圖2-88桑塔納2000轎車主減速器和差速器的零件分解圖1-密封圈；2-主減速器蓋；3-從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整墊片；4-軸承外座圈；5-差速器軸承；6-鎖緊套筒；7-車速表主動(dòng)齒輪；8-差速器軸承；9-螺栓(擰緊力矩70N·m)；10-從動(dòng)錐齒輪；11-夾緊銷；12-行星齒輪軸；13-行星齒輪；14-半軸齒輪；15-螺紋套；16-復(fù)合式止推墊片；17-差速器殼；18-磁鐵固定銷；19－磁鐵圖2-89東風(fēng)EQ1090型汽車單級(jí)主減速器l-差速器軸承蓋；2-軸承調(diào)整螺母；3、13、17-圓錐滾子軸承；4-主減速器殼；5-差速器殼6-支承螺柱；7-從動(dòng)錐齒輪；8-進(jìn)油道；9、14-調(diào)整墊片；10-防塵罩；11-叉形凸緣；12-油封；15-軸承座；16-回油道；18-主動(dòng)錐齒輪；19-圓柱滾子軸承；20-行星齒輪墊片；21-行星齒輪；22-半軸齒輪推力墊片；23-半軸齒輪；24-行星齒輪軸(十字軸)；25-螺栓雙級(jí)主減速器

如圖2-90所示為解放CA1092汽車的雙級(jí)主減速器。圖2-90解放CA1092汽車的雙級(jí)主減速器1-第二級(jí)從動(dòng)齒輪；2-差速器；3-調(diào)整螺母；4、15-軸承蓋；5-第二級(jí)主動(dòng)齒輪；6、7、8、13-調(diào)整墊片；9-第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪軸；l0-軸承座；11-第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪；12-主減速器；14-中間軸；16-第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪；17-后蓋2.10.3差速器1．功用差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。2．類型差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。

普通齒輪差速成器1）結(jié)構(gòu)

由差速器殼、行星齒輪軸、2個(gè)行星齒輪、2個(gè)半軸齒輪、復(fù)合式推力墊片等組成。2）工作原理差速器的工作原理如圖2-93、2-94所示。主減速器傳來的動(dòng)力帶動(dòng)差速器殼（轉(zhuǎn)速為n0）轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸（轉(zhuǎn)速分別為n1和n2），最后傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪。圖2-92桑塔納2000轎車差速器1-復(fù)合式推力墊片；2-半軸齒輪；3-螺紋套；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-止動(dòng)銷

7－圓錐滾子軸承；8-主減速器從動(dòng)錐齒輪；9-差速器殼；10-螺栓；11-車速表齒輪；圖2-93差速器運(yùn)動(dòng)原理1、2-半軸齒輪；3-差速器殼；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪圖2-94差速器轉(zhuǎn)矩分配原理1、2-半軸齒輪；3-行星齒輪軸；4-行星齒輪防滑差速器汽車上常用的防滑差速器，有多種形式，下面僅介紹托森差速器的構(gòu)造和工作原理。托森差速器由差速器殼、六個(gè)蝸輪、六根蝸輪軸、十二個(gè)直齒圓柱齒輪及前、后軸蝸桿組成。圖2-95托森差速器的結(jié)構(gòu)1-差速器齒輪軸；2-空心軸；3-差速器外殼；4-驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤；5-后軸蝸桿；6-直齒圓柱齒輪；7-蝸輪軸；8-蝸輪；9-前軸蝸桿2.10.4軸和橋殼1.半軸1)功用半軸的功用是將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。2)構(gòu)造半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸。而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外花鍵與半軸齒輪連接。半軸外端有的直接在軸端鍛造出凸緣盤。2）支承形式全浮式半軸支承全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車上。如圖2-96所示為全浮式半軸支承的示意圖。半浮式半軸支承

半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不便，多用于反力、彎矩較小的各類轎車上。如圖2-97所示為半浮式半軸支承的示意圖。圖2-96全浮式半軸支承示意圖1-橋殼；2-半軸；3-半軸凸緣；4-輪轂；5-輪轂軸承；6-主減速器從動(dòng)錐齒輪圖2-97半浮式半軸支承示意圖1-半軸；2-圓錐滾子軸承；3-軸承蓋；4-車輪2.橋殼1）橋殼的功用作為傳動(dòng)系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動(dòng)橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。2）橋殼的類型驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。6.5檢修與調(diào)整1.桑塔納單級(jí)主減速器的調(diào)整(1)主動(dòng)錐齒輪的調(diào)整a．裝上軸承座的后軸承外座圈(無調(diào)整墊片)。b．將專用工具VW385/1支承在VW406上，通過調(diào)節(jié)環(huán)測(cè)量A的尺寸，如圖2-85所示。再裝上專用工具VW385/2，如圖2-86所示。c．將專用工具VW5385/D和5385/C裝在VW385/1上，接著放上無調(diào)整墊片s1的主減速器蓋。d．將專用磁板VW385/17裝在主動(dòng)錐齒輪上，這樣上面的縫隙朝向放油螺塞一邊。e．轉(zhuǎn)動(dòng)螺母調(diào)節(jié)專用工具VW385/1，保證裝配正確。f．取下主減速器蓋。g．裝上輸出軸和計(jì)算好厚度的調(diào)整墊片s3。圖2-85測(cè)量A的尺寸圖2-86安裝專用工具VW385/2圖2-88安裝專用工具VW385/17和VW385/1圖2-89測(cè)量e尺寸(2)從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整拆下主減速器蓋。如圖2-90所示裝上專用工具，調(diào)節(jié)百分表使壓力與距離1.0mm相一致。將專用工具VW521/8裝在與從動(dòng)錐齒輪相對(duì)的一側(cè)，如圖2-91所示。用專用工具VW521/4將差速器向上和向下(箭頭)移動(dòng)，如圖2-92所示，記下百分表的變化(例如：記下的間隙為0.50mm)。將測(cè)量值記錄下來,并加上0.04mm的安裝壓力(定值)，即0.50mm+0.40mm=0.90mm。裝上主減速器蓋。拆下主減速器蓋和工具。圖2-90安裝專用工具圖2-91安裝專用工具VW521/8圖2-92上下移動(dòng)差速器圖2-93安裝專用工具從動(dòng)錐齒輪和主動(dòng)錐齒輪嚙合間隙調(diào)整如圖2-93所示，裝上專用工具。安裝的位置：尺寸A為71mm，角α約為90°。鎖住輸入軸，如圖2-94所示。將密封圈裝在主減速器蓋和殼體上。將上步反復(fù)操作四次，并記錄下測(cè)得的值。拆下差速器和差速器軸承的外座圈。裝上差速器，重新測(cè)量齒面間隙，各次測(cè)量的間隙偏差應(yīng)不超過0.05mm；正確的平均嚙合間隙應(yīng)在0.10~0.20mm之間。將從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)至擋塊位置，將百分比表的指針對(duì)準(zhǔn)零，倒轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪，讀出齒面間實(shí)際的間隙，將測(cè)得的值記錄下來。圖2-94鎖住輸入軸圖2-95安裝車速里程表的主動(dòng)齒輪和鎖緊套筒2．東風(fēng)EQ1090單級(jí)主減速器調(diào)整‘(1)軸承預(yù)緊度的調(diào)整一般是采用經(jīng)驗(yàn)法，即用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)（或從動(dòng)）錐齒輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，軸向推動(dòng)無間隙。(2)錐齒輪嚙合的調(diào)整錐齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面嚙合印痕和齒側(cè)嚙合間隙的調(diào)整。3．雙級(jí)主減速器調(diào)整（1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整軸承預(yù)緊度的檢查方法同上面所講的東風(fēng)EQ1090汽車。（2）錐齒輪嚙合的調(diào)整4．主減速器調(diào)整總結(jié)主減速器的調(diào)整包括圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整，錐齒輪嚙合的調(diào)整包括嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。5．半軸的檢修1)半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。2)半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。3)以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；端面圓跳動(dòng)超限，可車削端面進(jìn)行修正。4)半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。5)對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的半軸總成(帶兩側(cè)等角速萬向節(jié))還應(yīng)進(jìn)行以下作業(yè)內(nèi)容：①外端球籠萬向節(jié)用手感檢查應(yīng)無徑向間隙，否則應(yīng)予更換。②內(nèi)側(cè)三叉式萬向節(jié)可沿軸向滑動(dòng)，但應(yīng)無明顯的徑向間隙感，否則換新。③防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，換新。6．橋殼的檢修1)橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進(jìn)行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過2牙。2)鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時(shí)先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。3)整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。4)分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過0.25mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。5)橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定，如半軸套管承孔的磨損嚴(yán)重，可將座孔鏜至修理尺寸，更換相應(yīng)的修理尺寸半軸套管。6)滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。車架與車橋課題一車輪與輪胎課題二汽車懸架課題三項(xiàng)目三汽車行駛系課題一車架與車橋3.1.1車架

車架是整個(gè)汽車的基體，汽車上絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和有關(guān)操縱機(jī)構(gòu)。車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)、外的各種載荷。常見的結(jié)構(gòu)形式有三種：邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架，其中邊梁式車架應(yīng)用較廣。圖3-1東風(fēng)EQ1090E型汽車車架a)車架總成b)拖鉤部件1-保險(xiǎn)杠；2-掛鉤；3-前橫梁；4-發(fā)動(dòng)機(jī)前懸架橫置；5-發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置右（左）支架和橫梁；6-縱梁；7-駕駛室后懸置橫梁；8-第四橫梁；9-后鋼板彈簧前支架橫梁；10-后鋼板彈簧后支架橫梁；11-角撐橫梁組件；12-后橫梁；13-拖鉤部件；14-蓄電池托架；15-螺母；16、19-襯套；17-彈簧；18-拖鉤；20-鎖塊；21-鎖扣圖3-3具有中梁式車架的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤示意圖圖3-4綜合式車架圖3-5平臺(tái)式車架3.1.2車橋功用是：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋類型較多，一般按懸架的結(jié)構(gòu)形式分為整體式和斷開式；按車橋上車輪的作用分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。一般汽車多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋或中后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。有些轎車和越野汽車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。1.轉(zhuǎn)向橋

轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部。一般有整體式轉(zhuǎn)向橋和斷開式轉(zhuǎn)向橋兩種形式。整體式轉(zhuǎn)向橋如圖3-8所示。斷開式轉(zhuǎn)向橋，圖3-9所示為ＪＬ6360型微型客車的斷開式轉(zhuǎn)向橋。圖3-8東風(fēng)EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向橋1-制動(dòng)鼓；2-輪轂；3、4-圓錐滾子軸承；5-轉(zhuǎn)向節(jié)；6-油封；7-襯套；8-調(diào)整墊片；9-轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10-主銷；11-推力滾子軸承12-前梁圖3-9ＪＬ6360型微型客車的斷開式轉(zhuǎn)向橋1-車輪；2-減震器；3-上支點(diǎn)總成；4-緩沖彈簧；5-轉(zhuǎn)向節(jié)；6-大球頭銷總成；7-橫向穩(wěn)定桿成；8-左梯形臂；9-小球頭銷總成；10-左橫拉桿；11-主轉(zhuǎn)向臂；12-右橫拉桿；13-右梯形臂；14-懸臂總成；15-中臂；16-縱拉桿；17-縱拉桿球頭；18-轉(zhuǎn)向限位螺釘座；19-轉(zhuǎn)向限位桿；20-轉(zhuǎn)向限位螺釘2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

越野汽車、前輪驅(qū)動(dòng)汽車和全輪驅(qū)動(dòng)(4WD)汽車的前橋，既起轉(zhuǎn)向橋的作用，又兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋如圖3-10所示，它同一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。圖3-10桑塔納2000轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋(主減速器和差速器未畫出)1、11-懸架；2-前輪制動(dòng)器總成；3-制動(dòng)盤；4、8-下擺臂；5-副車架；6-橫向穩(wěn)定器；7-傳動(dòng)半軸總成；9－球形接頭；10-車輪軸承殼；12-轉(zhuǎn)向橫拉桿；13-轉(zhuǎn)向裝置總成3.1.3轉(zhuǎn)向輪的定位與調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位包括前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾及前束四個(gè)參數(shù)?，F(xiàn)以有主銷的轉(zhuǎn)向橋?yàn)槔f明轉(zhuǎn)向車輪定位。1.主銷后傾

主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支承平面的縱向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角γ叫主銷后傾角，如圖3-13所示。主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。圖3-13主銷后傾圖3-14主銷內(nèi)傾2.主銷內(nèi)傾

主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角，如圖3-14所示。主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。3.車輪外傾

轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角α稱為車輪外傾角，如圖3-15所示。車輪外傾角的功用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。圖3-15車輪外傾圖3-16前束4.前輪前束

車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪后端距離A大于前端距離B，其差值A(chǔ)－B稱為前輪前束值。如圖3-16所示。前輪前束的功用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。3.2.1車橋的故障診斷與排除1．轉(zhuǎn)向沉重（1）現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉重費(fèi)力，并且沒有回正感。（2）原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油、前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)、輪胎氣壓不足。（3）診斷診斷時(shí)先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動(dòng)困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。2．低速擺頭（1）現(xiàn)象汽車低速直線行駛時(shí)前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，才能控制汽車的行駛方向。（2）原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動(dòng)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠、輪轂軸承間隙過大、前束過大、輪轂螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全。（3）診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動(dòng)現(xiàn)象，診斷時(shí)應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查。可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。3．高速擺振（1）現(xiàn)象

隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會(huì)造成方向盤抖動(dòng)。（2）原因

輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運(yùn)行時(shí)搖擺、輪盤不正或制動(dòng)鼓磨損過度失圓，歪斜失正、使用翻新輪胎、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠、橫、直拉桿彎曲、前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時(shí)，前輪搖擺晃動(dòng)、車輪不平衡、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、前鋼板彈簧剛度不一致。4．行駛跑偏（1）現(xiàn)象

汽車在直線行駛時(shí)必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會(huì)自動(dòng)偏向一邊行駛。（2）原因

過大或過小、左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松、鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等、轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形、前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)、左右兩邊輪胎氣壓不相等、前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致。（3）診斷1）檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。2）用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動(dòng)拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。3）測(cè)量左右軸距是否相等。4）檢查前鋼板彈簧有無折斷，前軸是否變形。5）若以上均屬正常，應(yīng)對(duì)前輪定位進(jìn)行檢查調(diào)整。課題三車輪與輪胎汽車車輪總成是由車輪和輪胎兩大部分組成，是汽車行駛系的重要部件。其主要功用是：1)支承整車質(zhì)量；2)緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷；3)通過輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4)產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。3.3.1車輪1.功用與組成車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成，如圖3-25所示。圖3-25車輪的組成1-輪轂；2-擋圈；3-輪輻（輻板式）；